DE102021101387A1

DE102021101387A1 - Schnellverbindung für ein schlauchsystem

Info

Publication number: DE102021101387A1
Application number: DE102021101387.9A
Authority: DE
Inventors: Tara Sanzone; Jose Quezada
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2020-01-27
Filing date: 2021-01-22
Publication date: 2021-07-29
Also published as: US20210231245A1; US11703172B2; CN113175574A

Abstract

Die vorliegende Offenbarung stellt eine Schnellverbindung für ein Schlauchsystem bereit. Es werden ein Verfahren und ein System für einen Schnellverbinder zum Koppeln von Leitungen bereitgestellt. Der Schnellverbinder umfasst ein erstes Teil, das eine erste Schlitzgruppe beinhaltet, ein zweites Teil, das eine zweite Schlitzgruppe beinhaltet, und eine erste Vorsprunggruppe als Gegenstück zu der ersten Schlitzgruppe; und ein drittes Teil, das eine zweite Vorsprunggruppe als Gegenstück zu der zweiten Schlitzgruppe beinhaltet, wobei jeder Schlitz der ersten Schlitzgruppe in eine erste Richtung abgewinkelt ist und jeder Schlitz der zweiten Schlitzgruppe in eine entgegengesetzte, zweite Richtung abgewinkelt ist. In einem Beispiel kann der Schnellverbinder einen Verriegelungsmechanismus und ein Rückmeldungssystem beinhalten.

Description

Gebiet der Technik
Die vorliegende Offenbarung betrifft im Allgemeinen ein Schlauch-/Kanalverbindersystem und betrifft in einem Beispiel ein Schlauch-/Kanalverbindersystem zur Verwendung in einem Luftansaugsystem eines Kraftfahrzeugmotors eines Fahrzeugs.
Allgemeiner Stand der Technik
Verschiedene Systeme verwenden Kanäle zum Leiten von Gasen. Als ein Beispiel verwendet eine Brennkraftmaschine eines Automobils ein Luftansaugsystem, um dem Motor einen Luftstrom bereitzustellen. Das Luftansaugsystem kann Verbinder verwenden, um Lufteinlasskanäle oder andere Leitungen zu koppeln, die zum Zuführen von Luft konfiguriert sind, z. B. kann ein Verbinder einen Einlasskanal an einen Ladeluftkühler koppeln. Gleichermaßen können Verbinder zudem verwendet werden, um Leitungen in dem Abgaszirkulationssystem eines Fahrzeugs zu verbinden.
Ein Verbindersystem wird von Hartmann in US 9.657.878 gezeigt. Darin wird ein Zusammenbau mittels Steckverbindung beschrieben, um Leitungen für unter Druck stehende Flüssigkeiten oder Gase zu verbinden. Ein Verriegelungsmechanismus beinhaltet einen ersten Steckverbinder, einen zweiten Steckverbinder und eine Feder, die an dem ersten Steckverbinder befestigt ist und in eine Nut des zweiten Steckverbinders eingreift. Ein weiteres Verbindersystem wird von Saunders et al. in US 9.541.226 gezeigt. Darin wird eine Klemme zum Verbinden von Leitungen beschrieben. Ein kreisförmiges Band, das derart konfiguriert ist, dass es eine Schraube und ein Schraubengehäuse aufweist, wird verwendet, um eine Leitung festzuklemmen.
Die Erfinder der vorliegenden Erfindung haben jedoch mögliche Probleme bei den Ansätzen, wie etwa den vorstehend genannten, erkannt. Als ein Beispiel ist eine Sondermaschine erforderlich, um Steckverbinder korrekt an jeder Leitung zu montieren. Dadurch entstehen nicht nur zusätzliche Kosten, sondern erhöht sich auch die Komplexität von Einrichtungen des Zulieferers, da Maschinen geschultes Personal, eine bestimmte Bodenfläche und Erhöhungen der Anzahl von Vorgängen erfordern. Klemmen benötigen ein flexibles Material oder eine Manschette, die zwischen zwei starren Leitungen platziert ist, um ordnungsgemäß abzudichten. Nichtsdestotrotz erfordern Klemmen zusätzliche Werkzeuge zu deren Montage, was zu zusätzlichen Vorgängen und einer komplizierten Verpackung führt. Überdies können schlecht verbundene Klemmen und Steckverbinder die Ausrichtung oder die ursprüngliche Position der Leitung ablenken. Zudem können ohne ausreichende Rückmeldung, die dazu ausgestaltet ist, dem Bediener anzuzeigen, ob die Klemme oder der Steckverbinder ordnungsgemäß verriegelt ist, Fehlverbindungen auftreten. Weiterhin können Steckverbinder Klappergeräusche erzeugen, die NVH-Vorgaben und die Kundenwahrnehmung beeinflussen.
Kurzdarstellung
Die Erfinder der vorliegenden Erfindung haben die vorstehenden Probleme und andere erkannt und eine beispielhafte Kupplung entwickelt, die einen ersten Abschnitt, der eine erste Schlitzgruppe beinhaltet, einen zweiten Abschnitt, der eine zweite Schlitzgruppe beinhaltet, und eine erste Vorsprunggruppe als Gegenstück zu der ersten Schlitzgruppe und einen dritten Abschnitt, der eine zweite Vorsprunggruppe als Gegenstück zu der zweiten Schlitzgruppe beinhaltet, wobei jeder Schlitz der ersten Schlitzgruppe in eine erste Richtung abgewinkelt ist und jeder Schlitz der zweiten Schlitzgruppe in eine entgegengesetzte, zweite Richtung abgewinkelt ist.
In einem Beispiel kann eine Schnellverbinderkonfiguration einen Verriegelungsmechanismus und ein Rückmeldungssystem beinhalten.
Der Schnellverbinder kann ein erstes zylindrisches Teil, ein zweites zylindrisches Teil und ein drittes zylindrisches Teil umfassen, wobei jedes optional aus zwei Abschnitten besteht, die in Umfangsrichtung voneinander versetzt sind. Das erste zylindrische Teil weist mehrere äußere Einrastschlitze auf und das zweite zylindrische Teil weist entsprechende Innenflansche auf, sodass die zwei Teile gegeneinandergedrückt werden können, um eine teilweise überlappende Baugruppe zu erzeugen. Gleichermaßen weist das zweite zylindrische Teil zudem mehrere äußere Einrastschlitze auf, an denen das dritte zylindrische Teil montiert ist, das entsprechende Innenflansche umfasst. Das zweite zylindrische Teil ist derart konfiguriert, dass es gezwungen ist, sich zu drehen, wenn es mit dem ersten zylindrischen Teil und dem dritten zylindrischen Teil in Eingriff tritt, um zu verriegeln / zu entriegeln, um eine Funktionsfähigkeit bereitzustellen, ohne dass eine Drehung des ersten und dritten Teils erforderlich ist. In dem Beispiel, in dem das erste und das dritte Teil bereits mit Schlauchabschnitten (z. B. eines Luftansaugsystems des Fahrzeugs) gekoppelt sind, wird die Verbindung somit bereitgestellt, ohne dass es erforderlich ist, dass sich diese Schlauchabschnitte drehen (z. B. wenn sie bereits in einem System, wie etwa in dem Fahrzeug, installiert sind).
Ferner stellt ein hörbarer und/oder spürbarer „Klick“ eine Rückmeldung bereit, dass der Schnellverbinder ordnungsgemäß verriegelt ist. Gemäß der vorliegenden Offenbarung erfordert der Zusammenbau der drei zylindrischen Teile des Schnellverbinders keine Spezialwerkzeuge oder Sondermaschine. Daher handelt es sich um einen schnellen, einfachen, leichten und zuverlässigen Zusammenbauprozess mit reduzierten Kosten. Darüber hinaus zeigt die haptische Rückmeldung in Form eines hörbaren und/oder spürbaren „Klicks“ an, dass die Verbindung erfolgreich war.
In einem Luftansaugsystem kann der Schnellverbinder sowohl auf Niederdruck- als auch Hochdrucksysteme angewandt werden. In einem Beispiel können das erste und das dritte zylindrische Teil des Schnellverbinders einstückig in Luftansaugleitungen geformt sein, um die Anzahl der Teile zu reduzieren. Der Schnellverbinder der vorliegenden Offenbarung kann zudem in der Lage sein, Klemmen und verschiedene andere Verbinder in Systemen und/oder Verbrauchsgütern oder sogar außerhalb der Automobilindustrie zu ersetzen. Beispielsweise kann die vorliegende Offenbarung auf ein Heim-System für HLK (Heizung, Lüftung und Klimatisierung) angewandt werden.
Es versteht sich, dass die vorstehende Kurzdarstellung bereitgestellt ist, um in vereinfachter Form eine Auswahl von Konzepten vorzustellen, die in der detaillierten Beschreibung näher beschrieben sind. Sie ist nicht dazu gedacht, wichtige oder wesentliche Merkmale des beanspruchten Gegenstands zu nennen, dessen Umfang einzig durch die Ansprüche im Anschluss an die detaillierte Beschreibung definiert ist. Des Weiteren ist der beanspruchte Gegenstand nicht auf Umsetzungen beschränkt, die vorstehend oder in einem beliebigen Teil dieser Offenbarung angeführte Nachteile beseitigen.
Figurenliste

1 zeigt eine perspektivische Ansicht eines beispielhaften Fahrzeugs, das ein Luftansaugsystem mit einem Schnellverbinder beinhaltet.
2 ist eine perspektivische Ansicht einer zusammengebauten Schnellverbinderbaugruppe gemäß einem Beispiel der vorliegenden Offenbarung.
3 ist eine perspektivische Explosionsansicht der Schnellverbinderbaugruppe aus 2;
4 ist eine Seitenansicht einer Vielzahl von zylindrischen Teilen des Schnellverbinders aus 2, wobei zwei Teile an Leitungen gekoppelt sind.
5 ist eine Nahansicht eines Einrastschlitzes eines zweiten zylindrischen Teils des Schnellverbinders aus 3 von vorn.
6 ist eine Nahansicht eines Einrastschlitzes eines ersten zylindrischen Teils des Schnellverbinders aus 3 von vorn.
7 ist eine Querschnittsansicht des zweiten zylindrischen Teils des Schnellverbinders aus 3.
8A ist eine Seitenansicht des zweiten zylindrischen Teils des Schnellverbinders aus 3.
8B ist eine perspektivische Nahansicht des zweiten zylindrischen Teils des Schnellverbinders aus 3.
9A ist eine perspektivische Ansicht eines teilweise zusammengebauten ersten und zweiten zylindrischen Teils des Schnellverbinders aus 3.
9B ist eine perspektivische Ansicht eines teilweise zusammengebauten Schnellverbinders, bei dem alle drei Teile angebracht sind, gemäß einem Beispiel der vorliegenden Offenbarung.
Die 1-9 sind maßstabsgetreu dargestellt, obwohl auf Wunsch andere relative Abmessungen verwendet werden können.
10 ist ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum vollständigen Koppeln einer dreiteiligen Schnellverbinderbaugruppe gemäß einem Beispiel der vorliegenden Offenbarung.

Detaillierte Beschreibung
Die folgende Beschreibung betrifft ein Beispiel für einen Schnellverbinder. In einem Beispiel ist der Schnellverbinder ein Verbinder für Luftansaugleitungen eines Kraftfahrzeugmotors. Ein beispielhaftes Fahrzeug, das den Schnellverbinder in seinem Luftansaugsystem beinhaltet, ist in 1 dargestellt. In 2 ist eine allgemeine perspektivische Ansicht des vollständig gekoppelten Schnellverbinders dargestellt. 3 zeigt eine Vielzahl von Bestandteilen des Schnellverbinders. Ein Eingriff von drei hohlen zylindrischen Teilen bildet ein zusammenhängendes und ununterbrochenes verriegeltes System. 4 veranschaulicht die Teile des Schnellverbinders, die eine Verbindung mit einer Leitung herstellen. Die 5 und 6 zeigen eine Nahansicht eines Einrastschlitzes eines ersten bzw. eines zweiten zylindrischen Teils des Schnellverbinders. 7 zeigt eine allgemeine Querschnittsansicht und 8 veranschaulicht perspektivische Ansichten des zweiten zylindrischen Teils des Schnellverbinders, wobei eine Vielzahl von Merkmalen hervorgehoben wird. In 9 sind allgemeine perspektivische Ansichten eines teilweise zusammengebauten Schnellverbinders veranschaulicht. 10 zeigt ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zum Bestimmen einer vollständigen Kopplung des Schnellverbinders.
1 zeigt eine perspektivische Ansicht 100 eines beispielhaften Fahrzeugs 104, das ein Luftansaugsystem 102 umfasst. Die Koordinatenachsen (X, Y und Z) sind als Referenz bereitgestellt. Die Z-Achse kann parallel zu einer Gravitationsachse verlaufen. Ferner kann die X-Achse eine Quer- oder Horizontalachse sein und kann die Y-Achse eine Längsachse sein. Das Fahrzeug 104 beinhaltet eine Motorhaube 110. Die Motorhaube 110 ist in einer geöffneten Stellung veranschaulicht, um die unter der Haube positionierten Komponenten (z. B. einen Motor 106, eine Motoransaugleitung 108 usw.) freizulegen. Es versteht sich jedoch, dass die Motorhaube 110 geschlossen sein kann, um einen Motorraum 160 abzudichten, wenn das Fahrzeug 104 in Bewegung ist. 1 zeigt zudem eine vordere Stoßstangenhülle 123 und gegenüberliegende Fahrzeugseitenwände 134 der Karosseriestruktur des Fahrzeugs, die einen Abschnitt der Begrenzung des Motorraums 160 bilden.
In 1 ist ein Lufteinlasskanal 116 dargestellt. Der Lufteinlasskanal 116 kann unter einem vorderen Abschnitt 119 der Motorhaube 110 positioniert sein, wenn sich der Motor in der geschlossenen Stellung befindet. Der Lufteinlasskanal 116 stellt einem Luftkasten 132 einen Luftstrom bereit. Der Luftkasten 132 ist dazu konfiguriert, gefilterte Ansaugluft zur Motoransaugleitung 108 zu leiten. Die Motoransaugleitung 108 stellt Luft an mindestens einen Zylinder in dem Motor 106 bereit. In dem veranschaulichten Beispiel ist dargestellt, dass die Ansaugleitung 108 über einen dreiteiligen Schnellverbinder 150 mit einem Ladeluftkühler 152 verbunden ist. Eine vergrößerte Ansicht 180 des Schnellverbinders 150 in seiner vollständig zusammengebauten Form ist ebenfalls in 1 dargestellt. Obwohl der Schnellverbinder 150 hier im Zusammenhang mit dem Luftansaugsystem 102 des beispielhaften Fahrzeugs 104 dargestellt ist, versteht es sich, dass der Schnellverbinder 150 verwendet werden kann, um zwei Kanäle eines Abgaszirkulationssystems zu koppeln oder andere Leitungen zu koppeln, die dazu konfiguriert sind, Luft oder andere Fluide in einem Fahrzeug zuzuführen/abzugeben. Weiterhin kann der Schnellverbinder gemäß der vorliegenden Offenbarung zudem in Nicht-Automobilsystemen verwendet werden, wie etwa in Haus-HLK-Systemen usw. Der Schnellverbinder 150 kann aus Kunststoff oder einem beliebigen anderen geeigneten Material hergestellt sein.
2 zeigt eine perspektivische Ansicht 200 des zusammengebauten Schnellverbinders 150 aus 1. Der Schnellverbinder 150 umfasst drei hohle zylindrische Teile, ein erstes zylindrisches Teil 210, ein zweites zylindrisches Teil 220 und ein drittes zylindrisches Teil 230. In der perspektivischen Ansicht 200 sind alle drei Komponenten durch einen Verriegelungsmechanismus miteinander verbunden, um ein zusammenhängendes und ununterbrochenes verriegeltes abgedichtetes System zu bilden. Der Schnellverbinder 150 umschließt einen ringförmigen Kanal, durch den Luft oder andere Fluide strömen können. Eine zentrale Längsachse 205 des zusammengebauten Schnellverbinders ist zur Orientierung als gestrichelte Linie abgebildet. Die drei zylindrischen Teile des Schnellverbinders 150 sind entlang der zentralen Längsachse 205 ausgerichtet.
Jedes der drei hohlen zylindrischen Teile des Schnellverbinders 150 umfasst ferner zwei zylindrische Abschnitte mit unterschiedlichen Durchmessern, die in Umfangsrichtung voneinander versetzt sind. Das erste zylindrische Teil 210 beinhaltet einen ersten Abschnitt 211 und einen zweiten Abschnitt (in 2 nicht sichtbar). Ebenso beinhaltet das zweite zylindrische Teil 220 einen ersten Abschnitt 221 und einen zweiten Abschnitt (in 2 nicht sichtbar). Das dritte zylindrische Teil 230 beinhaltet ebenfalls zwei Abschnitte, einen ersten Abschnitt 231 und einen zweiten Abschnitt 232. In der perspektivischen Ansicht 200 ist der Schnellverbinder derart zusammengebaut, dass sich der erste Abschnitt 221 des zweiten zylindrischen Teils 220 mit dem zweiten Abschnitt des ersten zylindrischen Teils 210 überlappt und sich der erste Abschnitt 231 des dritten zylindrischen Teils 230 mit dem zweiten Abschnitt des zweiten zylindrischen Teils 220 überlappt. Der erste Abschnitt 231 des dritten zylindrischen Teils 230 und der erste Abschnitt 221 des zweiten zylindrischen Teils 220 weisen jeweils den gleichen Durchmesser auf, der als D1 bezeichnet wird. Der erste Abschnitt 211 des ersten zylindrischen Teils 210 und der zweite Abschnitt 232 des dritten zylindrischen Teils 230 weisen jeweils den gleichen Durchmesser auf, der als D2 bezeichnet wird. Der Durchmesser D1 der Abschnitte 231 und 221 ist größer als der Durchmesser D2 der Abschnitte 232 und 211. Folglich weist der zusammengebaute Schnellverbinder im Vergleich zu den beiden Anschlussenden eine gewölbte Mittelplatte auf.
Weiterhin weist jeder Abschnitt der drei zylindrischen Teile zwei Umfangskanten auf, die in 3 dargestellt und näher erörtert sind. In 2 weist der zusammengebaute Schnellverbinder eine Umfangskante 214 an einem ersten äußersten Ende und eine andere Umfangskante 236 an einem zweiten äußersten Ende gegenüber dem ersten auf. Die Umfangskante 214 ist Teil des ersten Abschnitts 211 des ersten zylindrischen Teils 210 und die Umfangskante 236 ist Teil des zweiten Abschnitts 232 des dritten zylindrischen Teils 230.
Die perspektivische Ansicht 200 des zusammengebauten Schnellverbinders weist eine mittlere Naht 270, eine erste Seitenrippe 260 und eine zweite Seitenrippe 280 auf. In einem Beispiel können die erste Seitenrippe 260 und die zweite Seitenrippe 280 über das Überlappen bestimmter Abschnitte der zylindrischen Teile gebildet werden. In einem anderen Beispiel kann die mittlere Naht 270 über den flächenteilenden Kontakt zwischen den Umfangskanten der zylindrischen Teile gebildet werden und wird in 3 näher erörtert. Der Schnellverbinder 150 weist ein erstes Ausrichtungsmerkmal 240 und ein zweites Ausrichtungsmerkmal 242 auf. Das erste Ausrichtungsmerkmal 240 umfasst einen ersten rechteckigen Teil 240a und einen zweiten rechteckigen Teil 240b. Das zweite Ausrichtungsmerkmal 242 umfasst einen ersten rechteckigen Teil 242a und einen zweiten rechteckigen Teil 242b. Die Ausrichtungsmerkmale 240 und 242 sind derart konfiguriert, dass ein rechteckiger Teil auf einem zylindrischen Teil liegt und der andere rechteckige Teil auf dem überlappenden zylindrischen Teil liegt. Wenn die Teile des Verbinders gekoppelt sind, zeigt die richtige Ausrichtung der Ausrichtungsmerkmale einen vollständigen Zusammenbau des Verbinders 150 an. Das Ausrichtungsmerkmal 240 verläuft über die erste Seitenrippe 260 und das Ausrichtungsmerkmal 242 verläuft über die mittlere Naht 270. Die Ausrichtungsmerkmale 240 und 242 werden in 8 näher erörtert.
3 zeigt eine Explosionsansicht 300 des Schnellverbinders 150 aus 2. Dabei sind die zuvor eingeführten Komponenten in den nachfolgenden Figuren ähnlich nummeriert.
Die drei hohlen zylindrischen Teile des Schnellverbinders, die geometrische Merkmale des Verriegelungsmechanismus umfassen, sind in 3 vollständig sichtbar. Alle drei Komponenten, das erste zylindrische Teil 210, das zweite zylindrische Teil 220 und das dritte zylindrische Teil 230, sind entlang der zentralen Längsachse 205 ausgerichtet. Das erste zylindrische Teil 210 ist ein einzelnes Stück, das den ersten Abschnitt 211 und den zweiten Abschnitt 312 umfasst. Der erste Abschnitt 211 des ersten zylindrischen Teils 210 umfasst ferner eine erste Umfangskante 214 und eine zweite Umfangskante 315. Ebenso umfasst der zweite Abschnitt 312 des ersten zylindrischen Teils 210 eine erste Umfangskante 313 und eine zweite Umfangskante 316. Der erste Abschnitt 211 und der zweite Abschnitt 312 sind in Umfangsrichtung voneinander versetzt, sodass die zweite Umfangskante 315 des ersten Abschnitts 211 einen inneren Lippenbereich bildet und die erste Umfangskante 313 des zweiten Abschnitts 312 einen äußeren Lippenbereich bildet. Weiterhin beinhaltet der zweite Abschnitt 312 des ersten zylindrischen Teils 210 eine Vielzahl von Einrastschlitzen 380 an der Außenfläche. Die Einrastschlitze 380 weisen eine Vertiefungsdicke T1 auf und sind als abgewinkelte Spuren konfiguriert, die von der zweiten Umfangskante 316 ausgehen und nahe der ersten Umfangskante 313 des Abschnitts 312 enden. Die Form der Einrastschlitze 380 des ersten zylindrischen Teils 210 wird in 6 näher erläutert.
Das zweite zylindrische Teil 220 ist ein einzelnes Stück, das den ersten Abschnitt 221 und den zweiten Abschnitt 322 umfasst. Der erste Abschnitt 221 des zweiten zylindrischen Teils 220 umfasst ferner eine erste Umfangskante 324 und eine zweite Umfangskante 323. Ebenso umfasst der zweite Abschnitt 322 des zweiten zylindrischen Teils 220 eine erste Umfangskante 325 und eine zweite Umfangskante 326. Der erste Abschnitt 221 und der zweite Abschnitt 322 sind in Umfangsrichtung voneinander versetzt, sodass die zweite Umfangskante 323 des ersten Abschnitts 221 einen äußeren Lippenbereich bildet und die erste Umfangskante 325 des zweiten Abschnitts 322 einen inneren Lippenbereich bildet. Darüber hinaus umfasst der erste Abschnitt 221 des zweiten zylindrischen Teils 220 eine Vielzahl von Rippen/Flanschen 360 an der Innenfläche, die näher an der ersten Umfangskante 324 als der zweiten Umfangskante 323 liegt. In dem veranschaulichten Beispiel sind die Flansche 360 rautenförmig. In anderen Beispielen können die Flansche 360 unterschiedliche Formen aufweisen, einschließlich kreisförmig, quadratisch, oval usw. In einem Beispiel können die Flansche 360 so geformt sein, dass sie mit einem Endbereich der Vielzahl von Einrastschlitzen 380 zusammenpassen. Die Flansche 360 des zweiten zylindrischen Teils 220 entsprechen den Einrastschlitzen 380 des ersten zylindrischen Teils 210. Die Dicke der Flansche 360 kann der Dicke T1 der Vertiefung der Einrastschlitze 380 ähnlich sein, darf diese jedoch nicht überschreiten, um den Fluidstrom nicht zu behindern. Weiterhin beinhaltet der zweite Abschnitt 322 des zweiten zylindrischen Teils 220 eine Vielzahl von Einrastschlitzen 390 an der Außenfläche. Die Einrastschlitze 390 weisen eine Vertiefungsdicke T2 auf und sind als abgewinkelte Spuren konfiguriert, die von der zweiten Umfangskante 326 ausgehen und nahe der ersten Umfangskante 325 des Abschnitts 322 enden. Die Konfiguration der Einrastschlitze 390 des zweiten zylindrischen Teils 220 unterscheidet sich geringfügig von den Einrastschlitzen 380 des ersten zylindrischen Teils 210 und wird in 5 näher erläutert.
Das dritte zylindrische Teil 230 ist ein einzelnes Stück, das den ersten Abschnitt 231 und den zweiten Abschnitt 232 umfasst. Der erste Abschnitt 231 des dritten zylindrischen Teils 230 umfasst ferner eine erste Umfangskante 334 und eine zweite Umfangskante 333. Ebenso umfasst der zweite Abschnitt 232 des dritten zylindrischen Teils 230 eine erste Umfangskante 335 und eine zweite Umfangskante 236. Der erste Abschnitt 231 und der zweite Abschnitt 232 sind in Umfangsrichtung voneinander versetzt, sodass die zweite Umfangskante 333 des ersten Abschnitts 231 einen äußeren Lippenbereich bildet und die erste Umfangskante 335 des zweiten Abschnitts 232 einen inneren Lippenbereich bildet. Weiterhin umfasst der erste Abschnitt 231 des dritten zylindrischen Teils 230 eine Vielzahl von Flanschen 370 an der Innenfläche, die nahe der Umfangskante 334 liegt. In dem veranschaulichten Beispiel sind die Flansche 370 rautenförmig, ähnlich den Flanschen 360 des zweiten zylindrischen Teils 220. In anderen Beispielen können die Flansche 370 unterschiedliche Formen aufweisen, wie etwa kreisförmig, quadratisch, oval usw. Die Flansche 370 des dritten zylindrischen Teils 230 entsprechen den Einrastschlitzen 390 des zweiten zylindrischen Teils 220. Die Dicke der Flansche 370 kann der Dicke T2 der Vertiefung der Einrastschlitze 390 ähnlich sein, darf diese jedoch nicht überschreiten, um den Fluidstrom nicht zu behindern.
Die drei ineinandergreifenden Teile des Schnellverbinders sind so konfiguriert, dass sie einen durchgehenden Innendurchmesser aufweisen, wenn sie aneinander gekoppelt sind. Die Vielzahl von Flanschen 360 des zweiten zylindrischen Teils 220 gleitet und passt in die Vielzahl von Einrastschlitzen 380 des ersten zylindrischen Teils 210, sodass sich der erste Abschnitt 221 des zweiten zylindrischen Teils 220 vollständig mit dem zweiten Abschnitt 312 des ersten zylindrischen Teils 210 überlappt. Folglich erzeugt die Überlappung der ersten Umfangskante 324 des Abschnitts 221 und der ersten Umfangskante 313 des Abschnitts 312 die erste Seitenrippe 260 (in 2 dargestellt) des zusammengebauten Schnellverbinders. Darüber hinaus erzeugt der flächenteilende Kontakt zwischen der Umfangskante 316 des Abschnitts 312 und der Umfangskante 325 des Abschnitts 322 einen durchgehenden Innendurchmesser, wenn das erste zylindrische Teil 210 und das zweite zylindrische Teil 220 aneinandergekoppelt sind.
Anders ausgedrückt steht 325, wenn die drei Teile verriegelt sind, in flächenteilendem Kontakt mit 316 und bildet eine glatte Innenfläche, die frei von Lücken, Vorsprüngen oder anderen Merkmalen ist, die den Luftstrom durch ein Innenvolumen des Schnellverbinders stören können. Darüber hinaus steht die Kante 335 in flächenteilendem Kontakt mit der Kante 326 und wird gegen deren Inneres innerhalb des dritten Zylinders gedrückt und bildet eine glatte Innenfläche, die frei von Lücken, Vorsprüngen oder anderen Merkmalen ist, die den Luftstrom durch ein Innenvolumen des Schnellverbinders stören können. Dadurch umfasst das Innenvolumen des Schnellverbinders, das einen Durchlass bildet, durch den Luft strömen kann, einen einheitlichen Durchmesser über seine gesamte Länge.
Die Vielzahl von Flanschen 370 des dritten zylindrischen Teils 230 gleitet und passt in die Vielzahl von Einrastschlitzen 390 des zweiten zylindrischen Teils 220, sodass sich der erste Abschnitt 231 des dritten zylindrischen Teils 230 vollständig mit dem zweiten Abschnitt 322 des zweiten zylindrischen Teils 220 überlappt. Folglich erzeugt der flächenteilende Kontakt zwischen der ersten Umfangskante 334 des Abschnitts 231 und der zweiten Umfangskante 323 des Abschnitts 221 die mittlere Naht 270 (in 2 dargestellt) des zusammengebauten Schnellverbinders 150. Darüber hinaus erzeugt der flächenteilende Kontakt zwischen der Umfangskante 326 des Abschnitts 322 und der Umfangskante 335 des Abschnitts 232 einen durchgehenden Innendurchmesser, wenn das zweite zylindrische Teil 220 mit dem dritten zylindrischen Teil 230 gekoppelt ist. Überdies wird die zweite Seitenrippe 280 (in 2 dargestellt) des zusammengebauten Schnellverbinders 150 ausschließlich durch die zweite Umfangskante 333 des ersten Abschnitts 231 des dritten zylindrischen Teils 230 erzeugt.
Die Größe der hohlen zylindrischen Teile des Schnellverbinders kann an die Größe der Leitung angepasst werden, an welcher der Schnellverbinder angebracht ist. In einigen Beispielen kann der Innendurchmesser des Schnellverbinders im Bereich von 4-10 cm liegen. Es versteht sich, dass der Innendurchmesser des Schnellverbinders auf Grundlage seiner Anwendung modifiziert werden kann, ohne vom Umfang der vorliegenden Offenbarung abzuweichen. Demnach kann die Anzahl von geometrischen Merkmalen (Flanschen und Einrastschlitzen), die dem Verriegelungsmechanismus entsprechen, ebenfalls mit dem Durchmesser des Schnellverbinders variieren. In dem veranschaulichten Beispiel sind zwei bis vier Einrastschlitze 380 an der Außenfläche des Abschnitts 312 angegeben und sind zwei bis vier Einrastschlitze 390 an der Außenfläche des Abschnitts 322 angegeben. Gleichermaßen sind zwei bis vier entsprechende Flansche 360 an der Innenfläche des Abschnitts 221 dargestellt und sind zwei bis vier entsprechende Flansche 370 an der Innenfläche des Abschnitts 231 dargestellt. In anderen Beispielen können die drei hohlen zylindrischen Teile des Schnellverbinders eine beliebige Anzahl von Einrastschlitzen und räumlich entsprechenden Flanschen umfassen. Die Anzahl von Flanschen kann jedoch gleich der Anzahl an entsprechenden Einrastschlitzen zum verbesserten Koppeln von zwei Teilen des Schnellverbinders sein. Überdies sind der Abstand zwischen zwei Einrastschlitzen und der Abstand zwischen den zwei entsprechenden Flanschen gleichermaßen für einen vollständig verriegelten Zusammenbau von zwei Teilen des Schnellverbinders ausgelegt. Dieses Merkmal stellt eine gleichmäßige Lastverteilung bereit, was das Zusammenbauen des Schnellverbinders erleichtert. Weiterhin sind die Vielzahl von Einrastschlitzen 380 an dem ersten zylindrischen Teil 210 und die Vielzahl von Einrastschlitzen 390 an dem zweiten zylindrischen Teil 220 in entgegengesetzte Richtungen ausgerichtet. Beispielsweise kann jeder Schlitz in der Vielzahl von Einrastschlitzen 380 in einer ersten Richtung abgewinkelt sein und kann jeder Schlitz in der Vielzahl von Einrastschlitzen 390 in einer zweiten Richtung gegenüber der ersten abgewinkelt sein.
4 zeigt eine Seitenansicht des ersten zylindrischen Teils 210, des zweiten zylindrischen Teils 220 und des dritten zylindrischen Teils 230 des Schnellverbinders. Die drei hohlen zylindrischen Teile sind entlang der Mittelachse 205 ausgerichtet. Wie in 4 ersichtlich ist, ist der erste Abschnitt 211 des ersten zylindrischen Teils 210 mit einer ersten Leitung 402 verbunden, sodass der Abschnitt 211 in die erste Leitung 402 passt. Die erste Leitung 402 weist eine Passfläche auf, die mit der ersten Umfangskante 313 des zweiten Abschnitts 312 des ersten zylindrischen Teils 210 gekoppelt ist. Dahingegen ist der zweite Abschnitt 232 des dritten zylindrischen Teils 230 mit einer zweiten Leitung 404 verbunden, sodass der Abschnitt 232 in die zweite Leitung 404 passt. Die zweite Leitung 404 weist eine Passfläche auf, die mit der ersten Umfangskante 333 des ersten Abschnitts 231 des dritten zylindrischen Teils 230 gekoppelt ist.
In einem Beispiel berührt das zweite zylindrische Teil 220 keine Leitungen direkt. Das zweite zylindrische Teil 220 wird freigehalten, um gleichzeitig sowohl mit dem zweiten Abschnitt 312 des ersten zylindrischen Teils 210 als auch dem ersten Abschnitt 231 des dritten zylindrischen Teils 230 durch den Verriegelungsmechanismus, der zuvor in 3 beschrieben wurde, in Eingriff zu gelangen. Das zweite zylindrische Teil 220 dreht sich automatisch um die Mittelachse 205 in einer ersten Drehrichtung, wenn es sowohl mit dem ersten zylindrischen Teil 210 als auch mit dem dritten zylindrischen Teil 230 gekoppelt ist, um den Schnellverbinder 150 zu verriegeln. Auf diese Weise kann die erste Leitung 402 mit der zweiten Leitung 404 verbunden sein. Gleichermaßen dreht sich das zweite zylindrische Teil 220 beim Ziehen automatisch um die Mittelachse 205 in einer zweiten Drehrichtung, wobei die zweite Richtung der ersten entgegengesetzt ist, um die drei zylindrischen Teile zu entkoppeln und den Schnellverbinder zu entriegeln. Auf diese Weise kann die erste Leitung 402 von der zweiten Leitung 404 gelöst werden. Weitere Details zu dem Verfahren zum Zusammenbauen des Schnellverbinders werden in 10 beschrieben.
Das zweite zylindrische Teil 220, das in der Lage ist, sich automatisch zu drehen, ermöglicht nicht nur Flexibilität, sondern verbindet auch zwei Leitungen, ohne die Ausrichtung der Leitungen zu beeinflussen. In einigen Beispielen können das erste zylindrische Teil 210 und das dritte zylindrische Teil 230 des Schnellverbinders getrennt hergestellt und in die Leitungen eingebettet sein. In anderen Beispielen können alle drei Teile des Schnellverbinders als ein dreiteiliger Schnellverbinder ohne Leitungsbefestigung hergestellt und verkauft werden. In einem Beispiel können die drei Teile zu einem Bausatz gehören.
5 zeigt eine Nahansicht 500 des Einrastschlitzes 390 des zweiten zylindrischen Teils 220 des Schnellverbinders von vorn. Der Einrastschlitz 390 umfasst fünf Verbindungselemente: ein Paar von Führungskrümmungen 510, eine gerade Spur 520, eine abgewinkelte Spur 530, eine haptische Erhebung 540 und eine Ruhekerbe 550. Alle fünf Elemente des Einrastschlitzes 390 sind verbunden und folgen einer Abfolge, sodass ein durchgehender Weg gebildet wird.
Das Paar von Führungskrümmungen 510 dient als Eintrittspunkt für einen entsprechenden Flansch. Das Paar von Führungskrümmungen 510 führt den Flansch, um leichter in den Schlitz einzutreten und sich zum nächsten Element zu bewegen. Die Führungskrümmung 510 führt in die gerade Spur 520. Die gerade Spur 520 ist so konfiguriert, dass sie senkrecht zur Umfangskante 326 verläuft. Die gerade Spur 520 weist eine Länge X und eine Breite Y auf. Ein entsprechender Flansch, der in den Schlitz 390 eintritt, weist einen Durchmesser auf, der kleiner als die Breite Y der geraden Spur 520 ist und wird sich über die Länge X der geraden Spur 520 bewegen. Ein Biegen der geraden Spur 520 an einer Ecke 561 und an einer Ecke 562 erzeugt die abgewinkelte Spur 530. Das Biegen ist auf der rechten Seite im Verhältnis zu der geraden Spur 520 derart ausgerichtet, dass die gerade Spur 520 und die abgewinkelte Spur 530 einen Winkel von ungefähr 120 Grad umfassen, wie in dem veranschaulichten Beispiel durch einen Winkel 567 dargestellt. In anderen Beispielen kann der Winkel 567 im Bereich von 95 Grad bis 160 Grad variieren. Die abgewinkelte Spur 530 weist eine Länge W und eine Breite Z auf. Die Breite Z der abgewinkelten Spur 530 ist kleiner als die Breite Y der geraden Spur 520. Dieses Merkmal ermöglicht eine schnellere Installation der Flansche in ihren entsprechenden Einrastschlitzen. Der ankommende Flansch wird an der Ecke 561 und der Ecke 562 im Verhältnis zu seiner ursprünglichen Bewegungsrichtung gedreht und bewegt sich entlang der Länge W der abgewinkelten Spur 530. Zudem kann der Durchmesser des Flansches gleich oder entsprechend kleiner als die Breite Z der abgewinkelten Spur 530 sein. Die abgewinkelte Spur 530 leitet den Flansch ferner zu dem nächsten Element des Einrastschlitzes.
Gegen Ende der abgewinkelten Spur 530 trifft der Flansch auf die haptische Erhebung 540. Die haptische Erhebung 540 kann ein leicht erhöhter Abschnitt auf dem Weg des Flansches sein, der es einem Bediener ermöglicht, zu spüren, dass der Schnellverbinder vollständig verriegelt ist oder kurz davor steht, vollständig verriegelt zu werden. Dieses Merkmal ist dazu konfiguriert, zu ermöglichen, dass der Flansch leicht eintritt, erfordert jedoch mehr Aufwand beim Lösen. Der Flansch bewegt sich durch die haptische Erhebung 540 und erreicht die Ruhekerbe 550. Die Ruhekerbe 550 ist eine Fortsetzung der abgewinkelten Spur 530 hinter der haptischen Erhebung 540. Ein Biegen der abgewinkelten Spur 530 an einer Ecke 563 und an einer Ecke 564 erzeugt die Ruhekerbe 550. Die haptische Erhebung 540 liegt in dem veranschaulichten Beispiel an dem Biegepunkt und berührt die Ecke 563 und die Ecke 564. In anderen Ausführungsformen kann die haptische Erhebung 540 als eine Erhebung konfiguriert sein, die nur an der Ecke 563 oder der Ecke 564 positioniert ist. Das Biegen ist auf der rechten Seite im Verhältnis zu der abgewinkelten Spur 530 derart ausgerichtet, dass die abgewinkelte Spur 530 und die Ruhekerbe 550 einen Winkel von ungefähr 100 Grad umfassen, wie in dem veranschaulichten Beispiel durch einen Winkel 568 dargestellt. In anderen Beispielen kann der Winkel 568 im Bereich von 95 Grad bis 160 Grad variieren. Eine Ecke 565 und eine Ecke 566 definieren die Grenze der Ruhekerbe 550. Wenn der Schnellverbinder vollständig zusammengebaut ist, sitzt der Flansch in der Ruhekerbe 550, nachdem er sich durch die anderen Elemente des Schlitzes bewegt hat.
6 zeigt eine Nahansicht 600 des Einrastschlitzes 380 des ersten zylindrischen Teils 210 des Schnellverbinders von vorn. Der Einrastschlitz 380 umfasst vier Verbindungselemente: eine gerade Spur 620, eine abgewinkelte Spur 630, eine haptische Erhebung 640 und eine Ruhekerbe 650. Alle vier Elemente des Einrastschlitzes 380 sind nacheinander verbunden, sodass ein durchgehender Weg gebildet wird.
Eine Ecke 612 und eine Ecke 614 der geraden Spur 620 definieren den Eintrittspunkt für einen entsprechenden Flansch. In dem veranschaulichten Beispiel ist die gerade Spur 620 so konfiguriert, dass sie senkrecht zur Umfangskante 316 verläuft. Der Winkel zwischen der geraden Spur 620 und der Umfangskante 316 wird durch einen rechten Winkel 610 dargestellt. In anderen Beispielen kann der Winkel 610 im Bereich von 60 Grad bis 160 Grad variieren. Darüber hinaus kann die gerade Spur 620 ein Paar von Führungskrümmungen (nicht dargestellt) an der Ecke 612 und an der Ecke 614 beinhalten, um das Eintreten eines entsprechenden Flansches leichter zu ermöglichen. Die gerade Spur 620 weist eine Länge A und eine Breite B auf. Der entsprechende Flansch, der in den Schlitz 380 eintritt, weist einen Durchmesser auf, der kleiner als die Breite B der geraden Spur 620 ist und wird sich über die Länge A der geraden Spur 620 bewegen. Die gerade Spur 620 umfasst zudem zwei zusätzliche Merkmale, ein Schnappmerkmal 622 und eine Erhebung 624. Das Schnappmerkmal 622 befindet sich nahe dem Eingang der geraden Spur 620 und kann eine rippenartige Struktur bilden, um zu verhindern, dass der Flansch herunterfällt. Das Schnappmerkmal 622 ist senkrecht zu der geraden Spur 620, wodurch ein rechter Winkel 626 erzeugt wird. Die Erhebung 624 befindet sich nahe dem Ende der geraden Spur 620, was verhindert, dass der Flansch in das nächste Element des Schlitzes eintritt und unbeabsichtigt zu verriegeln beginnt. Die Erhebung 624 ist senkrecht zu der geraden Spur 620, wodurch ein rechter Winkel 628 erzeugt wird. Die zwei zusätzlichen Merkmale der geraden Spur 620, die vorstehend erörtert wurden, können in Szenarien nützlich sein, bei denen das erste zylindrische Teil 210 und das zweite zylindrische Teil 220 durch den Zulieferer vormontiert und als teilweise zusammengebaute zweiteilige Struktur zusammen mit dem dritten zylindrischen Teil 230 vertrieben werden.
Nochmals bezogen auf 6 erzeugt ein Biegen der geraden Spur 620 an einer Ecke 661 und an einer Ecke 662 die abgewinkelte Spur 630. Das Biegen ist auf der linken Seite im Verhältnis zu der geraden Spur 620 derart ausgerichtet, dass die gerade Spur 620 und die abgewinkelte Spur 630 einen Winkel von ungefähr 120 Grad umfassen, wie in dem veranschaulichten Beispiel durch einen Winkel 667 dargestellt. In anderen Beispielen kann der Winkel 667 im Bereich von 95 Grad bis 160 Grad variieren. Die abgewinkelte Spur 630 weist eine Länge C und eine Breite D auf. Die Breite D der abgewinkelten Spur 630 ist kleiner als die Breite B der geraden Spur 620. Der ankommende Flansch wird an der Ecke 661 und der Ecke 662 im Verhältnis zu seiner ursprünglichen Bewegungsrichtung gedreht und bewegt sich entlang der Länge C der abgewinkelten Spur 630. Zudem kann der Durchmesser des Flansches gleich oder entsprechend kleiner als die Breite D der abgewinkelten Spur 630 sein. Die abgewinkelte Spur 630 leitet den Flansch ferner zu dem nächsten Element des Einrastschlitzes.
Gegen Ende der abgewinkelten Spur 630 trifft der Flansch auf die haptische Erhebung 640. Die haptische Erhebung 640 kann ein leicht erhöhter Abschnitt auf dem Weg des Flansches sein, der es einem Bediener ermöglicht, zu spüren, dass der Schnellverbinder vollständig verriegelt ist. Dieses Merkmal ist dazu konfiguriert, zu ermöglichen, dass der Flansch leicht eintritt, erfordert jedoch mehr Aufwand beim Lösen. Der Flansch bewegt sich durch die haptische Erhebung 640 und erreicht die Ruhekerbe 650. Die Ruhekerbe 650 ist eine Fortsetzung der abgewinkelten Spur 630 hinter der haptischen Erhebung 640. Ein Biegen der abgewinkelten Spur 630 an einer Ecke 663 und an einer Ecke 664 erzeugt die Ruhekerbe 650. Die haptische Erhebung 640 liegt in dem veranschaulichten Beispiel an dem Biegepunkt und berührt die Ecke 663 und die Ecke 664. Das Biegen ist auf der linken Seite im Verhältnis zu der abgewinkelten Spur 630 derart ausgerichtet, dass die abgewinkelte Spur 630 und die Ruhekerbe 650 einen Winkel von ungefähr 100 Grad umfassen, wie in dem veranschaulichten Beispiel durch einen Winkel 668 dargestellt. In anderen Beispielen kann der Winkel 668 im Bereich von 95 Grad bis 160 Grad variieren. Eine Ecke 665 und eine Ecke 666 definieren die Grenze der Ruhekerbe 650. Wenn der Schnellverbinder vollständig zusammengebaut ist, sitzt der Flansch in der Ruhekerbe 650, nachdem er sich durch die anderen Elemente des Schlitzes bewegt hat.
7 ist eine Querschnittsansicht 700, welche das Innere des zweiten zylindrischen Teils 220 des Schnellverbinders zeigt. Der zweite zylindrische Teil 220 ist entlang der Mittelachse 205 ausgerichtet. Die Vielzahl von Einrastschlitzen 390 ist teilweise auf der Außenfläche des zweiten Abschnitts 322 sichtbar. Das zweite zylindrische Teil 220 verwendet die Vielzahl von Einrastschlitzen 390, um an das dritte zylindrische Teil 230 gekoppelt zu werden. 7 zeigt zudem die Vielzahl von Flanschen 360 an der Innenfläche des ersten Abschnitts 221. Wie zuvor in 3 beschrieben, ist jeder Flansch in dem veranschaulichten Beispiel rautenförmig. In anderen Beispielen können die Flansche 360 jedoch unterschiedliche Formen aufweisen, einschließlich kreisförmig, quadratisch, oval usw. Jeder Flansch weist eine Breite / einen Durchmesser L und eine Dicke K auf. Das zweite zylindrische Teil 220 verwendet die Vielzahl von Flanschen 360 zum Koppeln mit dem ersten zylindrischen Teil 210.
Der Schnellverbinder verwendet zwei O-Ringe, die radial zwischen den drei zylindrischen Teilen abdichten, sodass Luft oder andere Fluide nur durch den Innendurchlass des Systems strömen können. Beide O-Ringe sind in dem zweiten zylindrischen Teil 220 montiert. In 7 ist dargestellt, dass sich ein erster O-Ring 710 an der Innenfläche des ersten Abschnitts 221 zwischen der ersten Umfangskante 324 und der Vielzahl von Flanschen 360 befindet. Der erste O-Ring 710 unterstützt das Abdichten des ersten Abschnitts 221 des zweiten zylindrischen Teils 220 mit dem zweiten Abschnitt 312 des ersten zylindrischen Teils 210 (unter Bezugnahme auf 3). In einem zusammengebauten Schnellverbinder (wie in 2 dargestellt) kann der erste O-Ring 710 ein Teil der ersten Seitenrippe 260 werden, der sich an der Verbindungsstelle zwischen der Umfangskante 313 und der Umfangskante 324 befindet.
Ebenfalls in 7 dargestellt ist, dass sich ein zweiter O-Ring 720 an der Außenfläche des Abschnitts 322 des zweiten zylindrischen Teils 220 befindet. Der zweite O-Ring 720 ist zwischen der Umfangskante 323 und der Vielzahl von Einrastschlitzen 390 vorhanden. Der zweite O-Ring 720 unterstützt das Abdichten des zweiten Abschnitts 322 des zweiten zylindrischen Teils 220 mit dem ersten Abschnitt 231 des dritten zylindrischen Teils 230 (unter Bezugnahme auf 3). In einem zusammengebauten Schnellverbinder (wie in 2 dargestellt) kann der erste O-Ring 710 ein Teil der mittleren Naht 270 werden, der sich an der Verbindungsstelle zwischen der Umfangskante 323 und der Umfangskante 334 befindet.
Die 8A und 8B heben die Details der Ausrichtungsmerkmale des Schnellverbinders unter Bezugnahme auf 2 hervor. Es wurde zuvor in 2 beschrieben, dass der Schnellverbinder das erste Ausrichtungsmerkmal 240 und das zweite Ausrichtungsmerkmal 242 aufweist, die beide als visuelle Indikatoren für den vollständige Zusammenbau des Schnellverbinders dienen. Der zweite rechteckige Teil 240b des ersten Ausrichtungsmerkmals 240 und der erste rechteckige Teil 242a des zweiten Ausrichtungsmerkmals 242 liegen beide auf dem ersten Abschnitt 221 des zweiten zylindrischen Teils 220, wie in 2 dargestellt. 8A zeigt eine Seitenansicht 800 des zweiten zylindrischen Teils 220, sodass die Umfangskante 324 des ersten Abschnitts 221 nach oben zeigt. Wie aus 8A ersichtlich, befindet sich der zweite rechteckige Teil 240b des ersten Ausrichtungsmerkmals 240 an der Außenfläche des Abschnitts 221 über dem Flansch 360. Der rechteckige Teil 240b berührt die Umfangskante 324 und bildet eine leichte Vertiefung, die sich durch die Umfangskante 324 erstreckt. Im vollständig zusammengebauten Zustand ist der rechteckige Teil 240b des zweiten zylindrischen Teils 220 an dem rechteckigen Teil 240a des ersten zylindrischen Teils 210 ausgerichtet, um das erste Ausrichtungsmerkmal 240 des zusammengebauten Schnellverbinders 150 zu bilden (wie in 2 dargestellt).
8B zeigt eine perspektivische Nahansicht 850 des zweiten zylindrischen Teils 220 des Schnellverbinders derart, dass die Vielzahl von Einrastschlitzen 390 nach oben zeigt. Wie aus 8B ersichtlich, befindet sich der erste rechteckige Teil 242a des zweiten Ausrichtungsmerkmals 242 an der Außenfläche des Abschnitts 221 über der Ruhekerbe 550 des Einrastschlitzes 390. Der rechteckige Teil 242a berührt die Umfangskante 323 des Abschnitts 221 und bildet eine leichte Vertiefung, die sich durch die Umfangskante 323 erstreckt. Im vollständig zusammengebauten Zustand ist der rechteckige Teil 242a des zweiten zylindrischen Teils 220 an dem rechteckigen Teil 242b des dritten Teils 230 ausgerichtet, um das zweite Ausrichtungsmerkmal 242 des zusammengebauten Schnellverbinders 150 zu bilden (wie in 2 dargestellt).
Obwohl nicht im Detail gezeigt, befindet sich unter Bezugnahme auf die 2 und 3 der erste rechteckige Teil 240a des ersten Ausrichtungsmerkmals 240 an dem Abschnitt 211 des ersten zylindrischen Teils 210 und berührt die Umfangskante 313. Der rechteckige Teil 240a ist direkt über der Ruhekerbe 650 des Einrastschlitzes 380 des ersten zylindrischen Teils 210 vorhanden. Der zweite rechteckige Teil 242b des zweiten Ausrichtungsmerkmals 242 befindet sich an dem Abschnitt 231 des dritten zylindrischen Teils 230. Der rechteckige Teil 242b berührt die Umfangskante 334 und befindet sich direkt über dem Flansch 370.
9A zeigt eine perspektivische Ansicht 900 eines teilweise zusammengebauten Schnellverbinders, wobei das erste zylindrische Teil 210 und das zweite zylindrische Teil 220 entlang der Mittelachse 205 ausgerichtet sind. Das erste zylindrische Teil 210 und das zweite zylindrische Teil 220 sind in der Darstellung derart verbunden, dass sich der erste Abschnitt 221 des zweiten zylindrischen Teils 220 teilweise mit dem zweiten Abschnitt 312 des ersten zylindrischen Teils 210 überlappt. Die Vielzahl von Flanschen 360 des zweiten zylindrischen Teils 220 ist in der geraden Spur 620 der Vielzahl von Einrastschlitzen 380 des ersten zylindrischen Teils 210 vorhanden. Durch Drücken (wie durch einen Pfeil 905 angegeben) des zweiten zylindrischen Teils 220 in das erste zylindrische Teil 210 wird ermöglicht, dass sich die Flansche 360 vollständig durch die jeweiligen Einrastschlitze 380 bewegen und die Ruhekerbe 650 erreichen.
Durch Hinzufügen des dritten zylindrischen Teils 230 zu 9A ergibt sich 9B. 9B zeigt eine perspektivische Ansicht 950 eines teilweise zusammengebauten Schnellverbinders, wobei das erste zylindrische Teil 210, das zweite zylindrische Teil 220 und das dritte zylindrische Teil 230 entlang der Mittelachse 205 ausgerichtet sind. Das dritte zylindrische Teil 230 ist in der Darstellung mit dem zweiten zylindrischen Teil 220 des teilweise zusammengebauten ersten zylindrischen Teils 210 und zweiten zylindrischen Teils 220 verbunden. Diese Stellung kann auch als Zwischenverriegelungsstellung des Schnellverbinders bezeichnet werden. Der erste Abschnitt 231 des dritten zylindrischen Teils 230 überlappt sich teilweise mit dem zweiten Abschnitt 322 des zweiten zylindrischen Teils 220. Die Vielzahl von Flanschen 370 des dritten zylindrischen Teils 230 ist in der geraden Spur 520 der Vielzahl von Einrastschlitzen 390 des zweiten zylindrischen Teils 220 vorhanden. Durch Drücken (wie durch einen Pfeil 955 angegeben) des teilweise zusammengebauten ersten zylindrischen Teils 210 und zweiten zylindrischen Teils 220 in das dritte zylindrische Teil 230 wird ermöglicht, dass sich die Flansche 370 vollständig durch die jeweiligen Einrastschlitze 390 bewegen und die Ruhekerbe 550 erreichen. In einem Beispiel kann sich, wenn eine gleichzeitige Kraft auf das erste Teil 210 in einer ersten Richtung und auf das dritte Teil 230 in einer zweiten Richtung ausgeübt wird, das zweite Teil automatisch ohne direkten Kontakt mit dem Bediener drehen. Eine detaillierte Beschreibung des Verfahrens zum Zusammenbauen des ersten zylindrischen Teils 210, des zweiten zylindrischen Teils 220 und des dritten zylindrischen Teils 230 wird in 10 dargestellt.
Die 1-9B zeigen beispielhafte Konfigurationen mit einer relativen Positionierung der verschiedenen Komponenten. Falls sie als einander direkt in Kontakt stehend oder direkt aneinandergekoppelt gezeigt sind, können derartige Elemente in mindestens einem Beispiel als direkt miteinander in Kontakt stehend bzw. direkt aneinandergekoppelt bezeichnet werden. Gleichermaßen können Elemente, die aneinander anliegend oder zueinander benachbart gezeigt sind, in mindestens einem Beispiel aneinander anliegen bzw. zueinander benachbart sein. Als ein Beispiel können Komponenten, die in flächenteilendem Kontakt zueinander liegen, als in flächenteilendem Kontakt stehend bezeichnet werden. Als ein anderes Beispiel können Elemente, die voneinander getrennt positioniert sind, wobei sich dazwischen nur ein Zwischenraum befindet und keine anderen Komponenten, in mindestens einem Beispiel derart bezeichnet werden. In einem wieder anderen Beispiel können Elemente, die über/untereinander, an gegenüberliegenden Seiten voneinander oder links/rechts voneinander dargestellt sind, in Relation zueinander als solche bezeichnet werden. Ferner kann, wie in den Figuren dargestellt, ein oberstes Element oder ein oberster Punkt eines Elements in mindestens einem Beispiel als „Oberteil“ der Komponente bezeichnet werden und ein unterstes Element oder ein unterster Punkt des Elements als „Unterteil“ der Komponente bezeichnet werden. Im hier verwendeten Sinne kann sich Oberteil/Unterteil, obere(r/s)/untere(r/s), über/unter auf eine vertikale Achse der Figuren beziehen und verwendet werden, um die Anordnung von Elementen der Figuren in Relation zueinander zu beschreiben. Von daher sind in einem Beispiel Elemente, die über anderen Elementen dargestellt werden, vertikal über den anderen Elementen positioniert. In einem wieder anderen Beispiel können Formen der Elemente, die in den Figuren abgebildet sind, als diese Formen (z. B. kreisförmig, gerade, eben, gekrümmt, abgerundet, abgeschrägt, abgewinkelt oder dergleichen) aufweisend bezeichnet werden. Ferner können Elemente, die einander schneidend gezeigt sind, in mindestens einem Beispiel als einander schneidende Elemente oder einander schneidend bezeichnet werden. Noch ferner kann ein Element, das innerhalb eines anderen Elements oder außerhalb eines anderen Elements gezeigt ist, in einem Beispiel als solches bezeichnet werden.
10 veranschaulicht ein beispielhaftes Verfahren 1000 zum Zusammenbauen des Schnellverbinders. Das Verfahren 1000 wird von nur einem Bediener durchgeführt. In einem Beispiel kann der Bediener während der Ausführung des Verfahrens 1000 eingeschränkten Zugriff auf die Komponente haben. Jedoch können die Ausrichtungsmerkmale und die haptische Rückmeldung des Schnellverbinders es dem Bediener ermöglichen, den Schnellverbinder mit positiver Rückmeldung vollständig zusammenzubauen, wodurch die Notwendigkeit eines erhöhten Zugangs zu dem Schnellverbinder verringert wird.
Bei Schritt 1002 beinhaltet das Verfahren Halten des ersten zylindrischen Teils mit einer Hand und Halten des zweiten zylindrischen Teils mit der anderen Hand. Das Ausrichtungsmerkmal und die Flansche werden an dem zweiten zylindrischen Teil angesetzt und an den entsprechenden Einrastschlitzen an dem ersten zylindrischen Teil ausgerichtet. Bei Schritt 1004 beinhaltet das Verfahren Drücken des zweiten zylindrischen Teils in das erste zylindrische Teil in einer zweiten Richtung, bis sich die Flansche des zweiten zylindrischen Teils durch das Schnappmerkmal der Einrastschlitze des ersten zylindrischen Teils bewegen.
Bei Schritt 1006 wird bestimmt, ob sich die Flansche des zweiten zylindrischen Teils durch das Schnappmerkmal des ersten zylindrischen Teils bewegt haben und ob ein entsprechendes hörbares Geräusch erzeugt wird. Wenn bei 1006 kein Geräusch erzeugt wird, wird zu 1008 übergegangen, was weiteres Drücken des zweiten Teils in das erste Teil in der zweiten Richtung beinhaltet. Wenn ein hörbares Geräusch erzeugt wird, dann wird zu Schritt 1010 übergegangen.
Bei Schritt 1010 wird bestimmt, ob mehr als ein hörbares Geräusch erzeugt wird und ob die Flansche des zweiten Teils zwischen dem Schnappmerkmal und der Erhebung der Einrastschlitze des ersten Teils vorhanden sind. Wenn bei 1010 mehr als ein hörbares Geräusch erzeugt wird, wird zu 1012 übergegangen, was angibt, dass das zweite Teil zu weit gedrückt wurde und sich die Flansche möglicherweise den gesamten Weg durch die Erhebung bewegt haben. In diesem Fall wird zu 1014 übergegangen. Bei Schritt 1014 kann das zweite zylindrische Teil in einer ersten Richtung gezogen werden, bis es ordnungsgemäß positioniert ist und nur ein hörbares Geräusch erzeugt wird. Dadurch ist sichergestellt, dass die Flansche des zweiten zylindrischen Teils ordnungsgemäß zwischen dem Schnappmerkmal und der Erhebung des ersten zylindrischen Teils positioniert sind. Daraus ergibt sich ein teilweiser Zusammenbau des ersten und des zweiten zylindrischen Teils. Wenn bei 1010 nicht mehr als ein hörbares Geräusch erzeugt wird, dann wird zu 1016 übergegangen.
Bei Schritt 1016 beinhaltet das Verfahren Halten des teilweise zusammengebauten ersten und zweiten Teils mit einer Hand und des dritten zylindrischen Teils mit der anderen Hand. Darüber hinaus kann das Verfahren Ansetzen des Ausrichtungsmerkmals und der Flansche des dritten zylindrischen Teils und Ausrichten davon an den entsprechenden Einrastschlitzen an dem zweiten zylindrischen Teil beinhalten.
Bei Schritt 1018 kann das Verfahren Drücken des dritten zylindrischen Teils in das zweite zylindrische Teil in einer zweiten Richtung beinhalten, bis ein Schwellenwiderstand erzeugt wird. Daraus ergibt sich ein teilweise zusammengebautes erstes, zweites und drittes Teil.
Bei Schritt 1020 wird begonnen, das erste Teil in einer ersten Richtung in Kombination mit dem Drücken des dritten Teils in eine zweite Richtung zu drücken, sodass sowohl das erste als auch das dritte Teil gleichzeitig gegen das zweite Teil gedrückt werden.
Anschließend beginnt bei Schritt 1022 das zweite Teil, sich automatisch ohne direkten Kontakt mit dem Bediener und ohne die Drehung des ersten und des dritten Teils zu verursachen zu drehen.
Bei Schritt 1024 wird bestimmt, ob sich die Flansche des zweiten zylindrischen Teils durch die haptisch Ergebung der Schlitze des ersten zylindrischen Teils bewegt haben und ob ein entsprechendes hörbares Geräusch erzeugt wird. Wenn bei 1024 kein zweites hörbares Geräusch erzeugt wird, wird zu 1026 übergegangen, was weiteres Drücken des ersten und des dritten Teils gegen das zweite Teil beinhaltet. Wenn bei 1024 ein zweites hörbares Geräusch erzeugt wird, geht das Verfahren zu Schritt 1028 über.
Bei 1028 wird bestimmt, ob sich die Flansche des dritten zylindrischen Teils durch die haptisch Ergebung der Schlitze des zweiten zylindrischen Teils bewegt haben und ob ein entsprechendes drittes hörbares Geräusch erzeugt wird. Wenn bei 1028 kein drittes hörbares Geräusch erzeugt wird, wird zu 1030 übergegangen, was weiteres Drücken des ersten und des dritten Teils gegen das zweite Teil beinhaltet, bis ein drittes hörbares Geräusch erzeugt wird. Wenn bei 1028 ein drittes hörbares Geräusch erzeugt wird, geht das Verfahren zu Schritt 1032 über. In einigen Beispielen können das zweite hörbare Geräusch bei 1024 und das dritte hörbare Geräusch bei 1028 gleichzeitig auftreten. In anderen Beispielen können das zweite und das dritte hörbare Geräusch nacheinander in einem Abstand von Sekundenbruchteilen auftreten.
Bei 1032 ist der dreiteilige Schnellverbinder vollständig zusammengebaut, wobei das zweite zylindrische Teil gegen das erste und das dritte zylindrische Teil verriegelt ist. Das zweite Teil stellt Widerstand bereit und stoppt das Drehen. Die Flansche sind in den Ruhekerben ihrer jeweiligen Schlitze positioniert. Darüber hinaus stellt eine Übereinstimmung der Ausrichtungsmerkmale eine visuelle Bestätigung des vollständigen Zusammenbaus des Schnellverbinders bereit.
Wie oben beschrieben, wird eine Kupplung bereitgestellt, umfassend ein erstes Teil, das eine erste Schlitzgruppe beinhaltet, ein zweites Teil, das eine zweite Schlitzgruppe beinhaltet, und eine erste Vorsprunggruppe als Gegenstück zu der ersten Schlitzgruppe; und ein drittes Teil, das eine zweite Vorsprunggruppe als Gegenstück zu der zweiten Schlitzgruppe beinhaltet, wobei jeder Schlitz der ersten Schlitzgruppe in eine erste Richtung abgewinkelt ist und jeder Schlitz der zweiten Schlitzgruppe in eine entgegengesetzte, zweite Richtung abgewinkelt ist. In einigen Beispielen sind eines oder mehrere von dem ersten, zweiten und dritten Teil der Kupplung zylindrisch und/oder hohl.
In einigen Beispielen kann die erste Schlitzgruppe des ersten Teils einen abgewinkelten Schlitz in Bezug auf eine Mittelachse beinhalten und kann die zweite Schlitzgruppe des zweiten Teils einen abgewinkelten Schlitz in Bezug auf die Mittelachse beinhalten, der entgegengesetzt zum abgewinkelten Schlitz der ersten Schlitzgruppe abgewinkelt ist.
Wie beschrieben, können die abgewinkelten Schlitze der ersten Schlitzgruppe und der zweiten Schlitzgruppe ferner eine gerade Spur parallel zur Mittelachse beinhalten. In einigen Beispielen können die geraden Spuren von nur einer der Gruppen eine oder mehrere Erhebungen beinhalten.
Darüber hinaus können die abgewinkelten Schlitze der ersten Schlitzgruppe und der zweiten Schlitzgruppe eine Ruhekerbe an ihren Enden beinhalten. In einigen Beispielen kann sich eine der Gruppen von Schlitzen an einer vertieften Fläche befinden und kann sich die andere der Gruppen von Schlitzen nicht an einer vertieften Fläche der Teile befinden. Ferner können die Gruppen von Schlitzen gleichmäßig radial um ihr jeweiliges Teil beabstandet sein.
Wie beschrieben, können die entgegengesetzt abgewinkelten Schlitze in identischen Winkeln in Bezug auf die Mittelachse derart vorliegen, dass, wenn das erste und das dritte Teil daran gehindert werden, sich zu drehen, sie beide gleichzeitig nur über eine axiale Verschiebung mit dem zweiten Teil koppeln können. In einigen Beispielen kann sich das zweite Teil während der gleichzeitigen Kopplung drehen.
Wie beschrieben, können das erste und das dritte Teil der Kupplung aus Kunststoff bestehen. In einigen Beispielen können das erste Teil und das dritte Teil direkt an ein Luftansaugsystem eines Fahrzeugs gekoppelt sein.
Als ein anderes Beispiel wird ein System für ein Straßenfahrzeug bereitgestellt, das einen Motorraum, in dem ein Motor montiert ist, und ein Luftansaugsystem, das mit dem Motor gekoppelt und in dem Motorraum positioniert ist, beinhaltet. Das Luftansaugsystem kann ferner einen Luftdurchlass mit einer zylindrischen hohlen Kupplung umfassen, wobei die Kupplung ein erstes Teil, das eine erste Schlitzgruppe aufweist, ein zweites Teil, das eine zweite Schlitzgruppe aufweist, und eine erste Vorsprunggruppe als Gegenstück zu der ersten Schlitzgruppe; und ein drittes Teil, das eine zweite Vorsprunggruppe als Gegenstück zu der zweiten Schlitzgruppe aufweist, beinhaltet, wobei jeder Schlitz der ersten Schlitzgruppe in eine erste Richtung abgewinkelt ist und jeder Schlitz der zweiten Schlitzgruppe in eine entgegengesetzte, zweite Richtung abgewinkelt ist. In einigen Beispielen kann die erste Schlitzgruppe einen abgewinkelten Schlitz in Bezug auf eine Mittelachse beinhalten und kann die zweite Schlitzgruppe einen abgewinkelten Schlitz in Bezug auf die Mittelachse beinhalten, der entgegengesetzt zum abgewinkelten Schlitz der ersten Schlitzgruppe abgewinkelt ist. Die abgewinkelten Schlitze der ersten Schlitzgruppe und der zweiten Schlitzgruppe können eine gerade Spur parallel zur Mittelachse beinhalten. Die geraden Spuren von nur einer der Gruppen können eine oder mehrere Erhebungen beinhalten. Wie beschrieben, können die abgewinkelten Schlitze der ersten und der zweiten Schlitzgruppe eine Ruhekerbe an ihren Enden beinhalten. Darüber hinaus können die entgegengesetzt abgewinkelten Schlitze in identischen Winkeln in Bezug auf die Mittelachse derart vorliegen, dass, wenn das erste und das dritte Teil daran gehindert werden, sich zu drehen, sie beide gleichzeitig nur über eine axiale Verschiebung mit dem zweiten Teil koppeln können. Ferner kann sich das zweite Teil während der gleichzeitigen Kopplung drehen.
Als ein anderes Beispiel wird ein Verfahren zum Koppeln eines ersten und eines zweiten Luftansaugdurchlasses eines Luftansaugsystems eines Kraftfahrzeugmotors bereitgestellt. Beispielsweise kann das Verfahren Koppeln des ersten und des zweiten Luftansaugdurchlasses über eine zentrale Kupplung beinhalten, wobei der erste Durchlass und die zentrale Kupplung jeweils eine Vielzahl von abgewinkelten Schlitzen aufweisen und der zweite Durchlass die Schlitze nicht aufweist, wobei die zentrale Kupplung und der zweite Durchlass jeweils eine Vielzahl von Vorsprüngen aufweisen und der erste Durchlass die Vorsprünge nicht aufweist, wobei die Winkel der abgewinkelten Schlitze der zentralen Kupplung und des ersten Durchlasses zueinander entgegengesetzt sind, wobei die Kupplung über eine axiale Verschiebung ohne Drehung des ersten und des zweiten Durchlasses erfolgt. Das Verfahren kann ferner eine hörbare und/oder eine physische haptische Rückmeldung nach Abschluss der Verbindungen umfassen.
Es versteht sich, dass die in dieser Schrift offenbarten Konfigurationen und Routinen beispielhafter Natur sind und dass diese konkreten Ausführungsformen nicht in einschränkendem Sinn aufzufassen sind, da zahlreiche Variationen möglich sind. Beispielsweise kann die vorstehende Technologie auf V6-, 14-, I6-, V12-, 4-Zylinder-Boxer- und andere Motorarten angewandt werden. Die Technik kann zudem außerhalb der Automobilindustrie verwendet werden, wie etwa in Haus-HLK-Systemen. Der Gegenstand der vorliegenden Offenbarung beinhaltet sämtliche neuartigen und nicht naheliegenden Kombinationen und Unterkombinationen der verschiedenen Systeme und Konfigurationen sowie andere Merkmale, Funktionen und/oder Eigenschaften, die in dieser Schrift offenbart sind.
Die folgenden Ansprüche heben bestimmte Kombinationen und Unterkombinationen besonders hervor, die als neuartig und nicht naheliegend betrachtet werden. Diese Ansprüche können sich auf „ein“ Element oder „ein erstes“ Element oder das Äquivalent davon beziehen.
Derartige Ansprüche sind so zu verstehen, dass sie die Einbeziehung eines oder mehrerer derartiger Elemente einschließen und zwei oder mehr derartige Elemente weder erfordern noch ausschließen. Andere Kombinationen und Unterkombinationen der offenbarten Merkmale, Funktionen, Elemente und/oder Eigenschaften können durch Änderung der vorliegenden Ansprüche oder durch Einreichung neuer Ansprüche in dieser oder einer verwandten Anmeldung beansprucht werden. Derartige Ansprüche werden unabhängig davon, ob sie einen weiteren, engeren, gleichen oder unterschiedlichen Umfang im Vergleich zu den ursprünglichen Ansprüchen aufweisen, ebenfalls als im Gegenstand der vorliegenden Offenbarung enthalten betrachtet.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

US 9657878 [0003]
US 9541226 [0003]

Claims

Kupplung, umfassend: ein erstes Teil, das eine erste Schlitzgruppe beinhaltet; ein zweites Teil, das eine zweite Schlitzgruppe und eine erste Vorsprunggruppe als Gegenstück zu der ersten Schlitzgruppe beinhaltet; und ein drittes Teil, das eine zweite Vorsprunggruppe als Gegenstück zu der zweiten Schlitzgruppe beinhaltet, wobei jeder Schlitz der ersten Schlitzgruppe in eine erste Richtung abgewinkelt ist und jeder Schlitz der zweiten Schlitzgruppe in eine entgegengesetzte, zweite Richtung abgewinkelt ist.
Kupplung nach Anspruch 1, wobei eines oder mehrere von dem ersten, zweiten und dritten Teil zylindrisch und/oder hohl sind.
Kupplung nach Anspruch 2, wobei die erste Schlitzgruppe einen abgewinkelten Schlitz in Bezug auf eine Mittelachse beinhaltet und wobei die zweite Schlitzgruppe einen abgewinkelten Schlitz in Bezug auf die Mittelachse beinhaltet, der entgegengesetzt zum abgewinkelten Schlitz der ersten Schlitzgruppe abgewinkelt ist.
Kupplung nach Anspruch 2, wobei die abgewinkelten Schlitze der ersten Schlitzgruppe und der zweiten Schlitzgruppe eine gerade Spur parallel zur Mittelachse beinhalten.
Kupplung nach Anspruch 4, wobei die entgegengesetzt abgewinkelten Schlitze in identischen Winkeln in Bezug auf die Mittelachse derart vorliegen, dass, wenn das erste und das dritte Teil daran gehindert werden, sich zu drehen, sie beide gleichzeitig nur über eine axiale Verschiebung mit dem zweiten Teil koppeln können.
Kupplung nach Anspruch 5, wobei sich das zweite Teil während der gleichzeitigen Kopplung dreht.
Kupplung nach Anspruch 6, wobei die geraden Spuren von nur einer der Gruppen eine oder mehrere Erhebungen beinhalten.
Kupplung nach Anspruch 1, wobei das erste Teil und das dritte Teil direkt an ein Luftansaugsystem eines Fahrzeugs gekoppelt sind.
Kupplung nach Anspruch 1, wobei das erste und das dritte Teil aus Kunststoff bestehen und wobei die abgewinkelten Schlitze der ersten Schlitzgruppe eine Ruhekerbe an ihren Enden beinhalten.
Kupplung nach Anspruch 1, wobei die abgewinkelten Schlitze der zweiten Schlitzgruppe eine Ruhekerbe an ihren Enden beinhalten.
Kupplung nach Anspruch 1, wobei sich die eine der Gruppen von Schlitzen an einer vertieften Fläche befindet und sich die andere der Gruppen von Schlitzen nicht an einer vertieften Fläche der Teile befindet.
Kupplung nach Anspruch 1, wobei die Gruppen von Schlitzen gleichmäßig radial um ihr jeweiliges Teil beabstandet sein.
System für ein Straßenfahrzeug, umfassend: einen Motorraum mit einem darin montierten Motor; ein Luftansaugsystem, das mit dem Motor gekoppelt und im Motorraum positioniert ist, wobei das Luftansaugsystem einen Luftdurchlass umfasst, der eine zylindrische hohle Kupplung aufweist, wobei die Kupplung Folgendes beinhaltet: ein erstes Teil, das eine erste Schlitzgruppe beinhaltet; ein zweites Teil, das eine zweite Schlitzgruppe und eine erste Vorsprunggruppe als Gegenstück zu der ersten Schlitzgruppe beinhaltet; und ein drittes Teil, das eine zweite Vorsprunggruppe als Gegenstück zu der zweiten Schlitzgruppe beinhaltet, wobei jeder Schlitz der ersten Schlitzgruppe in eine erste Richtung abgewinkelt ist und jeder Schlitz der zweiten Schlitzgruppe in eine entgegengesetzte, zweite Richtung abgewinkelt ist.
System nach Anspruch 13, wobei die erste Schlitzgruppe einen abgewinkelten Schlitz in Bezug auf eine Mittelachse beinhaltet und wobei die zweite Schlitzgruppe einen abgewinkelten Schlitz in Bezug auf die Mittelachse und entgegengesetzt zu dem abgewinkelten Schlitz der ersten Schlitzgruppe beinhaltet, wobei die abgewinkelten Schlitze der ersten Schlitzgruppe und der zweiten Schlitzgruppe eine gerade Spur parallel zur Mittelachse beinhalten und wobei die entgegengesetzt abgewinkelten Schlitze in identischen Winkeln in Bezug auf die Mittelachse derart vorhanden sind, dass, wenn das erste und das dritte Teil daran gehindert werden, sich zu drehen, können sie beide gleichzeitig über nur axiale Verschiebung mit dem zweiten Teil gekoppelt werden.
System nach Anspruch 14, wobei sich das zweite Teil während der gleichzeitigen Kupplung dreht und wobei die geraden Spuren von nur einer der Gruppen eine oder mehrere Erhebungen beinhalten.