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Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Ermitteln und/oder Anbieten von verfügbarer Verkehrsinfrastruktur, eine Recheneinrichtung, eine Analyseeinrichtung, eine Angebotsplattform und ein Computerprogrammprodukt.
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Die
DE10056395 offenbart eine Angebotsplattform zum Anbieten von Produkten, die es ermöglicht, dass Preise für die angebotenen Produkte dynamisch variiert werden.
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Ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Ermitteln und/oder Anbieten von verfügbarer Verkehrsinfrastruktur umfasst die Schritte:
- - Erfassen von Verkehrsdaten in einem Gebiet durch Sensoren;
- - Identifizieren einer Verkehrsinfrastruktur in den Verkehrsdaten durch eine Recheneinrichtung;
- - Kategorisieren der identifizierten Verkehrsinfrastruktur anhand bereitgestellter Kategorien durch die Recheneinrichtung;
- - Bereitstellen von jeweils unterschiedlichen Zahlenbuchstabenfolgen für die Kategorien;
- - Erstellen eines Datensatzes durch Zusammenfügen der Zahlenbuchstabenfolgen der Kategorien für die identifizierte Verkehrsinfrastruktur durch die Recheneinrichtung.
- - Übermitteln des Datensatzes zwecks Analyse des Datensatzes von der Recheneinrichtung zu einer Analyseeinrichtung;
- - Analyse des Datensatzes zwecks Ermittlung einer Verfügbarkeit der Verkehrsinfrastruktur durch die Analyseeinrichtung;
- - Ermitteln von verfügbarer, aktuell nicht und/oder nicht vollständig genutzter Verkehrsinfrastruktur anhand der Analyse des Datensatzes durch die Analyseeinrichtung.
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Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht es, beispielsweise für Städte und/oder Kommunen eine aktuelle Verfügbarkeit und/oder eine Verfügbarkeit während beliebiger Zeiträume von Verkehrsinfrastruktur zu ermitteln und dann beispielsweise anschließend auszuwerten. Dies ermöglicht eine effiziente Städteplanung im Verkehrsbereich, was zu einem effizient geführten Verkehr in dem Gebiet führt. Dies ermöglicht die Reduktion von Transferzeiten für Verkehrsteilnehmer in den Städten und/oder Kommunen.
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Eine Verfügbarkeit der Verkehrsinfrastruktur umfasst vorzugsweise Verkehrsaufkommen auf Straßen und/oder Wegen. Nicht und/oder nicht vollständig genutzte Verkehrsinfrastruktur umfasst dabei vorzugsweise Busspuren, Straßenbahnspuren, Taxispuren und/oder Taxiparkplätze, und/oder Spuren von mehrspurigen Straßen, Haltestellen und/oder Ladezonen. Ebenso sind Ampelsignale umfasst, welche zu einer grünen Welle für Verkehrsteilnehmer führen.
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Bevorzugt umfasst das erfindungsgemäße Verfahren den Schritt:
- - Anbieten einer Nutzung der verfügbaren Verkehrsinfrastruktur an Verkehrsteilnehmer, welche sich aktuell in dem und/oder nahe dem Gebiet aufhalten mittels einer Angebotsplattform:
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Dadurch wird es für die Städte und/oder Kommunen ermöglicht, Verkehrsinfrastruktur, welche aktuell nicht genutzt wird, besser zu nutzen. Dabei werden Mehreinnahmen für die Stadt und/oder die Kommune ermöglicht. Zudem wird es Verkehrsteilnehmern durch die Nutzung aktuell nicht und/oder nicht vollständig genutzter Verkehrsinfrastruktur ermöglicht, Transferzeiten zu minimieren.
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Dadurch, dass das Erfassen von Verkehrsdaten durch Sensoren erfolgt, wird es ermöglicht, dass eine Vielzahl von Informationen von den Verkehrsdaten umfasst werden.
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Sensoren umfassen bevorzugt ortsfeste Verkehrskameras, beispielsweise zur Überwachung von Kreuzungen, Dashcams von Fahrzeugen, beispielsweise zum Erfassen von Straßen und Verkehrsbedingungen vor den Fahrzeugen, Positionssensoren von Fahrzeugen und/oder ortsfesten Verkehrskameras und/oder Handykameras von Fußgängern. Dies ermöglicht es, dass die Verkehrsdaten Verkehrssituationen, Verkehrsaufkommen und/oder Verkehrsinfrastrukturen realitätsnah umfassen. Vorteilhafterweise werden hochgenaue Kartendaten zum Identifizieren der Verkehrsinfrastruktur verwendet. Dies ermöglicht es, dass beispielsweise Spurenanzahl, Spurarten und oder Straßenbeschaffenheiten von der identifizierten Verkehrsinfrastruktur umfasst sind.
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Dadurch, dass der Datensatz Kategorien zur Kategorisierung der Verkehrsinfrastruktur umfasst, umfasst der Datensatz indirekt auch kategorisierte Verkehrsinfrastrukturen. Dadurch ergibt sich, dass der Datensatz eine einfache und anonymisierte Darstellung der kategorisierten Verkehrsinfrastruktur ist. Demnach umfasst der Datensatz keine persönlichen Informationen über Verkehrsteilnehmer, welche sich in dem Gebiet aufhalten.
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Eine erfindungsgemäße Recheneinrichtung ist ausgebildet und eingerichtet zum Identifizieren von Verkehrsinfrastruktur und/oder Kategorisieren der identifizierten Verkehrsinfrastruktur und/oder Erstellen eines Datensatzes durch Zusammenfügen von bereitgestellten Zahlenbuchstabenfolgen der Kategorien für die identifizierte Verkehrsinfrastruktur und/oder Übermitteln des Datensatzes zwecks Analyse des Datensatzes zu einer Analyseeinrichtung.
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Dadurch, dass die Recheneinrichtung den Datensatz erstellt und diesen dann zu der Analyseeinrichtung übermittelt, wird es ermöglicht, dass die Recheneinrichtung stromsparend betrieben wird. Durch Art und Auswahl der Aufgaben für die Recheneinrichtung wird eine Durchführung durch die Recheneinrichtung innerhalb von nur Bruchteilen von Sekunden ohne Verwendung von großen Rechenleistungen ermöglicht.
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Eine erfindungsgemäße Analyseeinrichtung ist ausgebildet und eingerichtet zum Ermitteln von verfügbarer Verkehrsinfrastruktur und/oder Preisen für eine Nutzung von verfügbarer Verkehrsinfrastruktur.
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Dadurch, dass der Datensatz durch Zusammenfügen von Zahlenbuchstabenfolgen erzeugt wird, wird eine geringe Datengröße des Datensatzes ermöglicht. Dies ermöglicht es, dass der Datensatz einfach und unkompliziert auch über mobile Netzwerke transportiert werden kann.
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Zahlenbuchstabenfolgen umfassen bevorzugt Ascii Zeichensätze, insbesondere arabische Zahlen und lateinische Buchstaben mit oder ohne Sonderzeichen. Dies ermöglicht eine einfache Verarbeitung des Datensatzes durch eine Vielzahl an international eingesetzten Computern.
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Dadurch, dass der Datensatz derart aufgebaut ist, wird es ermöglicht, dass Analyseeinrichtungen, wie beispielsweise neuronale Netze diesen besonders leicht verarbeiten können. Dies wiederum ermöglicht ein einfaches, schnelles und überaus präzises Ermitteln von verfügbarer, aktuell nicht und/oder nicht vollständig genutzter Verkehrsinfrastruktur.
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Zudem wird es ermöglicht, die Analyseeinrichtung mittels der Datensätze zu trainieren. Nach abgeschlossenem Training ermöglicht dies eine Erhöhung der Geschwindigkeit, und der Präzision bei der Ermittlung von aktuell nicht und/oder nicht vollständig genutzter Verkehrsinfrastruktur.
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Eine erfindungsgemäße Angebotsplattform ist ausgebildet und eingerichtet zum Anbieten einer Nutzung von verfügbarer Verkehrsinfrastruktur. Die verfügbare Verkehrsinfrastruktur wurde mittels eines Verfahrens zum Ermitteln und/oder Anbieten von verfügbarer Verkehrsinfrastruktur ermittelt.
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Dadurch, dass die Angebotsplattform eine Nutzung von verfügbarer Verkehrsinfrastruktur anbietet, wird eine Einnahme von Geldern für einen Betreiber der Angebotsplattform ermöglicht. Kunden der Plattform wird die Nutzung der angebotenen verfügbaren Verkehrsinfrastruktur ermöglicht.
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Ein erfindungsgemäßes Computerprogrammprodukt umfasst ein Programm das, wenn es von einem Computer ausgeführt wird, den Computer veranlasst, ein erfindungsgemäßes Verfahren zum Ermitteln und/oder Anbieten von verfügbarer Verkehrsinfrastruktur durchzuführen.
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Die Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens ergeben sich in gleicher Weise für das erfindungsgemäße Computerprogrammprodukt.
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Die abhängigen Ansprüche beschreiben vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung.
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Bevorzugte Ausführungsbeispiele werden anhand der folgenden Figur näher erläutert.
- 1 zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Recheneinrichtung 1.
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In einem ersten Schritt erfolgt das Erfassen von Verkehrsdaten 10 in einem Gebiet durch Sensoren. Das Gebiet ist in diesem Ausführungsbeispiel der räumliche Bereich, über den sich die Innenstadt einer Stadt erstreckt. Davon umfasst sind insbesondere 2 Kreuzungen, die durch eine mehrspurige Straße miteinander verbunden sind. Die jeweils äußeren Spuren sind Busspuren. Für jede Fahrtrichtung weist die Straßen zwei weitere Spuren auf. Das Erfassen von Verkehrsdaten 10 erfolgt durch zwei ortsfeste Kameras mit Videobildern. Eine erste Kamera ist an einer ersten Kreuzung positioniert und erfasst einen Bereich, welcher die erste Kreuzung und die Straße bis zu einem Mittelpunkt zwischen den beiden Kreuzungen umfasst. Eine zweite Kamera ist an einer zweiten Kreuzung positioniert und erfasst einen Bereich, welcher die zweite Kreuzung und die die Straßen in Richtung der ersten Kreuzung bis zu dem Mittelpunkt umfasst. Die Videobilder, welche von der ersten Kamera und der zweiten Kamera erfasst werden, sind von den Verkehrsdaten 10 umfasst. In diesem Ausführungsbeispiel erfassen die Kameras Echtzeitvideobilder von der Verkehrsinfrastruktur. Alternativ umfassen die Sensoren Sensoren für V2X Kommunikation von Fahrzeugen zu anderen Verkehrsteilnehmern und/oder Einrichtungen, Fahrzeugsensoren.
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In diesem Ausführungsbeispiel ist die Recheneinrichtung 1 ein Rechner, welcher an der Position der ersten Kamera positioniert ist. Dies ermöglicht eine direkte Verarbeitung der von der ersten Kamera erzeugten Videobilder. Die Videobilder, welche von der zweiten Kamera erfasst werden, werden zur weiteren Verarbeitung an die Recheneinrichtung 1 transferiert.
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Die Recheneinrichtung 1 identifiziert eine Verkehrsinfrastruktur 20 in den Verkehrsdaten 10. Dafür werden Katendaten verwendet, die von einer externen Quelle bereitgestellt werden. Die so identifizierte Verkehrsinfrastruktur 20 umfasst Informationen über die erste Kreuzung, die zweite Kreuzung, die Straße und eine Anzahl und Verteilung von Verkehrsteilnehmern 4, welche sich dort befinden.
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Die Kategorien zum Kategorisieren der identifizierten Verkehrsinfrastruktur 20 werden von einer externen Quelle bereitgestellt. Die Kategorien umfassen Anzahl der Spuren, Art der Spuren, Länge der Straße, Art der Kreuzung, Art der Verkehrsteilnehmer 4 auf den Spuren, Anzahl der Verkehrsteilnehmer 4 nach Art und eine Dichte an Verkehrsteilnehmern 4 auf den jeweiligen Spuren.
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Für diese Kategorien werden eindeutige Zahlenbuchstabenfolgen von einer externen Quelle bereitgestellt.
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Die Recheneinrichtung erstellt einen Datensatz 30 durch Zusammenfügen der Zahlenbuchstabenfolgen der Kategorien für die identifizierte Verkehrsinfrastruktur 20. Dabei ermittelt die Recheneinrichtung 1 durch Bilderkennungsalgorithmen die jeweiligen Anzahlen für die jeweiligen Kategorien aus den Videobildern. Diese Anzahlen werden jeweils hinter den Zahlenbuchstabenfolgen für die entsprechenden Kategorien geschrieben.
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Die Recheneinrichtung 1 übermittelt den Datensatz 30 zwecks Analyse des Datensatzes 30 von der Recheneinrichtung 1 zu einer Analyseeinrichtung 2.
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1 zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Analyseeinrichtung 2. In diesem Ausführungsbeispiel ist die Analyseeinrichtung 2 als neuronales Netz ausgebildet. Diese wurde mittels Trainingsdaten trainiert, die dem Datensatz 30 entsprechen.
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In einem ersten Schritt analysiert die Analyseeinrichtung 2 den Datensatz 30 zwecks Ermittlung einer Verfügbarkeit der Verkehrsinfrastruktur 20.
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In diesem Ausführungsbeispiel ist die Busspur, welche von der ersten Kreuzung zur zweiten Kreuzung führt, zwischen einer Zeit t_0 und t_1 nicht befahren. Diese Information ist aus den Videodaten zu entnehmen. Die beiden anderen Spuren in dieselbe Fahrtrichtung sind mit anderen Verkehrsteilnehmern gefüllt. Die Dichte ist dabei so hoch, dass die Verkehrsteilnehmer zum Stillstand kommen. Alternativ werden Busfahrpläne und Verkehrsvorhersagen berücksichtigt, um das Verkehrsaufkommen für den Zeitraum zwischen t_0 und t_1 zu ermitteln.
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Im Anschluss daran ermittelt die Analyseeinrichtung 2 verfügbare, aktuell nicht und/oder nicht vollständig genutzte Verkehrsinfrastruktur 40 anhand der Analyse des Datensatzes 30.
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In diesem Ausführungsbeispiel wurde die Busspur als verfügbare Verkehrsinfrastruktur 40 ermittelt für die Zeit zwischen t_0 und t_1.
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Alternativ dazu wurde die zweite Spur als verfügbare, aktuell nicht und/oder nicht vollständig genutzte Verkehrsinfrastruktur 40 ermittelt. Zeitgleich wurden für die beiden Spuren in der Gegenrichtung ein hohes Verkehrsaufkommen ermittelt. In diesem alternativen Ausführungsbeispiel wird in einem weiteren Schritt eine Nutzung der zweiten Spur für die Gegenrichtung ermöglicht. Dazu werden dynamisch steuerbare Verkehrszeichen für die 4 Spuren der Straßen derart gesteuert, dass die zweite Spur nun für die Gegenfahrbahn nutzbar ist. Dies ermöglicht eine Entlastung der Spuren in Gegenrichtung.
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1 zeigt schematisch ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Angebotsplattform 3.
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In diesem Ausführungsbeispiel ist die Angebotsplattform als App für Mobiltelefone ausgebildet. Verkehrsteilnehmer, welche die App installiert haben, werden mittels Pushnachrichten über Angebote und deren Statur informiert.
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In einem ersten Schritt bietet die Angebotsplattform 3 eine Nutzung der verfügbaren Verkehrsinfrastruktur 40 an Verkehrsteilnehmer 4, welche sich aktuell in dem und/oder nahe dem Gebiet aufhalten.
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Der Preis für die Nutzung der verfügbaren Verkehrsinfrastruktur 40 beträgt in diesem Ausführungsbeispiel Null. Die Nutzung wird allen Verkehrsteilnehmern angeboten, die sich auf den beiden Spuren befinden. Dies ermöglicht eine vorteilhafte Entlastung der beiden Spuren und ein schnelleres Vorankommen der Verkehrsteilnehmer. Dies erfolgt ohne, dass gleichzeitig das Vorankommen von Bussen auf der Busspur beeinträchtigt wird, da sich in dem betrachteten Zeitraum keine Busse dort aufhalten.
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Von einer externen Quelle wird eine Zielverfügbarkeit für die Verkehrsinfrastruktur 20 bereitgestellt.
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In diesem Ausführungsbeispiel wird die Zielverfügbarkeit von einer externen Quelle bereitgestellt. Die Zielverfügbarkeit sieht eine staufreie Passage von Verkehrsteilnehmern auf den beiden Spuren vor. Zudem sieht die Zielverfügbarkeit eine durchgängige Passage von Bussen auf der Busspur vor.
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Die Analyseeinrichtung 2 ermittelt einen Preis für die Nutzung der verfügbaren Verkehrsinfrastruktur 40 anhand der ermittelten Verfügbarkeit und/oder der Zielverfügbarkeit.
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In diesem Ausführungsbeispiel wird ein Preis von 0.10 € für die Nutzung der Busspur auf der Länge der Straße ermittelt. Dies ermöglicht eine Reduktion von Transferzeiten für die Verkehrsteilnehmer und Einnahmen von 0.10 € pro Verkehrsteilnehmer.
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Die Angebotsplattform 3 bietet in einem darauffolgenden Schritt eine Nutzung der verfügbaren Verkehrsinfrastruktur 40 für den ermittelten Preis an.
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In einem drauf folgenden Schritt wird eine aktuell verfügbare Verkehrsinfrastruktur 40 durch die Analyseeinrichtung 2 ermittelt, welche sich nach dem Anbieten der Nutzung der verfügbaren Verkehrsinfrastruktur 40 ergibt.
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In einem weiteren Schritt aktualisiert die Analyseeinrichtung 2 den ermittelten Preis zu einem aktuellen Preis anhand der aktuell verfügbaren Verkehrsinfrastruktur 40 zwecks Erreichung der Zielverfügbarkeit durch die Analyseeinrichtung 2.
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In diesem Ausführungsbeispiel akzeptieren zu wenige Verkehrsteilnehmer das Angebot, um die Zielverfügbarkeit zu erreichen. Der Preis wird daraufhin auf 0.05 € aktualisiert.
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Ein Verkehrsteilnehmer 4 akzeptiert die Nutzung der angebotenen Verkehrsinfrastruktur mittels der Angebotsplattform 3.
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In diesem Ausführungsbeispiel erfolgt das Akzeptieren durch Drücken einer Schaltfläche in der App durch den Verkehrsteilnehmer 4. Die Zahlung des Preises wird über eine in der App hinterlegte Zahlungsmethode abgewickelt. Dies ermöglicht ein schnelles und einfaches Akzeptieren und einen sicheren Zahlungstransfer.
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Daraufhin erfolgt ein Freigeben der Nutzung der angebotenen Verkehrsinfrastruktur 40 für den Verkehrsteilnehmer 4. Dies erfolgt in diesem Ausführungsbeispiel nur für den Fall, dass der Verkehrsteilnehmer 4 die Nutzung der angebotenen Verkehrsinfrastruktur zuvor akzeptiert hat.
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Daraufhin erfolgt ein Kennzeichnen des Verkehrsteilnehmers 4 für das freigegebene Nutzen der angebotenen Infrastruktur 40.
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In diesem Ausführungsbeispiel erfolgt das Kennzeichnen durch eine grüne Beleuchtung eines Nummernschildes des Verkehrsteilnehmers 4. Die Beleuchtung ist dabei kabellos mit einem Fahrzeug des Verkehrsteilnehmers 4 verbunden. Informationen über die Freigabe der Nutzung werden über die kabellose Verbindung übertragen. Dies ermöglicht es, dass der Verkehrsteilnehmer 4 automatisch gekennzeichnet wird. Dadurch wird ein Vergessen der Kennzeichnung vorteilhaft verhindert. Zudem wird es ermöglicht, dass andere Verkehrsteilnehmer über die Freigabe informiert sind. Somit wird ein Anzweifeln der Freigabe und/oder eine mögliche zusätzliche Überprüfung der Freigabe durch Ordnungskräfte vorteilhaft verhindert. Alternativ erfolgt die Kennzeichnung durch Aufleuchten einer LED in einer Windschutzscheibe des Verkehrsteilnehmers 4.
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Zudem alternativ erfolgt die Kennzeichnung auf einem Navigationsgerät und/oder einem Mobiltelefon des Verkehrsteilnehmers 4. Dies ermöglicht eine einfache lediglich softwareseitige Integration der Kennzeichnung on bestehende Endgeräte des Verkehrsteilnehmers 4.
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In einem alternativen Ausführungsbeispiel fragt ein Verkehrsteilnehmer 4 eine Nutzung von gewünschter Verkehrsinfrastruktur 50 mittels der Angebotsplattform 3 an.
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In diesem Ausführungsbeispiel fragt der Verkehrsteilnehmer 4 die Nutzung der Busspur an. Alternativ ist auch das Anfragen einer grünen Welle, das Nutzen von Straßenbahnspuren, das Parken auf Taxiparkplätze und/oder in Ladezonen oder das Nutzen von Einbahnstraßen entgegen der Fahrtrichtung denkbar. Alternativ dazu fragt der Verkehrsteilnehmer 4 eine Route zu einem Ziel an. Diese Anfrage umfasst einen maximalen Preis, den der Verkehrsteilnehmer 4 bereit ist, für die Nutzung verfügbarer Verkehrsinfrastruktur 40 zu zahlen. Die Analyseeinrichtung 2 ermittelt daraufhin eine Route mit minimaler Transferzeit für den maximalen Preis.
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Die Analyseeinrichtung 2 vergleicht daraufhin die gewünschte Verkehrsinfrastruktur 50 mit der verfügbaren Verkehrsinfrastruktur 40.
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In diesem Ausführungsbeispiel ergibt die Analyse durch die Analyseeinrichtung, dass die Busspur aktuell nicht von Bussen genutzt wird.
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Es erfolgt ein Anbieten einer Nutzung der gewünschten Verkehrsinfrastruktur 50 an den Verkehrsteilnehmer 4 für den Fall, dass die gewünschte Verkehrsinfrastruktur 50 eine Teilmenge der verfügbaren Verkehrsinfrastruktur 40 ist durch die Angebotsplattform 3.
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Daraufhin erfolgt ein Akzeptieren der Nutzung der angebotenen gewünschten Verkehrsinfrastruktur 40, 50 durch den Verkehrsteilnehmer 4. Nun erfolgt ein Freigeben der Nutzung der angebotenen gewünschten Verkehrsinfrastruktur 40, 50 für den Verkehrsteilnehmer 4.
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In einer weiteren alternativen Ausführungsform erfolgt ein Bieten eines gebotenen Preises 60 für die Nutzung von verfügbarer Verkehrsinfrastruktur 40 durch einen Verkehrsteilnehmer mittels der Angebotsplattform 4. In diesen Ausführungsbeispiel fragen zwei Verkehrsteilnehmer die Nutzung eines Taxiparkplatzes an und bieten jeweils einen Preis. Dabei bietet ein erster Verkehrsteilnehmer 0.50 €, ein zweiter 1.00 E. In einem darauffolgenden Schritt erfolgt ein Ermitteln eines Preises für die Nutzung der verfügbaren Verkehrsinfrastruktur 40 anhand des gebotenen Preises 60 durch die Analyseeinrichtung 2. In diesem Ausführungsbeispiel wird der Preis zu 1.00 € ermittelt. Der zweite Verkehrsteilnehmer nimmt das Angebot an und erhält eine Freigabe zur Nutzung des Taxiparkplatzes. Eine Kennzeichnung erfolgt dabei, wie sie in einem der vorhergehenden Ausführungsbeispiele beschrieben wurde.
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Ein nicht gezeigtes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Computerprogrammprodukts umfasst ein Programm das, wenn es von einem Computer ausgeführt wird, den Computer veranlasst, eines der oben genannten Ausführungsbeispiele eines Verfahrens zum Ermitteln und/oder Anbieten von verfügbarer Verkehrsinfrastruktur durchzuführen.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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