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Hintergrund
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Antriebssysteme können epizyklische oder andere drehmomentübertragende Systeme enthalten. Zum Beispiel, aber ohne Einschränkung, beinhalten Umlaufgetriebesysteme ein Sonnenrad, das zentral auf einer zentralen Welle angeordnet ist. Das Sonnenrad steht im Kämmeingriff mit einer Vielzahl von Umlauf- oder Planetenrädern, und die Planetenräder stehen im Kämmeingriff mit einem äußeren Hohlrad. Die Planetenräder sind drehbar auf einem Träger montiert, der sich relativ zum Sonnenrad drehen kann. Eine zweite Welle kann an den Träger gekoppelt werden, um ein Drehmoment vom Umlaufgetriebesystem aufzunehmen oder diesem ein Drehmoment zuzuführen. Zwischen der zentralen Welle und der zweiten Welle kann eine Drehzahl- und Drehmomentdifferenz festgestellt werden. Eine oder mehrere Komponenten des Umlaufgetriebesystems können während des Betriebs des Umlaufgetriebesystems ein Drehmoment von unterschiedlicher Größe aufnehmen. In ähnlicher Weise können eine oder mehrere Komponenten eines ähnlichen Getriebesystems oder eines anderen Antriebsstrangsystems während des Betriebs des Antriebsstrangsystems ein Drehmoment unterschiedlicher Größenordnungen, einschließlich extremer Drehmomentwerte, aufnehmen.
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Zusammenfassung
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Verschiedene Aspekte der Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung werden in den Ansprüchen erläutert.
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In einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung umfasst ein Umlaufgetriebesystem ein Gehäuse, eine Welle, die für die Drehung relativ zum Gehäuse ausgelegt ist, ein Sonnenrad, das konzentrisch zur Welle angeordnet ist, eine Vielzahl von Planetenrädern, die um das Sonnenrad herum angeordnet sind, ein Hohlrad, das um die Planetenräder herum angeordnet ist, einen Träger, der die Vielzahl von Planetenrädern verbindet, und eine Torsionssicherung, die durch eine Schnittstelle zwischen einem ersten Torsionssicherungsabschnitt und einem zweiten Torsionssicherungsabschnitt definiert ist. Die Torsionssicherung ist so konfiguriert, dass sie eine Drehung zwischen dem ersten Torsionssicherungsabschnitt und dem zweiten Torsionssicherungsabschnitt bei Anwendung eines Schwellendrehmoments an der Torsionssicherung ermöglicht.
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In einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung enthält eine Torsionssicherung in einem Antriebsstrangsystem einen ersten Torsionssicherungsabschnitt mit einem ersten Durchmesser, einen zweiten Torsionssicherungsabschnitt mit einem zweiten Durchmesser, der sich von dem ersten Durchmesser des ersten Torsionssicherungsabschnitts unterscheidet, wobei der erste Torsionssicherungsabschnitt mit dem zweiten Torsionssicherungsabschnitt aufgrund des Unterschieds zwischen dem ersten Durchmesser des ersten Torsionssicherungsabschnitts und dem zweiten Durchmesser des zweiten Torsionssicherungsabschnitts in Presspassung ist, und eine Verbindung zwischen dem ersten Torsionssicherungsabschnitt und dem zweiten Torsionssicherungsabschnitt, die so konfiguriert ist, dass sie eine relative Drehung zwischen dem ersten Torsionssicherungsabschnitt und dem zweiten Torsionssicherungsabschnitt bei Anwendung eines Schwellwertdrehmoments an der Torsionssicherung zulässt, wobei das Schwellwertdrehmoment mit der Differenz zwischen dem ersten Durchmesser des ersten Torsionssicherungsabschnitts und dem zweiten Durchmesser des zweiten Torsionssicherungsabschnitts korreliert ist.
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Der erste Teil der Torsionssicherung kann an der Welle und der zweite Teil der Torsionssicherung am Hohlrad befestigt werden. Der erste Torsionssicherungsabschnitt kann ein sich radial erstreckendes Element enthalten, so dass die Torsionssicherung zwischen dem sich radial erstreckenden Element und dem Hohlrad angeordnet ist. Der erste Torsionssicherungsabschnitt kann ein sich radial erstreckendes Element enthalten, so dass die Torsionssicherung zwischen dem sich radial erstreckenden Element und der Welle angeordnet ist. Der erste Teil der Torsionssicherung kann am Hohlrad und der zweite Teil der Torsionssicherung am Gehäuse befestigt werden. Der erste Teil der Torsionssicherung kann am Sonnenrad und der zweite Teil der Torsionssicherung an einer zweiten, am Gehäuse befestigten Welle befestigt werden. Die Verbindung kann eine Vielzahl von Aussparungen enthalten, die sich axial in mindestens einen der beiden Torsionssicherungsabschnitte erstrecken. Der erste Torsionssicherungsabschnitt kann einen ersten Durchmesser aufweisen, und der zweite Torsionssicherungsabschnitt kann einen zweiten Durchmesser aufweisen, so dass der erste Torsionssicherungsabschnitt aufgrund einer Differenz zwischen dem ersten Durchmesser und dem zweiten Durchmesser mit dem zweiten Torsionssicherungsabschnitt in Presspassung ist. Das Schwellendrehmoment kann mit der Differenz zwischen dem ersten Durchmesser und dem zweiten Durchmesser korrelieren. Das System oder die Sicherung kann ferner einen Halter enthalten, der so konfiguriert ist, dass er die axiale Bewegung zwischen dem ersten Torsionssicherungsabschnitt und dem zweiten Torsionssicherungsabschnitt begrenzt. Das System oder die Sicherung kann ferner eine Vielzahl von Aussparungen in mindestens einem der zwei Torsionssicherungsabschnitte enthalten. Die Vielzahl von Aussparungen kann sich axial in mindestens einen der ersten und zweiten Torsionssicherungsabschnitte erstrecken. Der erste Teil der Torsionssicherung kann an einer Welle oder einem Antriebsstrangsystem und der zweite Teil der Torsionssicherung am Hohlrad oder einem Antriebsstrangsystem befestigt werden. Der erste Teil der Torsionssicherung kann an einem Hohlrad des Antriebsstrangsystems und der zweite Teil der Torsionssicherung an einem Gehäuse des Antriebsstrangsystems befestigt werden. Der erste Teil der Torsionssicherung kann an einem Sonnenrad des Antriebsstrangsystems und der zweite Teil der Torsionssicherung an einer Welle befestigt werden, die am Gehäuse des Antriebsstrangsystems befestigt ist.
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In einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung wird ein Verfahren zum Betrieb eines Antriebsstrangsystems mit einer Torsionssicherung dargelegt, die durch eine Verbindung zwischen einem ersten Torsionssicherungsabschnitt mit Presspassung zu einem zweiten Torsionssicherungsabschnitt definiert ist. Das Verfahren umfasst die Aufnahme eines Drehmoments über die Verbindung und die Drehung des ersten Torsionssicherungsabschnitts und des zweiten Torsionssicherungsabschnitts relativ zum jeweils anderen des ersten Torsionssicherungsabschnitts und des zweiten Torsionssicherungsabschnitts bei Aufnahme eines Schwellendrehmoments an der Torsionssicherung.
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Das Verfahren kann die Begrenzung der axialen Bewegung zwischen dem ersten Torsionssicherungsabschnitt und dem zweiten Torsionssicherungsabschnitt durch einen Sicherungsring an der Verbindung umfassen. Das Verfahren kann das Übertragen von Material von der Verbindung zu einer von einer Vielzahl von Aussparungen in mindestens einem von dem ersten Torsionssicherungsabschnitt und dem zweiten Torsionssicherungsabschnitt bei Drehung des einen von dem ersten Torsionssicherungsabschnitt und dem zweiten Torsionssicherungsabschnitt relativ zu dem anderen von dem ersten Torsionssicherungsabschnitt und dem zweiten Torsionssicherungsabschnitt umfassen.
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Die vorstehenden und weiteren Merkmale werden aus der folgenden Beschreibung und den beigefügten Zeichnungen ersichtlich.
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Figurenliste
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Die folgende ausführliche Beschreibung der Zeichnungen bezieht sich auf die beigefügten Figuren, in denen:
- 1 eine Querschnittsansicht eines Antriebsstrangsystems in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung darstellt;
- 2 eine Querschnittsansicht eines Antriebsstrangsystems in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung darstellt;
- 3 eine Querschnittsansicht eines Antriebsstrangsystems in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung darstellt; und
- 4 eine Querschnittsansicht eines Antriebsstrangsystems in Übereinstimmung mit einer Ausführungsform der vorliegenden Offenbarung darstellt.
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Gleiche Bezugsnummern werden verwendet, um gleiche Elemente in den einzelnen Figuren zu bezeichnen.
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Ausführliche Beschreibung
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Mindestens eine beispielhafte Ausführungsform des Gegenstands dieser Offenbarung wird unter Bezugnahme auf die 1 bis 4 der Zeichnungen erläutert.
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Unter Bezugnahme auf die 1-3 wird ein Antriebsstrangsystem und insbesondere ein Umlaufgetriebesystem 10 in Übereinstimmung mit verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung dargestellt. Obwohl das System 10 in den abgebildeten Ausführungsformen als Umlaufgetriebesystem dargestellt ist, umfasst das System 10 der nicht abgebildeten Ausführungsformen ein Getriebe, eine Endantriebsbaugruppe, einen Getriebekasten, ein Verteilergetriebe oder eine andere Komponente, ein System oder eine Baugruppe, die zur Aufnahme, Abgabe oder Übertragung eines Drehmoments konfiguriert ist. Das System 10 der 1-3 umfasst ein Sonnenrad 12 und eine Vielzahl von Umlauf- oder Planetenrädern 14, die um das Sonnenrad 12 herum angeordnet sind. Das Sonnenrad 12 greift über die Sonnenradzähne in die Planetenräder 14 ein. Das System 10 der abgebildeten Ausführungsformen umfasst ein Hohlrad 16, das um die Planetenräder 14 und das Sonnenrad 12 angeordnet ist und über die Hohlradzähne 22 in die Planetenräder 14 eingreift. Das System 10 umfasst ferner einen Träger 30, der die Planetenräder 14 miteinander verbindet. Das System 10 umfasst ferner ein Gehäuse 40, das geerdet oder gegen Bewegung fixiert ist, über, was in den nicht einschränkenden Beispielen nicht abgebildet ist, ein Fahrzeug, eine Gebäudestruktur oder eine andere äußere Struktur. Das System 10 umfasst außerdem eine Welle 38, die so konfiguriert ist, dass sie sich relativ zum Gehäuse 40 dreht. Es wird darauf hingewiesen, dass die Welle 38 der abgebildeten Ausführungsformen eine Antriebswelle oder eine Ausgangswelle sein kann und Drehmoment von anderen Komponenten des Systems 10 aufnehmen oder an andere Komponenten des Systems 10 abgeben kann. Das Sonnenrad 12 ist in den abgebildeten Ausführungsformen konzentrisch zur Welle 38. Wie weiter unten in Bezug auf jede dargestellte Ausführungsform näher erläutert wird, enthält das System 10 außerdem eine Torsionssicherung 50, die so konfiguriert ist, dass sie eine Drehung zwischen einem ersten Torsionssicherungsabschnitt 52 und einem zweiten Torsionssicherungsabschnitt 54 zulässt, bei Anwendung oder Aufnahme, Erreichen oder Überschreiten eines Schwellendrehmoments an oder durch die Torsionssicherung 50.
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Unter spezifischer Bezugnahme auf die Ausführungsform von 1 ist der abgebildete Träger 30 so konfiguriert, dass er sich relativ zum Gehäuse 40 dreht. Eine zweite Welle 42 ist für die Drehung mit dem Sonnenrad 12 relativ zum Gehäuse 40 fixiert. In der Ausführungsform von 1 ist das System 10 im Allgemeinen so konfiguriert, dass das Drehmoment zwischen der Welle 38 und der zweiten Welle 42 übertragen wird. Das System 10 in 1 umfasst ferner die Torsionssicherung 50, die am oder zwischen dem Hohlrad 16 und dem Gehäuse 40 angeordnet ist. Eine Verbindung 56 der Torsionssicherung 50 wird zwischen dem ersten Torsionssicherungsabschnitt 52 gebildet, der an einer Außenfläche des Hohlrads 16 angeordnet ist, und dem zweiten Torsionssicherungsabschnitt 54, der an einer Innenfläche des Gehäuses 40 angeordnet ist, abgebildet in der Ausführungsform in 1. In mindestens einer Ausführungsform ist die Torsionssicherung 50 so konfiguriert, dass sie eine Drehung zwischen dem ersten Torsionssicherungsabschnitt 52 und dem zweiten Torsionssicherungsabschnitt 54 bei Anwendung oder Aufnahme, Erreichen oder Überschreiten des Schwellendrehmoments an oder durch die Verbindung 56 ermöglicht.
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Bei Anwendung oder Aufnahme, Erreichen oder Überschreiten eines Schwellendrehmoments durch die Torsionssicherung 50 lässt die Torsionssicherung 50 eine Drehung zwischen dem ersten Torsionssicherungsabschnitt 52 und dem zweiten Torsionssicherungsabschnitt 54 zu oder ist so konfiguriert, dass sie eine Drehung ermöglicht. Mit anderen Worten, sobald ein Schwellendrehmoment erreicht oder überschritten wird, dreht sich entweder der erste Torsionssicherungsabschnitt 52 oder der zweite Torsionssicherungsabschnitt 54 relativ zum anderen, um das erhöhte Drehmoment aufzunehmen. Solche Schwellen- oder erhöhten Drehmomentwerte können das Ergebnis eines kurzen, aber erhöhten oder extremen Drehmomentereignisses sein, das durch Motor- oder Motoreingangsanstiege, Fahrzeug- oder andere äußere Systemstöße oder -eingänge oder andere unerwartete oder unerwünschte Drehmomentereignisse verursacht wird.
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Der erste Torsionssicherungsabschnitt 52 hat einen ersten Durchmesser 58, und der zweite Torsionssicherungsabschnitt 54 hat einen zweiten Durchmesser 60. In der Ausführungsform von 1 ist der erste Durchmesser 58 am Hohlrad 16 größer als der zweite Durchmesser 60 am Gehäuse 40, so dass der erste Torsionssicherungsabschnitt 52 in Presspassung mit dem zweiten Torsionssicherungsabschnitt 54 ist. Darüber hinaus bestimmt in bestimmten Ausführungsformen die Differenz zwischen dem ersten Durchmesser 58 und dem zweiten Durchmesser 60 der Torsionssicherung 50 das Schwellendrehmoment, ist damit verbunden oder korreliert damit, so dass sich bei Erreichen oder Überschreiten des Schwellendrehmoments der erste Torsionssicherungsabschnitt 52 relativ zum zweiten Torsionssicherungsabschnitt 54 oder zum System 10 dreht bzw. die Torsionssicherung 50 eine Drehung zwischen dem ersten Torsionssicherungsabschnitt 52 und dem zweiten Torsionssicherungsabschnitt 54 zulässt. Zur Veranschaulichung: wenn dieser Fall im System 10 von 1 eintritt, rotiert das Hohlrad 16 relativ zum Gehäuse 40 an der Verbindung 56, um in einem solchen Fall ein Drehmoment zu absorbieren, in Bewegung umzuwandeln oder anderweitig aufzunehmen. Hinsichtlich der Korrelation zwischen der Differenz der Durchmesser 58, 60 und dem Schwellendrehmoment, mit anderen Worten, in der in 1 dargestellten Ausführungsform, kann das Schwellendrehmoment durch Vergrößerung des ersten Durchmessers 58 und/oder Verkleinerung des zweiten Durchmessers 60 erhöht werden, wodurch die Differenz zwischen dem ersten Durchmesser 58 und dem zweiten Durchmesser 60 vergrößert wird. In ähnlicher Weise kann das Schwellendrehmoment durch Verringerung des ersten Durchmessers 58 und/oder Erhöhung des zweiten Durchmessers 60 verringert werden, wodurch die Differenz zwischen dem ersten Durchmesser 58 und dem zweiten Durchmesser 60 verringert wird. In weiteren Ausführungsformen können die Kontaktfläche der Verbindung 56 und/oder andere strukturelle Merkmale das Schwellendrehmoment bestimmen, damit in Verbindung stehen oder damit korrelieren.
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2 zeigt eine Ausführungsform des Systems 10, bei der der Träger 30 am Gehäuse 40 gegen Bewegung fixiert ist und das Hohlrad 16 rotiert oder so konfiguriert ist, dass es sich mit der Welle 38 relativ zum Gehäuse 40 dreht. Die zweite Welle 42 dreht sich ebenfalls relativ zum Gehäuse 40 in der Ausführungsform von 2. In der abgebildeten Ausführungsform ist der erste Torsionssicherungsabschnitt 52 direkt oder indirekt auf der Welle 38 und der zweite Torsionssicherungsabschnitt 54 direkt oder indirekt auf dem Hohlrad 16 fixiert. Das System 10 in 2 umfasst ein sich radial erstreckendes Element 62, das zwischen der Welle 38 und dem Hohlrad 16 angeordnet ist.
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In einer ersten Ausführungsform von 2 ist die Torsionssicherung 50 an einem radial äußeren Ende 64 des sich radial erstreckenden Elements 62 so angeordnet, dass der erste Torsionssicherungsabschnitt 52 an dem sich radial erstreckenden Element 62 angeordnet ist oder dieses einschließt und der zweite Torsionssicherungsabschnitt 54 an dem Hohlrad 16 angeordnet ist oder dieses einschließt. Entsprechend ist, in einer ersten Ausführungsform von 2, die Torsionssicherung 50 am oder zwischen dem sich radial erstreckenden Element 62 und dem Hohlrad 16 angeordnet.
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In einer zweiten Ausführungsform von 2 ist die Torsionssicherung 50 an einem radial inneren Ende 66 des sich radial erstreckenden Elements 62 so angeordnet, dass der zweite Torsionssicherungsabschnitt 54 an dem sich radial erstreckenden Element 62 angeordnet ist oder dieses einschließt und der erste Torsionssicherungsabschnitt 52 an der Welle 38 angeordnet ist oder diese einschließt. Entsprechend ist, in einer zweiten Ausführungsform von 2, die Torsionssicherung 50 am oder zwischen dem sich radial erstreckenden Element 62 und der Welle 38 angeordnet. Es wird darauf hingewiesen, dass in zusätzlichen, nicht abgebildeten Ausführungsformen mehrere Torsionssicherungen 50 sowohl am radial inneren Ende 66 als auch am radial äußeren Ende 64 und/oder an jeder beliebigen Stelle dazwischen angebracht werden können. Das sich radial erstreckende Element 62 kann durch Keilnuten oder andere Verbindungsmittel drehfest mit der Welle 38 oder dem Hohlrad 16 verbunden werden, wenn es nicht mit der Torsionssicherung 50 verbunden ist.
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3 stellt eine Ausführungsform des Systems 10 dar, bei der der Träger 30 so befestigt ist, dass er sich mit der Welle 38 dreht, und das Sonnenrad 12 nicht für die Rotation auf der zweiten Welle 42 konfiguriert ist, die in der Ausführungsform stationär oder bewegungsfest ist, sondern so konfiguriert ist, dass es im Allgemeinen mit dem Gehäuse 40 gegen Bewegung fixiert ist. Dementsprechend wird das Drehmoment zwischen dem Hohlrad 16 und der Welle 38 über den Träger 30 übertragen. In der in 3 abgebildeten Ausführungsform ist die Torsionssicherung 50 an einem Innendurchmesser des Sonnenrads 12 und einem Außendurchmesser der zweiten Welle 42 angeordnet. Der erste Torsionssicherungsabschnitt 52 ist am Sonnenrad 12 fixiert oder umfasst das Sonnenrad 12, und der zweite Torsionssicherungsabschnitt 54 ist an der zweiten Welle 42 befestigt oder umfasst die zweite Welle 42, die am Gehäuse 40 befestigt ist.
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Es wird darauf hingewiesen, dass in zusätzlichen, nicht abgebildeten Ausführungsformen die Torsionssicherung 50 zwischen anderen Komponenten des Systems 10 oder innerhalb derselben Komponente des Systems 10 gebildet werden kann. In ähnlicher Weise können der erste Torsionssicherungsabschnitt 52 und der zweite Torsionssicherungsabschnitt 54 im System 10 als separate oder getrennte Komponenten des Systems 10 vorgesehen werden und nicht als integral mit den Komponenten gebildet, wie z. B. dem Hohlrad 16, der Welle 38 oder dem Sonnenrad 12 in den abgebildeten Ausführungsformen.
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Nun wird auf 4 verwiesen, die eine Ausführungsform des Systems 10 darstellt, in der die Verbindung 56 Aussparungen 68 im ersten Torsionssicherungsabschnitt 52 und/oder im zweiten Torsionssicherungsabschnitt 54 enthält. Obwohl der innere, erste Torsionssicherungsabschnitt 52 in 4 nicht abgebildet ist, können die Aussparungen 68 ähnlich angeordnet werden wie beim zweiten dargestellten Torsionssicherungsabschnitt 54. Die Aussparungen 68 erstrecken sich axial im ersten Torsionssicherungsabschnitt 52 und im zweiten Torsionssicherungsabschnitt 54 in einer Ausführungsform. Sie können aber stattdessen oder auch teilweise umlaufend in weiteren, nicht dargestellten Ausführungsformen verlaufen. Darüber hinaus handelt es sich bei den Aussparungen 68 der nicht abgebildeten Ausführungsformen möglicherweise nicht um lineare Aussparungen, sondern um runde, gezackte oder andere Formen, je nach gewünschter Ausführung der Aussparungen 68, wie weiter unten näher erläutert wird.
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Wenn ein Schwellendrehmoment im System 10 erreicht oder überschritten wird, kann es zu Reibverschleiß kommen, wenn Material von der Oberfläche der Verbindung 56 bei relativer Drehung zwischen dem ersten Torsionssicherungsabschnitt 52 und dem zweiten Torsionssicherungsabschnitt 54 übertragen oder entfernt wird. Die Aussparungen 68 sind so konfiguriert, dass Material von der Verbindung 56 in die Aussparungen 68 übertragen wird. Außerdem nehmen die Vertiefungen 68 Öl oder ein anderes Schmiermittel bzw. sind dafür konfiguriert, um dadurch die Oberflächen der Verbindung 56 zu schmieren. Darüber hinaus hilft das Öl oder ein anderes Schmiermittel, das den Aussparungen 68 zugeführt wird, das Material aus den Aussparungen 68 in weiteren Ausführungsformen zu entfernen. Eine solche Entfernung oder Übertragung des Materials und die Zufuhr von Schmiermittel über die Aussparungen 68 verbessert die Kontrolle über das Schwellendrehmoment während des Betriebs des Systems 10 und verhindert beispielsweise ein erhöhtes Schwellendrehmoment nach einem oder mehreren Ereignissen mit erhöhtem Drehmoment. Die Aussparungen 68 ermöglichen, dass das Schwellendrehmoment auch nach wiederholten Ereignissen mit erhöhtem Drehmoment konstant bleibt.
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Die in 4 dargestellte Ausführungsform wird im Zusammenhang mit der ersten Ausführungsform von 2 dargestellt. Es wird jedoch darauf hingewiesen, dass die Aussparungen 68 in zusätzlichen Ausführungsformen in Verbindung mit jeder anderen Torsionssicherung 50 der in der vorliegenden Offenbarung beschriebenen Ausführungsformen enthalten sind.
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Unter erneuter Bezugnahme auf 4 enthält das System 10 in jeder hier beschriebenen Ausführungsform einen Sicherungsring 70, der die axiale Bewegung zwischen dem ersten Torsionssicherungsabschnitt 52 und dem zweiten Torsionssicherungsabschnitt 54 an der Verbindung 56 begrenzt oder dafür konfiguriert ist, diese zu begrenzen. Wie in 4 dargestellt, ist der Sicherungsring 70 ein Sicherungsring oder eine andere separate Struktur, die in einem Schlitz des ersten Torsionssicherungsabschnitts 52 und/oder des zweiten Torsionssicherungsabschnitts 54 positioniert ist. Darüber hinaus kann der Sicherungsring 70 einstückig mit dem ersten Torsionssicherungsabschnitt 52 und/oder dem zweiten Torsionssicherungsabschnitt 54 und/oder einer anderen Struktur des Systems 10 hergestellt werden, um die axiale Bewegung des ersten Torsionssicherungsabschnitts 52 und/oder des zweiten Torsionssicherungsabschnitts 54 zu begrenzen. Wie in 4 dargestellt, kann der Sicherungsring 70 auch durch die Hohlradzähne 22 gebildet werden. Wenn ein Schwellendrehmoment im System 10 erreicht oder überschritten wird, verhindern, minimieren oder begrenzen der oder die Sicherungsringe 70 die axiale Bewegung zwischen dem ersten Torsionssicherungsabschnitt 52 und dem zweiten Torsionssicherungsabschnitt 54 an der Verbindung 56, wenn der erste Torsionssicherungsabschnitt 52 und der zweite Torsionssicherungsabschnitt 54 relativ zueinander rotieren.
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Gemäß einer weiteren Ausführungsform und einer Ansicht der vorliegenden Offenbarung wird ein Verfahren zum Betrieb des Antriebsstrangsystems bereitgestellt. Das System 10 enthält die Torsionssicherung 50, die durch die Verbindung 56 zwischen dem ersten Torsionssicherungsabschnitt 52 in Presspassung mit dem zweiten Torsionssicherungsabschnitt 54 definiert ist. Das Verfahren umfasst die Schritte der Aufnahme eines Drehmoments über die Verbindung 56, wie sie in verschiedenen Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung beschrieben sind. Das Verfahren umfasst ferner die Drehung oder das Zulassen der Drehung des ersten Torsionssicherungsabschnitts 52 oder des zweiten Torsionssicherungsabschnitts 54 relativ zum anderen bei Anwendung oder Aufnahme, Erreichen oder Überschreiten eines Schwellendrehmoments am Torsionssicherungsabschnitt 50. In weiteren Ausführungsformen umfasst das Verfahren die Begrenzung der axialen Bewegung zwischen dem ersten Torsionssicherungsabschnitt 52 und dem zweiten Torsionssicherungsabschnitt 54 mit dem Sicherungsring 70 an der Verbindung 56. In weiteren Ausführungsformen umfasst das Verfahren ferner das Übertragen von Material von der Verbindung 56 in eine oder mehrere der Aussparungen 68 im ersten Torsionssicherungsabschnitt 52 und/oder im zweiten Torsionssicherungsabschnitt 54 bei Drehung des ersten Torsionssicherungsabschnitts 52 oder des zweiten Torsionssicherungsabschnitts 54 relativ zum anderen. Jedes Merkmal, jeder Schritt, jede Funktion oder Struktur, die im Hinblick auf die Ausführungsformen des Systems 10 beschrieben werden, werden auf das hier beschriebene Verfahren angewandt, und umgekehrt, in zusätzlichen Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung.
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Ohne in irgendeiner Weise den Umfang, die Interpretation oder die Anwendung der unten aufgeführten Ansprüche einzuschränken, wird darauf hingewiesen, dass die Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung das System 10 und das Verfahren zur Handhabung eines Schwellendrehmoments oder eines erhöhten Drehmoments im System 10 erläutern. Sobald ein Schwellendrehmoment erreicht oder überschritten wird, tritt eine Relativdrehung auf, um das Drehmoment zwischen dem ersten Torsionssicherungsabschnitt 52 und dem zweiten Torsionssicherungsabschnitt 54 aufzunehmen, die sonst während des normalen Betriebs durch Relativbewegung in Presspassung gehalten werden. Torsionsstöße oder ein erhöhtes oder extremes Drehmoment in Höhe des oder über dem Schwellendrehmoment, wenn sie über die Torsionssicherung 50 statt über andere Komponenten des Systems 10 aufgenommen werden, können Schäden und/oder Versagen dieser Komponenten oder des Systems 10 minimieren oder verhindern. Darüber hinaus ist die Torsionssicherung 50 als rückstellbare Sicherung konfiguriert, so dass die Torsionssicherung 50 wie beabsichtigt weiterarbeiten kann, nachdem sie das Schwellendrehmoment oder ein erhöhtes Drehmoment aufgenommen und wie in den Ausführungsformen hierin beschrieben funktioniert hat. Dadurch kann sie zukünftige Schwellendrehmomente bei fortgesetztem Betrieb des Systems 10 aufnehmen. Darüber hinaus kann die Torsionssicherung 50 weiterhin in Übereinstimmung mit einem Schwellendrehmoment arbeiten, das konstant oder zumindest im Wesentlichen konstant bleibt, was mindestens teilweise auf die Aussparungen 68 der verschiedenen hier beschriebenen Ausführungsformen zurückzuführen ist. Schließlich bieten das System 10, die Torsionssicherung 50 des Systems 10 und die hier beschriebenen Verfahrensausführungsformen die beschriebenen Vorteile bei reduziertem Gewicht, Platzbedarf, Kosten und Komplexität im Vergleich zu herkömmlichen Komponenten oder Systemen, die zur Aufnahme erhöhter Drehmomente ausgelegt sind, wie z. B. einer Rutschkupplung oder einem ähnlichen Gerät.
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Wie hierin verwendet, wird „z.B.“ verwendet, um Beispiele nicht einschränkend auflisten zu müssen, und dies hat die gleiche Bedeutung wie andere illustrative Formulierungen, wie z. B. „einschließlich“, „einschließlich, aber nicht beschränkt auf“ und „einschließlich ohne Einschränkung“. Wie hierin verwendet, soweit nicht anderweitig eingeschränkt oder geändert, bezeichnen Listen mit Elementen, die durch konjunktive Ausdrücke (z. B. „und“) getrennt sind und denen auch der Ausdruck „eine oder mehrere von“ oder „mindestens eine von“ vorangestellt ist, Konfigurationen oder Anordnungen, die möglicherweise einzelne Elemente der Liste oder eine Kombination daraus umfassen. Zum Beispiel weisen „mindestens eines von A, B und C“ und „eines oder mehrere von A, B und C“ jeweils auf die Möglichkeit hin, dass nur A, nur B, nur C oder eine Kombination von zwei oder mehr von A, B und C (A und B; A und C; B und C; B und C; oder A, B und C) möglich ist. Wie hierin verwendet, sollen die Singularformen „ein“, „eine“ und „der/die/das“ auch die Pluralformen beinhalten, sofern der Kontext nicht eindeutig etwas anderes anzeigt. Darüber hinaus sind „umfasst“, „beinhaltet“ und ähnliche Formulierungen dazu bestimmt, das Vorhandensein bestimmter Merkmale, Schritte, Operationen, Elemente und/oder Komponenten anzugeben, schließen aber nicht das Vorhandensein oder Hinzufügen eines oder mehrerer anderer Merkmale, Schritte, Operationen, Elemente, Komponenten und/oder Gruppen davon aus.
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Während die vorliegende Offenbarung in den Zeichnungen und der vorstehenden Beschreibung ausführlich dargestellt und beschrieben wurde, ist sie nicht als einschränkend anzusehen, wobei davon auszugehen ist, dass die illustrative(n) Ausführungsform(en) gezeigt und beschrieben wurden und dass alle Änderungen und Modifikationen, die in den Geist der vorliegenden Offenbarung fallen, geschützt werden sollen. Alternative Ausführungsformen der vorliegenden Offenbarung enthalten möglicherweise nicht alle der beschriebenen Merkmale, können aber dennoch zumindest einige der Vorteile dieser Merkmale nutzen. Durchschnittsfachleute können ihre eigenen Implementierungen entwickeln, die eines oder mehrere der Merkmale der vorliegenden Offenbarung beinhalten und in den Schutzbereich der vorliegenden Erfindung fallen, wie er durch die beigefügten Ansprüche definiert ist.
