DE102020120382A1

DE102020120382A1 - Verfahren zum Aufladen einer Traktionsbatterie eines Kraftfahrzeugs

Info

Publication number: DE102020120382A1
Application number: DE102020120382.9A
Authority: DE
Inventors: Raoul Heyne; Timo Kaul
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2020-08-03
Filing date: 2020-08-03
Publication date: 2022-02-03
Also published as: CN114056160A; US11518270B2; CN114056160B; US20220032815A1

Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Aufladen einer Traktionsbatterie (42) eines Kraftfahrzeugs (40) mit einem elektrischen Traktionsmotor (41) durch eine stationäre Ladesäule (20), mit den Verfahrensschritten bei konnektierten Ladesteckern (28,32):Anmelden eines Ladeprozesses durch die Fahrzeug-Ladesteuerung (50) an die Ladesäulen-Ladesteuerung (22) mit dem niedrigen Spannungswert (U1) als angeforderte Ladespannung (UR),Steuerung einer durch den ladesäulenseitigen Isolationsprüfer (26) ausgeführten Isolationsprüfung durch die Ladesäulen-Ladesteuerung (22) für die angeforderte Ladespannung (UR),Melden der maximalen Ladesäulenspannung (UL) von der Ladesäulen-Steuerung (22) an die Fahrzeug-Ladesteuerung (50), undfalls die gemeldete maximale Ladesäulenspannung (UL) einem hohen Spannungswert (U2) entspricht, der höher als der niedrige Spannungswert (U1) ist und technisch sinnvoll verwendet werden kann: Weiterführen oder korrigierendes Anmelden eines Ladeprozesses durch die Fahrzeug-Ladesteuerung (50) an die Ladesäulen-Ladesteuerung (22) mit dem hohen Spannungswert (U2) als angeforderte Ladespannung (UR) und Einstellen des Ladespannungsanpassers (44) an eine dem hohen Spannungswert (U2) entsprechende Ladespannung (UL).

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Aufladen einer Traktionsbatterie eines Kraftfahrzeugs mit einem elektrischen Traktionsmotor durch eine stationäre Ladesäule.
Die Hochvolt-Traktionsbatterien von ergänzend oder ausschließlich elektromotorisch angetriebenen Kraftfahrzeugen haben herstellerabhängig und modellabhängig verschiedene technische Gleichspannungs-Ladespannungsebenen von beispielsweise 400 V oder 800 V. In Fahrzeugen, in denen eine hohe Antriebsleistung und eine möglichst kurze Ladezeit zum Aufladen der Traktionsbatterie angestrebt wird, werden daher Traktionsbatterien mit einer technischen Ladespannungsebene mit einem hohen Spannungswert von beispielsweise 800 V eingesetzt. Viele Hochvolt-Ladesäulen dagegen bieten als maximale Ladesäulenspannung einen niedrigeren Spannungswert von beispielsweise nominal 400 V an, beispielsweise Ladesäulen in China. Durch die bestehenden Kommunikationsprotokolle, die die Kommunikation der Ladesäulen-Ladesteuerung und der Fahrzeug-Ladesteuerung definieren, ist die Einleitung eines Aufladevorgangs eines Kraftfahrzeugs mit einer hohen technischen Traktionsbatterie-Ladespannungsebene von beispielsweise 800 V erschwert oder unmöglich an einer Ladesäule mit einer niedrigeren maximalen Ladesäulenspannung von beispielsweise 400 V.
Nach der elektrischen Konnektierung des fahrzeugseitigen Ladesteckers, welcher folgend auch immer eine Ladebuchse sein kann, mit dem ladesäulenseitigen Ladestecker meldet sich das Kraftfahrzeug über seine Ladesteuerung an der Ladesteuerung der Ladesäule mit dem nominalen Spannungswert der Traktionsbatterie-Ladungspannungsebene an. Wenn die Traktionsbatterie-Ladespannungsebene über der nominalen maximalen Ladesäulenspannung liegt, lehnt die Ladesäulen-Ladesteuerung gemäß den bestehenden Kommunikationsprotokollen einen Ladeprozess kategorisch ab. Hierdurch ist das Netz an Ladesäulen für die Aufladung einer Traktionsbatterie mit einer hohen Ladespannungsebene von beispielsweise 800 V ggf. sehr weitmaschig.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Verfahren zum Aufladen einer Kraftfahrzeug-Traktionsbatterie mit einer (höheren) technischen Ladespannungsebene zu schaffen, das auch eine Aufladung mit seiner technisch einstellbaren niedrigeren Ladespannung an Ladesäulen mit einer niedrigeren maximalen Ladesäulenspannung erlaubt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Im Folgenden wird die Erfindung am Beispiel eines Kraftfahrzeugs mit einer technischen Ladespannungsebene der Traktionsbatterie von 800 V und einer Ladesäule mit einer maximalen Ladesäulenspannung von entweder 400 V oder 800 V beschrieben. Selbstverständlich sind alle diese Spannungswerte nur beispielhaft zu verstehen. In jedem Fall handelt es sich jedoch bei der Traktionsbatterie um eine sogenannte Hochvolt-Traktionsbatterie mit einer technischen Ladespannungsebene von weit mehr als 60 V. Unter der technischen Ladespannungsebene der Traktionsbatterie wird vorliegend stets ein maximaler Spannungswert verstanden, mit dem die Traktionsbatterie durch eine Ladesäule aufgeladen werden kann, um auf diese Weise die Ladezeit möglichst kurz zu halten. Die technische Ladespannungsebene kann auch die Ebene sein, mit der der elektrische Traktionsmotor des Kraftfahrzeugs gespeist wird. Unter einer Ladesäule ist vorliegend keine Säule im räumlichen Sinne zu verstehen, sondern ist ein stationäres Ladeendgerät zur Aufladung der Kraftfahrzeugstraktionsbatterie zu verstehen, das die Ladeschnittstelle zu dem Kraftfahrzeug bildet.
Die Ladesäule weist eine Ladesäulen-Ladesteuerung zum Kontrollieren und Steuern des Ladeprozesses auf. Die Ladesäule weist zur Generierung einer Hochvolt-Gleichstrom-Ladespannung einen Ladespannungsumformer auf, der aus der zugeführten Wechselspannung eines Versorgungsnetzes die gegenüber der technischen Ladespannungsebene der Traktionsbatterie des Kraftfahrzeugs, in der für die Erfindung betrachteten Konstellation eine niedrigere Ladesäulenspannung generiert, die eine Gleichspannung von beispielsweise 400 V ist.
Die Ladesäule weist einen Isolationsprüfer zum Prüfen der Isolation der Ladeleitungen gegen das Erdpotenzial auf. Der Isolationsprüfer der Ladesäule prüft vor der Einleitung eines Ladeprozesses die elektrische Isolation bzw. den elektrischen Widerstand der beiden Gleichspannungs-Ladeleitungen, über die die elektrische Ladeenergie von der Ladesäule zu der Kraftfahrzeugstraktionsbatterie fließt, gegenüber dem elektrischen Erdpotenzial. Schließlich weist die Ladesäule einen Ladestecker auf, der mit einem korrespondierenden bzw. komplementären Ladestecker des Fahrzeugs mechanisch und elektrisch konnektiert werden kann, um die jeweiligen Ladeleitungen elektrisch miteinander zu verbinden. Unter einem Ladestecker ist vorliegend keine bestimmte Form zu verstehen, sondern eine Anordnung zu verstehen, die mit einem anderen Stecker mechanisch und elektrisch zusammensteckbar ausgebildet ist.
Das Kraftfahrzeug weist eine eigene Fahrzeug-Ladesteuerung zum Kontrollieren und Steuern des Ladeprozesses auf. Auch das Kraftfahrzeug weist einen eigenen separaten Isolationsprüfer zum Prüfen der elektrischen Isolation der Kraftfahrzeug-Ladeleitungen gegen das elektrische Erdpotenzial über die Erdung der Ladesäule auf.
Das Kraftfahrzeug weist eine elektrische Traktionsbatterie mit einer technischen Ladespannungsebene mit einem relativ hohen Spannungswert von beispielsweise 800 V auf. Hierdurch ist an Ladesäulen mit einer maximalen Ladesäulenspannung von beispielsweise nominal 800 V eine sehr schnelle Aufladung der Traktionsbatterie möglich. Auch der Traktionsmotor kann mit dem hohen Spannungswert der technischen Ladespannungsebene effektiv mit elektrischer Energie versorgt werden. Durch eine hohe technische Ladespannungsebene der Kraftfahrzeug-Traktionsbatterie können die Wärmeverluste relativ klein gehalten werden.
Das Kraftfahrzeug weist einen fahrzeugseitigen Ladestecker auf, der mit dem korrespondierenden Ladesäulen-Ladestecker konnektierbar ist. Hierbei werden zwei Ladeleitungen, eine Erdpotenzial-Leitung und in der Regel auch mindestens eine Datenleitung miteinander elektrisch konnektiert. Grundsätzlich kann die Datenübertragung zwischen der Ladesäulen-Ladesteuerung und der fahrzeugseitigen Ladesteuerung jedoch auch drahtlos erfolgen.
Das Kraftfahrzeug weist einen Ladespannungsanpasser auf, durch den bei Bedarf eine niedrige Ladesäulenspannung von beispielsweise 400 V an die technische Traktionsbatterie-Ladespannungsebene von beispielsweise 800 V durch Hochsetzen angepasst werden kann. Auch können beispielsweise durch den Ladespannungsanpasser zwei 400 V-Module der Traktionsbatterie während des Aufladens bedarfsweise elektrisch parallel geschaltet sein, wohingegen sie im Fahrbetrieb elektrisch in Serie geschaltet sind. Auf diese Weise kann die Traktionsbatterie wahlweise mit einer Ladesäulenspannung von 400 V als auch 800 V aufgeladen werden. Der Ladespannungsanpasser wird durch die Fahrzeug-Ladesteuerung gesteuert.
Gemäß dem erfindungsgemäßen Verfahren sind bei miteinander konnektierten Ladesteckern folgende Verfahrensschritte vorgesehen:

Zunächst wird durch die Fahrzeug-Ladesteuerung an die Ladesäulen-Ladesteuerung ein Ladeprozess bzw. ein Ladeprozess-Wunsch mit einem niedrigeren Wunsch-Ladespannungswert von beispielsweise 400 V angemeldet. Die Anmeldung an einer Ladesäule erfolgt immer mit dem niedrigeren Wunsch-Ladespannungswert von beispielsweise 400 V, um sicherzustellen, dass der Ladewunsch auch von einer Ladesäule mit einer niedrigeren maximalen Ladesäulenspannung von beispielsweise 400 V akzeptiert wird.

Eine Ladesäule mit einer niedrigen maximalen Ladesäulenspannung von beispielsweise 400 V weist den angemeldeten Ladewunsch nicht ab, sondern akzeptiert ihn. Anschließend wird durch die Ladesäulen-Ladesteuerung und die Fahrzeug-Ladesteuerung die Vorbereitung des Ladeprozesses durchgeführt, sodass schließlich der Ladeprozess mit einer niedrigen maximalen Ladespannung von 400 V gestartet und durchgeführt wird. Auf diese Weise wird es möglich, dass auch ein Kraftfahrzeug mit einer Traktionsbatterie mit einer vergleichsweise hohen technischen Ladespannungsebene an einer Ladesäule mit einer niedrigeren maximalen Ladesäulenspannung aufgeladen werden kann.
Wenn das Kraftfahrzeug mit einer hohen technischen Traktionsbatterie-Ladespannungsebene von beispielsweise 800 V sich mit dem niedrigen Spannungswert von beispielsweise 400 V als angeforderte Ladespannung an einer Ladesäule anmeldet, die eine höhere maximale Ladesäulenspannung von beispielsweise 800 V zur Verfügung stellen kann, veranlasst und steuert die Ladesteuerung der Ladesäule zunächst eine Isolationsprüfung durch den ladesäulenseitigen Isolationsprüfer für die fahrzeugseitig angeforderte Ladespannung von 400 V, da dies in den bestehenden Ladeprotokollen und Ladeprozeduren so vorgesehen ist.
Erst wenn die Isolationsprüfung für 400 V erfolgreich bestanden ist, meldet die Ladesäulen-Steuerung gemäß den geltenden Kommunikationsprotokollen die zur Verfügung stehende maximale Ladesäulenspannung an die Fahrzeug-Ladesteuerung. Erst jetzt also erfährt - nach den geltenden Kommunikationsprotokollen - die Fahrzeug-Ladesteuerung, welche maximale Ladesäulenspannung die Ladesäule überhaupt zur Verfügung stellen kann.
Falls die gemeldete maximale Ladesäulenspannung über dem zunächst durch die Fahrzeug-Ladesteuerung gemeldeten niedrigen Spannungswert als angeforderte Ladespannung liegt, erfolgt anschließend ein Weiterführen bzw. ein erneutes Anmelden eines Ladeprozesses durch die Fahrzeug-Ladesteuerung an die Ladesäulen-Ladesteuerung mit dem hohen Spannungswert bzw. mit dem von der Ladesäule zuvor gemeldeten maximalen Ladesäulen-Spannungswert, wenn dieser zum Laden technisch sinnvoll ist. Falls die Ladesäulen-Ladesteuerung die Anmeldung der höheren angeforderten Ladespannung akzeptiert, wird der Ladespannungsanpasser an die dem hohen Spannungswert entsprechende Ladespannung angepasst, indem beispielsweise jeweils zwei 400 V-Module der Traktionsbatterie in Serie geschaltet werden.
Ferner veranlasst für diesen Fall die Fahrzeug-Ladesteuerung den fahrzeugseitigen Isolationsprüfer normgemäß, eine Isolationsprüfung für die nunmehr vereinbarte hohe Ladespannung von beispielsweise 800 V durchzuführen, und zwar vorzugsweise noch bevor der elektrische Ladevorgang tatsächlich gestartet wird.
Hierdurch wird sichergestellt, dass die erforderliche elektrische Isolation der Ladeleitungen gegenüber dem Erdpotenzial auch für den höheren Spannungswert sichergestellt ist, obwohl der ladensäulenseitige Isolationsprüfer zunächst nur eine Isolationsprüfung für einen niedrigen Spannungswert von beispielsweise 400 V durchgeführt hatte. Dieses Vorgehen gewährleistet eine ausreichende Isolationssicherheit und ist regelkonform.
Falls die von der Ladesäulen-Ladesteuerung an die fahrzeugseitige Fahrzeug-Ladesteuerung gemeldete maximale Ladesäulenspannung dem niedrigen Spannungswert entspricht, den auch die Fahrzeug-Ladesteuerung zunächst angefragt hatte, wird der fahrzeugseitige Ladespannungsanpasser auf den niedrigen Spannungswert von beispielsweise 400 V angepasst bzw. geschaltet, wenn dies noch nicht von vornherein der Fall war.
Durch das erfindungsgemäße Verfahren wird erreicht, dass eine Hochvolt-Traktionsbatterie mit einer nominal höheren technischen Ladespannungsebene auch von einer Ladesäule mit einer niedrigeren maximalen Gleichspannungs-Ladesäulespannung akzeptiert und aufgeladen werden kann.
Im Folgenden wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert. Die Figur zeigt schematisch eine Kraftfahrzeug-Ladeanordnung mit einem Kraftfahrzeug mit einer elektrischen Traktionsbatterie, die von einer Ladesäule aufgeladen wird.
Die Figur zeigt eine Kraftfahrzeug-Ladeanordnung 10, die im Wesentlichen von einer stationären Ladesäule 20 und einem Kraftfahrzeug 40 gebildet ist, das einen elektrischen Traktionsmotor 41 und eine elektrische Traktionsbatterie 42 aufweist, die den elektrischen Traktionsmotor 41 mit elektrischer Antriebsenergie speist.
Die Traktionsbatterie 42 ist eine Hochvolt-Traktionsbatterie mit einer technischen Ladespannungsebene UM von 800 V, und besteht beispielsweise aus einem Paar von zwei identischen Traktionsbatterie-Modulen 42', 42" von je 400 V. Der Traktionsbatterie 42 ist ein Ladespannungsanpasser 44 zugeordnet, der die Traktionsbatterie-Module 42', 42" elektrisch parallel oder in Serie miteinander verschalten kann, sodass die Traktionsbatterie 42 alternativ sowohl mit einer Ladespannung von 400 V aufgeladen werden kann, wenn der Spannungsanpasser 44 die beiden Module 42',42" elektrisch parallel schaltet, oder mit 800 V Ladespannung geladen werden kann, wenn der Ladespannungsanpasser 44 die beiden Traktionsbatterie-Module 42',42" elektrisch in Serie schaltet. Der Ladespannungsanpasser kann alternativ die eingespeiste Ladespannung von 400 V auf 800 V hochsetzen.
Das Kraftfahrzeug 40 weist einen Isolationsprüfer 46 auf, der die beiden Ladeleitungen L1, L2, die von einem fahrzeugseitigen Ladestecker 32 zu dem Ladespannungsanpasser 44 führen, jeweils auf ausreichende elektrische Isolation gegenüber dem elektrischen Erdpotenzial G bei einer Prüfspannung überprüfen kann. Die Prüfspannung entspricht in einem ersten Schritt einer von der Fahrzeug-Ladesteuerung 50 zunächst angefragten Ladespannung, entspricht also vorliegend einem niedrigen Spannungswert U1 von beispielsweise 400 V.
Das Kraftfahrzeug 40 weist ferner eine Fahrzeug-Ladesteuerung 50 auf, die den gesamten Ladevorgang fahrzeugseitig steuert und hierzu mit einer korrespondierenden ladesäulenseitigen Ladesteuerung 22 kommuniziert.
Die Ladesäule 22 wird von einem Hochspannungs-Versorgungsnetz 12 mit elektrischer Energie versorgt, die in Form einer Hochspannungs-Wechselspannung in einen Ladespannungs-Umformer 24 der Ladesäule 20 eingespeist wird. Der Ladespannungs-Umformer 24 ist über eine entsprechende Erdungs-Leitung mit dem Erdpotenzial elektrisch verbunden, und wandelt vorliegend die eingespeiste Wechselspannung in eine hohe Ladesäulenspannung UL mit einem hohen Spannungswert U2 von nominal 800 V Gleichstrom um. Es existieren jedoch auch Ladesäulen, die eine niedrige Ladesäulenspannung UL mit einem niedrigen Spannungswert U1 von beispielsweise nominal 400 V umwandeln. In der Fahrzeug-Ladesteuerung 50 ist ein Ladesteuerungs-Programm hinterlegt, das das Aufladen der Traktionsbatterie 42 sowohl durch eine Ladesäule mit einer maximalen Ladesäulenspannung mit einem hohen Spannungswert U2 von 800 V als auch mit einem niedrigen Spannungswert U1 von 400 V erlaubt.
Die Ladesäule 20 weist einen eigenen separaten Isolationsprüfer 26 auf, der die elektrische Isolation bzw. den elektrischen Widerstand der beiden Ladeleitungen L1, L2 jeweils gegenüber dem Erde-Potenzial G prüft, sobald dies von der Ladesäulen-Ladesteuerung 22 verlangt wird. Der Ladesäule 20 ist ein Ladesäulen-Ladestecker 28 elektrisch zugeordnet, der mit dem Fahrzeug-Ladestecker 32 zu einer Ladestecker-Anordnung 30 elektrisch konnektiert werden kann. Hierdurch werden jeweils die beiden Ladeleitungen L1, L2, mindestens eine Datenleitung D und eine separate Erdungsleitung elektrisch konnektiert.
Das erfindungsgemäße Verfahren sei vorliegend zunächst am Beispiel einer Ladesäule mit einer maximalen Ladesäulenspannung UL mit einem hohen Spannungswert U2 von 800 V beschrieben.
Nachdem die beiden Ladestecker 28,32 zusammengesteckt sind, meldet die Fahrzeug-Ladesteuerung 50 an die Ladesäulen-Ladesteuerung 22 einen Ladeprozess mit einem niedrigen Spannungswert U1 von beispielsweise 400 V als angeforderte Ladespannung UR an. Diese Anmeldung wird durch die Ladesäulen-Ladesteuerung 22 akzeptiert, woraufhin diese den Ladesäulen-Isolationsprüfer 26 auffordert, eine Isolationsprüfung für die angeforderte Ladespannung von 400 V durchzuführen. Hierbei werden die beiden von dem Ladespannungs-Umformer 24 kommenden Ladeleitungen L1, L2 gegenüber dem Erdpotenzial G jeweils auf ihren Isolationswiderstand hin überprüft. Falls der Isolationswiderstand ausreichend ist, also die Isolationsprüfung positiv verlaufen ist, meldet die Ladesäulen-Ladesteuerung 22 an die Fahrzeug-Ladesteuerung 50 die maximale Ladesäulenspannung UL in Höhe des hohen Spannungswertes U2 von 800 V. Da die Traktionsbatterie 42 eine technische Ladespannungsebene UM mit einem hohen Spannungswert von 800 V aufweist, meldet die Fahrzeug-Ladesteuerung 50 anschließend erneut eine angeforderte Ladespannung UR in Höhe des hohen Spannungswertes U2 von 800 V.
Wenn die Ladesäulen-Ladesteuerung 22 die nunmehr angeforderte Ladespannung UR des hohen Spannungswertes U2 von 800 V endgültig akzeptiert, instruiert die Fahrzeug-Ladesteuerung 50 den Ladespannungsanpasser 44, sich auf eine dem hohen Spannungswert U2 von 800 V entsprechende Ladespannung UL einzustellen bzw. auf diese umzuschalten. Der Ladespannungsanpasser 44 schaltet sich demnach einfach weg, sodass die Fahrzeugbatterie direkt geladen werden kann oder er schaltet beispielsweise die beiden Traktionsbatterie-Zellen 42', 42" hierzu elektrisch in Serie. Gleichzeitig veranlasst die Fahrzeug-Ladesteuerung 50 den fahrzeugseitigen Isolationsprüfer 46, eine Isolationsprüfung mit dem hohen Spannungswert U2 von 800 V durchzuführen und während des gesamten folgenden Ladevorgangs kontinuierlich zu wiederholen. Hierdurch wird die Konformität mit den gesetzlichen Bestimmungen bezüglich der Sicherheit und insbesondere der Isolationssicherheit sichergestellt.
Wenn sich die Fahrzeug-Ladesteuerung 50 an einer Ladesäule 20 mit einer maximalen Ladespannung UL mit einem niedrigen Spannungswert U1 von beispielsweise 400 V anmeldet, wird spätestens kurz vor dem Start des eigentlichen Ladebetriebs der Ladespannungsanpasser 44 auf eine dem niedrigen Spannungswert U1 entsprechende Ladespannung UL eingestellt, beispielsweise indem die beiden Traktionsbatterie-Module 42' 42" während des Ladebetriebs elektrisch parallel geschaltet werden.

Claims

Verfahren zum Aufladen einer Traktionsbatterie (42) eines Kraftfahrzeugs (40) mit einem elektrischen Traktionsmotor (41) durch eine stationäre Ladesäule (20), wobei die Ladesäule (20) aufweist: eine Ladesäulen-Ladesteuerung (22) zum Kontrollieren und Steuern des Ladeprozesses, einen Ladespannungsumformer (24) zur Bereitstellung einer in Ladeleitungen (L1,L2) eingespeisten Gleichstrom-Ladesäulenspannung (UL) , einen Isolationsprüfer (26) zum Prüfen der elektrischen Isolation der Ladeleitungen (L1,L2) gegen das Erdpotenzial (G) und einen ladesäulenseitigen Ladestecker (28), wobei der Ladespannungsumformer (24) eine feststehende maximale Ladesäulenspannung (UL) zum Aufladen der Traktionsbatterie (42) zur Verfügung stellt, die ein niedriger Spannungswert (U1) oder eine hoher Spannungswert (U2) sein kann, und wobei das Kraftfahrzeug (40) aufweist: eine Fahrzeug-Ladesteuerung (50) zum Kontrollieren und Steuern des Ladeprozesses, einen Isolationsprüfer (46) zum Prüfen der elektrischen Isolation der Ladeleitungen (L1, L2) gegen das Erdpotenzial (G), einen fahrzeugseitigen Ladestecker (32) und einen Ladespannungsanpasser (44), durch den die Ladesäulenspannung (UL) bedarfsweise an die technische Ladespannungsebene (UM) der Traktionsbatterie (42) angepasst wird, wobei die Traktionsbatterie (42) eine technische Ladespannungsebene (UM) mit dem hohen Spannungswert (U2) aufweist, mit den Verfahrensschritten bei konnektierten Ladesteckern (28,32): Anmelden eines Ladeprozesses durch die Fahrzeug-Ladesteuerung (50) an die Ladesäulen-Ladesteuerung (22) mit dem niedrigen Spannungswert (U1) als angeforderte Ladespannung (UR), Steuerung einer durch den ladesäulenseitigen Isolationsprüfer (26) ausgeführten Isolationsprüfung durch die Ladesäulen-Ladesteuerung (22) für die angeforderte Ladespannung (UR), Melden der maximalen Ladesäulenspannung (UL) durch die Ladesäulen-Steuerung (22) an die Fahrzeug-Ladesteuerung (50), und falls die gemeldete maximale Ladesäulenspannung (UL) dem hohen Spannungswert (U2) entspricht: Weiterführen oder Anmelden eines Ladeprozesses durch die Fahrzeug-Ladesteuerung (50) an die Ladesäulen-Ladesteuerung (22) mit dem hohen Spannungswert (U2) als angeforderte Ladespannung (UR) und Einstellen des Ladespannungsanpassers (44) an eine dem hohen Spannungswert (U2) entsprechende Ladesäulenspannung (UL).
Verfahren zum Aufladen einer Traktionsbatterie (42) eines Kraftfahrzeugs (40) nach Anspruch 1, mit dem Verfahrensschritt nach dem Melden der maximalen Ladesäulenspannung (UL) an die Fahrzeug-Ladesteuerung (50): falls die gemeldete maximale Ladesäulenspannung (UL) dem niedrigen Spannungswert (U1) entspricht: Einstellen des Ladespannungsanpassers (44) an eine dem niedrigen Spannungswert (U1) entsprechende Ladesäulenspannung (UL).
Verfahren zum Aufladen einer Traktionsbatterie (42) eines Kraftfahrzeugs (40) nach einem der vorangegangenen Ansprüche, mit dem Verfahrensschritt: falls der Ladespannungsanpasser (44) auf eine dem hohen Spannungswert (U2) entsprechende Ladesäulenspannung (UL) eingestellt wurde: Steuerung einer durch den fahrzeugseitigen Isolationsprüfer (46) ausgeführten Isolationsprüfung durch die fahrzeugseitige Ladesteuerung (50) mit dem hohen Spannungswert (U2).