DE102020118288A1 - Kabelpflugsystem - Google Patents

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Roland Maier
Armin Kress
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Frank Foeckersperger GmbH
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kabelpflugsystem (10), umfassend einen Kabelpflug (11) zum Einbringen mindestens einer Leitung (13) in den Untergrund und ein Fahrgestell (12), wobei der Kabelpflug (11) mindestens eine Verlegeeinheit (14) umfasst, wobei die oder jede Verlegeeinheit (14) ein zum Eingriff in den Untergrund geeignetes Schwert (15) zur Bildung einer Erdrinne und eine Leitungsführung (16) zum Einlegen der Leitung (13) in die durch das Schwert (15) gebildete oder bildbare Erdrinne aufweist, wobei das Fahrgestell (12) einen Fahrerstand (17) sowie Vorderräder (18a) und Hinterräder (18b) umfasst, wobei die Vorderräder (18a) und/oder die Hinterräder (18b) jeweils mittels einer Abstützung (19) am Fahrerstand (17) angebracht sind.Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass das Kabelpflugsystem (10) eine Kupplungsvorrichtung (20) aufweist, wobei das Fahrgestell (12) und der Kabelpflug (11) mittels der Kupplungsvorrichtung (20) auswechselbar miteinander verbindbar oder verbunden sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Kabelpflugsystem.
  • Derartige Kabelpflugsysteme umfassen einen Kabelpflug zum Einbringen mindestens einer Leitung, insbesondere eines Rohres oder Kabels, in den Untergrund und ein Fahrgestell, wobei der Kabelpflug mindestens eine Verlegeeinheit umfasst, wobei die oder jede Verlegeeinheit ein zum Eingriff in den Untergrund geeignetes Schwert zur Bildung einer Erdrinne und eine Leitungsführung zum Einlegen der Leitung in die durch das Schwert gebildete oder bildbare Erdrinne aufweist, wobei das Fahrgestell einen Fahrerstand sowie Vorderräder und Hinterräder umfasst, wobei die Vorderräder und/oder die Hinterräder jeweils mittels einer Abstützung am Fahrerstand angebracht sind.
  • Unter Fahrerstand wird nicht nur der Steh- oder Sitzplatz eines Fahrers verstanden, sondern der gesamte Zentralkörper des Fahrgestells, an dem die Vorder- und/oder Hinterräder über ihre jeweiligen Abstützungen beweglich angebracht sind.
  • Nachteile bekannter Kabelpflugsysteme bestehen darin, dass der Transport des Kabelpflugs samt Fahrgestell zum Einsatzort äußerst aufwendig ist. Das Kabelpflugsystem muss hierzu mittels Lastenkränen auf Schwerlasttransporter verladen werden, gegebenenfalls nach aufwändiger Trennung des Fahrgestells vom Kabelpflug. Anschließend müssen das Kabelpflugsystem oder dessen Komponenten am Einsatzort wiederum mittels Lastkränen abgeladen, gegebenenfalls aufwändig zusammengebaut und in Einsatzposition, beispielsweise in einer Startgrube, gebracht werden.
  • Es besteht daher der Bedarf nach einer Möglichkeit, den Kabelpflug auf einfache Weise und unter Zeitersparnis vom Fahrgestell zu trennen bzw. beide Einheiten später wieder miteinander zu verbinden. Ferner besteht der Bedarf nach einer Möglichkeit zum Verladen des Kabelpflugs, bei der auf zusätzliche Geräte, wie beispielsweise Schwerlastkräne, verzichtet werden kann.
  • Es ist daher Aufgabe der Erfindung, ein neues Kabelpflugsystem anzugeben, insbesondere ein neues Kabelpflugsystem, das ein einfaches und schnelles An- oder Abkuppeln von Kabelpflug und Fahrgestell ermöglicht.
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Kabelpflugsystem mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind in den jeweils abhängigen Ansprüchen angegeben.
  • Der erfindungsgemäße Kabelpflug ist dadurch gekennzeichnet, dass das Kabelpflugsystem eine Kupplungsvorrichtung aufweist, wobei das Fahrgestell und der Kabelpflug mittels der Kupplungsvorrichtung auswechselbar miteinander verbindbar oder verbunden sind.
  • Ein wesentlicher Vorteil der Erfindung liegt darin, dass der Kabelpflug einfach und schnell vom Fahrgestell getrennt bzw. wieder mit diesem verbunden werden kann. Auf diese Weise kann das Fahrgestell auch anderweitig, beispielsweise im Verbund mit einem alternativen Kabelpflug oder einer Grabenfräse oder einem Kabeltrommeltransporter, verwendet werden und ist somit viel vielfältig einsetzbar.
  • Ferner ist problemlos der getrennte Transport von Kabelpflug und Fahrgestell zum und vom Einsatzort möglich. Auch kann der Kabelpflug durch das Fahrgestell auf einem Transporter verladen und von diesem entladen werden, ohne dass hierzu weitere Geräte, wie beispielsweise Schwerlastkräne, notwendig sind. Auch das Fahrgestell selbst kann ohne derartige weitere Geräte verladen und entladen werden.
  • Ein weiterer Vorteil der Erfindung liegt insbesondere darin, dass der mit dem Fahrgestellt verbundene Kabelpflug im Arbeitseinsatz durch das Fahrgestell optimal gesteuert werden kann, insbesondere durch die verstellbaren Abstützungen. Ferner lässt sich ein Verkippen des Kabelpflugs im Arbeitseinsatz durch das Fahrgestell vermeiden.
  • Das Fahrgestell ist vorzugsweise selbstfahrend ausgebildet, wobei das Fahrgestell insbesondere einen Motor umfasst.
  • Das Fahrgestell umfasst bevorzugt zwei Vorderräder und zwei Hinterräder. Die Abstützungen sind vorzugsweise jeweils als Doppelarm ausgebildet.
  • Besonders bevorzugt ist oder umfasst die Kupplungsvorrichtung wenigstens eine Ösen-Bolzen-Verbindung. Bevorzugt sind zwei oder mehrere Ösen-Bolzen-Verbindungen vorgesehen.
  • Es kann vorgesehen sein, dass jede Ösen-Bolzen-Verbindung wenigstens eine erste Öse und wenigstens eine zweite Öse sowie einen Bolzen aufweist, wobei die erste Öse am Kabelpflug angeordnet ist und die zweite Öse am Fahrerstand angeordnet ist, wobei Kabelpflug und Fahrgestell mittels des durch die erste Öse und die zweite Öse geführten Bolzens verbindbar oder verbunden sind.
  • Bevorzugt ist vorgesehen, dass die oder jede Ösen-Bolzen-Verbindung wenigstens ein Haltmittel mit einer ersten Öse und wenigstens eine Gabel mit zwei Zapfen umfasst, wobei jeder Zapfen eine zweite Öse aufweist, wobei das Haltemittel zwischen den zwei Zapfen der Gabel aufnehmbar oder aufgenommen ist, so dass die erste Öse und die zwei zweiten Ösen eine gemeinsame Durchgangsöffnung ausbilden, und wobei die oder jede Ösen-Bolzen-Verbindung wenigstens einen Bolzen umfasst, wobei der Bolzen zur Verbindung von Fahrgestell und Kabelpflug in oder durch die Durchgangsöffnung führbar oder geführt ist.
  • Das Haltemittel kann am Kabelpflug und die Gabel kann entsprechend am Fahrgestell angeordnet sein. Alternativ kann aber auch die Gabel am Kabelpflug und das Haltemittel am Fahrgestell angeordnet sein.
  • Bevorzugt ist der Bolzen der oder jeder Ösen-Bolzen-Verbindung, insbesondere hydraulisch, ausfahrbar am Fahrerstand, insbesondere an der Unterseite oder in einem unteren Bereich des Fahrerstands, oder am Kabelpflug, insbesondere an der Oberseite oder in einem oberen Bereich des Kabelpflugs, angeordnet und zur Verbindung mit den entsprechenden ersten und zweiten Ösen in die Durchgangsöffnung fahrbar.
  • Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung weist jede Abstützung eine Seiten-Stellvorrichtung zum Einstellen des Neigungswinkels der Abstützung in Bezug zu einer vorgesehenen Fahrtrichtung auf. Mit den Seiten-Stellvorrichtungen können die Abstützungen insbesondere in einer im Wesentlichen horizontalen Ebene bewegt werden. Beispielsweise kann das Kabelpflugsystem damit in Fahrtrichtung gesehen durch Heranziehen der Abstützungen an den Fahrerstand schmäler und durch Wegschieben der Abstützungen vom Fahrerstand breiter eingestellt werden. Auch ist es beispielsweise möglich, die Abstützungen in Fahrtrichtung gesehen auf einer Seite des Fahrerstands an den Fahrerstand heranzuziehen und auf der anderen Seite auszufahren, um auf diese Weise nahe an einem Hindernis oder einer Begrenzung entlang zu pflügen.
  • Es kann vorgesehen sein, dass die Seiten-Stellvorrichtung pneumatisch und/oder mechanisch und/oder hydraulisch einstellbar ist. Vorzugsweise ist die Seiten-Stellvorrichtung hydraulisch einstellbar, wobei die Seiten-Stellvorrichtung einen Hydraulikzylinder umfasst, der zwischen der Abstützung und dem Fahrerstand angeordnet ist.
  • Gemäß einer Ausführungsvariante der Erfindung weist jede Abstützung eine Höhen-Stellvorrichtung zum Einstellen des Neigungswinkels der Abstützung in Bezug zur Bodenoberfläche auf. Mit den Höhen-Stellvorrichtungen können die Abstützungen insbesondere in einer im Wesentlichen vertikalen Ebene bewegt werden. Werden beispielsweise alle Abstützungen abgesenkt, wird der Fahrerstand entsprechend angehoben, und umgekehrt. Durch unterschiedliche Höheneinstellung der Abstützungen lassen sich gegebenenfalls auch Unebenheiten im Gelände ausgleichen.
  • Es kann vorgesehen sein, dass die Höhen-Stellvorrichtung pneumatisch und/oder mechanisch und/oder hydraulisch einstellbar ist. Vorzugsweise ist die Höhen-Stellvorrichtung hydraulisch einstellbar, wobei die Höhen-Stellvorrichtung insbesondere einen Hydraulikzylinder umfasst, der zwischen der Abstützung und dem Fahrerstand angeordnet ist.
  • Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass der Fahrerstand mittels der Höhen-Stellvorrichtungen der Abstützungen gegenüber der Bodenoberfläche um eine Höhe anhebbar ist, die größer ist als die Höhe des Kabelpflugs, so dass der Fahrerstand zur Verbindung von Kabelpflug und Fahrgestell über den Kabelpflug fahrbar ist oder gefahren werden kann.
  • Mittels der Höhe-Stellvorrichtung kann auch ein mit dem Fahrgestell verbundener Kabelpflug angehoben werden.
  • Ferner kann vorgesehen sein, dass das Haltemittel der oder jeder Ösen-Bolzen-Verbindung an der Oberseite oder in einem oberen Bereich des Kabelpflugs angeordnet ist und die Gabel der oder jeder Ösen-Bolzen-Verbindung an der Unterseite oder in einem unteren Bereich des Fahrerstands des Fahrgestells angeordnet ist, so dass das oder jedes Haltemittel mit der oder einer entsprechenden Gabel mittels des Bolzens verbindbar ist, wenn der Fahrerstand über den Kabelpflug gefahren ist.
  • Es kann vorgesehen sein, dass die Gabel der oder jeder Ösen-Bolzen-Verbindung in der vorgesehenen Fahrtrichtung in einem vorderen Bereich des Fahrerstands angeordnet ist.
  • Gemäß einer Ausführungsvariante der Erfindung weist das Fahrgestell einen Schlitten und der Kabelpflug eine Schlittenaufnahme auf, wobei der Schlitten zur Verbindung des Fahrgestells mit dem Kabelpflug passgenau in der Schlittenaufnahme aufnehmbar ist oder aufgenommen wird, indem der Schlitten durch das Fahrgestell in die Schlittenaufnahme gefahren wird oder ist.
  • Der Schlitten ist in einer vorgesehenen Fahrtrichtung vorzugsweise vorne am Fahrgestell angeordnet.
  • Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der in der Schlittenaufnahme des Kabelpflugs aufgenommene Schlitten des Fahrgestells den Kabelpflug derart am Fahrgestell zentriert oder positioniert, dass das Haltemittel der oder jeder Ösen-Bolzen-Verbindung zwischen den Zapfen der zugehörigen Gabel angeordnet ist oder wird.
  • Besonders bevorzugt ist vorgesehen, dass der Kabelpflug zwei oder mehrere, vorzugsweise drei, Verlegeeinheiten umfasst.
  • Es kann vorgesehen sein, dass am Fahrgestell eine der Anzahl der Verlegeeinheiten des Kabelpflugs entsprechende Anzahl an Leitungsführungsverlängerungen angeordnet ist, wobei die Leitungsführungsverlängerungen in einem verbundenen Zustand von Fahrgestell und Kabelpflug an den Leitungsführungen der Verlegeeinheiten angrenzen, so dass die Leitungsführungen um die Leitungsführungsverlängerung verlängert werden.
  • Das Kabelpflugsystem kann ferner ein oder mehrere Zugfahrzeuge zum Ziehen des Verbunds aus Fahrgestell und Kabelpflug umfassen, insbesondere zum Ziehen des Kabelpflugs durch den Untergrund
  • Die Erfindung wird nachstehend auch hinsichtlich weiterer Merkmale und Vorteile anhand der Beschreibung von Ausführungsbeispielen und unter Bezugnahme auf die beiliegenden schematischen Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen
    • 1 ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kabelpflugsystems in einer schematischen Darstellung mit Blick von der Seite,
    • 2a eine Ösen-Bolzen-Verbindung des erfindungsgemäßen Kabelpflugsystems in einer schematischen Darstellung mit Blick von der Seite,
    • 2b eine Ösen-Bolzen-Verbindung des erfindungsgemäßen Kabelpflugsystems in einer schematischen Schnittdarstellung mit Blick von vorne.
  • Einander entsprechende Teile und Komponenten sind in 1 bis 2b, auch über die verschiedenen Ausführungsbeispiele hinweg, mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet.
  • 1 zeigt ein erfindungsgemäßes Kabelpflugsystem 10 umfassend ein Fahrgestell 12 und einen Kabelpflug 11 zum Einbringen von drei Leitungen 13, insbesondere Rohren oder Kabeln, in den Untergrund.
  • Der Kabelpflug 11 umfasst drei Verlegeeinheiten 14, wobei jede Verlegeeinheit 14 ein zum Eingriff in den Untergrund geeignetes Schwert 15 zur Bildung einer Erdrinne und eine Leitungsführung 16 zum Einlegen einer Leitung 13 in die durch das Schwert 15 gebildete oder bildbare Erdrinne aufweist.
  • Das Fahrgestell 12 umfasst einen Fahrerstand 17 sowie zwei Vorderräder 18a und zwei Hinterräder 18b, wobei die Vorderräder 18a und die Hinterräder 18b jeweils mittels einer Abstützung 19 am Fahrerstand 17 angebracht sind. Die Abstützungen 19 können jeweils als Doppelarm ausgebildet sein (nicht dargestellt). Das Fahrgestell 12 ist motorisiert und selbstfahrend ausgebildet.
  • Erfindungsgemäß weist das Kabelpflugsystem 10 eine Kupplungsvorrichtung 20 auf, wobei das Fahrgestell 12 und der Kabelpflug 11 mittels der Kupplungsvorrichtung 20 auswechselbar miteinander verbunden sind.
  • Die Kupplungsvorrichtung umfasst zwei Ösen-Bolzen-Verbindungen 21, wobei 2a und 2b jeweils eine Ösen-Bolzen-Verbindung 21 zeigen.
  • Jede Ösen-Bolzen-Verbindung 21 umfasst ein Haltmittel 22 mit einer ersten Öse 23, wobei das Haltemittel 22 am Kabelpflug 11 angeordnet ist. Ferner umfasst jede Ösen-Bolzen-Verbindung 21 eine Gabel 24 mit zwei Zapfen 25, wobei jeder Zapfen 25 eine zweite Öse 26 aufweist, wobei die Gabel 25 am Fahrgestell 12 angeordnet ist. Das Haltemittel 22 ist im verbundenen Zustand von Kabelpflug 11 und Fahrgestell 12 zwischen den zwei Zapfen 25 der Gabel 24 aufgenommen, so dass die erste Öse 23 und die zwei zweiten Ösen 26 eine gemeinsame Durchgangsöffnung 27 ausbilden, wie insbesondere 2b zeigt. Jede Ösen-Bolzen-Verbindung 21 umfasst zudem einen Bolzen 28, wobei der Bolzen 28 zur Verbindung von Fahrgestell 12 und Kabelpflug 11 in die Durchgangsöffnung 27 geführt ist.
  • 1 zeigt, dass jede Abstützung 19 eine Seiten-Stellvorrichtung 29 zum Einstellen des Neigungswinkels der Abstützung 19 in Bezug zu einer vorgesehenen Fahrtrichtung F aufweist. Mittels der Seiten-Stellvorrichtung 29 können die Abstützungen 19 in Draufsicht vom Fahrerstand 17 weg und zu diesem hin bewegt werden. Die Seiten-Stellvorrichtung 29 ist hydraulisch einstellbar, wobei die Seiten-Stellvorrichtung 29 einen Hydraulikzylinder umfasst, der zwischen der Abstützung 19 und dem Fahrerstand 17 angeordnet ist.
  • Ferner weist jede Abstützung 19 eine Höhen-Stellvorrichtung 30 zum Einstellen des Neigungswinkels der Abstützung 19 in Bezug zur Bodenoberfläche 31 auf. Die Höhen-Stellvorrichtung 30 ist hydraulisch einstellbar, wobei die Höhen-Stellvorrichtung 30 einen Hydraulikzylinder umfasst, der zwischen der Abstützung 19 und dem Fahrerstand 17 angeordnet ist.
  • Der Fahrerstand 17 ist mittels der Höhen-Stellvorrichtungen 30 der Abstützungen 19 gegenüber der Bodenoberfläche 31 um eine Höhe anhebbar, die größer ist als die Höhe des Kabelpflugs 11, so dass der Fahrerstand 17 zur Verbindung von Kabelpflug 11 und Fahrgestell 12 über den Kabelpflug 11 fahrbar ist oder gefahren werden kann. In dem Ausführungsbeispiel nach 1 ist der Fahrerstand 17 auf eine Höhe gefahren, die größer ist als die Höhe des Kabelpflugs 11.
  • Das Haltemittel 22 jeder Ösen-Bolzen-Verbindung 21 ist an der Oberseite 32 des Kabelpflugs 11 angeordnet und die Gabel 24 an der Unterseite 33 des Fahrerstands 17, so dass jedes Haltemittel 22 mit der entsprechenden Gabel 24 mittels des Bolzens 28 verbindbar ist, wenn der Fahrerstand 17 über den Kabelpflug 11 gefahren ist.
  • Der Bolzen 28 jeder Ösen-Bolzen-Verbindung 21 ist hydraulisch ausfahrbar an der Unterseite 33 des Fahrerstands 17 angeordnet ist und zur Verbindung mit den entsprechenden ersten und zweiten Ösen 23, 26 in die Durchgangsöffnung 28 fahrbar.
  • 1 zeigt, dass das Fahrgestell 12 einen Schlitten 34 und der Kabelpflug 11 eine Schlittenaufnahme 35 aufweist, wobei der Schlitten 34 zur Verbindung des Fahrgestells 12 mit dem Kabelpflug 11 passgenau in der Schlittenaufnahme 35 aufgenommen ist, indem der Schlitten 34 durch das Fahrgestell 12 in die Schlittenaufnahme 35 gefahren wird oder ist. Der Schlitten 34 ist in einer vorgesehenen Fahrtrichtung F vorzugsweise vorne am Fahrgestell 12 angeordnet.
  • Der in der Schlittenaufnahme 35 des Kabelpflugs 11 aufgenommene Schlitten 34 des Fahrgestells 12 positioniert den Kabelpflug 11 derart am Fahrgestell, dass das Haltemittel 22 jeder Ösen-Bolzen-Verbindung 21 zwischen den Zapfen 25 der zugehörigen Gabel 24 angeordnet ist.
  • Am Fahrgestell 12 kann eine der Anzahl der Verlegeeinheiten 14 des Kabelpflugs 11 entsprechende Anzahl an (nicht in den Figuren dargestellten) Leitungsführungsverlängerungen angeordnet sein, wobei die Leitungsführungsverlängerungen in einem verbundenen Zustand von Fahrgestell 12 und Kabelpflug 11 an den Leitungsführungen 16 der Verlegeeinheiten 14 angrenzen, so dass die Leitungsführungen 16 um die Leitungsführungsverlängerungen verlängert werden.
  • Das Kabelpflugsystem 10 kann ferner ein oder mehrere (nicht in den Figuren dargestellte) Zugfahrzeuge zum Ziehen des Fahrgestells 12 und des Kabelpflugs 11 durch den Untergrund umfassen.
  • Zum Verbinden von Fahrgestell 12 und Kabelpflug 11 wird das Fahrgestell 12 zunächst auf eine Höhe gefahren, die größer ist als die Höhe des Kabelpflugs 11. Anschließend wird das Fahrgestell 12 über den Kabelpflug 11 gefahren und mittels der Kupplungsvorrichtung 20 mit dem Kabelpflug 11 verbunden. Nun kann das Fahrgestell 12 den Kabelpflug 11 anheben und zum gewünschten Einsatzort bewegen. Auch kann das Fahrgestell 12 den Kabelpflug zu einem Transportfahrzeug fahren und auf diesem absetzten. Anschließend kann die Kupplungsvorrichtung 20 wieder gelöst werden und der Kabelpflug 11 durch das Transportfahrzeug zum Einsatzort gefahren werden. Am Einsatzort kann das Fahrgestell 12 zum Abladen des Kabelpflugs 11 einfach und schnell wieder mit dem Kabelpflug 11 verbunden werden. Der Kabelpflug 11 kann anschließend durch das Fahrgestell 12 vom Transportfahrzeug abgeladen werden. Ferner kann das Fahrgestell 12 den Kabelpflug 11 in eine Startgrube setzen, bevor der Verlegeprozess der Leitungen 13 beginnt.
  • Bezugszeichenliste
    • 10
    Kabelpflugsystem
    11
    Kabelpflug
    12
    Fahrgestell
    13
    Leitung
    14
    Verlegeeinheit
    15
    Schwert
    16
    Leitungsführung
    17
    Fahrerstand
    18a
    Vorderrad
    18b
    Hinterrad
    19
    Abstützung
    20
    Kupplungsvorrichtung
    21
    Ösen-Bolzen-Verbindung
    22
    Haltemittel
    23
    erste Öse
    24
    Gabel
    25
    Zapfen
    26
    zweite Öse
    27
    Durchgangsöffnung
    28
    Bolzen
    29
    Seiten-Stellvorrichtung
    30
    Höhen-Stellvorrichtung
    31
    Bodenoberfläche
    32
    Oberseite
    33
    Unterseite
    34
    Schlitten
    35
    Schlittenaufnahme
    F
    Fahrtrichtung

Claims (12)

  1. Kabelpflugsystem (10), umfassend einen Kabelpflug (11) zum Einbringen mindestens einer Leitung (13) in den Untergrund und ein Fahrgestell (12), wobei der Kabelpflug (11) mindestens eine Verlegeeinheit (14) umfasst, wobei die oder jede Verlegeeinheit (14) ein zum Eingriff in den Untergrund geeignetes Schwert (15) zur Bildung einer Erdrinne und eine Leitungsführung (16) zum Einlegen der Leitung (13) in die durch das Schwert (15) gebildete oder bildbare Erdrinne aufweist, wobei das Fahrgestell (12) einen Fahrerstand (17) sowie Vorderräder (18a) und Hinterräder (18b) umfasst, wobei die Vorderräder (18a) und/oder die Hinterräder (18b) jeweils mittels einer Abstützung (19) am Fahrerstand (17) angebracht sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Kabelpflugsystem (10) eine Kupplungsvorrichtung (20) aufweist, wobei das Fahrgestell (12) und der Kabelpflug (11) mittels der Kupplungsvorrichtung (20) auswechselbar miteinander verbindbar oder verbunden sind.
  2. Kabelpflugsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsvorrichtung (20) wenigstens eine Ösen-Bolzen-Verbindung (21) ist oder umfasst.
  3. Kabelpflugsystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass jede Ösen-Bolzen-Verbindung (21) wenigstens eine erste Öse (23) und wenigstens eine zweite Öse (26) sowie einen Bolzen (28) aufweist, wobei die erste Öse (23) am Kabelpflug (11) angeordnet ist und die zweite Öse (26) am Fahrerstand (12) angeordnet ist, wobei Kabelpflug (11) und Fahrgestell (12) mittels des durch die erste Öse (23) und die zweite Öse (26) geführten Bolzens (28) verbindbar oder verbunden sind.
  4. Kabelpflugsystem nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die oder jede Ösen-Bolzen-Verbindung (21) wenigstens ein Haltmittel (22) mit einer ersten Öse (23) und wenigstens eine Gabel (24) mit zwei Zapfen (25) umfasst, wobei jeder Zapfen (25) eine zweite Öse (26) aufweist, wobei das Haltemittel (22) zwischen den zwei Zapfen (25) der Gabel (24) aufnehmbar oder aufgenommen ist, so dass die erste Öse (23) und die zwei zweiten Ösen (26) eine gemeinsame Durchgangsöffnung (27) ausbilden, und wobei die oder jede Ösen-Bolzen-Verbindung (21) wenigstens einen Bolzen (28) umfasst, wobei der Bolzen (28) zur Verbindung von Fahrgestell (12) und Kabelpflug (11) in oder durch die Durchgangsöffnung (27) führbar oder geführt ist.
  5. Kabelpflugsystem nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (28) der oder jeder Ösen-Bolzen-Verbindung (21) ausfahrbar am Fahrerstand (17) oder am Kabelpflug (11) angeordnet ist und zur Verbindung mit den entsprechenden ersten und zweiten Ösen (23, 26) in die Durchgangsöffnung (28) fahrbar ist.
  6. Kabelpflugsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jede Abstützung (19) eine Seiten-Stellvorrichtung (29) zum Einstellen des Neigungswinkels der Abstützung (19) in Bezug zu einer vorgesehenen Fahrtrichtung (F) aufweist.
  7. Kabelpflugsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass jede Abstützung (19) eine Höhen-Stellvorrichtung (30) zum Einstellen des Neigungswinkels der Abstützung (19) in Bezug zur Bodenoberfläche (31) aufweist.
  8. Kabelpflugsystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrerstand (17) mittels der Höhen-Stellvorrichtungen (30) der Abstützungen (19) gegenüber der Bodenoberfläche (31) um eine Höhe anhebbar ist, die größer ist als die Höhe des Kabelpflugs (11), so dass der Fahrerstand (17) zur Verbindung von Kabelpflug (11) und Fahrgestell (12) über den Kabelpflug (11) fahrbar ist oder gefahren werden kann.
  9. Kabelpflugsystem Anspruch 4 oder 5 und nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Haltemittel (22) der oder jeder Ösen-Bolzen-Verbindung (21) an der Oberseite (32) oder in einem oberen Bereich des Kabelpflugs (11) angeordnet ist und die Gabel (24) der oder jeder Ösen-Bolzen-Verbindung (21) an der Unterseite (33) oder in einem unteren Bereich des Fahrerstands (17) des Fahrgestells (12) angeordnet ist, so dass das oder jedes Haltemittel (22) mit der oder einer entsprechenden Gabel (24) mittels des Bolzens (28) verbindbar ist, wenn der Fahrerstand (17) über den Kabelpflug (11) gefahren ist.
  10. Kabelpflugsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Fahrgestell (12) einen Schlitten (34) und der Kabelpflug (11) eine Schlittenaufnahme (35) aufweist, wobei der Schlitten (34) zur Verbindung des Fahrgestells (12) mit dem Kabelpflug (11) passgenau in der Schlittenaufnahme (35) aufnehmbar ist oder aufgenommen wird, indem der Schlitten (34) durch das Fahrgestell (12) in die Schlittenaufnahme (35) gefahren wird oder ist.
  11. Kabelpflugsystem nach Anspruch 4 oder 5 und nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der in der Schlittenaufnahme (35) des Kabelpflugs (11) aufgenommene Schlitten (34) des Fahrgestells (12) den Kabelpflug (11) derart am Fahrgestell (12) zentriert oder positioniert, dass das Haltemittel (22) der oder jeder Ösen-Bolzen-Verbindung (21) zwischen den Zapfen (25) der zugehörigen Gabel (24) angeordnet ist oder wird.
  12. Kabelpflugsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass am Fahrgestell (12) eine der Anzahl der Verlegeeinheiten (14) des Kabelpflugs (11) entsprechende Anzahl an Leitungsführungsverlängerungen angeordnet ist, wobei die Leitungsführungsverlängerungen in einem verbundenen Zustand von Fahrgestell (12) und Kabelpflug (11) an den Leitungsführungen (16) der Verlegeeinheiten (14) angrenzen, so dass die Leitungsführungen (16) um die Leitungsführungsverlängerung verlängert werden.
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