DE102020107887B4 - Trennkupplung mit Einstellschrauben; Hybridmodul; sowie Verfahren zur Montage einer Trennkupplung - Google Patents

Trennkupplung mit Einstellschrauben; Hybridmodul; sowie Verfahren zur Montage einer Trennkupplung Download PDF

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Abstract

Trennkupplung (1) für einen Hybridantriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einem Kupplungsdeckel (2), einer drehfest mit dem Kupplungsdeckel (2) verbundenen und in einer axialen Richtung einer Drehachse (3) relativ zu dem Kupplungsdeckel (2) verschiebbar aufgenommenen Anpressplatte (4), einer axial zwischen einem Gegendruckplattenbereich (5) des Kupplungsdeckels (2) und der Anpressplatte (4) angeordneten Kupplungsscheibe (6) sowie einer Einstellschraube (11), dadurch gekennzeichnet, dass eine Belagsfederung (7) der Kupplungsscheibe (6) über eine axial einstellbare Mitnehmerscheibe (8) mit einem Trägerelement (9) verbunden ist und die Einstellschraube (11) derart in einen axialen Zwischenraum (12) zwischen der Mitnehmerscheibe (8) und der Belagsfederung (7) hineinragt, dass die Einstellschraube (11) in einer geschlossenen Stellung der Trennkupplung (1) die Mitnehmerscheibe (8) unter axialem Vorspannen der Belagsfederung (7) über einen definierten Axialabstand weg von einem Reibbelag (13) der Kupplungsscheibe (6) rückt.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Trennkupplung für einen Hybridantriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, wie eines Pkws, Lkws, Busses oder sonstigen Nutzfahrzeuges, mit einem Kupplungsdeckel, einer drehfest mit dem Kupplungsdeckel verbundenen und in einer axialen Richtung einer Drehachse relativ zu dem Kupplungsdeckel verschiebbar aufgenommenen Anpressplatte sowie einer axial zwischen einem Gegendruckplattenbereich des Kupplungsdeckels und der Anpressplatte angeordneten Kupplungsscheibe. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Hybridmodul mit dieser Trennkupplung sowie ein Verfahren zur Montage der Trennkupplung.
  • Trennkupplungen, die bevorzugt in Hybridmodulen eingesetzt werden, sind aus dem Stand der Technik bereits hinlänglich bekannt. Zum Beispiel offenbart die DE 10 2018 132 265 A1 eine so genannte P2-Anordnung eines Antriebsstranges, bei der ein achsparallel zur Drehachse einer Trennkupplung angeordneter Elektromotor mit dem Hybridmodul gekoppelt ist.
  • Bei bekannten Hybridmodulen und deren Trennkupplungen hat es sich als Nachteil bei der kundenseitigen Montage herausgestellt, dass eine nachträgliche Einstellung der Trennkupplung nur relativ schwierig oder gar unmöglich ist. Zudem sind die Anbindungsmöglichkeiten relativ beschränkt. Meist besteht lediglich eine Bohrung in einem Getriebegehäuse für eine radiale Verschraubung zur Verfügung, weshalb systembedingte axiale Toleranzen beim Montagevorgang ausgeglichen werden müssen. Verstärkt wird dieses Problem dadurch, dass unter Einhaltung entsprechender Montagevorschriften häufig keine weiteren Messungen durchgeführt und somit auch keine zusätzlichen Einstellstücke verwendet werden können.
  • Ferner ist aus der DE 37 37 229 A1 eine Trennkupplung bekannt, die auf den Oberbegriff des Anspruchs 1 lesbar ist.
  • Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zu beheben und insbesondere eine Trennkupplung zur Verfügung zu stellen, die während des Montageprozesses möglichst einfach sowie präzise einstellbar ist, wobei die Funktion der Trennkupplung nicht nachteilig beeinflusst wird.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Trennkupplung gemäß Anspruch 1 gelöst, wobei eine Belagsfederung der Kupplungsscheibe über eine axial einstellbare Mitnehmerscheibe mit einem Trägerelement verbunden ist und eine Einstellschraube derart in einen axialen Zwischenraum zwischen der Mitnehmerscheibe und der Belagsfederung hineinragt, dass die Einstellschraube in einer geschlossenen Stellung der Trennkupplung die Mitnehmerscheibe unter axialem Vorspannen der Belagsfederung über einen definierten Axialabstand weg von einem Reibbelag der Kupplungsscheibe rückt.
  • Durch das Vorsehen dieser Mitnehmerscheibe und der mit ihr zusammenwirkenden Einstellschraube wird nach montierter Trennkupplung auf einfache Weise dafür gesorgt, dass die Belagsfederung axial vorgespannt ist und die Trennkupplung verlässlich öffnet. Durch die Einstellschraube und die Mitnehmerscheibe, sprich durch die Dimensionierung der Mitnehmerscheibe, werden systembedingte Toleranzen auf einfache Weise kompensiert.
  • Weitergehende vorteilhafte Ausführungen sind mit den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert.
  • Bevorzugt ist eine axial nachgiebige Blattfedereinheit zur Koppelung der Mitnehmerscheibe mit dem Trägerelement eingesetzt.
  • Für eine einfache Zugänglichkeit der Einstellschraube ist es zweckmäßig, wenn diese in ein radial verlaufendes Gewindedurchgangsloch eines axial verlaufenden Außenwandbereiches des Trägerelementes eingeschraubt ist und mit einem in radialer Richtung nach innen aus dem Außenwandbereich hervorstehenden Abschnitt (Gewindeabschnitt) unmittelbar mit der Mitnehmerscheibe in Kontakt steht.
  • Um die Mitnehmerscheibe möglichst gleichmäßig entlang des Umfangs auf Position zu halten ist es des Weiteren vorteilhaft, wenn mehrere, vorzugsweise mindestens drei, weiter bevorzugt vier oder mehr als vier, Einstellschrauben in einer Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt an dem Trägerelement aufgenommen sind.
  • Des Weiteren ist es von Vorteil, wenn eine mit der Einstellschraube in Kontakt stehende Stützfläche der Mitnehmerscheibe durch eine axiale Ausprägung (unmittelbar) ausgebildet / umgesetzt ist. Dadurch ist der Axialabstand zur Kompensation der axialen Toleranzen möglichst einfach einstellbar.
  • Ist das Trägerelement mit einem zur Aufnahme eines Rotors eines Elektromotors vorbereiteten Rotorträger verbunden, ist die Trennkupplung direkt mit weiteren Bestandteilen des Hybridmoduls koppelbar.
  • In diesem Zusammenhang ist es besonders zweckmäßig, wenn der Rotorträger einen axial vorstehenden Hülsenbereich aufweist, der radial von außen auf dem Trägerelement, vorzugsweise dem Außenwandbereich des Trägerelementes, aufliegt.
  • Durchdringt die Einstellschraube den Hülsenbereich durch ein radial durchgängiges, axial verlaufendes Langloch, kann der Rotorträger in seiner axialen Position relativ zu dem Trägerelement / der Trennkupplung variabel eingestellt werden.
  • Des Weiteren ist es zweckmäßig, wenn mehrere Verbindungsschrauben vorgesehen sind, die den Rotorträger an dem Trägerelement festlegen, wobei die Verbindungsschrauben einen anderen Gewindedurchmesser, vorzugsweise einen größeren Gewindedurchmesser, aufweisen als die Einstellschraube.
  • Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Hybridmodul für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang, mit einem Elektromotor und einer erfindungsgemäßen Trennkupplung nach zumindest einer der zuvor beschriebenen Ausführungen, wobei das Trägerelement der Trennkupplung über einen Rotorträger mit einem Rotor des Elektromotors gekoppelt ist.
  • Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Montage der erfindungsgemäßen Trennkupplung nach zumindest einer der zuvor beschriebenen Ausführungen, wobei in einem ersten Schritt ein den Kupplungsdeckel und die Anpressplatte aufweisender erster Kupplungsbestandteil und ein die Kupplungsscheibe, das Trägerelement und die Mitnehmerscheibe aufweisender zweiter Kupplungsbestandteil montiert werden und in einem zweiten Schritt die Einstellschraube, und Umsetzen einer geschlossenen Stellung der Trennkupplung, von einer ersten Stellung, in der sie beabstandet zur Mitnehmerscheibe angeordnet ist, in eine zweite Stellung, in der sie die Mitnehmerscheibe axial weg von dem Reibbelag der Kupplungsscheibe drückt, geschraubt wird.
  • Mit anderen Worten ausgedrückt, ist somit erfindungsgemäß eine gemeinsame Einstellung und Verschraubung einer KO-Kupplung (Trennkupplung) für einen P2-Hybridantriebsstrang und zum Ankoppeln und Abkoppeln eines Verbrennungsmotors an dem und vom Hybridantriebsstrang vorgeschlagen. Die K0-Kupplung ist durch Verschraubungsmöglichkeiten in radialer Richtung sowohl einstellbar, indem bei eingerückter K0-Kupplung Einstellschrauben eingedreht werden, die die mit Anprägungen versehene Mitnehmerscheibe um einen definierten Axialweg verdrängen, wodurch die Blattfedern des Belagträgers gegenüber der Mitnehmerscheibe vorgespannt werden, als auch bei der Montage vom Motor im Getriebe fixierbar, indem Trägerblech und Rotorträger durch die Fixierschrauben (Verbindungsschrauben) verschraubt werden. Die Einstellung und Verschraubung erfolgt vorzugsweise auf demselben Axialabschnitt des Trägerbleches. Einstellschrauben und Fixierschrauben weisen zudem bevorzugt abweichende Gewindedurchmesser auf, womit eine Verwechslung ausgeschlossen ist. Zum Ausgleich der Toleranzen werden die radialen Bohrungen des Rotorträgers entsprechend größer, z. B. als Langlöcher, ausgeführt.
  • Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Figuren näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • 1 eine Längsschnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Trennkupplung nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel, wobei die Trennkupplung in einem teilweise dargestellten Hybridmodul eines hybriden Kraftfahrzeugantriebsstranges eingesetzt ist und ein Wirkbereich einer Einstellschraube mit einer Mitnehmerscheibe näher zu erkennen ist,
    • 2 eine Längsschnittdarstellung der Trennkupplung nach 1, wobei die Schnittebene derart relativ zu einer Schnittebene der 1 versetzt ist, dass eine ein Trägerelement mit einem Rotorträger verbindende Verbindungsschraube gut zu erkennen ist,
    • 3 eine Längsschnittdarstellung der Trennkupplung nach 1, wobei die Schnittebene derart relativ zu den Schnittebenen der 1 und 2 versetzt ist, dass eine Koppelung zwischen der Mitnehmerscheibe und einer Belagsfederung einer Kupplungsscheibe gut zu erkennen ist,
    • 4 eine Längsschnittdarstellung der Trennkupplung, ähnlich zu 1, wobei die Einstellschraube in einer ersten Stellung angeordnet ist, in der sie noch von der Mitnehmerscheibe beabstandet ist,
    • 5 eine Längsschnittdarstellung der Trennkupplung, ähnlich zu 4, wobei die Einstellschraube nun in einer zweiten Stellung angeordnet ist, in der sie gegenüber der ersten Stellung weiter radial nach innen positioniert ist, sodass die Mitnehmerscheibe durch sie axial verschoben ist,
    • 6 eine Detailansicht der Längsschnittdarstellung nach 4, wobei ein axialer Überlappbereich zwischen der Einstellschraube und der Mitnehmerscheibe hervorgehoben ist, sowie
    • 7 eine Detailansicht der in Längsrichtung geschnittenen Trennkupplung, ähnlich zu 6, wobei die Einstellschraube bereits derart weit von der ersten Stellung hin zu der zweiten Stellung bewegt ist, dass die Mitnehmerscheibe axial um das Maß des Überlappbereiches bewegt ist.
  • Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen.
  • Eine erfindungsgemäße Trennkupplung 1 ist hinsichtlich ihres prinzipiellen Aufbaus mit 1 gut zu erkennen. Die Trennkupplung 1 ist in ihrem bevorzugten Einsatzbereich in einem der Übersichtlichkeit halber vereinfacht und lediglich teilweise dargestellten Hybridmodul 25 eingesetzt. Das Hybridmodul 25 weist in dieser Ausführung eine P2-Anordnung auf; prinzipiell ist es jedoch auch möglich, die Trennkupplung 1 in Hybridmodulen anderer Anordnungen einzusetzen.
  • Das Hybridmodul 25 ist der Übersichtlichkeit halber in 1 lediglich schematisch dargestellt und weist neben der Trennkupplung 1 einen Elektromotor 20 auf. Ein Rotor 19 des Elektromotors 20 ist mit einem Rotorträger 21 rotatorisch gekoppelt. Der Rotorträger 21 ist weiterhin mit der Trennkupplung 1, d.h. mit einem nachfolgend näher beschriebenen (zweiten) Kupplungsbestandteil 26b der Trennkupplung 1 verbunden. Der Rotor 19 ist mit seiner Rotordrehachse 27 beabstandet sowie parallel zu einer zentralen Drehachse 3 der Trennkupplung 1 angeordnet. Der Rotor 19 ist über einen Endloszugmitteltrieb - alternativ über andere Getriebeformen - mit dem Rotorträger 21 gekoppelt.
  • Der Vollständigkeit halber sei darauf hingewiesen, dass die gegenständlich verwendeten Richtungsangaben axial / axiale Richtung, radial / radiale Richtung und Umfangsrichtung in Bezug zur Drehachse 3 der Trennkupplung 1 gesetzt sind. Demnach ist eine axiale Richtung / axial eine Richtung entlang der Drehachse 3, eine radiale Richtung / radial eine Richtung senkrecht zu dieser Drehachse 3 und eine Umfangsrichtung eine Richtung entlang einer koaxial um die Drehachse 3 herum verlaufenden Kreislinie.
  • Der grundlegende Aufbau der Trennkupplung 1 ist in dieser Ausführung eine Reibkupplung, nämlich eine Einscheibenreibkupplung. Die Trennkupplung 1 weist zwei miteinander verbindbare Kupplungsbestandteile 26a, 26b auf, die wahlweise miteinander verbunden sind (in einer geschlossenen Stellung) oder voneinander entkoppelt sind (in einer geöffneten Stellung). Der erste Kupplungsbestandteil 26a weist ein Kupplungsgehäuse / einen Kupplungsdeckel 2 auf. An dem Kupplungsdeckel 2 ist eine Anpressplatte 4 aufgenommen, die drehfest mit dem Kupplungsdeckel 2 verbunden sowie axial relativ zu diesem verlagerbar ist. Zur Verschiebung der Anpressplatte 4 ist ein Hebelelement 28 in Form einer Tellerfeder vorgesehen, das schwenkbar an dem Kupplungsdeckel 2 aufgenommen ist. Der Kupplungsdeckel 2 bildet einen Gegendruckplattenbereich 5 aus, der radial auf Höhe der Anpressplatte 4 angeordnet ist, jedoch axial beabstandet zur Anpressplatte 4 angeordnet ist.
  • Axial zwischen der Anpressplatte 4 und dem Gegendruckplattenbereich 5 befindet sich eine Kupplungsscheibe 6 der Trennkupplung 1. Die dem zweiten Kupplungsbestandteil 26b zugeordnete Kupplungsscheibe 6 weist zumindest einen Reibbelag 13 (hier zwei Reibbeläge 13) auf, der über eine Belagsfederung 7 aufgenommen ist. Die Kupplungsscheibe 6 weist zudem ein Trägerelement 9 auf, welches Trägerelement 9 über die Belagsfederung 7 axial verlagerbar zu dem Reibbelag 13 ist. Die Belagsfederung 7 weist auf typische Weise mehrere gestapelt angeordnete Federbleche 33 auf (6). Zu je einer axialen Seite des Paketes / Stapels an Federblechen 33 ist ein Reibbelag 13 angeordnet. Die Federbleche 33 bilden an ihrem radial nach außen von den Reibbelägen 13 hervorstehenden Enden Blattfederbereiche aus.
  • Das Trägerelement 9 bildet jenen Bestandteil 9, der entlang des Drehmomentenflusses gesehen mit den weiteren Bestandteilen des Hybridmoduls 25, hier direkt mit dem Rotorträger 21 verbunden ist. Das Trägerelement 9 ist als ein Trägerblech realisiert.
  • Hinsichtlich der erfindungsgemäßen Koppelung des Trägerelementes 9 mit der Belagsfederung 7 wird auf die 2 und 3 verwiesen. Es ist zu erkennen, dass das Trägerelement 9 über eine zusätzliche Mitnehmerscheibe 8 mit der Belagsfederung 7 gekoppelt ist. Die Mitnehmerscheibe 8 ist einerseits über eine axiale feste Verbindung mit einem Ende der Belagsfederung 7 verbunden. Diese Verbindung wird über mehrere axial verlaufende Abstandsbolzen 29 / Verbindungsbolzen gewährleistet. Andererseits ist die Mitnehmerscheibe 8 über eine Blattfedereinheit 10, die axial nachgiebig ist, jedoch zur drehfesten Verbindung dient, mit dem Trägerelement 9 verbunden.
  • Die Wirkfunktion dieser Mitnehmerscheibe 8 mit mehreren in Umfangsrichtung verteilt angeordneten, an dem Trägerelement 9 aufgenommenen Einstellschrauben 11 ist in Verbindung mit den 4 bis 7 detailliert zu erkennen. Demnach ragt jede Einstellschraube 11 erfindungsgemäß derart in einen axialen Zwischenraum 12 zwischen der Mitnehmerscheibe 8 und der Belagsfederung 7 hinein, dass sie in der geschlossenen Stellung der Trennkupplung 1 die Mitnehmerscheibe 8 unter axialem Vorspannen der Belagsfederung 7 über einen definierten Axialabstand „a“ (6) weg von dem Reibbelag 13 der Kupplungsscheibe 6 rückt. Durch die Einstellschraube 11 ist somit ein gezielter axialer Anschlag für die Mitnehmerscheibe 8 zur Verfügung gestellt, der dafür sorgt, dass die Belagsfederung 7 in der geschlossenen Stellung verlässlich vorgespannt ist.
  • Wie zudem mit den 6 und 7 zu erkennen, wird bei einem Verfahren zur Montage der Trennkupplung 1 nach dem Montieren der beiden Kupplungsbestandteile 26a und 26b die jeweilige Einstellschraube 11, unter Umsetzen der geschlossenen Stellung, von einer ersten Stellung, in der sie beabstandet zur Mitnehmerscheibe 8 angeordnet ist (6), in eine zweite Stellung, in der sie die Mitnehmerscheibe 8 axial weg von dem Reibbelag 13 drückt (5), geschraubt. In 7 ist eine Zwischenposition der Einstellschraube 11 gezeigt, in der es bereits zu einer axialen Anlage der Mitnehmerscheibe 8 an der radialen Außenseite eines Gewindeabschnittes 16 der Einstellschraube 11 kommt. In dieser Zwischenposition ist die Mitnehmerscheibe 8 folglich bereits über den Axialabstand a, der einem axialen Überlappbereich zwischen der Mitnehmerscheibe 8 und der Einstellschraube 11 in der ersten Stellung entspricht, unter einem axialen Vorspannen der Belagsfederung 7 verschoben.
  • Es ist weiterhin zu erkennen, dass zur Aufnahme der jeweiligen Einstellschraube 11 in einem axial vorspringenden Außenwandbereich 15 des Trägerelementes 9 je Einstellschraube 11 ein Gewindedurchgangsloch 14 vorgesehen ist. Die Einstellschraube 11 durchdringt das Gewindedurchgangsloch 14 radial. Die Einstellschraube 11 wird bei der Montage folglich radial von außen in das Trägerelement 9 eingeschraubt und gelangt schließlich bei einer ausreichenden Einschraubtiefe gemäß 5 und 7 mit ihrem von dem Außenwandbereich 15 aus radial nach innen abstehenden Gewindeabschnitt 16 in Kontakt mit der Mitnehmerscheibe 8.
  • Die Mitnehmerscheibe 8 bildet wiederum eine direkt an der Einstellschraube 11 anliegende Stützfläche 17 aus, die durch eine Ausprägung 18 gebildet ist. Durch die Einstellung der Prägetiefe dieser Ausprägung 18 ist der definierte Axialabstand a, um den die Belagsfederung 7 vorgespannt wird, entsprechend einstellbar.
  • Zurückkommend auf 1 ist besonders gut zu erkennen, dass die Einstellschraube 11 in ihrer Endstellung, die der zweiten Stellung entspricht, mit einem Kragen 30 ihres Schraubkopfes 31 flächig auf einer Außenseite des Rotorträgers 21 aufliegt. Der Rotorträger 21 ist zu diesem Zwecke mit einem Hülsenbereich 22 von radial außen auf das Trägerelement 9 / den Außenwandbereich 15 aufgeschoben. Die jeweilige Einstellschraube 11 durchdringt ein axial verlaufendes, als radiales Durchgangsloch ausgebildetes Langloch 23 des Rotorträgers 21. Mit jedem Gewindedurchgangsloch 14 fluchtet somit ein Langloch 23.
  • Wie wiederum durch die 2 gut zu erkennen, werden zur festen Montage / Verbindung des Rotorträgers 21 an / mit dem Trägerelement 9 mehrere in Umfangsrichtung verteilt angeordnete Verbindungsschrauben 24 vorgesehen, die axial auf gleicher Höhe mit den Einstellschrauben 11 angeordnet sind. Jede Verbindungsschraube 24 ist in ein weiteres Gewindeloch 32 (ebenfalls als Durchgangsloch ausgeführt) des Trägerelementes 9 eingeschraubt. Jede Verbindungsschraube 24 durchdringt ebenfalls ein Langloch 23, das mit dem Gewindeloch 32 radial fluchtet. Des Weiteren sind die Verbindungsschrauben 24 jeweils mit einem größeren Gewindedurchmesser als die Einstellschrauben 11 versehen.
  • Mit anderen Worten ausgedrückt, kann durch die erfindungsgemäße Gestaltung der Kupplungsscheibe 6 die Montage der gesamten Kupplung 1 auf dem Rotorträger 21 mittels radialer Bohrungen des Kupplungsgehäuses erfolgen. Das Vorspannen des Belagträgers 7 erfolgt durch zusätzliche Einstellschrauben 11 in einem nachfolgenden Montageschritt, wodurch der Abhub und somit der Freigang der Kupplungsscheibe 6 gewährleistet wird.
  • Die Mitnehmerscheibe 8 ist zwischen der Anpressplatte 4 und dem Trägerblech 9 angeordnet. Diese Mitnehmerscheibe 8 wird mittels Abstandsbolzen 29 mit einem Paket aus Belagträgerblechen 33 verbunden, welche am Umfang ausgebildete Blattfedern aufweisen / ausbilden. Auf die jeweils außenliegenden Belagträgerbleche 33 ist einseitig ein Reibbelag 13 angebracht. Weiterhin ist die Mitnehmerscheibe 8 durch Blattfederpakete 10 mit dem Trägerblech 9 verbunden.
  • Die Mitnehmerscheibe 10 hat Anprägungen 18, die sich genau unterhalb des radialen Schraubengewindes 14 befinden. Bei geschlossener Kupplung 1 werden hier die Einstellschrauben 11 eingedreht und verdrängen die Mitnehmerscheibe 8 - infolge der Anprägungen 18 - um einen definierten Axialweg a, wodurch die Blattfedern 7 des Belagträgers 9 gegenüber der Mitnehmerscheibe 8 vorgespannt werden. Wird die Kupplung 1 geöffnet, bewirkt die so erzeugte Axialkraft das Abheben der Kupplungsscheibe 6 von der Druckplatte 5. Dieser Freigang der Kupplungsscheibe 6 unterbricht den Momentenfluss.
  • Die Montage von Motor (Verbrennungsmotor) und Getriebe erfolgt über die Verschraubung von Trägerblech 9 und Rotorträger 21 durch die Fixierschrauben 24. Diese weisen einen zu den Einstellschrauben 11 abweichenden Gewindedurchmesser auf, womit eine Verwechselung ausgeschlossen ist.
  • Zum Ausgleich aller Toleranzen werden die radialen Bohrungen 23 des Rotorträgers 21 entsprechend größer als die Gewindelöcher 14, 32, z.B. als Langlöcher 23, ausgeführt.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Trennkupplung
    2
    Kupplungsdeckel
    3
    Drehachse
    4
    Anpressplatte
    5
    Gegendruckplattenbereich
    6
    Kupplungsscheibe
    7
    Belagsfederung
    8
    Mitnehmerscheibe
    9
    Trägerelement
    10
    Blattfedereinheit
    11
    Einstellschraube
    12
    Zwischenraum
    13
    Reibbelag
    14
    Gewindedurchgangsloch
    15
    Außenwandbereich
    16
    Gewindeabschnitt
    17
    Stützfläche
    18
    Ausprägung
    19
    Rotor
    20
    Elektromotor
    21
    Rotorträger
    22
    Hülsenbereich
    23
    Langloch
    24
    Verbindungsschraube
    25
    Hybridmodul
    26a
    erster Kupplungsbestandteil
    26b
    zweiter Kupplungsbestandteil
    27
    Rotordrehachse
    28
    Hebelelement
    29
    Abstandsbolzen
    30
    Kragen
    31
    Schraubenkopf
    32
    Gewindeloch
    33
    Federblech

Claims (10)

  1. Trennkupplung (1) für einen Hybridantriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einem Kupplungsdeckel (2), einer drehfest mit dem Kupplungsdeckel (2) verbundenen und in einer axialen Richtung einer Drehachse (3) relativ zu dem Kupplungsdeckel (2) verschiebbar aufgenommenen Anpressplatte (4), einer axial zwischen einem Gegendruckplattenbereich (5) des Kupplungsdeckels (2) und der Anpressplatte (4) angeordneten Kupplungsscheibe (6) sowie einer Einstellschraube (11), dadurch gekennzeichnet, dass eine Belagsfederung (7) der Kupplungsscheibe (6) über eine axial einstellbare Mitnehmerscheibe (8) mit einem Trägerelement (9) verbunden ist und die Einstellschraube (11) derart in einen axialen Zwischenraum (12) zwischen der Mitnehmerscheibe (8) und der Belagsfederung (7) hineinragt, dass die Einstellschraube (11) in einer geschlossenen Stellung der Trennkupplung (1) die Mitnehmerscheibe (8) unter axialem Vorspannen der Belagsfederung (7) über einen definierten Axialabstand weg von einem Reibbelag (13) der Kupplungsscheibe (6) rückt.
  2. Trennkupplung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstellschraube (11) in ein radial verlaufendes Gewindedurchgangsloch (14) eines axial verlaufenden Außenwandbereiches (15) des Trägerelementes (9) eingeschraubt ist und mit einem in radialer Richtung nach innen aus dem Außenwandbereich (15) hervorstehenden Abschnitt (16) unmittelbar mit der Mitnehmerscheibe (8) in Kontakt steht.
  3. Trennkupplung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere der Einstellschrauben (11) in einer Umfangsrichtung gleichmäßig verteilt an dem Trägerelement (9) aufgenommen sind.
  4. Trennkupplung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine mit den Einstellschrauben (11) in Kontakt stehende Stützfläche (17) der Mitnehmerscheibe (8) durch eine axiale Ausprägung (18) umgesetzt ist.
  5. Trennkupplung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerelement (9) mit einem zur Aufnahme eines Rotors (19) eines Elektromotors (20) vorbereiteten Rotorträger (21) verbunden ist.
  6. Trennkupplung (1) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotorträger (21) einen axial vorstehenden Hülsenbereich (22) aufweist, der radial von außen auf dem Trägerelement (9) aufliegt.
  7. Trennkupplung (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstellschraube (11) den Hülsenbereich (22) durch ein radial durchgängiges, axial verlaufendes Langloch (23) durchdringt.
  8. Trennkupplung (1) nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Verbindungsschrauben (24) vorgesehen sind, die den Rotorträger (21) an dem Trägerelement (9) festlegen, wobei die Verbindungsschrauben (24) einen anderen Gewindedurchmesser aufweisen als die Einstellschraube (11).
  9. Hybridmodul (25) für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang, mit einem Elektromotor (20), der einen Rotor (19) und einen Rotorträger (21) aufweist, und einer Trennkupplung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei das Trägerelement (9) der Trennkupplung (1) über den Rotorträger (21) mit dem Rotor (19) des Elektromotors (20) gekoppelt ist.
  10. Verfahren zur Montage einer Trennkupplung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei in einem ersten Schritt ein den Kupplungsdeckel (2) und die Anpressplatte (4) aufweisender erster Kupplungsbestandteil (26a) und ein die Kupplungsscheibe (6), das Trägerelement (9) und die Mitnehmerscheibe (8) aufweisender zweiter Kupplungsbestandteil (26b) montiert werden, und in einem zweiten Schritt die Einstellschraube (11), unter Umsetzen einer geschlossenen Stellung der Trennkupplung (1), von einer ersten Stellung, in der sie beabstandet zur Mitnehmerscheibe (8) angeordnet ist, in eine zweite Stellung, in der sie die Mitnehmerscheibe (8) axial weg von dem Reibbelag (13) der Kupplungsscheibe (6) drückt, geschraubt wird.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
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DE102019106653A1 (de) 2019-03-15 2020-09-17 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Hybridmodul mit Trennkupplung

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