DE102020101165B4 - Fahrzeug mit einem Druckgasspeicher - Google Patents

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Abstract

Fahrzeug mit einem Druckgasspeicher aus mehreren in wenigstens einer Lage (L1, L2) längsparallel angeordneten zylinderförmigen Speicherabschnitten (1.0), dadurch gekennzeichnet, dass- die längsparallel angeordneten Speicherabschnitte (1.0) mit wenigstens zwei flexiblen Spannbändern (2.11, 2.12, 2.21, 2.22) mit einer Fahrzeugstruktur (3, 3.1) des Fahrzeugs verbunden sind,- die wenigstens zwei Spannbänder (2.11, 2.12, 2.21, 2.22) derart mit den Speicherabschnitten (1.0) verwoben sind, dass die Speicherabschnitte (1.0) eine Kettfadenfunktion und die Spannbänder (2.11, 2.12, 2.21, 2.22) eine Schussfadenfunktion ausführen, und- zum Verspannen der wenigstens zwei Spannbänder (2.11, 2.12, 2.21, 2.22) gegenüber der Fahrzeugstruktur (3, 3.1) die Enden der wenigstens zwei Spannbänder (2.11, 2.12, 2.21, 2.22) mit der Fahrzeugstruktur (3, 3.1) verbunden sind.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einem Druckgasspeicher gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Ein solches Fahrzeug ist aus der DE 10 2018 205 967 A1 bekannt, dessen Druckgasspeicher nach 4 aus einem mäanderförmig verlaufenden Rohrspeicher 1 hergestellt ist. Dieser Rohrspeicher 1 besteht aus drei Rohrspeichergruppen 1.1, 1.2 und 1.3, wobei jede Rohrspeichergruppe 1.1, 1.2 und 1.3 jeweils aus mehreren in zwei Lagen L1 und L2 längsparallel angeordneten Rohrspeicherabschnitten als Speicherabschnitte 1.0 besteht, wobei die erste und zweite Rohrspeichergruppe 1.1 und 1.2 über ein Verbindungsrohr 1.12 unter Ausbildung eines Zwischenraumes Z1 und die zweite und dritte Rohrspeichergruppe 1.2 und 1.3 über ein Verbindungsrohr 1.13 unter Ausbildung eines Zwischenraumes Z2 fluidverbunden sind.
  • Jeder der drei Rohrspeichergruppen 1.1, 1.2 und 1.3 besteht aus zwei Lagen L1 und L2 von Speicherabschnitten 1.0 und liegen bezüglich ihrer Längsrichtung S parallel bauraumsparend aufeinander. Die Speicherabschnitte 1.0 der Rohrspeichergruppen 1.1, 1.2 und 1.3 sind jeweils an den gleichen axialen Enden mittels Rohrspeicherschleifen 1.01 bzw. 1.02 fluidverbunden, so dass ein mäanderförmiger Fluidverlauf entsteht. Hierbei wird das Druckgas bspw. von einem Eingang eines Rohspeicherabschnittes 1.0 der unteren Lage L1 in einen direkt benachbarten Speicherabschnitt 1.0 der zweiten Lage L2 nach oben und anschließend wieder in einen direkt benachbarten Speicherabschnitt 1.0 der ersten Lage nach unten usw. geleitet.
  • Ein solcher Rohspeicher 1 wird mit einer Fahrzeugstruktur verbunden, wobei auch Querträger des Fahrzeugs hierfür genutzt werden, die durch die Zwischenräume Z1 und Z2 zwischen den beabstandeten Rohrspeichergruppen 1.1, 1.2 und 1.3 geführt werden.
  • Aus der DE 103 12 205 A1 ist ein Fahrzeug mit einem Druckgasspeicher bekannt, der mehrere parallel angeordnete, zylinderförmige Speicherabschnitte aufweist, die zwischen zwei Querträgern angeordnet sind. Hierbei werden mehrere in Querrichtung verlaufenden Speicherabschnitte von zwei in Längsrichtung verlaufenden, flexiblen Spannbändern überspannt. Diese Spannbänder sind an den Querträgern befestigt. Die Querträger wiederum sind mit der Fahrzeugstruktur des Fahrzeugs verbunden.
  • Entsprechend gesetzlicher Forderungen sind Druckgasspeicher zum Speichern von Gas unter hohem Druck, bspw. Erdgas oder Wasserstoff, fachgerecht zu befestigen. Als Basis für die Auslegung sind die ECE-R1 10 für die Erstausrüster und die ECE-R115 für die Nachausrüster zu verwenden.
  • Es ist bekannt, solche Gastanks, wie konventionelle Druckgasflaschen mittels Spannbändern, die mit Schnellverschlüssen oder Mutter-Schraube-Verbindungen mit der Fahrzeugstruktur verbunden werden, im Fahrzeug zu befestigen. Die flexiblen Spannbänder i. V. mit Schnellverschlüssen oder Mutter-Schraube-Verbindungen sind in der Lage, Toleranzen die sich aus der Fertigung solcher Gastanks ergeben, auszugleichen.
  • Bei einem Druckgasspeicher mit mehreren parallel angeordneten zylinderförmigen Speicherabschnitten, die jeweils als Druckgasflasche ausgeführt sind, wird jeder zylinderförmige Speicherabschnitt mittels Spannbändern mit der Fahrzeugstruktur verbunden.
  • Bei einem als Rohrspeicher aufgebauten Druckgasspeicher, welcher aus mehreren parallel angeordneten Speicherabschnitten aufgebaut und zu einem modularen Druckbehälter zusammengefasst ist, ist es technisch zu aufwändig, jeden einzelnen Speicherabschnitt mit Spannbändern an der Fahrzeugkarosserie zu befestigen. Dies führt zu einer unübersichtlichen Vielzahl von Spannbändern und damit zu einem erheblichen Bauraumbedarf verbunden mit hohen Kosten und hohem Gewicht.
  • Zusätzlich sind die Speicherabschnitte bei einem Rohrspeicher in mehreren Lagen angeordnet, daher müssten die Spannbänder der oberen Reihen über die Speicherabschnitte der unteren Reihe hinweggeführt werden oder umgekehrt. Dies hätte zur Folge, dass ein Speicherabschnitt derart gegen einen weiteren Speicherabschnitt verspannt und nicht an der Fahrzeugkarosserie oder einem Strukturrahmen des Fahrzeugs befestigt würde. Die Lagerung eines solchen Druckgasspeichers wäre somit nicht eindeutig bestimmt und die Halterung der einzelnen Speicherabschnitte nicht sichergestellt.
  • Ausgehend von diesem Problem ist es Aufgabe der Erfindung ein Fahrzeug mit einem Druckgasspeicher aus mehreren in wenigstens einer Lage längsparallel angeordneten zylinderförmigen Speicherabschnitten anzugeben, bei welchem gegenüber dem Stand der Technik eine verbesserte Anbindung der einzelnen Speicherabschnitte des Druckgasspeichers an die Fahrzeugkarosserie des Fahrzeugs realisiert wird.
  • Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Fahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1.
  • Bei einem solchen Fahrzeug mit einem Druckgasspeicher aus mehreren in wenigstens einer Lage längsparallel angeordneten Speicherabschnitten, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass
    • - die längsparallel angeordneten Speicherabschnitte mit wenigstens zwei flexiblen Spannbändern mit einer Fahrzeugstruktur des Fahrzeugs verbunden sind,
    • - die wenigstens zwei Spannbänder derart mit den Speicherabschnitten verwoben sind, dass die Speicherabschnitte eine Kettfadenfunktion und die Spannbänder eine Schussfadenfunktion ausführen, und
    • - zum Verspannen der wenigstens zwei Spannbänder gegenüber der Fahrzeugstruktur die Enden der wenigstens zwei Spannbänder mit der Fahrzeugstruktur verbunden sind.
  • Bei einem solchen Paar von wenigstens zwei Spannbändern umspannt jeweils ein Spannband in seiner Funktion als Schussfaden jeden Speicherabschnitt nur zur Hälfte, indem ein Spannband des Spannbandpaares einen Speicherabschnitt in eine Richtung, bspw. nach unten, entgegengesetzt zur Fahrzeughochrichtung und das andere Spannband des Spannbandpaares den Speicherabschnitt in die entgegengesetzte Richtung, bspw. nach oben, in Fahrzeughochrichtung drückt. Die einzelnen Speicherabschnitte werden damit zwischen den Spannbändern verspannt.
  • Entgegen dem Stand der Technik umbindet ein Spannband nicht jeden einzelnen Speicherabschnitt, sondern „durchwebt“ in seiner Funktion als Schussfaden die parallel verlaufenden Speicherabschnitte in ihrer Funktion als Kettfaden, wobei der Druckgasspeicher ausschließlich über die Enden der Spannbänder mit der Fahrzeugstruktur, also der Fahrzeugkarosserie verbunden sind. Damit wird eine feste Verspannung der Speicherabschnitte untereinander bei gleichzeitig geringem Materialaufwand erreicht.
  • Ferner sind bei dieser erfindungsgemäßen Anordnung und Verbindung eines Druckgasspeichers mit der Fahrzeugstruktur nur wenige Anbindungs- oder Lagerpunkte erforderlich. Ein weiterer Vorteil besteht darin, dass durch eine einheitliche Bewegung aller Speicherabschnitte eine Verschiebung oder Abscherung zueinander verhindert wird.
  • Schließlich wird sowohl eine flexible Anpassung bei produktionsbedingten Durchmesserschwankungen der Speicherabschnitte als auch ein Ausgleich von Durchmesserschwankungen, die durch die Betankung oder durch Temperaturunterschiede hervorgerufen werden, ausgeglichen.
  • Nach einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist der Druckgasspeicher ein mäanderförmig angeordneter Rohrspeicher, welcher aus mehreren in wenigstens einer Lage längsparallel angeordneten Rohrspeicherabschnitten als Speicherabschnitte aufgebaut ist.
  • Der Druckgasspeicher kann alternativ auch aus wenigstens drei ebenso längsparallel in einer Lage angeordneten zylinderförmigen Speicherabschnitten aufgebaut werden, wobei jeder einzelne Speicherabschnitt als konventionelle Druckgasflasche ausgebildet ist. Ein solcher Druckgasspeicher kann natürlich auch mit wenigstens zwei Spannbändern mit der Fahrzeugstruktur eines Fahrzeugs verbunden werden, indem diese beiden Spannbänder in ihrer Funktion als Schussfaden die einzelnen Speicherabschnitte in ihrer Kettfadenfunktion „durchweben“.
  • Nach einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung sind mindestens ein Ende der wenigstens zwei Spannbänder mittels einer Spannvorrichtung mit der Fahrzeugstruktur verbunden. Damit kann die von den Spannbändern auf die einzelnen Speicherabschnitte bewirkte Anpresskraft variabel mittels der Spannvorrichtung eingestellt werden.
  • Schließlich sind nach einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung die wenigsten zwei Spannbänder derart mit den Speicherabschnitten verwebt, dass nach jeder Ketthebung eine Kettsenkung folgt. Hierbei verläuft ein Spannband in seiner Funktion als Schussfaden abwechselnd über und unter einem Speicherabschnitt in seiner Funktion als Kettfaden.
  • Damit wird eine besonders enge Verspannung der einzelnen Rohrspeicherabschnitte gegenüber der Fahrzeugstruktur sichergestellt.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen sowie anhand der Zeichnungen. Dabei zeigen:
    • 1 eine schematische Schnittansicht von zwei aufeinanderliegenden Lagen von Rohrspeicherabschnitten eines Rohrspeichers mit zwei mit einer Fahrzeugstruktur eines Fahrzeugs verbundenen Spannbändern,
    • 2 eine schematische Darstellung der auf einen Rohrspeicherabschnitt einwirkenden Kräfte, die von zwei Spannbändern in einen Rohrspeicher gemäß 1 „eingewebt“ sind,
    • 3 eine schematische Perspektivdarstellung eines Rohrspeichers mit in dessen Rohrspeicherabschnitten eingewebten Spannbändern, und
    • 4 eine schematische Perspektivdarstellung eines aus dem Stand der Technik bekannten Rohrspeichers als Druckgasspeicher.
  • Die Rohspeicherabschnitte als Speicherabschnitte 1.0 des in einem x-z-Schnitt dargestellten Rohrspeichers 1 verlaufen mit ihrer Längsrichtung S in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung), die in zwei Lagen L1 und L2 in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) angeordnet sind. Hierbei ist nach 1 die in Fahrzeughochrichtung (z-Richtung) gesehen untere Lage mit dem Bezugszeichen L1 bzw. obere Lage mit dem Bezugszeichen L2 bezeichnet.
  • Der Rohrspeicher 1 ist gemäß 1 an einer Fahrzeugstruktur 3, nämlich zwischen zwei in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) verlaufenden Querträgern 3.1 befestigt. Zur Verbindung der Rohrspeicherabschnitte 1.0 der unteren Lage L1 sowie der Rohrspeicherabschnitte 1.0 der oberen Lage L2 wird jeweils ein Spannbandpaar 2.1 mit zwei Spannbändern 2.11 und 2.12 bzw. ein Spannbandpaar 2.2 mit zwei Spannbändern 2.21 und 2.22 in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) durch die Rohrspeicherabschnitte 1.0 der unteren Lage L1 bzw. der oberen Lage L2 webartig geführt und mittels mit der Fahrzeugstruktur 3 verbundenen Spannvorrichtungen 4 gegenüber der Fahrzeugstruktur 3 verspannt.
  • Diese Verwebung der Spannbänder 2.11 und 2.12 bzw. 2.21 und 2.22 erfolgt in der Weise, dass die beiden Spannbänder 2.11 und 2.12 bzw. 2.21 und 2.22 die Funktion von Schussfäden für die die Funktion von Kettfäden übernehmenden Rohrspeicherabschnitte 1.0 der ersten Lage L1 bzw. der zweiten Lage L2 ausüben. Mit den bandförmig ausgeführten Spannbändern 2.11, 2.12, 2.21 und 2.22 entsteht eine textilartige Tragstruktur, bestehend aus Kettfäden, die vom Rohrspeicher gebildet werden und Schussfäden, die die eingewebten Spannbänder 2.11, 2.12, 2.21 und 2.22 ausbilden.
  • Die beiden Spannbänder 2.11 und 2.12 der ersten Lage L1 sind in Längsrichtung S der Speicherabschnitte 1.0 hintereinander angeordnet. Bei dieser Verwebung der Spannbänder 2.11 und 2.12 in der Funktion als Schussfaden verläuft das Spannband 2.11 ausgehend von der mit dem Querträger 3.1 verbundenen Spannvorrichtung 4 abwechselnd zunächst unter und anschließend über einen Speicherabschnitt 1.0 bis zum gegenüberliegenden Querträger 3.1. Das zum gleichen Spannbandpaar 2.1 gehörende weitere Spannband 2.12 geht ebenso aus von der mit dem Querträger 3.1 verbundenen Spannvorrichtung 4 und verläuft abwechselnd zunächst über und anschließend unter einen Speicherabschnitt 1.0 bis zum gegenüberliegenden Querträger 3.1.
  • Entsprechendes gilt für die beiden Spannbänder 2.21 und 2.22 der zweiten Lage L2, die ebenso in Längsrichtung S der Speicherabschnitte 1.0 hintereinander angeordnet sind (vgl. 3) und die jeweils ausgehend von einem mit dem Querträger 3.1 verbundenen Spannvorrichtung 4 sich durch die zweite Lage L2 der Speicherabschnitte 1.0 bis zum gegenüberliegenden Längsträger 3.1 webt.
  • Die Speicherabschnitte 1.0 übernehmen damit eine Kettfadenfunktion und die Spannbänder 2.11, 2.12, 2.21 und 2.22 eine Schussfadenfunktion.
  • Die Befestigung der Speicherabschnitte 1.0 erfolgt über die Anbindung der Spannbänder 2.11, 2.12, 2.21 und 2.22 an die Fahrzeugstruktur 3, d. h. an die Querträger 3.1, wobei die Spannbänder 2.11 und 2.12 bzw. 2.21 und 2.22 der Lage L1 bzw. L2 mittels der jeweiligen Spannvorrichtungen 4 gegenüber der Fahrzeugstruktur 3 derart verspannt werden, dass die einzelnen Spannbänder in dem Bereich, an welchem diese an den einzelnen Speicherabschnitte 1.0 anliegen, entsprechend der schematischen Darstellung nach 2 radiale Kräfte F1 und F2 im Sinne von Anpresskräften auf den jeweils einzelnen Speicherabschnitte 1.0 ausüben und damit eine feste Verspannung der Speicherabschnitte 1.0 untereinander bewirken.
  • In dieser 2 liegt an einem Speicherabschnitt 1.0 in seiner Funktion als Kettfaden ein Spannband 2.11 und ein Spannband 2.12 jeweils in der Funktion als Schussfaden an. Aufgrund der Verspannung der beiden Spannbänder 2.11 und 2.12 gegenüber der Fahrzeugstruktur 3 mittels den Spannvorrichtungen 4 entstehen auf den Speicherabschnitt 1.0 gerichtete radiale Kräfte F1 und F2. Damit wird der Speicherabschnitt 1.0 durch das Spannband 2.11 in Richtung des Spannbandes 2.12 und umgekehrt gedrückt. Die Anpresskräfte können mittels der Spannvorrichtungen 4 variabel eingestellt werden.
  • Die 3 zeigt einen entsprechend 4 bekannten Rohrspeicher 1 mit entsprechend von 2 in die Speicherabschnitte 1.0 in ihrer Funktion als Kettfaden „eingewebten“ die Schussfadenfunktion übernehmenden Spannbänderpaare 2.2 und 2.3. Der Übersichtlichkeit halber wegen sind nur die in die zweite Lage L2 eingewebten Spannbänder 2.21 und 2.22 des Spannbandpaares 2.2 und Spannbänder 2.31 und 2.32 des Spannbandpaares 2.3 in 3 dargestellt. Hierbei sind die Spannbänder 2.21, 2.22, 2.31 und 2.32 auch über die Zwischenräume Z1 und Z2 geführt, wobei es auch möglich ist, ein Spannband nacheinander über zwei Speicherabschnitte 1.0 zu führen und erst anschließend unter den nächsten Speicherabschnitt 1.0. In die Zwischenräume Z1 und Z2 können bspw. weitere Querträger der Fahrzeugstruktur verlaufen.
  • Auch bei diesem Rohrspeicher 1 gemäß 3 werden die Enden der Spannbänder 2.21, 2.22, 2.31 und 2.32 mit der Fahrzeugstruktur, insbesondere mit Querträgern verbunden, wobei jeweils ein Ende eines Spannbandes mittels einer Spannvorrichtung mit der Fahrzeugstruktur verbunden wird.
  • Es ist natürlich auch möglich, beide Enden eines Spannbandes mittels einer Spannvorrichtung bspw. mit Längsträgern des Fahrzeugs zu verbinden.
  • Die zweite Lage L2 der Rohrspeicher 1 gemäß 3 ist mit zwei Spannbänderpaaren 2.2 und 2.3 mit der Fahrzeugstruktur verbunden. Es können natürlich mehr als zwei Spannbandpaare verwendet werden. Es können auch Spannbänder mit unterschiedlichen Breiten eingesetzt werden.
  • Die Spannbänder sind aus einem flexiblen Textilgewebe hergestellt, bspw. aus Polyester, Edelstahl und Mischformen.
  • Die Spannvorrichtungen 4 können als Mutter-Schraube-Verbindung oder als Schnellverschluss realisiert werden. Geeignet sind alle Verspannsysteme, die mit Gewinde und/oder Hebel, mit elektrischer oder mechanischer Funktion ausgestattet sind.
  • Bei dem Rohrspeicher 1 gemäß den 1 bis 3 können zwischen den Spannbändern und den einzelnen Speicherabschnitten 1.0 weitere Materialien, wie bspw. Gummi oder Kautschuk eingelegt werden.
  • Der Rohrspeicher 1 gemäß 3 ist in einem Fahrzeug 10 derart angeordnet, dass die Längsrichtung S der Rohrspeicherabschnitte als Speicherabschnitte 1.0 in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung) verlaufen. Es ist natürlich auch möglich, dass die Speicherabschnitte 1.0 mit ihrer Längsrichtung S in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) verlaufend im Fahrzeug angeordnet sind. Im letztgenannten Fall werden die Spannbänder bspw. an Längsträger des Fahrzeugs angebunden.
  • In einem Fahrzeug 10 mit einem Rohrspeicher 1 gemäß 3 können natürlich weitere Druckgasspeicher angeordnet werden, die mit einer herkömmlichen Spannbandanordnung mit der Fahrzeugstruktur verbunden sind.
  • Der Rohrspeicher 1 als Druckgasspeicher kann entsprechend der bekannten Typisierung nach Typ 1 bis Typ 4 hergestellt werden, insbesondere aus faserverstärkten Verbundmaterialien mit Kohlenstofffasern mit einem Metall- oder Kunststoffliner als Innenauskleidung für den Einsatz in Fahrzeugen (Typ 3 und 4).
  • Der Rohrspeicher können auch mehrere konventionelle Druckgasflaschen als zylinderförmige Speicherabschnitte umfassen, die bezüglich ihrer Längsrichtung parallel angeordnet sind. Zur Anbindung eines solchen Rohrspeichers an die Fahrzeugstruktur eines Fahrzeugs mittels wenigstens zwei Spannbänder umfasst ein solcher Rohrspeicher wenigstens drei konventionelle Druckgasflaschen als Speicherabschnitte.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Rohrspeicher
    1.0
    Rohrspeicherabschnitt des Rohrspeichers 1
    1.01
    Rohrspeicherschleife
    1.02
    Rohrspeicherschleife
    1.1
    erste Rohrspeichergruppe des Rohrspeichers 1
    1.12
    Verbindungsrohr
    1.13
    Verbindungsrohr
    1.2
    zweite Rohrspeichergruppe des Rohrspeichers 1
    1.3
    dritte Rohrspeichergruppe des Rohrspeichers 1
    2.1
    Spannbandpaar
    2.11
    Spannband des Spannbandpaares 2.1
    2.12
    Spannband des Spannbandpaares 2.1
    2.2
    Spannbandpaar
    2.21
    Spannband des Spannbandpaares 2.2
    2.22
    Spannband des Spannbandpaares 2.2
    2.3
    Spannbandpaar
    2.31
    Spannband des Spannbandpaares 2.3
    2.32
    Spannband des Spannbandpaares 2.3
    3
    Fahrzeugstruktur des Fahrzeugs 10
    3.1
    Längs- oder Querträger der Fahrzeugstruktur 2
    4
    Spannvorrichtung
    10
    Fahrzeug
    F1
    Kraftpfeil
    F2
    Kraftpfeil
    L1
    erste Lage der Rohrspeicherabschnitte 1.0
    L2
    zweite Lage der Rohrspeicherabschnitte 1.0
    S
    Längsrichtung der Rohspeicherabschnitte 1.0
    Z1
    Zwischenraum
    Z2
    Zwischenraum

Claims (4)

  1. Fahrzeug mit einem Druckgasspeicher aus mehreren in wenigstens einer Lage (L1, L2) längsparallel angeordneten zylinderförmigen Speicherabschnitten (1.0), dadurch gekennzeichnet, dass - die längsparallel angeordneten Speicherabschnitte (1.0) mit wenigstens zwei flexiblen Spannbändern (2.11, 2.12, 2.21, 2.22) mit einer Fahrzeugstruktur (3, 3.1) des Fahrzeugs verbunden sind, - die wenigstens zwei Spannbänder (2.11, 2.12, 2.21, 2.22) derart mit den Speicherabschnitten (1.0) verwoben sind, dass die Speicherabschnitte (1.0) eine Kettfadenfunktion und die Spannbänder (2.11, 2.12, 2.21, 2.22) eine Schussfadenfunktion ausführen, und - zum Verspannen der wenigstens zwei Spannbänder (2.11, 2.12, 2.21, 2.22) gegenüber der Fahrzeugstruktur (3, 3.1) die Enden der wenigstens zwei Spannbänder (2.11, 2.12, 2.21, 2.22) mit der Fahrzeugstruktur (3, 3.1) verbunden sind.
  2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckgasspeicher ein mäanderförmig angeordneter Rohrspeicher (1) ist, wobei der Rohspeicher (1) aus mehreren in wenigstens einer Lage (L1, L2) längsparallel angeordneten Rohrspeicherabschnitten als Speicherabschnitte (1.0) besteht.
  3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, bei welchem mindestens ein Ende der wenigstens zwei Spannbänder (2.11, 2.12, 2.21, 2.22) mittels einer Spannvorrichtung (4) mit der Fahrzeugstruktur (3, 3.1) verbunden sind.
  4. Fahrzeug nach Anspruch 1, 2 oder 3, bei welchem die wenigstens zwei Spannbänder (2.11, 2.12, 2.21, 2.22) derart mit den Speicherabschnitten (1.0) verwebt sind, dass nach jeder Ketthebung eine Kettsenkung folgt.
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