DE102020100146A1 - Motor vehicle lock - Google Patents
Motor vehicle lock Download PDFInfo
- Publication number
- DE102020100146A1 DE102020100146A1 DE102020100146.0A DE102020100146A DE102020100146A1 DE 102020100146 A1 DE102020100146 A1 DE 102020100146A1 DE 102020100146 A DE102020100146 A DE 102020100146A DE 102020100146 A1 DE102020100146 A1 DE 102020100146A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pawl
- motor vehicle
- lock
- extension
- vehicle lock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
- E05B85/20—Bolts or detents
- E05B85/24—Bolts rotating about an axis
- E05B85/243—Bolts rotating about an axis with a bifurcated bolt
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
- E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
- E05B77/04—Preventing unwanted lock actuation, e.g. unlatching, at the moment of collision
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
- E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
- E05B79/08—Mounting of individual lock elements in the lock, e.g. levers
Abstract
Gegenstand der Erfindung ist ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Seitentürschloss, welches mit einer Schlossplatte (1), und mit einem an der Schlossplatte (1) gelagerten Gesperre (2, 3) aus im Wesentlichen Drehfalle (2) und Sperrklinke (3) ausgerüstet ist. Zumindest die Sperrklinke (3) wird mithilfe eines Lagerbolzens (5) in einer Lageröffnung (8) der Schlossplatte (1) eingesetzt und hierin festgelegt. Erfindungsgemäß ist die Sperrklinke (3) mit einem Fortsatz (6) ausgerüstet, welcher einen eine Axialbewegung der Sperrklinke (3) begrenzenden Haken (9, 10, 11) untergreift.The subject of the invention is a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle side door lock, which has a lock plate (1) and a lock (2, 3) mounted on the lock plate (1) and essentially consists of a rotary latch (2) and a pawl (3). is equipped. At least the pawl (3) is inserted into a bearing opening (8) in the lock plate (1) with the aid of a bearing bolt (5) and is fixed therein. According to the invention, the pawl (3) is equipped with an extension (6) which engages under a hook (9, 10, 11) which limits the axial movement of the pawl (3).
Description
Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug-Schloss, insbesondere Kraftfahrzeug-Seitentürschloss, mit einer Schlossplatte, und mit einem an der Schlossplatte gelagerten Gesperre aus im wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke, wobei zumindest die Sperrklinke mithilfe eines Lagerbolzens in eine Lageröffnung der Schlossplatte eingesetzt und hierin festgelegt wird.The invention relates to a motor vehicle lock, in particular a motor vehicle side door lock, with a lock plate, and with a locking mechanism mounted on the lock plate consisting essentially of a rotary latch and a pawl, at least the pawl being inserted into a bearing opening in the lock plate and fixed therein with the aid of a bearing bolt.
Ein Kraftfahrzeug-Schloss des eingangs beschriebenen Aufbaus ist Gegenstand der
Die mechanische Stabilität der Schlossplatte ist von besonderer Bedeutung für die Sicherheit von Insassen eines zugehörigen Kraftfahrzeuges. Aus diesem Grund werden solche Schlossplatten in der Regel massiv aus Metall und insbesondere Stahl gefertigt. Gleiches gilt typischerweise auch für das Gesperre und deren Bestandteile. Tatsächlich müssen das Gesperre und ein im geschlossenen Zustand von dem Gesperre gefangener Schlosshalter in Verbindung mit dem Schlosskasten insbesondere bei Extremsituationen wie einem Unfall am Gesperre angreifende Reißkräfte aufnehmen. Um insbesondere in solchen Unfallsituationen oder ganz allgemein eine ausreichende Sicherheit zu gewährleisten, werden Zugversuche durchgeführt, in welchen die Kraftfahrzeug-Schlösser einer unfallähnlichen Belastung unterworfen werden.The mechanical stability of the lock plate is of particular importance for the safety of the occupants of an associated motor vehicle. For this reason, such lock plates are usually made of solid metal and in particular steel. The same typically applies to the locking mechanism and its components. In fact, the locking mechanism and a lock holder caught by the locking mechanism in the closed state must absorb tearing forces acting on the locking mechanism in connection with the lock case, particularly in extreme situations such as an accident. In order to ensure adequate safety, particularly in such accident situations or in general, tensile tests are carried out in which the motor vehicle locks are subjected to an accident-like load.
Bei diesen Zugversuchen werden insbesondere am Kraftfahrzeug-Schloss angreifende Kräfte bzw. Zugkräfte in Fahrzeugquerrichtung respektive Y-Richtung simuliert. Das lässt sich darauf zurückführen, dass die Schlossplatte insbesondere bei Kraftfahrzeug-Seitentürschlössern typischerweise in dieser Fahrzeugquerrichtung orientiert ist und an einer zugehörigen Kraftfahrzeugtür angreifende Reißkräfte überwiegend in dieser Richtung wirken. Demgegenüber fallen in Fahrzeuglängsrichtung bzw. X-Richtung wirkende Kräfte und erst recht solche in Fahrzeughochachsen- bzw. Z-Richtung wirkende Kräfte deutlich geringer aus bzw. treten nicht so häufig auf.In these tensile tests, forces acting on the motor vehicle lock or tensile forces in the transverse direction of the vehicle or the Y direction are simulated. This can be attributed to the fact that the lock plate, in particular in the case of motor vehicle side door locks, is typically oriented in this transverse direction of the vehicle and tearing forces acting on an associated motor vehicle door act predominantly in this direction. In contrast, forces acting in the longitudinal direction of the vehicle or in the X direction, and even more so those acting in the vertical axis of the vehicle or in the Z direction, are significantly lower or do not occur as often.
Die zuvor beschriebenen Reißkräfte insbesondere in der Fahrzeugquerrichtung respektive Y-Richtung müssen natürlich beherrscht werden, um einerseits die Stabilität einer Fahrzeugkarosserie durch die geschlossenen Kraftfahrzeugtüren sicherzustellen und andererseits die im Innern befindlichen Fahrzeuginsassen und Benutzer optimal mithilfe der in den Fahrzeugtüren montierten Sicherheitssysteme zu schützen.The tearing forces described above, especially in the transverse direction of the vehicle or in the Y direction, must of course be mastered in order to ensure the stability of a vehicle body through the closed vehicle doors and to optimally protect the vehicle occupants and users inside with the help of the safety systems installed in the vehicle doors.
Aus diesem Grund werden im weiteren Stand der Technik nach der
Darüber hinaus wird im Stand der Technik nach der
Schließlich gibt es im weiteren Stand der Technik nach der
Eine vergleichbare Verstärkung respektive ein entsprechendes Verstärkungselement ist auch Gegenstand der
Der Stand der Technik hat sich grundsätzlich bewährt, bietet jedoch noch Raum für Verbesserungen. Tatsächlich sorgt beispielsweise die Verstärkungsplatte nach der
Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahrzeug-Schloss so weiterzuentwickeln, dass die mechanische Stabilität gegenüber dem Stand der Technik nochmals gesteigert ist.The invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle lock in such a way that the mechanical stability is further increased compared to the prior art.
Zur Lösung dieser technischen Problemstellung schlägt die Erfindung bei einem gattungsgemäßen Kraftfahrzeugschloss vor, dass die Sperrklinke mit einem Fortsatz ausgerüstet ist, welcher einen eine Axialbewegung der Sperrklinke begrenzenden Haken untergreift.To solve this technical problem, the invention proposes in a generic motor vehicle lock that the pawl is equipped with an extension which engages under a hook that limits an axial movement of the pawl.
Die Erfindung trägt also zunächst einmal dem Umstand Rechnung, dass insbesondere im Crashfall auftretende Reißkräfte in Fahrzeugquerrichtung bzw. Y-Richtung regelmäßig dazu führen, dass die Sperrklinke hierbei axial ausweicht. The invention thus first of all takes into account the fact that tearing forces occurring in the transverse direction of the vehicle or in the Y direction, in particular in the event of a crash, regularly lead to the pawl giving way axially.
Um eine solche Axialbewegung der Sperrklinke gegenüber der den Lagerbolzen der Sperrklinke aufnehmenden Lageröffnung in der Schlossplatte zu unterbinden, ist nun erfindungsgemäß der Haken vorgesehen, welcher von dem Fortsatz an der Sperrklinke untergriffen wird und auf diese Weise die Axialbewegung der Sperrklinke begrenzt bzw. je nach Auslegung gänzlich unterbindet. In diesem Zusammenhang ist die Auslegung ferner so getroffen, dass der Haken zur axialen Sicherung der Sperrklinke mit dem Fortsatz zumindest in der Hauptschließstellung des Gesperres wechselwirken kann. Weiter ist die Auslegung insgesamt und vorteilhaft so getroffen, dass der Haken an die Schlossplatte angeschlossen ist und in der Regel einen verformten Bestandteil der Schlossplatte darstellt. Das heißt, der Haken wird durch einen entsprechenden Formgebungsprozess aus der Schlossplatte heraus geformt und stellt dadurch einen integralen Bestandteil der Schlossplatte dar. Tatsächlich kommt an dieser Stelle meistens ein Stanz- in Verbindung mit einem Biegevorgang zum Einsatz.In order to prevent such an axial movement of the pawl relative to the bearing opening in the lock plate that accommodates the bearing pin of the pawl, the hook is now provided according to the invention, which is engaged under by the extension on the pawl and in this way limits the axial movement of the pawl or depending on the design completely prevented. In this context, the design is also made so that the hook for axially securing the pawl can interact with the extension at least in the main closed position of the locking mechanism. Furthermore, the overall design is advantageously made such that the hook is connected to the lock plate and, as a rule, represents a deformed part of the lock plate. This means that the hook is formed out of the lock plate by a corresponding shaping process and thus represents an integral part of the lock plate. In fact, a punching process in conjunction with a bending process is usually used at this point.
Der Fortsatz erstreckt sich in der Regel jenseits des Lagerbolzens. Dabei ist die Auslegung ferner vorteilhaft so getroffen, dass sich der Fortsatz in Verlängerung eines mit der Drehfalle wechselwirkenden Sperrklinkenarms gegenüberliegend im Vergleich zum Lagerbolzen erstreckt. Das heißt, der Fortsatz und der Sperrklinkenarm liegen sich in Bezug auf den dazwischen befindlichen Lagerbolzen gegenüber. Außerdem stellt der Lagerbolzen typischerweise einen integralen Bestandteil der Sperrklinke dar. Auf diese Weise kann die Sperrklinke inklusive Sperrklinkenarm, Lagerbolzen und Fortsatz in einem Zug aus beispielsweise einem Metall bzw. Stahlformling hergestellt werden. Typischerweise verfügt die Sperrklinke dann noch über eine zusätzliche Kunststoffummantelung, um etwaige Geräusche beim Betrieb auf ein Minimum zu reduzieren.The extension usually extends beyond the bearing pin. In this case, the design is also advantageously made such that the extension extends as an extension of a pawl arm interacting with the rotary latch opposite to the bearing pin. That is, the extension and the pawl arm are opposite each other with respect to the bearing pin located therebetween. In addition, the bearing pin typically represents an integral part of the pawl. In this way, the pawl including the pawl arm, bearing pin and extension can be produced in one go from, for example, a metal or steel blank. Typically, the pawl then has an additional plastic coating to reduce any noise during operation to a minimum.
Dabei ist die Auslegung ferner so getroffen, dass der Fortsatz in etwa ebenengleich zum Sperrklinkenarm verläuft. Außerdem verfügt der Fortsatz regelmäßig über eine geringere Materialstärke im Vergleich zum Sperrklinkenarm, und zwar in einer Gesperreebene, welche gemeinsam von der Drehfalle und der Sperrklinke aufgespannt und definiert wird.The design is also made such that the extension runs roughly at the same level as the ratchet arm. In addition, the extension regularly has a smaller material thickness compared to the pawl arm, namely in a locking plane, which is spanned and defined jointly by the rotary latch and the pawl.
Da darüber hinaus der Haken einen Bestandteil der Schlossplatte darstellt, verfügt er über die gleiche Festigkeit wie die Schlossplatte. Hinzu kommt, dass der Fortsatz ausgehend vom Lagerbolzen der Sperrklinke in der Regel eine geringe Länge aufweist, die folglich zu einem kurzen Hebelarm korrespondiert, mit dessen Hilfe sich der Lagerbolzen der Sperrklinke am Haken zur Begrenzung der Axialbewegung der Sperrklinke insbesondere im Crashfall abstützt. Tatsächlich bemisst sich die Hebelänge des Fortsatzes im Vergleich zum gegenüberliegenden Sperrklinkenarm typischerweise so, dass in diesem Zusammenhang ein Längenverhältnis von 1:2 oder noch mehr der Länge des Fortsatzes im Vergleich zur Länge des Sperrklinkenarms beobachtet wird.In addition, since the hook is part of the lock plate, it has the same strength as the lock plate. In addition, the extension starting from the bearing pin of the pawl generally has a short length, which consequently corresponds to a short lever arm, with the help of which the bearing pin of the pawl is supported on the hook to limit the axial movement of the pawl, especially in the event of a crash. In fact, the lever length of the extension compared to the opposite ratchet arm is typically measured in such a way that in this context a length ratio of 1: 2 or even more of the length of the extension in the Comparison to the length of the ratchet arm is observed.
Der Haken ist in der Regel und in Frontansicht brückenartig mit seitlichen Schenkeln und einem die Schenkel verbindenden Steg ausgebildet. Dabei verfügt der Steg typischerweise über eine Einwärtskrümmung, und zwar in Richtung des Fortsatzes. Außerdem ist die Auslegung meistens so getroffen, dass sich die Einwärtskrümmung über einen korrespondierenden Schwenkbereich des Fortsatzes von ca. 30° bis 60°, vorzugsweise 40° bis 50°, erstreckt.As a rule, and when viewed from the front, the hook is designed like a bridge with lateral legs and a web connecting the legs. The web typically has an inward curvature, specifically in the direction of the extension. In addition, the design is usually made such that the inward curvature extends over a corresponding pivoting range of the extension of approximately 30 ° to 60 °, preferably 40 ° to 50 °.
Der Haken ist im Allgemeinen randseitig der Schlossplatte angeordnet, und zwar in Verlängerung des Sperrklinkenarmes (in der Hauptschließstellung des Gesperres). Dabei sorgt überwiegend die Einwärtskrümmung des Steges für die axiale Sicherung der Sperrklinke auch und insbesondere im Crashfall. Auf diese Weise stellt die Erfindung sicher, dass durch das Zusammenspiel zwischen dem Haken einerseits und dem Fortsatz andererseits die Sperrklinke innerhalb des zuvor genannten Schwenkbereiches des Fortsatzes von ca. 30° bis 60° und vorzugsweise 40° bis 50° mithilfe des Hakens einwandfrei in der Axialrichtung gesichert wird. Der fragliche Schwenkbereich des Fortsatzes erstreckt sich dabei in der Regel beidseitig einer Nulllinie, die durch eine Verlängerung des Sperrklinkenarmes definiert wird, und zwar in seiner in einer Hauptrast der Drehfalle und folglich in der Hauptrastposition (Hauptschließstellung) eingefallenen Stellung. Hierbei geht die Erfindung von der weiteren Erkenntnis aus, dass derartige Schwenkbereiche für die Grundfunktion der Sperrklinke völlig ausreichend sind. Denn im Rahmen der Grundfunktion kommt es lediglich darauf an, dass die Sperrklinke in eine entsprechende Rast gegenüber der Drehfalle einfallen kann respektive aus der Rast zum Öffnen des Gesperres ausgehoben werden kann.The hook is generally arranged on the edge of the lock plate, namely as an extension of the pawl arm (in the main closed position of the locking mechanism). The inward curvature of the web mainly ensures the axial securing of the pawl, also and especially in the event of a crash. In this way, the invention ensures that through the interaction between the hook on the one hand and the extension on the other hand, the pawl within the aforementioned pivoting range of the extension of about 30 ° to 60 ° and preferably 40 ° to 50 ° using the hook properly in the Axial direction is secured. The pivoting range of the extension in question usually extends on both sides of a zero line, which is defined by an extension of the ratchet arm, namely in its position in a main detent of the rotary latch and consequently in the main detent position (main closed position). The invention is based on the further knowledge that such pivoting ranges are completely sufficient for the basic function of the pawl. Because within the framework of the basic function it is only important that the pawl can fall into a corresponding detent opposite the rotary latch or can be lifted out of the detent to open the locking mechanism.
Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeug-Schloss zur Verfügung gestellt, welches über eine besonders hohe mechanische Stabilität insbesondere im Crashfall verfügt. Tatsächlich lassen sich durch die realisierte axiale Sicherung der Sperrklinke Reißkräfte beherrschen, die die im Stand der Technik bisher beobachteten 13,6 kN deutlich überschreiten und bis zu 18 kN oder noch mehr betragen können. Eine weitere Steigerung ist an dieser Stelle dadurch möglich, dass eine sowohl eine Achse der Drehfalle als auch den Lagerbolzen der Sperrklinke übergreifende zusätzliche Verstärkungsplatte realisiert wird. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.As a result, a motor vehicle lock is made available which has particularly high mechanical stability, especially in the event of a crash. In fact, through the axial securing of the pawl, tearing forces can be mastered that clearly exceed the 13.6 kN observed in the prior art and can be up to 18 kN or even more. A further increase is possible at this point in that an additional reinforcement plate is realized which overlaps both an axis of the rotary latch and the bearing pin of the pawl. This is where the main advantages can be seen.
Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:
-
1 das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug-Schloss in einer perspektivischen Übersicht und -
2 das Kraftfahrzeug-Schloss bei einem Montagevorgang sowie eine Detailansicht.
-
1 the motor vehicle lock according to the invention in a perspective overview and -
2 the motor vehicle lock during an assembly process and a detailed view.
In den Figuren ist ein Kraftfahrzeug-Schloss dargestellt. Bei dem Kraftfahrzeug-Schloss handelt es sich vorliegend und nicht einschränkend um ein Kraftfahrzeug-Seitentürschloss, also ein an oder in einer Kraftfahrzeug-Seitentür angeordnetes Schloss. Zum grundsätzlichen Aufbau des dargestellten Kraftfahrzeug-Schlosses gehört eine Schlossplatte
Zur Lagerung der Drehfalle
Nach dem Ausführungsbeispiel mag der Lagerbolzen bzw. Drehfallen-Lagerbolzen
Anhand der
Eine vergleichende Betrachtung der
Der Fortsatz
Des Weiteren ist die Auslegung so getroffen, dass der Fortsatz
Anhand der
Der Steg
Schließlich macht die
Zusätzlich ist im Rahmen des Ausführungsbeispiels noch eine Verstärkungsplatte
BezugszeichenlisteList of reference symbols
- 11
- SchlossplatteLock plate
- 22
- DrehfalleRotary latch
- 33
- SperrklinkePawl
- 44th
- Drehfallen-LagerbolzenRotary latch bearing pin
- 55
- Sperrklinken-LagerbolzenPawl bearing bolts
- 66th
- FortsatzAppendix
- 77th
- SperrklinkenarmRatchet arm
- 9,10,119,10,11
- Hakenhook
- 1111
- EinwärtskrümmungInward curvature
- 1212th
- KunststoffummantelungPlastic coating
- 1313th
- VerstärkungsplatteReinforcement plate
- 13a13a
- Auslegerboom
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant was generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturPatent literature cited
- DE 102013111395 A1 [0002]DE 102013111395 A1 [0002]
- WO 2017/054790 A1 [0006]WO 2017/054790 A1 [0006]
- DE 102007033369 A1 [0007]DE 102007033369 A1 [0007]
- WO 2011/023182 A2 [0008]WO 2011/023182 A2 [0008]
- DE 202012007326 U1 [0009, 0010]DE 202012007326 U1 [0009, 0010]
Claims (10)
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102020100146.0A DE102020100146A1 (en) | 2020-01-07 | 2020-01-07 | Motor vehicle lock |
PCT/DE2021/100002 WO2021139854A1 (en) | 2020-01-07 | 2021-01-06 | Motor vehicle lock |
CN202180009810.1A CN114981514B (en) | 2020-01-07 | 2021-01-06 | Lock for motor vehicle |
EP21701627.8A EP4087994B1 (en) | 2020-01-07 | 2021-01-06 | Motor vehicle lock |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102020100146.0A DE102020100146A1 (en) | 2020-01-07 | 2020-01-07 | Motor vehicle lock |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102020100146A1 true DE102020100146A1 (en) | 2021-07-08 |
Family
ID=74235971
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102020100146.0A Pending DE102020100146A1 (en) | 2020-01-07 | 2020-01-07 | Motor vehicle lock |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP4087994B1 (en) |
CN (1) | CN114981514B (en) |
DE (1) | DE102020100146A1 (en) |
WO (1) | WO2021139854A1 (en) |
Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007033369A1 (en) | 2006-09-14 | 2008-04-10 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Production of sheet metal used in the production of a vehicle lock comprises inserting an equalizing notch in a sheet metal part so that unwanted drawing of the sheet metal part during processing is avoided |
WO2011023182A2 (en) | 2009-08-31 | 2011-03-03 | Kiekert Aktiengesellschaft | Motor vehicle lock with force transmission on the lock case |
DE202012007326U1 (en) | 2012-07-31 | 2013-11-04 | Kiekert Aktiengesellschaft | Motor vehicle door lock |
DE102013111395A1 (en) | 2013-10-15 | 2015-04-16 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Method for producing a rear panel of a motor vehicle lock |
WO2017054790A1 (en) | 2014-12-18 | 2017-04-06 | Kiekert Ag | Motor vehicle lock |
US10017970B2 (en) * | 2012-09-07 | 2018-07-10 | Mitsui Kinzoku Act Corporation | Motor vehicle door latch device |
Family Cites Families (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63130881A (en) * | 1986-11-18 | 1988-06-03 | 株式会社 大井製作所 | Lock apparatus for car |
JP5637881B2 (en) * | 2011-01-31 | 2014-12-10 | 富士機工株式会社 | Sheet fixing device |
DE202012103608U1 (en) * | 2012-09-20 | 2012-10-24 | Kiekert Aktiengesellschaft | Motor vehicle door lock |
DE102012024302A1 (en) * | 2012-12-12 | 2014-06-12 | Kiekert Aktiengesellschaft | Motor vehicle door lock |
DE102013211050A1 (en) * | 2013-03-06 | 2014-09-11 | Kiekert Ag | Lock for a motor vehicle |
DE102013209599A1 (en) * | 2013-05-23 | 2014-11-27 | Kiekert Ag | Lock for a motor vehicle |
DE102015005302A1 (en) * | 2014-05-16 | 2015-11-19 | Kiekert Aktiengesellschaft | Motor vehicle door lock |
DE102015122587A1 (en) * | 2015-12-22 | 2017-06-22 | Kiekert Ag | Motor vehicle lock with rotary latch support |
DE102018114082A1 (en) * | 2018-06-13 | 2019-12-19 | Kiekert Ag | Motor vehicle door lock |
-
2020
- 2020-01-07 DE DE102020100146.0A patent/DE102020100146A1/en active Pending
-
2021
- 2021-01-06 WO PCT/DE2021/100002 patent/WO2021139854A1/en unknown
- 2021-01-06 EP EP21701627.8A patent/EP4087994B1/en active Active
- 2021-01-06 CN CN202180009810.1A patent/CN114981514B/en active Active
Patent Citations (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102007033369A1 (en) | 2006-09-14 | 2008-04-10 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Production of sheet metal used in the production of a vehicle lock comprises inserting an equalizing notch in a sheet metal part so that unwanted drawing of the sheet metal part during processing is avoided |
WO2011023182A2 (en) | 2009-08-31 | 2011-03-03 | Kiekert Aktiengesellschaft | Motor vehicle lock with force transmission on the lock case |
DE202012007326U1 (en) | 2012-07-31 | 2013-11-04 | Kiekert Aktiengesellschaft | Motor vehicle door lock |
US10017970B2 (en) * | 2012-09-07 | 2018-07-10 | Mitsui Kinzoku Act Corporation | Motor vehicle door latch device |
DE102013111395A1 (en) | 2013-10-15 | 2015-04-16 | BROSE SCHLIEßSYSTEME GMBH & CO. KG | Method for producing a rear panel of a motor vehicle lock |
WO2017054790A1 (en) | 2014-12-18 | 2017-04-06 | Kiekert Ag | Motor vehicle lock |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CN114981514B (en) | 2023-11-17 |
CN114981514A (en) | 2022-08-30 |
WO2021139854A1 (en) | 2021-07-15 |
EP4087994A1 (en) | 2022-11-16 |
EP4087994B1 (en) | 2023-12-06 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102012025403A1 (en) | Motor vehicle door lock | |
EP2888425B1 (en) | Motor vehicle door lock | |
EP0233506A2 (en) | Motor vehicle door lock | |
EP2862995B1 (en) | Method for producing a rear panel of a motor vehicle lock and lock comprising such a rear panel | |
DE102014006857A1 (en) | Lock holder for a motor vehicle door lock | |
DE202004021948U1 (en) | Motor vehicle door lock | |
DE10361445B4 (en) | Motor vehicle door lock | |
DE102010043658A1 (en) | Door lock construction | |
DE102020100146A1 (en) | Motor vehicle lock | |
DE102016110934A1 (en) | Motor vehicle lock | |
DE102017104152A1 (en) | MOTOR VEHICLE LOCK | |
DE102018114082A1 (en) | Motor vehicle door lock | |
DE102018102808A1 (en) | Motor vehicle lock | |
DE102019108967A1 (en) | MOTOR VEHICLE DOOR LOCK | |
DE102009029016A1 (en) | Motor vehicle lock | |
DE102013212896A1 (en) | Motor vehicle lock with position security | |
DE102018125641A1 (en) | Motor vehicle lock | |
DE102022103163A1 (en) | One-piece lock holder for a motor vehicle locking device | |
DE102016109281A1 (en) | MOTOR VEHICLE LOCK | |
WO2023232186A1 (en) | Motor vehicle locking device | |
DE102022117245A1 (en) | Lock holder for a motor vehicle door lock | |
DE102022117246A1 (en) | Lock holder for a motor vehicle door lock | |
DE102022102658A1 (en) | Process for manufacturing a motor vehicle locking device | |
WO2024012618A1 (en) | Motor vehicle lock, in particular motor vehicle door lock | |
DE102020106592A1 (en) | Motor vehicle lock, in particular motor vehicle door lock |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified |