DE102017104152A1

DE102017104152A1 - MOTOR VEHICLE LOCK

Info

Publication number: DE102017104152A1
Application number: DE102017104152.4A
Authority: DE
Inventors: Madhu S. Basavarajappa; Thomas Badewicz
Original assignee: Kiekert AG
Current assignee: Kiekert AG
Priority date: 2017-02-28
Filing date: 2017-02-28
Publication date: 2018-08-30

Abstract

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Kraftfahrzeugtürschloss, welches mit einem Gesperre (1, 2) aus im Wesentlichen Drehfalle (1) und Sperrklinke (2) als Gesperreteile (1, 2), und mit zumindest einem in einem Schlosskasten (4) und/oder Verstärkungselement (5) verankerten Lagerdorn (3) mit Ankerabschnitt (3b) und Lagerabschnitt (3c) ausgerüstet ist. Der Lagerdorn (3) wird mit seinem nichtzylindrischen Ankerabschnitt (3b) in einer korrespondierenden Ausnehmung (6) des Schlosskastens (4) bzw. des Verstärkungselementes (5) gehalten. Das Gesperreteil (1, 2) ist auf dem zylindrischen Lagerabschnitt (3c) drehbar gelagert. Erfindungsgemäß ist der nichtzylindrische Ankerabschnitt (3b) mit seiner Querschnittshauptachse (A) größtenteils innerhalb einer von angreifenden Kräften (F_x, F_y) aufgespannten Belastungsebene sowie in Abhängigkeit einer Hauptkraftrichtung (X) orientiert.

The subject of the present invention is a motor vehicle door lock which has a locking mechanism (1, 2) consisting essentially of a catch (1) and a pawl (2) as locking parts (1, 2), and with at least one in a lock case (4) and / or Reinforcing element (5) anchored bearing mandrel (3) with anchor portion (3b) and bearing portion (3c) is equipped. The bearing mandrel (3) is held with its non-cylindrical anchor portion (3b) in a corresponding recess (6) of the lock case (4) and the reinforcing element (5). The locking part (1, 2) is rotatably mounted on the cylindrical bearing portion (3c). According to the invention, the non-cylindrical anchor portion (3b) with its cross-sectional main axis (A) is largely oriented within a loading plane spanned by acting forces (F _x , F _y ) and depending on a main force direction (X).

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugtürschloss, mit einem Gesperre aus im wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke als Gesperreteile, und mit zumindest einem in einem Schlosskasten und/oder Verstärkungselement verankerten Lagerdorn mit Ankerabschnitt und Lagerabschnitt, wobei der Lagerdorn mit seinem nichtzylindrischen Ankerabschnitt in einer korrespondierenden Ausnehmung des Schlosskastens bzw. des Verstärkungselementes gehalten wird, und wobei das Gesperreteil auf dem zylindrischen Lagerabschnitt drehbar gelagert ist.The invention relates to a motor vehicle door lock, with a locking mechanism consisting essentially of a catch and pawl as locking parts, and with at least one bearing mandrel anchored in a lock case and / or reinforcing element with armature section and bearing section, wherein the bearing mandrel with its noncylindrical anchor section in a corresponding recess of the lock case or ., Of the reinforcing element is held, and wherein the locking member is rotatably mounted on the cylindrical bearing portion.

Bei Kraftfahrzeugtürschlössern und insbesondere dem Gesperre aus im wesentlichen Drehfalle und Sperrklinke als Gesperreteile handelt es sich um besonders sicherheitsrelevante Bauteile, die insbesondere bei einem Unfall bzw. im Crashfall erheblichen Kräften ausgesetzt sind oder ausgesetzt sein können. Tatsächlich werden hier oftmals Beschleunigungen beobachtet, die regelmäßig als zum mehr als Zehnfachen der Erdbeschleunigung korrespondieren und dann entsprechende Kräfte in das Gesperre einleiten. Solche unfallbedingten Kräfte werden typischerweise in Fahrzeuglängsrichtung bzw. X-Richtung beispielsweise bei einem Frontalaufprall und in Fahrzeugquerrichtung bzw. Y-Richtung beispielsweise bei einem Seitenaufprall beobachtet.In motor vehicle door locks and in particular the locking mechanism consisting essentially of catch and pawl as locking parts are particularly safety-relevant components that are exposed to considerable forces in particular in an accident or in the event of a crash or may be exposed. In fact, accelerations are often observed here, which regularly correspond to more than ten times the gravitational acceleration and then introduce appropriate forces into the locking mechanism. Such accidental forces are typically observed in the vehicle longitudinal direction or X-direction, for example in a frontal collision and in the vehicle transverse direction or Y-direction, for example in a side impact.

Aus diesem Grund sind die einzelnen Gesperreteile nicht nur massiv ausgelegt, sondern man hat zusätzlich in der Vergangenheit erhöhte Anstrengungen unternommen, um auch den einen oder die mehreren Lagerdorne zur drehbaren Lagerung der Drehfalle bzw. Sperrklinke einwandfrei mit dem Schlosskasten bzw. dem Verstärkungselement zu koppeln und unfallbedingte Deformationen möglichst gering zu halten. Tatsächlich können nämlich Verformungen der Lagerdorne dazu führen, dass das Gesperre bei einem Unfall unbeabsichtigt geöffnet wird. Das muss auf jeden Fall vermieden werden, um die Fahrzeuginsassen optimal schützen zu können.For this reason, the individual locking parts are designed not only massive, but it has also made in the past increased efforts to properly couple the one or more mandrels for rotatably supporting the catch or pawl with the lock case or the reinforcing element and accidental deformations as small as possible. In fact, deformations of the bearing mandrels can cause the locking mechanism to be inadvertently opened in the event of an accident. This must be avoided in any case, in order to protect the vehicle occupants optimally.

Im Stand der Technik nach der DE 103 20 449 A1 wird bereits ein Verstärkungselement für das Gesperre beschrieben. Das Verstärkungselement ist so ausgelegt, dass auf einen Schlosskasten einwirkende Kräfte drehmomentfrei in Bezug auf das Gesperre mit Hilfe des Verstärkungselementes aufgenommen werden. Dazu ist das Verstärkungselement mittels einer oder mehrerer Presspassungen mit dem Schlosskasten verbunden.In the prior art according to the DE 103 20 449 A1 already a reinforcing element for the locking mechanism is described. The reinforcing element is designed so that forces acting on a lock case are absorbed torque-free with respect to the locking mechanism with the aid of the reinforcing element. For this purpose, the reinforcing element is connected by means of one or more interference fits with the lock case.

Im Rahmen der US 4 856 829 wird eine zusätzliche Klaue beschrieben, mit deren Hilfe unbeabsichtigte Rotationen der Drehfalle verhindert werden sollen.As part of the US 4,856,829 an additional claw is described, with the help of unintended rotations of the catch to be prevented.

Die WO 2008/102 097 A1 befasst sich mit dem Problem, dass der Lagerdorn des dortigen Gesperres Kräfte bei einem Unfall aufnehmen muss und aus diesem Grund eine Kontaktfläche zu dem darauf gelagerten Gesperreteil groß gestaltet sein muss. Das erreicht die bekannte Lehre dadurch, dass der Lagerdorn mit einem nichtzylindrischen Lagerabschnitt ausgerüstet ist.The WO 2008/102 097 A1 deals with the problem that the bearing pin of the local locking must absorb forces in an accident and for this reason a contact surface with the mounted thereon locking part must be made large. This achieves the known teaching in that the bearing mandrel is equipped with a non-cylindrical bearing portion.

Im Rahmen der gattungsbildenden Lehre nach der DE 10 2004 001 988 A1 wird ein Lagerdorn beschrieben, wobei der an dieser Stelle realisierte Schlosskasten aus einem formstabilen Material ausgebildet ist und zusätzlich eine laschenförmige Ausformung in Achsenrichtung einer Lagerachse des Lagerdorns aufweist. Der Lagerdorn selbst ist durch eine Kunststoffumspritzung um die laschenförmige Ausformung ausgebildet. Dadurch wird ein nichtzylindrischer Ankerabschnitt gebildet, mit dessen Hilfe der Lagerdorn in der korrespondierenden Ausnehmung des Schlosskastens gehalten wird. Tatsächlich handelt es sich hierbei um die fragliche Ausformung im Schlosskasten.As part of the generic teaching after the DE 10 2004 001 988 A1 a bearing mandrel is described, wherein the lock box realized at this point is formed of a dimensionally stable material and additionally has a tab-shaped formation in the axial direction of a bearing axis of the bearing mandrel. The bearing mandrel itself is formed by a plastic extrusion around the tab-shaped formation. As a result, a non-cylindrical anchor portion is formed, by means of which the bearing mandrel is held in the corresponding recess of the lock case. In fact, this is the form in question in the lock case.

Der Stand der Technik verfolgt also zur Versteifung des Gesperres im Wesentlichen zwei unterschiedliche Ansätze. Neben dem zusätzlich zum Schlosskasten realisierten Verstärkungselement entsprechend der Lehre nach der DE 103 20 449 A1 werden Verstärkungen des Lagerdorns verfolgt, wie sie die gattungsbildende Lehre nach der DE 10 2004 001 988 A1 vorschlägt. Allerdings sind an dieser Stelle weitere Verbesserungen möglich und nötig. Denn einer besonders massiven Auslegung der Drehfalle und Sperrklinke sowie des die Drehfalle und Sperrklinke jeweils tragenden Lagerdornes sind Grenzen gesetzt, die sich einerseits aus der Anforderung eines besonders kompakten Aufbaus ergeben und andererseits auf die Vorgabe zurückzuführen sind, das Gewicht des Kraftfahrzeugtürschlosses möglichst gering zu halten. Hier können die bisherigen Lösungen nicht rundweg überzeugen und bieten Raum für Verbesserungen.Thus, the state of the art essentially pursues two different approaches to stiffen the locking mechanism. In addition to the realized in addition to the lock case reinforcing element according to the teaching of the DE 103 20 449 A1 Reinforcements of the bearing arbor are pursued, as they are the generic doctrine of the DE 10 2004 001 988 A1 suggests. However, further improvements are possible and necessary at this point. For a particularly massive design of the catch and pawl and the rotary latch and pawl each bearing bearing arbor are limited, which arise on the one hand from the requirement of a particularly compact design and on the other hand are due to the requirement to keep the weight of the vehicle door lock as low as possible. Here, the previous solutions can not completely convince and offer room for improvement.

Der Erfindung liegt das technische Problem zugrunde, ein derartiges Kraftfahrzeugtürschloss so weiter zu entwickeln, dass unter Berücksichtigung eines kompakten Aufbaus sowie bei zumindest gleichbleibendem Gewicht die Festigkeit gegenüber bekannten Ausführungsformen gesteigert ist.The invention is based on the technical problem of further developing such a motor vehicle door lock so that, taking into account a compact design and at least constant weight, the strength is increased compared with known embodiments.

Zur Lösung dieser technischen Problemstellung ist ein gattungsgemäßes Kraftfahrzeugtürschloss im Rahmen der Erfindung dadurch gekennzeichnet, dass der nichtzylindrische Ankerabschnitt des Lagerdorns mit seiner Querschnittshauptachse größtenteils innerhalb einer von angreifenden Kräften aufgespannten Belastungsebene sowie in Abhängigkeit einer Hauptkraftrichtung orientiert ist.To solve this technical problem, a generic motor vehicle door lock in the invention is characterized in that the non-cylindrical anchor portion of the bearing mandrel is oriented with its cross-sectional main axis largely within a plane defined by the attacking forces load level and in dependence of a main force direction.

Dabei wird man die Querschnittshauptachse des nichtzylindrischen Ankerabschnittes des Lagerdorns im Regelfall in der von der Hauptkraftrichtung und einer Nebenkraftrichtung aufgespannten Belastungsebene orientieren, und zwar vorteilhaft in Richtung der Hauptkraftrichtung. Erfindungsgemäß wird also zunächst einmal mit einem nichtzylindrischen Ankerabschnitt des Lagerdorns gearbeitet, welcher folgerichtig in der ebenfalls nichtzylindrischen und entsprechend ausgebildeten Ausnehmung im Schlosskasten und/oder dem Verstärkungselement gehalten wird. In this case, one will orient the cross-sectional main axis of the non-cylindrical anchor portion of the bearing mandrel as a rule in the stress plane spanned by the main force direction and a secondary force direction, advantageously in the direction of the main force direction. According to the invention, therefore, work is first of all carried out with a noncylindrical anchor portion of the bearing mandrel, which is consequently held in the likewise non-cylindrical and correspondingly formed recess in the lock case and / or the reinforcing element.

D.h., der Lagerdorn greift mit dem nichtzylindrischen Ankerabschnitt in die Ausnehmung ein. Die Ausnehmung findet sich im Schlosskasten. Alternativ oder zusätzlich kann aber auch das Verstärkungselement mit der betreffenden Ausnehmung ausgerüstet sein. Dabei ist das Verstärkungselement im Allgemeinen in einer parallelen Ebene zum Schlosskasten und oberhalb des Schlosskastens angeordnet, wobei sich die Gesperreteile im Zwischenraum zwischen dem Schlosskasten und dem Verstärkungselement befinden.That is, the bearing mandrel engages with the non-cylindrical anchor portion in the recess. The recess is found in the lock case. Alternatively or additionally, however, the reinforcing element may also be equipped with the relevant recess. In this case, the reinforcing element is generally arranged in a parallel plane to the lock case and above the lock case, wherein the locking parts are in the space between the lock case and the reinforcing element.

Der nichtzylindrische Ankerabschnitt des Lagerdorns beschränkt sich im Allgemeinen auf den Bereich der Ausnehmung. Jenseits der Ausnehmung ist der Lagerdorn dagegen überwiegend zylindrisch ausgelegt und verfügt dort über den zylindrischen Lagerabschnitt, auf dem das betreffende Gesperreteil drehbar gelagert ist. Kopfseitig des Lagerdorns kann ein weiterer nichtzylindrischer Ankerabschnitt vorgesehen sein. In diesem Fall ist der Lagerdorn beidseitig zwischen dem Schlosskasten einerseits und dem Verstärkungselement bzw. einer Verstärkungsplatte andererseits gelagert.The non-cylindrical anchor portion of the bearing mandrel is generally limited to the region of the recess. On the other hand, beyond the recess, the bearing mandrel is predominantly cylindrical and has there the cylindrical bearing portion on which the relevant locking part is rotatably mounted. On the head side of the bearing mandrel, a further non-cylindrical anchor portion may be provided. In this case, the bearing mandrel is mounted on both sides between the lock case on the one hand and the reinforcing element or a reinforcing plate on the other hand.

Das ist selbstverständlich nicht zwingend. Denn kopfseitig des Lagerdorns kann dieser auch zylindrisch ausgebildet sein und mit Spiel in eine Ausnehmung im Verstärkungselement bzw. der Verstärkungsplatte eingreifen. In diesem Fall lässt das fragliche Spiel Verformungen des Lagerdorns bis zu einem gewissen Grad zu. Denn das kopfseitige zylindrische oder stiftförmige Ende des Lagerdorns schlägt ab einer gewissen Verformung am Rand der Ausnehmung im Verstärkungselement bzw. der Verstärkungsplatte an, wobei in diesem Fall weitere Verformungen mit Hilfe des Verstärkungselementes vermieden werden. In jedem Fall entscheidend ist erfindungsgemäß, dass der nichtzylindrische Ankerabschnitt zunächst einmal über eine Querschnittshauptachse verfügt. Tatsächlich kann der nichtzylindrische Ankerabschnitt im Querschnitt größtenteils oval ausgebildet sein. Auch eine elliptische Auslegung ist denkbar. In beiden Fällen definiert der nichtzylindrische Ankerabschnitt eine Querschnittshauptachse, d.h. in seinem Querschnitt eine Achse größter Ausdehnung.Of course this is not mandatory. For the head side of the bearing pin this can also be cylindrical and engage with play in a recess in the reinforcing element or the reinforcing plate. In this case, the game in question allows deformations of the bearing arbor to some extent. Because the head-side cylindrical or pin-shaped end of the bearing mandrel strikes from a certain deformation at the edge of the recess in the reinforcing element or the reinforcing plate, in which case further deformations are avoided by means of the reinforcing element. In any case, it is decisive according to the invention that the non-cylindrical anchor section initially has a cross-sectional main axis. In fact, the non-cylindrical anchor portion may be largely oval in cross-section. An elliptical design is also conceivable. In both cases, the non-cylindrical anchor portion defines a cross-sectional major axis, i. in its cross section, an axis of greatest extent.

Diese Querschnittshauptachse wird nun so orientiert und angeordnet, dass sie größtenteils innerhalb der von den angreifenden Kräften aufgespannten Belastungsebene orientiert ist. Hierbei geht die Erfindung von der Erkenntnis aus, dass auf den Lagerdorn eine Hauptkraft und eine Nebenkraft einwirken können. Selbstverständlich können die beiden Kräfte grundsätzlich auch gleich ausgebildet sein. Die Hauptkraft bzw. Hauptkraftrichtung mag im Beispielfall mit der X-Richtung bzw. Fahrzeuglängsrichtung zusammenfallen. Demgegenüber korrespondiert die Nebenkraft zu einer Nebenkraftrichtung, die in Fahrzeugquerrichtung bzw. Y-Richtung verläuft.This main axis of the cross-section is now oriented and arranged in such a way that it is largely oriented within the stress level spanned by the attacking forces. In this case, the invention is based on the recognition that a main force and a secondary force can act on the bearing mandrel. Of course, the two forces can basically be the same. The main force or main force direction may coincide in the example with the X direction or vehicle longitudinal direction. In contrast, the secondary force corresponds to a secondary force direction, which extends in the vehicle transverse direction or Y-direction.

Die Hauptkraft und die Nebenkraft bzw. die Hauptkraftrichtung oder die X-Richtung ebenso wie die Nebenkraftrichtung oder die Y-Richtung spannen nun die Belastungsebene auf. In dieser Belastungsebene wird die Querschnittshauptachse des nichtzylindrischen Achsabschnittes des Lagerdorns orientiert bzw. liegt in dieser Belastungsebene. Hierbei geht die Erfindung von der Erkenntnis aus, dass Deformationen des Lagerdorns senkrecht zu seiner Längserstreckung besonders kritisch sind. Hierzu korrespondieren Kräfte innerhalb der Belastungsebene, die ja im Wesentlichen parallel zur Querschnittsfläche des Lagerdorns und folglich des nichtzylindrischen Ankerabschnitts orientiert ist. Denn die Querschnittshauptachse des Ankerabschnitts liegt in der fraglichen Belastungsebene.The main force and the secondary force or the main force direction or the X-direction as well as the secondary force direction or the Y-direction now span the load level. In this loading plane, the cross-sectional main axis of the non-cylindrical axis portion of the bearing mandrel is oriented or lies in this load level. The invention is based on the recognition that deformations of the bearing mandrel perpendicular to its longitudinal extent are particularly critical. For this purpose, forces within the stress level, which is oriented essentially parallel to the cross-sectional area of the bearing mandrel and consequently of the non-cylindrical anchor portion, correspond. Because the cross-sectional main axis of the anchor section is in the load plane in question.

Außerdem ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Querschnittshauptachse in Richtung der Hauptkraftrichtung, im Beispielfall der X- oder Fahrzeuglängsrichtung, orientiert ist. Auf diese Weise ist der Ankerabschnitt mit seiner größten Ausdehnung und folglich in Richtung der Querschnittshauptachse exakt in Richtung der Hauptkraft orientiert. Wenn folglich an dem Lagerdorn in dieser Hauptkraftrichtung bzw. der X-Richtung im Beispielfall Kräfte am Lagerdorn angreifen und diesen gegenüber dem Schlosskasten verformen oder verkippen, setzt der nichtzylindrische Ankerabschnitt diesen Kräften ein entsprechendes Gegendrehmoment aufgrund seiner vergrößerten Ausdehnung in dieser X-Richtung im Vergleich zu beispielsweise einem rein zylindrischen Verlauf entgegen.In addition, the invention provides that the cross-sectional main axis in the direction of the main force direction, in the example of the X or vehicle longitudinal direction is oriented. In this way, the anchor portion is oriented with its largest dimension and consequently in the direction of the cross-sectional main axis exactly in the direction of the main force. Consequently, if forces act on the bearing mandrel on the bearing mandrel in this main force direction or the X direction in the example case and deform or tilt it relative to the lock housing, the non-cylindrical anchor portion sets these forces a corresponding counter torque due to its increased expansion in this X direction compared to For example, contrary to a purely cylindrical course.

Dadurch wird ein besonderer Zuwachs an Festigkeit beobachtet, und zwar ohne dass der Materialeinsatz und folglich das Gewicht des Kraftfahrzeugtürschlosses steigt. Außerdem wird mit vergleichbaren Abmessungen gearbeitet wie bei herkömmlichen Kraftfahrzeugtürschlössern, die in diesem Zusammenhang mit überwiegend zylindrischen Lagerdornen für die Gesperreteile ausgerüstet sind. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.As a result, a particular increase in strength is observed, without the use of material and consequently the weight of the motor vehicle door lock increases. In addition, work is carried out with comparable dimensions as in conventional motor vehicle door locks, which are equipped in this context with predominantly cylindrical bearing mandrels for the locking parts. Here are the main benefits.

Der nichtzylindrische Ankerabschnitt des Lagerdorns verfügt im Allgemeinen über zumindest eine Einformung. In die Einformung greift eine Auskerbung der Ausnehmung ein. Auf diese Weise wird der nichtzylindrische Ankerabschnitt und folglich der Lagerdorn im Ganzen innerhalb der Ausnehmung drehgesichert.The non-cylindrical anchor portion of the bearing mandrel generally has at least one a molding. In the indentation engages a notch in the recess. In this way, the non-cylindrical anchor portion and consequently the bearing mandrel as a whole is secured against rotation within the recess.

Im Regelfall sind zumindest zwei sich paarweise gegenüberliegende Einformungen am Ankerabschnitt vorgesehen. In die sich gegenüberliegenden Einformungen greifen korrespondierende Auskerbungen in der Ausnehmung ein. Dadurch wird der Schutz vor einem Verdrehen des Lagerdorns zusätzlich noch gesteigert.As a rule, at least two paired opposing recesses are provided on the anchor portion. In the opposite recesses engage corresponding notches in the recess. As a result, the protection against rotation of the bearing mandrel is additionally increased.

Die Querschnittshauptachse des Ankerabschnittes verfügt im Allgemeinen über eine Länge, welche diejenige Länge einer Querschnittsnebenachse übertrifft. Die Querschnittshauptachse und die Querschnittsnebenachse sind im Allgemeinen senkrecht zueinander angeordnet. Dadurch wird gleichsam automatisch eine Anschlagfläche beim Übergang vom Ankerabschnitt zum Lagerabschnitt definiert, die innenseitig an der Innenoberfläche des Schlosskastens anliegt. Außerdem ist die Auslegung vorteilhaft so getroffen, dass eine Achse des nichtzylindrischen Ankerabschnittes und eine Achse des zylindrischen Lagerabschnittes zusammenfallen. Dadurch wird eine gemeinsame und durchgängige Rotationssymmetrieachse des Lagerdorns definiert. Das erleichtert seine Fertigung und vereinfacht auch den Einbau in die Ausnehmung.The cross-sectional major axis of the anchor portion generally has a length exceeding that of a cross-sectional minor axis. The cross-sectional major axis and the cross-sectional minor axis are generally perpendicular to each other. As a result, an abutment surface is automatically defined during the transition from the anchor portion to the bearing portion, which rests on the inside on the inner surface of the lock case. In addition, the design is advantageously made such that an axis of the non-cylindrical anchor portion and an axis of the cylindrical bearing portion coincide. This defines a common and continuous rotational symmetry axis of the bearing mandrel. This facilitates its manufacture and also simplifies installation in the recess.

Der Lagerdorn verfügt darüber hinaus vorteilhaft über einen Bund. Der Bund an einem Ende des Lagerdorns übergreift die Ausnehmung, und zwar an einer gesperreabseitigen Oberfläche des Schlosskastens bzw. des Verstärkungselementes. Bei der gesperreabseitigen Oberfläche handelt es sich um die Oberfläche des Schlosskastens bzw. Verstärkungselementes, welche dem Gesperre abgewandt ist. Außerdem ist die Ausnehmung an ihrer gesperreabseitigen Oberfläche und ist auch der Bund an seiner der Ausnehmung zugewandten Oberfläche mit korrespondierenden Schultern ausgerüstet, die vorliegend aneinander anliegen. Die Schulter des Lagerdorns weisen aufgrund seines nichtzylindrischen Querschnittes im Bereich des Ankerabschnittes zumindest zwei verschiedene Abstände im Vergleich zu der durchgängigen Rotationssymmetrieachse des Lagerdorns auf.In addition, the bearing mandrel advantageously has a collar. The collar at one end of the bearing mandrel overlaps the recess, specifically on a surface of the lock case or of the reinforcing element which is shut-off on the side. In the case of the shut-off surface, it is the surface of the lock case or reinforcing element which faces away from the locking mechanism. In addition, the recess is at its shut-up side surface and is also the federal government on its surface facing the recess equipped with corresponding shoulders, which in the present case abut each other. Due to its non-cylindrical cross-section, the shoulder of the bearing mandrel has at least two different distances in the region of the anchor portion compared to the continuous rotational symmetry axis of the bearing mandrel.

Die unterschiedlichen Abstände der Schultern des Lagerdornes bzw. des Bundes tragen dem Umstand Rechnung, dass der nichtzylindrische Ankerabschnitt des Lagerdorns typischerweise oval oder auch ellipsenförmig ausgelegt ist. Außerdem wird insgesamt so vorgegangen, dass der größte Abstand zugleich mit der Querschnittshauptachse des nichtzylindrischen Ankerabschnittes zusammenfällt und in Richtung auf die Hauptkraftrichtung, im angenommenen Beispielfall die X-Richtung bzw. Fahrzeuglängsrichtung, orientiert ist.The different distances between the shoulders of the bearing mandrel and the collar take into account the fact that the non-cylindrical anchor portion of the bearing mandrel is typically designed oval or elliptical. In addition, the overall procedure is that the greatest distance coincides at the same time with the main axis of the noncylindrical armature section and is oriented in the direction of the main force direction, in the example assumed, the X direction or vehicle longitudinal direction.

Im Ergebnis wird ein Kraftfahrzeugtürschloss zur Verfügung gestellt, welches von seinen Abmessungen her diejenigen herkömmlicher Kraftfahrzeugtürschlösser nicht überschreitet. Auch die Gesperreteile sowie die Lagerdorne sind nicht massiver als herkömmliche Bauteile in diesem Kontext ausgelegt. Gleichwohl wird erfindungsgemäß eine signifikante Steigerung der Festigkeit des Gesperres beobachtet.As a result, a motor vehicle door lock is provided which does not exceed those of conventional motor vehicle door locks in terms of its dimensions. The locking parts and the bearing arbors are not designed to be more massive than conventional components in this context. Nevertheless, according to the invention, a significant increase in the strength of the locking mechanism is observed.

Das lässt sich im Kern darauf zurückführen, dass der Lagerdorn für das betreffende Gesperreteil unter Rückgriff auf den nichtzylindrischen Ankerabschnitt in der korrespondierenden Ausnehmung des Schlosskastens bzw. Verstärkungselementes gehalten wird. Da darüber hinaus die Querschnittshauptachse des nichtzylindrischen Achsabschnittes des Lagerdorns in Richtung der Hauptkraftrichtung orientiert ist, kommt es in dieser Hauptkraftrichtung dazu, dass etwaigen Verformungen des Lagerdorns ein erhöhtes Gegendrehmoment entgegengesetzt wird.This can essentially be attributed to the fact that the bearing mandrel for the relevant locking part is held in the corresponding recess of the lock case or reinforcing element by resorting to the non-cylindrical anchor section. Moreover, since the cross-sectional major axis of the non-cylindrical axis portion of the bearing mandrel is oriented in the direction of the main force direction, in this main force direction, any deformation of the bearing mandrel is opposed to an increased counter torque.

Die Ausbildung dieses Gegendrehmomentes lässt sich darauf zurückführen, dass der nichtzylindrische Ankerabschnitt des Lagerdorns größtenteils in der Hauptkraftrichtung eine größere Ausdehnung als winklig oder quer hierzu aufweist. Die größere Ausdehnung des nichtzylindrischen Ankerabschnittes in der Hauptkraftrichtung führt zu einem vergrößerten Abstand der zugehhörigen Schulter des Bundes des Lagerdorns zu seiner Rotationssymmetrieachse.The formation of this counter torque can be attributed to the fact that the non-cylindrical anchor portion of the bearing mandrel largely in the main force direction has a greater extent than at an angle or transversely thereto. The greater extent of the non-cylindrical anchor portion in the main force direction leads to an increased distance of the belonging shoulder of the collar of the bearing mandrel to its rotational symmetry axis.

Sobald also eine Kraft in dieser Hauptkraftrichtung an der Rotationssymmetrieachse angreift, wird aufgrund des vergrößerten Abstands von der Rotationssymmetrieachse zur Schulter des Lagerdorns bzw. des Bundes ein im Vergleich zu einer zylindrischen Ausgestaltung an dieser Stelle erhöhtes Gegendrehmoment erzeugt, welches eine signifikante Verformung des Lagerdorns verhindert und maßgeblich zu dem beschriebenen Festigkeitszuwachs beiträgt. Hierin sind die wesentlichen Vorteile zu sehen.Thus, as soon as a force acts on the axis of rotational symmetry in this main force direction, a counter torque increased at this point due to the increased distance from the axis of rotational symmetry to the shoulder of the bearing mandrel or the collar, which prevents significant deformation of the bearing mandrel and significantly contributes to the described increase in strength. Here are the main benefits.

Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert; es zeigen:

1A das erfindungsgemäße Kraftfahrzeugtürschloss in einer Ansicht auf den Schlosskasten,
1B das Kraftfahrzeugtürschloss nach der 1A in einer Ansicht auf das Verstärkungselement bzw. die Verstärkungsplatte,
2 den Lagerdorn perspektivisch,
3A einen Schnitt durch die 1A im Bereich des Lagerdorns entlang der Linie A-A,
3B einen korrespondierenden Schnitt durch den Lagerdorn nach 1 entlang der Linie B-B und
4 den Lagerdorn in eingebautem Zustand in Aufsicht mit zugehörigen Hebelarmen.

In the following the invention will be explained in more detail with reference to a drawing showing only one exemplary embodiment; show it:

1A the motor vehicle door lock according to the invention in a view of the lock case,
1B the motor vehicle door lock after the 1A in a view of the reinforcing element or the reinforcing plate,
2 the bearing arbor in perspective,
3A a cut through the 1A in the area of the bearing mandrel along the line AA,
3B a corresponding section through the bearing mandrel after 1 along the line BB and
4 the bearing mandrel when installed in supervision with associated lever arms.

In den Figuren ist ein Kraftfahrzeugtürschloss dargestellt, welches ausweislich der 1A und 1B über ein Gesperre 1, 2 aus im Wesentlichen Drehfalle 1 und Sperrklinke 2 als jeweilige Gesperreteile bzw. Gesperrebauteile 1, 2 verfügt. Bei dem Kraftfahrzeugtürschloss handelt es sich beispielhaft und nicht einschränkend um ein Heckklappenschloss, welches im Wesentlichen in einer von einer Fahrzeuglängsrichtung bzw. X-Richtung und Fahrzeugquerrichtung bzw. Y-Richtung aufgespannten Ebene liegt. Das gilt selbstverständlich nur beispielhaft, weil es sich bei dem Kraftfahrzeugtürschloss genauso gut um ein Seitentürschloss handeln kann.In the figures, a motor vehicle door lock is shown, which evidenced the 1A and 1B over a locking mechanism 1 . 2 from essentially a catch 1 and pawl 2 as respective locking parts or Gesperrebauteile 1 . 2 features. In the motor vehicle door lock is exemplary and not limiting to a tailgate lock, which lies substantially in a plane defined by a vehicle longitudinal direction or X-direction and vehicle transverse direction or Y-direction plane. Of course, this is only an example because it may just as well be a side door lock in the motor vehicle door lock.

Sowohl die Drehfalle 1 als auch die Sperrklinke 2 sind jeweils drehbar auf einem Lagerdorn 3 gelagert, der insbesondere in der perspektivischen Darstellung nach der 2 zu erkennen ist. Der jeweilige Lagerdorn 3 ist vorliegend in einem metallischen Schlosskasten 4 verankert. Auch die Gesperreteile 1, 2 sind vorliegend aus Metall bzw. Stahl gefertigt. Das gilt auch für den Lagerdorn 3.Both the catch 1 as well as the pawl 2 are each rotatable on a bearing mandrel 3 stored, in particular in the perspective view of the 2 can be seen. The respective bearing mandrel 3 is present in a metallic lock case 4 anchored. Also the locking parts 1 . 2 are made of metal or steel. This also applies to the bearing thorn 3 ,

Nach dem Ausführungsbeispiel ist zusätzlich zu dem Schlosskasten 4 noch ein metallisches Verstärkungselement 5 bzw. eine Verstärkungsplatte 5 aus Stahl vorgesehen, die sich oberhalb des Schlosskastens 4 und parallel hierzu erstreckt. Das Verstärkungselement 5 ist im Ausführungsbeispiel U-förmig gestaltet, was selbstverständlich nicht einschränkend gilt.According to the embodiment is in addition to the lock case 4 still a metallic reinforcing element 5 or a reinforcing plate 5 made of steel, located above the lock box 4 and extends parallel thereto. The reinforcing element 5 is designed in the embodiment U-shaped, which of course is not restrictive.

Der in der Detaildarstellung nach 2 gezeigte Lagerdorn 3 ist mehrteilig ausgeführt. Tatsächlich verfügt der Lagerdorn 3 zunächst über einen Bund 3a an seinem einen Ende. Ausweislich der Schnittdarstellungen in den 3A und 3B wird deutlich, dass der Bund 3a des Lagerdorns 3 eine Ausnehmung 6 im Schlosskasten 4 übergreift, und zwar an einer gesperreabseitigen Oberfläche des Schlosskastens 4. D.h., der Bund 3a übergreift die fragliche Ausnehmung 6 an einer Oberfläche des Schlosskastens 4, welche dem Gesperre 1, 2 abgewandt ist.The in the detail representation after 2 bearing arbor shown 3 is executed in several parts. In fact, the bearing thorn has 3 initially via a federal government 3a at one end. Proof of the sectional views in the 3A and 3B it becomes clear that the federal government 3a of the camp thorn 3 a recess 6 in the lock case 4 engages, and that on a barred-side surface of the lock box 4 , That is, the federal government 3a overlaps the recess in question 6 on a surface of the lock case 4 which the lock 1 . 2 turned away.

Ausgehend vom Kopf bzw. einen Ende des Lagerdorns 3 schließt sich an den Bund 3a ein nichtzylindrischer Ankerabschnitt 3b an. Der nichtzylindrische Ankerabschnitt 3b des Lagerdorns 3 ist im Ausführungsbeispiel im Querschnitt größtenteils oval ausgebildet, wie man beispielsweise anhand der 2 und 4 unschwer erkennen kann. Auch eine ellipsenförmige Form ist denkbar. Mit Hilfe des nichtzylindrischen Ankerabschnittes 3b wird der Lagerdorn 3 in der Ausnehmung 6 des Schlosskastens 4 verankert und in der fraglichen und folglich korrespondierenden Ausnehmung 6 des Schlosskastens 4 gehalten. Der nichtzylindrische bzw. ovale oder elliptische Ankerabschnitt 3b ist im Ausführungsbeispiel mit mehreren sich paarweise gegenüberliegenden Einformungen 7 ausgerüstet. In die Einformungen 7 greifen jeweils in den Figuren lediglich angedeutete Auskerbungen 8 innerhalb der Ausnehmung 6 im Schlosskasten 4 ein. Auf diese Weise wird der nichtzylindrische Achsabschnitt 3b hinsichtlich etwaiger Verdrehungen gesichert. Das gilt dann natürlich gleichermaßen für den Lagerdorn 3 im Ganzen.Starting from the head or one end of the bearing mandrel 3 joins the federal government 3a a non-cylindrical anchor section 3b at. The non-cylindrical anchor section 3b of the camp thorn 3 is formed in the embodiment in cross section for the most part oval, as can be seen for example on the basis of 2 and 4 can easily recognize. An elliptical shape is also conceivable. With the help of the non-cylindrical anchor section 3b becomes the camp thorn 3 in the recess 6 of the lock case 4 anchored and in the questionable and therefore corresponding recess 6 of the lock case 4 held. The non-cylindrical or oval or elliptical anchor section 3b is in the exemplary embodiment with a plurality of pairs opposite recesses 7 equipped. In the moldings 7 engage in the figures only indicated notches 8th inside the recess 6 in the lock case 4 one. In this way, the non-cylindrical axle portion 3b is secured for any twisting. This of course applies equally to the camp thorn 3 throughout.

In weiterer Längserstreckung des Lagerdorns 3 folgt auf den nichtzylindrischen Ankerabschnitt 3b ein zylindrischer Lagerabschnitt 3c, auf welchem das jeweilige Gesperreteil 1, 2 drehbar gelagert ist. Zu diesem Zweck schließt sich an den zylindrischen Lagerabschnitt 3c ein umlaufender Kragen 9 an, welcher für die axiale Sicherung des jeweiligen Gesperreteils 1, 2 auf dem Lagerdorn 3 sorgt. Tatsächlich wird das jeweilige Gesperreteil 1, 2 axial zwischen einerseits dem Schlosskasten 4 und andererseits dem fraglichen und umlaufenden Kragen 9 des Lagerdorns 3 gesichert. Das wird anhand der Schnittdarstellungen in den 3A und 3B deutlich.In further longitudinal extension of the bearing mandrel 3 follows the non-cylindrical anchor section 3b a cylindrical bearing section 3c on which the respective locking part 1 . 2 is rotatably mounted. For this purpose, the cylindrical bearing section closes 3c a circumferential collar 9 on, which for the axial securing of the respective locking part 1 . 2 on the bearing thorn 3 provides. In fact, the respective locking part 1 . 2 axially between on the one hand the lock case 4 and on the other hand the questionable and circumferential collar 9 of the camp thorn 3 secured. This is based on the sectional views in the 3A and 3B clear.

In weiterer Längserstreckung des Lagerdorns 3 folgt ein Befestigungsabschnitt 10, mit dessen Hilfe der Lagerdorn 3 in einer Ausnehmung 11 im Verstärkungselement 5 zusätzlich gehalten wird. Da das Verstärkungselement 5 nicht notwendigerweise einen zwingenden Bestandteil des Kraftfahrzeugtürschlosses darstellt und der Befestigungsabschnitt 10 herkömmlich gestaltet ist, wird dieser dem Bund 3a gegenüberliegende Bereich des Lagerdorns 3 nachfolgend nicht näher betrachtet. Vielmehr kommt es wesentlich und erfindungsgemäß auf den nichtzylindrischen Ankerabschnitt 3b und seine Verankerung in der Ausnehmung 6 an.In further longitudinal extension of the bearing mandrel 3 followed by a mounting portion 10, with the aid of the bearing mandrel 3 in a recess 11 in the reinforcing element 5 is held in addition. Because the reinforcing element 5 not necessarily constitutes a mandatory part of the motor vehicle door lock and the attachment portion 10 designed conventionally, this is the federal government 3a opposite region of the bearing mandrel 3 not further considered below. Rather, it is essential and according to the invention on the non-cylindrical anchor portion 3b and its anchoring in the recess 6 at.

Anhand der 2 erkennt man für den Lagerdorn 3 schließlich, dass der fragliche nichtzylindrische Ankerabschnitt 3b in Richtung einer nachfolgend noch näher zu beschreibenden Querschnittshauptachse A von seiner Länge her diejenige Länge einer Querschnittsnebenachse B übertrifft. Die Querschnittshauptachse A und die Querschnittsnebenachse B sind senkrecht zueinander angeordnet und beispielsweise in der 4 dargestellt. Dadurch wird beim Übergang vom nichtzylindrischen Ankerabschnitt 3b zum zylindrischen Lagerabschnitt 3c eine Anschlagfläche 14 definiert, die in eingebautem Zustand ausweislich der 3B an einer gesperreseitigen Oberfläche des Schlosskastens 4 anliegt. Ferner erkennt man noch eine Rotationssymmetrieachse R. D.h., die Achse des nichtzylindrischen Ankerabschnitts 3b und diejenige des Lagerabschnittes 3c sowie des Befestigungsabschnittes 10 fallen insgesamt zusammen und definieren die bereits angesprochene Rotationssym metrieachse.Based on 2 one recognizes for the bearing thorn 3 finally, that the noncylindrical anchor section in question 3b in the direction of a cross-sectional major axis A, which will be described in greater detail below, its length exceeds that of a cross-sectional secondary axis B. The cross-sectional main axis A and the cross-sectional secondary axis B are arranged perpendicular to each other and, for example in the 4 shown. This will be at the transition from the non-cylindrical anchor section 3b to the cylindrical bearing section 3c a stop surface 14 Defined in the installed state as evidenced by the 3B on a barrier-side surface of the lock case 4 is applied. Furthermore, one can still recognize a rotational symmetry axis RDh, the axis of the non-cylindrical anchor portion 3b and that of the storage section 3c and the attachment section 10 coincide overall and define the already mentioned rotation symmetry metrical axis.

Der nichtzylindrische Ankerabschnitt 3b definiert zunächst einmal die Querschnittshauptachse A. Die Querschnittshauptachse A korrespondiert zur größten Ausdehnung des überwiegend oval ausgebildeten Ankerabschnittes 3b bzw. dessen Querschnittsfläche. Neben dieser Querschnittshauptachse A ist der nichtzylindrische Ankerabschnitt 3b zusätzlich mit der Querschnittsnebenachse B ausgerüstet, die in Richtung seiner geringsten Ausdehnung bzw. derjenigen der geringsten Ausdehnung seines Querschnittes verläuft.The non-cylindrical anchor section 3b first of all defines the cross-sectional main axis A. The cross-sectional main axis A corresponds to the largest extent of the predominantly oval-shaped armature section 3b or its cross-sectional area. Next to this main cross-sectional axis A is the non-cylindrical anchor portion 3b additionally equipped with the cross-sectional secondary axis B, which extends in the direction of its smallest extension or that of the smallest extent of its cross-section.

Anhand der 4 wird deutlich, dass die fragliche Querschnittshauptachse A größtenteils innerhalb einer von angreifenden Kräften F_x und F_y aufgespannten Belastungsebene liegt. Außerdem wird die Querschnittshauptachse A in Abhängigkeit von einer Hauptkraftrichtung bzw. X-Richtung orientiert.Based on 4 It becomes clear that the cross-sectional main axis A in question lies largely within a loading plane spanned by acting forces F _x and F _y . In addition, the cross-sectional main axis A is oriented as a function of a main force direction or X-direction.

Tatsächlich wird die in der 4 schematisch dargestellte Belastungsebene zunächst einmal von den beiden angesprochenen Kräften F_x und F_y aufgespannt, ähnlich einem Koordinatensystem. Die Hauptkraft F_x verläuft dabei in der Hauptkraftrichtung X, die vorliegend mit der X- bzw. Längsrichtung eines Kraftfahrzeuges zusammenfällt. Demgegenüber ist die Nebenkraft F_y in der Nebenkraftrichtung bzw. Y-Richtung respektive der Fahrzeugquerrichtung orientiert. Die X- und Y-Richtung bzw. die Hauptkraftrichtung und Nebenkraftrichtung spannen die in der 4 angedeutete Belastungsebene auf.Indeed, in the 4 schematically shown stress level spanned by the two forces F _x and F _y , similar to a coordinate system. The main force F _{x in} this case runs in the main force direction X, which in the present case coincides with the X or longitudinal direction of a motor vehicle. In contrast, the secondary force F _y is oriented in the secondary force direction or Y-direction or the vehicle transverse direction. The X- and Y-direction or the main force direction and secondary force direction clamp in the 4 indicated load level.

In dieser Belastungsebene ist die Querschnittshauptachse A und auch die Querschnittsnebenachse B des nichtzylindrischen Ankerabschnittes 3b orientiert. Außerdem ist die Auslegung so getroffen, dass die Querschnittshauptachse A des nichtzylindrischen Ankerabschnittes 3b in Richtung der Hauptkraftrichtung X bzw. der Hauptkraft F_x orientiert ist. Auf den vorliegenden Beispielfall übertragen bedeutet dies, dass die Querschnittshauptachse A einen kleineren Winkel mit der Hauptkraftrichtung bzw. X-Richtung als mit der Nebenkraftrichtung bzw. Y-Richtung einschließt.In this loading plane, the cross-sectional main axis A and also the cross-sectional secondary axis B of the non-cylindrical anchor section 3b oriented. In addition, the design is such that the cross-sectional main axis A of the non-cylindrical anchor portion 3b in the direction of the main force direction X and the main force F _x is oriented. Translated to the present example case, this means that the cross-sectional main axis A includes a smaller angle with the main force direction or X-direction than with the secondary force direction or Y-direction.

Betrachtet man nun die Fig. 3A und 3B, so wird deutlich, dass die Ausnehmung 6 im Schlosskasten 4 an ihrer gesperreabseitigen Oberfläche und der Bund 3a des Lagerdorns 3 an seiner der Ausnehmung 6 zugewandten Oberfläche mit korrespondierenden Schultern 12 aneinander anliegen. Die Schultern 12 des Lagerdorns 3 bzw. seines Bundes 3a weisen aufgrund des nichtzylindrischen Querschnittes des Lagerdorns 3 im Bereich des ovalen bzw. elliptischen Ankerabschnittes 3b in diesem Bereich verschiedene Abstände a, b im Vergleich zur mittigen Rotationssymmetrieachse R auf. Tatsächlich beobachtet man entlang der Schnittlinie A-A und gemäß der Darstellung in der 3A einen Abstand a der betreffenden Schulter 12 von der Rotationssymmetrieachse R. Hierzu korrespondiert die Querschnittshauptachse A. Senkrecht hierzu bei einem Schnitt B-B gemäß der Darstellung in der 3B stellt sich ein demgegenüber geringerer Abschnitt b zur Rotationssymmetrieachse R dar. Hierzu korrespondiert die Querschnittsnebenachse B. D.h., es gilt:
a > b und A > B.Looking now to Figs. 3A and 3B, it is clear that the recess 6 in the lock case 4 on her shut-off side surface and the waistband 3a of the camp thorn 3 at its the recess 6 facing surface with corresponding shoulders 12 abut each other. Shoulders 12 of the camp thorn 3 or his covenant 3a due to the non-cylindrical cross-section of the bearing mandrel 3 in the area of the oval or elliptical anchor section 3b in this range, different distances a, b compared to the central rotational symmetry axis R on. In fact, one observes along the section line AA and as shown in FIG 3A a distance a of the shoulder in question 12 from the rotational symmetry axis R. For this purpose, the cross-sectional main axis A. A perpendicular to this corresponds to a section BB as shown in the 3B If, on the other hand, a smaller portion b is present relative to the axis of rotational symmetry R. For this purpose, the cross-sectional secondary axis BDh corresponds, and the following applies:
a> b and A> B.

Auf diese Weise kann der Lagerdorn 3 ausweislich der Darstellung in der 4 in der Hauptkraftrichtung bzw. X-Richtung ein gesteigertes Gegendrehmoment etwaigen Verformungen des Lagerdorns 3 in dieser X-Richtung entgegensetzen, welches sich aufgrund des an dieser Stelle vergrößerten Hebelarmes a im Vergleich zum Hebelarm b senkrecht hierzu erklärt. Dadurch wird insgesamt die Festigkeit des Lagerdorns 3 gesteigert und werden Verformungen insbesondere in dieser Hauptkraftrichtung X bzw. in der Richtung der Hauptkraft F_x zuverlässig vermieden und aufgefangen.In this way, the bearing mandrel 3 evidenced by the presentation in the 4 in the main force direction or X-direction an increased counter-torque any deformations of the bearing mandrel 3 oppose in this X-direction, which explains due to the enlarged at this point lever arm a compared to the lever arm b perpendicular thereto. As a result, the overall strength of the bearing mandrel 3 Increased and deformations especially in this main force direction X and in the direction of the main force F _x reliably avoided and collected.

Darüber hinaus erkennt man in der 4 noch eine aufgrund des ovalen Charakters des nichtzylindrischen Ankerabschnittes 3b und folglich auch des entsprechend gestalteten Bundes 3a definierte Abreißfläche 13, die im Vergleich zur Ausführungsform bei einem rein zylindrischen Lagerdorn 3 ebenfalls vergrößert ist.In addition one recognizes in the 4 another due to the oval nature of the non-cylindrical anchor section 3b and consequently also of the correspondingly designed federal government 3a defined tear-off surface 13 , Compared to the embodiment in a purely cylindrical bearing mandrel 3 is also enlarged.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 10320449 A1 [0004, 0008]
US 4856829 [0005]
WO 2008/102097 A1 [0006]
DE 102004001988 A1 [0007, 0008]

Claims

Motor vehicle door lock, with a locking mechanism (1, 2) consisting essentially of a catch (1) and a pawl (2) as locking parts (1, 2), and with at least one bearing mandrel (5) anchored in a lock case (4) and / or reinforcing element (5). 3) with anchor portion (3b) and bearing portion (3c), wherein the bearing mandrel (3) with its non-cylindrical anchor portion (3b) in a corresponding recess (6) of the lock box (4) and the reinforcing element (5) is held, and wherein the locking part (1, 2) is rotatably mounted on the cylindrical bearing section (3c), characterized in that the non-cylindrical anchor section (3b) with its cross-sectional main axis (A) is largely within a load plane defined by the applied forces (F _x , F _y ) and is oriented in dependence of a main force direction (X).

Motor vehicle door lock behind Claim 1 , characterized in that the cross-sectional major axis (A) of the non-cylindrical anchor portion (3b) of the bearing mandrel (3) is oriented in the direction of the main force direction (X) in the load plane defined by the main force direction (X) and a secondary force direction (Y).

Motor vehicle door lock behind Claim 1 or 2 , characterized in that the non-cylindrical anchor portion (3b) is formed in cross-section largely oval.

Motor vehicle door lock after one of Claims 1 to 3 Characterized in that the non-cylindrical armature portion (3b) is equipped with at least one indentation (7) into which a notch (8) in the recess (6) is immersed for rotation.

Motor vehicle door lock behind Claim 4 Characterized in that at least two at the non-cylindrical armature portion (3b) are located in pairs opposite recesses (7) provided in the corresponding notches (8) engage in the recess (6).

Motor vehicle door lock after one of Claims 1 to 5 , characterized in that the cross-sectional major axis (A) of the non-cylindrical anchor portion (3b) exceeds in its length that of a cross-sectional secondary axis (B).

Motor vehicle door lock after one of Claims 1 to 6 , characterized in that an axis of the anchor portion (3b) and an axis of the bearing portion (3c) coincide and define a common rotational symmetry axis (R) of the bearing mandrel (3).

Motor vehicle door lock after one of Claims 1 to 7 , characterized in that the bearing mandrel (3) engages over the recess (6) with a collar (3a) on a surface of the lock case (4) or of the reinforcement element (5) which is shut-off.

Motor vehicle door lock behind Claim 8 , characterized in that the recess (6) abut against each other on its surface which is on the shut-off side and the collar (3a) on its surface facing the recess, with corresponding shoulders (12).

Motor vehicle door lock behind Claim 9 , characterized in that the shoulders (12) of the bearing mandrel (3) or of the collar (3a) due to its non-cylindrical cross-section in the region of the anchor portion (3b) at least two different distances (a, b) to the rotational symmetry axis (R).