DE102020007468A1

DE102020007468A1 - Ventilation device for an internal combustion engine of a motor vehicle, in particular a motor vehicle

Info

Publication number: DE102020007468A1
Application number: DE102020007468.5A
Authority: DE
Inventors: Jens Gruener; Eduard Kisser
Original assignee: Mercedes Benz Group AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2020-12-08
Filing date: 2020-12-08
Publication date: 2022-06-09

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Belüftungseinrichtung (10) für eine Verbrennungskraftmaschine (12), mit einer, mit einem Ansaugrohr (18) verbundenen Belüftungsleitung (20), mittels welcher das Ansaugrohr (18) durchströmende Luft in ein Kurbelgehäuse (14) einleitbar ist, und mit einem in Richtung des Kurbelgehäuses (14) öffnenden und in Richtung des Ansaugrohrs (18) schließenden Rückschlagventil (22), über welches die Belüftungsleitung (20) fluidisch mit dem Kurbelgehäuse (14) verbunden ist. Eine Regenerierleitung (24), über welche aus durch einen Adsorptionsfilter rückgehaltene Kraftstoffbestandteile von dem Adsorptionsfilter abführbar und in das Ansaugrohr (18) einleitbar sind, ist fluidisch mit dem Ansaugrohr (18) verbunden. Das Ansaugrohr (18) weist eine Venturi-Düse auf, mittels welcher unter Nutzung von aus einer Ladeluftleitung (30) abgezweigter und die Treibleitung (28) durchströmender Luft als Treibmedium die Kraftstoffbestandteile als erstes Saugmedium aus der Regenerierleitung (24) und bei geschlossenem Rückschlagventil (22) ein Gas als zweites Saugmedium aus der Belüftungsleitung (20) ansaugbar und in das Ansaugrohr (18) zu fördern sind.The invention relates to a ventilation device (10) for an internal combustion engine (12), with a ventilation line (20) connected to an intake pipe (18), by means of which air flowing through the intake pipe (18) can be introduced into a crankcase (14), and with a check valve (22) which opens in the direction of the crankcase (14) and closes in the direction of the intake pipe (18) and via which the ventilation line (20) is fluidly connected to the crankcase (14). A regeneration line (24), via which fuel components retained by an adsorption filter can be removed from the adsorption filter and introduced into the intake pipe (18), is fluidly connected to the intake pipe (18). The intake pipe (18) has a Venturi nozzle, by means of which, using air branched off from a charge-air line (30) and flowing through the motive line (28) as the motive medium, the fuel components are extracted as the first suction medium from the regeneration line (24) and when the check valve ( 22) a gas can be sucked in as the second suction medium from the ventilation line (20) and can be pumped into the suction pipe (18).

Description

Die Erfindung betrifft eine Belüftungseinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Kraftwagens, gemäß dem Oberbegriff vom Patentanspruch 1.The invention relates to a ventilation device for an internal combustion engine of a motor vehicle, in particular a motor vehicle, according to the preamble of patent claim 1.

Eine solche Belüftungseinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs ist beispielsweise bereits der DE 10 2012 001 458 A1 als bekannt zu entnehmen. Die Belüftungseinrichtung weist wenigstens eine Belüftungsleitung auf, welche mit einem Ansaugrohr eines Ansaugtrakts der Verbrennungskraftmaschine fluidisch verbunden ist. Der Ansaugtrakt und somit das Ansaugrohr sind von Luft durchströmbar, die mittels des Ansaugtrakts zumindest einem Brennraum der Verbrennungskraftmaschine zugeführt wird. Mittels der Belüftungsleitung ist, insbesondere in wenigstens einem Betriebszustand der Verbrennungskraftmaschine, zumindest ein Teil der das Ansaugrohr und somit den Ansaugtrakt durchströmenden Luft aus dem Ansaugrohr abzweigbar und in ein Kurbelgehäuse der Verbrennungskraftmaschine einleitbar. Des Weiteren ist ein Rückschlagventil vorgesehen, über welches die Belüftungsleitungsleitung fluidisch mit dem Kurbelgehäuse verbunden ist. Somit kann die die Belüftungsleitung durchströmende Luft über das Rückschlagventil in das Kurbelgehäuse eingeleitet werden. Das Rückschlagventil schließt in Richtung des Ansaugrohrs und öffnet in Richtung des Kurbelgehäuses.Such a ventilation device for an internal combustion engine of a motor vehicle is, for example, already DE 10 2012 001 458 A1 to be taken as known. The ventilation device has at least one ventilation line which is fluidically connected to an intake pipe of an intake tract of the internal combustion engine. Air can flow through the intake tract and thus the intake pipe, which air is supplied to at least one combustion chamber of the internal combustion engine by means of the intake tract. At least part of the air flowing through the intake pipe and thus the intake tract can be branched off from the intake pipe and introduced into a crankcase of the internal combustion engine by means of the ventilation line, in particular in at least one operating state of the internal combustion engine. Furthermore, a non-return valve is provided, via which the ventilation line line is fluidically connected to the crankcase. The air flowing through the ventilation line can thus be introduced into the crankcase via the check valve. The check valve closes in the direction of the intake manifold and opens in the direction of the crankcase.

Des Weiteren offenbart die DE 10 2018 009 731 A1 eine Kurbelgehäuseentlüftung für eine Verbrennungskraftmaschine. Der DE 10 2016 202 140 A1 ist ein Verbrennungsmotor als bekannt zu entnehmen. Außerdem ist aus der DE 10 2009 008 831 A1 eine Brennkraftmaschine mit einer Ansaugluftleitung bekannt. Furthermore, the DE 10 2018 009 731 A1 a crankcase ventilation for an internal combustion engine. Of the DE 10 2016 202 140 A1 an internal combustion engine can be seen as known. In addition, from the DE 10 2009 008 831 A1 an internal combustion engine with an intake air line is known.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Belüftungseinrichtung der eingangs genannten Art zu verbessern.The object of the present invention is to improve a ventilation device of the type mentioned at the outset.

Diese Aufgabe wird durch eine Belüftungseinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Ansprüchen angegeben.This problem is solved by a ventilation device with the features of patent claim 1 . Advantageous configurations with expedient developments of the invention are specified in the remaining claims.

Um eine Belüftungseinrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegeben Art zu verbessern, ist erfindungsgemäß eine Regenerierleitung vorgesehen, welche fluidisch mit dem Ansaugrohr verbunden ist. Über die Regenerierleitung sind aus einem Kraftstofftank stammende und durch einen Adsorptionsfilter einer zum Entlüften des Kraftstofftanks ausgebildeten Entlüftungseinrichtung rückgehaltene Kraftstoffbestandteile von dem beispielsweise als Aktivkohlefilter ausgebildeten Adsorptionsfilter abführbar und in das Ansaugrohr einleitbar. Somit ist unter dem Merkmal, dass die Regenerierleitung mit dem Ansaugrohr fluidisch verbunden ist, zu verstehen, dass die Regenerierleitung mit dem Ansaugrohr fluidisch verbunden oder verbindbar ist, sodass die die Regenerierleitung durchströmenden Kraftstoffbestandteile von oder aus dem Adsorptionsfilter aus der Regenerierleitung aus- und in den Ansaugtrakt einströmen können.In order to improve a ventilation device of the type specified in the preamble of patent claim 1, a regeneration line is provided according to the invention, which is fluidically connected to the intake manifold. Via the regeneration line, fuel components originating from a fuel tank and retained by an adsorption filter of a venting device designed for venting the fuel tank can be discharged from the adsorption filter, designed for example as an activated carbon filter, and introduced into the intake pipe. Thus, the feature that the regeneration line is fluidically connected to the intake pipe means that the regeneration line is fluidically connected or can be connected to the intake pipe, so that the fuel components flowing through the regeneration line flow from or out of the adsorption filter out of the regeneration line and into the Intake tract can flow.

Das Ansaugrohr weist erfindungsgemäß eine Venturi-Düse auf, welche beispielsweise zumindest in einem Betriebszustand der Belüftungseinrichtung als Strahlpumpe betreibbar ist oder fungiert. Ein Treibanschluss dieser Venturi-Düse ist beispielsweise fluidisch durch eine weitere Leitung, im folgenden Treibleitung genannt, mit einer von der den Ansaugtrakt durchströmenden Luft durchströmbaren Ladeluftleitung des Ansaugtrakts verbunden. Mittels der Treibleitung kann zumindest ein Teil der die Ladeluftleitung durchströmenden Luft aus der Ladeluftleitung abgezweigt und in die Treibleitung eingeleitet werden, wobei die in die Treibleitung eingeleitete Luft die Treibleitung durchströmen und mittels der Treibleitung zu der Venturi-Düse, insbesondere zu deren Treibanschluss, führen kann. In der Folge kann beispielsweise die Luft aus der Treibleitung die Venturi-Düse durchströmen. Mittels der Venturi-Düse sind unter Nutzung der aus der Ladeluftleidung abgezweigten und die Treibleitung durchströmenden Luft als Treibmedium die Kraftstoffbestandteile als erstes Saugmedium aus der Regenerierleitung ansaugbar und in das Ansaugrohr zu fördern. Mit anderen Worten kann die Venturi-Düse die von der Ladeluftleitung abgezweigte und die Treibleitung durchströmende Luft als Treibmedium nutzen, um mittels des Treibmediums die Kraftstoffbestandteile durch die Regenerierleitung hindurch zu fördern und in das Ansaugrohr hinein zu fördern, indem die Kraftstoffbestandteile mittels des Treibmediums angesaugt werden. Da die Kraftstoffbestandteile mittels des Treibmediums angesaugt werden, werden die Kraftstoffbestandteile auch als erstes Saugmedium bezeichnet. Mittels der Venturi-Düse ist außerdem unter Nutzung des Treibmediums, mithin der von der Ladeluftleitung abgezweigten und die Treibleitung durchströmende Luft als Treibmedium, ein Gas als zweites Saugmedium aus der Belüftungsleitung ansaugbar und in das Ansaugrohr zu fördern, insbesondere in dem zuvor genannten Betriebszustand. Wieder mit anderen Worten ausgedrückt kann die Venturi-Düse die von der Ladeluftleitung abgezweigte und die Treibleitung durchströmende Luft als Treibmedium nutzen, um mittels des Treibmediums das zunächst in der Belüftungsleitung aufgenommene Gas anzusaugen und somit aus der Belüftungsleitung raus zu fördern und in das Ansaugrohr hinein zu fördern. In Strömungsrichtung der den Ansaugtrakt durchströmenden Luft ist die Ladeluftleitung beispielsweise stromab des Ansaugrohrs angeordnet, wobei beispielsweise in Strömungsrichtung der den Ansaugtrakt durchströmenden Luft zwischen der Ladeluftleitung und dem Ansaugrohr wenigstens ein Verdichterrad angeordnet ist, mittels welchem die den Ansaugtrakt durchströmende Luft verdichtet werden kann.According to the invention, the intake pipe has a Venturi nozzle which, for example, can be operated or functions as a jet pump at least in one operating state of the ventilation device. A drive connection of this Venturi nozzle is fluidically connected, for example, by a further line, referred to below as drive line, with a charge air line of the intake tract through which the air flowing through the intake tract can flow. At least part of the air flowing through the charge air line can be branched off from the charge air line and introduced into the motive line by means of the motive line, with the air introduced into the motive line flowing through the motive line and being able to lead to the Venturi nozzle, in particular to its motive connection, by means of the motive line . As a result, for example, the air from the drive line can flow through the Venturi nozzle. By means of the Venturi nozzle, the fuel components can be sucked in as the first suction medium from the regeneration line and conveyed into the intake pipe using the air branched off from the charge air line and flowing through the motive line as the motive medium. In other words, the Venturi nozzle can use the air that is branched off from the charge-air line and flows through the motive line as a motive medium in order to use the motive medium to convey the fuel components through the regeneration line and into the intake pipe, in that the fuel components are sucked in by means of the motive medium . Since the fuel components are sucked in by means of the propellant medium, the fuel components are also referred to as the first suction medium. By means of the Venturi nozzle, a gas can also be sucked in as a second suction medium from the ventilation line and conveyed into the intake pipe, using the motive medium, i.e. the air branched off from the charge air line and flowing through the motive line, as the motive medium, in particular in the aforementioned operating state. In other words, the Venturi nozzle can use the air that is branched off from the charge air line and flows through the motive line as a motive medium in order to use the motive medium to suck in the gas initially received in the ventilation line and thus convey it out of the ventilation line and into the intake manifold support financially. The charge air line is in the flow direction of the air flowing through the intake tract Device, for example, arranged downstream of the intake manifold, wherein for example in the flow direction of the air flowing through the intake manifold, at least one compressor wheel is arranged between the charge air line and the intake manifold, by means of which the air flowing through the intake manifold can be compressed.

Das Rückschlagventil ist ein erstes Bauelement der Belüftungseinrichtung beziehungsweise wird auch als erstes Bauelement bezeichnet. Dementsprechend ist die Belüftungsleitung ein zweites Bauelement der Belüftungseinrichtung beziehungsweise wird auch als zweites Bauelement bezeichnet. Des Weiteren ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass in der Regenerierleitung ein Drucksensor angeordnet ist, mittels welchem ein in der Regenerierleitung herrschender Druck erfasst werden kann. Hierdurch kann mittels des in der Regenerierleitung angeordneten Drucksensors über das Ansaugrohr eine Leckage zumindest eines der Bauelemente, das heißt eine Leckage der Belüftungsleitung und/oder des Rückschlagventils erfasst werden. Mit anderen Worten, da die Regenerierleitung fluidisch mit dem Ansaugrohr verbunden ist, und da die Belüftungsleitung fluidisch mit dem Ansaugrohr verbunden ist, kann dadurch, dass mittels des Drucksensors der in der Regenerierleitung herrschende Druck erfasst wird, eine Leckage der Belüftungsleitung und/oder des Rückschlagventils erfasst werden. Dies ist insbesondere dadurch möglich, dass dadurch, dass die Belüftungsleitung und somit auch das Rückschlagventil und die Regenerierleitung fluidisch mit dem Ansaugrohr verbunden sind, eine etwaige Leckage des Rückschlagventils und/oder der Belüftungsleitung den in der Regenerierleitung herrschenden und mittels des Drucksensors erfassbaren Druck beeinflusst, sodass durch Erfassen des in der Regenerierleitung herrschenden Drucks mittels des Drucksensors auf eine Leckage des zumindest einen Bauelements, das heißt des Rückschlagventils und/oder der Belüftungsleitung rückgeschlossen werden kann. Der Erfindung liegen insbesondere die folgenden Erkenntnisse zugrunde: Die Belüftungsleitung unterstützt ein Spülen eines Kurbelraums des Kurbelgehäuses der auch als Verbrennungsmotor bezeichneten Verbrennungskraftmaschine, insbesondere während einer Teillast-Phase in einem Motorbetrieb beziehungsweise in einem befeuerten Betrieb der Verbrennungskraftmaschine, um beispielsweise Blow-by-Gase einer auch als Motorentlüftung bezeichneten Kurbelgehäuseentlüftung zuzuführen. Dies bedeutet beispielsweise, dass, insbesondere in der Teillast-Phase, die Kurbelgehäuseentlüftung beim Entlüften des Kurbelgehäuses beziehungsweise Kurbelraums dadurch unterstützt wird, dass über die Belüftungsleitung Frischluft aus dem Ansaugtrakt in das Kurbelgehäuse, mithin in den Kurbelraum eingeleitet wird. Bislang zählte die Belüftungsleitung nicht als Leitung der Kurbelgehäuseentlüftung, sodass eine spezielle Überwachung der Belüftungsleitung insbesondere auf eine etwaige Leckage nicht erforderlich war. Die Erfindung ermöglicht es nun jedoch, die Belüftungsleitung und das Rückschlagventil auf eine jeweilige Leckage hin zu überwachen, und das auf besonders einfache, kosten-, gewichts- und bauraumgünstige Weise, da zur Überwachung der Bauelemente die ohnehin vorhandenen Venturi-Düse, die ohnehin von der Regenerierleitung und der ohnehin vorhandene Drucksensor verwendet werden. Insbesondere ermöglicht es die Erfindung, die gesamte Belüftungsleitung und ihre Leitungsanschlussstellen an das Ansaugrohr und an das Kurbelgehäuse beziehungsweise das Rückschlagventil auf eine Leckage zu überwachen, sodass eine besonders vorteilhafte Diagnose, insbesondere An-Board-Diagnose (OBD - on board diagnostic) realisiert werden kann. Insbesondere ermöglicht es die Erfindung, im Rahmen der Diagnose den kleinsten Leistungsquerschnitt als etwaige Fehlstelle erkennen zu können.The check valve is a first component of the ventilation device or is also referred to as the first component. Accordingly, the ventilation line is a second component of the ventilation device or is also referred to as a second component. Furthermore, it is provided according to the invention that a pressure sensor is arranged in the regeneration line, by means of which a pressure prevailing in the regeneration line can be detected. As a result, a leak in at least one of the components, ie a leak in the ventilation line and/or the check valve, can be detected by means of the pressure sensor arranged in the regeneration line via the intake pipe. In other words, since the regeneration line is fluidically connected to the intake pipe and since the ventilation line is fluidically connected to the intake pipe, the fact that the pressure prevailing in the regeneration line is detected by means of the pressure sensor can indicate a leak in the ventilation line and/or the check valve are recorded. This is possible in particular because the ventilation line and thus also the non-return valve and the regeneration line are fluidically connected to the intake pipe, any leakage of the non-return valve and/or the ventilation line influences the pressure prevailing in the regeneration line and detectable by the pressure sensor, so that by detecting the pressure prevailing in the regeneration line by means of the pressure sensor, conclusions can be drawn about a leak in the at least one component, ie the non-return valve and/or the ventilation line. The invention is based in particular on the following findings: The ventilation line supports scavenging of a crank chamber of the crankcase of the internal combustion engine, also referred to as an internal combustion engine, in particular during a part-load phase in engine operation or in fired operation of the internal combustion engine, for example in order to remove blow-by gases also referred to as engine ventilation to supply crankcase ventilation. This means, for example, that, especially in the part-load phase, crankcase ventilation is supported when the crankcase or crankcase is ventilated by fresh air being introduced from the intake tract into the crankcase, and therefore into the crankcase, via the ventilation line. Until now, the ventilation line has not counted as a crankcase ventilation line, so that it was not necessary to monitor the ventilation line specifically for any leaks. However, the invention now makes it possible to monitor the ventilation line and the check valve for a respective leak, and in a particularly simple, cost, weight and space-saving way, since the monitoring of the components already existing Venturi nozzle, which anyway from the regeneration line and the pressure sensor that is already present can be used. In particular, the invention makes it possible to monitor the entire ventilation line and its line connection points to the intake manifold and to the crankcase or the check valve for leakage, so that a particularly advantageous diagnosis, in particular on-board diagnosis (OBD - on board diagnostic) can be implemented . In particular, the invention makes it possible to identify the smallest power cross-section as a possible defect within the scope of the diagnosis.

Durch die Erfindung können die Belüftungsleitung und das Rückschlagventil insbesondere dadurch auf besonders einfache Weise auf eine Leckage überwacht werden, dass der Venturi-Düse, der Regenerierleitung und dem Drucksensor eine Doppelfunktion zukommt. Die Venturi-Düse und die Regenerierleitung werden zum einen genutzt, um den beispielsweise als Aktivkohlefilter ausgebildeten Adsorptionsfilter zu generieren, das heißt die durch den Adsorptionsfilter rückgehaltenen und aufgefangenen und sich in beziehungsweise an dem Adsorptionsfilter befindenden Kraftstoffbestandteile aus beziehungsweise von dem Adsorptionsfilter zu entfernen und abzuführen. Der Drucksensor wird dabei zum einen genutzt, um die Regenerierleitung insbesondere auf eine etwaige Leckage zu überwachen. Hierzu erfasst der Drucksensor den in der Regenerierleitung herrschenden Druck. Weicht beispielsweise insbesondere während eines Betriebszustands der Verbrennungskraftmaschine ein mittels des Drucksensors erfasster Wert des mittels des Drucksensors erfassten Drucks übermäßig von einem Schwellen- oder Vergleichswert ab, so kann hierdurch auf eine etwaige Leckage der Regenerierleitung rückgeschlossen werden. Erfindungsgemäß werden nun die Venturi-Düse, die Regenerierleitung und der Drucksensor zum anderen auch dazu genutzt, die Belüftungsleitung und das Rückschlagventil auf eine Leckage zu überwachen. Durch die fluidische Verbindung sowohl des Rückschlagventils als auch der Belüftungsleitung und zusätzlich der Regenerierleitung mit dem Ansaugrohr wirkt sich beispielsweise eine Leckage des Rückschlagventils und/oder der Belüftungsleitung auf den mittels des Drucksensors erfassten Druck aus, sodass beispielsweise dann, wenn während eines Betriebszustands ein Wert des mittels des Drucksensors erfassten Drucks übermäßig von einem oder dem zuvor genannten Vergleichs- oder Schwellenwert abweicht, darauf rückgeschlossen werden kann, dass das Rückschlagventil und/oder die Belüftungsleitung eine Leckage aufweist. Dadurch kann eine aufwendige, doppelwandige Ausführung der Belüftungsleitung vermieden werden.The ventilation line and the non-return valve can be monitored for a leak in a particularly simple manner by virtue of the invention, in particular in that the Venturi nozzle, the regeneration line and the pressure sensor are assigned a dual function. The Venturi nozzle and the regeneration line are used on the one hand to generate the adsorption filter designed, for example, as an activated carbon filter, i.e. to remove and discharge the fuel components retained and collected by the adsorption filter and located in or on the adsorption filter. The pressure sensor is used on the one hand to monitor the regeneration line in particular for any leakage. For this purpose, the pressure sensor records the pressure prevailing in the regeneration line. If, for example, during an operating state of the internal combustion engine, a value of the pressure detected by the pressure sensor deviates excessively from a threshold or comparison value, a possible leak in the regeneration line can be inferred. According to the invention, the Venturi nozzle, the regeneration line and the pressure sensor are also used to monitor the ventilation line and the non-return valve for a leak. Due to the fluidic connection of both the check valve and the ventilation line and also the regeneration line with the intake pipe, a leak in the check valve and/or the ventilation line, for example, affects the pressure detected by the pressure sensor, so that, for example, if during an operating state a value of the pressure detected by the pressure sensor excessively from one or the previous mentioned comparison or threshold value deviates, it can be concluded that the check valve and / or the ventilation line has a leak. As a result, a complex, double-walled design of the ventilation line can be avoided.

Bei der Erfindung ist die Belüftungsleitung mit dem Ansaugrohr, insbesondere fluidisch verbunden. Außerdem ist die Belüftungsleitung, insbesondere über das Rückschlagventil, mit dem Kurbelgehäuse, insbesondere fluidisch, verbunden. Dadurch ist es möglich, in bestimmten Betriebszuständen der auch als Motor bezeichneten Verbrennungskraftmaschine Luft aus dem Ansaugrohr in das Kurbelgehäuse und dabei in den Kurbelraum zu führen, wobei die Luft auch als Frischluft bezeichnet wird. Die Belüftungsleitung ist beispielsweise Bestandteil eines Belüftungspfads, mittels welchem zumindest der zuvor genannte Teil der das Ansaugrohr durchströmenden Luft aus dem Ansaugrohr abzweigbar und in den Kurbelraum und somit in das Kurbelgehäuse zu leiten ist, wobei der Belüftungspfad von der aus dem Ansaugrohr abgezweigten Luft durchströmbar ist. Dabei ist die Belüftungsleitung ein erster Teil des Belüftungspfads beziehungsweise in dem Belüftungspfad angeordnet, und das Rückschlagventil ist ein zweiter Teil des Belüftungspfads beziehungsweise in dem Belüftungspfad angeordnet, da die aus dem Ansaugrohr abgezweigte Luft die Belüftungsleitung und das Rückschlagventil durchströmen kann und über diese in den Kurbelraum geführt wird. In Strömungsrichtung der dem Lüftungspfad durchströmenden und von dem Ansaugrohr zu dem und in den Kurbelraum strömenden Luft ist das Rückschlagventil beispielsweise stromab der Belüftungsleitung angeordnet. Somit beinhaltet der Belüftungspfad die Belüftungsleitung und das Rückschlagventil.In the case of the invention, the ventilation line is connected to the intake pipe, in particular fluidically. In addition, the ventilation line is connected, in particular via the check valve, to the crankcase, in particular fluidically. This makes it possible, in certain operating states of the internal combustion engine, also referred to as an engine, to direct air from the intake pipe into the crankcase and thereby into the crank chamber, the air also being referred to as fresh air. The ventilation line is, for example, part of a ventilation path, by means of which at least the aforementioned part of the air flowing through the intake pipe can be branched off from the intake pipe and guided into the crank chamber and thus into the crankcase, with the air branched off from the intake pipe being able to flow through the ventilation path. The ventilation line is a first part of the ventilation path or arranged in the ventilation path, and the check valve is a second part of the ventilation path or arranged in the ventilation path, since the air branched off from the intake manifold can flow through the ventilation line and the check valve and via them into the crankcase to be led. In the flow direction of the air flowing through the ventilation path and flowing from the intake pipe to and into the crank chamber, the check valve is arranged, for example, downstream of the ventilation line. Thus, the ventilation path includes the ventilation line and the check valve.

Unter dem Merkmal, dass das Rückschlagventil in Richtung des Kurbelgehäuses öffnet und in entgegengesetzter Richtung und somit in Richtung des Ansaugrohrs schließt, ist zu verstehen, dass das Rückschlagventil den Belüftungspfad für eine in eine erste Richtung und dabei durch das Rückschlagventil hindurch erfolgende Strömung in der Luft zu dem Kurbelgehäuse hin frei gibt. Das Rückschlagventil versperrt den Belüftungspfad für eine in einer der ersten Strömungsrichtung entgegengesetzten, zweiten Strömungsrichtung und dabei durch das Rückschlagventil erfolgende strömende Luft beziehungsweise eines Gases hin zu dem Ansaugrohr, sodass vorteilhafter Weise kein Gas aus dem Kurbelgehäuse über das Rückschlagventil und die Belüftungsleitung in das Ansaugrohr strömen kann.The feature that the non-return valve opens in the direction of the crankcase and closes in the opposite direction and thus in the direction of the intake manifold means that the non-return valve opens the ventilation path for a flow of air in a first direction and thereby through the non-return valve releases towards the crankcase. The non-return valve blocks the ventilation path for a second flow direction, which is opposite to the first direction of flow and is flowing through the non-return valve, or a gas, to the intake manifold, so that advantageously no gas can flow out of the crankcase via the non-return valve and the ventilation line into the intake manifold can.

Das Rückschlagventil ist beispielsweise direkt in das Kurbelgehäuse eingeschraubt, wodurch eine insbesondere fluidische Verbindung des Rückschlagventils und über das Rückschlagventil der Belüftungsleitung zum Kurbelgehäuse, insbesondere mittels eines Massekontaktes, überwacht werden kann. Hierdurch kann die zuvor genannte An-Board-Diagnose überwachen beziehungsweise ermitteln, ob das Rückschlagventil und somit die Belüftungsleitung auf gewünschte Weise mit dem Kurbelgehäuse verbunden sind.The check valve is screwed directly into the crankcase, for example, so that a particular fluidic connection of the check valve and via the check valve of the ventilation line to the crankcase can be monitored, particularly by means of a ground contact. As a result, the aforementioned on-board diagnosis can monitor or determine whether the check valve and thus the ventilation line are connected to the crankcase in the desired manner.

Die Erfindung sieht nun vor, dass die Belüftungsleitung an das Ansaugrohr so angeschlossen ist beziehungsweise wird, dass die Venturi-Düse und insbesondere ein mittels der Venturi-Düse erzeugbarer und für die Regenerierung des Adsorptionsfilters vorgesehener Unterdruck, mittels welchem die Kraftstoffbestandteile aus der Regenerierleitung ansaugbar und hierdurch durch die Regenerierleitung hindurch förderbar sind, und eine mittels des Drucksensors realisierbare Druck-Überwachung, mithin der Drucksensor und die Erfassung durch den Drucksensor genutzt werden, um das Rückschlagventil und die Belüftungsleitung auf eine Leckage zu überwachen.The invention now provides that the ventilation line is or will be connected to the intake pipe in such a way that the venturi nozzle and in particular a negative pressure that can be generated by means of the venturi nozzle and is provided for the regeneration of the adsorption filter, by means of which the fuel components can be sucked in from the regeneration line and can thereby be conveyed through the regeneration line, and pressure monitoring that can be implemented by means of the pressure sensor, consequently the pressure sensor and the detection by the pressure sensor are used to monitor the check valve and the ventilation line for a leak.

Das Einleiten von Luft in das Kurbelgehäuse über die Belüftungsleitung wird auch als Belüftungsfunktion bezeichnet. Die Belüftungsfunktion ist beispielsweise nur in einer Teillast-Phase der Verbrennungskraftmaschine aktiv und während einer Volllastphase der Verbrennungskraftmaschine inaktiv, sodass beispielsweise während der Volllast-Phase das Rückschlagventil geschlossen ist und über die Belüftungsleitung keine Luft aus dem Ansaugrohr in das Kurbelgehäuse eingeleitet wird. In der Teillast-Phase, während die Belüftungsfunktion aktiv ist, wird die auch einfach als Venturi bezeichnete Venturi-Düse in Gegenrichtung durchströmt, sodass beispielsweise die Venturi-Düse den zuvor genannten Unterdruck nicht erzeugt und somit beispielsweise kein Gas aus der Belüftungsleitung ansaugt, sondern in der Teillast-Phase strömt Luft aus dem Ansaugrohr in die Belüftungsleitung, durch die Belüftungsleitung hindurch und über die Belüftungsleitung in das Kurbelgehäuse ein.The introduction of air into the crankcase via the ventilation line is also referred to as the ventilation function. The ventilation function is active, for example, only in a part-load phase of the internal combustion engine and is inactive during a full-load phase of the internal combustion engine, so that the check valve is closed, for example, during the full-load phase and no air is introduced from the intake manifold into the crankcase via the ventilation line. In the part-load phase, while the ventilation function is active, the Venturi nozzle, also simply referred to as Venturi, is flown through in the opposite direction, so that, for example, the Venturi nozzle does not generate the negative pressure mentioned above and thus, for example, does not suck in gas from the ventilation line, but in During the partial load phase, air flows from the intake manifold into the ventilation line, through the ventilation line and via the ventilation line into the crankcase.

Während der Volllast-Phase der Verbrennungskraftmaschine jedoch ist das Rückschlagventil geschlossen, und zumindest ein auch als Innenraum bezeichneter Längenbereich der Belüftungsleitung, deren Längenbereich beispielsweise zwischen dem Rückschlagventil und einer Verbindungsstelle verläuft, an welcher die Belüftungsleitung fluidisch mit dem Ansaugrohr verbunden ist, oder aber die gesamte Belüftungsleitung wird mittels der Venturi-Düse, das heißt mittels des mittels der Venturi-Düse erzeugten Unterdrucks, mittels welchem auch in der Volllast-Phase im Rahmen einer sogenannten Volllast-Regenerierung die Kraftstoffbestandteile aus der Regenerierleitung angesaugt werden, evakuiert. Dies bedeutet, dass in der Volllast-Phase die Venturi-Düse beziehungsweise der durch die Venturi-Düse erzeugte Unterdruck das Gas aus dem Innenraum beziehungsweise aus der Belüftungsleitung ansaugt und hierdurch herausfördert und in das Ansaugrohr hinein fördert.During the full-load phase of the internal combustion engine, however, the check valve is closed, and at least one length of the ventilation line, also referred to as the interior, the length of which runs, for example, between the check valve and a connection point at which the ventilation line is fluidically connected to the intake manifold, or the entire length Ventilation line is evacuated by means of the Venturi nozzle, i.e. by means of the negative pressure generated by the Venturi nozzle, by means of which the fuel components are sucked out of the regeneration line even in the full-load phase as part of a so-called full-load regeneration. This means that in the full-load phase, the Ven turi nozzle or the negative pressure generated by the Venturi nozzle draws in the gas from the interior or from the ventilation line and thereby conveys it out and into the intake pipe.

Weist nun die Belüftungsleitung und/oder das Rückschlagventil Fehlstellen und/oder Undichtigkeiten, das heißt jeweils wenigstens eine Leckage auf, insbesondere im Verlauf des Rückschlagventils und/oder der Belüftungsleitung, so stellt sich während der Volllast-Phase der erwartete Unterdruck, welcher mittels der Venturi-Düse dann erzeugt wird, wenn das Rückschlagventil und die Belüftungsleitung leckagefrei sind, nicht ein, was mittels des Drucksensors in der Regenerierleitung erfasst wird beziehungsweise werden kann. Mit anderen Worten, sind die Belüftungsleitung und das Rückschlagventil leckagefrei, so wird insbesondere im Rahmen der Volllast-Regenerierung beziehungsweise während der Volllast-Phase mittels der Venturi-Düse der Unterdruck erzeugt, welcher mittels des Drucksensors erfasst werden kann. Bleibt jedoch der Unterdruck insbesondere dadurch aus, dass die Belüftungsleitung und/oder das Rückschlagventil eine Leckage aufweist, so wird der erwartete Unterdruck nicht mittels des Drucksensors erfasst, sodass dann auf eine Leckage zumindest eines der Bauelemente rückgeschlossen werden kann. In der Folge schlägt die An-Board-Diagnose an und gibt beispielsweise eine Fehlermeldung aus. Entsprechendes gilt beziehungsweise funktioniert, wenn das Rückschlagventil selbst eine entsprechend große Fehlstelle beziehungsweise Leckage hat und/oder wenn die Belüftungsleitung nicht korrekt am Ansaugrohr und/oder am Rückschlagventil montiert ist.If the ventilation line and/or the non-return valve has defects and/or leaks, i.e. at least one leak in each case, in particular in the course of the non-return valve and/or the ventilation line, the expected negative pressure occurs during the full-load phase, which is caused by the venturi -Nozzle is generated when the check valve and the ventilation line are leak-free, not what is or can be detected by the pressure sensor in the regeneration line. In other words, if the ventilation line and the non-return valve are free of leaks, the negative pressure, which can be detected by the pressure sensor, is generated by the Venturi nozzle, particularly during full-load regeneration or during the full-load phase. However, if there is no negative pressure, in particular because the ventilation line and/or the check valve has a leak, the expected negative pressure is not detected by the pressure sensor, so that conclusions can then be drawn about a leak in at least one of the components. As a result, the on-board diagnosis kicks in and issues an error message, for example. The same applies or works if the check valve itself has a correspondingly large defect or leak and/or if the ventilation line is not correctly installed on the intake pipe and/or on the check valve.

Insgesamt ist erkennbar, dass es die Erfindung ermöglicht, das Rückschlagventil und die Belüftungsleitung überwachen zu können, ohne das hierzu eine kostenintensive und technisch komplexe, doppelwandige Leitungsausführung der Belüftungsleitung erforderlich ist. Dadurch können die Kosten, das Gewicht und der Bauraumbedarf der Belüftungseinrichtung besonders gering gehalten werden.Overall, it can be seen that the invention makes it possible to monitor the non-return valve and the ventilation line without the need for a cost-intensive and technically complex, double-walled line design of the ventilation line. As a result, the costs, the weight and the space required for the ventilation device can be kept particularly low.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnung. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in der einzigen Figur alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention result from the following description of a preferred exemplary embodiment and from the drawing. The features and combinations of features mentioned above in the description and the features and combinations of features mentioned below in the description of the figures and/or shown alone in the single figure can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own, without the frame to abandon the invention.

Die Zeichnung zeigt in der einzigen Fig. eine schematische Perspektivansicht einer erfindungsgemäßen Belüftungseinrichtung für eine Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeugs.In the only figure, the drawing shows a schematic perspective view of a ventilation device according to the invention for an internal combustion engine of a motor vehicle.

Die einzige Fig. zeigt in einer schematischen Perspektivansicht eine Belüftungseinrichtung 10 für eine auch als Motor bezeichnete und als Hubkolbenmaschine beziehungsweise Hubkolbenmotor ausgebildete Verbrennungskraftmaschine 12 eines Kraftfahrzeugs. Die Verbrennungskraftmaschine 12 weist ein Kurbelgehäuse 14 auf, welches einen in der Fig. nicht erkennbaren Kurbelraum begrenzt beziehungsweise bildet, das heißt aufweist. In dem Kurbelraum ist eine als Kurbelwelle ausgebildete Abtriebswelle der Verbrennungskraftmaschine 12 zumindest teilweise aufgenommen, wobei die Kurbelwelle relativ zu dem Kurbelgehäuse 14 drehbar ist.The only figure shows a schematic perspective view of a ventilation device 10 for an internal combustion engine 12 of a motor vehicle, also referred to as a motor and designed as a reciprocating piston machine or reciprocating piston engine. The internal combustion engine 12 has a crankcase 14 which delimits or forms, that is to say has, a crank chamber that cannot be seen in the figure. An output shaft, designed as a crankshaft, of the internal combustion engine 12 is at least partially accommodated in the crank chamber, the crankshaft being rotatable relative to the crankcase 14 .

Die Verbrennungskraftmaschine 12 ist in ihrem befeuerten Betrieb mittels eines insbesondere flüssigen Kraftstoffes betreibbar. Dabei weist das Kraftfahrzeug einen einfach auch als Tank bezeichneten Kraftstofftank auf, in welchem der insbesondere flüssige Kraftstoff aufnehmbar beziehungsweise aufgenommen ist. In dem Kraftstofftank kann der darin aufgenommene, flüssige Kraftstoff ausgasen. Hierdurch sammeln sich in einem Bereich des Kraftstofftanks flüchtig und insbesondere gasförmige Kraftstoffbestandteile, die durch das Ausgasen des Kraftstoffes aus dem Kraftstoff stammen. Dabei ist der flüssige Kraftstoff in dem genannten Bereich, in welchem sich die gasförmigen Kraftstoffbestandteile des Kraftstoffs sammeln, nicht angeordnet. Um einen aus dem Ausgasen resultierenden, übermäßig großen Druck in dem Kraftstofftank zu vermeiden, ist eine Tankentlüftungseinrichtung vorgesehen, welche auch einfach als Entlüftungseinrichtung bezeichnet wird. Über eine Abführleitung der Entlüftungseinrichtung können die gasförmigen Kraftstoffbestandteile auf dem Kraftstofftank abgeführt werden. Dabei ist in der Abführleitung ein beispielsweise als Aktivkohlefilter (AKF) ausgebildeter Adsorptionsfilter angeordnet, mittels welchem die Kraftstoffbestandteile insbesondere durch Adsorption aufgefangen und dadurch rückgehalten werden können. Die Verbrennungskraftmaschine 12 weist auch einen Ansaugtrakt 16 mit wenigstens einem Ansaugrohr 18 auf, wobei der Ansaugtrakt 16 und somit das Ansaugrohr 18 von Luft durchströmbar ist. Die Luft wird auch als Frischluft bezeichnet, welche mittels des Ansaugtrakts 16 zu wenigstens einem Brennraum der Verbrennungskraftmaschine 12 geführt wird. Des Weiteren kann eine Kurbelgehäuseentlüftung vorgesehen sein, welche wenigstens eine Entlüftungsleitung aufweist. Über die Entlüftungsleitung können Blow-by-Gase aus dem Kurbelraum und somit aus dem Kurbelgehäuse 14 abgeführt werden, sodass ein übermäßig großer Druck in dem Kurbelgehäuse 14 vermieden werden kann.In its fired mode, the internal combustion engine 12 can be operated using a fuel, in particular a liquid fuel. In this case, the motor vehicle has a fuel tank, also referred to simply as a tank, in which the liquid fuel, in particular, can be accommodated or accommodated. The liquid fuel contained in the fuel tank can outgas. As a result, volatile and in particular gaseous fuel components, which originate from the outgassing of the fuel from the fuel, collect in a region of the fuel tank. In this case, the liquid fuel is not arranged in the region mentioned, in which the gaseous fuel components of the fuel collect. In order to avoid an excessively high pressure in the fuel tank resulting from outgassing, a tank ventilation device is provided, which is also simply referred to as a ventilation device. The gaseous fuel components on the fuel tank can be discharged via a discharge line of the ventilation device. In this case, an adsorption filter designed, for example, as an activated carbon filter (ACF) is arranged in the discharge line, by means of which the fuel components can be caught, in particular by adsorption, and thereby retained. The internal combustion engine 12 also has an intake tract 16 with at least one intake pipe 18, it being possible for air to flow through the intake tract 16 and thus the intake pipe 18. The air is also referred to as fresh air, which is conducted to at least one combustion chamber of internal combustion engine 12 by means of intake tract 16 . Furthermore, a crankcase ventilation can be provided, which has at least one ventilation line. Blow-by gases can be discharged from the crankcase and thus from the crankcase 14 via the ventilation line, so that an excessively large Pressure in the crankcase 14 can be avoided.

Um insbesondere während einer Teillast-Phase der Verbrennungskraftmaschine 12 die Kurbelgehäuseentlüftung beim Entlüften des Kurbelgehäuses 14 zu unterstützen, ist eine Belüftungsleitung 20 vorgesehen. Die Belüftungsleitung 20 ist fluidisch mit dem Ansaugrohr 18 verbunden, sodass mittels der Belüftungsleitung 20 zumindest ein Teil der das Ansaugrohr 18 durchströmenden Luft (Frischluft) aus dem Ansaugrohr 18 abzweigbar und in das Kurbelgehäuse 14, das heißt in den Kurbelraum einleitbar ist. Mittels der Luft, die über die Belüftungsleitung 20 in den Kurbelraum eingeleitet wird, wird das Blow-by-Gas aus dem Kurbelraum, insbesondere während der Teillast-Phase, in die Entlüftungsleitung hineingefördert beziehungsweise der Entlüftungsleitung zugeführt, wodurch die Kurbelgehäuseentlüftung während der Teillast-Phase unterstützt wird.A ventilation line 20 is provided in order to support the crankcase ventilation when the crankcase 14 is ventilated, particularly during a part-load phase of the internal combustion engine 12 . The ventilation line 20 is fluidically connected to the intake pipe 18, so that at least part of the air flowing through the intake pipe 18 (fresh air) can be branched off from the intake pipe 18 by means of the ventilation line 20 and can be introduced into the crankcase 14, i.e. into the crankcase. The air that is introduced into the crankcase via the ventilation line 20 is used to convey the blow-by gas from the crankcase, in particular during the part-load phase, into the ventilation line or to the ventilation line, as a result of which the crankcase ventilation is activated during the part-load phase is supported.

Die Belüftungsleitung 20 ist in einem Belüftungspfad angeordnet, welcher von der aus dem Ansaugrohr 18 abgezweigten Luft durchströmbar ist, wobei mittels des Belüftungspfads die aus dem Ansaugrohr 18 abgezweigte und den Belüftungspfad durchströmende Luft (Frischluft) in das Kurbelgehäuse 14 und dabei in den Kurbelraum einleitbar ist beziehungsweise eingeleitet wird. In dem Belüftungspfad ist auch ein separat von dem Kurbelgehäuse 14 und separat von der Belüftungsleitung 20 ausgebildetes Rückschlagventil 22 angeordnet, welches einerseits mechanisch und fluidisch mit dem Kurbelgehäuse 14 und andererseits mechanisch und fluidisch mit der Belüftungsleitung 20 verbunden ist. Somit sind sowohl die Belüftungsleitung 20 als auch das Rückschlagventil 22 von der dem Belüftungspfad durchströmenden und aus dem Ansaugrohr 18 abgezweigten Luft durchströmbar, wobei das Rückschlagventil 22 in Strömungsrichtung der den Belüftungspfad durchströmenden und dabei in das Kurbelgehäuse 14 einströmenden Luft stromab der Belüftungsleitung 20 angeordnet ist. Das Rückschlagventil 22 öffnet in Richtung des Kurbelgehäuses 14 beziehungsweise in Richtung des Kurbelraums und schließt in entgegengesetzter Richtung, das heißt in Richtung des Ansaugrohrs 18. Dabei ist das Rückschlagventil 22 zumindest teilweise in dem Kurbelgehäuse 14 angeordnet, insbesondere, insbesondere direkt, in das Kurbelgehäuse 14 eingeschraubt. Das Rückschlagventil 22 wird auch als erstes Bauelement bezeichnet, wobei sie Belüftungsleitung 20 auch als zweites Bauelement bezeichnet wird.The ventilation line 20 is arranged in a ventilation path through which the air branched off from the intake pipe 18 can flow, the air branched off from the intake pipe 18 and flowing through the ventilation path (fresh air) being able to be introduced into the crankcase 14 and thereby into the crankcase by means of the ventilation path or is initiated. Also arranged in the ventilation path is a non-return valve 22, which is designed separately from the crankcase 14 and separately from the ventilation line 20, which is mechanically and fluidically connected to the crankcase 14 on the one hand and mechanically and fluidically connected to the ventilation line 20 on the other hand. The air flowing through the ventilation path and branched off from the intake manifold 18 can thus flow through both the ventilation line 20 and the check valve 22, with the check valve 22 being arranged downstream of the ventilation line 20 in the direction of flow of the air flowing through the ventilation path and thereby flowing into the crankcase 14. The check valve 22 opens in the direction of the crankcase 14 or in the direction of the crankcase and closes in the opposite direction, i.e. in the direction of the intake manifold 18. The check valve 22 is arranged at least partially in the crankcase 14, in particular, in particular directly, in the crankcase 14 screwed in. The check valve 22 is also referred to as the first component, with the ventilation line 20 also being referred to as the second component.

Um nun die Bauelemente auf besonders einfache, kosten-, gewichts- und bauraumgünstige Weise auf eine Leckage überwachen zu können, ist eine Regenerierleitung 24 vorgesehen. Die Regenerierleitung 24 ist separat von dem Ansaugrohr 18 ausgebildet und zumindest mittelbar fluidisch mit dem Ansaugrohr 18 verbunden. Über die Regenerierleitung 24 sind die aus dem Kraftstofftank stammenden und mittels des Adsorptionsfilters rückgehaltenen und somit in beziehungsweise an dem Adsorptionsfilter befindenden Kraftstoffbestandteile, welche auch als Kraftstoffanteile bezeichnet werden, von und aus dem Adsorptionsfilter abführbar und in das Ansaugrohr 18 einleitbar. Dies bedeutet, dass die Kraftstoffbestandteile (Kraftstoffbestandteile) beziehungsweise ein Regeneriergas, welches den Adsorptionsfilter durchströmt und somit spült und dadurch die mittels des Adsorptionsfilters rückgehaltenen Kraftstoffbestandteile mitnimmt, in die Regenerierleitung 24 einströmen und mittels der Regenerierleitung 24 zu dem Ansaugrohr 18 geführt und in das Ansaugrohr 18 eingeleitet werden können beziehungsweise kann. Dadurch kann der Adsorptionsfilter, insbesondere während einer Volllast-Phase, regeneriert werden. Mit anderen Worten läuft die Regenerierung des Adsorptionsfilters insbesondere während der Volllast-Phase ab. Der Ansaugtrakt 16 weist eine Ladeluftleitung 30 auf, welche beispielsweise in Strömungsrichtung der den Ansaugtrakt durchströmenden Luft stromab des Ansaugrohrs angeordnet ist. Insbesondere kann zwischen dem Ansaugrohr 18 und der Ladeluftleitung 30 wenigstens ein Verdichterrad angeordnet sein, mittels welchem die den Ansaugtrakt beziehungsweise die Ladeluftleitung 30 durchströmende Luft verdichtet wird. Somit ist beispielsweise die die Ladeluftleitung 30 durchströmende Luft mittels des Verdichterrads verdichtete Luft, wobei beispielsweise die das Ansaugrohr 18 durchströmende Luft nicht mittels des Verdichterrads verdichtet ist. Das Ansaugrohr 18 weist dabei eine einfach auch als Venturi bezeichnete Venturi-Düse auf, deren Treibanschluss über oder durch eine Treibleitung 28 fluidisch mit der Ladeluftleitung 30 verbunden ist. Mittels der Treibleitung 28 kann zumindest ein Teil der, insbesondere mittels des Verdichterrads verdichteten, Luft aus der Ladeluftleitung 30 abgezweigt und in die Treibleitung 28 eingeleitet werden.A regeneration line 24 is provided in order to be able to monitor the components for leakage in a particularly simple manner that is economical in terms of cost, weight and installation space. The regeneration line 24 is formed separately from the intake pipe 18 and is at least indirectly fluidically connected to the intake pipe 18 . The fuel components originating from the fuel tank and retained by the adsorption filter and thus located in or on the adsorption filter, which are also referred to as fuel components, can be discharged from and out of the adsorption filter and introduced into the intake pipe 18 via the regeneration line 24 . This means that the fuel components (fuel components) or a regeneration gas, which flows through the adsorption filter and thus flushes and thus takes with it the fuel components retained by the adsorption filter, flow into the regeneration line 24 and are conducted by means of the regeneration line 24 to the intake pipe 18 and into the intake pipe 18 can or can be initiated. As a result, the adsorption filter can be regenerated, particularly during a full-load phase. In other words, the regeneration of the adsorption filter takes place in particular during the full-load phase. The intake tract 16 has a charge air line 30 which is arranged, for example, in the flow direction of the air flowing through the intake tract downstream of the intake manifold. In particular, at least one compressor wheel can be arranged between the intake pipe 18 and the charge air line 30, by means of which the air flowing through the intake tract or the charge air line 30 is compressed. Thus, for example, the air flowing through the charge air line 30 is air compressed by means of the compressor wheel, with the air flowing through the intake manifold 18 not being compressed by means of the compressor wheel, for example. The intake pipe 18 has a Venturi nozzle, also referred to simply as a Venturi, whose drive connection is fluidically connected to the charge air line 30 via or through a drive line 28 . By means of the motive line 28 , at least part of the air, in particular compressed by means of the compressor wheel, can be branched off from the charge air line 30 and introduced into the motive line 28 .

Die in die Treibleitung 28 eingeleitete Luft wird mittels der Treibleitung 28 zu dem Treibanschluss und somit zu der Venturi-Düse geleitet und insbesondere in die Venturi-Düse eingeleitet und von der Venturi-Düse auf folgende Weise genutzt: Mittels der Venturi-Düse sind welcher unter Nutzung der aus der Ladeluftleitung 30 abgezweigten und die Treibleitung 28 durchströmenden und insbesondere in die Venturi-Düse eingeleiteten Luft als Treibmedium die Kraftstoffbestandteile als erstes Saugmedium aus der Regenerierleitung 24 und bei geschlossenem Rückschlagventil 22 ein Gas als zweites Saugmedium aus der Belüftungsleitung 20 ansaugbar und in das Ansaugrohr 18 zu fördern sind. Dabei ist in der Regenerierleitung 24 ein Drucksensor 26 angeordnet, mittels welchem ein in der Regenerierleitung 24 herrschender Druck erfassbar ist, wodurch mittels des Drucksensors 26 über das Ansaugrohr 18 eine Leckage zumindest eines der Bauelemente (Belüftungsleitung 20 und Rückschlagventil 22) erfassbar ist.The air introduced into the motive line 28 is conducted by means of the motive line 28 to the motive connection and thus to the venturi nozzle and, in particular, introduced into the venturi nozzle and used by the venturi nozzle in the following way Utilization of the air branched off from the charge air line 30 and flowing through the propulsion line 28 and in particular introduced into the Venturi nozzle as a propellant medium, the fuel components as the first suction medium from the regeneration line 24 and, with the check valve 22 closed, a gas as the second suction medium from the ventilation line 20 and into the Intake pipe 18 are to promote. In this case, a pressure sensor 26 is arranged in the regeneration line 24, by means of which a in the regeneration line 24 prevailing pressure can be detected, whereby a leakage of at least one of the components (ventilation line 20 and check valve 22) can be detected by means of the pressure sensor 26 via the intake pipe 18 .

Eine etwaige Leckage des jeweiligen Bauelements würde den in der Regenerierleitung 24 herrschenden Druck beeinflussen, insbesondere derart, dass insbesondere während der Volllast-Phase der mittels des Drucksensors 26 erfasste Druck einen Ist-Wert aufweist, welcher übermäßig von einem Soll-Wert abweicht. Diese Abweichung kann mittels des Drucksensors 26 erfasst beziehungsweise ermittelt werden, wobei dann, wenn diese übermäßige Abweichung erfasst wird, auf eine Leckage zumindest eines der Bauelemente rückgeschlossen werden kann. Somit können die Bauelemente besonders vorteilhaft und einfach auf eine Leckage überwacht werden, ohne dass hierzu eine doppelwandige Ausführung der Belüftungsleitung 20 erforderlich ist.Any leakage of the respective component would affect the pressure prevailing in the regeneration line 24, in particular such that the pressure detected by the pressure sensor 26 has an actual value, particularly during the full-load phase, which deviates excessively from a setpoint value. This deviation can be detected or determined by means of the pressure sensor 26, it being possible to conclude that there is a leak in at least one of the components if this excessive deviation is detected. The components can thus be monitored for leakage in a particularly advantageous and simple manner, without a double-walled design of the ventilation line 20 being necessary for this purpose.

BezugszeichenlisteReference List

1010: Belüftungseinrichtungventilation device
1212: Verbrennungskraftmaschineinternal combustion engine
1414: Kurbelgehäusecrankcase
1616: Ansaugtraktintake tract
1818: Ansaugrohrintake pipe
2020: Belüftungsleitungventilation line
2222: Rückschlagventilcheck valve
2424: Regenerierleitungregeneration line
2626: Drucksensorpressure sensor
2828: Treibleitungdriving line
3030: Ladeluftleitungcharge air line

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

DE 102012001458 A1 [0002]
DE 102018009731 A1 [0003]
DE 102016202140 A1 [0003]
DE 102009008831 A1 [0003]

Claims

Ventilation device (10) for an internal combustion engine (12) of a motor vehicle, having at least one ventilation line (20 ), by means of which at least a part of the air flowing through the intake pipe (18) can be branched off from the intake pipe (18) and introduced into a crankcase (14) of the internal combustion engine (12), and with an opening in the direction of the crankcase (14) and in Check valve (22) that closes in the direction of the intake pipe (18) as the first component, via which the ventilation line (20) as the second component is fluidically connected to the crankcase (14), characterized in that: - a regeneration line (24), via which originating from a fuel tank and formed by an adsorption filter for venting the fuel tank eten ventilation device retained fuel components can be removed from the adsorption filter and introduced into the intake pipe (18), is fluidically connected to the intake pipe (18); - the intake pipe (18) has a Venturi nozzle, by means of which, using air branched off from a charge-air line (30) of the intake tract as a propellant medium, the fuel components are extracted as the first suction medium from the regeneration line (24) and, when the check valve (22) is closed, a gas as second suction medium can be sucked out of the ventilation line (20) and can be conveyed into the suction pipe (18); and - a pressure sensor (26) is arranged in the regeneration line (24), by means of which a pressure prevailing in the regeneration line (24) can be detected, as a result of which a leak in at least one of the components can be detected by means of the pressure sensor (26) via the intake pipe (18). is.

Ventilation device (10) after claim 1 , characterized in that the check valve (22) is formed separately from the crankcase (14) and is at least partially arranged in the crankcase (14), in particular screwed into the crankcase (14).

Ventilation device (10) after claim 1 or 2 , characterized in that the ventilation line (20) is formed separately from the crankcase (14) and separately from the check valve (22) and is connected to the check valve (22), whereby the ventilation line (20) is at least indirectly, in particular directly, mechanically and is fluidly connected to the check valve (14).

Ventilation device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the ventilation line (20) is connected separately from the intake pipe (18) and to the intake pipe (18), whereby the ventilation line (20) is at least indirectly mechanically and fluidly connected to the intake pipe (18) is connected.

Ventilation device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the regeneration line (24) is connected separately from the intake pipe (18) and to the intake pipe (18), whereby the regeneration line (24) is at least indirectly mechanically and fluidically connected to the intake pipe (18) is connected.