EP3717756A1 - Internal combustion engine for a motor vehicle - Google Patents

Internal combustion engine for a motor vehicle

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EP3717756A1
EP3717756A1 EP18807956.0A EP18807956A EP3717756A1 EP 3717756 A1 EP3717756 A1 EP 3717756A1 EP 18807956 A EP18807956 A EP 18807956A EP 3717756 A1 EP3717756 A1 EP 3717756A1
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EP
European Patent Office
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crankcase
internal combustion
combustion engine
gas
blow
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP18807956.0A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Daniel SCHATZ
Johannes WEINMANN
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mahle International GmbH
Original Assignee
Mahle International GmbH
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Filing date
Publication date
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Publication of EP3717756A1 publication Critical patent/EP3717756A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • G01M3/34—Investigating fluid-tightness of structures by using fluid or vacuum by measuring rate of loss or gain of fluid, e.g. by pressure-responsive devices, by flow detectors for containers, e.g. radiators by testing the possibility of maintaining the vacuum in containers, e.g. in can-testing machines
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    • F01M13/04—Crankcase ventilating or breathing having means for purifying air before leaving crankcase, e.g. removing oil
    • F01M2013/0422—Separating oil and gas with a centrifuge device

Definitions

  • the present invention relates to an internal combustion engine for a motor vehicle, comprising an engine block, which includes at least one cylinder for a piston, and a crankcase, which connects to the engine block and contains a coupled to the respective piston crankshaft, wherein a crankcase ventilation device for discharging provided by blow-by gas from the crankcase. Furthermore, the invention relates to a method for leak testing of the crankcase ventilation device of such an internal combustion engine.
  • each cylinder and the associated piston bound a combustion chamber, wherein the piston movably mounted in the respective cylinder has at least one piston ring which, together with the piston, seals the crankcase with respect to the combustion chamber.
  • a certain clearance is provided between the piston ring and the inner walls of the cylinder, so that a complete fluidic separation of the combustion chamber and the crankcase is not achievable. Therefore, especially in supercharged internal combustion engines, which use an increased pressure in the intake tract to increase performance, blow-by gas flows out of the combustion chamber into the crankcase and there continuously increases the gas pressure relative to the atmospheric pressure. This increased gas pressure can lead to damage to the crankcase.
  • crankcase ventilation device is used for discharging the blow-by gas from the crankcase, wherein during operation of the internal combustion engine typically a pressure in the range of -2 mbar relative to the ambient pressure of Engine is sought.
  • Internal combustion engines with crankcase ventilation devices are known from DE 10 2012 220 800 A1, DE 10 2015 203 694 A1 and CH 664 798 A5.
  • the blow-by gas should not escape unfiltered during operation of the internal combustion engine, since it can contain the finest oil droplets, fuel residues and soot, which have a detrimental effect on the environment. Therefore, it is particularly important that possible leaks of the crankcase ventilation device are detected promptly after their emergence.
  • DE 10 2007 046 465 A1 describes a device for detecting leaks in crankcase ventilation devices, wherein a sensor element is provided at a connection point which is formed by two adjacent end pieces of two adjacent components of the crankcase ventilation device.
  • the sensor element has electrical contacts, which determines the electrical resistance value via the two adjoining end pieces, wherein the end pieces must of course be formed of electrically conductive material. If, for example, such end pieces are not installed correctly or become detached during operation of the internal combustion engine, so that the electrically conductive connection between the end pieces is interrupted, the sensor element measures a very large resistance value, which deviates from a predetermined desired value.
  • crankcase ventilation system An operating method for a crankcase ventilation system is known from DE 10 2004 030 908 A1, in which, with the internal combustion engine switched off, a pump generates an overpressure in a gas path of the crankcase ventilation system in order to carry out a leak test.
  • the present invention has for its object to provide an embodiment of an internal combustion engine of the type described above, which allows a leak test of the crankcase ventilation device, the leak test should not be limited to leaks at joints. Furthermore, a suitable test method is sought.
  • the present invention is based on the general idea of creating a negative pressure in the crankcase and then determining the gas pressure in the crankcase.
  • the internal combustion engine according to the invention has a crankcase ventilation device, which comprises an electrically driven conveying device, which is fluidically connected to the crankcase by means of a blow-by-gas line.
  • the electrically driven conveying device may be formed as a fluid pump, wherein it may be preferred that the conveying device is a side channel compressor having a rotating blade impeller, which between a inlet and an outlet of the side channel compressor, a pressure generated difference, wherein at the inlet a lower pressure than at the outlet prevails.
  • the delivery device generates a negative pressure in an operating mode in the blow-by gas line, as a result of which the blow-by gas is sucked or driven out of the crankcase in the direction of the delivery device.
  • At least one pressure sensor is provided in the internal combustion engine, which measures the gas pressure in the crankcase.
  • Both the crankcase ventilation device, in particular the conveying device, and the pressure sensor are each communicatively connected to a control device, wherein this control device can be designed to control and / or regulate the internal combustion engine.
  • a communicating connection is to be understood here as meaning that a bidirectional or unidirectional data connection can be provided between two components communicating with one another, with which electrical control, regulating, and / or measuring signals can be transmitted in analog or digital form.
  • the communication between more than two components of the internal combustion engine can be realized with a bus system.
  • the control unit is designed and / or programmed to carry out a leak test of the crankcase ventilation device when the internal combustion engine is switched off.
  • a tightness test use is made of the fact that the crankcase of the switched-off internal combustion engine has a certain fluidic impermeability to the respective combustion chamber.
  • the fluid tightness of the crankcase relative to the surroundings of the internal combustion engine or atmosphere is essentially determined by the tightness between the crankcase and the respective combustion chamber. If, however, leaks occur in the area of the crankcase ventilation device, reduce also the fluidic tightness of the crankcase with respect to the environment of the internal combustion engine.
  • the fluidic tightness of the crankcase can be determined by measuring the gas pressure in the crankcase with the pressure sensor, wherein this gas pressure measurement can be carried out, for example, at a predetermined time or can also take place continuously for a specific measuring time in order to determine the time change of the gas pressure to determine the predetermined measurement time.
  • At least one desired value of the gas pressure of the crankcase is stored in the control unit and, when a leak test is carried out, is compared with at least one actual value of the gas pressure which is determined by the pressure sensor.
  • crankcase ventilation device As a result, a leak test of the crankcase ventilation device is made possible, whereby leaks outside of joints are reliably detected.
  • the invention relates to a method for leak testing a crankcase ventilation device of an internal combustion engine according to the invention, wherein switched off the internal combustion engine switched on the conveyor and operated for a predetermined period of time to generate a negative pressure in the crankcase.
  • the gas pressure in the crankcase is compared with a predetermined tolerance gas pressure range, an error message being generated if the gas pressure measured at the predetermined time is outside the tolerance gas pressure range.
  • This comparison is preferably carried out by the control unit of the internal combustion engine, with the control unit also preferably generating the error message and transmitting it, for example, to a diagnostic interface.
  • the pressure in the crankcase is reduced continuously after switching off the conveyor since blow-by gas is sucked into the crankcase from the respective combustion chamber.
  • the rate at which the gas pressure in the crankcase increases after switching off the conveyor is essentially determined by the fluidic tightness between the crankcase and the respective combustion chamber. To a certain extent, this fluidic tightness is influenced by factors such as the ambient temperature of the internal combustion engine, the operating mode of the internal combustion engine before it is switched off, and the wear occurring between time between the piston ring and the inner wall of the respective cylinder. Therefore, it makes sense not to compare the gas pressure in the crankcase with a fixed individual value, but rather with a tolerance gas pressure range which includes typical gas pressure values of the crankcase as a function of sensible influencing factors.
  • the predetermined period of time is at least 1 second and at most 10 seconds or at most 5 seconds, preferably at least 2 seconds and at most 4 seconds, particularly preferably 3 seconds. These time periods for generating a negative pressure in the crankcase are necessary, to create a negative pressure sufficient to perform a Dretesprü test.
  • the predetermined period of time depends on the desired negative pressure, volume of the crankcase and the design of the conveyor.
  • the predetermined time is at least 1 second and at most 4 seconds, preferably at least 2 seconds and at most 3 seconds, more preferably 2 seconds.
  • the tolerance gas pressure region has a width of 10 mbar.
  • the width of the tolerance gas pressure range is to be understood as meaning the difference between the upper limit and the lower limit of the gas pressure range. It has been found that the influencing factors mentioned above, which influence the tightness between the respective combustion chamber and the crankcase, typically cause fluctuations in the gas pressure in the crankcase in a range which is less than 10 mbar.
  • the tolerance gas pressure range is 10 mbar above a gas pressure which is present in the crankcase when the delivery device is switched off.
  • the gas pressure present in the crankcase when the conveyor device is switched off is approximately -60 mbar and the gas pressure range extends approximately from -50 to -40 mbar.
  • the tolerance gas pressure region has a width that is as great as a distance of a lower limit of the tolerance gas pressure range from a gas pressure present in the crankcase when the delivery device is switched off.
  • the advantage of this is that the tolerance gas pressure range is sufficiently selected to encompass typical fluctuations in the gas pressure in the crankcase.
  • control device configured and / or programmed such that it carries out the above-listed methods for leak testing the crankcase ventilation device.
  • the crankcase ventilation device has a ⁇ labschei- for separating oil from the blow-by gas, which is arranged in the blow-by gas line downstream of the conveyor, wherein the ⁇ labschei - Has an oil collection chamber for collecting the separated oil and a return line for returning the separated oil from the ⁇ lsam- melraum to the crankcase.
  • the return line establishes a fluidic connection between the oil collecting space and the crankcase.
  • the oil separator can be designed, for example, as a centrifugal separator, impactor or plate separator.
  • the delivery device and the oil separator are combined in a common housing to form a separator module.
  • the separator module can have an unfiltered air inlet and a clean air outlet, wherein the oil separator between the unfiltered air inlet and the clean air outlet is arranged so that it fluidly separates from one another that the blow-by gas essentially only passes through the oil separator from the unfiltered air inlet to the oil separator Clean air outlet passes.
  • the conveying device for driving the blow-by gas can preferably be arranged between the unfiltered air inlet and the oil separator.
  • the pressure sensor at the inlet of the conveyor and / or on the crankcase and / or in the blow-by-gas line upstream of the conveyor is arranged.
  • the use of a plurality of pressure sensors may be advantageous in order to localize a leak with a single measurement, since the gas pressure changes at the respective pressure sensor have different rates of change, which indicate the position of a leak.
  • the installation location essentially depends on the design of the internal combustion engine.
  • the pressure sensor is arranged on the separator module in order to equip an internal combustion engine with a system according to the invention for leak testing the crankcase ventilation device with as few work steps as possible, thereby reducing the manufacturing costs of the internal combustion engine.
  • the internal combustion engine has a fresh air system for supplying fresh air to the respective cylinder and the blow-by-gas line supplies the blow-by gas to the fresh air system or environment of the internal combustion engine.
  • the fresh air system filters dust from the intake ambient air, which also contains quartz, among other things, which would form a grinding mass together with lubricating oils used in the internal combustion engine, which leads to increased wear of the internal combustion engine. Since the blow-by gas can have unburned fuel, it can be fed again to the respective combustion chamber during the supply to the fresh air system, so that these unburned pollutants do not escape into the environment.
  • a non-return valve is arranged downstream of the pressure sensor in the blow-by gas line or on the conveyor, which blocks in the direction of the crankcase.
  • the non-return valve arranged in the separator module is to allow the simplest possible and cost-effective installation of the system for leak testing the crankcase ventilation device.
  • FIG. 1 is a schematic diagram of a first embodiment of an inventive internal combustion engine with a Kurbelgepatentlcommunungsein- direction
  • FIG. 2 is a schematic diagram of a second embodiment of an inventive internal combustion engine with a Kurbelgepatuseentlwestungsein- direction.
  • an internal combustion engine 1 is in fluidic interaction with its surroundings 14, wherein Rohlufteinlass 15 the environment 14 untreated air withdrawn and the internal combustion engine 1 is supplied. After the untreated air has been used in the internal combustion engine 1, it is returned to the environment 14 in the form of exhaust gases via an exhaust gas outlet 22.
  • Such an internal combustion engine 1 may, for example, be designed as a gasoline or diesel engine.
  • a fresh air system 13 Downstream of the unfiltered air inlet 15, a fresh air system 13 is provided, which may have a housing with an inlet and an outlet, wherein the raw air inlet 15 opens into the inlet and connects to the outlet a fresh air line 16.
  • a filter element in the housing can be arranged such that it fluidly separates the inlet and outlet from each other, so that the raw air sucked from the environment 14 must essentially flow through the filter element and is thereby freed from contamination leading to increased wear could lead the internal combustion engine 1.
  • a charging device 17 Downstream of the fresh air system 13, a charging device 17 is provided, in which the fresh air line 16 opens.
  • the charging device 17 is connected fluidically via the air intake line 19 and the exhaust gas line 20 to at least one cylinder 3 of an engine block 2 of the internal combustion engine 1.
  • a piston 4 Within each cylinder 3, a piston 4 is movably mounted and coupled to a crankshaft which is provided in a crankcase 5, which connects to the engine block 2.
  • Each piston 4 and the associated adjacent inner walls of each cylinder 3 delimit a combustion chamber, which is fluidically connected to the charge air line 19 and exhaust pipe 20.
  • the clean air required for the combustion process is supplied via the charge air line 14 and is conveyed via the exhaust line.
  • tion 20 resulting from the combustion process exhaust gases are discharged from the combustion chamber.
  • each piston 4 is provided with at least one piston ring, not shown, which is arranged between the respective piston 4 and the inner walls of the respective cylinder 3.
  • the loading unit 17 comprises a compressor 18 and an exhaust gas turbine 21, which are coupled to each other via a rotatably mounted shaft.
  • the exhaust gases which are formed in the combustion chamber during the combustion process flow through the exhaust gas line 20 and drive the exhaust gas turbine 21, which in turn drives the compressor 18 via the rotatably mounted shaft.
  • Such a charging unit 17, which may be designed as an exhaust gas turbocharger, operates essentially loss-free, since it does not require any drive power from the crankshaft.
  • the compressor 18 may be configured as a compressor wheel and sucks in the fresh air via the fresh air line 16 and compresses it to supply the combustion process pre-compressed fresh air or charge air via the charge air line 19. As a result, a performance or efficiency increase of the internal combustion engine 1 is achieved.
  • the charge air compressed by the compressor 18 has an elevated temperature compared to the uncompacted fresh air.
  • charge air cooling may be provided in the charge air line 19 between the compressor 18 and the respective cylinder 3 in order to cool the charge air and thus further increase its density.
  • the charge air line 19 may have a boost pressure control, not shown, which may be formed, for example, as a throttle valve.
  • crankcase ventilation device 6 which in the embodiment of FIG. 1 has a conveyor 8 which is fluidically connected to the crankcase 5 via a blow -by-gas line 7 is connected.
  • the delivery device 8, which may be designed, for example, as a fluid pump with an electric drive, preferably generates a negative pressure in the range of -2 mbar in the crankcase 5.
  • the blow-by gas line 7 is arranged on the crankcase 5 in such a way that no oil is sucked out of the oil pan 23 when the crankcase ventilation device 6 is operating.
  • the conveying device 8 is communicatively connected to a control device 10 via at least one control line 25, wherein the control line 25 preferably represents a bidirectional connection, so that on the one hand preferably transmitted by the control device 10 electrical signals for controlling and / or regulating the conveyor 8 and On the other hand, operating information of the conveying device 8 can be transmitted to the control unit 10.
  • the control unit 10 may be provided with control lines (not shown) for controlling and / or Control of the internal combustion engine 1 and in addition communicate with other electronic components of a motor vehicle in communicating connection, such as display elements, controls or diagnostic interfaces.
  • Several signal lines 25 may be combined as a bus system.
  • the blow-by gas which penetrates into the crankcase 5 during operation of the internal combustion engine 1, absorbs the smallest oil droplets, so that a fine oil mist is formed.
  • an oil separator 11 is provided downstream of the conveyor 8, in which the oil droplets are separated from the blow-by gas.
  • the oil separator 11 is fluidically connected through the blow-by-gas line 7 to the conveyor 8 and may have an oil collecting space for collecting the separated oil, said oil collecting space fluidly by means of a return line 12 with the crankcase 5, preferably with the oil pan 23, is connected.
  • the delivery device 8 While the delivery device 8 generates a negative pressure in the blow-by gas line 7 between it and the crankcase 5, it generates an overpressure between itself and the oil separator 11, so that the blow-by gas flows into the oil separator 11 , This overpressure can also be used to convey the separated oil via the return line 12 into the crankcase 5.
  • the oil separator 11 is connected fluidically through the blow-by gas line 7 to the fresh air system 13 of the internal combustion engine 1, so that the blow-by gas freed from the oil mist returns to the combustion process of the internal combustion engine 1 is supplied.
  • unused fuel fractions that have entered the crankcase 5 during the compression step by the piston 4 with the blow-by gas still usable, so that the unburned pollutants do not enter the environment of the internal combustion engine 1, ie in the environment.
  • the delivery device 8 During operation of the internal combustion engine 1, the delivery device 8 has a suction power which is matched to the volume of the crankcase 5 in such a way that the blow-by gas already present in the crankcase 5 is exhausted, but if possible no additional blow-by Gas is sucked out of the combustion chamber. In order to carry out a leak test of the crankcase ventilation device 6, a deeper negative pressure or a lower gas pressure in the crankcase 5 than during operation of the internal combustion engine 1 must be generated so that even the smallest leaks of the crankcase ventilation device 6 can be determined safely. In contrast to the continuous operation of the delivery device 8 during operation of the internal combustion engine 1, when the internal combustion engine 1 is switched off, the delivery device 8 is operated only for a predetermined time period for generating the negative pressure in the crankcase 5.
  • a non-illustrated non-return valve Downstream of the crankcase 5, a non-illustrated non-return valve can be provided, which blocks a fluid exchange in the direction of the crankcase 5.
  • the pressure gas increase in the crankcase 5 thus depends essentially only on the fluidic tightness between the respective combustion chamber and the crankcase 5. If the crank venting device 6 has leaks, the pressure rise in the crankcase 5 is at a certain time after switching off the conveyor 8 higher than a predetermined setpoint or setpoint range and thus an indicator of the presence of these leaks.
  • the gas pressure in the crankcase 5 is determined with at least one pressure sensor 9, which can be arranged on or in the crankcase 5, as shown in FIG.
  • the pressure sensor 9 is arranged at the inlet of the conveying device 8 or in the blow-by-gas line 7 upstream of the conveying device 8.
  • a plurality of pressure sensors 9 are used, which can be installed at the positions listed above.
  • the at least one pressure sensor 9 is communicatively connected to the control device 10 by at least one signal line 24, wherein a bidirectional or even unidirectional connection is conceivable.
  • the associated signal lines 24 can be combined to form a bus system, wherein such a bus system can also be designed such that it comprises the signal lines 24 and control lines 25 connected to the control unit 10.
  • the control unit 10 is designed and / or programmed to carry out a leak test of the crankcase ventilation device 6 when the internal combustion engine 1 is switched off. It can be provided that the control unit 10 carries out the leakage test after each switching off of the internal combustion engine 1 or only when a certain number of shutdowns of the internal combustion engine 1 have taken place. In addition, it can be provided that the leak test can be initiated by a diagnostic interface, not shown, which is communicatively connected to the control unit 10. Thus, the leak test at regular maintenance can be performed by a specialist.
  • the control unit 10 has at least one non-volatile memory, in which at least a predetermined period of time is stored.
  • a control signal is transmitted via the control lines 25 to the conveyor 8, whereby the conveyor 8 is started and a negative pressure in the crankcase 5 generated.
  • the predetermined period of time depends essentially on the volume of the crankcase 5 and the design or delivery rate of the conveyor 8 from.
  • the control unit 10 sends a signal to the conveyor 8 via the control lines 25 in order to switch it off.
  • Flier drink also includes the non-illustrated check valve, which is arranged downstream of the crankcase 5.
  • the pressure sensor 9 measures the gas pressure in the crankcase 5 and transmits this value via the signal line 24 to the control unit 10. It can be provided that the pressure sensor 9 continuously transmits measured values to the control unit 10. It can also be provided that the pressure sensor 9 only transmits a measured value to the control unit 10 when it requests the measured value of the gas pressure at a predetermined time after switching off the conveyor 8.
  • the gas pressure in the crankcase 5 with a predetermined Toleranzgasdruckbe- is richly compared by the control unit 10, wherein an error message is generated by the control unit 10 when the gas pressure measured at the predetermined time lies outside the tolerance gas pressure range.
  • At least one predetermined point in time and at least one predetermined tolerance gas pressure range are stored in the control unit 10.
  • the comparison of the gas pressure in the crankcase 5 with a Toleranzgas horr- range at a predetermined time is more useful than the comparison with a single setpoint of the gas pressure, since the fluid tightness between the respective combustion chamber and the crankcase 5, for example, from the ambient temperature and also from the mode of operation of the internal combustion engine before the leak test depends. It has been found that a tolerance gas pressure range with a preferred width of 10 mbar is suitable for carrying out a reliable leak test of the crankcase ventilation device 6.
  • control unit 10 stores the measured value of the gas pressure in the crankcase 5 after each leak test and provides it with a time stamp, so that a possible change in the fluidic sealing speed of the crankcase 5 and / or the crankcase ventilation device 6 can be determined not based on additional leaks, but may be an indication of wear of the piston rings for example.
  • the exemplary embodiment of the internal combustion engine 1 in FIG. 2 has a crankcase ventilation device 6, which is designed as a separator module, in which the conveyor 8 and the oil separator 11 are combined, whereby the pressure sensor 9 is also installed in this separator module.
  • a non-illustrated non-return valve is arranged downstream of the pressure sensor 9 in the separator module.
  • the blow-by gas is not supplied to the fresh air system 13, but instead flows via the blow-by

Abstract

The invention relates to an internal combustion engine (1) for a motor vehicle, comprising a crankcase ventilation device (6) for removing blow-by gas from a crankcase (5), a pressure sensor (9) being provided for the purpose of measuring the gas pressure in said crankcase (5), and a control unit (10) connected so as to communicate with the crankcase ventilation device (6) being designed and/or programmed to run a tightness test for said crankcase ventilation device (8) when the internal combustion engine (1) is switched off.

Description

Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug  Internal combustion engine for a motor vehicle
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, die einen Motorblock, der wenigstens einen Zylinder für einen Kolben enthält, und ein Kurbelgehäuse aufweist, das an den Motorblock anschließt und eine mit dem jeweiligen Kolben gekoppelte Kurbelwelle enthält, wobei eine Kurbelgehäuseent- lüftungseinrichtung zum Abführen von Blow-by-Gas aus dem Kurbelgehäuse vor- gesehen ist. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Dichtigkeitsprüfung der Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung einer solchen Brennkraftmaschine. The present invention relates to an internal combustion engine for a motor vehicle, comprising an engine block, which includes at least one cylinder for a piston, and a crankcase, which connects to the engine block and contains a coupled to the respective piston crankshaft, wherein a crankcase ventilation device for discharging provided by blow-by gas from the crankcase. Furthermore, the invention relates to a method for leak testing of the crankcase ventilation device of such an internal combustion engine.
Bei Brennkraftmaschinen begrenzen Innenwände eines jeden Zylinders und der dazugehörige Kolben einen Brennraum, wobei der im jeweiligen Zylinder beweg- lich gelagerte Kolben wenigstens einen Kolbenring aufweist, der zusammen mit dem Kolben das Kurbelgehäuse gegenüber dem Brennraum abdichtet. Um eine möglichst reibungsarme Bewegung des Kolbens zu gewährleisten, ist zwischen dem Kolbenring und den Innenwänden des Zylinders ein gewisses Spiel vorge- sehen, sodass eine vollständige fluidische Trennung des Brennraums und des Kurbelgehäuses nicht erreichbar ist. Daher strömt insbesondere bei aufgelade- nen Brennkraftmaschinen, die einen erhöhten Druck im Ansaugtrakt zur Leis- tungssteigerung nutzen, Blow-by-Gas aus dem Brennraum in das Kurbelgehäuse und erhöht dort stetig den Gasdruck gegenüber den Atmosphärendruck. Dieser erhöhte Gasdruck kann zu einer Beschädigung des Kurbelgehäuses führen. Um eine Druckreduzierung im Kurbelgehäuse herbeizuführen, wird eine Kurbelge- häuseentlüftungseinrichtung zum Abführen des Blow-by-Gases aus dem Kurbel- gehäuse genutzt, wobei während des Betriebs der Brennkraftmaschine typi- scherweise ein Unterduck im Bereich von -2 mbar gegenüber dem Umgebungs- druck der Brennkraftmaschine angestrebt wird. Aus der DE 10 2012 220 800 A1 , DE 10 2015 203 694 A1 und CH 664 798 A5 sind Brennkraftmaschinen mit Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtungen bekannt. In internal combustion engines, inner walls of each cylinder and the associated piston bound a combustion chamber, wherein the piston movably mounted in the respective cylinder has at least one piston ring which, together with the piston, seals the crankcase with respect to the combustion chamber. In order to ensure the lowest possible movement of the piston, a certain clearance is provided between the piston ring and the inner walls of the cylinder, so that a complete fluidic separation of the combustion chamber and the crankcase is not achievable. Therefore, especially in supercharged internal combustion engines, which use an increased pressure in the intake tract to increase performance, blow-by gas flows out of the combustion chamber into the crankcase and there continuously increases the gas pressure relative to the atmospheric pressure. This increased gas pressure can lead to damage to the crankcase. In order to bring about a reduction in pressure in the crankcase, a crankcase ventilation device is used for discharging the blow-by gas from the crankcase, wherein during operation of the internal combustion engine typically a pressure in the range of -2 mbar relative to the ambient pressure of Engine is sought. Internal combustion engines with crankcase ventilation devices are known from DE 10 2012 220 800 A1, DE 10 2015 203 694 A1 and CH 664 798 A5.
Damit eine Brennkraftmaschine rechtlichen sowie umwelttechnischen Auflagen genügt, sollte das Blow-by-Gas beim Betrieb der Brennkraftmaschine nicht unge- filtert entweichen, da es feinste Öltröpfchen, Kraftstoffreste und Ruß enthalten kann, die sich schädlich auf die Umwelt auswirken. Daher ist es besonders wich- tig, dass mögliche Leckagen der Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung zeitnah nach ihrem Entstehen detektiert werden. For an internal combustion engine to meet legal and environmental requirements, the blow-by gas should not escape unfiltered during operation of the internal combustion engine, since it can contain the finest oil droplets, fuel residues and soot, which have a detrimental effect on the environment. Therefore, it is particularly important that possible leaks of the crankcase ventilation device are detected promptly after their emergence.
In der DE 10 2007 046 465 A1 ist eine Vorrichtung zur Detektion von Leckagen an Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtungen beschrieben, wobei an einer Verbin- dungsstelle, die durch zwei aneinander anliegende Endstücke zweier benachbar- ter Komponenten der Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung ausgebildet ist, ein Sensorelement vorgesehen ist. Das Sensorelement weist elektrische Kontakte auf, die den elektrischen Widerstandswert über die zwei einander anliegenden Endstücke bestimmt, wobei die Endstücke naturgemäß aus elektrisch leitenden Material ausgebildet sein müssen. Werden solche Endstücke beispielsweise nicht richtig installiert oder lösen sich diese beim Betrieb der Brennkraftmaschine, so- dass die elektrisch leitende Verbindung zwischen den Endstücken unterbrochen wird, misst das Sensorelement einen sehr großen Widerstandswert, der von ei- nem vorgegebenen Sollwert abweicht. DE 10 2007 046 465 A1 describes a device for detecting leaks in crankcase ventilation devices, wherein a sensor element is provided at a connection point which is formed by two adjacent end pieces of two adjacent components of the crankcase ventilation device. The sensor element has electrical contacts, which determines the electrical resistance value via the two adjoining end pieces, wherein the end pieces must of course be formed of electrically conductive material. If, for example, such end pieces are not installed correctly or become detached during operation of the internal combustion engine, so that the electrically conductive connection between the end pieces is interrupted, the sensor element measures a very large resistance value, which deviates from a predetermined desired value.
Zwar ermöglicht eine solche Vorrichtung die Erkennung einer nicht richtig instal lierten Verbindungsstelle, jedoch können Leckagen der Komponenten der Kur- belgehäuseentlüftungseinrichtung nicht erkannt werden. So kann beispielsweise eine Komponente der Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung zwischen zwei Ver- bindungsstellen eine Leckage aufweisen, die mit dieser Vorrichtung nicht erkannt wird. Ein weiterer Nachteil ist, dass bei defekten Kontakten des Sensorelementes eine Leckage festgestellt wird, obwohl die Komponenten der Kurbelgehäuseent- lüftungseinrichtung fehlerfrei und dicht sind. Although such a device makes it possible to detect a connection point that is not installed correctly, leaks in the components of the crankcase ventilation device can not be detected. Thus, for example, a component of the crankcase ventilation device between two connection points may have a leak which is not recognized by this device becomes. A further disadvantage is that leakage is detected in the case of defective contacts of the sensor element, even though the components of the crankcase ventilation device are faultless and leakproof.
Aus der DE 10 2004 030 908 A1 ist ein Betriebsverfahren für eine Kurbelgehäu- seentlüftungssystem bekannt, bei dem bei ausgeschalteter Brennkraftmaschine mit einer Pumpe ein Überdruck in einem Gaspfad des Kurbelgehäuseentlüf- tungssystems erzeugt, um eine Dichtigkeitsprüfung durchzuführen.  An operating method for a crankcase ventilation system is known from DE 10 2004 030 908 A1, in which, with the internal combustion engine switched off, a pump generates an overpressure in a gas path of the crankcase ventilation system in order to carry out a leak test.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Ausführungsform einer Brennkraftmaschine der eingangs bezeichneten Art anzugeben, die eine Dichtigkeitsprüfung der Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung ermöglicht, wobei die Dichtigkeitsprüfung nicht auf Leckagen an Verbindungsstellen beschränkt sein soll. Ferner wird ein hierfür geeignetes Prüfungsverfahren gesucht. The present invention has for its object to provide an embodiment of an internal combustion engine of the type described above, which allows a leak test of the crankcase ventilation device, the leak test should not be limited to leaks at joints. Furthermore, a suitable test method is sought.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Gegenstände der unabhängi- gen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der ab- hängigen Ansprüche. This problem is solved according to the invention by the subject-matter of the independent claims. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.
Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, einen Unter- druck im Kurbelgehäuse zu erzeugen und anschließend den Gasdruck im Kur- belgehäuse zu ermitteln. The present invention is based on the general idea of creating a negative pressure in the crankcase and then determining the gas pressure in the crankcase.
Die erfindungsgemäße Brennkraftmaschine weist eine Kurbelgehäuseentlüf- tungseinrichtung auf, die eine elektrisch angetriebene Fördereinrichtung umfasst, welche mittels einer Blow-by-Gas-Leitung fluidisch mit dem Kurbelgehäuse ver- bunden ist. Die elektrisch angetriebene Fördereinrichtung kann als Fluidpumpe ausgebildet sein, wobei bevorzugt sein kann, dass die Fördereinrichtung ein Sei- tenkanalverdichter ist, der ein rotierendes Schaufel laufrad aufweist, welches zwi- schen einem Einlass und einem Auslass des Seitenkanalverdichters eine Druck- differenz erzeugt, wobei am Einlass ein geringerer Druck als am Auslass herrscht. Die Fördereinrichtung erzeugt in einem Betriebsmodus in der Blow-by- Gas-Leitung einen Unterdrück, wodurch das Blow-by-Gas aus dem Kurbelgehäu- se in Richtung der Fördereinrichtung angesaugt bzw. angetrieben wird. Ferner ist in der Brennkraftmaschine wenigstens ein Drucksensor vorgesehen, der den Gasdruck im Kurbelgehäuse misst. Sowohl die Kurbelgehäuseentlüftungseinrich- tung, insbesondere die Fördereinrichtung, als auch der Drucksensor sind jeweils kommunizierend mit einer Steuereinrichtung verbunden, wobei diese Steuerein- richtung zur Steuerung und/oder Regelung der Brennkraftmaschine ausgebildet sein kann. The internal combustion engine according to the invention has a crankcase ventilation device, which comprises an electrically driven conveying device, which is fluidically connected to the crankcase by means of a blow-by-gas line. The electrically driven conveying device may be formed as a fluid pump, wherein it may be preferred that the conveying device is a side channel compressor having a rotating blade impeller, which between a inlet and an outlet of the side channel compressor, a pressure generated difference, wherein at the inlet a lower pressure than at the outlet prevails. The delivery device generates a negative pressure in an operating mode in the blow-by gas line, as a result of which the blow-by gas is sucked or driven out of the crankcase in the direction of the delivery device. Furthermore, at least one pressure sensor is provided in the internal combustion engine, which measures the gas pressure in the crankcase. Both the crankcase ventilation device, in particular the conveying device, and the pressure sensor are each communicatively connected to a control device, wherein this control device can be designed to control and / or regulate the internal combustion engine.
Unter einer kommunizierenden Verbindung ist hier zu verstehen, dass zwischen zwei miteinander kommunizierend verbundenen Komponenten eine bidirektionale oder unidirektionale Datenverbindung vorgesehen sein kann, mit der elektrische Steuer-, Regel-, und/oder Messsignale in analoger oder digitaler Form übertrag- bar sind. Die Kommunikation zwischen mehr als zwei Komponenten der Brenn- kraftmaschine kann mit einem Bussystem realisiert sein. A communicating connection is to be understood here as meaning that a bidirectional or unidirectional data connection can be provided between two components communicating with one another, with which electrical control, regulating, and / or measuring signals can be transmitted in analog or digital form. The communication between more than two components of the internal combustion engine can be realized with a bus system.
Die Steuereinheit ist zur Durchführung einer Dichtigkeitsprüfung der Kurbelge- häuseentlüftungseinrichtung bei ausgeschalteter Brennkraftmaschine ausgestal- tet und/oder programmiert. Bei einer solchen Dichtigkeitsprüfung wird ausgenutzt, dass das Kurbelgehäuse der ausgeschalteten Brennkraftmaschine eine bestimm- te fluidische Dichtigkeit gegenüber dem jeweiligen Brennraum aufweist. Solange die Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung keine Leckagen aufweist, ist die fluidi- sche Dichtigkeit des Kurbelgehäuses gegenüber der Umgebung der Brennkraft- maschine bzw. Atmosphäre im Wesentlichen durch die Dichtigkeit zwischen dem Kurbelgehäuse und dem jeweiligen Brennraum bestimmt. Sollten jedoch Lecka- gen im Bereich der Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung auftreten, verringert sich auch die fluidische Dichtigkeit des Kurbelgehäuses gegenüber der Umge- bung der Brennkraftmaschine. The control unit is designed and / or programmed to carry out a leak test of the crankcase ventilation device when the internal combustion engine is switched off. In the case of such a tightness test, use is made of the fact that the crankcase of the switched-off internal combustion engine has a certain fluidic impermeability to the respective combustion chamber. As long as the crankcase ventilation device has no leaks, the fluid tightness of the crankcase relative to the surroundings of the internal combustion engine or atmosphere is essentially determined by the tightness between the crankcase and the respective combustion chamber. If, however, leaks occur in the area of the crankcase ventilation device, reduce also the fluidic tightness of the crankcase with respect to the environment of the internal combustion engine.
Die fluidische Dichtigkeit des Kurbelgehäuses kann durch Messung des Gasdru- ckes im Kurbelgehäuse mit dem Drucksensor bestimmt werden, wobei diese Gasdruckmessung beispielsweise zu einem vorbestimmten Zeitpunkt durchge- führt werden kann oder auch für eine bestimmte Messzeit kontinuierlich erfolgen kann, um die zeitliche Änderung des Gasdruckes in der vorbestimmten Messzeit zu ermitteln. In der Steuereinheit ist wenigstens ein Sollwert des Gasdruckes des Kurbelgehäuses hinterlegt und wird bei der Durchführung einer Dichtigkeitsprü- fung mit wenigstens einem Istwert des Gasdruckes verglichen, der durch den Drucksensor bestimmt wird. The fluidic tightness of the crankcase can be determined by measuring the gas pressure in the crankcase with the pressure sensor, wherein this gas pressure measurement can be carried out, for example, at a predetermined time or can also take place continuously for a specific measuring time in order to determine the time change of the gas pressure to determine the predetermined measurement time. At least one desired value of the gas pressure of the crankcase is stored in the control unit and, when a leak test is carried out, is compared with at least one actual value of the gas pressure which is determined by the pressure sensor.
Hierdurch wird eine Dichtigkeitsprüfung der Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung ermöglicht, wobei auch Leckagen außerhalb von Verbindungsstellen zuverlässig erfasst werden. As a result, a leak test of the crankcase ventilation device is made possible, whereby leaks outside of joints are reliably detected.
Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Dichtigkeitsprüfung einer Kurbel- gehäuseentlüftungseinrichtung einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine, wobei bei ausgeschalteter Brennkraftmaschine die Fördereinrichtung eingeschal- tet und für eine vorbestimmte Zeitspanne zum Erzeugen eines Unterdrucks im Kurbelgehäuse betrieben wird. Zu einem vorbestimmten Zeitpunkt nach dem Ausschalten der Fördereinrichtung wird der Gasdruck im Kurbelgehäuse mit ei- nem vorbestimmten Toleranzgasdruckbereich verglichen, wobei eine Fehlermel- dung erzeugt wird, wenn der zum vorbestimmten Zeitpunkt gemessene Gasdruck außerhalb des Toleranzgasdruckbereiches liegt. Dieser Vergleich erfolgt bevor- zugt durch die Steuereinheit der Brennkraftmaschine, wobei auch die Steuerein- heit vorzugsweise die Fehlermeldung erzeugt und beispielsweise an eine Diag- noseschnittstelle übermittelt. Der Unterdrück im Kurbelgehäuse reduziert sich kontinuierlich nach dem Aus- schalten der Fördereinrichtung, da aus dem jeweiligen Brennraum Blow-by-Gas in das Kurbelgehäuse angesaugt wird. Die Rate, mit der sich der Gasdruck im Kurbelgehäuse nach dem Ausschalten der Fördereinrichtung erhöht, wird im We- sentlichen durch die fluidische Dichtigkeit zwischen dem Kurbelgehäuse und dem jeweiligen Brennraum bestimmt. Diese fluidische Dichtigkeit wird in einem gewis- sen Rahmen durch Faktoren wie der Umgebungstemperatur der Brenn kraftma- schine, dem Betriebsmodus der Brennkraftmaschine vor ihrem Ausschalten und den durch mit der Zeit auftretenden Verschleiß zwischen Kolbenring und der In- nenwand des jeweiligen Zylinders beeinflusst. Daher ist es sinnvoll, den Gas- druck im Kurbelgehäuse nicht mit einem festen Einzelwert zu vergleichen, son- dern mit einem Toleranzgasdruckbereich, der typische Gasdruckwerte des Kur- belgehäuses in Abhängigkeit sinnvoller Einflussfaktoren umfasst. Liegt der Gas- druck im Kurbelgehäuse durch Leckagen der Kurbelgehäuseentlüftungseinrich- tung außerhalb dieses Toleranzgasdruckbereiches, so wird von der Steuereinheit eine Fehlermeldung erzeugt und beispielsweise in einem Fehlerspeicher abge- legt, wobei der Fehler dann bei einer Wartung durch eine Fachkraft mit einem geeigneten Diagnosegerät ausgelesen werden kann. Anderseits kann auch vor- gesehen sein, dass bei einer unüblich großen Abweichung vom Toleranzgas- druckbereich der Nutzer des Kraftfahrzeugs über eine Bordelektronik und ent- sprechende Anzeigen informiert wird, um vor einer turnusmäßigen Wartung eine Inspektion durchführen zu lassen. Furthermore, the invention relates to a method for leak testing a crankcase ventilation device of an internal combustion engine according to the invention, wherein switched off the internal combustion engine switched on the conveyor and operated for a predetermined period of time to generate a negative pressure in the crankcase. At a predetermined time after the conveyor is switched off, the gas pressure in the crankcase is compared with a predetermined tolerance gas pressure range, an error message being generated if the gas pressure measured at the predetermined time is outside the tolerance gas pressure range. This comparison is preferably carried out by the control unit of the internal combustion engine, with the control unit also preferably generating the error message and transmitting it, for example, to a diagnostic interface. The pressure in the crankcase is reduced continuously after switching off the conveyor since blow-by gas is sucked into the crankcase from the respective combustion chamber. The rate at which the gas pressure in the crankcase increases after switching off the conveyor is essentially determined by the fluidic tightness between the crankcase and the respective combustion chamber. To a certain extent, this fluidic tightness is influenced by factors such as the ambient temperature of the internal combustion engine, the operating mode of the internal combustion engine before it is switched off, and the wear occurring between time between the piston ring and the inner wall of the respective cylinder. Therefore, it makes sense not to compare the gas pressure in the crankcase with a fixed individual value, but rather with a tolerance gas pressure range which includes typical gas pressure values of the crankcase as a function of sensible influencing factors. If the gas pressure in the crankcase is due to leaks in the crankcase ventilation device outside this tolerance gas pressure range, an error message is generated by the control unit and stored, for example, in a fault memory, the fault then being read out by a specialist with a suitable diagnostic device during maintenance can. On the other hand, it can also be provided that, in the case of an unusually large deviation from the tolerance gas pressure range, the user of the motor vehicle is informed about on-board electronics and corresponding displays in order to have an inspection carried out prior to regular maintenance.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist vorge- sehen, dass die vorbestimmte Zeitspanne mindestens 1 Sekunde und höchstens 10 Sekunden oder höchstens 5 Sekunden, vorzugsweise mindestens 2 Sekun- den und höchstens 4 Sekunden, besonders bevorzugt 3 Sekunden, beträgt. Die- se Zeitspannen zum Erzeugen eines Unterdrucks im Kurbelgehäuse sind nötig, um einen Unterdrück zu erzeugen, der ausreichend ist, um eine Dichtigkeitsprü fung durchzuführen. Die vorbestimmte Zeitspanne hängt vom gewünschten Un- terdruck, Volumen des Kurbelgehäuses und der Auslegung der Fördereinrichtung ab. In an advantageous development of the solution according to the invention, it is provided that the predetermined period of time is at least 1 second and at most 10 seconds or at most 5 seconds, preferably at least 2 seconds and at most 4 seconds, particularly preferably 3 seconds. These time periods for generating a negative pressure in the crankcase are necessary, to create a negative pressure sufficient to perform a Dichtigkeitsprü test. The predetermined period of time depends on the desired negative pressure, volume of the crankcase and the design of the conveyor.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist vorgesehen, dass der vorbestimmte Zeitpunkt mindestens 1 Sekunde und höchstens 4 Sekunden, vorzugsweise mindestens 2 Sekunden und höchstens 3 Sekunden, besonders bevorzugt 2 Sekunden, beträgt. Diese Zeitpunkte, in denen der Gasdruck im Kurbelgehäuse nach dem Ausschalten der Fördereinrichtung mit dem Drucksensor gemessen wird, sind so gewählt, das eine Erhöhung bzw. Veränderung des Gasdruckes im Kurbelgehäuse erreicht wird, die außerhalb der Meßunsicherheit des Drucksensors liegt und somit eine zuverlässige Gasdruck- messung ermöglicht. In a further advantageous embodiment of the solution according to the invention it is provided that the predetermined time is at least 1 second and at most 4 seconds, preferably at least 2 seconds and at most 3 seconds, more preferably 2 seconds. These times, in which the gas pressure in the crankcase is measured after switching off the conveyor with the pressure sensor, are chosen so that an increase or change in the gas pressure in the crankcase is achieved, which is outside the measurement uncertainty of the pressure sensor and thus a reliable gas pressure measurement allows.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist vorge- sehen, dass der Toleranzgasdruckbereich eine Breite von 10 mbar aufweist. Un- ter der Breite des Toleranzgasdruckbereiches ist die Differenz zwischen der Obergrenze und der Untergrenze des Gasdruckbereiches zu verstehen. Es hat sich gezeigt, dass die oben aufgeführten Einflussfaktoren, die die Dichtigkeit zwi- schen dem jeweiligen Brennraum und dem Kurbelgehäuse beeinflussen, typi- scherweise Schwankungen des Gasdruckes im Kurbelgehäuse in einem Bereich verursachen, der kleiner als 10 mbar ist. In an advantageous development of the solution according to the invention, it is provided that the tolerance gas pressure region has a width of 10 mbar. The width of the tolerance gas pressure range is to be understood as meaning the difference between the upper limit and the lower limit of the gas pressure range. It has been found that the influencing factors mentioned above, which influence the tightness between the respective combustion chamber and the crankcase, typically cause fluctuations in the gas pressure in the crankcase in a range which is less than 10 mbar.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist vorgesehen, dass der Toleranzgasdruckbereich 10 mbar oberhalb eines Gas- druckes liegt, der beim Ausschalten der Fördereinrichtung im Kurbelgehäuse vor- liegt. Unter oberhalb ist hier zu verstehen, dass die Differenz zwischen der Un- tergrenze des Gasdruckbereiches und dem Gasdruck, der beim Ausschalten der Fördereinrichtung im Kurbelgehäuse vorliegt, ein positives Vorzeichen aufweist. Es kann vorgesehen sein, dass der Gasdruck, der beim Ausschalten der Förder- einrichtung im Kurbelgehäuse vorliegt, ungefähr -60 mbar entspricht und der To- leranzgasdruckbereich sich ungefähr von -50 bis -40 mbar erstreckt. In a further advantageous embodiment of the solution according to the invention, it is provided that the tolerance gas pressure range is 10 mbar above a gas pressure which is present in the crankcase when the delivery device is switched off. Above is to be understood here as meaning that the difference between the lower limit of the gas pressure range and the gas pressure which when switching off the Conveyor is present in the crankcase, having a positive sign. It can be provided that the gas pressure present in the crankcase when the conveyor device is switched off is approximately -60 mbar and the gas pressure range extends approximately from -50 to -40 mbar.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist vorge- sehen, dass der Toleranzgasdruckbereich eine Breite aufweist, die so groß ist wie ein Abstand einer unteren Grenze des Toleranzgasdruckbereiches von einem Gasdruck, der beim Ausschalten der Fördereinrichtung im Kurbelgehäuse vor- liegt. Vorteilhaft hieran ist, dass der Toleranzgasdruckbereich ausreichend ge- wählt ist, um typische Schwankungen des Gasdruckes im Kurbelgehäuse zu um- fassen. In an advantageous development of the solution according to the invention, it is provided that the tolerance gas pressure region has a width that is as great as a distance of a lower limit of the tolerance gas pressure range from a gas pressure present in the crankcase when the delivery device is switched off. The advantage of this is that the tolerance gas pressure range is sufficiently selected to encompass typical fluctuations in the gas pressure in the crankcase.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine ist vorgesehen, dass die Steuereinrichtung so ausgestaltet und/oder program- miert ist, dass sie zur Dichtigkeitsprüfung der Kurbelgehäuseentlüftungseinrich- tung die oben aufgeführten Verfahren durchführt. In an advantageous development of the internal combustion engine according to the invention, provision is made for the control device to be configured and / or programmed such that it carries out the above-listed methods for leak testing the crankcase ventilation device.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist vorgesehen, dass die Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung einen Ölabschei- der zum Abscheiden von Öl aus dem Blow-by-Gas aufweist, der in der Blow-by- Gas-Leitung stromab der Fördereinrichtung angeordnet ist, wobei der Ölabschei- der einen Ölsammelraum zum Sammeln des abgeschiedenen Öls und eine Rückführungsleitung zum Rückführen des abgeschiedenen Öls aus dem Ölsam- melraum zum Kurbelgehäuse aufweist. Hierbei stellt die Rückführungsleitung ei- ne fluidische Verbindung zwischen dem Ölsammelraum und dem Kurbelgehäuse her. Der Ölabscheider kann beispielsweise als Fliehkraftabscheider, Impaktor oder Tellerseparator ausgebildet sein. Unabhängig davon, ob das Blow-by-Gas der Umgebung der Kraftmaschine oder wieder dem Brennraum zugeführt wird, hat das Separieren des Öls aus dem Blow-by-Gas den Vorteil, dass der Ölver- brauch der Brennkraftmaschine erheblich reduziert wird. Alternativ kann anstelle eines solchen Ölabscheiders auch ein Filter vorgesehen sein. Ebenso ist denk- bar, einen solchen Ölascheider und ein Filter zu verwenden. In a further advantageous embodiment of the solution according to the invention it is provided that the crankcase ventilation device has a Ölabschei- for separating oil from the blow-by gas, which is arranged in the blow-by gas line downstream of the conveyor, wherein the Ölabschei - Has an oil collection chamber for collecting the separated oil and a return line for returning the separated oil from the Ölsam- melraum to the crankcase. In this case, the return line establishes a fluidic connection between the oil collecting space and the crankcase. The oil separator can be designed, for example, as a centrifugal separator, impactor or plate separator. Regardless of whether the blow-by gas is supplied to the environment of the engine or back to the combustion chamber, Separating the oil from the blow-by gas has the advantage that the oil consumption of the internal combustion engine is considerably reduced. Alternatively, instead of such an oil separator, a filter may be provided. It is also conceivable to use such an oil filter and a filter.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist vorge- sehen, dass die Fördereinrichtung und der Ölabscheider in einem gemeinsamen Gehäuse zu einem Abscheidermodul zusammengefasst sind. Hierbei kann das Abscheidermodul einen Rohlufteinlass und einen Reinluftauslass aufweisen, wo- bei der Ölabscheider zwischen dem Rohlufteinlass und dem Reinluftauslass so angeordnet ist, dass er diese fluidisch voneinander trennt, dass das Blow-by-Gas im Wesentlichen nur durch den Ölabscheider hindurch vom Rohlufteinlass zum Reinluftauslass gelangt. Die Fördereinrichtung zum Antrieb des Blow-by-Gases kann dabei bevorzugt zwischen dem Rohlufteinlass und den Ölabscheider ange- ordnet sein. Die Zusammenfassung der Fördereinrichtung und des Ölabscheiders zu einem Abscheidermodul hat den Vorteil, dass der Austausch im Falle eines Defektes für die jeweilige Fachkraft erleichtert wird und somit Instandhaltungs- kosten der Brennkraftmaschine reduziert werden. In an advantageous development of the solution according to the invention, it is provided that the delivery device and the oil separator are combined in a common housing to form a separator module. In this case, the separator module can have an unfiltered air inlet and a clean air outlet, wherein the oil separator between the unfiltered air inlet and the clean air outlet is arranged so that it fluidly separates from one another that the blow-by gas essentially only passes through the oil separator from the unfiltered air inlet to the oil separator Clean air outlet passes. The conveying device for driving the blow-by gas can preferably be arranged between the unfiltered air inlet and the oil separator. The summary of the conveyor and the oil separator to a separator module has the advantage that the replacement in the event of a defect for the respective specialist is facilitated and thus maintenance costs of the internal combustion engine can be reduced.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist vorgesehen, dass der Drucksensor am Einlass der Fördereinrichtung und/oder am Kurbelgehäuse und/oder in der Blow-by-Gas-Leitung stromauf der Förderein- richtung angeordnet ist. Der Einsatz mehrerer Drucksensoren kann vorteilhaft sein, um eine Leckage mit einer einzigen Messung zu lokalisieren, da die Gas- druckänderungen am jeweiligen Drucksensor verschiedene Änderungsraten auf- weisen, die auf die Position einer Leckage schließen lassen. Beim Einsatz eines einzelnen Drucksensors hängt der Einbauort im Wesentlichen von der Ausgestal- tung der Brennkraftmaschine ab. Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist vorge- sehen, dass der Drucksensor am Abscheidermodul angeordnet ist, um mit mög- lichst wenigen Arbeitsschritten eine Brennkraftmaschine mit einem erfindungs- gemäßen System zur Dichtigkeitsprüfung der Kurbelgehäuseentlüftungseinrich- tung auszurüsten und dadurch die Herstellungskosten Brennkraftmaschine zu re- duzieren. In a further advantageous embodiment of the solution according to the invention it is provided that the pressure sensor at the inlet of the conveyor and / or on the crankcase and / or in the blow-by-gas line upstream of the conveyor is arranged. The use of a plurality of pressure sensors may be advantageous in order to localize a leak with a single measurement, since the gas pressure changes at the respective pressure sensor have different rates of change, which indicate the position of a leak. When using a single pressure sensor, the installation location essentially depends on the design of the internal combustion engine. In an advantageous development of the solution according to the invention, it is provided that the pressure sensor is arranged on the separator module in order to equip an internal combustion engine with a system according to the invention for leak testing the crankcase ventilation device with as few work steps as possible, thereby reducing the manufacturing costs of the internal combustion engine. duce.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist vorgesehen, dass die Brennkraftmaschine eine Frischluftanlage zum Zuführen von Frischluft zum jeweiligen Zylinder aufweist und die Blow-by-Gas-Leitung das Blow-by-Gas der Frischluftanlage oder Umgebung der Brennkraftmaschine zu- führt. Die Frischluftanlage filtert beispielsweise Staub aus der angesaugten Um- gebungsluft, die unter anderem auch Quarz enthält, der zusammen mit in der Brennkraftmaschine eingesetzten Schmierölen eine Schleifmasse ausbilden wür- de, die zu einem erhöhten Verschleiß der Brennkraftmaschine führt. Da das Blow-by-Gas unverbrannten Kraftstoff aufweisen kann, kann dieser bei der Zu- führung zur Frischluftanlage nochmals dem jeweiligen Brennraum zugeführt wer- den, sodass diese unverbrannten Schadstoffe nicht in die Umwelt gelangen. In a further advantageous embodiment of the solution according to the invention, it is provided that the internal combustion engine has a fresh air system for supplying fresh air to the respective cylinder and the blow-by-gas line supplies the blow-by gas to the fresh air system or environment of the internal combustion engine. For example, the fresh air system filters dust from the intake ambient air, which also contains quartz, among other things, which would form a grinding mass together with lubricating oils used in the internal combustion engine, which leads to increased wear of the internal combustion engine. Since the blow-by gas can have unburned fuel, it can be fed again to the respective combustion chamber during the supply to the fresh air system, so that these unburned pollutants do not escape into the environment.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung ist vorge- sehen, dass ein Rückschlagsperrventil stromab des Drucksensors in der Blow- by-Gas-Leitung oder an der Fördereinrichtung angeordnet ist, das in Richtung zum Kurbelgehäuse sperrt. Hierdurch wird das bei der Dichtigkeitsprüfung der Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung zu untersuchende Raumvolumen fluidisch gegenüber der Umgebung der Brennkraftmaschine abgedichtet. In an advantageous development of the solution according to the invention, it is provided that a non-return valve is arranged downstream of the pressure sensor in the blow-by gas line or on the conveyor, which blocks in the direction of the crankcase. As a result, the space volume to be examined during the leak test of the crankcase ventilation device is fluidically sealed off from the surroundings of the internal combustion engine.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist vorgesehen, dass das Rückschlagsperrventil im Abscheidermodul angeordnet ist, um ein möglichst einfachen und kostengünstigen Einbau des Systems zur Dichtigkeitsprüfung der Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung zu ermöglichen. In a further advantageous embodiment of the solution according to the invention it is provided that the non-return valve arranged in the separator module is to allow the simplest possible and cost-effective installation of the system for leak testing the crankcase ventilation device.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Un- teransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschrei- bung anhand der Zeichnungen. Further important features and advantages of the invention emerge from the subclaims, from the drawings and from the associated description of the figures with reference to the drawings.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, son- dern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, oh- ne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the particular combination specified, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the present invention.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen darge- stellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Kompo- nenten beziehen. Preferred embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be explained in more detail in the following description, wherein like reference numerals refer to the same or similar or functionally identical components.
Dabei zeigen, jeweils schematisch, Show, in each case schematically,
Fig. 1 eine Prinzipskizze einer ersten Ausführungsform einer erfindungsge- mäßen Brennkraftmaschine mit einer Kurbelgehäuseentlüftungsein- richtung, 1 is a schematic diagram of a first embodiment of an inventive internal combustion engine with a Kurbelgehäuseentlüftungsein- direction,
Fig. 2 eine Prinzipskizze einer zweiten Ausführungsform einer erfindungs- gemäßen Brennkraftmaschine mit einer Kurbelgehäuseentlüftungsein- richtung. 2 is a schematic diagram of a second embodiment of an inventive internal combustion engine with a Kurbelgehäuseentlüftungsein- direction.
Wie in der Fig. 1 und Fig. 2 dargestellt, steht eine erfindungsgemäße Brennkraft- maschine 1 in fluidischer Wechselwirkung mit ihrer Umgebung 14, wobei über ei- nen Rohlufteinlass 15 der Umgebung 14 Rohluft entzogen und der Brennkraft- maschine 1 zugeführt wird. Nach der Nutzung der Rohluft in der Brennkraftma- schine 1 wird diese in Form von Abgasen über einen Abgasauslass 22 der Um- gebung 14 wieder zugeführt. Eine solche Brennkraftmaschine 1 kann beispiels weise als Otto- oder Dieselmotor ausgebildet sein. As shown in FIGS. 1 and 2, an internal combustion engine 1 according to the invention is in fluidic interaction with its surroundings 14, wherein Rohlufteinlass 15 the environment 14 untreated air withdrawn and the internal combustion engine 1 is supplied. After the untreated air has been used in the internal combustion engine 1, it is returned to the environment 14 in the form of exhaust gases via an exhaust gas outlet 22. Such an internal combustion engine 1 may, for example, be designed as a gasoline or diesel engine.
Stromab des Rohlufteinlasses 15 ist eine Frischluftanlage 13 vorgesehen, die ein Gehäuse mit einem Einlass und einem Auslass aufweisen kann, wobei der Roh- lufteinlass 15 in dem Einlass mündet und an den Auslass eine Frischluftleitung 16 anschließt. Hierbei kann ein Filterelement im Gehäuse so angeordnet sein, dass es den Einlass und Auslass voneinander fluidisch trennt, sodass die aus der Um- gebung 14 angesaugt Rohluft das Filterelement im Wesentlichen durchströmen muss und dadurch von Verunreinigung befreit wird, die zu einem erhöhten Ver- schleiß der Brennkraftmaschine 1 führen könnten. Downstream of the unfiltered air inlet 15, a fresh air system 13 is provided, which may have a housing with an inlet and an outlet, wherein the raw air inlet 15 opens into the inlet and connects to the outlet a fresh air line 16. In this case, a filter element in the housing can be arranged such that it fluidly separates the inlet and outlet from each other, so that the raw air sucked from the environment 14 must essentially flow through the filter element and is thereby freed from contamination leading to increased wear could lead the internal combustion engine 1.
Stromab der Frischluftanlage 13 ist eine Ladeeinrichtung 17 vorgesehen, in der die Frischluftleitung 16 mündet. Die Ladeeinrichtung 17 ist fluidisch über die La- deluftleitung 19 und die Abgasleitung 20 mit wenigstens einem Zylinder 3 eines Motorblocks 2 der Brennkraftmaschine 1 verbunden. Innerhalb eines jeden Zylin- ders 3 ist ein Kolben 4 beweglich gelagert und mit einer Kurbelwelle gekoppelt, die in einem Kurbelgehäuse 5 vorgesehen ist, welches an den Motorblock 2 an- schließt. Ein Bereich des Kurbelgehäuses 5, der dem Motorblock 2 gegenüber- liegt, bildet eine Ölwanne 23 aus, in der sich das zur Schmierung der Bauteile der Brennkraftmaschine 1 benötigte Öl sammelt. Downstream of the fresh air system 13, a charging device 17 is provided, in which the fresh air line 16 opens. The charging device 17 is connected fluidically via the air intake line 19 and the exhaust gas line 20 to at least one cylinder 3 of an engine block 2 of the internal combustion engine 1. Within each cylinder 3, a piston 4 is movably mounted and coupled to a crankshaft which is provided in a crankcase 5, which connects to the engine block 2. An area of the crankcase 5, which lies opposite the engine block 2, forms an oil sump 23, in which the oil required for lubricating the components of the internal combustion engine 1 collects.
Ein jeder Kolben 4 und die dazugehörigen angrenzenden Innenwände eines je- den Zylinders 3 begrenzen einen Brennraum, der fluidisch mit der Ladeluftleitung 19 und Abgasleitung 20 verbunden ist. Über die Ladeluftleitung 14 wird die für den Verbrennungsprozess benötigte reine Luft zugeführt und über die Abgaslei- tung 20 werden die durch den Verbrennungsprozess entstehenden Abgase aus dem Brennraum abgeführt. Um eine Feinabdichtung des jeweiligen Brennraums gegenüber dem Kurbelgehäuse 5 zu erzielen, ist ein jeder Kolben 4 mit wenigs- tens einem nicht dargestellten Kolbenring versehen, der zwischen dem jeweiligen Kolben 4 und den Innenwänden des jeweiligen Zylinders 3 angeordnet ist. Each piston 4 and the associated adjacent inner walls of each cylinder 3 delimit a combustion chamber, which is fluidically connected to the charge air line 19 and exhaust pipe 20. The clean air required for the combustion process is supplied via the charge air line 14 and is conveyed via the exhaust line. tion 20 resulting from the combustion process exhaust gases are discharged from the combustion chamber. In order to achieve a fine sealing of the respective combustion chamber with respect to the crankcase 5, each piston 4 is provided with at least one piston ring, not shown, which is arranged between the respective piston 4 and the inner walls of the respective cylinder 3.
Die Ladeeinheit 17 umfasst einen Verdichter 18 und eine Abgasturbine 21 , die über eine drehbar gelagerte Welle miteinander gekoppelt sind. Die Abgase, die beim Verbrennungsprozess im Brennraum entstehen, strömen durch die Abgas- leitung 20 und treiben die Abgasturbine 21 an, die wiederum über die drehbar ge- lagerte Welle den Verdichter 18 antreibt. Eine solche Ladeeinheit 17, die als Ab- gasturbolader ausgebildet sein kann, arbeitet im Wesentlichen verlustfrei, da sie keine Antriebsleistung von der Kurbelwelle benötigt. Der Verdichter 18 kann als Verdichterrad ausgebildet sein und saugt die Frischluft über die Frischluftleitung 16 an und komprimiert diese, um dem Verbrennungsprozess vorverdichtete Frischluft bzw. Ladeluft über die Ladeluftleitung 19 zuzuführen. Hierdurch wird ei- ne Leistungs- bzw. Effizienzsteigerung der Brennkraftmaschine 1 erzielt. The loading unit 17 comprises a compressor 18 and an exhaust gas turbine 21, which are coupled to each other via a rotatably mounted shaft. The exhaust gases which are formed in the combustion chamber during the combustion process flow through the exhaust gas line 20 and drive the exhaust gas turbine 21, which in turn drives the compressor 18 via the rotatably mounted shaft. Such a charging unit 17, which may be designed as an exhaust gas turbocharger, operates essentially loss-free, since it does not require any drive power from the crankshaft. The compressor 18 may be configured as a compressor wheel and sucks in the fresh air via the fresh air line 16 and compresses it to supply the combustion process pre-compressed fresh air or charge air via the charge air line 19. As a result, a performance or efficiency increase of the internal combustion engine 1 is achieved.
Die durch den Verdichter 18 verdichtete Ladeluft weist eine erhöhte Temperatur gegenüber der unverdichteten Frischluft auf. Um die Leistung der Brenn kraftma- schine 1 weiter zu steigern, kann in der Ladeluftleitung 19 zwischen dem Verdich- ter 18 und dem jeweiligen Zylinder 3 eine nicht dargestellte Ladeluftkühlung vor- gesehen sein, um die Ladeluft abzukühlen und somit ihre Dichte weiter zu erhö- hen. Um eine Beschädigung der Bauteile der Brennkraftmaschine 1 durch den erhöhten Druck der Ladeluft zu vermeiden, kann die Ladeluftleitung 19 eine nicht dargestellte Ladedruckregelung aufweisen, die beispielsweise als Drosselklappe ausgebildet sein kann. Damit sich der jeweilige Kolben 4 im jeweiligen Zylinder 3 möglichst reibungsarm bewegen kann, ist zwischen dem zum Kolben 4 zugehörigen Kolbenring und den Innenwänden des Zylinders 3 ein gewisses Spiel vorgesehen, sodass eine voll- ständige fluidische Trennung des Brennraums und des Kurbelgehäuses 5 nicht möglich ist. Daher strömt beim Verdichten und/oder Entzünden des Kraftstoff- Luft-Gemisches im Brennraum ein Bruchteil dieses Gemisches in das Kurbelge- häuse 5 und wird als Blow-by-Gas bezeichnet. Dieser Effekt tritt insbesondere bei Brennkraftmaschinen 1 auf, die eine Ladeeinheit 17 zur Leistungssteigerung nut- zen. The charge air compressed by the compressor 18 has an elevated temperature compared to the uncompacted fresh air. In order to further increase the power of the internal combustion engine 1, charge air cooling, not shown, may be provided in the charge air line 19 between the compressor 18 and the respective cylinder 3 in order to cool the charge air and thus further increase its density. hen. To avoid damage to the components of the internal combustion engine 1 by the increased pressure of the charge air, the charge air line 19 may have a boost pressure control, not shown, which may be formed, for example, as a throttle valve. In order for the respective piston 4 in the respective cylinder 3 to move with as little friction as possible, a certain clearance is provided between the piston ring associated with the piston 4 and the inner walls of the cylinder 3, so that a complete fluidic separation of the combustion chamber and the crankcase 5 is not possible , Therefore, when compressing and / or igniting the fuel-air mixture in the combustion chamber, a fraction of this mixture flows into the crankcase 5 and is referred to as a blow-by gas. This effect occurs in particular in internal combustion engines 1, which use a charging unit 17 to increase performance.
Dieser erhöhte Gasdruck kann dazu führen, dass Öl aus dem Kurbelgehäuse 5 durch nicht dargestellte Dichtungen aus dem Motorblock 2 austritt. Um den Gas- druck im Kurbelgehäuse 5 beim Betrieb der Brennkraftmaschine 1 zu reduzieren, ist die Brennkraftmaschine 1 mit einer Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung 6 ausgestattet, die in der Ausführungsform der Fig. 1 eine Fördereinrichtung 8 auf- weist, die fluidisch mit dem Kurbelgehäuse 5 über eine Blow-by-Gas-Leitung 7 verbunden ist. Die Fördereinrichtung 8, die beispielsweise als Fluidpumpe mit ei- nem Elektroantrieb ausgebildet sein kann, erzeugt im Kurbelgehäuse 5 bevorzugt einen Unterdrück im Bereich von -2 mbar. Die Blow-by-Gas-Leitung 7 ist am Kur- belgehäuse 5 so angeordnet, dass beim Betrieb der Kurbelgehäuseentlüftungs- einrichtung 6, möglichst kein Öl aus der Ölwanne 23 angesaugt wird. This increased gas pressure can cause oil from the crankcase 5 exits through seals, not shown, from the engine block 2. In order to reduce the gas pressure in the crankcase 5 during operation of the internal combustion engine 1, the internal combustion engine 1 is equipped with a crankcase ventilation device 6, which in the embodiment of FIG. 1 has a conveyor 8 which is fluidically connected to the crankcase 5 via a blow -by-gas line 7 is connected. The delivery device 8, which may be designed, for example, as a fluid pump with an electric drive, preferably generates a negative pressure in the range of -2 mbar in the crankcase 5. The blow-by gas line 7 is arranged on the crankcase 5 in such a way that no oil is sucked out of the oil pan 23 when the crankcase ventilation device 6 is operating.
Die Fördereinrichtung 8 ist mit einer Steuereinrichtung 10 über wenigstens eine Steuerleitung 25 kommunizierend verbunden, wobei die Steuerleitung 25 bevor- zugt eine bidirektionale Verbindung darstellt, sodass einerseits von der Steuer- einrichtung 10 bevorzugt elektrische Signale zum Steuern und/oder Regeln der Fördereinrichtung 8 übertragen und andererseits Betriebsinformation der Förder- einrichtung 8 zur Steuereinheit 10 übermittelt werden können. Die Steuereinheit 10 kann mit nicht dargestellten weiteren Steuerleitungen zur Steuerung und/oder Regelung der Brennkraftmaschine 1 verbunden sein und zusätzlich mit weiteren elektronischen Komponenten eines Kraftfahrzeuges in kommunizierender Ver- bindung stehen, wie beispielsweise Anzeigeelementen, Bedienelementen oder auch Diagnose-Schnittstellen. Mehrere Signalleitungen 25 können als Bussystem zusammengefasst sein. The conveying device 8 is communicatively connected to a control device 10 via at least one control line 25, wherein the control line 25 preferably represents a bidirectional connection, so that on the one hand preferably transmitted by the control device 10 electrical signals for controlling and / or regulating the conveyor 8 and On the other hand, operating information of the conveying device 8 can be transmitted to the control unit 10. The control unit 10 may be provided with control lines (not shown) for controlling and / or Control of the internal combustion engine 1 and in addition communicate with other electronic components of a motor vehicle in communicating connection, such as display elements, controls or diagnostic interfaces. Several signal lines 25 may be combined as a bus system.
Das Blow-by-Gas, das beim Betrieb der Brennkraftmaschine 1 in das Kurbelge- häuse 5 eindringt, nimmt kleinste Öltröpfchen auf, sodass sich ein feiner Ölnebel ausbildet. Um die Umwelt zu schonen und auch den Ölverbrauch der Brenn- kraftmaschine 1 zu reduzieren, ist stromab der Fördereinrichtung 8 ein Ölab- scheider 11 vorgesehen, in dem die Öltröpfchen aus dem Blow-by-Gas abge- schieden werden. Der Ölabscheider 11 ist fluidisch durch die Blow-by-Gas- Leitung 7 mit der Fördereinrichtung 8 verbunden und kann einen Ölsammelraum zum Sammeln des abgeschiedenen Öls aufweisen, wobei dieser Ölsammelraum fluidisch mittels einer Rückführungsleitung 12 mit dem Kurbelgehäuse 5, bevor- zugt mit der Ölwanne 23, verbunden ist. Während die Fördereinrichtung 8 in der Blow-by-Gas-Leitung 7 zwischen ihr und dem Kurbelgehäuse 5 einen Unterdrück erzeugt, erzeugt sie zwischen sich selbst und dem Ölabscheider 11 einen Über- druck, sodass das Blow-by-Gas in den Ölabscheider 11 strömt. Dieser Überdruck kann auch genutzt werden, um das abgeschiedene Öl über die Rückführungslei- tung 12 in das Kurbelgehäuse 5 zu fördern. The blow-by gas, which penetrates into the crankcase 5 during operation of the internal combustion engine 1, absorbs the smallest oil droplets, so that a fine oil mist is formed. In order to protect the environment and also to reduce the oil consumption of the internal combustion engine 1, an oil separator 11 is provided downstream of the conveyor 8, in which the oil droplets are separated from the blow-by gas. The oil separator 11 is fluidically connected through the blow-by-gas line 7 to the conveyor 8 and may have an oil collecting space for collecting the separated oil, said oil collecting space fluidly by means of a return line 12 with the crankcase 5, preferably with the oil pan 23, is connected. While the delivery device 8 generates a negative pressure in the blow-by gas line 7 between it and the crankcase 5, it generates an overpressure between itself and the oil separator 11, so that the blow-by gas flows into the oil separator 11 , This overpressure can also be used to convey the separated oil via the return line 12 into the crankcase 5.
In der Fig. 1 dargestellten Ausführungsform ist der Ölabscheider 11 fluidisch durch die Blow-by-Gas-Leitung 7 mit der Frischluftanlage 13 der Brenn kraftma- schine 1 verbunden, sodass das vom Ölnebel befreite Blow-by-Gas wieder dem Brennprozess der Brennkraftmaschine 1 zugeführt wird. Hierdurch sind bei spielsweise ungenutzte Kraftstoffanteile, die beim Verdichtungsschritt durch den Kolben 4 mit dem Blow-by-Gas in das Kurbelgehäuse 5 eingetreten sind, noch nutzbar, sodass die unverbrannten Schadstoffe nicht in die Umgebung der Brennkraftmaschine 1 , also in die Umwelt gelangen. In the embodiment shown in FIG. 1, the oil separator 11 is connected fluidically through the blow-by gas line 7 to the fresh air system 13 of the internal combustion engine 1, so that the blow-by gas freed from the oil mist returns to the combustion process of the internal combustion engine 1 is supplied. As a result, for example, unused fuel fractions that have entered the crankcase 5 during the compression step by the piston 4 with the blow-by gas, still usable, so that the unburned pollutants do not enter the environment of the internal combustion engine 1, ie in the environment.
Beim Betrieb der Brennkraftmaschine 1 weist die Fördereinrichtung 8 eine Saug- leistung auf, die auf das Volumen des Kurbelgehäuses 5 so abgestimmt ist, dass zwar das schon im Kurbelgehäuse 5 vorhandene Blow-by-Gas abgesaugt wird, aber möglichst kein zusätzliches Blow-by-Gas aus der Brennkammer angesaugt wird. Um eine Dichtigkeitsprüfung der Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung 6 durchzuführen, muss ein tieferer Unterdrück bzw. ein geringerer Gasdruck im Kurbelgehäuse 5 als beim Betrieb der Brennkraftmaschine 1 erzeugt werden, damit auch kleinste Leckagen der Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung 6 sicher bestimmt werden können. Im Gegensatz zum kontinuierlichen Betrieb der För- dereinrichtung 8 beim Betrieb der Brennkraftmaschine 1 , wird die Fördereinrich- tung 8 bei ausgeschalteter Brennkraftmaschine 1 nur für eine vorbestimmte Zeit- spanne zum Erzeugen des Unterdrucks im Kurbelgehäuse 5 betrieben. Mit dem Ausschalten der Fördereinrichtung 8 beginnt durch den Unterdrück im Kurbelge- häuse 5 ein Druckausgleich zwischen der jeweiligen Brennkammer eines jeden Zylinders 3 und dem Kurbelgehäuse 5, sodass der Gasdruck im Kurbelgehäuse 5 wieder ansteigt. Bei diesem Druckausgleich strömt Blow-by-Gas zwischen dem jeweiligen Kolbenring und der Innenwand des jeweiligen Zylinders 3 in das Kur- belgehäuse 5. During operation of the internal combustion engine 1, the delivery device 8 has a suction power which is matched to the volume of the crankcase 5 in such a way that the blow-by gas already present in the crankcase 5 is exhausted, but if possible no additional blow-by Gas is sucked out of the combustion chamber. In order to carry out a leak test of the crankcase ventilation device 6, a deeper negative pressure or a lower gas pressure in the crankcase 5 than during operation of the internal combustion engine 1 must be generated so that even the smallest leaks of the crankcase ventilation device 6 can be determined safely. In contrast to the continuous operation of the delivery device 8 during operation of the internal combustion engine 1, when the internal combustion engine 1 is switched off, the delivery device 8 is operated only for a predetermined time period for generating the negative pressure in the crankcase 5. With the switching off of the conveyor 8, a pressure equalization between the respective combustion chamber of each cylinder 3 and the crankcase 5 begins by the suppression in the crankcase 5, so that the gas pressure in the crankcase 5 increases again. In this pressure equalization, blow-by gas flows between the respective piston ring and the inner wall of the respective cylinder 3 into the crankcase 5.
Stromab des Kurbelgehäuses 5 kann ein nicht dargestelltes Rückschlagsperrven- til vorgesehen sein, dass einen fluidischen Austausch in Richtung zum Kurbelge- häuse 5 sperrt. Bei einer Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung 6, die keine Le- ckagen aufweist, hängt der Druckgasanstieg im Kurbelgehäuse 5 somit im We- sentlichen nur von der fluidischen Dichtigkeit zwischen der jeweiligen Brenn- kammer und dem Kurbelgehäuse 5 ab. Falls die Kurbelentlüftungseinrichtung 6 Undichtigkeiten aufweist, ist der Druckanstieg im Kurbelgehäuse 5 zu einem vor- bestimmten Zeitpunkt nach dem Ausschalten der Fördereinrichtung 8 höher als ein vorgegebener Sollwert oder Sollwertbereich und damit ein Indikator für das Vorhandensein dieser Leckagen. Downstream of the crankcase 5, a non-illustrated non-return valve can be provided, which blocks a fluid exchange in the direction of the crankcase 5. In the case of a crankcase ventilation device 6 which has no leaks, the pressure gas increase in the crankcase 5 thus depends essentially only on the fluidic tightness between the respective combustion chamber and the crankcase 5. If the crank venting device 6 has leaks, the pressure rise in the crankcase 5 is at a certain time after switching off the conveyor 8 higher than a predetermined setpoint or setpoint range and thus an indicator of the presence of these leaks.
Der Gasdruck im Kurbelgehäuse 5 wird mit wenigstens einem Drucksensor 9 er- mittelt, der wie in Fig. 1 gezeigt am bzw. im Kurbelgehäuse 5 angeordnet sein kann. Es ist jedoch auch denkbar, dass der Drucksensor 9 am Einlass der För- dereinrichtung 8 oder in der Blow-by-Gas-Leitung 7 stromauf der Fördereinrich- tung 8 angeordnet ist. Es kann auch vorgesehen sein, dass mehrere Druck- sensoren 9 genutzt werden, die an den oben aufgeführten Positionen installiert sein können. Der wenigstens eine Drucksensor 9 ist durch mindestens eine Sig- nalleitung 24 mit der Steuereinrichtung 10 kommunizierend verbunden, wobei ei- ne bidirektionale oder auch unidirektionale Verbindung denkbar ist. Bei mehreren Drucksensoren 9 können die zugehörigen Signalleitungen 24 zu einem Bussys- tem zusammen gefasst sein, wobei ein solches Bussystem auch so ausgebildet sein kann, dass es die mit der Steuereinheit 10 verbundenen Signalleitungen 24 und Steuerleitungen 25 umfasst. The gas pressure in the crankcase 5 is determined with at least one pressure sensor 9, which can be arranged on or in the crankcase 5, as shown in FIG. However, it is also conceivable that the pressure sensor 9 is arranged at the inlet of the conveying device 8 or in the blow-by-gas line 7 upstream of the conveying device 8. It can also be provided that a plurality of pressure sensors 9 are used, which can be installed at the positions listed above. The at least one pressure sensor 9 is communicatively connected to the control device 10 by at least one signal line 24, wherein a bidirectional or even unidirectional connection is conceivable. In the case of a plurality of pressure sensors 9, the associated signal lines 24 can be combined to form a bus system, wherein such a bus system can also be designed such that it comprises the signal lines 24 and control lines 25 connected to the control unit 10.
Die Steuereinheit 10 ist zur Durchführung einer Dichtigkeitsprüfung der Kurbel- gehäuseentlüftungseinrichtung 6 bei ausgeschalteter Brenn kraftmasch ine 1 aus- gestaltet und/oder programmiert. Es kann vorgesehen sein, dass die Steuerein- heit 10 die Dichtigkeitsprüfung nach jedem Abschalten der Brennkraftmaschine 1 durchführt oder auch erst, wenn eine bestimmte Anzahl von Abschaltung der Brennkraftmaschine 1 erfolgt sind. Außerdem kann es vorgesehen sein, dass die Dichtigkeitsprüfung durch eine nicht dargestellte Diagnoseschnittstelle, die kom- munizierend mit der Steuereinheit 10 verbunden ist, initiiert werden kann. Somit kann die Dichtigkeitsprüfung bei turnusmäßigen Wartungen von einer Fachkraft durchgeführt werden. Die Steuereinheit 10 besitzt wenigstens einen nicht flüchtigen Speicher, in dem mindestens eine vorbestimmte Zeitspanne hinterlegt ist. Sobald die Steuereinheit 10 erkennt, dass die Brennkraftmaschine 1 ausgeschaltet ist und eine Dichtig keitsprüfung der Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung 6 durchzuführen ist, wird ein Steuersignal über die Steuerleitungen 25 an die Fördereinrichtung 8 übermit- telt, wodurch die Fördereinrichtung 8 gestartet wird und einen Unterdrück im Kur- belgehäuse 5 erzeugt. Der gewünschte Unterdrück im Kurbelgehäuse 5 kann beispielsweise bei einer konstanten Drehzahl des Elektroantriebs der Förderein- richtung 8, die auch beim Betrieb der Brennkraftmaschine 1 vorgesehen ist, durch eine fest vorbestimmte Zeitspanne erzielt werden. Andererseits kann auch vorgesehen sein, dass für die Dichtigkeitsprüfung der Elektroantrieb der Förder- einrichtung 8 mit einer höheren Drehzahl als während des Betriebs der Brenn- kraftmaschine 1 betrieben wird, sodass eine kürzere vorbestimmte Zeitspanne bis zum Erreichen des gewünschten Unterdrucks benötigt wird. Die vorbestimmte Zeitspanne hängt dabei im Wesentlichen vom Volumen des Kurbelgehäuses 5 und der Auslegung bzw. Förderleistung der Fördereinrichtung 8 ab. The control unit 10 is designed and / or programmed to carry out a leak test of the crankcase ventilation device 6 when the internal combustion engine 1 is switched off. It can be provided that the control unit 10 carries out the leakage test after each switching off of the internal combustion engine 1 or only when a certain number of shutdowns of the internal combustion engine 1 have taken place. In addition, it can be provided that the leak test can be initiated by a diagnostic interface, not shown, which is communicatively connected to the control unit 10. Thus, the leak test at regular maintenance can be performed by a specialist. The control unit 10 has at least one non-volatile memory, in which at least a predetermined period of time is stored. As soon as the control unit 10 recognizes that the internal combustion engine 1 is switched off and a leak test of the crankcase ventilation device 6 is to be carried out, a control signal is transmitted via the control lines 25 to the conveyor 8, whereby the conveyor 8 is started and a negative pressure in the crankcase 5 generated. The desired negative pressure in the crankcase 5, for example, at a constant speed of the electric drive of the conveyor 8, which is also provided during operation of the internal combustion engine 1, be achieved by a fixed predetermined period of time. On the other hand, it can also be provided that for the leak test of the electric drive of the conveyor device 8 is operated at a higher speed than during operation of the internal combustion engine 1, so that a shorter predetermined period of time is required to reach the desired negative pressure. The predetermined period of time depends essentially on the volume of the crankcase 5 and the design or delivery rate of the conveyor 8 from.
Nachdem die vorbestimmte Zeitspanne abgelaufen ist, sendet die Steuereinheit 10 über die Steuerleitungen 25 ein Signal an die Fördereinrichtung 8, um diese abzuschalten. Flierdurch schließt auch das nicht dargestellte Rückschlagventil, das stromab des Kurbelgehäuses 5 angeordnet ist. Der Drucksensor 9 misst den Gasdruck im Kurbelgehäuse 5 und übermittelt diesen Wert über die Signalleitung 24 an die Steuereinheit 10. Es kann vorgesehen sein, dass der Drucksensor 9 kontinuierlich Messwerte an die Steuereinheit 10 übermittelt. Es kann auch vor- gesehen sein, dass der Drucksensor 9 erst einen Messwert an die Steuereinheit 10 übermittelt, wenn diese den Messwert des Gasdruckes zu einem vorbestimm- ten Zeitpunkt nach dem Ausschalten der Fördereinrichtung 8 anfordert. Zu dem vorbestimmten Zeitpunkt nach dem Ausschalten der Fördereinrichtung 8 wird der Gasdruck im Kurbelgehäuse 5 mit einem vorbestimmten Toleranzgasdruckbe- reich durch die Steuereinheit 10 verglichen, wobei eine Fehlermeldung durch die Steuereinheit 10 erzeugt wird, wenn der zum vorbestimmten Zeitpunkt gemesse- ne Gasdruck außerhalb des Toleranzgasdruckbereiches liegt. Wenigstens ein vorbestimmter Zeitpunkt und wenigstens ein vorbestimmter Toleranzgasdruckbe- reich sind in der Steuereinheit 10 hinterlegt. After the predetermined period of time has elapsed, the control unit 10 sends a signal to the conveyor 8 via the control lines 25 in order to switch it off. Flierdurch also includes the non-illustrated check valve, which is arranged downstream of the crankcase 5. The pressure sensor 9 measures the gas pressure in the crankcase 5 and transmits this value via the signal line 24 to the control unit 10. It can be provided that the pressure sensor 9 continuously transmits measured values to the control unit 10. It can also be provided that the pressure sensor 9 only transmits a measured value to the control unit 10 when it requests the measured value of the gas pressure at a predetermined time after switching off the conveyor 8. At the predetermined time after switching off the conveyor 8, the gas pressure in the crankcase 5 with a predetermined Toleranzgasdruckbe- is richly compared by the control unit 10, wherein an error message is generated by the control unit 10 when the gas pressure measured at the predetermined time lies outside the tolerance gas pressure range. At least one predetermined point in time and at least one predetermined tolerance gas pressure range are stored in the control unit 10.
Der Vergleich des Gasdruckes im Kurbelgehäuse 5 mit einem Toleranzgasdruck- bereich zum vorbestimmten Zeitpunkt ist sinnvoller als der Vergleich mit einem einzelnen Sollwert des Gasdruckes, da die fluidische Dichtigkeit zwischen der je- weiligen Brennkammer und dem Kurbelgehäuse 5 beispielsweise von der Umge- bungstemperatur und auch von dem Betriebsmodus der Brennkraftmaschine vor der Dichtigkeitsprüfung abhängt. Es hat sich gezeigt, dass ein Toleranzgasdruck- bereich mit einer bevorzugten Breite von 10 mbar geeignet ist, um eine zuverläs- sige Dichtigkeitsprüfung der Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung 6 durchzufüh- ren. The comparison of the gas pressure in the crankcase 5 with a Toleranzgasdruck- range at a predetermined time is more useful than the comparison with a single setpoint of the gas pressure, since the fluid tightness between the respective combustion chamber and the crankcase 5, for example, from the ambient temperature and also from the mode of operation of the internal combustion engine before the leak test depends. It has been found that a tolerance gas pressure range with a preferred width of 10 mbar is suitable for carrying out a reliable leak test of the crankcase ventilation device 6.
Es kann vorgesehen sein, dass die Steuereinheit 10 den Messwert des Gasdru- ckes im Kurbelgehäuse 5 nach jeder Dichtigkeitsprüfung speichert und mit einem Zeitstempel versieht, sodass eine mögliche Veränderung der fluidischen Dichtig keit des Kurbelgehäuse 5 und/oder der Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung 6 ermittelt werden kann, die nicht auf zusätzlichen Leckagen basiert, sondern bei spielsweise ein Indiz für einen Verschleiß der Kolbenringe sein kann. It can be provided that the control unit 10 stores the measured value of the gas pressure in the crankcase 5 after each leak test and provides it with a time stamp, so that a possible change in the fluidic sealing speed of the crankcase 5 and / or the crankcase ventilation device 6 can be determined not based on additional leaks, but may be an indication of wear of the piston rings for example.
Das Ausführungsbeispiel der Brennkraftmaschine 1 in Fig. 2 weist eine Kurbel- gehäuseentlüftungseinrichtung 6 auf, die als Abscheidermodul ausgebildet ist, in- dem die Fördereinrichtung 8 und der Ölabscheider 11 zusammengefasst sind, wobei auch der Drucksensor 9 in diesen Abscheidermodul eingebaut ist. Zusätz- lich kann auch vorgesehen sein, dass ein nicht dargestelltes Rückschlagsperr- ventil im Abscheidermodul stromab des Drucksensors 9 angeordnet ist. Ein sol- eher Aufbau, der mehrere Komponenten zusammenfasst, vereinfacht die Herstel- lung und im Bedarfsfall auch die Reparatur der Brennkraftmaschine 1. Im Falle einer Zusammenfassung der Fördereinrichtung 8 und des Ölabscheiders 11 zu einem Abscheidermodul ist bevorzugt vorgesehen, dass die Fördereinrichtung 8 als Seitenkanalverdichter und der Ölabscheider als Impaktor ausgebildet sind. The exemplary embodiment of the internal combustion engine 1 in FIG. 2 has a crankcase ventilation device 6, which is designed as a separator module, in which the conveyor 8 and the oil separator 11 are combined, whereby the pressure sensor 9 is also installed in this separator module. In addition, it can also be provided that a non-illustrated non-return valve is arranged downstream of the pressure sensor 9 in the separator module. A sol- Rather, a construction that combines several components simplifies the manufacture and, if necessary, the repair of the internal combustion engine 1. In the case of a summary of the conveyor 8 and the oil separator 11 to a separator module is preferably provided that the conveyor 8 as a side channel compressor and the oil separator are designed as an impactor.
Im Gegensatz zum Ausführungsbeispiel der Brennkraftmaschine 1 in der Fig. 1 , wird beim Ausführungsbeispiel der Brennkraftmaschine 1 in der Fig. 2 das Blow- by-Gas nicht der Frischluftanlage 13 zugeführt, sondern strömt über die Blow-by-In contrast to the exemplary embodiment of the internal combustion engine 1 in FIG. 1, in the exemplary embodiment of the internal combustion engine 1 in FIG. 2, the blow-by gas is not supplied to the fresh air system 13, but instead flows via the blow-by
Gas-Leitung 7 in die Umgebung 14 der Brennkraftmaschine 1. Gas line 7 in the environment 14 of the internal combustion engine. 1
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Claims

Patentansprüche claims
1. Verfahren zur Dichtigkeitsprüfung einer Kurbelgehäuseentlüftungseinrich- tung (6) einer Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, 1. A method for leak testing a crankcase ventilation device (6) of an internal combustion engine for a motor vehicle,
- mit einem Motorblock (2), der wenigstens einen Zylinder (3) für einen Kolben (4) enthält,  with an engine block (2) containing at least one cylinder (3) for a piston (4),
- mit einem Kurbelgehäuse (5), das an den Motorblock (2) anschließt, - With a crankcase (5), which connects to the engine block (2),
- mit einer Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung (6) zum Abführen von Blow-by-Gas aus dem Kurbelgehäuse (5), - With a crankcase ventilation device (6) for discharging blow-by gas from the crankcase (5),
- wobei die Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung (6) eine Blow-by-Gas- Leitung (7) und eine elektrisch angetriebene Fördereinrichtung (8) zum Antreiben des Blow-by-Gases in der Blow-by-Gas-Leitung (7) aufweist, - wherein the crankcase ventilation device (6) has a blow-by gas line (7) and an electrically driven conveyor (8) for driving the blow-by gas in the blow-by-gas line (7),
- wobei die Blow-by-Gas-Leitung (7) das Kurbelgehäuse (5) mit der För- dereinrichtung (8) fluidisch verbindet, - wherein the blow-by-gas line (7) fluidly connects the crankcase (5) with the conveying device (8),
- mit einem Drucksensor (9) zum Messen des Gasdruckes im Kurbelge- häuse (5),  with a pressure sensor (9) for measuring the gas pressure in the crankcase (5),
- mit einer Steuereinrichtung (10) zum Ansteuern der Kurbelgehäuseent- lüftungseinrichtung (6),  - With a control device (10) for controlling the Kurbelgehäuseent- ventilation device (6),
- wobei der Drucksensor (9) mit der Steuereinrichtung (10) kommunizie- rend verbunden ist,  - wherein the pressure sensor (9) is communicatively connected to the control device (10),
- wobei die Steuereinheit (10) zur Durchführung einer Dichtigkeitsprü fung der Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung (8) bei ausgeschalteter Brennkraftmaschine (1 ) ausgestaltet und/oder programmiert ist, - wherein the control unit (10) for carrying out a Dichtigkeitsprü examination of the crankcase ventilation device (8) configured with switched off internal combustion engine (1) and / or programmed,
- bei dem bei ausgeschalteter Brennkraftmaschine (1 ) die Förderein- richtung (8) eingeschaltet und für eine vorbestimmte Zeitspanne zum Erzeugen eines Unterdrucks im Kurbelgehäuse (5) betrieben wird, - When switched off the internal combustion engine (1) the conveyor device (8) is turned on and for a predetermined period of time is operated to generate a negative pressure in the crankcase (5),
- bei dem bei einem vorbestimmten Zeitpunkt nach dem Ausschalten der Fördereinrichtung (8) der Gasdruck im Kurbelgehäuse (5) mit einem vorbestimmten Toleranzgasdruckbereich verglichen wird, in which the gas pressure in the crankcase (5) is compared with a predetermined tolerance gas pressure range at a predetermined time after switching off the conveyor (8),
- bei dem eine Fehlermeldung erzeugt wird, wenn der zum vorbe- stimmten Zeitpunkt gemessene Gasdruck außerhalb des Toleranz- gasdruckbereiches liegt. in which an error message is generated if the gas pressure measured at the predetermined time lies outside the tolerance gas pressure range.
2. Verfahren nach Anspruch 1 , 2. The method according to claim 1,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass die vorbestimmte Zeitspanne mindestens 1 Sekunde und höchstens 5 Sekunden, vorzugsweise mindestens 2 Sekunden und höchstens 4 Se- kunden, besonders bevorzugt 3 Sekunden, beträgt.  in that the predetermined period of time is at least 1 second and at most 5 seconds, preferably at least 2 seconds and at most 4 seconds, particularly preferably 3 seconds.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, 3. The method according to claim 1 or 2,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass der vorbestimmte Zeitpunkt mindestens 1 Sekunde und höchstens 4 Sekunden, vorzugsweise mindestens 2 Sekunden und höchstens 3 Se- kunden, besonders bevorzugt 2 Sekunden, beträgt.  the predetermined time is at least 1 second and at most 4 seconds, preferably at least 2 seconds and at most 3 seconds, particularly preferably 2 seconds.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, 4. The method according to any one of claims 1 to 3,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass der Toleranzgasdruckbereich eine Breite von 10 mbar aufweist.  that the tolerance gas pressure range has a width of 10 mbar.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, 5. The method according to any one of claims 1 to 4,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass der Toleranzgasdruckbereich 10 mbar oberhalb eines Gasdruckes liegt, der beim Ausschalten der Fördereinrichtung (8) im Kurbelgehäuse (5) vorliegt. that the tolerance gas pressure range is 10 mbar above a gas pressure when switching off the conveyor (8) in the crankcase (5).
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, 6. The method according to any one of claims 1 to 5,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass der Toleranzgasdruckbereich eine Breite aufweist, die so groß ist wie ein Abstand einer unteren Grenze des Toleranzgasdruckbereiches von ei- nem Gasdruck, der beim Ausschalten der Fördereinrichtung (8) im Kurbel- gehäuse (5) vorliegt.  the tolerance gas pressure region has a width which is as great as a distance of a lower limit of the tolerance gas pressure range from a gas pressure present when the delivery device (8) is switched off in the crankcase (5).
7. Brennkraftmaschine für ein Kraftfahrzeug, 7. internal combustion engine for a motor vehicle,
- mit einem Motorblock (2), der wenigstens einen Zylinder (3) für einen Kolben (4) enthält,  with an engine block (2) containing at least one cylinder (3) for a piston (4),
- mit einem Kurbelgehäuse (5), das an den Motorblock (2) anschließt, - With a crankcase (5), which connects to the engine block (2),
- mit einer Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung (6) zum Abführen von Blow-by-Gas aus dem Kurbelgehäuse (5), - With a crankcase ventilation device (6) for discharging blow-by gas from the crankcase (5),
- wobei die Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung (6) eine Blow-by-Gas- Leitung (7) und eine elektrisch angetriebene Fördereinrichtung (8) zum Antreiben des Blow-by-Gases in der Blow-by-Gas-Leitung (7) aufweist, - wherein the crankcase ventilation device (6) has a blow-by gas line (7) and an electrically driven conveyor (8) for driving the blow-by gas in the blow-by-gas line (7),
- wobei die Blow-by-Gas-Leitung (7) das Kurbelgehäuse (5) mit der För- dereinrichtung (8) fluidisch verbindet, - wherein the blow-by-gas line (7) fluidly connects the crankcase (5) with the conveying device (8),
- mit einem Drucksensor (9) zum Messen des Gasdruckes im Kurbelge- häuse (5),  with a pressure sensor (9) for measuring the gas pressure in the crankcase (5),
- mit einer Steuereinrichtung (10) zum Ansteuern der Kurbelgehäuseent- lüftungseinrichtung (6),  - With a control device (10) for controlling the Kurbelgehäuseent- ventilation device (6),
- wobei der Drucksensor (9) mit der Steuereinrichtung (10) kommunizie- rend verbunden ist,  - wherein the pressure sensor (9) is communicatively connected to the control device (10),
- wobei die Steuereinheit (10) zur Durchführung einer Dichtigkeitsprü fung der Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung (8) bei ausgeschalteter Brennkraftmaschine (1 ) ausgestaltet und/oder programmiert ist, - wobei die Steuereinrichtung (10) so ausgestaltet und/oder program- miert ist, dass sie zur Dichtigkeitsprüfung der Kurbelgehäuseentlüf- tungseinrichtung (6) das Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6 durchführt. - wherein the control unit (10) for carrying out a Dichtigkeitsprü examination of the crankcase ventilation device (8) configured with switched off internal combustion engine (1) and / or programmed, - wherein the control device (10) is configured and / or programmed so that it performs the method according to one of claims 1 to 6 for leak testing of the Kurbelgehäuseentlüf- device (6).
8. Brennkraftmaschine nach Anspruch 7, 8. Internal combustion engine according to claim 7,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass die Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung (6) einen Ölabscheider (11 ) zum Abscheiden von Öl aus dem Blow-by-Gas aufweist, der in der Blow- by-Gas-Leitung (7) stromab der Fördereinrichtung (8) angeordnet ist, der einen Ölsammelraum zum Sammeln des abgeschiedenen Öls und eine Rückführungsleitung (12) zum Rückführen des abgeschiedenen Öls aus dem Ölsammelraum zum Kurbelgehäuse (5) aufweist.  in that the crankcase ventilation device (6) has an oil separator (11) for separating oil from the blow-by gas, which is arranged in the blow-by gas line (7) downstream of the delivery device (8), which has an oil collecting space for Collecting the separated oil and a return line (12) for returning the separated oil from the oil collecting space to the crankcase (5).
9. Brennkraftmaschine nach Anspruch 8, 9. Internal combustion engine according to claim 8,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass die Fördereinrichtung (8) und der Ölabscheider (11 ) in einem ge- meinsamen Gehäuse zu einem Abscheidermodul zusammengefasst sind.  the delivery device (8) and the oil separator (11) are combined in a common housing to form a separator module.
10. Brennkraftmaschine nach Anspruch 9, 10. Internal combustion engine according to claim 9,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass der Drucksensor (9) am Abscheidermodul angeordnet ist.  the pressure sensor (9) is arranged on the separator module.
11.Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 7 bis 10, 11.An engine according to any one of claims 7 to 10,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass der Drucksensor (9) am Einlass der Fördereinrichtung (8) und/oder am Kurbelgehäuse (5) und/oder in der Blow-By-Gas-Leitung (7) stromauf der Fördereinrichtung (8) angeordnet ist. in that the pressure sensor (9) is arranged at the inlet of the delivery device (8) and / or on the crankcase (5) and / or in the blow-by gas line (7) upstream of the delivery device (8).
12. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 7 bis 11 , 12. Internal combustion engine according to one of claims 7 to 11,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
- dass die Brennkraftmaschine (1 ) eine Frischluftanlage (13) zum Zu- führen von Frischluft zum jeweiligen Zylinder (3) aufweist, - that the internal combustion engine (1) has a fresh air system (13) for supplying fresh air to the respective cylinder (3),
- die Blow-by-Gas-Leitung (7) das Blow-by-Gas der Frischluftanlage (13) oder der Umgebung (14) der Brennkraftmaschine (1 ) zuführt. - The blow-by gas line (7), the blow-by gas of the fresh air system (13) or the environment (14) of the internal combustion engine (1) supplies.
13. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 7 bis 12, 13. Internal combustion engine according to one of claims 7 to 12,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass ein Rückschlagsperrventil stromab des Drucksensors (9) in der Blow- by-Gas-Leitung (7) oder an der Fördereinrichtung (8) angeordnet ist, das in Richtung zum Kurbelgehäuse (5) sperrt.  a non-return valve is arranged downstream of the pressure sensor (9) in the blow-by gas line (7) or on the conveyor (8), which blocks in the direction of the crankcase (5).
14. Brennkraftmaschine nach Anspruch 13 und 9, 14. Internal combustion engine according to claim 13 and 9,
dadurch gekennzeichnet,  characterized,
dass das Rückschlagsperrventil im Abscheidermodul angeordnet ist.  that the non-return valve is arranged in the separator module.
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