DE102012220800A1

DE102012220800A1 - Vehicle e.g. motor car, has ventilation device comprising oil separating device and oil return that returns separated oil to crankcase, and conveying device driving fluid separated by blow-by-gas in crankcase ventilation device

Info

Publication number: DE102012220800A1
Application number: DE201210220800
Authority: DE
Inventors: Dimitri An; Niklas Kull; Yakup Özkaya; Stefan Ruppel
Original assignee: Mahle International GmbH
Current assignee: Mahle International GmbH
Priority date: 2012-11-14
Filing date: 2012-11-14
Publication date: 2014-05-15

Abstract

The vehicle (1) has an internal combustion engine (2) comprising a crankcase (6) with a crankcase ventilation device (5), where the ventilation device comprises an oil separating device (23) and an oil return (24) that returns separated oil to the crankcase. A conveying device (26) i.e. diagnosis pump, drives the fluid separated by blow-by-gas in the crankcase ventilation device. Suction lines (33, 34) connect the crank case to the crank case ventilation device with a suction side of the conveying device. The oil separation device is arranged in a pressure line (28).

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Fahrzeug, vorzugsweise ein Straßenfahrzeug, das mit einer Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine des Fahrzeugs ausgestattet ist.The present invention relates to a vehicle, preferably a road vehicle, equipped with a crankcase ventilation device for an internal combustion engine of the vehicle.

Die meisten Kraftfahrzeuge sind mit einer Brennkraftmaschine ausgestattet, die in der Regel für den Antrieb des Fahrzeugs sorgt. Eine derartige Brennkraftmaschine, vorzugsweise wenn sie als Kolbenmotor ausgestaltet ist, weist ein Kurbelgehäuse auf. Im Kurbelgehäuse befindet sich eine Kurbelwelle, die über Pleuel mit Kolben der einzelnen Zylinder der Brennkraftmaschine verbunden ist. Leckagen zwischen den Kolben und den zugehörigen Zylinderwänden führen zu einem Blow-by-Gasstrom, durch den Blow-by-Gas von den Brennräumen in das Kurbelgehäuse gelangt. Zur Vermeidung eines unzulässigen Überdrucks im Kurbelgehäuse sind moderne Brennkraftmaschinen mit einer Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung ausgestattet, um die Blow-by-Gase aus dem Kurbelgehäuse abzuführen. Zur Reduzierung von Schadstoffemissionen wird mit Hilfe der Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung das Blow-by-Gas üblicherweise einer Frischluftanlage der Brennkraftmaschine zugeführt, welche die Brennräume der Brennkraftmaschine mit Frischluft versorgt. Im Kurbelgehäuse herrscht ein Ölnebel, so dass das Blow-by-Gas Öl mit sich führt. Zur Reduzierung des Ölverbrauchs besitzt eine Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung üblicherweise eine Ölabscheideeinrichtung und vorzugsweise einen Ölrücklauf, der das abgeschiedene Öl zum Kurbelgehäuse zurückführt.Most motor vehicles are equipped with an internal combustion engine, which usually provides for the drive of the vehicle. Such an internal combustion engine, preferably when it is designed as a piston engine, has a crankcase. In the crankcase is a crankshaft, which is connected via connecting rods with pistons of the individual cylinders of the internal combustion engine. Leakages between the pistons and the associated cylinder walls result in a blow-by gas flow through which blow-by gas passes from the combustion chambers into the crankcase. To avoid undue overpressure in the crankcase modern engines are equipped with a crankcase ventilation device to dissipate the blow-by gases from the crankcase. To reduce pollutant emissions, the blow-by gas is usually supplied to a fresh air system of the internal combustion engine using the crankcase ventilation device, which supplies the combustion chambers of the internal combustion engine with fresh air. In the crankcase there is an oil mist, so that the blow-by-gas carries oil with it. To reduce oil consumption, a crankcase ventilation device usually has an oil separator and preferably an oil return, which returns the separated oil to the crankcase.

Bei den Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtungen lassen sich grundsätzlich passive Systeme von aktiven Systemen unterscheiden. Passive Systeme nutzen zum Antreiben des Blow-by-Gases die Druckdifferenz zwischen dem Kurbelgehäuse und dem Unterdruck in der Frischluftanlage. Der Unterdruck in der Frischluftanlage variiert dabei stark in Abhängigkeit des jeweiligen Betriebszustands der Brennkraftmaschine. Dabei können auch Betriebszustände auftreten, in denen die zur Verfügung stehende Druckdifferenz nicht ausreicht, genügend Blow-by-Gas abzuführen. Des Weiteren besitzt jede Ölabscheideeinrichtung einen Durchströmungswiderstand für das Blow-by-Gas, was das Abführen von Blow-by-Gas erschwert. Im Unterschied dazu arbeiten aktive Systeme mit einer Fördereinrichtung zum Antreiben des Blow-by-Gases, so dass stets ausreichend Druckdifferenz bereitgestellt werden kann, um die benötigte Menge an Blow-by-Gas aus dem Kurbelgehäuse abzuführen. Auch lässt sich bei einem aktiven System der Durchströmungswiderstand der jeweiligen Ölabscheideeinrichtung leicht überwinden. Bei aktiven Systemen ist dagegen der Installationsaufwand aufgrund der separaten Fördereinrichtung nachteilig, da eine separate Fördereinrichtung mit entsprechend hohen Kosten verbunden ist.In crankcase ventilation systems, passive systems can basically be distinguished from active systems. Passive systems use the pressure difference between the crankcase and the negative pressure in the fresh air system to drive the blow-by gas. The negative pressure in the fresh air system varies greatly depending on the respective operating state of the internal combustion engine. In this case, operating conditions may occur in which the available pressure difference is insufficient to dissipate enough blow-by gas. Furthermore, each oil separation device has a flow resistance for the blow-by gas, which makes the discharge of blow-by gas difficult. In contrast, active systems operate with a conveyor for driving the blow-by gas, so that always sufficient pressure difference can be provided to dissipate the required amount of blow-by gas from the crankcase. Also, in an active system, the flow resistance of the respective oil separator can be easily overcome. In active systems, however, the installation cost due to the separate conveyor is disadvantageous because a separate conveyor is associated with correspondingly high costs.

Ölabscheideeinrichtungen arbeiten nach unterschiedlichen Prinzipien. Bekannt sind Trägheitsabscheider, wie zum Beispiel Zyklonabscheider, Impaktoren und Zentrifugalabscheider, sowie Filtereinrichtungen und elektrostatische Abscheideeinrichtungen. Eine Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung, die mit einer als Impaktor ausgestalteten Ölabscheideeinrichtung arbeitet, ist beispielsweise aus der WO 2009/080492 A2 bekannt.Oil separators work on different principles. Inertial separators are known, such as cyclone separators, impactors and centrifugal separators, as well as filter devices and electrostatic precipitators. A crankcase ventilation device, which operates with an oil separator designed as an impactor is, for example, from WO 2009/080492 A2 known.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für ein Fahrzeug der eingangs genannten Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere durch eine preiswerte Realisierbarkeit auszeichnet. Gleichzeitig soll eine hohe Effizienz hinsichtlich der Ölabscheidewirkung realisiert werden.The present invention is concerned with the problem of providing for a vehicle of the type mentioned an improved embodiment, which is characterized in particular by an inexpensive feasibility. At the same time, a high efficiency with regard to the oil separation effect should be realized.

Dieses Problem wird bei der vorliegenden Erfindung insbesondere durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This problem is solved in the present invention, in particular by the subject of the independent claim. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, die Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung grundsätzlich als aktives System zu konfigurieren, wobei zum Antreiben des Blow-by-Gases eine am Fahrzeug ohnehin schon vorhandene Fördereinrichtung verwendet wird, also eine Fördereinrichtung, die am Fahrzeug ein von Blow-by-Gas verschiedenes Fluid antreibt. Somit kann gemäß diesem Vorschlag ein aktives System realisiert werden, ohne dass dazu eine separate, zusätzliche Fördereinrichtung am Fahrzeug bereitgestellt werden muss. Auf diese Weise erhält die ohnehin bereits vorhandene Fördereinrichtung eine Doppelfunktion. Ferner ist kein zusätzlicher Bauraum zur Unterbringung einer zusätzlichen Fördereinrichtung erforderlich, da nur eine geeignete fluidische Verschaltung bereitgestellt werden muss, die mit vergleichsweise wenig Bauraum auskommt.The invention is based on the general idea of basically configuring the crankcase ventilation device as an active system, wherein an already existing on the vehicle conveyor is used to drive the blow-by gas, ie a conveyor on the vehicle by a blow-by gas drives different fluid. Thus, according to this proposal, an active system can be realized without having to provide a separate, additional conveyor on the vehicle. In this way, the already existing conveyor receives a double function. Furthermore, no additional space for accommodating an additional conveyor is required because only a suitable fluidic interconnection must be provided, which manages with comparatively little space.

Die Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung besitzt zweckmäßig eine Saugleitung, die entsprechend einer vorteilhaften Ausführungsform das Kurbelgehäuse mit einer Saugseite der Fördereinrichtung verbindet. Auf diese Weise wird das Blow-by-Gas durch einen von der Fördereinrichtung an deren Saugseite erzeugten Unterdruck angetrieben bzw. angesaugt.The crankcase ventilation device expediently has a suction line, which connects the crankcase with a suction side of the conveyor according to an advantageous embodiment. In this way, the blow-by gas is driven or sucked by a negative pressure generated by the conveyor at the suction side.

Zusätzlich oder alternativ kann eine Druckleitung der Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung eine Druckseite der Fördereinrichtung mit dem Kurbelgehäuse oder mit einer Frischluftanlage der Brennkraftmaschine verbinden. Die Fördereinrichtung fördert somit das angesaugte Blow-by-Gas entweder wieder zurück zum Kurbelgehäuse oder zur Frischluftanlage, wodurch das Blow-by-Gas zusammen mit der Frischluft der Verbrennung in der Brennkraftmaschine zugeführt wird.Additionally or alternatively, a pressure line of the crankcase ventilation device connect a pressure side of the conveyor with the crankcase or with a fresh air system of the internal combustion engine. The conveyor thus promotes the sucked blow-by gas either back to the crankcase or the fresh air system, whereby the blow-by gas is supplied together with the fresh air of the combustion in the internal combustion engine.

Bei einer anderen vorteilhaften Ausführungsform kann die zuvor genannte Saugleitung die Ölabscheideeinrichtung enthalten bzw. stromab derselben mit einer Frischluftanlage der Brennkraftmaschine verbunden sein. Des Weiteren kann die Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung entsprechend einer vorteilhaften Ausführungsform mit einer Steuereinrichtung ausgestattet sein, die eine vom aktuellen Druck in der Frischluft im Bereich der Verbindung mit der Saugleitung abhängige Ansteuerung eines Steuerglieds zum Steuern der Verbindung zwischen Saugleitung und Fördereinrichtung ermöglicht. Mit anderen Worten, die Ansaugung von Blow-by-Gas mittels der Fördereinrichtung wird im einfachsten Fall nur dann aktiviert, wenn eine Ansaugung durch den Unterdruck in der Frischluftleitung hierfür nicht ausreicht. Somit muss die Fördereinrichtung nicht permanent zum Antreiben des Blow-by-Gases benutzt werden. Insbesondere kann somit die Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung bedarfsabhängig zwischen einem passiven Betrieb und einem aktiven Betrieb umgeschaltet werden.In another advantageous embodiment, the aforementioned suction line may contain the oil separation device or be connected downstream thereof with a fresh air system of the internal combustion engine. Furthermore, according to an advantageous embodiment, the crankcase ventilation device can be equipped with a control device which enables activation of a control member for controlling the connection between the suction line and the delivery device, which is dependent on the current pressure in the fresh air in the region of the connection to the suction line. In other words, the suction of blow-by gas by means of the conveyor is activated in the simplest case only if an intake by the negative pressure in the fresh air line is not sufficient for this purpose. Thus, the conveyor need not be permanently used to drive the blow-by gas. In particular, therefore, the crankcase ventilation device can be switched depending on demand between a passive operation and an active operation.

Insbesondere hierzu kann eine das Kurbelgehäuse mit der Frischluftanlage fluidisch verbindende Entlüftungsleitung vorgesehen sein. Vorteilhaft ist in der Entlüftungsleitung zusätzlich zur obigen Ölabscheideeinrichtung oder alternativ dazu eine solche Ölabscheideeinrichtung angeordnet. Das heißt, dass das Blow-by-Gas prinzipiell über die das Kurbelgehäuse mit der Saugseite der Fördereinrichtung verbindende Saugleitung und über die das Kurbelgehäuse mit der Frischluftanlage verbindende Entlüftungsleitung aus dem Kurbelgehäuse gelangen kann, wobei in beiden Fällen ein Abscheiden des enthaltenen Öls mittels der jeweils zugehörigen Ölabscheideeinrichtung erfolgt.In particular, this can be provided a fluidically connecting the crankcase with the fresh air system vent line. Advantageously, in the vent line in addition to the above Ölabscheideeinrichtung or alternatively arranged such Ölabscheideeinrichtung. This means that the blow-by gas can in principle pass from the crankcase via the suction line connecting the crankcase to the suction side of the conveyor and via the vent line connecting the crankcase to the fresh air system, in both cases separating the contained oil by means of the respective associated Ölabscheideeinrichtung takes place.

Bevorzugt ist das Fahrzeug derart ausgestaltet, dass das Blow-by-Gas über die Saugleitung oder über die Entlüftungsleitung aus dem Kurbelgehäuse gelangen kann, wobei auch kombinierte Varianten vorstellbar sind. Hierzu kann jeweils ein Steuerglied, beispielsweise ein Ventil und dergleichen, vorgesehen sein, das das Ansaugen des Blow-by-Gases mittels der Fördereinrichtung bzw. das Strömen des Blow-by-Gases über die Entlüftungsleitung regelt, wobei die Steuerglieder vorteilhaft mit einer Steuerung kommunizieren und von dieser steuerbar sind. So kann die Entlüftung aktiv über die Saugleitung bzw. mittels der Fördereinrichtung erfolgen, wenn beispielsweise der Druckunterschied des Blow-by-Gases im Kurbelgehäuse und in der Frischluftanlage der Brennkraftmaschine, für eine passive Entlüftung unzureichend ist. Umgekehrt kann die aktive Entlüftung mittels der Saugleitung bzw. der Fördereinrichtung reduziert oder deaktiviert werden, wenn besagter Druckunterschied ausreichend ist, um die Entlüftung passiv zu betreiben. Hierzu können insbesondere Durckmesseinrichtungen wie beispielsweise Sensoren usw. die Druckverhältnisse an den entsprechenden Stellen ermitteln und der Steuerung zur Verfügung stellen- Selbstverständlich ist mittels der Steuerglieder auch möglich eine beliebige Mischung aus aktiver und passiver Entlüftung zu wählen. Bei vorteilhaften Ausgestaltungen ist ein Druckregelventil vorgesehen, welches nach einer Ölnebelabscheideeinrichtung der Kurbelgehäuseentlüftung angeordnet ist. Mittels dieses Druckregelventils kann der Kurbelgehäuseinnendruck nahezu konstant gehalten werden. Je größer die im Kurbelgehäuse vorhandene Gasmasse ist, desto größer ist der aus dem Kurbelgehäuse austretende Volumenstrom. Dieser Volumenstrom kann direkt oder indirekt in die Frischluftanlage eingespeist werden. Die Fördereinrichtung leitet einen zusätzlichen Fördervolumenstrom in das Kurbelgehäuse ein. Somit ist zusätzlich zu dem entstehenden Blow-By-Gas ein weiteres Gasvolumen im Kurbelgehäuse vorhanden. Dieses wird jedoch gemeinsam mit dem Blow-By-Gas aus dem Kurbelgehäuse ausgetragen. Somit kann der durch die Fördereinrichtung zusätzlich in das Kurbelgehäuse eingetragene Volumenstrom gemeinsam mit dem üblicherweise anfallenden Blow-By-Gas über die Frischluftanlage entsorgt werden.Preferably, the vehicle is configured such that the blow-by gas can pass through the suction line or via the vent line from the crankcase, whereby combined variants are conceivable. For this purpose, in each case a control member, such as a valve and the like, may be provided, which controls the suction of the blow-by gas by means of the conveyor or the flow of the blow-by gas via the vent line, the control members communicate advantageously with a controller and are controllable by this. Thus, the vent can take place actively via the suction line or by means of the conveyor, for example if the pressure difference of the blow-by gas in the crankcase and in the fresh air system of the internal combustion engine is insufficient for a passive venting. Conversely, the active venting can be reduced or deactivated by means of the suction line or the conveyor if said pressure difference is sufficient to operate the vent passive. For this purpose, in particular pressure measuring devices such as sensors, etc., determine the pressure conditions at the appropriate locations and make the control available. Of course, by means of the control members also possible to choose any mixture of active and passive ventilation. In advantageous embodiments, a pressure control valve is provided, which is arranged after a Ölnebelabscheideeinrichtung the crankcase ventilation. By means of this pressure control valve, the crankcase internal pressure can be kept almost constant. The larger the gas mass present in the crankcase, the greater the volume flow emerging from the crankcase. This volume flow can be fed directly or indirectly into the fresh air system. The conveyor initiates an additional delivery volume flow into the crankcase. Thus, in addition to the resulting blow-by gas, another volume of gas is present in the crankcase. However, this is discharged together with the blow-by gas from the crankcase. Thus, the volume flow which is additionally introduced into the crankcase by the conveying device can be disposed of together with the usually arising blow-by gas via the fresh air system.

Bei besonderen Ausgestaltungen zweigt zwischen dem Druckregelventil und der Ölnebelabscheideeinrichtung eine Saugleitung ab, welche direkt oder indirekt mit dem Kurbelgehäuse verbunden ist. Der aus dem Kurbelgehäuse austretende Volumenstrom wird in zwei Teilströme aufgeteilt. Ein erster Teil wird über die Saugleitung erneut dem Kurbelgehäuse zugeführt und somit erneut gereinigt. Ein zweiter Teil wird in die Frischluftanlage eingespeist. Durch diese Rückführung können die der Frischluftanlage zugeführten Verunreinigungen reduziert und der Kurbelgehäuseinnendruck konstant gehalten werden.In particular embodiments branches off between the pressure control valve and the Ölnebelabscheideeinrichtung from a suction line, which is directly or indirectly connected to the crankcase. The exiting from the crankcase flow is divided into two streams. A first part is fed via the suction line again to the crankcase and thus cleaned again. A second part is fed into the fresh air system. By this feedback, the impurities supplied to the fresh air system can be reduced and the crankcase internal pressure can be kept constant.

Gemäß einer anderen vorteilhaften Ausführungsform kann die Ölabscheideeinrichtung in der Druckleitung angeordnet sein. Hierdurch ist es insbesondere möglich, Ölpartikel, die der Blow-by-Gasströmung im Bereich der Fördereinrichtung beigemengt werden, ebenfalls abzuscheiden.According to another advantageous embodiment, the oil separation device may be arranged in the pressure line. This makes it possible, in particular, also to deposit oil particles, which are added to the blow-by gas flow in the region of the conveyor.

Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung kann eine Bypassleitung zur Umgehung der Ölabscheideeinrichtung vorgesehen sein, welche die Druckleitung zwischen der Fördereinrichtung und der Ölabscheideeinrichtung mit dem Kurbelgehäuse verbindet und die ein Überdruckregelventil enthält. Für den Fall, dass eine besonders große Menge an Blow-by-Gas abgeführt werden muss, der in der Ölabscheideeinrichtung ein zu großer Strömungswiderstand entgegensteht, ermöglicht der Bypass eine Entlastung, so dass aus Sicherheitsgründen die Ölabscheideeinrichtung umgangen werden kann. Da der Bypass zum Kurbelgehäuse führt, gelang dadurch kein Öl in die Umgebung.According to an advantageous development, a bypass line for bypassing the Ölabscheideeinrichtung be provided, which connects the pressure line between the conveyor and the Ölabscheideeinrichtung with the crankcase and which contains a pressure control valve. In the event that a particularly large amount of blow-by gas must be removed, which in the oil separator too high a flow resistance contrary, the bypass allows relief, so that for safety reasons, the oil separator can be bypassed. As the bypass leads to the crankcase, no oil was able to escape into the environment.

Entsprechend einer anderen vorteilhaften Ausführungsform kann die Fördereinrichtung das vom Blow-by-Gas verschiedene Fluid in einem Hauptstrom antreiben, während sie das Blow-by-Gas in einem Nebenstrom antreibt, der insbesondere gedrosselt sein kann. Auf diese Weise bleibt die Hauptfunktion der Fördereinrichtung der Antrieb des vom Blow-by-Gas verschiedenen Fluids, da im Vergleich dazu nur eine relativ kleine Menge an Blow-by-Gas angetrieben werden muss.According to another advantageous embodiment, the conveyor may drive the fluid other than the blow-by gas in a main flow while driving the blow-by gas in a bypass flow, which may in particular be throttled. In this way, the main function of the conveyor remains the drive of the different from the blow-by gas fluid, as compared to only a relatively small amount of blow-by gas must be driven.

Bevorzugt ist eine Ausführungsform, bei welcher die Ölabscheideeinrichtung als Impaktor ausgestaltet ist oder zumindest einen solchen Impaktor aufweist. Ein Impaktor zeichnet sich gegenüber anderen Abscheideeinrichtungen durch einen extrem einfachen Aufbau aus, der ohne bewegliche Teile auskommt. Ferner ist ein Impaktor nahezu wartungsfrei. Da eine Fördereinrichtung verwendet wird, kann der Blow-by-Gasstrom optimal für einen Impaktor dimensioniert werden, wodurch sich eine ausreichend hohe Abscheidewirkung realisieren lässt. Bei dem Impaktor kann es sich insbesondere um einen Hochdruckimpaktor handeln.An embodiment is preferred in which the oil separation device is designed as an impactor or has at least one such impactor. An impactor is distinguished from other separators by an extremely simple structure, which manages without moving parts. Furthermore, an impactor is virtually maintenance free. Since a conveyor is used, the blow-by gas flow can be optimally dimensioned for an impactor, whereby a sufficiently high separation efficiency can be realized. The impactor may in particular be a high-pressure impactor.

Ferner kann die jeweilige Ölabscheideeinrichtung einen Ölbehälter bzw. Ölsammler aufweisen, in dem das aus dem Blow-by-Gas abgeschiedene Öl gesammelt werden kann. Das so gesammelte Öl kann dann kontinuierlich oder beim Vorliegen von günstigen Druckverhältnissen, insbesondere mittels des Ölrücklaufs, zum Kurbelgehäuse strömen.Further, the respective Ölabscheideeinrichtung may have an oil reservoir or oil collector, in which the separated from the blow-by gas oil can be collected. The oil thus collected can then flow continuously or in the presence of favorable pressure conditions, in particular by means of the oil return, to the crankcase.

Bei einer vorteilhaften Ausführungsform kann die Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung eine Injektorpumpe aufweisen, die auch als Saugstrahlpumpe bezeichnet werden kann. Eine derartige Injektorpumpe besitzt einen Arbeitsfluideingang, einen Saugfluideingang und einen Gemischausgang. Das die Injektorpumpe antreibende Fluid ist das Arbeitsfluid, es tritt am Arbeitsfluideingang ein und am Gemischausgang aus. Dabei ist das Arbeitsfluid in der Regel durch eine Düse geführt, vorzugsweise eine Lavaldüse, um in der Arbeitsfluidströmung einen Unterdruck zu generieren. Dieser Unterdruck ist an den Saugfluideingang angeschlossen, über den ein beliebiges Fluid angesaugt und dem Arbeitsfluid zugemischt wird, so dass das angesaugte Fluid am Saugfluideingang eintritt und ebenfalls am Gemischausgang gemeinsam mit dem Arbeitsfluid austritt. Eine solche Injektorpumpe arbeitet somit mit strömungsdynamischen Kräften und kommt ohne externen mechanischen Antrieb aus, wie z. B. einen Motor, Riementrieb oder dgl..In an advantageous embodiment, the crankcase ventilation device may comprise an injector pump, which may also be referred to as a suction jet pump. Such an injector pump has a working fluid inlet, a suction fluid inlet, and a mixture outlet. The fluid driving the injector pump is the working fluid, it enters the working fluid inlet and the mixture outlet. In this case, the working fluid is usually passed through a nozzle, preferably a Laval nozzle, to generate a negative pressure in the working fluid flow. This negative pressure is connected to the Saugfluideingang over which any fluid is sucked and mixed with the working fluid, so that the sucked fluid enters the suction fluid inlet and also exits at the mixture outlet together with the working fluid. Such an injector thus operates with fluid dynamic forces and comes without external mechanical drive, such. As a motor, belt drive or the like ..

Zweckmäßig kann nun der Arbeitsfluideingang über eine Versorgungsleitung an die Druckseite der Fördereinrichtung angeschlossen sein, während der Saugfluideingang über eine Saugleitung an das Kurbelgehäuse angeschlossen ist. Der Gemischausgang ist dann zweckmäßig über eine Rücklaufleitung an das Kurbelgehäuse oder an die Frischluftanlage der Brennkraftmaschine angeschlossen. Bei einer derartigen Ausführungsform dient somit das vom Blow-by-Gas verschiedene Fluid, zumindest im Umfang eines Teilstroms, zum Ansaugen des Blow-by-Gases, wobei dann das Gemisch aus dem Blow-by-Gas und dem vom Blow-by-Gas verschiedenen Fluid, bei dem es sich bevorzugt um ein Gas handelt, dem Kurbelgehäuse bzw. der Frischluftanlage zugeführt wird. Der zum Antreiben des Blow-by-Gases benötigte Strom bzw. Teilstrom des vom Blow-by-Gas verschiedenen Fluides wird somit stromab der Injektorpumpe wie das Blow-by-Gas selbst behandelt.Appropriately, the working fluid input can now be connected via a supply line to the pressure side of the conveyor, while the suction fluid inlet is connected via a suction line to the crankcase. The mixture outlet is then suitably connected via a return line to the crankcase or to the fresh air system of the internal combustion engine. In such an embodiment, therefore, the different from the blow-by gas fluid, at least in the extent of a partial flow, for sucking the blow-by gas, in which case the mixture of the blow-by gas and the blow-by gas different fluid, which is preferably a gas, the crankcase or the fresh air system is supplied. The current required for driving the blow-by gas or partial flow of the different from the blow-by gas fluid is thus treated downstream of the injector as the blow-by gas itself.

Die Ölabscheideeinrichtung ist bevorzugt stromauf des Saugfluideingangs der Injektorpumpe angeordnet. Dies hat den Vorteil, dass das Öl aus dem zur Injektorpumpe gelangenden Blow-by-Gas bereits abgeschieden wurde. Zudem kann gegebenenfalls durch die Ölabscheideeinrichtung hindurch gelangendes Öl bzw. Öltropfen mittels der Injektorpumpe verkleinert und insbesondere zerstäubt werden, sodass die Einflüsse des Öls stromab der Injektorpumpe verringert werden. Es ist jedoch auch möglich, die Ölabscheideeinrichtung stromab des Gemischausgangs der Injektorpumpe anzuordnen.The oil separation device is preferably arranged upstream of the suction fluid inlet of the injector pump. This has the advantage that the oil has already been separated from the blow-by gas reaching the injector pump. In addition, possibly passing through the Ölabscheideeinrichtung passing oil or oil droplets can be reduced by means of the Injektorpumpe and in particular atomized, so that the influences of the oil downstream of the injector be reduced. However, it is also possible to arrange the Ölabscheideeinrichtung downstream of the mixture output of the Injektorpumpe.

Besonders vorteilhaft ist eine Ausführungsform, bei der zumindest ein Teilstrom des von der Fördereinrichtung geförderten, vom Blow-by-Gas verschiedenen Fluids der Ölabscheideeinrichtung zugeführt wird. Hierdurch kann auch das von der Fördereinrichtung eigentlich geförderte, vom Blow-by-Gas unterschiedliche Fluid von Verunreinigungen gereinigt werden.Particularly advantageous is an embodiment in which at least a partial flow of the conveyed by the conveyor, different from the blow-by gas fluid of the oil separation device is supplied. As a result, the fluid actually conveyed by the delivery device and different from the blow-by gas can also be cleaned of impurities.

Vorteilhaft handelt es sich bei dem vom Blow-by-Gas verschiedenen Fluid um ein Gas, insbesondere Luft. Dies vereinfacht die Rückführung eines Gemisches aus besagtem Gas und Blow-by-Gas zum Kurbelgehäuse bzw. zur Frischluftanlage.Advantageously, the fluid other than the blow-by gas is a gas, in particular air. This simplifies the return of a mixture of said gas and blow-by gas to the crankcase and the fresh air system.

Gemäß einer weiteren Ausgestaltung kann in der Entlüftungsleitung oder in der Saugleitung eine Zirkulationsfördereinrichtung vorgesehen sein, die der Zirkulation des Blow-by-Gases zwischen dem Kurbelgehäuse und dem stromab der Zirkulationsfördereinrichtung angeordneten Ölabscheideeinrichtung dient. Hierzu ist die Ölabscheideeinrichtung zusätzlich mittels einer von der Entlüftungsleitung unterschiedlichen Verbindung fluidisch mit dem Kurbelgehäuse verbunden, wobei letztere Leitung insbesondere der Ölrücklauf sein kann. Dies dient insbesondere dem Zweck, den Rücklauf des im Ölbehälter der Ölabscheideeinrichtung gesammelten Öls zum Kurbelgehäuse druckabhängig zu ermöglichen. So kann das gesammelte Öl beispielsweise zurück zum Kurbelgehäuse gelangen, wenn der Druck im Blow-by-Gas im Kurbelgehäuse kleiner ist als der Druck stromab der Ölabscheideeinrichtung.According to a further embodiment, a circulation conveyor may be provided in the vent line or in the suction line, which serves for the circulation of the blow-by gas between the crankcase and the oil separator arranged downstream of the circulation conveyor. For this purpose, the Ölabscheideeinrichtung is additionally fluidly connected by means of a different connection from the vent line connection with the crankcase, the latter line may be in particular the oil return. This serves in particular the purpose of the return of the oil tank allow the Ölabscheideeinrichtung collected oil to the crankcase pressure dependent. For example, the collected oil may return to the crankcase when the pressure in the blow-by gas in the crankcase is less than the pressure downstream of the oil separator.

Entsprechend einer besonders vorteilhaften Ausführungsform kann die Fördereinrichtung ein Bestandteil einer pneumatischen Bremsanlage des Fahrzeugs sein. Eine pneumatische Bremsanlage arbeitet mit Pneumatikdruck zum Antreiben von Bremszylindern. Dieser Pneumatikdruck wird üblicherweise mit Hilfe einer pneumatischen Fördereinrichtung bereitgestellt. Damit die Fördereinrichtung nicht permanent betrieben werden muss, arbeitet eine pneumatische Bremsanlage zweckmäßig mit mindestens einem Druckspeicher. Für die Fälle, in denen die Fördereinrichtung nicht zum Aufladen des Druckspeichers verwendet wird, lässt sich die Fördereinrichtung zum Antreiben von Blow-by-Gas nutzen. Auch ist denkbar, die Druckleitung an den Druckspeicher anzuschließen.According to a particularly advantageous embodiment, the conveyor may be part of a pneumatic brake system of the vehicle. A pneumatic brake system works with pneumatic pressure to drive brake cylinders. This pneumatic pressure is usually provided by means of a pneumatic conveyor. To ensure that the conveyor does not have to be operated permanently, a pneumatic brake system expediently works with at least one pressure accumulator. For cases in which the conveyor is not used to charge the pressure accumulator, the conveyor can be used to drive blow-by gas. It is also conceivable to connect the pressure line to the pressure accumulator.

Alternativ kann die Fördereinrichtung ein Bestandteil eines Druckluftsystems des Fahrzeugs sein. Bei modernen Fahrzeugen, insbesondere bei Nutzfahrzeugen, können allerlei Systeme mit Druckluft betrieben werden, beispielsweise pneumatische Federbeine.Alternatively, the conveyor may be part of a compressed air system of the vehicle. In modern vehicles, especially in commercial vehicles, all kinds of systems can be operated with compressed air, such as pneumatic struts.

Ein Druckluftsystem des Fahrzeugs kann auch in den Versorgungseinrichtungen der Brennkraftmaschine vorgesehen sein. Bei einer bevorzugten Ausgestaltung handelt es sich bei der Fördereinrichtung um einen Abgasturbolader der Brennkraftmaschine. Der Abgasturbolader ist vom Abgas der Brennkraftmaschine angetrieben und verdichtet mittels eines Verdichters die Luft in der Frischluftanlage. Die Druckseite der Fördereinrichtung entspricht also der Verdichterseite des Abgasturboladers, wobei die entsprechende Verbindung mit der Druckseite in diesem Fall über die Frischluftanlage erfolgen kann, weil der Verdichter gewöhnlich in der Frischluftanlage angeordnet ist. In diesem Fall ist also das vom Blow-by-Gas unterschiedliche Fluid die der Brennkraftmaschine zuzuführende Luft. Dies hat beispielsweise den Vorteil, dass somit ein unmittelbarer oder mittelbarer Zusammenhang zwischen der Beaufschlagung der Brennkraftmaschine mit Luft und somit des Blow-by-Gases einerseits und dem Antrieb des Blow-by-Gases in der Kurbelgehäuseeinrichtung andererseits geschaffen werden kann.A compressed air system of the vehicle may also be provided in the supply devices of the internal combustion engine. In a preferred embodiment, the conveyor is an exhaust gas turbocharger of the internal combustion engine. The exhaust gas turbocharger is driven by the exhaust gas of the internal combustion engine and compresses the air in the fresh air system by means of a compressor. The pressure side of the conveyor thus corresponds to the compressor side of the exhaust gas turbocharger, wherein the corresponding connection with the pressure side in this case can take place via the fresh air system, because the compressor is usually arranged in the fresh air system. In this case, therefore, the different from the blow-by gas fluid is the internal combustion engine to be supplied air. This has the advantage, for example, that a direct or indirect relationship between the application of air to the internal combustion engine and thus of the blow-by gas on the one hand and the drive of the blow-by gas in the crankcase device on the other hand can be created.

Das von dem Blow-By-Gas unterschiedliche Gas kann ebenfalls Verunreinigungen, z. B. in Form von Öltröpfchen, aufweisen. Diese Verunreinigungen werden durch die Ölabscheideeinrichtung der Kurbelgehäuseentlüftung aus dem Volumenstrom abgeschieden. Lediglich die Verunreinigungen, welche durch die Ölnebelabscheideeinrichtung hindurchtreten, werden der Frischluft beigemengt. So wird ein reduzierter Schadstoffausstoß realisiert. Weiterhin wird der die Verunreinigungen enthaltende Volumenstrom nicht unkontrolliert in die Umgebung abgeleitet.The gas other than the blow-by gas may also contain impurities, e.g. B. in the form of oil droplets. These contaminants are separated from the volumetric flow by the oil separator of the crankcase breather. Only the impurities which pass through the oil mist separator are added to the fresh air. So a reduced pollutant emissions is realized. Furthermore, the volume flow containing the impurities is not discharged uncontrollably into the environment.

Gemäß einer weiteren Alternativen kann die Fördereinrichtung ein Bestandteil einer Tankentlüftungseinrichtung des Fahrzeugs sein. Bei modernen Kraftfahrzeugen muss dafür Sorge getragen werden, dass kein Kraftstoffdampf vom Kraftstofftank in die Umgebung gelangt. Hierzu können Tankentlüftungseinrichtungen zur Anwendung kommen, die grundsätzlich mit einer Fördereinrichtung ausgestattet werden können, beispielsweise um die Dichtigkeit des Entlüftungssystems bzw. des Kraftstofftanks im Rahmen einer Diagnose überprüfen zu können. Durch die Verwendung der Fördereinrichtung der Tankentlüftung ist es insbesondere möglich, Kraftstoffdämpfe dem Blow-by-Gas zuzumischen und über die Frischluftanlage zu entsorgen. Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.According to a further alternative, the conveyor may be part of a tank ventilation device of the vehicle. In modern motor vehicles, care must be taken to prevent fuel vapor from entering the environment from the fuel tank. For this purpose, tank ventilation devices can be used, which can in principle be equipped with a conveyor, for example, to be able to check the tightness of the ventilation system or the fuel tank as part of a diagnosis can. By using the conveyor of the tank ventilation, it is particularly possible to mix fuel vapors the blow-by gas and dispose of the fresh air system. Other important features and advantages of the invention will become apparent from the dependent claims, from the drawings and from the associated figure description with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.Preferred embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described in more detail in the following description, wherein like reference numerals refer to the same or similar or functionally identical components.

Es zeigen, jeweils schematisch,Show, in each case schematically,

1–6 jeweils eine stark vereinfachte, schaltplanartige Prinzipdarstellung eines Kraftfahrzeugs mit Brennkraftmaschine und Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung, bei verschiedenen Ausführungsformen. 1 - 6 in each case a greatly simplified schematic diagram of a motor vehicle with internal combustion engine and crankcase ventilation device, in various embodiments.

Entsprechend den 1–6 umfasst ein Kraftfahrzeug 1, bei dem es sich bevorzugt um ein Straßenfahrzeug handelt, eine als Kolbenmotor ausgestaltete Brennkraftmaschine 2, eine Frischluftanlage 3, eine Abgasanlage 4 sowie eine Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung 5. Das Fahrzeug 1 ist dabei in den 1–4 stark vereinfacht und lediglich im Bereich der Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung 5 dargestellt.According to the 1 - 6 includes a motor vehicle 1 , which is preferably a road vehicle, an engine designed as a piston engine 2 , a fresh air system 3 , an exhaust system 4 and a crankcase ventilation device 5 , The vehicle 1 is doing in the 1 - 4 greatly simplified and only in the area of the crankcase ventilation device 5 shown.

Die Brennkraftmaschine 2 umfasst ein Kurbelgehäuse 6, in dem eine Kurbelwelle 7 angeordnet ist, die über wenigstens eine Pleuelstange 8 mit zumindest einem Kolben 9 verbunden ist, der in einem zugehörigen Zylinder 10 der Brennkraftmaschine 2 hubverstellbar angeordnet ist. Der jeweilige Zylinder 10 umschließt dabei einen Brennraum 11. Zugehörige Gaswechselventile, nämlich zumindest ein Einlassventil 12 und wenigstens ein Auslassventil 13 sind in einem Zylinderkopf 14 untergebracht. Entsprechend einem Pfeil 15 kann während des Betriebs der Brennkraftmaschine 2 Blow-by-Gas vom jeweiligen Brennraum 11 am jeweiligen Kolben 9 vorbei in das Kurbelgehäuse 6 gelangen. Ebenso kann das Blow-by-Gas durch interne Pfade bis in den Zylinderkopf 14 gelangen.The internal combustion engine 2 includes a crankcase 6 in which a crankshaft 7 is arranged, which has at least one connecting rod 8th With at least one piston 9 connected in an associated cylinder 10 the internal combustion engine 2 is arranged adjustable in stroke. The respective cylinder 10 encloses a combustion chamber 11 , Associated gas exchange valves, namely at least one inlet valve 12 and at least one exhaust valve 13 are in a cylinder head 14 accommodated. According to an arrow 15 can during operation of the internal combustion engine 2 Blow-by-gas from the respective combustion chamber 11 on the respective piston 9 over in the crankcase 6 reach. Likewise, the blow-by gas can flow through internal paths up into the cylinder head 14 reach.

Die Frischluftanlage 3 dient zur Versorgung der Brennräume 11 mit Frischluft, die hierzu aus einer Umgebung 16 angesaugt wird. Die Frischluftanlage 3 enthält in üblicher Weise ein Luftfilter 17, eine Luftmassenmesseinrichtung 18 sowie eine Drosselklappe 19. Die Abgasanlage 4 führt Verbrennungsabgase von den Brennräumen 11 weg und durch wenigstens eine Abgasbehandlungseinrichtung 20 in Richtung Umgebung 16. Des Weiteren kann eine Abgasrückführung 21 vorgesehen sein, die einen Teil der Verbrennungsabgase von der Abgasanlage 4 zu der Frischluftanlage 3 zurückführt. Die Abgasrückführung 21 enthält zweckmäßig einen Abgasrückführkühler 22, der an einen Kühlkreis der Brennkraftmaschine 2 angeschlossen sein kann.The fresh air system 3 serves to supply the combustion chambers 11 with fresh air coming from an environment 16 is sucked. The fresh air system 3 contains in the usual way an air filter 17 , an air mass measuring device 18 and a throttle 19 , The exhaust system 4 leads combustion gases from the combustion chambers 11 away and through at least one exhaust treatment device 20 towards the environment 16 , Furthermore, an exhaust gas recirculation 21 be provided, which is a part of the combustion gases from the exhaust system 4 to the fresh air system 3 returns. The exhaust gas recirculation 21 conveniently contains an exhaust gas recirculation cooler 22 which is connected to a cooling circuit of the internal combustion engine 2 can be connected.

Die Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung 5 umfasst zumindest eine Ölabscheideeinrichtung 23, mit deren Hilfe im Blow-by-Gas mitgeführtes Öl aus dem Blow-by-Gasstrom abgeschieden werden kann und über einen Ölrücklauf 24 wieder dem Kurbelgehäuse 6 bzw. einem Sumpf 25 zugeführt werden kann.The crankcase ventilation device 5 comprises at least one Ölabscheideeinrichtung 23 , with the aid of which in the blow-by gas entrained oil from the blow-by gas stream can be separated and an oil return 24 again the crankcase 6 or a swamp 25 can be supplied.

Das Fahrzeug 1 ist außerdem mit einer Fördereinrichtung 26 ausgestattet, die im Fahrzeug 1 zum Antreiben eines von Blow-by-Gas verschiedenen Fluids dient. Diese Fördereinrichtung 26 wird nun zusätzlich zum Antreiben des Blow-by-Gases innerhalb der Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung 5 verwendet. Die jeweilige Fördereinrichtung 26 ist zweckmäßig mit einem eigenen Antriebsmotor 27 ausgestattet, der vorzugsweise ein Elektromotor ist und unabhängig vom Betrieb der Brennkraftmaschine 2 angesteuert werden kann. Grundsätzlich ist jedoch auch eine mechanische Antriebskopplung zwischen der Brennkraftmaschine 2 und der Fördereinrichtung 26 denkbar, beispielsweise über einen Riementrieb.The vehicle 1 is also with a conveyor 26 equipped in the vehicle 1 for driving a fluid other than blow by gas. This conveyor 26 is now in addition to driving the blow-by gas within the crankcase ventilation device 5 used. The respective conveyor 26 is appropriate with its own drive motor 27 equipped, which is preferably an electric motor and independent of the operation of the internal combustion engine 2 can be controlled. In principle, however, is also a mechanical drive coupling between the internal combustion engine 2 and the conveyor 26 conceivable, for example via a belt drive.

Die Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung 5 besitzt bei den Ausführungsformen der 1, 2 und 4 eine Druckleitung 28, die eine Druckseite der Fördereinrichtung 26 mit dem Kurbelgehäuse 6 verbindet. Bei der in 3 gezeigten Ausführungsform ist die Fördereinrichtung 26 druckseitig unmittelbar an das Kurbelgehäuse 6 angeschlossen.The crankcase ventilation device 5 owns in the embodiments of 1 . 2 and 4 a pressure line 28 , which is a pressure side of the conveyor 26 with the crankcase 6 combines. At the in 3 the embodiment shown is the conveyor 26 pressure side directly to the crankcase 6 connected.

Bei der in 1 gezeigten Ausführungsform ist die Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung 5 mit einer Injektorpumpe 29 ausgestattet. Diese umfasst einen Arbeitsfluideingang 30, einen Saugfluideingang 31 und einen Gemischausgang 32. Die Injektorpumpe 29 ist in die Druckleitung 28 so eingebunden, dass die Druckleitung 28 vom Arbeitsfluideingang 30 zum Gemischausgang 32 durch die Injektorpumpe 29 hindurchführt. Somit dient das mit Hilfe der Fördereinrichtung 26 geförderte, vom Blow-by-Gas verschiedene Fluid als Arbeitsfluid der Injektorpumpe 29. Der Saugfluideingang 31 ist über eine Saugleitung 33 an das Kurbelgehäuse 6 bzw. an den Zylinderkopf 14 angeschlossen. Zusätzlich oder alternativ kann der Saugfluideingang 31 über eine Saugleitung 34 an eine Entlüftungsleitung 35 der Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung 5 angeschlossen sein, die vom Kurbelgehäuse 6 zur Frischluftanlage 3, dort zweckmäßig stromab der Drosselklappe 19 führt. Insoweit ist der Saugfluideingang 31 auch über die Saugleitung 34 indirekt über einen Abschnitt der Entlüftungsleitung 35 an das Kurbelgehäuse 6 angeschlossen. Der vom Gemischausgang 32 zum Kurbelgehäuse 6 zurückführende Abschnitt 36 der Druckleitung 28 kann auch als Rücklaufleitung 36 bezeichnet werden. Zum Steuern der Injektorpumpe 29 ist in den von der Fördereinrichtung 26 zum Arbeitsfluideingang 30 führenden Abschnitt 37 der Druckleitung 28 ein Schaltventil 38 eingebaut, das über eine entsprechende, hier nicht dargestellte Steuerung angesteuert werden kann. Der von der Fördereinrichtung 26 zum Arbeitsfluideingang 30 führende Abschnitt 37 der Druckleitung 28 kann auch als Versorgungsleitung 37 bezeichnet werden.At the in 1 The embodiment shown is the crankcase ventilation device 5 with an injector pump 29 fitted. This includes a working fluid inlet 30 , a suction fluid inlet 31 and a mixture output 32 , The injector pump 29 is in the pressure line 28 so involved that the pressure line 28 from the working fluid entrance 30 to the mixture outlet 32 through the injector pump 29 passes. Thus, this is done by means of the conveyor 26 funded, different from the blow-by gas fluid as working fluid of the injector pump 29 , The suction fluid inlet 31 is via a suction line 33 to the crankcase 6 or to the cylinder head 14 connected. Additionally or alternatively, the suction fluid inlet 31 via a suction line 34 to a vent line 35 the crankcase ventilation device 5 be connected to the crankcase 6 to the fresh air system 3 , there expedient downstream of the throttle 19 leads. In that regard, the suction fluid inlet 31 also via the suction line 34 indirectly via a section of the vent line 35 to the crankcase 6 connected. The of the mixture output 32 to the crankcase 6 returning section 36 the pressure line 28 can also be used as a return line 36 be designated. To control the injector pump 29 is in the of the conveyor 26 to the working fluid entrance 30 leading section 37 the pressure line 28 On-off valve 38 installed, which can be controlled via a corresponding, not shown here control. The of the conveyor 26 to the working fluid entrance 30 leading section 37 the pressure line 28 can also be used as a supply line 37 be designated.

Bei der in 1 gezeigten Ausführungsform ist die Ölabscheideeinrichtung 23 vorzugsweise in der Entlüftungsleitung 35 angeordnet, wobei die Saugleitung 34 zweckmäßig stromab der Ölabscheideeinrichtung 23 an die Entlüftungsleitung 35 angeschlossen ist. Stromab dieser mit 39 bezeichneten Anschlussstelle kann die Entlüftungsleitung 35 zweckmäßig ein Druckregelventil 40 enthalten. Bei deaktivierter Injektorpumpe 29, was beispielsweise durch ein Sperren des Abschnitts 37 der Druckleitung 28, also die Versorgungsleitung 37, realisierbar ist, kann der in der Frischluftanlage 3 stromab der Drosselklappe 19 herrschende Unterdruck dazu genutzt werden, die Blow-by-Gase aus dem Kurbelgehäuse 6 anzusaugen. Bei bestimmten Betriebszuständen der Brennkraftmaschine 2 ist jedoch in diesem, mit 41 bezeichneten Anschlussbereich zwischen Entnahmeleitung 35 und Frischluftanlage 3 kein ausreichender Unterdruck vorhanden, um eine zufriedenstellende Absaugung von Blow-by-Gas zu realisieren. Für diese Zustände wird dann über die zuvor genannte Steuerung das Schaltventil 38 angesteuert, um die Injektorpumpe 29 zu aktivieren, so dass über diese Blow-by-Gas abgesaugt werden kann.At the in 1 the embodiment shown is the Ölabscheideeinrichtung 23 preferably in the vent line 35 arranged, the suction line 34 expedient downstream of the oil separator 23 to the vent line 35 connected. Downstream with this 39 designated junction may be the vent line 35 expedient a pressure control valve 40 contain. With the injector pump deactivated 29 , for example, by locking the section 37 the pressure line 28 So the supply line 37 , that can be realized in the fresh air system 3 downstream of the throttle 19 prevailing negative pressure to be used, the blow-by gases from the crankcase 6 to suck. In certain operating conditions of the internal combustion engine 2 However, in this, with 41 designated connection area between sampling line 35 and fresh air system 3 there is no sufficient negative pressure to achieve a satisfactory exhaust of blow-by gas. For these states then the switching valve is via the aforementioned control 38 driven to the injector pump 29 to activate, so that can be sucked over this blow-by gas.

Bei den 1 bis 3 befindet sich das Druckregelventil 40 zwischen der Anschlussstelle 39 und der mit der Frischluftanlage 3 verbundenen Entlüftungsleitung 35. Mit zunehmendem, aus der Ölabscheideeinrichtung 23 austretendem Volumenstrom wird ein größerer Volumenstrom in die Frischluftanlage 3 eingespeist. Somit bleibt der Kurbelgehäuseinnendruck konstant. Somit werden zusätzlich zu dem üblicherweise anfallenden Blow-By-Gas auch das durch die Injektorpumpe 29 in das Kurbelgehäuse geförderte Gas gereinigt und der Frischluftanlage 3 zugeführt. Das über die Saugleitung 34 im Kreis geführte Gasvolumen wird zurückgeführt. Both 1 to 3 is the pressure control valve 40 between the connection point 39 and the one with the fresh air system 3 connected vent line 35 , With increasing, from the oil separator 23 Exiting volume flow is a larger volume flow in the fresh air system 3 fed. Thus, the crankcase internal pressure remains constant. Thus, in addition to the usually incurred blow-by gas also through the injector 29 cleaned in the crankcase pumped gas and the fresh air system 3 fed. That over the suction line 34 circulated gas volume is returned.

Wie in 1 dargestellt, kann eine derartige Ölabscheideeinrichtung 23 zusätzlich oder alternativ in der Saugleitung 33 bzw. 34 angeordnet sein. Zusätzlich oder alternativ ist es möglich, eine derartige Ölabscheideeinrichtung 23 in die Druckleitung 28, und zwar vorzugsweise in den Abschnitt 36, also in die Rücklaufleitung 36 einzubinden. Des Weiteren ist es grundsätzlich möglich, eine derartige Ölabscheideeinrichtung 23 bereits in die Injektorpumpe 29 zu integrieren.As in 1 illustrated, such a Ölabscheideeinrichtung 23 additionally or alternatively in the suction line 33 respectively. 34 be arranged. Additionally or alternatively, it is possible to have such an oil separator 23 in the pressure line 28 , preferably in the section 36 , ie in the return line 36 integrate. Furthermore, it is in principle possible, such a Ölabscheideeinrichtung 23 already in the injector pump 29 to integrate.

Generell kann es sich bei der Ölabscheideeinrichtung 23 um eine Zentrifuge oder um ein Zyklon oder um ein Filter oder aber um einen Impaktor handeln. Ebenso sind Kombinationen der vorgenannten unterschiedlichen Ausgestaltungen denkbar. Besonders preiswert ist die Realisierung der Ölabscheideeinrichtung 23 als Impaktor. Insbesondere lässt sich ein derartiger Impaktor aufgrund seiner kompakten Bauform besonders einfach in die Injektorpumpe 29 integrieren.Generally, it can be at the oil separator 23 a centrifuge or a cyclone or a filter or act an impactor. Likewise, combinations of the aforementioned different embodiments are conceivable. Particularly inexpensive is the realization of the oil separator 23 as an impactor. In particular, due to its compact design, such an impactor is particularly easy to insert into the injector pump 29 integrate.

Bei der in 1 gezeigten Ausführungsform ist die Fördereinrichtung 26 ein Bestandteil eines Druckluftsystems 42 des Fahrzeugs 1. Beispielsweise ist das Fahrzeug 1 mit einer pneumatischen Bremsanlage oder mit einer pneumatischen Federungseinrichtung oder mit sonstigen Systemen ausgestattet, die mit Pneumatik betrieben werden. Üblicherweise kann ein derartiges Druckluftsystem 42 stromab der Fördereinrichtung 26 einen Drucklufttank 43 aufweisen. Stromauf der Fördereinrichtung 26 ist üblicherweise ein Luftfilter 44 angeordnet. Die Fördereinrichtung 26 kann Luft aus der Umgebung 16 ansaugen und nach dem Tank 43 den dafür vorgesehenen, hier nicht gezeigten Verbrauchern gemäß einem Pfeil 50 zuführen. Derartige Druckluftverbraucher sind beispielsweise Druckluftbremsen, Druckluftfedern oder andere Druckluftaggregate.At the in 1 the embodiment shown is the conveyor 26 a component of a compressed air system 42 of the vehicle 1 , For example, the vehicle 1 equipped with a pneumatic brake system or with a pneumatic suspension device or with other systems that are operated with pneumatics. Usually, such a compressed air system 42 downstream of the conveyor 26 a compressed air tank 43 exhibit. Upstream of the conveyor 26 is usually an air filter 44 arranged. The conveyor 26 can take air from the environment 16 suck in and after the tank 43 the designated, not shown here consumers according to an arrow 50 respectively. Such compressed air consumers are for example air brakes, pneumatic springs or other compressed air units.

Bei den Ausführungsformen der 2–4 sind die beiden kumulativ oder alternativ vorhandenen Saugleitungen 33, 34 an die Saugseite der Fördereinrichtung 26 angeschlossen. Die jeweilige Saugleitung 33, 34 kann eine Drossel 45 enthalten. Sofern die jeweilige Saugleitung 33, 34 auch eine Ölabscheideeinrichtung 23 aufweist, ist die Drossel 45 zweckmäßig stromauf der Abscheideeinrichtung 23 angeordnet. Grundsätzlich kann die Drossel 45 auch stromab der Ölabscheideeinrichtung 23 angeordnet sein. So zeigen die 2 und 4 jeweils eine Variante, bei welcher die Drosselstelle 45 stromab der Ölabscheideeinrichtung 23 in der Druckleitung 28 angeordnet ist. Alternativ ist auch eine Ausführungsform denkbar, bei welcher die Drosseleinrichtung 45 in die Ölabscheideeinrichtung 23 baulich integriert ist, und zwar stromauf oder stromab der internen Abscheidemittel, bei denen es sich vorzugsweise wieder um einen Impaktor handelt.In the embodiments of the 2 - 4 are the two cumulative or alternatively existing suction lines 33 . 34 to the suction side of the conveyor 26 connected. The respective suction line 33 . 34 can a choke 45 contain. If the respective suction line 33 . 34 also an oil separator 23 has, is the throttle 45 expedient upstream of the separator 23 arranged. Basically, the throttle 45 also downstream of the oil separator 23 be arranged. So show the 2 and 4 in each case a variant in which the throttle point 45 downstream of the oil separator 23 in the pressure line 28 is arranged. Alternatively, an embodiment is conceivable in which the throttle device 45 in the oil separator 23 is structurally integrated, upstream or downstream of the internal separation means, which is preferably again an impactor.

Bei der in 3 gezeigten Ausführungsform ist die Ölabscheideeinrichtung 23 wieder in der Entlüftungsleitung 35 angeordnet, und zwar stromauf der Anschlussstelle 39, über welche die Saugleitung 34 an die Entlüftungsleitung 35 angeschlossen ist. In diesem Fall ist eine Drosselstelle 45 in der Saugleitung 34 angeordnet, um den Volumenstrom an Blow-by-Gas auf einen vorbestimmten Wert zu begrenzen.At the in 3 the embodiment shown is the Ölabscheideeinrichtung 23 again in the vent line 35 arranged, upstream of the junction 39 over which the suction line 34 to the vent line 35 connected. In this case, there is a throttle point 45 in the suction line 34 arranged to limit the flow rate of blow-by gas to a predetermined value.

Bei der in 4 gezeigten Ausführungsform ist außerdem ein Bypass bzw. eine Bypassleitung 46 erkennbar, die eine Umgehung der in der Druckleitung 28 angeordneten Ölabscheideeinrichtung 23 ermöglicht. Bei der in 4 gezeigten Ausführungsform ist die Druckleitung 28 über die Anschlussstelle 41 an die Frischluftanlage 3 angeschlossen. Eine Entlüftungsleitung 35, wie sie bei den Varianten der 1–3 vorgesehen ist, fehlt bei der in 4 gezeigten Ausführungsform. Somit ist bei der in 4 gezeigten Variante die Saugleitung 34 unmittelbar an das Kurbelgehäuse 6 angeschlossen und kann eine Ölabscheideeinrichtung 23 enthalten, die zusätzlich oder alternativ zu der in der Druckleitung 28 angeordnetes Ölabscheideeinrichtung 23 vorgesehen sein kann. In der Bypassleitung 46 ist zweckmäßig ein Überdruckregelventil 47 angeordnet, das hier als federbelastetes Rückschlagsperrventil ausgestaltet ist.At the in 4 embodiment shown is also a bypass or a bypass line 46 Recognizable, a bypass in the pressure line 28 arranged oil separator 23 allows. At the in 4 the embodiment shown is the pressure line 28 over the junction 41 to the fresh air system 3 connected. A vent line 35 as they are in the variants of 1 - 3 is missing from the in 4 shown embodiment. Thus, at the in 4 variant shown the suction line 34 directly to the crankcase 6 connected and can an oil separator 23 included, in addition or as an alternative to that in the pressure line 28 arranged oil separator 23 can be provided. In the bypass line 46 is appropriate a pressure relief valve 47 arranged, which is designed here as a spring-loaded check valve.

Bei den Ausführungsformen der 2–4 ist die jeweilige Fördereinrichtung 26 saugseitig über eine entsprechende Verbindungsleitung 48 an das jeweilige System angeschlossen, dem die Fördereinrichtung 26 zugeordnet ist. Hierbei kann es sich beispielsweise um eine Tankentlüftungseinrichtung 49 handeln, mit deren Hilfe ein hier nicht gezeigter Kraftstofftank entlüftet werden kann. Dabei lassen sich über die Fördereinrichtung 26 dampfförmige Kohlenwasserstoffe aus dem Fahrzeugtank absaugen und über die Kurbelgehäuseentlüftungseinrichtung 5 und letztlich über die Frischluftanlage 3 der Verbrennung in den Brennräumen 11 zuführen.In the embodiments of the 2 - 4 is the respective conveyor 26 suction side via a corresponding connecting line 48 connected to the respective system, which the conveyor 26 assigned. This may be, for example, a tank ventilation device 49 act, with the help of a not shown here fuel tank can be vented. This can be done via the conveyor 26 Aspirate vaporous hydrocarbons from the vehicle tank and the crankcase ventilation device 5 and ultimately via the fresh air system 3 combustion in the combustion chambers 11 respectively.

Zweckmäßig erfolgt die Verschaltung der Fördereinrichtung 26 dabei so, dass sie das vom Blow-by-Gas verschiedene Fluid, beispielsweise Luft oder kohlenwasserstoffhaltige Luft, in einem Hauptstrom antreibt, während sie das Blow-by-Gas in einem Nebenstrom antreibt, wobei dieser Nebenstrom, wie zum Beispiel in den 2 und 3 gezeigt, vorzugsweise gedrosselt ist. Der Hauptstrom ist mindestens doppelt so groß wie der Nebenstrom.Suitably, the interconnection of the conveyor takes place 26 doing so that they are different from the blow-by gas fluid, such as air or hydrocarbon-containing air, in a main stream while driving the blow-by gas in a side stream, said side stream, such as in the 2 and 3 shown, preferably throttled. The main flow is at least twice as large as the sidestream.

Des Weiteren ist bei den Ausführungsformen der 1, 2 und 4 vorgesehen, dass die Fördereinrichtung 26 das vom Blow-by-Gas verschiedene Fluid zumindest im Umfang eines Teilstroms der Ölabscheideeinrichtung 23 zuführt, die hierzu in der Druckleitung 28 angeordnet ist. Somit lassen sich auch in dem vom Blow-by-Gas verschiedenen Fluid enthaltene Verunreinigungen, die beispielsweise aus der Fördereinrichtung 26 stammen, abscheiden.Furthermore, in the embodiments of the 1 . 2 and 4 provided that the conveyor 26 the different from the blow-by gas fluid at least in the extent of a partial flow of the oil separator 23 feeds, the purpose in the pressure line 28 is arranged. Thus, impurities contained in the fluid other than the blow-by gas, for example, from the conveyor 26 come, separate.

In 5 ist eine Ausführungsform dargestellt, bei der die Fördereinrichtung 26 durch einen Abgasturbolader 51 der Brennkraftmaschine 2 gebildet ist, der mit seiner Turbine 52 stromauf der Abgasbehandlungseinrichtung 20 in der Abgasanlage 4 und mit seinem Verdichter 53 stromauf der Drosselklappe 19 in der Frischluftanlage 3 angeordnet ist. Zudem ist in der Frischluftanlage 3 stromab des Verdichters 53 und stromauf der Drosselklappe 19 ein Ladeluftkühler 54 angeordnet, um die vom Verdichter 53 verdichtete Luft zu kühlen. Die Turbine 52 und der Verdichter 53 sind mittels einer Welle 55 miteinander antriebsverbunden, so dass die vom Abgas der Brennkraftmaschine 2 angetriebene Turbine 52 den die Luft in der Frischluftanlage 3 verdichtenden Verdichter 53 antreibt. Insofern entspricht der Abschnitt der Frischluftanlage 3 zwischen dem Verdichter 53 und der Drossel 19 der Druckleitung 28. Ferner ist eine solche Injektorpumpe 29 vorgesehen, deren Arbeitsfluideingang 30 mittels der Versorgungsleitung 37 stromab des Ladekühlers 54 und stromauf der Drosselklappe 19 fluidisch mit der Frischluftanlage 3 verbunden ist. Somit wird die Injektorpumpe 29 von der insbesondere vom Verdichter 53 verdichteten Luft der Frischluftanlage 3 angetrieben. Zudem verbindet die Saugleitung 33 den Saugfluideingang 31 der Injektorpumpe 31 mit dem Kurbelgehäuse 6, während der Gemischausgang 32 der Injektorpumpe 31 über die Entlüftungsleitung 35' am Anschlussbereich 41 fluidisch mit der Frischluftanlage 3 verbunden ist. Eine zweite Entlüftungsleitung 35'' mündet stromauf des Anschlussbereiches 41 in die erste Entlüftungsleitung 35' zu der gemeinsamen Entlüftungsleitung 35. In der ersten Saugleitung 33 und in der zweiten Entlüftungsleitung 35'' ist jeweils eine solche Ölabscheideeinrichtung 23 angeordnet, von denen jeweils ein solcher Ölrücklauf 24 zum Sumpf 25 des Kurbelgehäuses 6 führt, wobei im Ölrücklauf 24 der in der Saugleitung 33 angeordneten Ölabscheideeinrichtung 23 zusätzlich eine Drossel 45 vorgesehen ist, um die Strömung des Öls in das Kurbelgehäuse 6 bzw. in den Sumpf 25 zu begrenzen. Hierbei ist diese Ölabscheideeinrichtung 23 mit einem Ölbehälter 56 ausgestattet, in dem das abgeschiedene Öl zunächst gesammelt und anschließend dem Sumpf 25 zugeführt werden kann.In 5 an embodiment is shown in which the conveyor 26 through an exhaust gas turbocharger 51 the internal combustion engine 2 is formed, with his turbine 52 upstream of the exhaust treatment device 20 in the exhaust system 4 and with his compressor 53 upstream of the throttle 19 in the fresh air system 3 is arranged. In addition, in the fresh air system 3 downstream of the compressor 53 and upstream of the throttle 19 a charge air cooler 54 arranged to be from the compressor 53 to cool compressed air. The turbine 52 and the compressor 53 are by means of a wave 55 Driven together, so that the exhaust of the engine 2 driven turbine 52 the air in the fresh air system 3 compacting compressor 53 drives. In this respect, the section corresponds to the fresh air system 3 between the compressor 53 and the throttle 19 the pressure line 28 , Furthermore, such an injector pump 29 provided, whose working fluid input 30 by means of the supply line 37 downstream of the charging radiator 54 and upstream of the throttle 19 fluidic with the fresh air system 3 connected is. Thus, the injector pump 29 from the particular of the compressor 53 compressed air of the fresh air system 3 driven. In addition, the suction line connects 33 the suction fluid inlet 31 the injector pump 31 with the crankcase 6 while the mixture output 32 the injector pump 31 over the vent line 35 ' at the connection area 41 fluidic with the fresh air system 3 connected is. A second vent line 35 '' opens upstream of the connection area 41 in the first vent line 35 ' to the common vent line 35 , In the first suction line 33 and in the second vent line 35 '' is in each case such a Ölabscheideeinrichtung 23 arranged, of which in each case such an oil return 24 to the swamp 25 of the crankcase 6 leads, being in the oil return 24 in the suction line 33 arranged oil separator 23 in addition a choke 45 is provided to the flow of oil into the crankcase 6 or in the swamp 25 to limit. Here is this Ölabscheideeinrichtung 23 with an oil container 56 equipped, in which the separated oil is first collected and then the sump 25 can be supplied.

Somit kann das Blow-by-Gas aus dem Kurbelgehäuse 6 sowohl aktiv mittels der Injektorpumpe 29 bzw. der Fördereinrichtung 26 über die Saugleitung 33 als auch passiv über die zweite Entlüftungsleitung 35'' gelangen. Im letzteren Fall ist jedoch ein ausreichender Druckunterschied zwischen dem Anschlussbereich 41 und dem Kurbelgehäuse 6 notwendig. Dementsprechend kann die aktive Entlüftung lediglich dann verwendet werden, wenn ein derartiger Druckunterschied nicht oder nicht im ausreichenden Ausmaß vorliegt. Hierzu ist in der Versorgungsleitung 37 und in der zweiten Entlüftungsleitung 35'' stromab der Ölabscheideeinrichtung 23 jeweils ein solches Steuerglied 38 in Form eines Schaltventil 38 vorgesehen, wobei alternativ oder zusätzlich Druckregelventile 40 vorgesehen sein können. Bei dem in der zweiten Entlüftungsleitung 35'' angeordneten Schaltventil 38 ist ebenso eine Anordnung stromauf der Ölabscheideeinrichtung 23 möglich. Diese Schaltventile 38 sind mit besagter Steuerung oder einer anderen Steuerung 58 beispielsweise mittels Kabel 59 kommunizierend verbunden, wobei die Steuerung 58 das jeweilige Schaltventil 38 individuell ansteuern kann, um beliebige zwischen der aktiven und der passiven Entlüftung oder einer Mischung daraus wechseln zu können. In der Regel erfolgt die Ansteuerung der Schaltventile 38 abhängig von den besagten Druckverhältnisse.Thus, the blow-by gas from the crankcase 6 both actively by means of the injector pump 29 or the conveyor 26 over the suction line 33 as well as passively via the second vent line 35 '' reach. In the latter case, however, there is a sufficient pressure difference between the terminal area 41 and the crankcase 6 necessary. Accordingly, the active venting can only be used if such a pressure difference is not or not sufficiently present. This is in the supply line 37 and in the second vent line 35 '' downstream of the oil separator 23 in each case such a control element 38 in the form of a switching valve 38 provided, wherein alternatively or additionally pressure control valves 40 can be provided. In the second vent line 35 '' arranged switching valve 38 is also an arrangement upstream of the Ölabscheideeinrichtung 23 possible. These switching valves 38 are with said control or another control 58 for example by means of cables 59 communicating, the controller 58 the respective switching valve 38 can individually control to switch between the active and the passive venting or a mixture thereof. As a rule, the control of the switching valves takes place 38 depending on the pressure conditions.

Die Verwendung des Abgasturboladers 51 als Fördereinrichtung 26 hat insbesondere den Vorteil, dass bei steigender Ladelast des Abgasturboladers 51 eine größere Menge an Blow-by-Gas erzeugt wird, weil der Zylinder 10 mit höherem Druck beaufschlagt wird. Gleichzeitig wird bei Volllast eine stärkere Leistung der Injektorpumpe 29 erreicht, so dass eine angeglichene Entlüftung des Kurbelgehäuses 6 erfolgt. Entsprechend nimmt der Volumenstrom des Blow-by-Gases bei verringerter Last ab, was jedoch auch eine verringerte Leitung der Injektorpumpe 29 bedeutet. Somit ist die Entlüftung des Kurbelgehäuses 6 quasi automatisch an den Volumenstrom des erzeugten Blow-by-Gases angepasst. Ferner ist zum ausreichenden Antrieb der Injektorpumpe 29 eine vergleichsweise geringe Abzweigung des vom Abgasturbolader 51 verdichteten Ladeluftleist von ca. 5% notwendig.The use of the exhaust gas turbocharger 51 as a conveyor 26 has the particular advantage that with increasing load capacity of the exhaust gas turbocharger 51 A larger amount of blow-by gas is generated because of the cylinder 10 is subjected to higher pressure. At the same time, at full load, the injector pump becomes more powerful 29 achieved, so that an aligned ventilation of the crankcase 6 he follows. Accordingly, the volume flow of the blow-by gas decreases with reduced load, but this also means a reduced line of the injector pump 29 means. Thus, the ventilation of the crankcase 6 adapted automatically to the volume flow of the generated blow-by gas. Furthermore, to sufficiently drive the injector pump 29 a comparatively small diversion of the exhaust gas turbocharger 51 compressed charge air duct of about 5% necessary.

6 zeigt eine weitere Ausführungsform, bei der eine solche Ölabscheideeinrichtung 23 mit einem solchen Ölbehälter 56 in der Saugleitung 33 vorgesehen ist. Stromauf der Ölabscheideeinrichtung 23 ist ferner eine Zirkulationsfördereinrichtung 57 angeordnet, die das Blow-by-Gas aus dem Kurbelgehäuse 6 zur Ölabscheideeinrichtung 23 fördert, wo das enthaltene Öl zumindest teilweise abgeschieden wird. Anschließend kann ein Teil des Blow-by-Gases über den Ölrücklauf 24 zurück zum Kurbelgehäuse 6 strömen, so dass eine Zirkulation des Blow-by-Gases erreicht ist. Hierbei ist im Ölrücklauf 24 ein Überdruckregelventil 47 angeordnet, das das Zurückstömen des Blow-by-Gases bzw. des abgeschiedenen Öls insbesondere dann verhindert, wenn der Druck in der Ölabscheideeinrichtung 23 höher ist als im Kurbelgehäuse 6. Die Strömung des Öls aus der Ölabscheideeinrichtung 23 bzw. dem Ölbehälter 56 findest insbesondere dann statt, wenn der Druck stromab der Ölabscheideeinrichtung 23 höher ist als der Druck im Kurbelgehäuse 6. Der Druck stromab der Ölabscheideeinrichtung 23 kann beispielsweise durch die Leistung der Injektorpumpe 29, insbesondere der Saugkraft an deren Saugfluideingang 31 bestimmt sein. Bei der mit der gestrichelten Linie gezeigten Variante der Verbindung der Ölabscheideeinrichtung 23 bzw. der Saugleitung 33, bei der die Ölabscheideeinrichtung 23 bzw. die Saugleitung 33 mittels der Entlüftungsleitung 35 direkt an der Anschlussstelle 41 in die Frischluftanlage 3 angeschlossen sind, ist der Druck stromab der Ölabscheideeinrichtung 23 insbesondere durch den Druck im Bereich der Anschlussstelle 41 bestimmt. Ferner ist stromauf der Zirkulationsfördereinrichtung 57 ein Steuerglied 38 in Form eines Schaltventils 38 vorgesehen, um den durch die Zirkulationseinrichtung 47 geförderten Volumenstrom des Blow-by-Gases zu variieren und insbesondere zu begrenzen. Hierzu ist das Schaltventil 47 mit besagter Steuerung 58 oder einer anderen Steuerung kommunizierend verbunden. 6 shows a further embodiment in which such an oil separator 23 with such an oil container 56 in the suction line 33 is provided. Upstream of the oil separator 23 is also a circulation conveyor 57 Arranged the blow-by gas from the crankcase 6 to the oil separator 23 promotes where the contained oil is at least partially separated. Subsequently, a part of the Blow-by gas over the oil return 24 back to the crankcase 6 flow, so that a circulation of the blow-by gas is reached. Here is in the oil return 24 a pressure control valve 47 arranged, which prevents the backflow of the blow-by gas or the separated oil, in particular, when the pressure in the oil separator 23 higher than in the crankcase 6 , The flow of oil from the oil separator 23 or the oil container 56 especially takes place when the pressure downstream of the oil separator 23 higher than the pressure in the crankcase 6 , The pressure downstream of the oil separator 23 For example, by the performance of the injector pump 29 , in particular the suction force at the suction fluid inlet 31 be determined. In the variant of the connection of the oil separation device shown with the dashed line 23 or the suction line 33 in which the oil separator 23 or the suction line 33 by means of the vent line 35 directly at the junction 41 in the fresh air system 3 are connected, the pressure is downstream of the Ölabscheideeinrichtung 23 in particular by the pressure in the area of the connection point 41 certainly. Further, upstream of the circulation conveyor 57 a control member 38 in the form of a switching valve 38 provided to the by the circulation device 47 promoted flow rate of the blow-by gas to vary and in particular limit. For this purpose, the switching valve 47 with said control 58 or communicating with another controller.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

WO 2009/080492 A2 [0004]

Claims

Vehicle ( 1 ), - with an internal combustion engine ( 2 ), which is a crankcase ( 6 ), - with a crankcase ventilation device ( 5 ) comprising at least one oil separator ( 23 ) and a separated oil to the crankcase ( 6 ) recirculating oil return ( 24 ), - with a conveyor ( 26 ) for driving a fluid other than blow-by-gas, - wherein the conveyor ( 26 ) also for driving the blow-by gas in the crankcase ventilation device ( 5 ) is used.

Vehicle according to claim 1, characterized in that a suction line ( 33 . 34 ) of the crankcase ventilation device ( 5 ) the crankcase ( 6 ) with a suction side of the conveyor ( 26 ) connects.

Vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that a pressure line ( 28 ) of the crankcase ventilation device ( 5 ) a pressure side of the conveyor ( 26 ) with the crankcase ( 6 ) or with a fresh air system ( 3 ) of the internal combustion engine ( 2 ) connects.

Vehicle according to at least claim 2, characterized in that the suction line ( 33 . 34 ) the oil separator ( 23 ) and downstream thereof with a fresh air system ( 3 ) of the internal combustion engine ( 2 ), wherein a control device is provided, one of the current pressure in the fresh air in the region of the connection ( 35 ) with the suction line ( 34 ) dependent activation of a control element ( 38 ) for controlling the connection between suction line ( 34 ) and conveyor ( 26 ).

Vehicle according to claim 3, characterized in that the oil separation device ( 23 ) in the pressure line ( 28 ) is arranged.

Vehicle according to claim 5, characterized in that a bypass line ( 46 ) for bypassing the oil separator ( 23 ) is provided, which the pressure line ( 28 ) between the conveyor ( 26 ) and the oil separator ( 23 ) with the crankcase ( 6 ) and a pressure relief valve ( 47 ) contains.

Vehicle according to one of claims 1 to 6, characterized in that the conveyor ( 23 ) drives the different from the blow-by gas fluid in the main stream, while driving the blow-by gas in the side stream, which is preferably throttled.

Vehicle according to one of claims 1 to 7, characterized in that the oil separation device ( 23 ) is designed as an impactor or has an impactor.

Vehicle according to one of claims 1 to 8, characterized in that - the crankcase ventilation device ( 5 ) an injector pump ( 29 ) having a working fluid inlet ( 30 ), a suction fluid inlet ( 31 ) and a mixture output ( 32 ), wherein the working fluid inlet ( 30 ) via a supply line ( 37 ) to the pressure side of the conveyor ( 26 ), - wherein the suction fluid inlet ( 31 ) via a suction line ( 33 . 34 ) to the crankcase ( 6 ), the mixture output ( 32 ) via a return line ( 36 ) to the crankcase ( 6 ) or to a fresh air system ( 3 ) of the internal combustion engine ( 2 ) connected.

Vehicle according to one of claims 1 to 9, characterized in that at least a partial flow of the of the conveyor ( 26 ) conveyed, different from the blow-by-gas fluid of the oil separator ( 23 ) is supplied.

Vehicle according to one of claims 1 to 10, characterized in that - the conveyor ( 23 ) Part of a pneumatic brake system of the vehicle ( 1 ), or - that the conveyor ( 23 ) Part of a compressed air system ( 42 ) of the vehicle ( 1 ), or - that the conveyor ( 23 ) Component of a tank ventilation device ( 49 ) of the vehicle ( 1 ), or - that the conveyor ( 23 ) an exhaust gas turbocharger ( 51 ) of the internal combustion engine ( 2 ).

Vehicle according to one of claims 1 to 11, characterized in that the vehicle ( 1 ) two such oil separation devices ( 23 ) each having such an oil return ( 24 ) fluidly with the crankcase ( 6 ), wherein - one of the oil separation devices ( 23 ) in the suction line ( 33 . 34 ) or in the supply line ( 37 ), - the other oil separator ( 23 ) in a crankcase ( 6 ) with the fresh air system ( 3 ) fluidly connecting vent line ( 35 ) is arranged.

Vehicle according to claim 12, characterized in that in the supply line ( 37 ) or in the suction line ( 33 . 34 ) and in the vent line ( 35 ) each a switching valve ( 38 ) is arranged, wherein the switching valves ( 38 ) by means of a controller ( 58 ) are controllable.

Vehicle according to one of claims 1 to 13, characterized in that the oil separation device ( 23 ) for collecting oil separated from the blow-by gas ( 56 ) having.

Vehicle according to one of claims 1 to 14, characterized by a circulation conveyor ( 57 ) for the circulation of blow-by gas between the crankcase ( 6 ) and the oil separator ( 23 ).