DE102012001049A1 - Crankcase vent for motor vehicle internal combustion engine, has oil mist separating device to precipitate oil contained in blow-by gas, where oil mist separating device comprises oil mist separator with full-load area and partial load area - Google Patents

Crankcase vent for motor vehicle internal combustion engine, has oil mist separating device to precipitate oil contained in blow-by gas, where oil mist separating device comprises oil mist separator with full-load area and partial load area Download PDF

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Abstract

The crankcase vent has an oil mist separating device (10a) to precipitate oil contained in a blow-by gas. The oil mist separating device comprises an oil mist separator (11a). The oil mist separator has a full-load area (12a) and a partially separated partial load area (13a). The partial load area is formed by the full-load area. Another oil mist separator (14a) is connected upstream the former oil mist separator. The full-load area and the partial load area of the former oil mist separator have oil mist separating elements (15a,16a) which are formed partially separated from each other.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kurbelgehäuseentlüftung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a crankcase ventilation according to the preamble of claim 1.

Aus der DE 103 59 523 A1 ist bereits eine Kurbelgehäuseentlüftung mit einer Ölnebelabscheidevorrichtung, die dazu vorgesehen ist, in Blow-By-Gasen enthaltenes Öl abzuscheiden, und dazu einen Ölnebelabscheider aufweist, bekannt.From the DE 103 59 523 A1 is already a crankcase ventilation with a Ölnebelabscheidevorrichtung, which is intended to deposit in oil contained in blow-by gases, and to an oil mist separator has known.

Der Erfindung liegt insbesondere die Aufgabe zugrunde, eine besonders vorteilhafte Kurbelgehäuseentlüftung bereitzustellen, die insbesondere einen hohen Ölabscheidegrad aufweist und besonders vorteilhaft für einen Teillast- und Volllastbetrieb einer Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine auslegbar ist. Sie wird gemäß der Erfindung durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.The invention is in particular the object of providing a particularly advantageous crankcase ventilation, which in particular has a high Ölabscheidegrad and is particularly advantageous for a partial load and full load operation of a motor vehicle internal combustion engine interpretable. It is achieved according to the invention by the features of claim 1. Further embodiments emerge from the subclaims.

Die Erfindung geht aus von einer Kurbelgehäuseentlüftung mit einer Ölnebelabscheidevorrichtung, die dazu vorgesehen ist, in Blow-By-Gasen enthaltenes Öl abzuscheiden, und dazu zumindest einen ersten Ölnebelabscheider aufweist.The invention is based on a crankcase ventilation with a Ölnebelabscheidevorrichtung which is intended to deposit oil contained in blow-by gases, and at least a first Ölnebelabscheider has.

Es wird vorgeschlagen, dass der Ölnebelabscheider zumindest einen Volllastbereich und zumindest einen zumindest teilweise getrennt von dem Volllastbereich ausgebildeten Teillastbereich aufweist. Dadurch kann der Ölnebelabscheider vorteilhaft für einen Teillast- und Volllastbetrieb ausgelegt werden, wodurch insbesondere Vorteilhaft der Ölabscheidegrad für einen Teillast- und Volllastbetrieb optimiert werden kann. Unter „vorgesehen” soll insbesondere speziell ausgelegt und/oder ausgestattet verstanden werden. Unter „Blow-By-Gasen” soll dabei insbesondere ein Fluid (Aerosol) verstanden werden, das während eines Betriebs einer Brennkraftmaschine während eines Verdichtungs- und/oder Verbrennungsvorgangs in einem Zylinder der Brennkraftmaschine über Kolbenringe des entsprechenden Zylinders in ein Kurbelgehäuse entweicht. Unter „abscheiden” soll insbesondere verstanden werden, dass das in dem Blow-By-Gas in Form von kleinen Tröpfchen enthaltene Öl von gasförmigen Bestandteilen des Blow-By-Gases getrennt wird. Unter einem „Ölnebelabscheider” soll insbesondere eine Einheit verstanden werden, die eine Flüssigkeit, insbesondere ein Öl aus einem gasförmigen Medium, insbesondere dem Blow-By-Gas, abscheidet. Dabei kann ein Ölnebelabscheider das Öl mittels verschiedener Wirkungsweisen aus dem gasförmigen Medium abscheiden. Unter einem „Volllastbereich” soll insbesondere ein Bereich des Ölnebelabscheiders verstanden werden, der während eines Betriebs der Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine mit 75% bis 100% eines Volllastbetriebs zur Abscheidung des Öls aus dem Blow-By-Gas von dem Blow-By-Gas durchströmt wird. Unter einem „Teillastbereich” soll insbesondere ein Bereich des Ölnebelabscheiders verstanden werden, der während eines Teillastbetriebs der Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine zur Abscheidung des Öls aus dem Blow-By-Gas von dem Blow-By-Gas durchströmt wird. Eine Umschaltung der Strömung des Blow-By-Gases zwischen dem Teillastbereich und dem Volllastbereich des Ölnebelabscheiders erfolgt vorzugsweise selbsttätig. Unter einem „Volllastbetrieb der Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine” soll insbesondere ein Betriebszustand der Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine verstanden werden, bei dem die Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine bei gegebener Drehzahl ein maximal mögliches Drehmoment bereitstellt. Unter einem „Teillastbetrieb der Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine” soll insbesondere ein Betriebszustand der Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine verstanden werden, bei der die Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine durch Drosselung einer Energiezufuhr, beispielsweise durch Zurücknahme einer Einspritzmenge und einer Frischluftzufuhr, ein geringeres als das maximal mögliche Drehmoment bereitstellt. Unter „getrennt ausgebildet” soll insbesondere verstanden werden, dass der Teillastbereich und der Volllastbereich zumindest jeweils einen eigenen Strömungsquerschnitt aufweisen, der völlig getrennt von dem Strömungsquerschnitt des Teillast- bzw. Volllastbereichs ausgebildet ist.It is proposed that the oil mist separator has at least one full load region and at least one partial load region formed at least partially separately from the full load region. As a result, the oil mist separator can advantageously be designed for part-load and full-load operation, which can advantageously be used to optimize the degree of oil separation for part-load and full-load operation. By "intended" is intended to be understood in particular specially designed and / or equipped. By "blow-by gases" is meant in particular a fluid (aerosol) which escapes during operation of an internal combustion engine during a compression and / or combustion process in a cylinder of the internal combustion engine via piston rings of the corresponding cylinder in a crankcase. By "separating" is meant, in particular, that the oil contained in the blow-by gas in the form of small droplets is separated from gaseous constituents of the blow-by gas. An "oil mist separator" is to be understood in particular as meaning a unit which deposits a liquid, in particular an oil, from a gaseous medium, in particular the blow-by gas. In this case, an oil mist separator can separate the oil by means of various modes of action from the gaseous medium. A "full load range" is to be understood in particular a region of the oil mist separator, which is flowed through during operation of the motor vehicle internal combustion engine with 75% to 100% of a full load operation for the separation of the oil from the blow-by gas from the blow-by gas. A "partial load range" is to be understood in particular a region of the oil mist separator, which is flowed through during a partial load operation of the motor vehicle engine for separating the oil from the blow-by gas from the blow-by gas. A switching of the flow of the blow-by gas between the partial load range and the full load range of the oil mist separator is preferably carried out automatically. A "full load operation of the motor vehicle internal combustion engine" should be understood in particular to mean an operating state of the motor vehicle internal combustion engine in which the motor vehicle internal combustion engine provides a maximum possible torque at a given rotational speed. A "partial load operation of the motor vehicle internal combustion engine" is to be understood in particular as an operating state of the motor vehicle internal combustion engine in which the motor vehicle internal combustion engine provides a lower than the maximum possible torque by throttling an energy supply, for example by withdrawing an injection quantity and a fresh air supply. By "separately formed" is to be understood in particular that the partial load range and the full load range at least each have their own flow cross-section, which is completely separate from the flow cross-section of the partial load or full load range.

Weiter wird vorgeschlagen, dass die Kurbelgehäuseentlüftung zumindest einen weiteren Ölnebelabscheider aufweist, der dem ersten Ölnebelabscheider vorgeschaltet ist. Dadurch kann das Öl besonders vorteilhaft und gründlich aus dem Blow-By-Gas abgeschieden werden. Unter „vorgeschaltet” soll dabei insbesondere verstanden werden, dass der weitere Ölnebelabscheider in einer Strömungsrichtung des Blow-By-Gases vor dem ersten Ölnebelabscheider angeordnet ist. Das Blow-By-Gas wird dadurch zunächst in dem weiteren Ölnebelabscheider von Öl getrennt und strömt dann in den ersten Ölnebelabscheider. Dabei ist der erste Ölnebelabscheider in Reihe zu dem weiteren Ölnebelabscheider geschaltet.It is further proposed that the crankcase ventilation has at least one further oil mist separator, which is connected upstream of the first oil mist separator. As a result, the oil can be deposited particularly advantageously and thoroughly from the blow-by gas. By "upstream" is to be understood in particular that the further oil mist separator is arranged in a flow direction of the blow-by gas in front of the first oil mist separator. The blow-by gas is thereby first separated from oil in the further oil mist separator and then flows into the first oil mist separator. The first oil mist separator is connected in series with the further oil mist separator.

Ferner wird vorgeschlagen, dass der Teillastbereich und der Volllastbereich des ersten Ölnebelabscheiders jeweils zumindest ein Ölnebelabscheideelement aufweisen, die zumindest teilweise voneinander getrennt ausgebildet sind. Dadurch können der Teillastbereich und der Volllastbereich besonders vorteilhaft ausgebildet werden und eine Ölnebelabscheidung besonders einfach auf den Teillast- bzw. Volllastbetrieb angepasst werden. Unter einem „Ölnebelabscheideelement” soll dabei insbesondere ein Element des Ölnebelabscheiders verstanden werden, welches durch seine Ausgestaltung das Blow-By-Gas so beeinflusst, dass das Öl von den gasförmigen Bestandteilen des Blow-By-Gases getrennt werden kann. Unter „zumindest teilweise getrennt voneinander ausgebildet” soll insbesondere verstanden werden, dass das zumindest eine Ölnebelabscheideelement des Teillastbereichs räumlich und insbesondere auch fluidtechnisch getrennt von dem Ölnebelabscheideelement des Volllastbereichs ausgebildet ist. Dabei sind die Ölnebelabscheideelemente des Teillastbereichs und des Volllastbereichs vorzugsweise von einem gemeinsamen Bauteil ausgebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Ölnebelabscheideelemente des Teillastbereichs und des Volllastbereichs von voneinander getrennt ausgebildeten Bauteilen gebildet werden.It is also proposed that the partial load range and the full load range of the first oil mist separator each have at least one Ölnebelabscheideelement that are at least partially separated from each other. As a result, the partial load range and the full-load range can be designed to be particularly advantageous, and an oil mist separation can be adapted particularly easily to the partial-load or full-load operation. An "oil mist separation element" should be understood to mean, in particular, an element of the oil mist separator which, by its design, influences the blow-by gas so that the oil can be separated from the gaseous constituents of the blow-by gas. Under "at least partially separated formed from each other "should be understood in particular that the at least one Ölnebelabscheideelement of the partial load range is spatially and in particular also fluidly formed separately from the Ölnebelabscheideelement the full load range. The Ölnebelabscheideelemente the part-load range and the full load range are preferably formed by a common component. In principle, it is also conceivable that the Ölnebelabscheideelemente the part-load range and the full load range are formed by separate components formed.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass der erste Ölnebelabscheider ein Rückschlagventil umfasst, durch das der Teillastbereich und der Volllastbereich miteinander verbunden sind. Dadurch kann der erste Ölnebelabscheider besonders vorteilhaft ausgebildet werden. Unter einem „Rückschlagventil” soll dabei insbesondere ein Ventil verstanden werden, das ein Strömen eines Fluids in einer Strömungsrichtung zulässt und in einer entgegengesetzten Strömungsrichtung, vorzugsweise selbsttätig, verhindert. Vorzugsweise ist das Rückschlagventil als ein Kugelrückschlagventil ausgebildet. Unter einem „Kugelrückschlagventil” soll dabei insbesondere ein Ventil mit zumindest einer Verengung verstanden werden, die durch eine Kugel, die von einer Feder auf die Verengung gedrückt wird, in eine Strömungsrichtung verschlossen ist, wobei die Kugel in einer entgegengesetzten Strömungsrichtung, gegen eine von der Feder auf die Kugel aufgebrachte Federkraft, von einem Fluidstrom von der Verengung weggedrückt werden kann, wodurch diese Strömungsrichtung für den Fluidstrom freigegeben wird. Grundsätzlich sind aber auch andere, dem Fachmann als sinnvoll erscheinende Ausbildungen eines Rückschlagventils denkbar. Unter „über das Rückschlagventil miteinander verbunden” soll insbesondere verstanden werden, dass der Teillastbereich und der Volllastbereich mittels des Rückschlagventils in zumindest einem Betriebszustand fluidtechnisch miteinander verbunden sind.Furthermore, it is proposed that the first oil mist separator comprises a check valve, by means of which the partial load range and the full load range are connected to one another. As a result, the first oil mist separator can be formed particularly advantageously. A "check valve" should be understood to mean, in particular, a valve which permits a flow of a fluid in a flow direction and prevents it in an opposite flow direction, preferably automatically. Preferably, the check valve is designed as a ball check valve. A "ball check valve" should be understood to mean in particular a valve with at least one constriction, which is closed by a ball which is pressed by a spring on the constriction in a flow direction, wherein the ball in an opposite flow direction, against one of the Spring applied to the ball spring force can be pushed away from a fluid flow from the constriction, whereby this flow direction is released for the fluid flow. In principle, however, other forms of a check valve that appear appropriate to a person skilled in the art are also conceivable. By "connected to one another via the non-return valve", it should be understood, in particular, that the partial load range and the full-load range are fluidly connected to one another by means of the non-return valve in at least one operating state.

Zudem wird vorgeschlagen, dass der Volllastbereich ein Belüftungssystem aufweist, das dazu vorgesehen ist, ein Kurbelgehäuse zu belüften. Dadurch kann eine Belüftung des Kurbelwellengehäuses besonders vorteilhaft und kostengünstig realisiert werden. Unter „das Kurbelgehäuse zu belüften” soll dabei insbesondere verstanden werden, dass Frischluft in das Kurbelgehäuse geleitet wird.In addition, it is proposed that the full-load area has a ventilation system, which is intended to ventilate a crankcase. As a result, ventilation of the crankshaft housing can be realized in a particularly advantageous and cost-effective manner. The term "ventilating the crankcase" is to be understood in particular as meaning that fresh air is conducted into the crankcase.

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages emerge from the following description of the drawing. In the drawings, two embodiments of the invention are shown. The drawings, the description and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Dabei zeigen:Showing:

1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Kurbelgehäuseentlüftung mit einer Ölnebelabscheidevorrichtung in einem ersten Ausführungsbeispiel für eine Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine mit zwei Turboladern und 1 a schematic representation of a crankcase ventilation according to the invention with a Ölnebelabscheidevorrichtung in a first embodiment of an automotive internal combustion engine with two turbochargers and

2 eine erfindungsgemäße Kurbelgehäuseentlüftung mit einer Ölnebelabscheidevorrichtung in einem zweiten Ausführungsbeispiel für eine Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine ohne Turbolader. 2 a crankcase ventilation according to the invention with a Ölnebelabscheidevorrichtung in a second embodiment of an automotive internal combustion engine without turbocharger.

Die 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine 20a mit zwei Turboladern 21a, 22a und mit einem ersten Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kurbelgehäuseentlüftung. Die Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine 20a ist dazu vorgesehen, ein Antriebsmoment für ein nicht näher dargestelltes Kraftfahrzeug bereitzustellen. Die Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine 20a umfasst mehrere, nicht näher dargestellte Zylinder in denen ein Kraftstoff-Luftgemisch gezündet wird und dadurch ein in dem jeweiligen Zylinder angeordneter Kolben angetrieben wird. Die Kolben der Zylinder treiben durch ihre Bewegung eine Kurbelwelle an, die in einem Kurbelgehäuse 19a gelagert ist. Die Zylinder sind in dem Kurbelgehäuse 19a angeordnet. Ein während einer Verdichtung oder Verbrennung in dem Zylinder über Kolbendichtringe entweichendes Blow-By-Gas sammelt sich während eines Betriebs der Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine 20a in einem Inneren des Kurbelgehäuses 19a.The 1 shows a schematic representation of a motor vehicle internal combustion engine 20a with two turbochargers 21a . 22a and with a first embodiment of a crankcase ventilation according to the invention. The automobile engine 20a is intended to provide a drive torque for a motor vehicle not shown in detail. The automobile engine 20a comprises a plurality of cylinders, not shown in which a fuel-air mixture is ignited and thereby a piston arranged in the respective cylinder is driven. The pistons of the cylinders drive by their motion a crankshaft in a crankcase 19a is stored. The cylinders are in the crankcase 19a arranged. A blow-by gas escaping via piston seals during compression or combustion in the cylinder accumulates during operation of the motor vehicle internal combustion engine 20a in an interior of the crankcase 19a ,

Zur Erhöhung eines Ladedrucks mit dem eine Frischluft in die Zylinder gedrückt wird weist die Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine 20a die zwei Turbolader 21a, 22a auf. Der erste Turbolader 21a ist auf einer rechten Seite der Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine 20a angeordnet. Der zweite Turbolader 22a ist auf einer linken Seite der Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine 20a angeordnet. Die Anordnung der Turbolader 21a, 22a ist hierbei nur zur Veranschaulichung gewählt und muss nicht zwangsläufig mit einer Anordnung der Turbolader 21a, 22a in dem Kraftfahrzeug übereinstimmen. Die Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine 20a umfasst zwei Luftfilter 23a, 24a, wobei je ein Luftfilter 23a, 24a einem der Turbolader 21a, 22a vorgeschaltet ist. Eine von dem Turbolader 21a, 22a eingesaugte Frischluft wird von dem entsprechenden Luftfilter 23a, 24a gereinigt. Der dem rechten Turbolader 21a zugeordnete Luftfilter 23a ist über eine Frischluftleitung 25a strömungstechnisch mit dem rechten Turbolader 21a verbunden. Der dem linken Turbolader 22a zugeordnete linke Luftfilter 24a ist ebenfalls über eine Frischluftleitung 26a strömungstechnisch mit dem linken Turbolader 22a verbunden. Ein Frischluftstrom kann über die entsprechende Frischluftleitung 25a, 26a von dem entsprechenden Luftfilter 23a, 24a in eine Eingangsöffnung des entsprechenden Turboladers 21a, 22a strömen.To increase a boost pressure with a fresh air is pressed into the cylinder, the motor vehicle internal combustion engine 20a the two turbochargers 21a . 22a on. The first turbocharger 21a is on a right side of the automobile engine 20a arranged. The second turbocharger 22a is on a left side of the automobile engine 20a arranged. The arrangement of the turbocharger 21a . 22a is chosen here only for illustration and does not necessarily have an arrangement of the turbocharger 21a . 22a match in the motor vehicle. The automobile engine 20a includes two air filters 23a . 24a , each with an air filter 23a . 24a one of the turbochargers 21a . 22a upstream. One from the turbocharger 21a . 22a sucked fresh air is from the corresponding air filter 23a . 24a cleaned. The right turbocharger 21a associated air filters 23a is over a fresh air line 25a fluidically with the right turbocharger 21a connected. The left turbocharger 22a associated left air filter 24a is also via a fresh air line 26a fluidically with the left turbocharger 22a connected. A fresh air flow can via the corresponding fresh air line 25a . 26a from the corresponding air filter 23a . 24a in an inlet opening of the corresponding turbocharger 21a . 22a stream.

Das Kraftfahrzeug umfasst einen Ladeluftkühler 27a, der strömungstechnisch mit den beiden Turboladern 21a, 22a verbunden ist. Die beiden Turbolader 21a, 22a sind jeweils über eine Luftleitung 28a, die an einer Ausgangsöffnung des entsprechenden Turboladers 21a, 22a angebracht ist, mit dem Ladeluftkühler 28a verbunden. Dadurch kann ein Luftstrom aus den Turboladern 21a, 22a jeweils in eine Eingangsöffnung des Ladeluftkühlers 28a strömen. Zur Dosierung eines den Zylindern zugeführten Frischluftstroms weist das Kraftfahrzeug eine Drosselklappe 29a auf. Die Drosselklappe 29a ist dem Ladeluftkühler 28a nachgeschaltet. Die Drosselklappe 29a ist mit einem Ausgang des Ladeluftkühlers 27a verbunden. Zur Verteilung des Luftstroms auf die verschiedenen Zylinder weist die Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine 20a eine Ladeluftverteilerleitung 30a auf. Die Ladeluftverteilerleitung 30a ist der Drosselklappe 29a nachgeschaltet. Die Drosselklappe 29a ist strömungstechnisch zwischen dem Ladeluftkühler 27a und der Ladeluftverteilerleitung 30a angeordnet.The motor vehicle includes a charge air cooler 27a , which fluidly with the two turbochargers 21a . 22a connected is. The two turbochargers 21a . 22a are each via an air line 28a located at an outlet opening of the corresponding turbocharger 21a . 22a is attached, with the intercooler 28a connected. This can cause a flow of air from the turbochargers 21a . 22a each in an inlet opening of the intercooler 28a stream. For metering a fresh air flow fed to the cylinders, the motor vehicle has a throttle valve 29a on. The throttle 29a is the intercooler 28a downstream. The throttle 29a is with an outlet of the intercooler 27a connected. For distributing the air flow to the various cylinders, the motor vehicle internal combustion engine 20a a charge air distribution line 30a on. The charge air distribution line 30a is the throttle 29a downstream. The throttle 29a is fluidically between the intercooler 27a and the charge air distribution line 30a arranged.

Die Kurbelgehäuseentlüftung ist dazu vorgesehen, das sich in dem Kurbelgehäuse 19a sammelnde Blow-By-Gas aus dem Kurbelgehäuse 19a zu leiten. Die Kurbelgehäuseentlüftung umfasst eine Ölnebelabscheidevorrichtung 10a, die dazu vorgesehen ist, ein in dem Blow-By-Gas enthaltenes Öl abzuscheiden. Dazu weist die Ölnebelabscheidevorrichtung 10a einen ersten Ölnebelabscheider 11a und einen weiteren Ölnebelabscheider 14a auf. Der erste Ölnebelabscheider 11a und der weitere Ölnebelabscheider 14a sind getrennt voneinander ausgebildet. Die beiden Ölnebelabscheider 11a, 14a sind in Reihe zueinander geschaltet. Der erste Ölnebelabscheider 11a ist dem weiteren Ölnebelabscheider nachgeschaltet. Der weitere Ölnebelabscheider 14a ist strömungstechnisch direkt mit dem Kurbelgehäuse 19a verbunden. Das aus dem Kurbelgehäuse 19a strömende Blow-By-Gas strömt aus dem Kurbelgehäuse 19a direkt in den weiteren Ölnebelabscheider 14a. Der Ölnebelabscheider 14a ist dabei direkt an dem Kurbelgehäuse 19a angeordnet und das Blow-By-Gas strömt unmittelbar in den weiteren Ölnebelabscheider 14a. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass der weitere Ölnebelabscheider 14a über eine Leitung mit dem Kurbelgehäuse 19a verbunden ist. Der weitere, dem ersten Ölnebelabscheider 11a vorgeschaltete Ölnebelabscheider 14a ist aktiv ausgebildet. Der weitere Ölnebelabscheider 14a weist eine nicht näher dargestellte Zentrifuge auf. Die Zentrifuge umfasst einen während eines Betriebs schnell rotierenden Rotor, der die Öltröpfchen, die in dem Blow-By-Gas enthalten sind, ausschleudert und so von den gasförmigen Komponenten des Blow-By-Gases trennt. Das von dem Blow-By-Gasen getrennte Öl wird mittels des weiteren Ölnebelabscheiders 14a zurück in das Kurbelgehäuse 19a geleitet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass der Ölnebelabscheider 14a eine andere, dem Fachmann als sinnvoll erscheinende Ausgestaltung aufweist und mittels eines anderen Wirkprinzips das Öl aus den Blow-By-Gasen abscheidet. Dabei kann der weitere Ölnebelabscheider 14a auch passiv ausgebildet sein.The crankcase breather is intended to be located in the crankcase 19a Collecting blow-by gas from the crankcase 19a to lead. The crankcase breather includes an oil mist separator 10a , which is intended to separate an oil contained in the blow-by gas. For this purpose, the Ölnebelabscheidevorrichtung 10a a first oil mist separator 11a and another oil mist separator 14a on. The first oil mist separator 11a and the further oil mist separator 14a are formed separately from each other. The two oil mist separators 11a . 14a are connected in series with each other. The first oil mist separator 11a is connected downstream of the further oil mist separator. The further oil mist separator 14a is fluidically directly with the crankcase 19a connected. That from the crankcase 19a flowing blow-by gas flows out of the crankcase 19a directly into the further oil mist separator 14a , The oil mist separator 14a is directly on the crankcase 19a arranged and the blow-by gas flows directly into the further oil mist separator 14a , In principle, it is also conceivable that the further oil mist separator 14a via a line with the crankcase 19a connected is. The other, the first oil mist separator 11a upstream oil mist separator 14a is actively trained. The further oil mist separator 14a has a centrifuge, not shown. The centrifuge comprises a rotor which rotates rapidly during operation, which ejects the oil droplets contained in the blow-by gas and thus separates them from the gaseous components of the blow-by gas. The oil separated from the blow-by gas is removed by means of the further oil mist separator 14a back into the crankcase 19a directed. In principle, it is also conceivable that the oil mist separator 14a another, the expert appears to be reasonable design and separates the oil from the blow-by gases by means of another principle of action. In this case, the further oil mist separator 14a also be passive.

Der erste Ölnebelabscheider 11a ist passiv ausgebildet. Der erste Ölnebelabscheider 11a, der dem weiteren Ölnebelabscheider 14a in Reihe nachgeschaltet ist, weist einen Volllastbereich 12a und einen teilweise getrennt von dem Volllastbereich 12a ausgebildeten Teillastbereich 13a auf. Der Volllastbereich 12a und der Teillastbereich 13a weisen jeweils einen eigenen, separaten Strömungsquerschnitt auf. Die Strömungsquerschnitte des Teillastbereichs 13a und des Volllastbereichs 12a sind voneinander getrennt und überschneiden sich nicht. Der Teillastbereich 13a und der Volllastbereich 12a sind unmittelbar nebeneinander oder übereinander angeordnet. Der Teillastbereich 13a und der Volllastbereich 12a werden von einem gemeinsamen Gehäuse 31a des ersten Ölnebelabscheiders 11a ausgebildet. Der Teillastbereich 13a ist durch eine Zwischenwand 32a des Gehäuses des ersten Ölnebelabscheiders 11a von dem Volllastbereich 12a getrennt.The first oil mist separator 11a is passively trained. The first oil mist separator 11a , the further oil mist separator 14a connected in series, has a full load range 12a and a partially separated from the full load range 12a trained part load range 13a on. The full load range 12a and the partial load range 13a each have their own, separate flow cross-section. The flow cross sections of the partial load range 13a and the full load range 12a are separated from each other and do not overlap. The partial load range 13a and the full load range 12a are arranged directly next to each other or one above the other. The partial load range 13a and the full load range 12a be from a common housing 31a of the first oil mist separator 11a educated. The partial load range 13a is through an intermediate wall 32a the housing of the first oil mist separator 11a from the full load range 12a separated.

Der Teillastbereich 13a und der Volllastbereich 12a des ersten Ölnebelabscheiders 11a weisen jeweils mehrere, nicht näher dargestellte Ölnebelabscheideelemente 15a, 16a auf, die voneinander getrennt ausgebildet sind. Die Ölnebelabscheideelemente sind als Strömungslöcher ausgebildet, durch die das Blow-By-Gas beim Durchströmen des Volllastbereichs 12a bzw. des Teillastbereichs 13a strömen muss. Die als Strömungslöcher ausgebildeten Ölnebelabscheideelemente 15a, 16a weisen eine Kontur auf, durch die das durch sie hindurchströmende Blow-By-Gas in eine Rotation versetzt wird. Durch die Rotation und den Drall des Blow-By-Gases werden die in dem Blow-By-Gas enthaltenen Öltröpfchen durch ihre Masse nach außen an eine Wandung des Volllastbereichs 12a bzw. des Teillastbereichs 13a getragen und so von den gasförmigen Teilen des Blow-By-Gases getrennt. Die als Strömungslöcher 15a ausgebildeten Ölnebelabscheideelemente des Volllastbereichs 12a sind in einer Platte eingebracht, die in dem Strömungsquerschnitt des Volllastbereichs 12a angeordnet ist. Die Platte erstreckt sich dabei über den gesamten Strömungsquerschnitt des Volllastbereichs 12a, so dass das durch den Volllastbereich 12a strömende Blow-By-Gas durch Strömungslöcher des Volllastbereichs 12a strömen muss. Die als Strömungslöcher 16a ausgebildeten Ölnebelabscheideelemente des Teillastbereichs 13a sind in einer Platte eingebracht, die in dem Strömungsquerschnitt des Teillastbereichs 13a angeordnet ist. Die Platte erstreckt sich dabei über den gesamten Strömungsquerschnitt des Teillastbereichs 13a, so dass das durch den Teillastbereich 13a strömende Blow-By-Gas durch die als Strömungslöcher ausgebildeten Ölnebelabscheideelemente 16a des Teillastbereichs 13a strömen muss. Der Volllastbereich 12a und der Teillastbereich 13a weisen jeweils eine, dem Fachmann als sinnvoll erscheinende Anzahl an als Strömungslöcher ausgebildeten Ölnebelabscheideelementen 15a, 16a auf. Dabei ist es denkbar, dass der Volllastbereich 12a und der Teillastbereich 13a eine unterschiedliche Anzahl an Ölnebelabscheideelemente aufweisen. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die als Strömungslöcher ausgebildeten Ölnebelabscheideelemente des Teillastbereichs 13a anders aufgebaut sind als die als Strömungslöcher ausgebildeten Ölnebelabscheideelemente des Volllastbereichs 12a und beispielsweise einen andere Größe und/oder eine andere Kontur aufweisen.The partial load range 13a and the full load range 12a of the first oil mist separator 11a each have a plurality, not shown Ölnebelabscheideelemente 15a . 16a on, which are formed separately from each other. The Ölnebelabscheideelemente are formed as flow holes, through which the blow-by gas when flowing through the full load range 12a or the partial load range 13a has to flow. The formed as flow holes Ölnebelabscheideelemente 15a . 16a have a contour through which the blow-by gas flowing therethrough is set in rotation. Due to the rotation and the swirl of the blow-by gas, the oil droplets contained in the blow-by gas are due to their mass to the outside of a wall of the full load range 12a or the partial load range 13a carried and thus separated from the gaseous parts of the blow-by gas. The as flow holes 15a trained Ölnebelabscheideelemente the full load range 12a are inserted in a plate, which in the flow cross-section of the full load range 12a is arranged. The plate extends over the entire flow cross section of the full load range 12a , so that through the full load range 12a flowing blow-by gas through flow holes of the full load range 12a has to flow. The as flow holes 16a trained Ölnebelabscheideelemente the part-load range 13a are placed in a plate in the flow cross-section of the partial load range 13a is arranged. The plate extends over the entire flow cross-section of the partial load range 13a , so that by the part load range 13a flowing blow-by gas through the formed as flow holes Ölnebelabscheideelemente 16a of the partial load range 13a has to flow. The full load range 12a and the partial load range 13a each have a, to those skilled appear appropriate number of formed as flow holes Ölnebelabscheideelementen 15a . 16a on. It is conceivable that the full load range 12a and the partial load range 13a have a different number of Ölnebelabscheideelemente. In principle, it is also conceivable that the formed as flow holes Ölnebelabscheideelemente the part-load range 13a constructed differently than designed as flow holes Ölnebelabscheideelemente the full load range 12a and, for example, have a different size and / or a different contour.

Der erste Ölnebelabscheider 11a umfasst ein Rückschlagventil 17a, durch das der Teillastbereich 13a und der Volllastbereich 12a miteinander verbunden sind. Das Rückschlagventil 17a ist in der Zwischenwand des Gehäuses des ersten Ölnebelabscheiders 11a angeordnet. Über das Rückschlagventil 17a kann der Teillastbereich 13a strömungstechnisch mit dem Volllastbereich 12a gekoppelt werden. Das Rückschlagventil 17a weist eine Strömungsrichtung auf, in der ein Fluid strömen kann und eine Sperrrichtung, in der ein Strömen eines Fluids durch das Rückschlagventil 17a verhindert wird. Die Strömungsrichtung ist dabei von dem Teillastbereich 13a zu dem Volllastbereich 12a gerichtet. Die Sperrrichtung ist von dem Volllastbereich 12a zu dem Teillastbereich 13a gerichtet. Ein Fluid kann aus dem Teillastbereich 13a über das Rückschlagventil 17a in den Volllastbereich 12a strömen. Von dem Volllastbereich 12a kann kein Fluid in den Teillastbereich 13a strömen, da das Rückschlagventil 17a in dieser Sperrrichtung sperrt. Das Rückschlagventil 17a weist ein spannungsfrei verbautes Plättchen und eine Durchgangsloch auf. Das Plättchen verschließt das Durchgangsloch in Sperrrichtung ohne Feder. Herrscht in dem Teillastbereich 13a ein höherer Druck als in dem Volllastbereich 12a wird das Plättchen von dem Durchgangsloch gedrückt und es kann ein Fluid durch das Durchgangsloch, also durch das Rückschlagventil 17a aus dem Teillastbereich 13a in den Volllastbereich 12a strömen. Bei abgestellter Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine 20a löst sich das Plättchen durch die Schwerkraft von dem Durchgangsloch und fällt in einen Ruheposition. Dadurch ist das Rückschlagventil 17a in abgestelltem Zustand der Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine 20a geöffnet und ein Fluid kann dabei in den Volllastbereich 12a abfließen. Grundsätzlich ist es natürlich auch denkbar, dass das Rückschlagventil 17a als ein anderes, dem Fachmann als sinnvoll erscheinendes Rückschlagventil ausgebildet ist.The first oil mist separator 11a includes a check valve 17a through which the part load range 13a and the full load range 12a connected to each other. The check valve 17a is in the intermediate wall of the housing of the first Ölnebelabscheiders 11a arranged. About the check valve 17a can the part load range 13a fluidically with the full load range 12a be coupled. The check valve 17a has a flow direction in which a fluid can flow and a reverse direction in which a flow of a fluid through the check valve 17a is prevented. The flow direction is from the partial load range 13a to the full load range 12a directed. The reverse direction is from the full load range 12a to the part load range 13a directed. A fluid can be from the partial load range 13a over the check valve 17a in the full load range 12a stream. From the full load range 12a can no fluid in the partial load range 13a flow as the check valve 17a locks in this reverse direction. The check valve 17a has a de-energized plate and a through hole. The plate closes the through hole in the reverse direction without a spring. Dominates in the partial load range 13a a higher pressure than in the full load range 12a The plate is pressed by the through hole and it can be a fluid through the through hole, ie through the check valve 17a from the partial load range 13a in the full load range 12a stream. When parked motor vehicle engine 20a the platelet releases from the through-hole by gravity and falls into a resting position. This is the check valve 17a in the off state of the motor vehicle engine 20a open and a fluid can be in the full load range 12a flow away. Basically, it is also conceivable that the check valve 17a is designed as another, the expert appears useful sense check valve.

Der Teillastbereich 13a weist zur temporären Lagerung des aus dem Blow-By-Gas abgetrennten Öls ein nicht näher dargestelltes Bunkervolumen auf. Das Bunkervolumen ist unmittelbar bei dem Rückschlagventil 17a angeordnet. In dem Bunkervolumen sammelt sich während des Teillastbetriebs das in dem Teillastbereich 13a aus dem Blow-By-Gas abgetrennte Öl.The partial load range 13a has for temporary storage of the separated from the blow-by gas oil on a bunker volume not shown in detail. The bunker volume is directly at the check valve 17a arranged. In the bunker volume accumulates during the partial load operation in the part load range 13a oil separated from the blow-by gas.

Der Volllastbereich 12a des ersten Ölnebelabscheiders 11a weist ein Belüftungssystem 18a auf, das dazu vorgesehen ist, das Kurbelgehäuse 19a zu belüften. Das Belüftungssystem 18a verbindet den Volllastbereich 12a strömungstechnisch mit dem inneren des Kurbelgehäuses 19a. Das Belüftungssystem 18a umfasst ein Rückschlagventil 33a und eine Drossel 34a. Das Rückschlagventil 33a weist eine Strömungsrichtung auf, in der ein Fluid strömen kann und eine Sperrrichtung, in der ein Strömen des Fluids durch das Rückschlagventil 33a verhindert wird. Die Strömungsrichtung ist dabei von dem Volllastbereich 12a zu dem Inneren des Kurbelgehäuses 19a gerichtet. Die Sperrrichtung ist von dem Inneren des Kurbelgehäuses 19a zu dem Volllastbereich 12a gerichtet. Ein Fluid kann aus dem Volllastbereich 12a über das Rückschlagventil 33a in das Innere des Kurbelgehäuses 19a strömen. Von dem Inneren des Kurbelgehäuses 19a kann kein Fluid in den Volllastbereich 12a strömen, da das Rückschlagventil 33a in dieser Sperrrichtung sperrt. Das Rückschlagventil 33a ist als ein Kugelrückschlagventil ausgebildet. Das als Kugelrückschlagventil ausgebildete Rückschlagventil 33a weist eine Verengung, eine Kugel und eine Feder auf. Die Verengung bildet den engsten Strömungsquerschnitt des Rückschlagventils 33a, den alle Fluide passieren, die durch das Rückschlagventil 33a strömen. Die Kugel wird von der Feder in Richtung des Volllastbereichs 12a gegen die Verengung gedrückt, wodurch die Verengung von der Kugel komplett verschlossen ist. Ist die Kugel von der Feder auf die Verengung gedrückt kann durch das Rückschlagventil 33a kein Fluid strömen, das Rückschlagventil 33a ist geschlossen und sperrt. In die Strömungsrichtung kann ein Fluid ab einem bestimmten Druck, bei dem die Kugel von der Verengung gedrückt wird, durch das Rückschlagventil 33a strömen. Grundsätzlich ist es natürlich auch denkbar, dass das Rückschlagventil 33a als ein anderes, dem Fachmann als sinnvoll erscheinendes Rückschlagventil ausgebildet ist. Die Drossel 34a ist zwischen dem Rückschlagventil 33a und dem Inneren des Kurbelgehäuses 19a angeordnet. Die Drossel 34a begrenzt einen Fluidstrom, der durch das Belüftungssystem 18a in das Innere des Kurbelgehäuses 19a gelangen kann, wodurch ein zu hoher Druck im Inneren des Kurbelgehäuses 19a verhindert werden kann.The full load range 12a of the first oil mist separator 11a has a ventilation system 18a on which is provided, the crankcase 19a to ventilate. The ventilation system 18a connects the full load range 12a fluidically with the interior of the crankcase 19a , The ventilation system 18a includes a check valve 33a and a throttle 34a , The check valve 33a has a flow direction in which a fluid can flow and a reverse direction, in which a flow of fluid through the check valve 33a is prevented. The flow direction is from the full load range 12a to the interior of the crankcase 19a directed. The locking direction is from the inside of the crankcase 19a to the full load range 12a directed. A fluid can be from the full load range 12a over the check valve 33a into the interior of the crankcase 19a stream. From the inside of the crankcase 19a Can not use fluid in the full load range 12a flow as the check valve 33a locks in this reverse direction. The check valve 33a is designed as a ball check valve. The trained as a ball check valve check valve 33a has a narrowing, a ball and a spring. The constriction forms the narrowest flow cross-section of the check valve 33a All fluids pass through the check valve 33a stream. The ball is moved from the spring towards the full load area 12a pressed against the constriction, whereby the constriction of the ball is completely closed. If the ball is pressed by the spring on the constriction can through the check valve 33a no fluid flow, the check valve 33a is closed and locks. In the flow direction, a fluid from a certain pressure, in which the ball is pressed by the constriction, through the check valve 33a stream. Basically, it is also conceivable that the check valve 33a is designed as another, the expert appears useful sense check valve. The throttle 34a is between the check valve 33a and the interior of the crankcase 19a arranged. The throttle 34a limits a fluid flow passing through the ventilation system 18a into the interior of the crankcase 19a can reach, causing too high pressure inside the crankcase 19a can be prevented.

Der Volllastbereich 12a weist zur temporären Lagerung des aus dem Blow-By-Gas abgetrennten Öls ein nicht näher dargestelltes Bunkervolumen auf. Des Bunkervolumen ist unmittelbar bei dem Rückschlagventil 33a des Belüftungssystems 18a angeordnet. In dem Bunkervolumen sammelt sich während des Vollastbetriebs das in dem Vollastbereich 12a aus dem Blow-By-Gas abgetrennte Öl und das Öl, das aus dem Bunkervolumen des Teillastbereichs 13a während des Vollastbetriebs in den Volllastbereich 12a abfließt. The full load range 12a has for temporary storage of the separated from the blow-by gas oil on a bunker volume not shown in detail. The bunker volume is directly at the check valve 33a of the ventilation system 18a arranged. In the bunker volume accumulates during the full load operation in the full load range 12a oil separated from the blow-by gas and the oil resulting from the bunker volume of the partial load range 13a during full load operation in the full load range 12a flows.

Die Kurbelgehäuseentlüftung weist eine Teillastleitung 35a auf, über die der Teillastbereich 13a des ersten Ölnebelabscheiders 11a strömungstechnisch mit dem weiteren Ölnebelabscheider 14a verbunden ist. Die Teillastleitung 35a ist an einem Eingang des Teillastbereichs 13a des ersten Ölnebelabscheiders 11a angebracht. Das Blow-By-Gas kann über die Teillastleitung 35a von dem weiteren Ölnebelabscheider 14a in den Teillastbereich 133 des ersten Ölnebelabscheiders 11a strömen. Die Kurbelgehäuseentlüftung weist eine Drosseleinheit 36a auf, die zwischen dem weiteren Ölnebelabscheider 14a und der Teillastleitung 35a, also zwischen dem ersten Ölnebelabscheider 11a und dem weiteren Ölnebelabscheider 14a abgeordnet ist. Die Drosseleinheit 36a ist als eine einfache Verengung ausgebildet, durch die ein maximaler Volumenstrom, der von dem weiteren Ölnebelabscheider 14a in die Teillastleitung 35a strömt, auf ein definiertes Maximum begrenzt wird, wodurch der Unterdruck in dem Inneren des Kurbelgehäuses 19a auf ein Maximum begrenzt werden kann, der ungefährlich für Dichtelemente des Kurbelgehäuses 19a wäre. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Drosseleinheit 36a als Druckregelventil ausgebildet ist, durch das ein Durchsatz durch die Drosseleinheit 36a variabel eingestellt werden kann. Grundsätzlich ist es ebenfalls denkbar, dass ein Druckverlust über den Teillastbereich 13a so ausgelegt ist, dass auf die Drosseleinheit 36a verzichtet werden kann.The crankcase ventilation has a partial load line 35a on, over which the part load range 13a of the first oil mist separator 11a fluidically with the further oil mist separator 14a connected is. The part load line 35a is at an input of the partial load range 13a of the first oil mist separator 11a appropriate. The blow-by gas can via the partial load line 35a from the further oil mist separator 14a in the partial load range 133 of the first oil mist separator 11a stream. The crankcase ventilation has a throttle unit 36a on, between the other oil mist separator 14a and the part load line 35a that is, between the first oil mist separator 11a and the other oil mist separator 14a seconded. The throttle unit 36a is formed as a simple constriction, through which a maximum flow, that of the other oil mist separator 14a in the partial load line 35a flows, is limited to a defined maximum, reducing the negative pressure in the interior of the crankcase 19a can be limited to a maximum that is safe for sealing elements of the crankcase 19a would. In principle, it is also conceivable that the throttle unit 36a is designed as a pressure control valve, through which a flow rate through the throttle unit 36a can be set variably. In principle, it is also conceivable that a pressure drop over the partial load range 13a is designed so that on the throttle unit 36a can be waived.

Die Kurbelgehäuseentlüftung weist eine weitere Teillastleitung 37a auf, die einen Ausgang des Teillastbereichs 13a des ersten Ölnebelabscheiders 11a strömungstechnisch mit der Ladeluftverteilerleitung 30a verbindet. Durch die weitere Teillastleitung 37a kann das in dem Teillastbereich 13a des ersten Ölnebelabscheiders 11a von Öl getrennte Blow-By-Gas in die Ladeluftverteilerleitung 30a strömen, von wo es zur Verbrennung wieder einem der Zylinder zugeführt wird. Zur Verhinderung eines Einströmens von Frischluft und zur Verhinderung von Ladedruck im Kurbelgehäuse durch die weitere Teillastleitung 37a in den Teillastbereich 13a des ersten Ölnebelabscheiders 11a weist die Kurbelgehäuseentlüftung ein weiteres Rückschlagventil 38a auf. Des Rückschlagventil 38a ist als ein Kugelrückschlagventil, Kugel mit Feder oder Plättchen ausgebildet. Das als Kugelrückschlagventil ausgebildete Rückschlagventil 38a weist eine Sperrrichtung auf, die von der Ladeluftverteilerleitung 30a in Richtung der weiteren Teillastleitung 37a gerichtet ist. Ein Fluid kann nicht aus der Ladeluftverteilerleitung 30a durch die weitere Teillastleitung 37a in den Teillastbereich 13a des ersten Ölnebelabscheiders 11a strömen. Eine Strömungsrichtung des Rückschlagventils 38a ist von der weiteren Teillastleitung 37a in Richtung der Ladeluftverteilerleitung 30a gerichtet. In einem Betriebszustand, in dem in der weiteren Teillastleitung 37a ein höherer Druck herrscht als in der Ladeluftverteilerleitung 30a, kann das von dem Teillastbereich 13a kommende Blow-By-Gas durch das Rückschlagventil 38a in die Ladeluftverteilerleitung 30a strömen. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Rückschlagventil 38a als ein anderes, dem Fachmann als sinnvoll erscheinendes Rückschlagventil ausgebildet ist.The crankcase ventilation has a further part load line 37a which has an output of the partial load range 13a of the first oil mist separator 11a fluidically with the charge air distribution line 30a combines. By the further partial load line 37a This can be done in the partial load range 13a of the first oil mist separator 11a oil separated blow-by gas in the charge air distribution line 30a flow, from where it is returned to one of the cylinders for combustion. To prevent ingress of fresh air and to prevent boost pressure in the crankcase through the further part load line 37a in the partial load range 13a of the first oil mist separator 11a the crankcase breather has another check valve 38a on. The check valve 38a is designed as a ball check valve, ball with spring or plate. The trained as a ball check valve check valve 38a has a reverse direction, that of the charge air manifold 30a in the direction of the further partial load line 37a is directed. A fluid can not come from the charge air distribution line 30a through the further partial load line 37a in the partial load range 13a of the first oil mist separator 11a stream. A flow direction of the check valve 38a is from the further part load line 37a in the direction of the charge air distribution line 30a directed. In an operating state in which in the further part load line 37a a higher pressure prevails than in the charge air distribution line 30a , that can be from the part load range 13a coming blow-by gas through the check valve 38a into the charge air distribution line 30a stream. In principle, it is also conceivable that the check valve 38a is designed as another, the expert appears useful sense check valve.

Die Kurbelgehäuseentlüftung weist eine Volllastleitung 39a auf, über die der Volllastbereich 12a des ersten Ölnebelabscheiders 11a strömungstechnisch mit dem weiteren Ölnebelabscheider 14a verbunden ist. Die Volllastleitung 39a ist an einem Eingang des Volllastbereichs 12a des ersten Ölnebelabscheiders 11a angebracht. Das Blow-By-Gas kann in zumindest einem Betriebszustand über die Volllastleitung 39a von dem weiteren Ölnebelabscheider 14a in den Volllastbereich 12a des ersten Ölnebelabscheiders 11a strömen. Die Kurbelgehäuseentlüftung weist ein Rückschlagventil 40a auf, das strömungstechnisch zwischen dem weiteren Ölnebelabscheider 14a und der Volllastleitung 39a, also zwischen dem weiteren Ölnebelabscheider 14a und dem ersten Ölnebelabscheider 11a angeordnet ist. Das Rückschlagventil 40a ist als ein Kugelrückschlagventil, Kugel mit Feder oder Plättchen ausgebildet. Das Rückschlagventil 40a weist eine Sperrrichtung und eine Strömungsrichtung auf. Die Sperrrichtung ist von der Volllastleitung 39a in Richtung des weiteren Ölnebelabscheiders 14a gerichtet. Die Strömungsrichtung ist von dem weiteren Ölnebelabscheider 14a in Richtung der Volllastleitung 39a gerichtet. Das Blow-By-Gas kann ab einem bestimmten Druck, der eine Kugel des Rückschlagventils 40a von einer Verengung drückt, von dem weiteren Ölnebelabscheider 14a in die Volllastleitung 39a strömen. Ein Strömen eines Fluids von der Volllastleitung 39a in den weiteren Ölnebelabscheider 14a wird durch das Rückschlagventil 40a verhindert. Grundsätzlich ist es natürlich auch denkbar, dass das Rückschlagventil 40a als ein anderes, dem Fachmann als sinnvoll erscheinendes Rückschlagventil ausgebildet ist.The crankcase ventilation has a full load line 39a on, over which the full load range 12a of the first oil mist separator 11a fluidically with the further oil mist separator 14a connected is. The full load line 39a is at an input of the full load range 12a of the first oil mist separator 11a appropriate. The blow-by gas may in at least one operating state via the full load line 39a from the further oil mist separator 14a in the full load range 12a of the first oil mist separator 11a stream. The crankcase breather has a check valve 40a on, the fluidically between the other oil mist separator 14a and the full load line 39a So, between the other oil mist separator 14a and the first oil mist separator 11a is arranged. The check valve 40a is designed as a ball check valve, ball with spring or plate. The check valve 40a has a reverse direction and a flow direction. The reverse direction is from the full load line 39a in the direction of the further oil mist separator 14a directed. The flow direction is from the further oil mist separator 14a in the direction of the full load line 39a directed. The blow-by gas can start from a certain pressure, which is a ball of the check valve 40a from a constriction pushes, from the further oil mist separator 14a in the full load line 39a stream. A flow of a fluid from the full load line 39a in the other oil mist separator 14a is through the check valve 40a prevented. Basically, it is also conceivable that the check valve 40a is designed as another, the expert appears useful sense check valve.

Zur Ausleitung des Blow-By-Gases aus dem Volllastbereich 12a weist die Kurbelgehäuseentlüftung eine weitere Volllastleitung 41a auf. Die weitere Volllastleitung 41a ist an einem Ausgang des Volllastbereichs 12a angebracht und verbindet den Volllastbereich 12a des ersten Ölnebelabscheiders 11a mit der Frischluftleitung 25a, die den Luftfilter 23a mit dem rechten Turbolader 21a verbindet. Durch die weitere Volllastleitung 41a kann ein in dem Volllastbereich 12a des ersten Ölnebelabscheiders 11a von Öl befreites Blow-By-Gas in die Frischluftleitung 25a strömen und somit wieder einem der Zylinder zur Verbrennung zugeführt werden.For the discharge of the blow-by gas from the full load range 12a the crankcase breather has another full load line 41a on. The further full load line 41a is at an output of the full load range 12a attached and connects the full load range 12a of the first oil mist separator 11a with the fresh air line 25a that the air filter 23a with the right turbocharger 21a combines. By the further full load line 41a can one in the full load range 12a of the first oil mist separator 11a oil-free blow-by gas into the fresh air line 25a flow and thus be returned to one of the cylinders for combustion.

Im Folgenden soll eine Funktion der Kurbelgehäuseentlüftung beschrieben werden, bei der Annahmen für verschiedene Drücke in den verschiedenen Bauteilen gemacht werden. Die Drücke sind dabei nur Beispielhaft und dienen zur Erklärung der Funktionen. Während eines Betriebs treten andere Drücke auf, die sich in einem, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Bereich bewegen. Während eines Teillastbetriebs herrscht in der Ladeluftverteilerleitung 30a ein Druck von –600 mbar. In der Frischluftleitung 25a, die dem rechten Turbolader 21a vorgeschaltet ist, herrscht ein Druck von –5 mbar. Durch die Druckverhältnisse strömt das Blow-By-Gas, nachdem es in dem weiteren Ölnebelabscheider 14a von Teilen des darin befindlichen Öls getrennt wurde, durch die Drosseleinheit 36a und die Teillastleitung 35a in den Teillastbereich 13a des ersten Ölnebelabscheiders 11a. Die Drosseleinheit 36a begrenzt einen Unterdruck im Inneren des Kurbelgehäuses 19a, der durch den tiefen Unterdruck in der Ladeluftverteilerleitung 30a entsteht, auf etwa –80 bis –50 mbar. Das Blow By-Gas strömt dann durch die als Strömungslöcher ausgebildeten Ölnebelabscheideelemente 16a des Teillastbereichs 13a, die das Blow-By-Gas in einen Drall versetzen, wodurch das noch in dem Blow-By-Gas enthaltene Öl nach außen an eine Innenwandung des Teillastbereichs 13a geschleudert wird und sich so von den gasförmigen Bestandteilen des Blow-By-Gases trennt. Das in dem Teillastbereich 13a abgeschiedene Öl sammelt sich in dem Bunkervolumen, das oberhalb des Rückschlagventils 17a angeordnet ist. Das gereinigte Blow-By-Gas strömt durch die weitere Teillastleitung 37a und das Rückschlagventil 38a in die Ladeluftverteilerleitung 30a, von wo es wieder den Zylindern zugeführt wird. Für die Strömung des Blow-By-Gases ist ein hoher Druckunterschied zwischen der Ladeluftverteilerleitung 30a und dem Inneren des Kurbelgehäuses 19a verantwortlich, der das Blow-By-Gas quasi aus dem Kurbelgehäuse 19a saugt. Dem Teillastbereich 13a des ersten Ölnebelabscheiders 11a ist dabei ein größter Teil eines Druckverlustes zwischen Kurbelgehäuse 19a und Ladeluftverteilerleitung 30a zugeordnet, da ein Ölabscheidegrad des Teillastbereichs 13a mit zunehmendem Druckverlust steigt.In the following, a function of the crankcase ventilation will be described in which assumptions are made for different pressures in the various components. The pressures are only examples and serve to explain the functions. During operation, other pressures occur that move within a range that appears reasonable to those skilled in the art. During a partial load operation prevails in the charge air distribution line 30a a pressure of -600 mbar. In the fresh air line 25a that the right turbocharger 21a upstream, there is a pressure of -5 mbar. Due to the pressure conditions, the blow-by gas flows, after it in the further oil mist separator 14a was separated from parts of the oil contained therein, through the throttle unit 36a and the part load line 35a in the partial load range 13a of the first oil mist separator 11a , The throttle unit 36a limits a negative pressure inside the crankcase 19a caused by the deep negative pressure in the charge air distribution line 30a arises, at about -80 to -50 mbar. The blow-by gas then flows through the Ölnebelabscheideelemente formed as flow holes 16a of the partial load range 13a which cause the blow-by gas to spin, causing the oil still contained in the blow-by gas to flow outwardly to an inside wall of the part-load range 13a is spun and thus separates from the gaseous components of the blow-by gas. That in the part load range 13a separated oil accumulates in the bunker volume, which is above the check valve 17a is arranged. The cleaned blow-by gas flows through the further partial load line 37a and the check valve 38a into the charge air distribution line 30a from where it is fed back to the cylinders. For the flow of the blow-by gas is a high pressure difference between the charge air manifold 30a and the interior of the crankcase 19a responsible, the blow-by gas almost from the crankcase 19a sucks. The part load range 13a of the first oil mist separator 11a is a major part of a pressure loss between the crankcase 19a and charge air distribution line 30a assigned as a Ölabscheidegrad the part load range 13a increases with increasing pressure loss.

Während das Kurbelgehäuse 19a über den Teillastbereich 13a des ersten Ölnebelabscheiders 11a entlüftet wird strömt eine Frischluft aus der Frischluftleitung 25a über die weitere Volllastleitung 39a in den Volllastbereich 12a des ersten Ölnebelabscheiders 11a. Von dem Volllastbereich 12a strömt die Frischluft über das Rückschlagventil 33a und die Drossel 34a des Belüftungssystems 18a in das Innere des Kurbelgehäuse 19a, wodurch das Kurbelgehäuse 19a mit Frischluft belüftet wird. Abhängig von einem Durchmesser der Drossel 34a und einem Druckgefälle zwischen der Frischluftleitung 25a und dem inneren des Kurbelgehäuses 19a stellt sich eine definierte Belüftungsmenge ein, die in diesem Beispiel zwischen 0 und etwa 40 Liter/min betragen kann. Während das Blow-By-Gas in dem Teillastbetrieb über den Teillastbereich 13a des ersten Ölnebelabscheiders 11a strömt kann ein sich in dem Volllastbereich 12a gesammeltes Öl über das Rückschlagventil 33a und die Drossel 34a in das Innere des Kurbelgehäuses 19a abfließen.While the crankcase 19a over the partial load range 13a of the first oil mist separator 11a vented is a fresh air flows from the fresh air line 25a over the further full load line 39a in the full load range 12a of the first oil mist separator 11a , From the full load range 12a the fresh air flows over the check valve 33a and the throttle 34a of the ventilation system 18a in the interior of the crankcase 19a , causing the crankcase 19a is ventilated with fresh air. Depending on a diameter of the throttle 34a and a pressure gradient between the fresh air line 25a and the inside of the crankcase 19a sets a defined amount of aeration, which may be in this example between 0 and about 40 liters / min. While the blow-by gas in the partial load operation over the partial load range 13a of the first oil mist separator 11a can flow in the full load range 12a collected oil through the check valve 33a and the throttle 34a into the interior of the crankcase 19a flow away.

Während eines Vollastbetriebs, bzw. bei 75%–100% des Vollastbetriebs, strömt das Blow-By-Gas über den Volllastbereich 12a des ersten Ölnebelabscheiders 11a. Dabei herrscht in der Ladeluftverteilerleitung 30a ein Druck von 800 mbar. In der Frischluftleitung 25a herrscht ein Druck von etwa –60 mbar. Durch den hohen Druck von 800 mbar in der Ladeluftverteilerleitung 30a schließt das Rückschlagventil 38a und die Verbindung zwischen dem Teillastbereich 13a und der Ladeluftverteilerleitung 30a ist durch das Rückschlagventil 38a verschlossen. Dadurch steigt ein Druck in dem Teillastbereich 13a des ersten Ölnebelabscheiders 11a. Dadurch strömt das Blow-By-Gas, nachdem es in dem weiteren Ölnebelabscheider 14a von Teilen des darin befindlichen Öls getrennt wurde, über das Rückschlagventil 40a, das sich durch die veränderten Druckverhältnisse geöffnet hat, und die Volllastleitung 39a in den Volllastbereich 12a. Das Blow-By-Gas strömt durch die als Strömungslöcher ausgebildeten Ölnebelabscheideelemente 15a des Volllastbereichs 12a, wodurch das noch in dem Blow-By-Gas enthaltene Öl nach außen an eine Innenwandung des Volllastbereichs 12a geschleudert wird und sich so von den gasförmigen Bestandteilen des Blow-By-Gases trennt. Das in dem Volllastbereich 12a abgeschiedene Öl sammelt sich in dem Bunkervolumen, das oberhalb des Rückschlagventils 33a angeordnet ist. Das von dem Öl getrennte Blow-By-Gas strömt dann durch die weitere Volllastleitung 41a in die Frischluftleitung 25a, die den Luftfilter 23a mit dem rechten Turbolader 21a verbindet.During a full load operation, or at 75% -100% of full load operation, the blow-by gas flows over the full load range 12a of the first oil mist separator 11a , It prevails in the charge air distribution line 30a a pressure of 800 mbar. In the fresh air line 25a there is a pressure of about -60 mbar. Due to the high pressure of 800 mbar in the charge air distribution line 30a closes the check valve 38a and the connection between the part load range 13a and the charge air distribution line 30a is through the check valve 38a locked. This increases a pressure in the partial load range 13a of the first oil mist separator 11a , As a result, the blow-by gas flows after being in the further oil mist separator 14a was separated from parts of the oil contained therein, via the check valve 40a , which has opened by the changed pressure conditions, and the full load line 39a in the full load range 12a , The blow-by gas flows through the Ölnebelabscheideelemente formed as flow holes 15a of the full load range 12a whereby the oil still contained in the blow-by gas flows outwardly to an inner wall of the full load area 12a is spun and thus separates from the gaseous components of the blow-by gas. That in the full load range 12a separated oil accumulates in the bunker volume, which is above the check valve 33a is arranged. The separate from the oil blow-by gas then flows through the other full load line 41a into the fresh air line 25a that the air filter 23a with the right turbocharger 21a combines.

Während ein Hauptteil des Blow-By-Gases durch die Volllastleitung 39a in den Volllastbereich 12a strömt, strömt ein Teil des Blow-By-Gases durch die Drosseleinheit 36a und die Teillastleitung 35a in den Teillastbereich 13a. Durch die veränderten Druckverhältnisse in dem Teillastbereich 13a und dem Volllastbereich 12a öffnet sich, während das Blow-By-Gas durch den Volllastbereich 12a strömt, das Rückschlagventil 17a. Der Teil des Blow-By-Gases, der durch die Drosseleinheit 36a und die Teillastleitung 35a in den Teillastbereich 13a strömt, kann durch das Rückschlagventil 17a in den Volllastbereich 12a strömen. Das Öl, das sich während eines Teillastbetriebs in dem Bunkervolumen des Teillastbereichs 13a angesammelt hat, fließt in den Volllastbereich 12a ab und sammelt sich wie das in dem Volllastbereich 12a abgeschiedene Öl in dem Bunkervolumen des Volllastbereichs 12a. Sobald bei veränderten Betriebsbedingungen das Blow-By-Gas wieder durch den Teillastbereich 13a strömt und dort von dem Öl getrennt wird kann das Öl, das sich in dem Bunkervolumen des Volllastbereichs 12a angesammelt hat, durch das Rückschlagventil 33a und die Drossel 34a des Belüftungssystem 18a in das Innere des Kurbelgehäuses 19a abfließen.While a major portion of the blow-by gas is due to the full load line 39a in the full load range 12a flows, flows part of the blow-by gas through the throttle unit 36a and the Part load line 35a in the partial load range 13a , Due to the changed pressure conditions in the partial load range 13a and the full load range 12a opens, while the blow-by gas through the full load range 12a flows, the check valve 17a , The part of the blow-by gas passing through the choke unit 36a and the part load line 35a in the partial load range 13a flows through the check valve 17a in the full load range 12a stream. The oil that accumulates during part-load operation in the bunker volume of the part-load range 13a has accumulated, flows into the full load range 12a and accumulates like that in the full load range 12a separated oil in the bunker volume of the full load range 12a , As soon as the operating conditions change, the blow-by gas again through the partial load range 13a flows and there is separated from the oil, the oil that is in the bunker volume of the full load range 12a through the check valve 33a and the throttle 34a of the ventilation system 18a into the interior of the crankcase 19a flow away.

In der 2 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt. Die nachfolgenden Beschreibungen beschränken sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleich bleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung des ersten Ausführungsbeispiels, insbesondere der 1, verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe a in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in der 1 durch die Buchstaben b in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels der 2 ersetzt. Bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, kann grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1, verwiesen werden.In the 2 a further embodiment of the invention is shown. The following descriptions are essentially limited to the differences between the embodiments, with respect to the same components, features and functions on the description of the first embodiment, in particular the 1 , can be referenced. To distinguish the embodiments, the letter a in the reference numerals of the embodiment in the 1 by the letter b in the reference numerals of the embodiment of 2 replaced. With regard to identically designated components, in particular with regard to components with the same reference numerals, can in principle also to the drawings and / or the description of the other embodiments, in particular the 1 , to get expelled.

Die 2 zeigt eine schematische Darstellung einer Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine 20b mit einem zweiten Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Kurbelgehäuseentlüftung. Die Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine 20b ist als ein Saugmotor ausgebildet. Die Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine 20b umfasst mehrere, nicht näher dargestellte Zylinder in denen ein Kraftstoff-Luftgemisch gezündet wird und dadurch ein in dem jeweiligen Zylinder angeordneter Kolben angetrieben wird. Die Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine 20b umfasst zwei Luftfilter 23b, 24b, die dazu vorgesehen sind, eine von der Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine 20b eingesogene Frischluft zu filtern. Die Kraftfahrzeugbrennkraftmaschine 20b weist zur Versorgung der Zylindern mit einer Frischluft ein Saugrohr 42b und eine Drosselklappe 29b auf. Die Drosselklappe 29b ist strömungstechnisch zwischen den Luftfiltern 23b, 24b und dem Saugrohr 42b angeordnet. Die Luftfilter 23b 24b sind über eine Frischluftleitung 43b mit der Drosselklappe 29b verbunden. Über die Drosselklappe 29b kann eine Frischluftmenge reguliert werden, die über die Luftfilter 23b, 24b und die Frischluftleitung 43b in das Saugrohr 42b strömen kann. Von dem Saugrohr 42b aus wird die Frischluft zu den Zylindern geführt.The 2 shows a schematic representation of a motor vehicle internal combustion engine 20b with a second embodiment of a crankcase ventilation according to the invention. The automobile engine 20b is designed as a suction motor. The automobile engine 20b comprises a plurality of cylinders, not shown in which a fuel-air mixture is ignited and thereby a piston arranged in the respective cylinder is driven. The automobile engine 20b includes two air filters 23b . 24b which are intended to be one of the motor vehicle internal combustion engine 20b to filter in fresh air. The automobile engine 20b has a suction pipe for supplying the cylinders with a fresh air 42b and a throttle 29b on. The throttle 29b is fluidically between the air filters 23b . 24b and the suction tube 42b arranged. The air filters 23b 24b are over a fresh air line 43b with the throttle 29b connected. About the throttle 29b A quantity of fresh air can be regulated via the air filters 23b . 24b and the fresh air line 43b in the suction pipe 42b can flow. From the suction pipe 42b from the fresh air is led to the cylinders.

Die Kurbelgehäuseentlüftung ist dazu vorgesehen, das sich in dem Kurbelgehäuse 19b sammelnde Blow-By-Gas aus dem Kurbelgehäuse 19b zu leiten. Die Kurbelgehäuseentlüftung umfasst eine Ölnebelabscheidevorrichtung 10b, die dazu vorgesehen ist, ein in dem Blow-By-Gas enthaltenes Öl abzuscheiden. Dazu weist die Ölnebelabscheidevorrichtung 10b einen ersten Ölnebelabscheider 11b und einen weiteren Ölnebelabscheider 14b auf. Die beiden Ölnebelabscheider 11b, 14b sind in ihrer Ausgestaltung gleich ausgestaltet wie in dem ersten Ausführungsbeispiel. Eine Verbindung des weiteren Ölnebelabscheiders 14b zu dem ersten Ölnebelabscheider 11b ist ebenfalls identisch zu dem ersten Ausführungsbeispiel. Der erste Ölnebelabscheider 11b, der dem weiteren Ölnebelabscheider 14b in Reihe nachgeschaltet ist, weist einen Volllastbereich 12b und einen teilweise getrennt von dem Volllastbereich 12b ausgebildeten Teillastbereich 13b auf. Der Teillastbereich 13b und der Volllastbereich 12b des ersten Ölnebelabscheiders 11b weisen jeweils mehrere, nicht näher dargestellte Ölnebelabscheideelemente 15b, 16b auf, die voneinander getrennt ausgebildet sind.The crankcase breather is intended to be located in the crankcase 19b Collecting blow-by gas from the crankcase 19b to lead. The crankcase breather includes an oil mist separator 10b , which is intended to separate an oil contained in the blow-by gas. For this purpose, the Ölnebelabscheidevorrichtung 10b a first oil mist separator 11b and another oil mist separator 14b on. The two oil mist separators 11b . 14b are designed the same in their design as in the first embodiment. A connection of the further oil mist separator 14b to the first oil mist separator 11b is also identical to the first embodiment. The first oil mist separator 11b , the further oil mist separator 14b connected in series, has a full load range 12b and a partially separated from the full load range 12b trained part load range 13b on. The partial load range 13b and the full load range 12b of the first oil mist separator 11b each have a plurality, not shown Ölnebelabscheideelemente 15b . 16b on, which are formed separately from each other.

Der erste Ölnebelabscheider 11b umfasst ein Rückschlagventil 17b, durch das der Teillastbereich 13b und der Volllastbereich 12b miteinander verbunden sind. Das Rückschlagventil 17b ist in einer Zwischenwand 32b eines Gehäuses 31b des ersten Ölnebelabscheiders 11b angeordnet. Über das Rückschlagventil 17b kann der Teillastbereich 13b strömungstechnisch mit dem Volllastbereich 12b gekoppelt werden.The first oil mist separator 11b includes a check valve 17b through which the part load range 13b and the full load range 12b connected to each other. The check valve 17b is in a curtain wall 32b a housing 31b of the first oil mist separator 11b arranged. About the check valve 17b can the part load range 13b fluidically with the full load range 12b be coupled.

Der Volllastbereich 12b des ersten Ölnebelabscheiders 11b weist ein Belüftungssystem 18b auf, das dazu vorgesehen ist, das Kurbelgehäuse 19b zu belüften. Das Belüftungssystem 18b verbindet den Volllastbereich 12b strömungstechnisch mit dem Inneren des Kurbelgehäuses 19b. Das Belüftungssystem 18b umfasst ein Rückschlagventil 33b und eine Drossel 34b.The full load range 12b of the first oil mist separator 11b has a ventilation system 18b on which is provided, the crankcase 19b to ventilate. The ventilation system 18b connects the full load range 12b fluidically with the interior of the crankcase 19b , The ventilation system 18b includes a check valve 33b and a throttle 34b ,

Die Kurbelgehäuseentlüftung weist eine weitere Teillastleitung 37b auf, die einen Ausgang des Teillastbereichs 13b des ersten Ölnebelabscheiders 11b strömungstechnisch mit dem Saugrohr 42b verbindet. Dabei verbindet die weitere Teillastleitung 37b den Teillastbereich 13b direkt mit dem Saugrohr 42b. Die Kurbelgehäuseentlüftung weist im Gegensatz zu dem ersten Ausführungsbeispiel aus 1 kein Rückschlagventil auf, das in der weiteren Teillastleitung 37b angeordnet ist.The crankcase ventilation has a further part load line 37b which has an output of the partial load range 13b of the first oil mist separator 11b fluidically with the intake manifold 42b combines. The other partial load line connects 37b the partial load range 13b directly with the suction pipe 42b , The crankcase ventilation, in contrast to the first embodiment 1 no check valve on, in the other part load line 37b is arranged.

Zur Ausleitung des Blow-By-Gases aus dem Volllastbereich 12b weist die Kurbelgehäuseentlüftung eine weitere Volllastleitung 41b auf. Die weitere Vollastleitung 41b ist an einem Ausgang des Volllastbereichs 12b angebracht und verbindet den Volllastbereich 12b des ersten Ölnebelabscheiders 11b mit der Frischluftleitung 43b, die zwischen den Luftfiltern 23b, 24b und der Drosselklappe 29b angeordnet ist.For the discharge of the blow-by gas from the full load range 12b the crankcase breather has another full load line 41b on. The further full load line 41b is at an output of the full load range 12b attached and connects the Full load range 12b of the first oil mist separator 11b with the fresh air line 43b that between the air filters 23b . 24b and the throttle 29b is arranged.

Eine Funktionsweise der Kurbelgehäuseentlüftung, insbesondere die Funktionsweise des ersten Ölnebelabscheiders 11b mit dem Teillastbereich 13b und dem Volllastbereich 12b, ist identisch zu dem des ersten Ausführungsbeispiels aus 1. Lediglich Drücke, die das Strömen des Blow-By-Gases aus dem Kurbelgehäuse 19b auslösen, unterscheiden sich signifikant von dem ersten Ausführungsbeispiel, was die Funktionsweise der Kurbelgehäuseentlüftung aber nicht verändert.An operation of the crankcase ventilation, in particular the operation of the first Ölnebelabscheiders 11b with the partial load range 13b and the full load range 12b , is identical to that of the first embodiment 1 , Only pressures that the flow of blow-by gas from the crankcase 19b Trigger, differ significantly from the first embodiment, which does not change the operation of the crankcase ventilation.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010
ÖlnebelabscheidevorrichtungÖlnebelabscheidevorrichtung
1111
ÖlnebelabscheiderOil Mist Separators
1212
VolllastbereichFull load range
1313
TeillastbereichPartial load
1414
ÖlnebelabscheiderOil Mist Separators
1515
ÖlnebelabscheideelementÖlnebelabscheideelement
1616
ÖlnebelabscheideelementÖlnebelabscheideelement
1717
Rückschlagventilcheck valve
1818
Belüftungssystemventilation system
1919
Kurbelgehäusecrankcase
2020
KraftfahrzeugbrennkraftmaschineAutomotive engine
2121
Turboladerturbocharger
2222
Turboladerturbocharger
2323
Luftfilterair filter
2424
Luftfilterair filter
2525
FrischluftleitungFresh air line
2626
FrischluftleitungFresh air line
2727
LadeluftkühlerIntercooler
2828
Luftleitungair line
2929
Drosselklappethrottle
3030
LadeluftverteilerleitungCharge air distribution line
3131
Gehäusecasing
3232
Zwischenwandpartition
3333
Rückschlagventilcheck valve
3434
Drosselthrottle
3535
TeillastleitungPart load line
3636
Drosseleinheitrestrictor
3737
TeillastleitungPart load line
3838
Rückschlagventilcheck valve
3939
VolllastleitungFull load line
4040
Rückschlagventilcheck valve
4141
VolllastleitungFull load line
4242
Saugrohrsuction tube
4343
FrischluftleitungFresh air line

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 10359523 A1 [0002] DE 10359523 A1 [0002]

Claims (5)

Kurbelgehäuseentlüftung mit einer Ölnebelabscheidevorrichtung (10a; 10b), die dazu vorgesehen ist, in Blow-By-Gasen enthaltenes Öl abzuscheiden, und dazu zumindest einen ersten Ölnebelabscheider (11a; 11b) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Ölnebelabscheider (11a; 11b) zumindest einen Volllastbereich (12a; 12b) und zumindest einen zumindest teilweise getrennt von dem Volllastbereich (12a; 12b) ausgebildeten Teillastbereich (13a; 13b) aufweist.Crankcase breather with an oil mist separation device ( 10a ; 10b ), which is intended to separate oil contained in blow-by gases, and at least a first oil mist separator ( 11a ; 11b ), characterized in that the first oil mist separator ( 11a ; 11b ) at least one full load range ( 12a ; 12b ) and at least one at least partially separated from the full load range ( 12a ; 12b ) formed partial load range ( 13a ; 13b ) having. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch zumindest einen weiteren Ölnebelabscheider (14a; 14b), der dem ersten Ölnebelabscheider (11a; 11b) vorgeschaltet ist.Crankcase ventilation according to claim 1, characterized by at least one further oil mist separator ( 14a ; 14b ), the first oil mist separator ( 11a ; 11b ) is connected upstream. Kurbelgehäuseentlüftung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Teillastbereich (13a; 13b) und der Volllastbereich (12a; 12b) des ersten Ölnebelabscheiders (11a; 11b) jeweils zumindest ein Ölnebelabscheideelement (15a, 16a; 15b, 16b) aufweisen, die zumindest teilweise voneinander getrennt ausgebildet sind.Crankcase ventilation according to claim 1 or 2, characterized in that the partial load range ( 13a ; 13b ) and the full load range ( 12a ; 12b ) of the first oil mist separator ( 11a ; 11b ) at least one Ölnebelabscheideelement ( 15a . 16a ; 15b . 16b ), which are formed at least partially separated from each other. Kurbelgehäuseentlüftung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Ölnebelabscheider (11a; 11b) ein Rückschlagventil (17a; 17b) umfasst, durch das der Teillastbereich (13a; 13b) und der Volllastbereich (12a; 12b) miteinander verbunden sind.Crankcase breather according to one of the preceding claims, characterized in that the first oil mist separator ( 11a ; 11b ) a check valve ( 17a ; 17b ), by which the partial load range ( 13a ; 13b ) and the full load range ( 12a ; 12b ) are interconnected. Kurbelgehäuseentlüftung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Volllastbereich (12a; 12b) ein Belüftungssystem (18a; 18b) aufweist, das dazu vorgesehen ist, ein Kurbelgehäuse (19a; 19b) zu belüften.Crankcase ventilation according to one of the preceding claims, characterized in that the full load range ( 12a ; 12b ) a ventilation system ( 18a ; 18b ), which is intended to a crankcase ( 19a ; 19b ) to ventilate.
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