EP3589831A1 - Method for the ventilation of a crankcase of an internal combustion engine - Google Patents

Method for the ventilation of a crankcase of an internal combustion engine

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Publication number
EP3589831A1
EP3589831A1 EP18701156.4A EP18701156A EP3589831A1 EP 3589831 A1 EP3589831 A1 EP 3589831A1 EP 18701156 A EP18701156 A EP 18701156A EP 3589831 A1 EP3589831 A1 EP 3589831A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
crankcase
internal combustion
combustion engine
pressure
ventilation line
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP18701156.4A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Stefan Fischer
Jessica Golladay
Markus Haslbeck
Johannes Maier
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP3589831A1 publication Critical patent/EP3589831A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M13/00—Crankcase ventilating or breathing
    • F01M13/02—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure
    • F01M13/021—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure
    • F01M13/022—Crankcase ventilating or breathing by means of additional source of positive or negative pressure of negative pressure using engine inlet suction
    • F01M13/023—Control valves in suction conduit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
    • F01M2250/00—Measuring
    • F01M2250/60—Operating parameters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/04—Engine intake system parameters
    • F02D2200/0402—Engine intake system parameters the parameter being determined by using a model of the engine intake or its components
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
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    • F02D2250/08—Engine blow-by from crankcase chamber
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Definitions

  • the invention relates to a method for venting a crankcase of an internal combustion engine.
  • This gas is often referred to as "blow-by gas.” If this gas were to enter the environment of the internal combustion engine directly (for example, at the crankshaft bearing seal), it would not be subject to exhaust gas purification This gas must also be released from the (usually airtight) crankcase to avoid build-up of pressure in the crankcase because increased pressure in the crankcase would affect the operation of the internal combustion engine.
  • crankcase ventilation devices are known in which a crankcase ventilation line connects the crankcase of an internal combustion engine with the intake of this internal combustion engine.
  • crankcase ventilation devices have the disadvantage that no or only a partial diagnosis of the tightness is possible. This is especially true for crankcase ventilation devices in which a crankcase ventilation line is connected to a suction area.
  • the pressure in the intake of an internal combustion engine is usually highly fluctuating. Such strong pressure fluctuations are transferred to the crankcase ventilation device. Therefore, when pressure fluctuations in the crankcase ventilation device often can not be detected very quickly, to which cause these pressure fluctuations are due. In particular, a clear assignment of an occurring pressure fluctuation to a leakage of the crankcase ventilation device is often not possible.
  • a method for venting a crankcase of an internal combustion engine has at least the following steps:
  • step f) triggering at least one warning function if it is detected in step e) that the at least one pressure parameter deviates from the corresponding comparison value by more than a predefinable value.
  • the process steps are preferably but not necessarily carried out in the order given.
  • the method steps a), b), c) and d) are carried out simultaneously and in parallel during the entire operation of an internal combustion engine.
  • the wording "during the entire operation” means, in particular, that no active measures are taken to prevent the carrying out of these method steps.
  • the wording should in particular not exclude that the actions associated with the individual steps are due to operating conditions of the internal combustion engine can be interrupted in time, or repeatedly performed.
  • the supply of a cylinder according to step a) for example, always takes place only in Ansaugphasen.
  • the conduction of gas from the crankcase may also be interrupted, which, however, is basically possible during the entire operation and is not actively prevented.
  • steps c) and d) can also be performed with a fixed (or variable) Wiederhohlfrequenz.
  • steps c) to d) it is likewise the case that preferably no measures are taken to prevent these steps during the entire operation.
  • individual of steps a) to d) (in particular steps c) and d)) are executed only temporarily - especially only when certain operating conditions of the internal combustion engine are present.
  • the internal combustion engine is in particular an internal combustion engine such. As an Otto engine or a diesel engine of a motor vehicle.
  • the internal combustion engine usually includes one or more cylinders in which fuel is combusted with air. These cylinders form the combustion chamber / combustion chambers of the internal combustion engine.
  • the internal combustion engine further preferably comprises a crankcase, in which a crankshaft connected to a piston mounted in the cylinders is arranged. The crankshaft is surrounded by the crankcase.
  • the crankcase protects the crankshaft and provides a space for lubricant.
  • the crankcase is usually hermetically sealed, in particular also to prevent leakage of exhaust gas and crankcase ventilation gases from the crankcase.
  • the at least one cylinder is preferably supplied with air via an intake region, so that fuel can be combusted in the cylinder with the air.
  • intake area is meant here the entire area upstream of the combustion chambers of the internal combustion engine through which air is supplied for combustion to the combustion chambers
  • the intake area itself may possibly still be provided by a compressor in an area located upstream of the compressor downstream of the compressor (in the flow direction of the air between the compressor and the combustion chambers of the internal combustion engine).
  • the intake region may comprise one or more intake ducts.
  • blowby gas can enter the interior of the crankcase.
  • Gas in the crankcase (in particular the mentioned blow-by gas) is preferably passed out of the crankcase through the crankcase ventilation line in step b) and fed to the intake area. This results in a (re) supply of this gas to the combustion chambers of the internal combustion engine and leakage of the gas into the environment is effectively prevented.
  • the crankcase ventilation line may for example be formed from a tube made of rubber or plastic.
  • step c) at least one comparison value is determined for comparison with a pressure parameter measured in the crankcase ventilation line.
  • the determination of the at least one comparison value in step c) is preferably carried out using a model as a function as a function of at least one operating point parameter of the internal combustion engine.
  • This model can also be called a print model.
  • the comparison value may in particular be understood as an expected value, which the measured pressure parameter assumes, in particular if there is no leakage in the crankcase ventilation line.
  • the thus expected pressure in the crankcase ventilation line may in particular depend on a current operating state of the internal combustion engine and / or on environmental influences. Therefore, it is preferable that the comparison value is determined taking into consideration possible influences.
  • a current and in particular adapted to the current operating condition comparison value is provided.
  • the comparison value is calculated with the mathematical model for respective ranges of the operating point parameters as a mathematical function.
  • the creation of the mathematical function for calculating the comparison value can be done in particular with a computer simulation.
  • the one- or multi-dimensional mathematical function thus obtained is preferably stored in the control unit.
  • the described function for calculating the comparison value may also be a model or a pressure model.
  • the determination of the at least one comparison value in step c) is particularly preferably carried out with the aid of a pressure model which simulates the pressure-influencing conditions or properties in the crankcase ventilation line and in the components connected to the crankcase ventilation line. Based on this Pressure model can be calculated a comparison value.
  • the conditions of the crankcase breather line (s) communicating with the crankcase breather line and communicating with the crankcase breather line with respect to pressure are preferably modeled in terms of parameters.
  • Such communicating components are, for example, the crankcase connected to the crankcase breather line, the intake area, and valves connected to the crankcase breather line.
  • the parameters may be parameters of a formula implemented in the model or print model. With this formula, the comparison value can be calculated from input variables.
  • step d) the pressure parameter is measured.
  • the pressure measuring device may comprise a pressure sensor of any type and in particular also sensors which detect a pressure-induced deformation of a portion of the crankcase ventilation line, from this deformation a conclusion to a pressure in the crankcase ventilation line is possible.
  • a plurality of the pressure parameters may also be obtained via a corresponding plurality of pressure measuring devices, wherein the various pressure measuring devices are preferably arranged at different locations of the crankcase ventilation line.
  • the pressure measuring device may be an electronic pressure sensor.
  • a comparison is preferably carried out for each measured pressure parameter (from step d)) with a respectively corresponding comparison value (from step e)).
  • the at least one warning function to be triggered in step f) may in particular be a warning light, a device for generating an acoustic signal, or a memory for an electronic error message for later reading (in particular in a workshop).
  • the at least one warning function in step f) is preferably not triggered if the comparison in step e) reveals that none of the measured pressure parameters falls below or exceeds the respective corresponding comparison value (depending on whether the respective comparison value was specified as an upper or lower limit ). In that case, step f) is not executed.
  • step f) in the case may be understood such that step f) comprises deciding not to trigger the at least one warning function.
  • crankcase ventilation line The connection between the crankcase and the intake area via the crankcase ventilation line can create a negative pressure in the crankcase, because air is sucked into the combustion chamber via the intake area. Because the pressure in the intake area may vary, it is preferable that the crankcase ventilation passage has a valve.
  • the valve is in particular a check valve.
  • a check valve is preferred in one direction (freely) can flow through, while a flow in the opposite direction through the valve is prevented.
  • the model preferably has at least one condition that simulates the behavior of a valve adjacent to the crankcase ventilation line. This feature of the model can be used, for example, to simulate a check valve. Valves that divide the crankcase breather conduit and connect it to adjacent components have the property of communicating pressure as it is opened. influence the state of the valve differently. This property can be efficiently modeled using conditions in the model.
  • crankcase vent line typically continues through the crankcase vent line to such a check valve.
  • the pressure in the crankcase ventilation line is subject to the pressure fluctuations which also occur in the intake area and which may make it difficult or impossible to make this section of the crankcase ventilation line leakproof.
  • the check valve is therefore preferably as close to a crankcase vent line connection of the intake (ie at the confluence parts of the crankcase ventilation line in the intake) and thus arranged as close to the end of the crankcase ventilation line. With such an arrangement of the check valve, a particularly large part of the crankcase ventilation line can be diagnosed for leaking by utilizing the continued pressure of the crankcase.
  • the internal combustion engine comprises a compressor such as a turbocharger for compressing the air.
  • a compressor such as a turbocharger for compressing the air.
  • the crankcase ventilation pipe is connected to the compressor, and that the check valve is disposed directly on the compressor. It can thus be achieved that the influence of pressure fluctuations in the intake region on the measurement of the pressure in the crankcase ventilation line is at least reduced.
  • the model specifies linear relationships between input variables and comparison values, at least for certain pressure ranges.
  • the operating point parameters come into consideration as input variables, as a function of which the or the comparison values with the model in step c) are determined.
  • the comparison values can in particular be obtained as output variables of the model.
  • the comparison value in step c) is determined at least as a function of one of the following measured input variables:
  • said parameters are measured with respective sensors which are each connected to the control unit.
  • the control unit will zugt determined by calculation from the available parameters of the comparison value.
  • an internal combustion engine which at least comprises:
  • crankcase ventilation line for passing gas from the crankcase into the intake area
  • At least one pressure measuring device in the crankcase ventilation line for measuring at least one pressure parameter in the crankcase ventilation line
  • control unit which is at least designed and arranged to perform a method as described, wherein step c) is performed at least using the pressure parameter measured by the pressure measuring device.
  • the particular advantages and design features described above for the method are applicable to the described internal combustion engine and transferable.
  • the invention is preferably used in a motor vehicle with an internal combustion engine, which is designed as described or which can be operated as described.
  • the particular advantages and design features described above for the method are applicable to the motor vehicle described and transferable.
  • the invention and the technical environment will be explained in more detail with reference to the figure.
  • the figure shows a particularly preferred embodiment, to which the invention is not limited. In particular, it should be noted that the figure and in particular the illustrated proportions are only schematic. ???
  • Fig. 1 shows a motor vehicle 1 with an internal combustion engine 2, which comprises a crankcase 3, in which a crankshaft 6 is located.
  • a cylinder 4 is shown by way of example.
  • the internal combustion engine 2 but in practice a plurality of cylinders 4, for example, two, three, four, five, six or more cylinders 4.
  • a piston 5 is arranged, which is connected via a connecting rod 7 with a crankshaft 6 is.
  • Air can be passed through an intake area 10 to the cylinder 4 via an air filter 9.
  • Via a throttle valve 16 the amount of air supplied to the cylinder 4 can be regulated. With the air sucked into the cylinder 4, fuel is burned in the cylinder 4, whereby the piston 5 is driven.
  • crankcase 3 can be cooled via a cooling circuit 17, which includes a radiator 18. Furthermore, a crankcase ventilation line 13 is shown, which connects the crankcase 3 with the intake area 10.
  • the crankcase breather pipe 13 is connected to the suction area 10 at a crankcase breather port 14. The flow direction of air and gas from the crankcase 3 is indicated by arrows.
  • a pressure gauge 8 for measuring a pressure parameter in the crankcase breather pipe 13 (or in a pipe connected to the crankcase breather pipe) is integrated.
  • the pressure measuring device 8 is connected via a cable 12 to a control unit 11.
  • the control unit 11 is designed and configured to compare a pressure parameter measured with the pressure measuring device 8 with a comparison value. Depending on the result of this comparison, a warning function 15 is triggered by the control unit 11.
  • crankcase ventilation line 13 Between the pressure measuring device 8 and the crankcase ventilation port 14 is designed as a check valve 19 is integrated into the crankcase ventilation line 13, whose passage direction is directed from the crankcase 3 in the direction of the intake area 10.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

The invention relates to a method for the ventilation of a crankcase (3) of an internal combustion engine (2), having at least the following steps: a) supplying at least one cylinder (4) of the internal combustion engine (2) with air via an intake region (10), b) guiding gas out of the crankcase (3) via a crankcase ventilating line (13) into the intake region (10), c) determining at least one comparison value for comparison with a pressure parameter which is measured in the crankcase ventilating line, d) measuring at least one pressure parameter in the crankcase ventilating line (13), e) comparing the at least one pressure parameter which is measured in step c) with the comparison value, and f) triggering at least one warning function (15) if it is detected in step d) that the at least one pressure parameter differs from the corresponding comparison value by more than one predefinable value.

Description

Methode zur Entlüftung eines Kurbelgehäuses  Method for venting a crankcase
einer Verbrennungskraftmaschine  an internal combustion engine
Die Erfindung betrifft eine Methode zur Entlüftung eines Kurbelgehäuses einer Verbrennungskraftmaschine. The invention relates to a method for venting a crankcase of an internal combustion engine.
Bei Verbrennungskraftmaschinen mit nach Art von Zylindern ausgestalteten Brennräumen in Kraftfahrzeugen, Arbeitsmaschinen, Luftfahrzeugen etc. ist es bekannt, Gas, welches sich in einem Kurbelgehäuse sammelt, über eine Entlüf- tungsleitung in den Ansaugbereich bzw. den Abgasbereich der Verbrennungskraftmaschine umzuleiten. So kann ein Austritt von solchem Gas in die Umgebung der Verbrennungskraftmaschine verhindert werden. Solches Gas sammelt sich im Kurbelgehäuse im Wesentlichen, weil es aus einem Brennraum (bzw. einem Zylinder) durch einen Spalt an einem Kolben des Zylinders vorbei in das Innere des Kurbelgehäuses gelangt. Dieses Gas wird häufig auch„Blowby-Gas" genannt. Wenn dieses Gas direkt (beispielsweise an der Abdichtung der Kurbelwellenlager) in die Umgebung der Verbrennungskraftmaschine gelangen würde, wäre es keiner Abgasreinigung unterzogen. Durch eine gezielte Zuführung dieses Gases zum Ansaugbereich oder zum Abgasbereich der Verbrennungskraftmaschi- ne kann dies verhindert werden. Dieses Gas muss darüber hinaus auch aus dem (üblicherweise luftdichten) Kurbelgehäuse herausgelassen werden, um einen Druckaufbau in dem Kurbelgehäuse zu vermeiden, weil ein erhöhter Druck im Kurbelgehäuse den Betrieb der Verbrennungskraftmaschine beeinträchtigen würde. In internal combustion engines designed with type of cylinders combustion chambers in motor vehicles, machinery, aircraft, etc., it is known to redirect gas, which accumulates in a crankcase via a vent line in the intake or the exhaust gas of the internal combustion engine. Thus, leakage of such gas into the environment of the internal combustion engine can be prevented. Such gas collects substantially in the crankcase because it passes from a combustion chamber (or a cylinder) through a gap on a piston of the cylinder into the interior of the crankcase. This gas is often referred to as "blow-by gas." If this gas were to enter the environment of the internal combustion engine directly (for example, at the crankshaft bearing seal), it would not be subject to exhaust gas purification This gas must also be released from the (usually airtight) crankcase to avoid build-up of pressure in the crankcase because increased pressure in the crankcase would affect the operation of the internal combustion engine.
Um eine Nachverbrennung dieses Gases zu gewährleisten, ist es bevorzugt, das Gas über den Ansaugbereich der Verbrennungskraftmaschine erneut einem Brennraum der Verbrennungskraftmaschine zuzuführen. Daher wird das Gas üblicherweise in den Ansaugbereich einer Verbrennungskraftmaschine geleitet. Zu diesem Zweck sind Kurbelgehäuse-Entlüftungs- Vorrichtungen bekannt, bei denen eine Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung das Kurbelgehäuse einer Verbrennungskraftmaschine mit dem Ansaugbereich dieser Verbrennungskraftmaschine verbindet. In order to ensure afterburning of this gas, it is preferable to feed the gas again via the intake region of the internal combustion engine to a combustion chamber of the internal combustion engine. Therefore, the gas is usually conducted into the intake region of an internal combustion engine. To For this purpose, crankcase ventilation devices are known in which a crankcase ventilation line connects the crankcase of an internal combustion engine with the intake of this internal combustion engine.
Bekannte Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Vorrichtungen haben den Nachteil, dass keine oder nur eine teilweise Diagnose der Dichtigkeit möglich ist. Dies gilt insbesondere für Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Vorrichtungen, bei denen eine Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung mit einem Ansaugbereich verbunden ist. Der Druck im Ansaugbereich einer Verbrennungskraftmaschine ist üblicherweise stark schwankend. Solche starken Druckschwankungen übertragen sich in die Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Vorrichtung. Daher kann bei Druckschwankungen in der Kurbelgehäuse-Entlüftungs- Vorrichtung häufig nicht sehr schnell erkannt werden, auf welche Ursache diese Druckschwankungen zurückzuführen sind. Insbesonde- re ist eine klare Zuordnung einer auftretenden Druckschwankung zu einer Undichtigkeit der Kurbelgehäuse-Entlüftungs- Vorrichtung häufig nicht möglich. Known crankcase ventilation devices have the disadvantage that no or only a partial diagnosis of the tightness is possible. This is especially true for crankcase ventilation devices in which a crankcase ventilation line is connected to a suction area. The pressure in the intake of an internal combustion engine is usually highly fluctuating. Such strong pressure fluctuations are transferred to the crankcase ventilation device. Therefore, when pressure fluctuations in the crankcase ventilation device often can not be detected very quickly, to which cause these pressure fluctuations are due. In particular, a clear assignment of an occurring pressure fluctuation to a leakage of the crankcase ventilation device is often not possible.
Hiervon ausgehend ist es Aufgabe der hier vorliegenden Erfindung, die im Zusammenhang mit dem Stand der Technik geschilderten technischen Probleme weiterhin zu lösen bzw. zumindest zu lindern. Es soll insbesondere ein Verfahren vorgestellt werden, eine Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung wirkungsvoll auf Dichtigkeit zu diagnostizieren. On this basis, it is the object of the present invention to continue to solve or at least alleviate the technical problems described in connection with the prior art. In particular, a method is to be presented for effectively diagnosing a leakproofness of a crankcase ventilation line.
Diese Aufgabe wird gelöst mit einem Verfahren gemäß den Merkmalen des Pa- tentanspruchs 1. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen des Verfahrens sind in den abhängig formulierten Patentansprüchen angegeben. Die in den Patentansprüchen einzeln aufgeführten Merkmale sind in beliebiger, technologisch sinnvoller Weise miteinander kombinierbar und können durch erläuternde Sachverhalte aus der Beschreibung ergänzt werden, wobei weitere Ausführungsvarianten der Erfindung aufgezeigt werden. This object is achieved by a method according to the features of patent claim 1. Further advantageous embodiments of the method are specified in the dependent formulated claims. The features listed individually in the claims can be combined with each other in any technologically meaningful manner and can be explained by explanatory facts from the Description are supplemented, with further embodiments of the invention are shown.
Erfindungsgemäß wird ein Verfahren zum Entlüften eines Kurbelgehäuses einer Verbrennungskraftmaschine vorgestellt. Das Verfahren weist zumindest die folgenden Schritte auf: According to the invention, a method for venting a crankcase of an internal combustion engine is presented. The method has at least the following steps:
a) Versorgen mindestens eines Zylinders der Verbrennungskraftmaschine mit Luft über einen Ansaugbereich, a) supplying at least one cylinder of the internal combustion engine with air via a suction region,
b) Leiten von Gas aus dem Kurbelgehäuse über eine Kurbelgehäuse-Entlüftungs- Leitung in den Ansaugbereich, b) passing gas from the crankcase via a crankcase vent line into the intake area,
c) Ermitteln mindestens eines Vergleichswertes zum Vergleich mit einem in der Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung gemessenen Druckparameter, c) determining at least one comparison value for comparison with a pressure parameter measured in the crankcase ventilation line,
d) Messen mindestens eines Druckparameters in der Kurbelgehäuse-Entlüftungs- Leitung, d) measuring at least one pressure parameter in the crankcase ventilation line,
e) Vergleichen des in Schritt d) gemessenen mindestens einen Druckparameters mit dem in Schritt c) ermittelten Vergleichswert, und e) comparing the at least one pressure parameter measured in step d) with the comparison value determined in step c), and
f) Auslösen mindestens einer Warnfunktion, wenn in Schritt e) erkannt wird, dass der mindestens eine Druckparameter von dem entsprechenden Vergleichswert um mehr als einen vorgebbaren Wert abweicht. f) triggering at least one warning function if it is detected in step e) that the at least one pressure parameter deviates from the corresponding comparison value by more than a predefinable value.
Die Verfahrensschritte werden bevorzugt aber nicht notwendig in der angegebenen Reihenfolge durchlaufen. Insbesondere ist es auch bevorzugt, dass die Verfahrensschritte a), b), c) und d) zeitgleich und parallel während des gesamten Betriebs einer Verbrennungskraftmaschine durchgeführt werden. Mit der Formulie- rang„während des gesamten Betriebs" ist insbesondere gemeint, dass keine aktiven Maßnahmen zur Unterbindung der Durchführung dieser Verfahrensschritte vollzogen werden. Mit der Formulierung soll insbesondere nicht ausgeschlossen werden, dass die den einzelnen Schritten zugeordneten Aktionen durch Betriebs- umstände der Verbrennungskraftmaschine zeitlich unterbrochen sein können, bzw. wiederholt durchgeführt wrden. Die Versorgung eines Zylinders gemäß Schritt a) erfolgt beispielsweise immer nur in Ansaugphasen. Je nach den herrschenden Druckverhältnissen kann auch die Leitung von Gas aus dem Kurbelgehäuse heraus unterbrochen sein, die allerdings grundsätzlich während des gesam- ten Betriebs möglich ist und nicht aktiv unterbunden wird. Die Schritte c) und d) können auch mit einer festen (oder variablen) Wiederhohlfrequenz durchgeführt werden. Für die Schritte c) bis d) gilt ebenfalls, dass während des gesamten Betriebs bevorzugt keine Maßnahmen zur Unterbindung dieser Schritte durchgeführt werden. In weiteren Ausführungsvarianten des Verfahrens ist es aber auch möglich, dass einzelne der Schritte a) bis d) (insbesondere die Schritte c) und d)) nur zeitweilig ausgeführt werden - insbesondere nur wenn bestimmte Betriebsbedingungen der Verbrennungskraftmaschine vorliegen. The process steps are preferably but not necessarily carried out in the order given. In particular, it is also preferred that the method steps a), b), c) and d) are carried out simultaneously and in parallel during the entire operation of an internal combustion engine. The wording "during the entire operation" means, in particular, that no active measures are taken to prevent the carrying out of these method steps.The wording should in particular not exclude that the actions associated with the individual steps are due to operating conditions of the internal combustion engine can be interrupted in time, or repeatedly performed. The supply of a cylinder according to step a), for example, always takes place only in Ansaugphasen. Depending on the prevailing pressure conditions, the conduction of gas from the crankcase may also be interrupted, which, however, is basically possible during the entire operation and is not actively prevented. The steps c) and d) can also be performed with a fixed (or variable) Wiederhohlfrequenz. For steps c) to d), it is likewise the case that preferably no measures are taken to prevent these steps during the entire operation. In further embodiments of the method, it is also possible that individual of steps a) to d) (in particular steps c) and d)) are executed only temporarily - especially only when certain operating conditions of the internal combustion engine are present.
Die Verbrennungskraftmaschine ist insbesondere ein Verbrennungsmotor wie z. B. ein Otto-Motor oder ein Diesel-Motor eines Kraftfahrzeugs. Die Verbrennungskraftmaschine umfasst üblicherweise einen oder mehrere Zylinder, in denen Kraftstoff mit Luft verbrannt wird. Diese Zylinder bilden den Brennraum/die Brennräume der Verbrennungskraftmaschine. Die Verbrennungskraftmaschine umfasst darüber hinaus bevorzugt ein Kurbelgehäuse, in welchem eine mit in den Zylindern gelagerten Kolben verbundene Kurbelwelle angeordnet ist. Die Kurbelwelle ist von dem Kurbelgehäuse umgeben. Das Kurbelgehäuse schützt die Kurbelwelle und stellt einen Raum für Schmiermittel bereit. Das Kurbelgehäuse ist üblicherweise luftdicht abgeschlossen, insbesondere auch, um einen Austritt von Abgas und Kurbelgehäuseentlüftungsgasen aus dem Kurbelgehäuse zu ver- meiden. The internal combustion engine is in particular an internal combustion engine such. As an Otto engine or a diesel engine of a motor vehicle. The internal combustion engine usually includes one or more cylinders in which fuel is combusted with air. These cylinders form the combustion chamber / combustion chambers of the internal combustion engine. The internal combustion engine further preferably comprises a crankcase, in which a crankshaft connected to a piston mounted in the cylinders is arranged. The crankshaft is surrounded by the crankcase. The crankcase protects the crankshaft and provides a space for lubricant. The crankcase is usually hermetically sealed, in particular also to prevent leakage of exhaust gas and crankcase ventilation gases from the crankcase.
Zwischen Wandungen der Zylinder und den Kolben kann Gas in das Kurbelgehäuse entweichen. Die Verbrennungskraftmaschine hat darüber hinaus eine Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung. In Schritt a) wird der mindestens eine Zylinder bevorzugt über einen Ansaugbereich mit Luft versorgt, so dass in dem Zylinder Kraftstoff mit der Luft verbrannt werden kann. Mit dem Begriff „Ansaugbereich" ist hier der gesamte stromauf- wärts der Brennräume der Verbrennungskraftmaschine liegende Bereich gemeint, durch welchen den Brennräumen Luft für die Verbrennung zugeführt wird. Der Ansaugbereich selbst kann eventuell noch durch einen Verdichter in einem stromaufwärts des Verdichters liegenden Bereich und einen stromabwärts des Verdichters (in Strömungsrichtung der Luft zwischen dem Verdichter und den Brennräu- men der Verbrennungskraftmaschine) liegenden Bereich eingeteilt sein. Insbesondere kann der Ansaugbereich eine oder mehrere Ansaugleitung(en) umfassen. Between walls of the cylinders and the pistons, gas can escape into the crankcase. The internal combustion engine also has a crankcase ventilation line. In step a), the at least one cylinder is preferably supplied with air via an intake region, so that fuel can be combusted in the cylinder with the air. By the term "intake area" is meant here the entire area upstream of the combustion chambers of the internal combustion engine through which air is supplied for combustion to the combustion chambers The intake area itself may possibly still be provided by a compressor in an area located upstream of the compressor downstream of the compressor (in the flow direction of the air between the compressor and the combustion chambers of the internal combustion engine). In particular, the intake region may comprise one or more intake ducts.
Wie oben erwähnt, kann Blowby-Gas in das Innere des Kurbelgehäuses gelangen. Gas in dem Kurbelgehäuse (insbesondere das angesprochene Blowby-Gas) wird in Schritt b) bevorzugt durch die Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung aus dem Kurbelgehäuse heraus geleitet und dem Ansaugbereich zugeführt. Hierdurch erfolgt eine (erneute) Zuführung dieses Gases zu den Brennräumen der Verbrennungskraftmaschine und ein Austritt des Gases in die Umgebung wird wirkungsvoll verhindert. Die Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung kann beispielsweise aus einem Schlauch aus Gummi oder Kunststoff gebildet sein. As mentioned above, blowby gas can enter the interior of the crankcase. Gas in the crankcase (in particular the mentioned blow-by gas) is preferably passed out of the crankcase through the crankcase ventilation line in step b) and fed to the intake area. This results in a (re) supply of this gas to the combustion chambers of the internal combustion engine and leakage of the gas into the environment is effectively prevented. The crankcase ventilation line may for example be formed from a tube made of rubber or plastic.
In Schritt c) wird mindestens ein Vergleichswert zum Vergleich mit einem in der Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung gemessenen Druckparameter ermittelt. Die Ermittlung des mindestens einen Vergleichswerts in Schritt c) geschieht bevorzugt unter Verwendung eines Modells als eine Funktion in Abhängigkeit von mindestens einem Betriebspunktparameter der Verbrennungskraftmaschine. Dieses Modell kann auch als Druckmodell bezeichnet werden. Der Vergleichswert kann insbesondere als ein erwarteter Wert, den der gemessene Druckparameter annimmt, sofern insbesondere keine Undichtigkeit in der Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung vorliegt, verstanden werden. Der derart erwartete Druck in der Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung kann insbesondere von einem aktuellen Betriebszustand der Verbrennungskraftmaschine und/oder von Umgebungseinflüssen abhängen. Daher ist es bevorzugt, dass der Vergleichswert unter Berücksichtigung möglicher Einflüsse bestimmt wird. So wird ein aktueller und insbesondere an den aktuell vorliegenden Betriebszustand angepasster Vergleichswert bereitgestellt. In step c), at least one comparison value is determined for comparison with a pressure parameter measured in the crankcase ventilation line. The determination of the at least one comparison value in step c) is preferably carried out using a model as a function as a function of at least one operating point parameter of the internal combustion engine. This model can also be called a print model. The comparison value may in particular be understood as an expected value, which the measured pressure parameter assumes, in particular if there is no leakage in the crankcase ventilation line. The thus expected pressure in the crankcase ventilation line may in particular depend on a current operating state of the internal combustion engine and / or on environmental influences. Therefore, it is preferable that the comparison value is determined taking into consideration possible influences. Thus, a current and in particular adapted to the current operating condition comparison value is provided.
Als Betriebspunktparameter kommen hier insbesondere eine Drehzahl, eine Last, ein Luftdurchsatz und/oder ein Drehmoment der Verbrennungskraftmaschine in Betracht. Bevorzugt wird der Vergleichswert mit dem mathematischen Modell für jeweilige Bereiche der Betriebspunktparameter als mathematische Funktion berechnet. Die Erstellung der mathematischen Funktion zur Berechnung des Vergleichswertes kann insbesondere mit einer Computersimulation erfolgt sein. Die so erhaltene ein- oder mehrdimensionale mathematische Funktion wird bevorzugt in der Steu- ereinheit gespeichert. Durch Laden der entsprechenden mathematischen Funktion und durch Einsetzen der aktuell vorliegenden Werte der Betriebspunktparameter kann der aktuell für Schritt e) zu verwendende Vergleichswert erhalten werden. As operating point parameters come here in particular a speed, a load, an air flow rate and / or a torque of the internal combustion engine into consideration. Preferably, the comparison value is calculated with the mathematical model for respective ranges of the operating point parameters as a mathematical function. The creation of the mathematical function for calculating the comparison value can be done in particular with a computer simulation. The one- or multi-dimensional mathematical function thus obtained is preferably stored in the control unit. By loading the corresponding mathematical function and by inserting the currently available values of the operating point parameters, the comparison value currently to be used for step e) can be obtained.
Die beschriebene Funktion zur Berechnung des Vergleichswertes kann auch ein Modell bzw. Druckmodell sein. Die Ermittlung des mindestens einen Vergleichswerts in Schritt c) geschieht besonders bevorzugt mit Hilfe eines Druckmodells, welches die den Druck beeinflussenden Bedingungen bzw. Eigenschaften in der Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung und in den mit der Kurbelgehäuse- Entlüftungs-Leitung verbundenen Komponenten nachbildet. Basierend auf diesem Druckmodell kann ein Vergleichswert berechnet werden. Die Bedingungen bzw. Eigenschaften der Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung bzw. der Komponenten, die mit der Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung verbunden sind, und hinsichtlich des Drucks mit der Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung kommunizieren, sind be- vorzugt in Form von Parametern nachgebildet. Solche kommunizierenden Komponenten sind beispielsweise das an die Kurbel-Gehäuse-Entlüftungs-Leitung angeschlossene Kurbelgehäuse, der Ansaugbereich und Ventile, die mit der Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung verbunden sind. Die Parameter können Parameter einer Formel sein, die in dem Modell, bzw. dem Druckmodell implementiert ist. Mit dieser Formel kann aus Eingangsgrößen der Vergleichswert berechnet werden. The described function for calculating the comparison value may also be a model or a pressure model. The determination of the at least one comparison value in step c) is particularly preferably carried out with the aid of a pressure model which simulates the pressure-influencing conditions or properties in the crankcase ventilation line and in the components connected to the crankcase ventilation line. Based on this Pressure model can be calculated a comparison value. The conditions of the crankcase breather line (s) communicating with the crankcase breather line and communicating with the crankcase breather line with respect to pressure are preferably modeled in terms of parameters. Such communicating components are, for example, the crankcase connected to the crankcase breather line, the intake area, and valves connected to the crankcase breather line. The parameters may be parameters of a formula implemented in the model or print model. With this formula, the comparison value can be calculated from input variables.
In Schritt d) wird der Druckparameter gemessen. Dies geschieht bevorzugt mit mindestens einer Druckmessvorrichtung, die den Kurbelgehäusedruck erfasst und z.B. die in die Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung integriert ist. Die Druckmessvorrichtung kann einen Drucksensor eines beliebigen Typs aufweisen und insbesondere auch Sensoren, die eine druckbedingte Verformung eines Abschnitts der Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung erfassen, wobei aus dieser Verformung ein Rückschluss auf einen Druck in der Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung möglich ist. Gegebenenfalls kann auch eine Mehrzahl der Druckparameter über eine entsprechende Mehrzahl von Druckmessvorrichtungen erhalten werden, wobei die verschiedenen Druckmessvorrichtungen bevorzugt an verschiedenen Stellen der Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung angeordnet sind. Die Druckmessvorrichtung kann ein elektronischer Drucksensor sein. In step d) the pressure parameter is measured. This is preferably done with at least one pressure measuring device, which detects the crankcase pressure and e.g. which is integrated in the crankcase ventilation line. The pressure measuring device may comprise a pressure sensor of any type and in particular also sensors which detect a pressure-induced deformation of a portion of the crankcase ventilation line, from this deformation a conclusion to a pressure in the crankcase ventilation line is possible. Optionally, a plurality of the pressure parameters may also be obtained via a corresponding plurality of pressure measuring devices, wherein the various pressure measuring devices are preferably arranged at different locations of the crankcase ventilation line. The pressure measuring device may be an electronic pressure sensor.
Für Schritt e) erfolgt bevorzugt ein Vergleich für jeden gemessenen Druckparameter (aus Schritt d)) mit einem jeweils entsprechenden Vergleichswert (aus Schritt e)). Bei der in Schritt f) auszulösenden mindestens einen Warnfunktion kann es sich insbesondere um eine Kontrollleuchte, eine Vorrichtung zur Erzeugung eines akustischen Signals, oder um einen Speicher für eine elektronische Fehlermeldung zum späteren Auslesen (insbesondere in einer Werkstatt) handeln. Bevorzugt wird die mindestens eine Warnfunktion in Schritt f) nicht ausgelöst, wenn der Vergleich in Schritt e) ergibt, dass keiner der gemessenen Druckparameter den jeweiligen entsprechenden Vergleichswert unterschreitet beziehungsweise überschreitet (je nachdem, ob der jeweilige Vergleichswert als eine obere oder untere Grenze vorgegeben wurde). In dem Fall wird Schritt f) nicht ausgeführt. Alternativ kann Schritt f) in dem Fall derart verstanden werden, dass Schritt f) das Entscheiden umfasst, die mindestens eine Warnfunktion nicht auszulösen. For step e), a comparison is preferably carried out for each measured pressure parameter (from step d)) with a respectively corresponding comparison value (from step e)). The at least one warning function to be triggered in step f) may in particular be a warning light, a device for generating an acoustic signal, or a memory for an electronic error message for later reading (in particular in a workshop). The at least one warning function in step f) is preferably not triggered if the comparison in step e) reveals that none of the measured pressure parameters falls below or exceeds the respective corresponding comparison value (depending on whether the respective comparison value was specified as an upper or lower limit ). In that case, step f) is not executed. Alternatively, step f) in the case may be understood such that step f) comprises deciding not to trigger the at least one warning function.
Durch die Verbindung zwischen Kurbelgehäuse und Ansaugbereich über die Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung kann ein Unterdruck im Kurbelgehäuse entste- hen, weil Luft über den Ansaugbereich in den Brennraum gesaugt wird. Weil der Druck in dem Ansaugbereich schwanken kann, ist es bevorzugt, dass die Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung ein Ventil aufweist. The connection between the crankcase and the intake area via the crankcase ventilation line can create a negative pressure in the crankcase, because air is sucked into the combustion chamber via the intake area. Because the pressure in the intake area may vary, it is preferable that the crankcase ventilation passage has a valve.
Das Ventil ist insbesondere ein Rückschlagventil. Ein Rückschlagventil ist in eine Richtung bevorzugt (frei) durchströmbar, während eine Durchströmung in die entgegengesetzte Richtung durch das Ventil verhindert wird. Das Modell weist bevorzugt mindestens eine Bedingung auf, die das Verhalten eines an die Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung angrenzenden Ventils nachbildet. Dieses Merkmal des Modells kann beispielsweise zur Nachbildung eines Rückschlagventils verwendet werden. Ventile, welche die Kurbel-Gehäuse- Entlüftungs-Leitung unterteilen und mit angrenzenden Komponenten verbinden, haben die Eigenschaft, dass sie die Kommunikation von Drücken je nach Öff- nungszustand des Ventils unterschiedlich beeinflussen. Diese Eigenschaft kann mit Hilfe von Bedingungen im Modell effizient nachgebildet werden. The valve is in particular a check valve. A check valve is preferred in one direction (freely) can flow through, while a flow in the opposite direction through the valve is prevented. The model preferably has at least one condition that simulates the behavior of a valve adjacent to the crankcase ventilation line. This feature of the model can be used, for example, to simulate a check valve. Valves that divide the crankcase breather conduit and connect it to adjacent components have the property of communicating pressure as it is opened. influence the state of the valve differently. This property can be efficiently modeled using conditions in the model.
Ein Druck in dem Kurbelgehäuse setzt sich über die Kurbelgehäuse-Entlüftungs- Leitung üblicherweise bis zu einem solchen Rückschlagventil fort. Zwischen dem Rückschlagventil und dem Ansaugbereich unterliegt der Druck in der Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung insbesondere den Druckschwankungen, welche auch in dem Ansaugbereich auftreten und welche eine Diagnose dieses Abschnitts der Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung auf Dichtigkeit erschweren oder unmöglich machen können. Das Rückschlagventil ist daher bevorzugt möglichst nahe an einem Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitungs-Anschluss des Ansaugbereichs (also an der Einmündungssteile der Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung in den Ansaugbereich) und damit möglichst nahe am Ende der Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung angeordnet. Durch eine derartige Anordnung des Rückschlagventils kann ein be- sonders großer Teil der Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung unter Ausnutzung des fortgesetzten Drucks des Kurbelgehäuses auf Dichtigkeit diagnostiziert werden. Pressure in the crankcase typically continues through the crankcase vent line to such a check valve. In particular, between the check valve and the intake area, the pressure in the crankcase ventilation line is subject to the pressure fluctuations which also occur in the intake area and which may make it difficult or impossible to make this section of the crankcase ventilation line leakproof. The check valve is therefore preferably as close to a crankcase vent line connection of the intake (ie at the confluence parts of the crankcase ventilation line in the intake) and thus arranged as close to the end of the crankcase ventilation line. With such an arrangement of the check valve, a particularly large part of the crankcase ventilation line can be diagnosed for leaking by utilizing the continued pressure of the crankcase.
Es ist weiterhin bevorzugt, dass die Verbrennungskraftmaschine einen Verdichter wie beispielsweise einen Turbolader zum Verdichten der Luft aufweist. Durch Verdichten der Luft vor Einleiten in den beziehungsweise die Zylinder kann die Leistung der Verbrennungskraftmaschine gesteigert werden. Bei einer Verbrennungskraftmaschine mit einem Verdichter ist es bevorzugt, dass die Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung an den Verdichter angebunden ist, und dass das Rückschlagventil unmittelbar an dem Verdichter angeordnet ist. Damit kann erreicht werden, dass der Einfluss von Druckschwankungen in dem Ansaugbereich auf die Messung des Drucks in der Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung zumindest reduziert wird. In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens gibt das Modell zumindest für bestimmte Druckbereiche lineare Zusammenhänge zwischen Eingangsgrößen und Vergleichswerten vor. Als Eingangsgrößen kommen insbesondere die Betriebspunktparameter in Betracht, in deren Abhängigkeit der bzw. die Vergleichswerte mit dem Modell in Schritt c) ermittelt werden. Die Vergleichswerte können insbesondere als Ausgangsgrößen des Modells erhalten werden. Durch die Verwendung von linearen Zusammenhängen kann eine besonders einfache Berechnung erfolgen. Insbeson- dere können die Vergleichswerte für die bestimmten Druckbereiche unter Verwendung von linearen Näherungen ermittelt werden. It is further preferred that the internal combustion engine comprises a compressor such as a turbocharger for compressing the air. By compressing the air before it enters the cylinder or cylinders, the power of the internal combustion engine can be increased. In an internal combustion engine with a compressor, it is preferable that the crankcase ventilation pipe is connected to the compressor, and that the check valve is disposed directly on the compressor. It can thus be achieved that the influence of pressure fluctuations in the intake region on the measurement of the pressure in the crankcase ventilation line is at least reduced. In a further preferred embodiment of the method, the model specifies linear relationships between input variables and comparison values, at least for certain pressure ranges. In particular, the operating point parameters come into consideration as input variables, as a function of which the or the comparison values with the model in step c) are determined. The comparison values can in particular be obtained as output variables of the model. By using linear relationships, a particularly simple calculation can be made. In particular, the comparison values for the specific pressure ranges can be determined using linear approximations.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens wird der Vergleichswert in Schritt c) zumindest in Abhängigkeit einer der folgenden gemesse- nen Eingangsgrößen bestimmt: In a further preferred embodiment of the method, the comparison value in step c) is determined at least as a function of one of the following measured input variables:
- eine Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine,  a speed of the internal combustion engine,
- ein Drehmoment der Verbrennungskraftmaschine,  a torque of the internal combustion engine,
- eine Last der Verbrennungskraftmaschine,  a load of the internal combustion engine,
- ein Luftdurchsatz der Verbrennungskraftmaschine  - An air flow rate of the internal combustion engine
- ein Druck in der Umgebung der Verbrennungskraftmaschine, a pressure in the environment of the internal combustion engine,
- ein Druck in dem Ansaugbereich,  a pressure in the intake area,
- eine Temperatur in dem Ansaugbereich,  a temperature in the intake area,
- eine Temperatur in der Umgebung der Verbrennungskraftmaschine,  a temperature in the environment of the internal combustion engine,
- eine Temperatur in einem Kühlkreislauf der Verbrennungskraftmaschine, und - ein Druck in dem Kurbelgehäuse.  a temperature in a cooling circuit of the internal combustion engine, and a pressure in the crankcase.
Bevorzugt werden die genannten Parameter mit jeweiligen Sensoren gemessen, die jeweils an die Steuereinheit angebunden sind. In der Steuereinheit wird bevor- zugt durch Berechnung aus den zur Verfügung stehenden Parametern der Vergleichswert bestimmt. Preferably, said parameters are measured with respective sensors which are each connected to the control unit. The control unit will zugt determined by calculation from the available parameters of the comparison value.
Als weiterer Aspekt wird eine Verbrennungskraftmaschine vorgestellt, die zumindest umfasst: As a further aspect, an internal combustion engine is presented which at least comprises:
- ein Kurbelgehäuse mit einer Kurbelwelle,  a crankcase with a crankshaft,
- mindestens einen Brennraum nach Art eines Zylinders,  at least one combustion chamber in the manner of a cylinder,
- ein Ansaugbereich zur Versorgung des mindestens einen Zylinders mit Luft,an intake area for supplying the at least one cylinder with air,
- eine Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung zum Leiten von Gas aus dem Kurbelgehäuse in den Ansaugbereich, a crankcase ventilation line for passing gas from the crankcase into the intake area,
- mindestens eine Druckmessvorrichtung in der Kurbelgehäuse-Entlüftungs- Leitung zum Messen mindestens eines Druckparameters in der Kurbelgehäuse- Entlüftungs-Leitung,  at least one pressure measuring device in the crankcase ventilation line for measuring at least one pressure parameter in the crankcase ventilation line,
- eine Steuereinheit, die zumindest dazu bestimmt und eingerichtet ist, ein Verfahren wie beschrieben durchzuführen, wobei Schritt c) zumindest unter Verwendung des von der Druckmessvorrichtung gemessenen Druckparameters durchgeführt wird.  a control unit which is at least designed and arranged to perform a method as described, wherein step c) is performed at least using the pressure parameter measured by the pressure measuring device.
Die weiter vorne für das Verfahren beschriebenen besonderen Vorteile und Ausgestaltungsmerkmale sind auf die beschriebene Verbrennungskraftmaschine anwendbar und übertragbar. Die Erfindung findet bevorzugt Einsatz in einem Kraftfahrzeug mit einer Verbrennungskraftmaschine, die wie beschrieben ausgeführt ist oder die wie beschrieben betrieben werden kann. Die weiter vorne für das Verfahren beschriebenen besonderen Vorteile und Ausgestaltungsmerkmale sind auf das beschriebene Kraftfahrzeug anwendbar und übertragbar. Die Erfindung und das technische Umfeld werden nachfolgend anhand der Figur näher erläutert. Die Figur zeigt ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel, auf das die Erfindung jedoch nicht begrenzt ist. Insbesondere ist darauf hinzuweisen, dass die Figur und insbesondere die dargestellten Größenverhältnisse nur schematisch sind. ??? The particular advantages and design features described above for the method are applicable to the described internal combustion engine and transferable. The invention is preferably used in a motor vehicle with an internal combustion engine, which is designed as described or which can be operated as described. The particular advantages and design features described above for the method are applicable to the motor vehicle described and transferable. The invention and the technical environment will be explained in more detail with reference to the figure. The figure shows a particularly preferred embodiment, to which the invention is not limited. In particular, it should be noted that the figure and in particular the illustrated proportions are only schematic. ???
Fig. 1 zeigt ein Kraftfahrzeug 1 mit einer Verbrennungskraftmaschine 2, die ein Kurbelgehäuse 3 umfasst, in welchem sich eine Kurbelwelle 6 befindet. In der Verbrennungskraftmaschine 2 ist beispielhaft ein Zylinder 4 dargestellt. Üblicherweise hat die Verbrennungskraftmaschine 2 aber in der Praxis eine Mehrzahl von Zylindern 4, beispielsweise zwei, drei, vier, fünf, sechs oder mehr Zylinder 4. In dem Zylinder 4 ist ein Kolben 5 angeordnet, welcher über einen Pleuel 7 mit einer Kurbelwelle 6 verbunden ist. Über einen Luftfilter 9 kann Luft durch einen Ansaugbereich 10 zu dem Zylinder 4 geleitet werden. Über eine Drosselklappe 16 kann die dem Zylinder 4 zugeführte Menge an Luft geregelt werden. Mit der in den Zylinder 4 angesaugten Luft wird im Zylinder 4 Kraftstoff verbrannt, wodurch der Kolben 5 angetrieben wird. Über den Pleuel 7 wird dadurch die Kurbelwelle 6 rotiert. Das Kurbelgehäuse 3 kann über einen Kühlkreislauf 17 gekühlt werden, der einen Kühler 18 umfasst. Weiterhin ist eine Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung 13 eingezeichnet, die das Kurbelgehäuse 3 mit dem Ansaugbereich 10 verbindet. Die Kurbelgehäuse- Entlüftungs-Leitung 13 ist an einem Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Anschluss 14 an den Ansaugbereich 10 angebunden. Die Flussrichtung von Luft und Gas aus dem Kurbelgehäuse 3 ist durch Pfeile angedeutet. In die Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung 13 ist eine Druckmessvorrichtung 8 zum Messen eines Druckparameters in der Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung 13 (oder in einer mit der Kurbelgehäsueentlüftungsleitung verbundenen Leitung) integriert. Die Druckmessvorrichtung 8 ist über ein Kabel 12 mit einer Steuereinheit 11 verbunden. Die Steuereinheit 11 ist dazu bestimmt und eingerichtet, einen mit der Druckmessvorrichtung 8 gemessenen Druckparameter mit einem Vergleichswert zu vergleichen. Je nach Ergebnis dieses Vergleichs wird mit der Steuereinheit 11 eine Warnfunktion 15 ausgelöst. Fig. 1 shows a motor vehicle 1 with an internal combustion engine 2, which comprises a crankcase 3, in which a crankshaft 6 is located. In the internal combustion engine 2, a cylinder 4 is shown by way of example. Usually, the internal combustion engine 2 but in practice a plurality of cylinders 4, for example, two, three, four, five, six or more cylinders 4. In the cylinder 4, a piston 5 is arranged, which is connected via a connecting rod 7 with a crankshaft 6 is. Air can be passed through an intake area 10 to the cylinder 4 via an air filter 9. Via a throttle valve 16, the amount of air supplied to the cylinder 4 can be regulated. With the air sucked into the cylinder 4, fuel is burned in the cylinder 4, whereby the piston 5 is driven. About the connecting rod 7, the crankshaft 6 is thereby rotated. The crankcase 3 can be cooled via a cooling circuit 17, which includes a radiator 18. Furthermore, a crankcase ventilation line 13 is shown, which connects the crankcase 3 with the intake area 10. The crankcase breather pipe 13 is connected to the suction area 10 at a crankcase breather port 14. The flow direction of air and gas from the crankcase 3 is indicated by arrows. In the crankcase breather pipe 13, a pressure gauge 8 for measuring a pressure parameter in the crankcase breather pipe 13 (or in a pipe connected to the crankcase breather pipe) is integrated. The pressure measuring device 8 is connected via a cable 12 to a control unit 11. The control unit 11 is designed and configured to compare a pressure parameter measured with the pressure measuring device 8 with a comparison value. Depending on the result of this comparison, a warning function 15 is triggered by the control unit 11.
Zwischen der Druckmessvorrichtung 8 und dem Kurbelgehäuse-Entlüftungs- Anschluss 14 ist ein als Rückschlagventil 19 ausgeführtes in die Kurbelgehäuse- Entlüftungs-Leitung 13 integriert, dessen Durchlassrichtung vom Kurbelgehäuse 3 in Richtung des Ansaugbereichs 10 gerichtet ist. Between the pressure measuring device 8 and the crankcase ventilation port 14 is designed as a check valve 19 is integrated into the crankcase ventilation line 13, whose passage direction is directed from the crankcase 3 in the direction of the intake area 10.
Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS
1 Kraftfahrzeug 1 motor vehicle
2 Verbrennungski'aftmaschine  2 combustion machine
3 Kurbelgehäuse  3 crankcase
4 Zylinder  4 cylinders
5 Kolben  5 pistons
6 Kurbelwelle  6 crankshaft
7 Pleuel  7 connecting rods
8 Druckmessvorrichtung  8 pressure measuring device
9 Luftfilter  9 air filters
10 Ansaugbereich  10 intake area
11 Steuereinheit  11 control unit
12 Kabel  12 cables
13 Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung 13 Crankcase breather pipe
14 Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Anschluss14 Crankcase vent port
15 Wamfunktion 15 warning function
16 Drosselklappe  16 throttle
17 Kühlkreislauf  17 cooling circuit
18 Kühler  18 coolers
19 Ventil  19 valve

Claims

Patentansprüche claims
Verfahren zum Entlüften eines Kurbelgehäuses (3) einer Verbrennungskraftmaschine (2) aufweisend zumindest die folgenden Schritte: Method for venting a crankcase (3) of an internal combustion engine (2) comprising at least the following steps:
a) Versorgen mindestens eines Zylinders (4) der Verbrennungskraftmaschine (2) mit Luft über einen Ansaugbereich (10), a) supplying at least one cylinder (4) of the internal combustion engine (2) with air via a suction region (10),
b) Leiten von Gas aus dem Kurbelgehäuse (3) über eine Kurbelgehäuse- Entlüftungs-Leitung (13) in den Ansaugbereich (10), b) passing gas from the crankcase (3) via a crankcase ventilation line (13) into the intake area (10),
c) Ermitteln mindestens eines Vergleichswertes zum Vergleich mit einem in der Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung (13) gemessenen Druckparameter, c) determining at least one comparison value for comparison with a pressure parameter measured in the crankcase ventilation line (13),
d) Messen mindestens eines Druckparameters in der Kurbelgehäuse- Entlüftungs-Leitung (13), d) measuring at least one pressure parameter in the crankcase ventilation line (13),
e) Vergleichen des in Schritt d) gemessenen mindestens einen Druckparameters mit dem in Schritt c) ermittelten Vergleichswert, und f) Auslösen mindestens einer Warnfunktion (15), wenn in Schritt e) erkannt wird, dass der mindestens eine Druckparameter von dem entsprechenden Vergleichswert um mehr als einen vorgebbaren Wert abweicht. e) comparing at least one pressure parameter measured in step d) with the comparison value determined in step c), and f) triggering at least one warning function (15) if it is detected in step e) that the at least one pressure parameter of the corresponding comparison value deviates more than a predefinable value.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Vergleichswert in Schritt c) unter Verwendung eines Modells als eine Funktion in Abhängigkeit von mindestens einem Betriebspunktparameter der Verbrennungskraftmaschine (2) ermittelt wird. The method of claim 1, wherein the comparison value in step c) is determined using a model as a function of at least one operating point parameter of the internal combustion engine (2).
Verfahren nach Anspruch 2, wobei das Modell mindestens einen Parameter umfasst, welcher die den Druck beeinflussenden Eigenschaften der Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung (13) und/oder solche Eigenschaften einer mit der Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung (13) hinsichtlich des Drucks kommunizierenden Komponente nachbilden. The method of claim 2, wherein the model comprises at least one parameter that mimics the pressure-influencing properties of the crankcase ventilation line (13) and / or such characteristics of a component communicating with the crankcase ventilation line (13) with respect to pressure ,
Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, wobei das Modell mindestens eine Bedingung aufweist, die das Verhalten eines an die Kurbelgehäuse-Entlüftungs- Leitung (13) angrenzenden Ventils nachbildet. The method of claim 2 or 3, wherein the model has at least one condition that simulates the behavior of a valve adjacent to the crankcase ventilation line (13) valve.
Verfahren nach einem der Ansprüche 2 bis 4, wobei das Modell zumindest für bestimmte Druckbereiche lineare Zusammenhänge zwischen Eingangsgrößen und Vergleichswerten vorgibt. Method according to one of claims 2 to 4, wherein the model specifies at least for certain pressure ranges linear relationships between input variables and comparison values.
Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Vergleichswert in Schritt c) in Abhängigkeit von mindestens einer der folgenden gemessenen Eingangsgrößen bestimmt wird: Method according to one of the preceding claims, wherein the comparison value in step c) is determined as a function of at least one of the following measured input variables:
- eine Drehzahl der Verbrennungskraftmaschine (2),  a speed of the internal combustion engine (2),
- ein Drehmoment der Verbrennungskraftmaschine (2),  a torque of the internal combustion engine (2),
- eine Last der Verbrennungskraftmaschine (2),  a load of the internal combustion engine (2),
- ein Luftdurchsatz der Verbrennungskraftmaschine  - An air flow rate of the internal combustion engine
- ein Druck in der Umgebung der Verbrennungskraftmaschine (2),  a pressure in the environment of the internal combustion engine (2),
- ein Druck in dem Ansaugbereich (10),  a pressure in the intake area (10),
- eine Temperatur in dem Ansaugbereich (10),  a temperature in the intake area (10),
- eine Temperatur in der Umgebung der Verbrennungskraftmaschine (2), a temperature in the environment of the internal combustion engine (2),
- eine Temperatur in einem Kühlkreislauf (17) der Verbrennungskraftmaschine (2), und - A temperature in a cooling circuit (17) of the internal combustion engine (2), and
- ein Druck in dem Kurbelgehäuse (3).  - A pressure in the crankcase (3).
7. Verbrennungskraftmaschine (2) umfassend zumindest: 7. Internal combustion engine (2) comprising at least:
ein Kurbelgehäuse (3) mit einer Kurbelwelle (6)  a crankcase (3) with a crankshaft (6)
mindestens einen Brennraum nach Art eines Zylinders (4),  at least one combustion chamber in the manner of a cylinder (4),
ein Ansaugbereich (10) zur Versorgung des mindestens einen Zylinders (4) mit Luft, eine Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung (13) zum Leiten von Gas aus dem Kurbelgehäuse (3) in den Ansaugbereich (10), an intake area (10) for supplying the at least one cylinder (4) with air, a crankcase ventilation line (13) for passing gas from the crankcase (3) into the intake area (10),
mindestens eine Druckmessvorrichtung (8) in der Kurbelgehäuse- Entlüftungs-Leitung (13) zum Messen mindestens eines Druckparameters in der Kurbelgehäuse-Entlüftungs-Leitung (13),  at least one pressure measuring device (8) in the crankcase ventilation line (13) for measuring at least one pressure parameter in the crankcase ventilation line (13),
eine Steuereinheit (11), die zumindest dazu bestimmt und eingerichtet ist, ein Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7 durchzuführen.  a control unit (11), which is at least designed and arranged to perform a method according to one of claims 1 to 7.
8. Kraftfahrzeug (1) mit einer Verbrennungskraftmaschine (2), die gemäß An- spruch 7 ausgeführt ist und/oder die zur Durchführung eines Verfahrens gemäß einem der Ansprüche 1 bis 6 eingerichtet ist. 8. Motor vehicle (1) with an internal combustion engine (2), which is designed according to claim 7 and / or which is adapted to carry out a method according to one of claims 1 to 6.
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