DE102012212109A1 - Tank ventilation system installed in engine of motor vehicle, has bypass line that is provided with shut-off valve that is opened and closed during flushing of buffer while parking vehicle so that ambient air is passed into engine - Google Patents

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Abstract

The system has natural vacuum leak detection (NVLD) unit (6) that is provided with valve unit for opening and closing intake tract (2a) of the engine (2). A purge line (8) has buffer (4) via which volatile hydrocarbons from fuel tank (1) is escaped after parking the vehicle on sufficient tightness by formation of vacuum with respect to fuel tank. A bypass line (10) has shut-off valve (11) that is provided between fuel tank and surroundings, and configured to open and close during flushing of buffer while parking the vehicle so that ambient air is passed into engine.

Description

Die Erfindung betrifft eine Tankentlüftungsanlage eines mit einer Brennkraftmaschine ausgerüsteten Kraftfahrzeugs, die eine NVLD-Einheit („Natural Vacuum Leak Detection”-Einheit) mit einer Membran-Ventileinheit umfasst, mit welcher das Tanksystem, das einen über eine im Ansaugtrakt der Brennkraftmaschine mündende Spülleitung spülbaren Zwischenspeicher für aus dem Tank entweichende flüchtige Kohlenwasserstoffe enthält, nach dem Abstellen des Fahrzeugs auf ausreichende Dichtheit überprüft wird, indem eine Bildung von Unterdruck im geeignet gegenüber der Umgebung abgesperrtem Tanksystem überwacht wird. Zum Stand der Technik wird beispielshalber auf die US 7,562,560 B1 und die DE 100 13 347 A1 verwiesen, und darüber hinaus auf die DE 4408869 A1 .The invention relates to a tank ventilation system of a motor vehicle equipped with an internal combustion engine, which comprises an NVLD unit ("Natural Vacuum Leak Detection" unit) with a membrane valve unit, with which the tank system flushable via a purge line opening into the intake tract of the internal combustion engine Buffer for volatile hydrocarbons escaping from the tank is checked after parking the vehicle on sufficient tightness by monitoring the formation of negative pressure in the suitably sealed off against the environment tank system. The prior art is by way of example on the US 7,562,560 B1 and the DE 100 13 347 A1 and, moreover, to the DE 4408869 A1 ,

Bekanntlich existieren gesetzliche Vorschriften zur Überwachung der Dichtheit des Tanksystems von Kraftfahrzeugen. Die für eine solche Überwachung zum Einsatz kommenden Systeme bzw. Bauelemente sind auch wegen der gesetzlichen Vorschriften größtenteils einheitlich für die unterschiedlichsten Tanksysteme verschiedener Fahrzeug-Hersteller. Für Fahrzeug-Tanks, die üblicherweise nicht unter Überdruck stehen, d. h. in denen kein höherer Druck als der jeweilige Umgebungsluftdruck herrscht, hat sich das sog. NVLD-System durchgesetzt. Dieses System basiert auf der Tatsache, dass ein Fahrzeug-Tank nach Abstellen des Fahrzeugs abkühlt, wodurch sich naturgemäß dann, wenn das Tanksystem in seiner Gesamtheit geeignet gegenüber der Umgebung abgedichtet ist, im Tanksystem ein Unterdruck einstellt („Natural Vacuum”). Dieser Unterdruck kann von einer sog. NVLD-Einheit, bei welcher es sich um ein standarisiertes Bauelement handelt, detektiert werden. Hierfür weist diese NVLD-Einheit neben Rückschlagventilen zur Verhinderung von Überdruck und von unzulässig hohem Unterdruck nicht nur ein geeignet gestaltetes Membranventil, sondern auch eine elektronische Steuer- und Recheneinheit einschließlich eines Zeitmessers auf, welche bei Erreichen eines geforderten Unterdruckwertes binnen einer vorgegebenen Zeitspanne ein Signal abgibt, das für eine ausreichende Dichtheit des Tanksystems steht.As is known, there are legal regulations for monitoring the tightness of the tank system of motor vehicles. The systems or components used for such monitoring are also largely uniform for the most diverse tank systems of different vehicle manufacturers because of the legal regulations. For vehicle tanks, which are usually not under pressure, d. H. In which there is no higher pressure than the respective ambient air pressure, the so-called. NVLD system has prevailed. This system is based on the fact that a vehicle tank cools down after the vehicle is parked, which of course, when the tank system in its entirety is suitably sealed from the environment, sets a negative pressure in the tank system ("natural vacuum"). This negative pressure can be detected by a so-called NVLD unit, which is a standardized component. For this purpose, this NVLD unit in addition to check valves to prevent overpressure and impermissibly high negative pressure not only a suitably designed diaphragm valve, but also an electronic control and processing unit including a timer, which emits a signal within a predetermined period of time upon reaching a required vacuum value , which stands for a sufficient tightness of the tank system.

Vorliegend ist unter dem Begriff des Tanksystems neben einem üblichen Kraftstofftank von Kraftfahrzeugen, beispielsweise Personenkraftwagen, die mit diesem verbundenen kraftstoffführenden Leitungen einschließlich darin vorgesehener Ventile, Pumpen, usw. sowie eines Zwischenspeichers für aus dem Tank entweichende flüchtige Kohlenwasserstoffe, üblicherweise in Form eines Aktivkohlefilters, zu verstehen. Grundsätzlich bekannt ist, dass solche Zwischenspeicher/Aktivkohlefilter gespült werden, indem Luft aus der Umgebung durch diesen Zwischenspeicher nach Öffnen eines sog. Spülventils von der Brennkraftmaschine angesaugt und die damit aus dem Zwischenspeicher entnommenen Kohlenwasserstoffe in der Brennkraftmaschine verbrannt werden.In the present case, the term tank system is used in addition to a conventional fuel tank of motor vehicles, such as passenger cars, with associated fuel-carrying lines, including valves, pumps, etc., and a buffer for volatile hydrocarbons escaping from the tank, usually in the form of an activated carbon filter understand. In principle, it is known that such intermediate storage / activated carbon filters are purged by air from the environment being sucked in by the internal combustion engine after opening a so-called flushing valve, and the hydrocarbons thus removed from the temporary storage tank are burned in the internal combustion engine.

Bei einem solchen Spülen des Zwischenspeichers ist an diversen Tankentlüftungsanlagen mit den Oberbegriff des Anspruchs 1 angegebenen Merkmalen, d. h. insbesondere mit einer handelsüblichen NVLD-Einheit, ein Problem aufgetreten, welches zu beheben sich die vorliegende Erfindung zur Aufgabe gestellt hat. Dieses Problem ist eine Störung des gewünschten gleichmäßigen Verbrennungsverlaufs in der Brennkraftmaschine im Falle eines Spülens des besagten Zwischenspeichers/Aktivkohlefilters. Dabei wurde erkannt, dass die Störung auf einen gesamthaft zu geringen Spülluft-Massenstrom zurückzuführen ist, welcher seinerseits aus Druckverlusten in der NVLD-Einheit resultieren könnte.In such a rinse of the buffer is at various tank ventilation systems with the preamble of claim 1 specified features, d. H. In particular with a commercially available NVLD unit, a problem has arisen, which the present invention has to overcome. This problem is a disturbance of the desired uniform combustion process in the internal combustion engine in the event of flushing of said intermediate storage / activated carbon filter. It was recognized that the disturbance is due to a total too low purge air mass flow, which in turn could result from pressure losses in the NVLD unit.

Die Lösung dieser Aufgabe, d. h. die Beseitigung des geschilderten Problems ist für eine Tankentlüftungsanlage nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gekennzeichnet, dass eine die NVLD-Einheit überbrückende oder umgehende Bypassleitung mit darin vorgesehenem Sperrventil zwischen dem Tanksystem und der Umgebung vorgesehen ist, über die bei geöffnetem Sperrventil, welches geeignet angesteuert bei Abstellen des Fahrzeugs geschlossen wird und zumindest bei einem Spülvorgang des Zwischenspeichers geöffnet ist, Umgebungsluft (als Spülluft) zum Zwischenspeicher gelangen kann.The solution to this problem, d. H. the elimination of the problem described is for a tank ventilation system according to the preamble of claim 1, characterized in that a NVLD unit bridging or bypassing bypass valve provided therein between the tank system and the environment is provided on the open valve, which is suitably controlled is closed when the vehicle is parked and is open at least during a flushing process of the buffer, ambient air (as purging air) can get to the buffer.

Es wurde vorliegend erkannt, dass ein Spülvorgang des Zwischenspeichers, bei dem von der Brennkraftmaschine Luft aus der Umgebung durch bzw. über das NVLD-System und danach durch den Zwischenspeicher hindurch angesaugt wird, ein Schwingungsverhalten zeigt, welches vom Membranventil des NVLD-Systems verursacht wird. Beim Ansaugen von Umgebungsluft über bzw. durch dieses Membranventil kann letzteres in Schwingung geraten, woraufhin ein in seiner Intensität unregelmäßiger Umgebungsluftstrom als Spülluftstrom für den besagten Zwischenspeicher von der Brennkraftmaschine angesaugt wird und in diese gelangt. Eine ungleichmäßige Verbrennung mit entsprechend schlechtem Rotationsverhalten der Brennkraftmaschinen-Kurbelwelle (oder dgl.) ist die Folge hiervon. Erfindungsgemäß wird dieses Problem dadurch behoben, dass die Brennkraftmaschine zum Spülen des Zwischenspeichers/Aktivkohlefilters als Spülluft Umgebungsluft an der NVLD-Einheit vorbei ansaugen kann, d. h. über eine Bypassleitung zur NVLD-Einheit. Selbstverständlich muss diese Bypassleitung für die Durchführung des Leckage-Tests, d. h. dann wenn die NVLD-Einheit mit einem Abstellen des Fahrzeugs aktiv wird, sicher abgesperrt sein, weshalb ein einfaches Rückschlagventil in dieser Bypassleitung nicht ausreichend ist, sondern ein Sperrventil in dieser Bypassleitung vorgeschlagen wird, welches von einer elektronischen Steuereinheit geeignet angesteuert wird. Demnach soll dieses Sperrventil in der erfindungsgemäßen Bypassleitung zumindest während eines Spülvorgangs, der ebenfalls von einer elektronischen Steuereinheit initiiert durch Öffnen eines in der genannten Spülleitung vorgesehenen Spülventils ermöglicht wird, geöffnet sein, kann jedoch grundsätzlich bei Betrieb der Brennkraftmaschine geöffnet sein. Wesentlich ist, dass dieses Sperrventil mit Abstellen des Fahrzeugs geschlossen ist oder geschlossen wird.In the present case, it has been recognized that a flushing process of the buffer, in which air from the surroundings is sucked in by the internal combustion engine through or via the NVLD system and then through the buffer, shows a vibration behavior which is caused by the diaphragm valve of the NVLD system , When sucking in ambient air over or through this membrane valve, the latter can get into vibration, whereupon an irregular in its intensity ambient air flow is sucked as scavenging air flow for the said buffer of the internal combustion engine and passes into this. Uneven combustion with correspondingly poor rotational behavior of the engine crankshaft (or the like) is the result. According to the invention, this problem is solved by the fact that the internal combustion engine for purging the intermediate storage / activated carbon filter as purge air can suck in ambient air past the NVLD unit, ie via a bypass line to the NVLD unit. Of course, this bypass line for performing the leakage test, ie when the NVLD unit is active when the vehicle is turned off, must be securely shut off, why a simple check valve in this bypass line is not sufficient, but a check valve is proposed in this bypass line, which is suitably controlled by an electronic control unit. Accordingly, this check valve in the bypass line according to the invention, at least during a purge operation, which is also initiated by an electronic control unit by opening a provided in said purge line flushing valve is allowed to be opened, but may in principle be opened during operation of the internal combustion engine. It is essential that this check valve is closed when the vehicle is turned off or closed.

Nach einer vorteilhaften Weiterbildung kann neben dem bereits genannten Zwischenspeicher für aus dem Tank entweichende flüchtige Kohlenwasserstoffe, welcher nunmehr als Haupt-Zwischenspeicher bezeichnet wird, in der Spülleitung ein weiteres Puffervolumen, d. h. ein weiteres Speichervolumen für flüchtige Kohlenwasserstoffe vorgesehen sein. Dieses Puffervolumen, welches in der beigefügten Prinzipskizze eines Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung nicht dargestellt ist, ist in der Lage, weiterhin möglicherweise noch auftretende minimale Änderungen in der Zusammensetzung der der Brennkraftmaschine zugeführten Spülluft, welche auf möglicherweise weiterhin erfolgende Schwingungen des Membranventils des NVLD-Systems zurückzuführen sind, bestmöglich zu glätten, so dass überhaupt keine Störung des Brennkraftmaschinen-Laufs während eines Spülens des Haupt-Zwischenspeichers zu befürchten ist.According to an advantageous development, in addition to the aforementioned intermediate storage for escaping from the tank volatile hydrocarbons, which is now referred to as the main buffer, in the purge line another buffer volume, d. H. another storage volume for volatile hydrocarbons may be provided. This buffer volume, which is not shown in the accompanying schematic diagram of an embodiment of the present invention, is able to further possibly still occurring minimal changes in the composition of the scavenging air supplied to the internal combustion engine, which due to possibly continuing oscillations of the diaphragm valve of the NVLD system are to smooth as best as possible, so that no disturbance of the internal combustion engine run during flushing of the main buffer is to be feared.

Anhand der beigefügten und stark abstrahierten Prinzipskizze wird ein einfaches Ausführungsbeispiel der Erfindung, von welchem nur die für das Verständnis wesentlichen Elemente dargestellt sind, nochmals kurz erläutert.On the basis of the attached and highly abstracted schematic diagram, a simple embodiment of the invention, of which only the elements essential for the understanding are briefly explained again.

Dabei ist mit der Bezugsziffer 1 der Kraftstofftank eines mit einer Brennkraftmaschine 2 ausgerüsteten Kraftfahrzeugs gekennzeichnet, aus dem diese Brennkraftmaschine 2 mit Kraftstoff versorgt wird. Der Ansaugtrakt dieser Brennkraftmaschine 2, über den Ansaugluft bzw. Luft zum Verbrennen des Kraftstoffs in die Brennräume der Brennkraftmaschine gelangt, trägt die Bezugsziffer 2a.It is with the reference number 1 the fuel tank one with an internal combustion engine 2 equipped motor vehicle, from which this internal combustion engine 2 is supplied with fuel. The intake tract of this internal combustion engine 2 , via the intake air or air for burning the fuel enters the combustion chambers of the internal combustion engine, bears the reference numeral 2a ,

Damit bei Betrieb des Kraftfahrzeugs, bei dem sich der Kraftstofftank 1 insbesondere durch Strahlungsabwärme einer in der Umgebung des Kraftstofftanks 1 liegenden Abgasanlage der Brennkraftmaschine 2 erwärmt, kein aus den durch diese Erwärmung verdunstenden Kraftstoffbestandteilen (= Kohlenwasserstoffen) resultierender Überdruck im Kraftstofftank 1 entsteht, ist dieser belüftet, wobei jedoch dafür Sorge getragen werden muss, dass dabei keine verdunstenden, d. h. flüchtigen Kraftstoffbestandteile in die Umgebung gelangen. Eine vom Kraftstofftank 1 abzweigende Belüftungsleitung 3 mündest daher in einem üblicherweise als Aktivkohlefilter ausgebildeten Zwischenspeicher 4 für flüchtige Kraftstoffbestandteile und geht von diesem aus in Form einer Belüftungs- und Spülleitung 5 über eine eingangs beschriebene NVLD-Einheit 6, die bei Betrieb des Kraftfahrzeugs und der Brennkraftmaschine 2 kein Hinderniss für eine Belüftung des Kraftstofftanks 1 bildet, weiter zu einem Luftfilter 7, nach welchem diese Belüftungs- und Spülleitung 5 in der Umgebung mündet.Thus, during operation of the motor vehicle, in which the fuel tank 1 in particular by radiation heat of a in the vicinity of the fuel tank 1 lying exhaust system of the internal combustion engine 2 does not heat up, resulting from the fuel constituents (= hydrocarbons) evaporating due to this heating, in the fuel tank 1 is created, this is vented, but care must be taken to ensure that no evaporating, ie volatile fuel components get into the environment. One from the fuel tank 1 branching vent line 3 derive therefore in a usually designed as an activated carbon filter cache 4 for volatile fuel components and proceeds from this in the form of a ventilation and flushing line 5 via an NVLD unit described in the introduction 6 during operation of the motor vehicle and the internal combustion engine 2 no obstacle to ventilation of the fuel tank 1 forms, on to an air filter 7 after which this ventilation and flushing line 5 opens in the area.

Der Zwischenspeicher 4, in dem flüchtige Kraftstoffbestandteile bzw. Kohlenwasserstoffe bei einer soeben kurz dargestellten Belüftung des Kraftstofftanks 1 zurückgehalten werden, muss gelegentlich gespült werden, d. h. es müssen die zurückgehaltenen Kohlenwasserstoffe entfernt und der Brennkraftmaschine 2 zur Verbrennung zugeführt werden. Hierfür geht vom Zwischenspeicher 4 eine Spülleitung 8 in den Ansaugtrakt 2a der Brennkraftmaschine 2 und es kann bei in der Spülleitung 8 vorgesehenem geöffnetem Spülventil 9 die Brennkraftmaschine 2 über das Luftfilter 7 und die Belüftungs- und Spülleitung 5 unter Passieren der NVLD-Einheit 6 und des Zwischenspeichers 4 Umgebungsluft ansaugen, wobei dieser Umgebungsluftstrom aus dem Zwischenspeicher 4 darin enthaltene Kohlenwasserstoffe mitnimmt.The cache 4 , in the volatile fuel components or hydrocarbons in a just briefly illustrated ventilation of the fuel tank 1 must be rinsed occasionally, ie it must remove the retained hydrocarbons and the internal combustion engine 2 for combustion are supplied. This comes from the cache 4 a purge line 8th in the intake tract 2a the internal combustion engine 2 and it may be in the purge line 8th provided open flush valve 9 the internal combustion engine 2 over the air filter 7 and the ventilation and flushing line 5 passing the NVLD unit 6 and the cache 4 Aspirate ambient air, this ambient air flow from the buffer 4 entrained therein hydrocarbons.

Wie eingangs geschildert wurde, führt die Führung des Spülluftstromes durch die NVLD-Einheit 6 hindurch bei der Brennkraftmaschine 2 jedoch zu Verbrennungs-Problemen. Als Abhilfemaßnahme ist eine Bypassleitung 10 mit darin vorgesehenem Sperrventil 11 zur NVLD-Einheit 6 vorgesehen. Diese Bypassleitung 10 ist mit ihren beiden Enden an die Belüftungs- und Spülleitung 5 angeschlossen, so dass die Brennkraftmaschine 2 bei geöffnetem Sperrventil 11 ohne störende Einflussnahme der NVLD-Einheit 6 Umgebungsluft zum Spülen des Zwischenspeichers 4 (jedenfalls bei ebenfalls geöffnetem Spülventil 9) durch die Bypassleitung 10 ansaugen kann. Mit Stillsetzen der Brennkraftmaschine 2 und Abstellen des Kraftfahrzeugs wird das Sperrventil 11 initiiert durch eine elektronische Steuereinheit geschlossen, so dass die NVLD-Einheit 6 dann ihre eigentliche Funktion wahrnehmen kann.As described above, the guidance of the purge air flow through the NVLD unit 6 through the internal combustion engine 2 however, to combustion problems. As a remedy is a bypass line 10 with valve provided therein 11 to the NVLD unit 6 intended. This bypass line 10 is with its two ends to the ventilation and flushing line 5 connected, so that the internal combustion engine 2 with the shut-off valve open 11 without interfering with the NVLD unit 6 Ambient air for flushing the buffer 4 (at least with also open flush valve 9 ) through the bypass line 10 can suck. With stopping the internal combustion engine 2 and stopping the motor vehicle becomes the check valve 11 initiated by an electronic control unit closed, allowing the NVLD unit 6 then be able to perform their actual function.

Neben der Vermeidung von Verbrennungs-Problemen an der Brennkraftmaschine 2, die ohne eine erfindungsgemäße Bypassleitung 10 von der NVLD-Einheit 6 hervorgerufen werden, besteht ein weiterer Vorteil der Bypassleitung 10 darin, dass beim Spülen des Zwischenspeichers 4 grundsätzlich ein vergrößerter Strömungsquerschnitt für die als Spülluft angesaugte Umgebungsluft bereit steht, so dass die Gefahr einer durch die Luftansaugung seitens der Brennkraftmaschine 2 hervorgerufenen Bildung von Unterdruck im Kraftstofftank 1 deutlich herabgesetzt ist. Ein solcher Unterdruck im Kraftstofftank 1 ist nämlich unerwünscht, da dieser die Ausgasung weiterer Kraftstoffbestandteile aus dem im Kraftstofftank 1 befindlichen Kraftstoff steigern würde. Nur der Vollständigkeit halber sei noch erwähnt, dass eine Ausgasung flüchtiger Kraftstoffbestandteile im Kraftstofftank 1 auch alleine durch den Betrieb der Elektro-Kraftstoffpumpe oder durch Schwappen des Kraftstoffs im Tank, hervorgerufen durch die Dynamik des Fahrzeugs, entstehen kann, d. h. die weiter oben genannte Temperaturerhöhung durch die Strahlungswärme der Abgasanlage ist nicht die einzige Ursache für Ausgangsprozesse im Kraftstofftank 1.In addition to avoiding combustion problems on the internal combustion engine 2 that without a bypass line according to the invention 10 from the NVLD unit 6 be caused, there is another advantage of the bypass line 10 in that when flushing the cache 4 In principle, an enlarged flow cross-section is available for the ambient air sucked in as purging air, so that the danger of an air intake on the part of the internal combustion engine 2 caused Formation of negative pressure in the fuel tank 1 is significantly reduced. Such a negative pressure in the fuel tank 1 is undesirable, because this is the outgassing of other fuel components from the fuel tank 1 fuel would increase. Only for the sake of completeness it should be mentioned that an outgassing of volatile fuel components in the fuel tank 1 also alone by the operation of the electric fuel pump or by sloshing of the fuel in the tank, caused by the dynamics of the vehicle, may arise, ie the above-mentioned increase in temperature by the radiant heat of the exhaust system is not the only cause of output processes in the fuel tank 1 ,

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

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  • DE 10013347 A1 [0001] DE 10013347 A1 [0001]
  • DE 4408869 A1 [0001] DE 4408869 A1 [0001]

Claims (2)

Tankentlüftungsanlage eines mit einer Brennkraftmaschine ausgerüsteten Kraftfahrzeugs, die eine NVLD-Einheit („Natural Vacuum Leak Detection”-Einheit) (6) mit einer Membran-Ventileinheit umfasst, mit welcher das Tanksystem, das einen über eine im Ansaugtrakt (2a) der Brennkraftmaschine mündende Spülleitung (8) spülbaren Zwischenspeicher (4) für aus dem Tank (1) entweichende flüchtige Kohlenwasserstoffe enthält, nach dem Abstellen des Fahrzeugs auf ausreichende Dichtheit überprüft wird, indem eine Bildung von Unterdruck im geeignet gegenüber der Umgebung abgesperrtem Tanksystem überwacht wird, dadurch gekennzeichnet, dass eine die NVLD-Einheit (6) überbrückende oder umgehende Bypassleitung (10) mit darin vorgesehenem Sperrventil (11) zwischen dem Tanksystem und der Umgebung vorgesehen ist, über die bei geöffnetem Sperrventil (11), welches geeignet angesteuert bei Abstellen des Fahrzeugs geschlossen wird und zumindest bei einem Spülvorgang des Zwischenspeichers (4) geöffnet ist, Umgebungsluft zum Zwischenspeicher (4) gelangen kann.Tank ventilation system of a motor vehicle equipped with an internal combustion engine, which includes a NVLD unit (Natural Vacuum Leak Detection unit) ( 6 ) with a membrane valve unit, with which the tank system, one via a in the intake tract ( 2a ) of the internal combustion engine flushing line ( 8th ) flushable buffer ( 4 ) for from the tank ( 1 escaping volatile hydrocarbons is checked after parking the vehicle for sufficient tightness by monitoring the formation of negative pressure in the suitably sealed against the environment tank system, characterized in that a NVLD unit ( 6 ) bridging or immediate bypass line ( 10 ) with therein check valve ( 11 ) is provided between the tank system and the environment, via which when the check valve ( 11 ), which is appropriately controlled when the vehicle is parked and at least during a flushing process of the buffer ( 4 ), ambient air to the buffer ( 4 ) can get. Tankentlüftungsanlage nach Anspruch 1 mit einem Haupt-Zwischenspeicher für aus dem Tank entweichende flüchtige Kohlenwasserstoffe, welcher über die Bypassleitung spülbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass in der Spülleitung ein weiteres Puffervolumen für flüchtige Kohlenwasserstoffe vorgesehen ist.Tank ventilation system according to claim 1 with a main buffer for escaping from the tank volatile hydrocarbons, which can be flushed via the bypass line, characterized in that in the purge line, a further buffer volume is provided for volatile hydrocarbons.
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