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Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Nutzung von Diensten zwischen einer Mehrzahl von Dienstanbietern und Dienstnutzern.
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Aus der
US 2012/0226530 A1 sind Systeme und Verfahren bekannt, die einem Nutzer ein Angebot bieten, das vom Nutzer durch eine Aktion akzeptiert werden kann. Die Aktion kann beispielsweise eine Übertragung über einen Social-Media-Kanal sein. Die Parameter des Angebots können definieren, dass die Übertragung eine Angebotsidentifizierung umfasst, und können erfordern, dass ein Nutzer entsprechende Maßnahmen ergreift, um das Angebot zu erfüllen. Die Systeme und Verfahren können auch konfiguriert sein, um einen oder mehrere Rundfunkkanäle zu überwachen, die Quelle einer Rundfunkübertragung zu identifizieren, mit der Quelle verknüpfte Transaktionskonten zu identifizieren, mit dem Transaktionskonto verknüpfte Transaktionsdaten auszuwerten und der Quelle und / oder den Transaktionskonten Vorteile zu bieten.
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Menschen oder Personen, die in Bewegung sind, teilen besondere Interessen mit anderen, die möglicherweise zur gleichen Zeit auch in Bewegung sind. Es kann sein, dass dieser Umstand der einzige ist, was diese Menschen gemeinsam haben. Sehr wahrscheinlich kennen sich diese Menschen nicht einmal gegenseitig, obwohl es von Vorteil sein könnte, wenn sie dies tun würden oder zumindest können diese Menschen miteinander kommunizieren, ohne sich zu sehr in die Angelegenheiten des anderen zu verwickeln.
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Der klassische analoge CB-Funk, das von Truckern auf der ganzen Welt verwendet wird, ist in Bezug auf regionaler Abdeckung und Bandbreite begrenzt. Hierbei stehen jeweils mehrere Kanäle zur Verfügung, wobei der jeweilige Kanal von ausschließlich einer Person zum Sprechen verwendet werden kann, die anderen müssen zuhören. Außerdem gibt es keine Möglichkeit, die Privatsphäre zu verwalten oder eine Nachfassaktion zu initiieren.
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Die Aufgabe der hier vorliegenden Erfindung liegt darin, die digitale Kommunikation und Zusammenarbeit von mehreren Einheiten oder Personen zu ermöglichen, die sich gegenseitig nicht kennen und die die gleichen Interessen teilen oder andere Ähnlichkeiten aufweisen, die übereinstimmen können, so dass beide von dieser Kommunikation oder der Zusammenarbeit profitieren.
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Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Verfahren mit den Merkmalen in Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen definiert.
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Beim erfindungsgemäßen Verfahren zur Nutzung von Diensten zwischen einer Mehrzahl von Dienstanbietern (SP) und Dienstnutzern (SC), nimmt jeder Dienstanbieter und jeder Dienstnutzer wenigstens eine Identität aus den Identitäten eines Dienstnutzers und eines Dienstanbieters an, wobei jeder Dienstanbieter seine Dienste registriert und die Dienstnutzer die Identitäts- und Adressinformationen des Dienstanbieters abrufen.
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Gemäß einer vorteilhaften Weiterbildung handeln Dienstanbieter und Dienstnutzer einen Smart Contract aus.
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Eine Idee der vorliegenden Erfindung beruht darauf, mehrere Dilemmata gleichzeitig zu lösen. Die Idee basiert auf dem Konzept einer verteilten, dezentralen Dienst-Infrastruktur. Jeder Teilnehmer am Netzwerk kann die Rolle eines Dienstanbieters (Service Provider, SP) übernehmen, während die Übernahme der Rolle eines Dienstkonsumenten, Dienstnutzers bzw. Dienstverbrauchers (Service Consument, SC) für andere Dienste gleichzeitig möglich ist. Die Ausbreitung und die Entdeckungs- und Verbindungsprozesse werden alle mithilfe der Grundbausteine der Distributed-Ledger-Technologien (DLT) verwaltet, wobei jeder Teilnehmer die volle Kontrolle über seine eigene Identität und über seine persönlichen Daten hat.
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Nachfolgend wird die Erfindung anhand zweier bevorzugten Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die Zeichnung weiter im Detail erläutert.
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Dabei zeigen:
- 1 einen Relative Location Based Service (RLBS) mit einem SC und einem SP als verschiedenen Einheiten in einer möglichen Ausgestaltung; und
- 2 mehrere Einheiten mit unterschiedlichen SCs und SPs in einer anderen möglichen Ausgestaltung.
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1 zeigt einen RLBS mit einem SC und einem SP als verschiedene Einheiten in einem ersten bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung.
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1 stellt das Grundkonzept des RLBS dar und dieses Konzept wird derart weiter entwickelt, dass jede Einheit 9, 10 die Möglichkeit hat, die Rolle eines Dienstnutzers 1 (SC) und eines Dienstanbieters 5 (SP) gleichzeitig und mit mehreren Instanzen, abhängig vom Kontext und Anwendungsfall, zu übernehmen.
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Die erste Einheit 9, die die Rolle des SC 1 aufweist, umfasst einen Ortsinformationsdienst 2, einen RLBS Klienten 3 und einen Fahrzeuginformationsdienst 4 in diesem ersten bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung. Ferner umfasst die zweite Einheit 10, die die Rolle des SP 5 aufweist, einen RLBS Server 6, einen Ortsinformationsdienst 7 und einen Fahrzeuginformationsdienst 8.
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Beide Einheiten 9, 10 kommunizieren mithilfe von DLT 12 mit einem RLBS Plattformanbieter 13, der einen RLBS Suchdienst 14 und einen RLBS Kampagnenspeicher 15 aufweist. Auch eine direkte Kommunikation der beiden Einheiten 9, 10 über eine Instanz 11 eines intelligenten Vertrages (Smart Contract Instance) ist möglich.
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2 zeigt mehrere Einheiten mit unterschiedlichen SCs und SPs in einem zweiten bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung.
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2 zeigt unterschiedliche Einheiten mit verschiedenen Kombinationen von Nutzer- und Anbieter-Instanzen. Alle Dienstanbieter haben ihre Dienste auf der RLBS-Plattform registriert, bei der die Dienstnutzer die Identitäts- und Adressinformationen eines Dienstanbieters, der den benötigten Dienst anbietet, abrufen können.
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2 zeigt eine erste, eine zweite, eine dritte und eine vierte Einheit 18, 19, 20, 21. Jede Einheit kann über DLT 16 miteinander kommunizieren, auch ist ein RLBS Plattformanbieter 17 vorgesehen. Die erste Einheit 18 umfasst einen Dienstanbieterdienst 26 und einen Dienstnutzerdienst 27. Die zweite Einheit 19 umfasst einen Dienstanbieterdienst 29 und zwei Dienstnutzerdienste 28, 30. Die dritte Einheit 20 umfasst drei Dienstnutzerdienste 22, 23, 24. Und die vierte Einheit 21 umfasst einen Dienstanbieterdienst 25.
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In anderen bevorzugten Ausführungsbeispielen der Erfindung ist der Prozess des Abgleichs von Dienstanbietern und Dienstnutzern abhängig von Standort- bzw. Ortsinformationsdiensten beider Einheiten und möglicherweise auch von abrufbaren Daten eines Fahrzeuginformationsdienstes.
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In dem zweiten bevorzugten Ausführungsbeispiel der Erfindung instanziiert eine erste Einheit E1 18, die eine Kommunikation mit anderen Einheiten benötigt, einen RLBS Dienstanbieterdienst SP1 26. Dann definiert E1 den Kontext und die Grenzen dieses Kommunikationsfalls und dokumentiert dies in einem intelligenten Vertrag. Um den Vertrag und die Dienstanbieterinstanz für die Außenwelt bekannt zu machen, wird der Dienstanbieterdienst 26 und der zugehörige intelligente Vertrag beim RLBS-Plattformanbieter 17 veröffentlicht. Sobald diese sichtbar sind, können andere Einheiten 19, 20, 21 nach diesem Dienst suchen und bei Übereinstimmung Dienstnutzer instanziieren.
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Die zweite Einheit E2 19 instanziiert einen Dienstnutzer für den Dienst 28 und akzeptiert diese Rolle als Dienstnutzer SC1 für den Dienst. Sobald die Verbindung hergestellt ist, kann die Kommunikation dezentral zwischen der ersten Einheit 18 und der zweiten Einheit 19 verarbeitet werden. Jede andere Einheit, die nach Parametern sucht, die mit dem Dienst übereinstimmen, werden an die erste Einheit 18 gerichtet, wie in diesem zweiten bevorzugtem Ausführungsbeispiel die dritte Einheit E3 20.
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Jedes Detail weiterer Kommunikationsinteraktionen ist im intelligenten Vertrag definiert und damit ist dieses Konzept vorteilhafterweise flexibel und erweiterbar.
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In wieder anderen bevorzugten Ausführungsbeispielen der Erfindung werden die individuellen Fähigkeiten der teilnehmenden Einheiten bei der Durchführung der Dienstsuche oder während der Dienstbereitstellungsphase berücksichtigt. Der Vorteil der Integration eines solchen Kommunikationssystems in ein Passagierbeförderungssystem, wie ein Fahrzeug, ein Boot, eine Drohne oder ein Flugzeug, ist der Zugang zu den eigenen Daten des Passagierbeförderungssystems.
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Im Falle eines Straßenfahrzeugs wird ein Fahrzeuginformationsdienst, der in 1 dargestellt ist, integriert, um auf fahrzeugspezifische Daten zuzugreifen, wobei diese fahrzeugspezifischen Daten die folgenden sein können:
- Navigationsinformationen, wie geplante Route, voraussichtliche Ankunftszeit oder Zielort; Sensordaten wie aktuelle Verkehr- oder Wetterbedingungen; Fahrzeugkonfiguration, wie verfügbare Sitze, verfügbare Hardware-Ausrüstung; und Innensensordaten, die abgeleitet werden können, um auf den Status der Passagiere zu schließen, wie Wachsamkeit, Erschöpfungsgrad oder sogar Stimmungen oder körperliche Verhältnisse.
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Alle personenbezogenen Daten werden nur mit Zustimmung des Inhabers der Daten verarbeitet. Diese Daten werden vorzugsweise verwendet, eine Aufgabe auszuführen, die in einer Ad hoc Gruppe bzw. in einem Ad hoc sozialen Netzwerk geteilt wird, um ein bestimmtes Ziel zu erreichen. Ein Beispiel hierfür ist, dass eine lokale Gemeinde an der aktuellen Verkehrssituation auf den Straßen in der Umgebung interessiert ist. Diese kann eine „Verkehrsdatenerfassungsaufgabe“ als SP auf dieser Plattform ausgeben, an die sich Fahrzeuge anschließen können, die durch diesen Bereich fahren, und die vorbestimmten Kriterien erfüllen, die in der Aufgabe definiert ist und als intelligenter Vertrag dokumentiert wird. Sobald ein SC an der Aufgabe teilnimmt und sein Fahrzeug automatisch die Verkehrsdaten während der Fahrt in der Umgebung überträgt, kann die Aufgabe sogar mit einer digitalen Währung kompensiert werden, die nach Abschluss der Aufgabe vom SP an den SC übertragen wird.
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Außerdem kann die Ad hoc Gruppe Funktionen anbieten, mit denen der Status des Ad hoc sozialen Netzwerks beständig bleibt, sobald alle SCs und der SP die Sitzung beendet haben. Daher wird vorzugsweise eine Beständigkeitsebene eingeführt, um den Status der Ad hoc Gruppe wiederherzustellen, sobald die Teilnehmer wieder der Gruppensitzung beitreten. Die Beständigkeit wird vorzugsweise auch dezentral gespeichert.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- US 2012/0226530 A1 [0002]
