DE102019219629A1 - Verfahren zur Diagnose einer Temperierungseinrichtung eines Batteriepacks - Google Patents

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Christel Sarfert
Jens Becker
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Diagnose einer Temperierungseinrichtung (30) eines Batteriepacks (10), das eine Mehrzahl von Batteriezellen (20) und eine Mehrzahl von Temperatursensoren zum Messen von Temperaturen der einzelnen Batteriezellen (20) umfasst, wobei die Batteriezellen (20) in einer Längsrichtung (12) des Batteriepacks (10) im Batteriepack (10) nebeneinander angeordnet und mechanisch miteinander verbunden sind und wobei die Batteriezellen (20) auf der Temperierungseinrichtung (30) angeordnet und mit dieser mechanisch sowie thermisch verbunden sind.
Die Erfindung betrifft ferner ein Batteriemanagementsystem, das eingerichtet ist, das erfindungsgemäße Verfahren durchzuführen.
Die Erfindung betrifft auch ein Batteriepack (10), das eingerichtet ist, das erfindungsgemäße Verfahren durchzuführen, und/oder das ein erfindungsgemäßes Batteriemanagementsystem umfasst.
Die Erfindung betrifft weiterhin ein Fahrzeug, das mindestens ein erfindungsgemäßes Batteriepack (10) umfasst.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Diagnose einer Temperierungseinrichtung eines Batteriepacks das eine Mehrzahl von Batteriezellen und eine Mehrzahl von Temperatursensoren zum Messen von Temperaturen der einzelnen Batteriezellen umfasst, wobei die Batteriezellen in einer Längsrichtung des Batteriepacks im Batteriepack nebeneinander angeordnet und mechanisch miteinander verbunden sind, und wobei die Batteriezellen auf der Temperierungseinrichtung angeordnet und mit dieser mechanisch sowie thermisch verbunden sind.
  • Die Erfindung betrifft ferner ein Batteriemanagementsystem, das eingerichtet ist, das erfindungsgemäße Verfahren durchzuführen.
  • Die Erfindung betrifft auch ein Batteriepack, das eingerichtet ist, das erfindungsgemäße Verfahren durchzuführen, und/oder das ein erfindungsgemäßes Batteriemanagementsystem umfasst.
  • Die Erfindung betrifft weiterhin ein Fahrzeug, das mindestens ein erfindungsgemäßes Batteriepack umfasst.
  • Stand der Technik
  • Es zeichnet sich ab, dass in Zukunft vermehrt elektrisch angetriebene Kraftfahrzeuge zum Einsatz kommen werden. In solchen Elektrofahrzeugen werden aufladbare Batterien eingesetzt, vorwiegend um elektrische Antriebseinrichtungen mit elektrischer Energie zu versorgen. Für solche Anwendungen eignen sich insbesondere Lithium-Ionen-Batteriezellen. Lithium-Ionen-Batteriezellen zeichnen sich unter anderem durch hohe Energiedichten, thermische Stabilität und eine äußerst geringe Selbstentladung aus. Lithium-Ionen-Batteriezellen weisen hohe Anforderungen bezüglich der funktionalen Sicherheit auf. Ein nicht sachgemäßer Betrieb von Lithium-Ionen-Batteriezellen kann zu exothermen Reaktionen bis hin zum Brand und/oder zur Entgasung führen.
  • Ein Batteriepack umfasst eine Mehrzahl von derartigen Lithium-Ionen-Batteriezellen, die elektrisch sowohl seriell als auch parallel miteinander verschaltet sein können. Ein derartiges Batteriepack umfasst ferner ein Managementsystem, welches den Betrieb der Batteriezellen überwacht und derart steuert, dass die Batteriezellen sicher und nachhaltig bezüglich ihrer Lebensdauer betrieben werden.
  • Um die Batteriezellen eines Batteriepacks nachhaltig betreiben zu können ist es erforderlich, aktuelle Zustandsgrößen der einzelnen Batteriezellen zu ermitteln. Diese Zustandsgrößen umfassen verschiedene Parameter, wie beispielsweise einen Ladezustand, einen Alterungszustand, einen Innenwiderstand, eine Kapazität, eine Temperatur, sowie eine Spannung.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Es wird ein Verfahren zur Diagnose einer Temperierungseinrichtung eines Batteriepacks vorgeschlagen.
  • Dabei umfasst das Batteriepack eine Mehrzahl von Batteriezellen, die in einer Längsrichtung des Batteriepacks im Batteriepack nebeneinander angeordnet und mechanisch miteinander verbunden sind. Die Batteriezellen sind auf der Temperierungseinrichtung angeordnet und mit dieser mechanisch sowie thermisch verbunden.
  • Das Batteriepack umfasst ferner eine Mehrzahl von Temperatursensoren zum Messen von Temperaturen der einzelnen Batteriezellen.
  • Die Batteriezellen werden bevorzugt jeweils als eine Lithium-Ionen-Batteriezelle ausgebildet. Vorzugsweise werden die Batteriezellen jeweils prismatisch ausgebildet.
  • Beim Ablauf des erfindungsgemäßen Verfahrens wird zunächst einer Soll-Temperaturverteilung des Batteriepacks in der Längsrichtung des Batteriepacks bestimmt. Die Soll-Temperaturverteilung ist dabei vom Aufbau des Batteriepacks abhängig. Die Soll-Temperaturverteilung kann beispielsweise mittels Experimente am Batteriepack oder am Fahrzeug bestimmt werden, die über die gesamte Lebensdauer zuer erwarten ist. Dabei wird vorausgesetzt dass sich die Randbedingungen, wie z.B. Verbau und Aufbau des Batteriepacks, nicht ändern. Diese Temperaturverteilung über die Zellen bleibt über die gesamte Lebensdauer gleich. Beispielsweise ist ein Temperaturgradient zwischen Zellen mit höchster und niedrigster Temperatur am größten, wenn das Batteriepack stark beansprucht wird. Ist das Batteriepack thermisch relaxiert, dann ist eine Temperaturdifferenz gleich Null. Es wird davon ausgegangen, dass sich die Temperaturverteilung im Prinzip immer gleich bleiben, nur eine Amplitude der Temperaturdifferenz ändert sich während des Betriebs des Batteriepacks.
  • Die Soll-Temperaturverteilung kann dabei eine derartige Verteilungsform in der Längsrichtung des Batteriepacks aufweisen, dass die Temperatur im Batteriepack beim Einschalten der Temperierungseinrichtung von einem mittleren Bereich des Batteriepacks nach jeweiligen Randbereichen des Batteriepacks sinkt. In anderen Worten, die Temperatur im Batteriepack wird von einem mittleren Bereich des Batteriepacks in Abhängigkeit von einem Abstand zwischen dem mittleren Bereich des Batteriepacks und einer Position der einzelnen Batteriezellen. Je größer des Abstands wird, desto niedriger wird die Temperaturen der einzelnen Batteriezellen. Diese Verteilungsform kann über einen Aufbau des Batteriepacks eingestellt werden. Der Temperaturgradient zwischen maximaler und minimaler Zelltemperatur, also zwischen dem mittleren Bereich und dem Randbereich des Batteriepacks, kann beispielsweise durch intensivere Kühlung im Zentrum des Batteriepacks minimiert werden.
  • Anschließend werden die Temperaturen der einzelnen Batteriezellen im Betrieb des Batteriepacks beim Einschalten der Temperierungseinrichtung gemessen. Dabei wird eine Ist-Temperaturverteilung des Batteriepacks in der Längsrichtung des Batteriepacks anhand der gemessenen Temperaturen der einzelnen Batteriezellen gebildet.
  • Danach wird ein Vergleich der Ist-Temperaturverteilung mit der Soll-Temperaturverteilung durchgeführt. Dabei wird ein Verlauf einer Differenz zwischen der Ist- und der Soll-Temperaturverteilung gebildet.
  • Anschließend wird ein ineffektiver Temperierungszustand der Temperierungseinrichtung festgestellt, wenn die Differenz zwischen der Ist- und der Soll-Temperaturverteilung einen vorgegebenen Schwellenwert überschreitet. Bevorzugt kann der vorgegebene Schwellenwert eingestellt werden. Der ineffektive Temperierungszustand kann dabei durch eine Alterung der der Verbindung zwischen den Batteriezellen und der Temperierungseinrichtung, hohe Temperaturen der Batteriezellen, einen Unfall oder einen Materialfehler verursacht werden. Der Schwellenwert kann beispielsweise mittels Versuchen im Labor oder Fahrzeug bestimmt werden. Hierfür können Batteriepacks, die funktionsfähig sind oder einen Defekt haben, analysiert werden. Mit den funktionsfähigen Batteriepacks kann eine normale Streuung der Temperatur ermittelt werden. Mit dem defekten Batteriepack kann die Abweichung zum Normalverhalten bestimmt werden. Löst sich eine Batteriezelle von der Kühlung, kann sich diese Batteriezelle beispielsweise 10 °C stärker erwärmen als vorher.
  • Bevorzugt werden eine oder mehrere Batteriezellen festgestellt, die ineffektiv durch die Temperierungseinrichtung temperiert werden. Die Batteriezellen die ineffektiv durch die Temperierungseinrichtung temperiert werden, weisen jeweils eine höhere Temperatur als erwartet auf. Anhand des Verlaufs der Differenz zwischen der Ist- und der Soll-Temperaturverteilung werden diese Batteriezellen festgestellt.
  • Vorzugsweise wird das erfindungsgemäße Verfahren mittels eines Batteriemanagementsystems zur Überwachung und Steuerung des Batteriepacks durchgeführt. Denkbar ist auch, dass das erfindungsgemäße Verfahren durch ein andere Steuergerät, wie beispielsweise ein Steuergerät eines Fahrzeugs (VCU, engl.: Vehicle Control Unit), durchgeführt wird.
  • Vorzugsweise wird eine Wartungsmaßnahme nach dem Feststellen eines ineffektiven Temperierungszustands der Temperierungseinrichtung und/oder nach dem Feststellen einer oder mehrerer Batteriezellen, die ineffektiv durch die Temperierungseinrichtung temperiert werden, eingeleitet, um beispielsweise zu untersuchen und zu überprüfen, ob Verbindungsstellen zwischen den jeweiligen Batteriezellen und der Temperierungseinrichtung defekt ist oder ob die Temperierungseinrichtung defekt ist.
  • Bevorzugt wird die Soll-Temperaturverteilung in der Längsrichtung des Batteriepacks durch Einstellen einer Temperierungsleistung der Temperierungseinrichtung und/oder Auslegung einer Struktur der Temperierungseinrichtung eingestellt. Die Temperierungsleistung der Temperierungseinrichtung kann beispielsweise durch eine Änderung einer Durchflussgeschwindigkeit eines Temperierungsmediums eingestellt werden. Die Struktur der Temperierungseinrichtung kann beispielsweise so ausgelegt werden, dass in einem mittleren Bereich der Temperierungseinrichtung eine größere Menge des Temperierungsmediums durchfließt als in jeweiligen Randbereichen der Temperierungseinrichtung. Dadurch wird eine gleichmäßige Verteilungsform der Soll-Temperaturverteilung erreicht.
  • Vorzugsweise werden die Batteriezellen stoffschlüssig mit der Temperierungseinrichtung mechanisch sowie thermisch verbunden. Dabei können die Batteriezellen mittels Verschweißen, Löten oder Kleben mit der Temperierungseinrichtung mechanisch sowie thermisch verbunden werden.
  • Bevorzugt werden die Batteriezellen jeweils durch genau einen Temperatursensor überwacht werden. Vorteilhaft kann eine Position der ineffektiv temperierten Batteriezelle präzise festgestellt werden. Werden mehrere Batteriezellen ineffektiv temperiert, können die Positionen der jeweiligen Batteriezellen festgestellt werden. Es ist aber auch möglich, dass je zwei Batteriezellen zusammen mit einem Temperatursensor überwacht werden.
  • Vorteilhaft weist die Temperierungseinrichtung eine kanalförmige Struktur auf, die zur Durchleitung eines Temperierungsmediums, wie beispielsweise Wasser, dient.
  • Vorteilhaft wird die Temperierungseinrichtung als ein Peltier-Element ausgebildet. Ein Peltier-Element ist ein elektrothermischer Wandler, der basierend auf dem Peltier-Effekt bei Stromdurchfluss einer Temperaturdifferenz oder bei Temperaturdifferenz einen Stromfluss erzeugt. Peltier-Elemente können sowohl zur Kühlung als auch - bei Stromrichtungsumkehr - zum Heizen verwendet werden.
  • Ferner wird ein Batteriemanagementsystem vorgeschlagen, das eingerichtet ist, das erfindungsgemäße Verfahren durchzuführen.
  • Es wird auch ein Batteriepack vorgeschlagen, das eingerichtet ist, das erfindungsgemäße Verfahren durchzuführen, und/oder das ein erfindungsgemäßes Batteriemanagementsystem umfasst.
  • Es wird weiterhin ein Fahrzeug vorgeschlagen, das mindestens ein erfindungsgemäßes Batteriepack umfasst.
  • Vorteile der Erfindung
  • Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren kann ein ineffektiver Temperierungszustand einer Temperierungseinrichtung eines Batteriepacks verhältnismäßig einfach und präzise bestimmt werden. Das erfindungsgemäße Verfahren gestattet, eine Position, an der eine thermische Anbindung zwischen einer Batteriezelle und der Temperierungseinrichtung verschlechtert wird, festzustellen. Werden an mehreren Positionen die thermischen Anbindungen verschlechtert, können die mehreren Positionen mittels des erfindungsgemäßen Verfahrens auch festgestellt werden. Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren kann vorteilhaft eine Wartungsmaßnahme nach dem Feststellen eines ineffektiven Temperierungszustands der Temperierungseinrichtung und/oder nach dem Feststellen einer oder mehrerer Batteriezellen, die ineffektiv durch die Temperierungseinrichtung temperiert werden, eingeleitet, um beispielsweise zu untersuchen und zu überprüfen, ob Verbindungsstellen zwischen den jeweiligen Batteriezellen und der Temperierungseinrichtung defekt ist oder ob die Temperierungseinrichtung defekt ist.
  • Figurenliste
  • Ausführungsformen der Erfindung werden anhand der Zeichnungen und der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • 1 ein Flussdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens und
    • 2 eine schematische Darstellung eines Batteriepacks.
  • Ausführungsformen der Erfindung
  • In der nachfolgenden Beschreibung der Ausführungsformen der Erfindung werden gleiche oder ähnliche Elemente mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet, wobei auf eine wiederholte Beschreibung dieser Elemente in Einzelfällen verzichtet wird. Die Figuren stellen den Gegenstand der Erfindung nur schematisch dar.
  • 1 zeigt ein Flussdiagramm 100 des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Diagnose einer Temperierungseinrichtung 30 (siehe 2) eines Batteriepacks 10 (siehe 2), die eine Mehrzahl von Batteriezellen 20 (siehe 2) und eine Mehrzahl von Temperatursensoren zum Messen der Temperaturen der einzelnen Batteriezellen 20.
  • Zunächst wird in einem ersten Schritt 101 eine Soll-Temperaturverteilung des Batteriepacks 10 in einer Längsrichtung 12 (siehe 2) des Batteriepacks 10 bestimmt.
  • Anschließend werden in einem zweiten Schritt 102 die Temperaturen der einzelnen Batteriezellen 20 im Betrieb des Batteriepacks 10 beim Einschalten der Temperierungseinrichtung 30 gemessen. Dabei wird eine Ist-Temperaturverteilung des Batteriepacks 10 in der Längsrichtung 12 des Batteriepacks 10 anhand der gemessenen Temperaturen der einzelnen Batteriezellen 20 gebildet.
  • Danach wird in einem Schritt 103 ein Vergleich der Ist-Temperaturverteilung mit der Soll-Temperaturverteilung durchgeführt. Dabei wird ein Verlauf einer Differenz zwischen der Ist- und der Soll-Temperaturverteilung gebildet.
  • Anschließend wird in einem Schritt 104 ein ineffektiver Temperierungszustand der Temperierungseinrichtung 30 festgestellt, wenn die Differenz zwischen der Ist- und der Soll-Temperaturverteilung einen vorgegebenen Schwellenwert überschreitet. Bevorzugt kann der vorgegebene Schwellenwert eingestellt werden.
  • Danach werden in einem Schritt 105 eine oder mehrere Batteriezellen 20 festgestellt, die ineffektiv durch die Temperierungseinrichtung 30 temperiert werden. Die Batteriezellen 20, die ineffektiv durch die Temperierungseinrichtung 30 temperiert werden, weisen eine höhere Temperatur als erwartet auf. Anhand des Verlaufs der Differenz zwischen der Ist- und der Soll-Temperaturverteilung werden diese Batteriezellen 20 festgestellt.
  • Vorzugsweise wird das erfindungsgemäße Verfahren mittels eines Batteriemanagementsystems zur Überwachung und Steuerung des Batteriepacks 10 durchgeführt. Denkbar ist auch, dass das erfindungsgemäße Verfahren durch ein andere Steuergerät, wie beispielsweise ein Steuergerät eines Fahrzeugs (VCU, engl.: Vehicle Control Unit), durchgeführt wird.
  • Vorzugsweise wird eine Wartungsmaßnahme nach dem Feststellen eines ineffektiven Temperierungszustands der Temperierungseinrichtung 30 und/oder nach dem Feststellen einer oder mehrerer Batteriezellen 20, die ineffektiv durch die Temperierungseinrichtung 30 temperiert werden, eingeleitet, um beispielsweise zu untersuchen und zu überprüfen, ob Verbindungsstellen zwischen den jeweiligen Batteriezellen 20 und der Temperierungseinrichtung 30 defekt ist oder ob die Temperierungseinrichtung 30 defekt ist.
  • In 2 ist ein Batteriepack 10 schematisch dargestellt.
  • Dabei umfasst das Batteriepack 10 eine Mehrzahl von Batteriezellen 20. In 2 sind neun Batteriezellen 20, und zwar von rechts gesehen eine erste Batteriezelle 21 bis eine neunte Batteriezelle 29, gezeigt. Die Batteriezellen 20, 21 bis 29 sind dabei in einer Längsrichtung 12 des Batteriepacks 10 im Batteriepack 10 nebeneinander angeordnet und mechanisch miteinander verbunden. Die Batteriezellen 20, 21 bis 29 sind auf einer Temperierungseinrichtung 30 angeordnet und mittels einer Klebeschicht 40 mit dieser mechanisch sowie thermisch verbunden.
  • Dabei können die Batteriezellen 20, 21 bis 29 auch mittels Verschweißen oder Löten mit der Temperierungseinrichtung 30 mechanisch sowie thermisch verbunden sein.
  • Die Batteriezellen 20, 21 bis 29 sind jeweils als eine Lithium-Ionen-Batteriezelle und prismatisch ausgebildet.
  • Die Temperierungseinrichtung 30 weist dabei eine kanalförmige Struktur (nicht dargestellt) auf, die zur Durchleitung eines Temperierungsmediums, wie beispielsweise Wasser, dient. Die Temperierungseinrichtung 30 weist dabei einen Zuführungsanschluss 31 zur Zufuhr des Temperierungsmediums und einen Abführungsanschluss 32 zur Abfuhr des Temperierungsmediums auf.
  • Denkbar ist auch, dass die Temperierungseinrichtung 30 als ein Peltier-Element ausgebildet ist.
  • Für das in 2 dargestellte Batteriepack 10 ist eine Soll-Temperaturverteilung bestimmt, die eine derartige Verteilungsform aufweisen, dass die Temperatur im Batteriepack 10 beim Einschalten der Temperierungseinrichtung 30 von einem mittleren Bereich des Batteriepacks 10 nach jeweiligen Randbereichen 14 des Batteriepacks 10 sinkt. In der vorliegenden Ausführungsform weist die in einem mittleren Bereich des Batteriepacks 10 angeordnete, fünfte Batteriezelle 25 eine höchste Temperatur im Batteriepack 10 auf.
  • Das Batteriepack 10 umfasst ferner eine Mehrzahl von Temperatursensoren (nicht dargestellt) zum Messen der Temperaturen der einzelnen Batteriezellen 20, 21 bis 29. Bevorzugt wird die Batteriezellen 20, 21 bis 29 jeweils durch genau einen Temperatursensor überwacht.
  • Im Betrieb des Batteriepacks 10 werden die Temperaturen der einzelnen Batteriezellen 20, 21 bis 29 beim Einschalten der Temperierungseinrichtung 30 gemessen. Anhand der gemessenen Temperaturen der einzelnen Batteriezellen 20, 21 bis 29 wird eine Ist-Temperaturverteilung des Batteriepacks 10 in der Längsrichtung 12 des Batteriepacks 10 gebildet.
  • Ein Verlauf einer Differenz zwischen der Ist- und der Soll-Temperaturverteilung wird dann durch Vergleich der Ist- mit der Soll-Temperaturverteilung gebildet.
  • In 2 lässt sich erkennen, dass die Klebeschicht 40 einen Mangel 50 in einem Bereich zwischen der dritten Batteriezelle 23 und der Temperierungseinrichtung 30 aufweist, die zu einer Verschlechterung einer thermischen Anbindung zwischen der dritten Batteriezelle 23 und der Temperierungseinrichtung 30 verursacht. Der Mangel 50 kann dabei durch eine Alterung der Klebeschicht 40, hohe Temperaturen der Batteriezellen 20, 21 bis 29, einen Unfall oder einen Materialfehler verursacht werden. In diesem Fall wird weniger Wärme von der dritten Batteriezelle 23 an die Temperierungseinrichtung 30 oder von der Temperierungseinrichtung 30 an die dritte Batteriezelle 23 übertragen und die dritte Batteriezelle 23 weist eine höhere Temperatur als erwartet auf.
  • Eine Differenz zwischen der gemessenen Temperatur der dritten Batteriezelle 23 und einer sich aus der Soll-Temperaturverteilung des Batteriepacks 10 ergebenden Temperatur wird mittels auf dem Verlauf der Differenz zwischen der Ist- und der Soll-Temperaturverteilung dargestellt.
  • Überschreitet die Differenz zwischen der gemessenen Temperatur der dritten Batteriezelle 23 und einer sich aus der Soll-Temperaturverteilung des Batteriepacks 10 ergebenden Temperatur über einen vorgegebenen Schwellenwert, wird ein ineffektiver Temperierungszustand der Temperierungseinrichtung 30 festgestellt.
  • Werden die Batteriezellen 20, 21 bis 29 jeweils durch genau einen Temperatursensor überwacht, kann eine Position, an der die thermische Anbindung zwischen der dritte Batteriezelle 23 und der Temperierungseinrichtung 30 verschlechtert wird, festgestellt werden.
  • Die Erfindung ist nicht auf die hier beschriebenen Ausführungsbeispiele und die darin hervorgehobenen Aspekte beschränkt. Vielmehr ist innerhalb des durch die Ansprüche angegebenen Bereichs eine Vielzahl von Abwandlungen möglich, die im Rahmen fachmännischen Handelns liegen.

Claims (10)

  1. Verfahren zur Diagnose einer Temperierungseinrichtung (30) eines Batteriepacks (10), das eine Mehrzahl von Batteriezellen (20) und eine Mehrzahl von Temperatursensoren zum Messen von Temperaturen der einzelnen Batteriezellen (20) umfasst, wobei die Batteriezellen (20) in einer Längsrichtung (12) des Batteriepacks (10) im Batteriepack (10) nebeneinander angeordnet und mechanisch miteinander verbunden sind und wobei die Batteriezellen (20) auf der Temperierungseinrichtung (30) angeordnet und mit dieser mechanisch sowie thermisch verbunden sind, umfassend folgende Schritte: - Bestimmen einer Soll-Temperaturverteilung des Batteriepacks (10) in der Längsrichtung (12) des Batteriepacks (10); - Messen der Temperaturen der einzelnen Batteriezellen (20) im Betrieb des Batteriepacks (10) beim Einschalten der Temperierungseinrichtung (30) und Bilden einer Ist-Temperaturverteilung des Batteriepacks (10) in der Längsrichtung (12) des Batteriepacks (10) anhand der gemessenen Temperaturen der einzelnen Batteriezellen (20); - Vergleich der Ist-Temperaturverteilung mit der Soll-Temperaturverteilung und Bilden eines Verlaufs einer Differenz zwischen der Ist- und der Soll-Temperaturverteilung; - Feststellen eines ineffektiven Temperierungszustands der Temperierungseinrichtung (30), wenn die Differenz zwischen der Ist- und der Soll-Temperaturverteilung einen vorgegebenen Schwellenwert überschreitet.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, umfassend einen weiteren Schritt: - Feststellen einer oder mehrerer Batteriezellen (20), die ineffektiv durch die Temperierungseinrichtung (30) temperiert werden, anhand des Verlaufs der Differenz zwischen der Ist- und der Soll-Temperaturverteilung.
  3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Soll-Temperaturverteilung durch Einstellen einer Temperierungsleistung der Temperierungseinrichtung (30) und/oder Auslegung einer Struktur der Temperierungseinrichtung (30) eingestellt wird.
  4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Batteriezellen (20) stoffschlüssig mit der Temperierungseinrichtung (30) mechanisch sowie thermisch verbunden werden.
  5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Batteriezellen (20) jeweils durch genau einen Temperatursensor überwacht werden.
  6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Temperierungseinrichtung (30) eine kanalförmige Struktur zur Durchleitung eines Temperierungsmediums aufweist.
  7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Temperierungseinrichtung (30) als ein Peltier-Element ausgebildet wird.
  8. Batteriemanagementsystem, das eingerichtet ist, das Verfahren nach einen der Ansprüche 1 bis 7 durchzuführen.
  9. Batteriepack (10), das eingerichtet ist, das Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 7 durchzuführen, und/oder das ein Batteriemanagementsystem nach Anspruch 8 umfasst.
  10. Fahrzeug, das mindestens ein Batteriepack (10) nach Anspruch 9 umfasst.
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