DE102019212507A1

DE102019212507A1 - Lenkradbaugruppe für ein Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102019212507A1
Application number: DE102019212507.7A
Authority: DE
Inventors: Auf Teilnichtnennung Antrag; Marcus Ted Kandler
Original assignee: Joyson Safety Systems Germany GmbH
Current assignee: Joyson Safety Systems Germany GmbH
Priority date: 2018-08-24
Filing date: 2019-08-21
Publication date: 2020-04-09
Also published as: DE202018006229U1

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Lenkradbaugruppe für ein Kraftfahrzeug, mit mindestens einem Griffabschnitt (1a, 1b, 1c, 1d) zum Ergreifen des Lenkrades durch einen Fahrer und einem zentralen Lenkradbereich (10), der mit dem mindestens einen Griffabschnitt (1a, 1b, 1c, 1d) verbunden ist, wobei der mindestens eine Griffabschnitt (1a, 1b, 1c, 1d) zusammen mit dem zentralen Lenkradbereich (10) eine dem Fahrer zugewandte Deckfläche (F) der Lenkradbaugruppe definiert. Dabei ist an der Lenkradbaugruppe ein Rollo angeordnet ist, das eine Wickelwelle (3) und eine hiermit auf- und abwickelbare Rollobahn (R) aufweist, die im abgewickelten Zustand die Deckfläche (F) der Lenkradbaugruppe zumindest teilweise überdeckt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Lenkradbaugruppe für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine derartige Lenkradbaugruppe umfasst mindestens einen Griffabschnitt zum Ergreifen des Lenkrades durch einen Fahrer, beispielsweise in Form eines Lenkradkranzes, sowie einen zentralen Lenkradbereich, der - z. B. über Speichen - mit dem Griffabschnitt des Lenkrades verbunden ist und über den eine Lenkbewegung auf ein Kraftfahrzeug übertragbar ist, wobei der mindestens eine Griffabschnitt und der zentrale Lenkradbereich - bezogen auf den bestimmungsgemäß in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand des Lenkrades - eine dem Fahrer zugeordnete Deckfläche definieren. Hinter jener Deckfläche kann beispielsweise eine Aufnahme für einen aufblasbaren Gassack angeordnet sein, der sich zum Schutz des Fahrers entfaltet, wenn er in einem Crash-Fall mittels eines Gasgenerators aufgeblasen wird.
Zuletzt gibt es verstärkt Bemühungen, eine solche Lenkradbaugruppe derart auszugestalten, dass sie in einem autonomen Fahrbetrieb nicht als störend empfunden werden. Hierzu sei beispielhaft auf die WO 2018/060443 A1 verwiesen, gemäß der sich das Lenkrad in eine Nichtlenkposition klappen lässt, in welcher sich die durch den Lenkradkranz aufgespannte Ebene im Wesentlichen parallel zum Fahrzeugboden erstreckt.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Lenkradbaugruppe für ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art weiter zu verbessern.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch die Schaffung einer Lenkradbaugruppe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.
Danach ist an einer gattungsgemäßen Lenkradbaugruppe ein Rollo angeordnet, das z.B. eine Wickelwelle und eine hiermit auf- und abwickelbare Rollobahn aufweist, welche im abgewickelten Zustand die Deckfläche der Lenkradbaugruppe zumindest teilweise überdeckt. Das Rollo kann beispielsweise auch durch einen Seilzugmechanismus oder anderen geeigneten Antriebsmechanismus angetrieben werden.
Geeignet für die Verwendung eines „Lenkrad-Rollos“ sind beispielsweise Lenkradformen, bei denen die Griffabschnitte bzw. der Kranzbereich zumindest teilweise abgeflacht bzw. nahezu gerade ausgeführt sind, wie z.B. ein von der Form her in Umfangsrichtung annähernd rechteckiger Lenkradkranz.
An den Griffabschnitten bzw. dem Lenkradkranz können Führungsmittel zur Führung der Rollobahn angeordnet (angebracht oder ausgebildet) sein, z.B. in Form von Führungsnuten. Hierbei kann die Führungsnut am Lenkradskelett ausgeprägt sein, insbesondere im Fall eines U-Profils der Führungsnut.
Die Führungsmittel können an der Innenseite des Lenkradkranzes vorgesehen sein, um den Lenkradkranz - auch bei abgewickelter Rollobahn - sichtbar (und bedienbar) zu halten. Auch ist es möglich, die Führungsnuten außen, unten oder oben am Lenkradkranz anzuordnen, um den Lenkradkranz mittels der Rollobahn zumindest teilweise verdecken zu können. Ferner sind auch Führungsmittel einsetzbar, deren Ausbildung bzw. Lage am Lenkradkranz abschnittsweise variiert.
Die Rollobahn kann insbesondere mit geradlinigen Rändern versehen sein. Zur Verwendung bei einem zumindest abschnittsweise in Umfangsrichtung gekrümmten, z.B. runden Lenkradkranzes ist es vorteilhaft, zumindest Teilbereiche der Rollobahn dehnbar auszugestalten. Die dehnbaren Materialen können an den Randbereichen der Rollobahn vorgesehen sein; es kann auch die gesamte Rollobahn dehnbar ausgeführt werden. Hierzu eignet sich beispielsweise jeweils die Verwendung eines auxetischen Materials.
Mit der erfindungsgemäßen Lösung wird die Möglichkeit eröffnet, ein Lenkrad mittels einer Rollobahn vollständig oder partiell abzudecken und somit dem Fahrer, aber auch anderen Insassen, einen anmutigen Fahrzeuginnenraum anzubieten. Dabei kann das Lenkrad einerseits weiterhin bedienbar bleiben und es kann anderseits zusätzliche Funktionen innerhalb eines Kraftfahrzeugs übernehmen.
Es besteht die Möglichkeit, unter Nutzung der Rollobahn den Fahrzeuginnenraum auszuleuchten. Hierzu kann eine zumindest teilweise lichtleitende und/oder lichtreflektierende Rollobahn verwendet werden. So können an den Führungsmitteln (und dabei insbesondere in den Führungsmitteln) Leuchtelemente angeordnet werden, um Licht zielgerichtet in das (lichtleitende bzw. -reflektierende) Rollomaterial einzukoppeln. Auch ist eine indirekte und/oder zusätzlich indirekte Beleuchtung vorstellbar.
Weiterhin kann eine Beleuchtungsvorrichtung auch als Vorrichtung zur Reduzierung schädlicher Mikroorganismen innerhalb des Fahrzeugs und insbesondere am Lenkrad verwendet werden.
In einer weiteren Ausführungsform wird die ausgefahrene Rollobahn als eine Projektionsfläche genutzt. So kann vorgesehen sein, unter Verwendung eines Projektors Betriebszustände des Fahrzeugs oder sonstige Ausgaben anzuzeigen und/oder ein Unterhaltungsprogramm anzubieten.
Weiterhin kann die Rollobahn als Benutzerschnittstelle für (manuelle) Eingaben dienen. Beispielsweise kann (bei Beleuchtung der Rollobahn) ein Schattenwurf durch einen Finger erfasst werden, um eine Aktion auszulösen. Auch kann die Rollobahn selbst berührungsempfindlich ausgeführt sein und bei Berührung elektrische und/oder optische Signale erzeugen (und ausgeben).
Weiterhin können bei ausgefahrener Rollobahn die am Lenkrad (hinter der ausgezogenen Rollobahn) vorgesehenen Schalter und/oder Taster bedient werden, wenn die Rollobahn hinreichend elastisch bzw. flexibel ausgeführt ist und gegebenenfalls hinreichend lichtdurchlässig oder partiell hinreichend lichtdurchlässig, so dass die Taster bzw. Schalter hinter der ausgezogenen Rollobahn erkennbar sind. Gleiches gilt für (OLED) Touch-Displays mit Eingabemöglichkeit.
Ein am Lenkrad vorgesehenes Airbagmodul kann in Kombination mit einer ausgezogenen Rollobahn voll funktionsfähig bleiben. So kann die Rollobahn Aufreißstrukturen aufweisen, entlang derer die Rollobahn beim Aufblasen und Entfalten eines Gassackes des Airbagmoduls aufreißt. Die Aufreißstrukturen können beispielsweise als Aufreißnähte, Perforierungen oder sonstige Materialschwächungen ausgeführt sein. Dabei kann die Rollobahn zur Steuerung einer definierten Initialausbreitung des Gassackes genutzt werden, bis das Aufreißen an der Aufreißstruktur erfolgt.
Das Lenkrad ist vorteilhaft in eine annähernd waagerechte Stellung, bezogen auf den Fahrzeugboden, klappar, in welcher dessen Deckfläche im Wesentlichen parallel zum Fahrzeugboden verläuft. Durch entsprechendes Verklappen des Lenkrads mit ausgezogener Rollobahn wird aus dem Lenkrad eine Abstellfläche mit optionaler Beleuchtung und/oder eine Eingabefläche erzeugt, wobei gleichzeitig erhöhte Beinfreiheit für den Fahrer zur Verfügung gestellt wird. Auch kann diese Position eines Lenkrades als Indikation für einen pilotierten Fahrmodus genutzt werden, insbesondere wenn sie geeignet ausgeleuchtet ist.
Eine erfindungsgemäße Rollo-Anordnung kann auch an anderen Stellen im Fahrzeug (außerhalb des Lenkrades) vorgesehen sein, um bestimmte Fahrzeugkomponenten zu überdecken, wie zum Beispiel an der Armaturentafel und/oder an der Rückbank, oder Raumbereiche abzutrennen, aber auch im Außenbereich eines Fahrzeugs. So können seitlich an der Armaturentafel Führungsmittel angebracht sein, um eine z.B. im Fußraum oder an der Armaturentafel selbst verstaute Rollobahn auszuziehen und hierdurch die Armaturentafel zumindest teilweise zu überdecken. Auch hierbei kann die Rollobahn zur Beleuchtung verwendet werden und/oder Aufreißlinien für einen sich entfaltenden Gassack eines Airbagmoduls aufweisen.
Weiterhin kann die Rollobahn mit einer oder mehreren aufblasbaren Kammer(n) versehen sein, um ein vorhandenes Airbagsystem zu unterstützen oder, etwa im autonomen Fahrmodus, beim Insassenschutz sogar zu ersetzen.
Die erfindungsgemäße Rollo-Anordnung lässt sich grundsätzlich auf beliebige Fahrzeugelemente anwenden, die überdeckt oder räumlich abgegrenzt werden sollen. So kann etwa eine Fahrzeugkammer durch eine Mehrzahl (unabhängig voneinander) aus- und einziehbarer Rollobahnen begrenzt werden. Dies kann z.B. vorteilhaft sein, wenn es um Niedriggeschwindigkeitstransporte geht. So können etwa die A-, B- und C-Säule eines Fahrzeugs mit Führungsmittel für Rollobahnen versehen sein, um jedem Fahrzeuginsassen die individuelle Schaffung einer eigenen Privatsphärenkammer zu ermöglichen. Die Rollobahnen können dabei wiederum zur Ein- und Ausgabe von Informationen dienen.
Zur Führung der Rollobahn können auch weitere tragende Strukturen zur Verfügung gestellt werden, etwa indem die Transportfläche (Chassis) eines Fahrzeugs seitliche Elemente herausfährt und in den üblichen Bereichen einer Türverstärkung vorhält.
Es zeigen:

1 eine perspektivische Draufsicht eines Kraftfahrzeuglenkrades mit einer Rolloanordnung bei ausgefahrener Rollobahn;
2A eine perspektivische Draufsicht einer zweiten Ausführungsform eines Kraftfahrzeuglenkrades mit einer Rolloanordnung bei eingefahrener Rollobahn;
2B eine erster Zwischenzustand beim Ausfahren der Rollobahn des Lenkrades aus 2A;
2C eine zweiter Zwischenzustand beim Ausfahren der Rollobahn des Lenkrades aus 2A;
2D die Anordnung aus 2A bei vollständig ausgefahrener Rollobahn;
3A eine im Wesentlichen kreisförmige Rollobahn mit zugehörigen Führungselementen;
3B eine im Wesentlichen rechteckförmige Rollobahn mit zugehörigen Führungselementen;
4A eine erste Ausführungsform eines Führungselementes aus den 3A, 3B;
4B eine zweite Ausführungsform eines Führungselementes aus den 3A, 3B;
5A eine Rollobahn gemäß 3B im flach ausgebreiteten Zustand;
5B die Rollobahn aus 5A nach einem ersten Faltschritt;
5C die Rollobahn aus 5B nach einem Zusammenstauchen (in verkleinerter Darstellung);
6 eine Draufsicht auf einen Lenkradkranz mit Rolloanordnung;
6A eine weitere Ansicht der Anordnung aus 6;
7 eine weitere Draufsicht auf einen Lenkradkranz mit Rolloanordnung;
7A eine erste Abwandlung der Anordnung aus 7;
7B eine zweite Abwandlung der Anordnung aus 7;
8 eine weitere Ausgestaltung eines Führungselementes, auf der Grundlage von 4A;
9 eine schematische Darstellung von Kraftverläufen an einer Rollobahn;
10 eine Systemumgebung eines Lenkrades mit Rollobahn;
11 einen Ausschnitt eines Lenkradskelettes mit einer Führung für eine Rollobahn;
12 einen Ausschnitt eines Lenkradskelettes mit zugehöriger Rollobahn.

In 1 ist in einer perspektivischen Draufsicht ein Kraftfahrzeuglenkrad dargestellt, das in üblicher Weise einen Lenkradkranz 1 aufweist, der hier beispielhaft durch mehrere miteinander verbundene Griffabschnitte 1a, 1b, 1c, 1d gebildet ist. Diese definieren einen in Umfangsrichtung U umlaufenden Lenkradkranz 1, der im Ausführungsbeispiel ununterbrochen ausgeführt ist, der aber alternativ zwischen einzelnen Griffabschnitten 1a, 1b, 1c, 1d auch Unterbrechungen aufweisen kann. An Unterbrechungen kann die Rollobahn den Lenkradkranz gegebenenfalls abschnittsweise nachbilden. Die äußere Kontur des Lenkradkranzes 1 ist vorliegend entlang der Umfangsrichtung im Wesentlichen rechteckförmig (mit abgerundeten Ecken); es können aber auch beliebige andere (übliche) Lenkradkonturen zugrunde gelegt werden.
Der Lenkradkranz 1 bzw. die Griffabschnitte 1a, 1b, 1c, 1d sind über Speichen 15 mit einem zentralen Lenkradbereich 11 verbunden, welcher zusammen mit dem Lenkradkranz 1 bzw. den Griffabschnitten 1a, 1b, 1c, 1d eine - bezogen auf den bestimmungsgemäß in ein Kraftfahrzeug eingebauten Zustand des Lenkrades - dem Fahrer zugewandte Deckfläche F des Lenkrades definiert. Die Deckfläche F verläuft im Wesentlichen senkrecht zur Lenkachse des Lenkrades, kann dabei aber, z. B. aus Designgründen, etwas gekrümmt sein.
Hinter der Deckfläche F sind insbesondere der zentrale Lenkradbereich 11 und die Speichen 15 angeordnet, wobei der zentrale Lenkradbereich 11 außerdem eine Aufnahme für ein Airbagmodul, insbesondere für einen Gassack eines Airbagmodules, aufweisen kann. Ein in der Aufnahme des zentralen Lenkradbereiches 11 verstauter Gassack dient dabei in üblicher Weise zum Schutz des Fahrers in einem Crash-Fall. Hierzu ist der Gassack mittels eines zugehörigen Gasgenerators, der ebenfalls in jener Aufnahme aufgenommen sein kann, aufblasbar, so dass er sich in Richtung des zu schützenden Fahrzeuginsassen entfaltet und ein Gaskissen zum Zurückhalten des Fahrers in einem Crash-Fall bildet.
In die Lenkradbaugruppe der 1 ist eine Rollo-Anordnung integriert, um den zentralen Lenkradbereich 11 und die Speichen 15 sowie gegebenenfalls auch die Griffabschnitte 1a, 1b, 1c, 1d mit einer Rollobahn R überdecken zu können.
Die Rollo-Anordnung weist Führungsmittel, z.B. in Form zweier Führungsschienen 21, 22, für die Rollobahn R auf. Die Führungsschienen 21, 22 sind einander gegenüberliegend und sich nebeneinander von jeweils einem ersten Ende 21a, 22a zu einem zweiten Ende 21a, 22b erstreckend am Lenkradkranz 1 bzw. an je einem Griffabschnitt 1c, 1d angeordnet und können z.B. am Lenkradskelett ausgebildet sein.
Die Führungsschienen 21, 22 können z.B. ein im Querschnitt U-förmiges Führungsprofil aufweisen. Die Führungsschienen 21, 22 können gegebenenfalls bezüglich mehrerer Achsen gebogen sein, um der Kontur des Lenkradkranzes bzw. des jeweiligen Griffabschnittes 1c, 1d zu folgen.
An einem weiteren Griffabschnitt 1a des Lenkrades, der quer zu den nebeneinander erstreckten, mit den Führungsschienen 21, 22 versehenen Griffabschnitten 1c, 1d verläuft, ist im Bereich der ersten Enden 21a, 22a der Führungsschienen 21, 22 eine Wickelwelle 3 drehbar gelagert.
Die Wickelwelle 3 ist rohrförmig und beherbergt einen Federmotor 35. Der Federmotor 35 umfasst eine Schraubenfeder, die mit einem Ende im Inneren der Wickelwelle 3 festgelegt ist und mit dem anderen Ende am Lenkradkranz 1 befestigt ist.
An der Wickelwelle 3 ist, z.B. entlang einer Kante, eine Rollobahn R befestigt, deren Zuschnitt der äußeren Kontur des Lenkrades am Umfang U angenähert ist. Eine der Wickelwelle 3 abgewandte Kante K der Rollobahn R ist zu einer schlauchförmigen Schlaufe geformt, in der ein Zugelement, z.B. in Form eines Zugstabes 5, angeordnet ist. Der Zugstab 5 besteht z.B. aus einem formsteifen Rohr, in das zwei L-förmige Führungsglieder 51 und 52 an gegenüberliegenden Enden eingefügt sind.
Ein jeweiliges Führungsglied 51, 52 dient zum längsverschieblichen Eingriff in die jeweils zugeordnete Führungsschiene 21, 22 und umfasst hierfür z.B. einen ersten, längsverschieblich in dem Zugstab 5 angeordneten Schenkel 53 und einen hiervon abgewinkelten zweiten Schenkel 54, der in der entsprechende Führungsschiene 21, 22 längsverschieblich geführt ist.
Zum Aus- und Einfahren der Rollobahn R ist eine Antriebseinrichtung 4 vorgesehen, die einen Motor 40 und ein Getriebe in einem Getriebegehäuse 42 aufweist. In dem Getriebegehäuse 42 verlaufen im Wesentlichen parallel zueinander zwei Führungskanäle 43, 44, zwischen denen sich eine Antriebswelle 45 erstreckt, die drehfest ein Zahnrad 46 trägt. Von den beiden Führungskanälen 43, 44 verläuft jeweils ein Führungsrohr 47 bzw. 48 zu dem ersten Ende 21a, 22a je einer der Führungsschienen 21, 22.
In den Führungskanälen 43, 44 ist jeweils ein biegeelastisches Schubglied 61 bzw. 62 aufgenommen. Die Schubglieder 61, 62 umfassen jeweils eine elastisch biegsame Seele 63, die auf der Außenseite ein Gewinde 64 bildet, in welches das getriebeseitige Zahnrad 46 mit seiner Verzahnung eingreifen kann. Hierdurch ist das Zahnrad 46 mit den Schubgliedern 61, 62 gekoppelt.
In der Ruhestellung der Rolloanordnung ist die Wickelwelle 3 unter der Wirkung des Federmotors 3 zunächst in eine Stellung gedreht, in der die Rollobahn R aufgewickelt ist. Der Zugstab und die Führungsglieder 51, 52 befinden sich dann im Bereich des ersten Endes 21a, 22a der Führungsschienen 21, 22. Um hiervon ausgehend das Lenkrad (bzw. zumindest Teile hiervon mit der Rollobahn) zu überdecken, wird die Rollobahn R ausgefahren. Hierzu wird die Antriebseinrichtung 4 derart betätigt, dass die Schubglieder 61, 62 (aufgrund des von dem Zahnrad 46 übertragenen Drehmomentes) entlang der jeweils zugeordneten Führungsschiene 21, 22 bewegt bzw. verschoben werden. Hierbei wirken sie auf die auf die Führungsglieder 51, 52 ein und verschieben diese in Richtung auf das zweie Ende 21b, 22b der Führungsschienen 21, 22. Da sich hierbei der Abstand zwischen den Führungsschienen 21, 22 auf der Höhe des Zugstabes 5 verändert, tauchen die ersten Schenkel 53 der Führungsglieder 51, 52 entsprechend tiefer in den Zugstab 5 ein.
Sobald die in 1 gezeigte Endlage mit vollständig ausgezogener Rollobahn R erreicht ist, in der sich die seitlichen Ränder S der Rollobahn R entlang der Führungsschienen 21, 22 erstrecken, wird die Antriebseinrichtung 46 abgeschaltet, z.B. mittels Endschaltern, die von den Führungsgliedern 51, 52 beim Erreichen der Endlage betätigt werden.
Die Antriebseinrichtung 4 ist vorteilhaft selbsthemmend ausgeführt und arretiert die Schubglieder 61, 62 in der jeweils erreichten Stellung. Die Rollobahn R kann hierdurch zwischen dem Zugstab 5 und der Wickelwelle 3 aufgespannt gehalten werden.
Zum Einfahren der Rollobahn R wird die Antriebseinheit 46 mit der entgegengesetzten Richtung in Gang gesetzt, so dass die beiden Schubglieder 61, 62 wieder in Richtung auf das erste Ende 21a, 22a der jeweils zugehörigen Führungsschiene 21, 22 verschoben werden. Gleichzeitig bewegt sich auch der Zugstab 5 in Richtung auf das erste Ende 21a, 22a der Führungsschienen 21, 22, wobei durch die Wirkung des Federmotors 35 der Wickelwelle 3 die Rollobahn R unter Spannung gehalten wird. Weitere Einzelheiten einer derartigen Rollo-Anordnung sind z.B. in der EP 1 211 110 A1 beschrieben.
Alternativ zu dem vorstehend beschriebenen motorischen Antrieb kann die Rollo-Anordnung auch manuell betätigbar sein, so dass sich die Rollobahn manuell aus- und einfahren lässt.
Um das Entfalten eines Gassackes zu ermöglichen, der zum Schutz eines Fahrzeuginsassen als Bestandteil eines Airbagmoduls im zentralen Lenkradbereich angeordnet ist, kann die Rollobahn R eine geeignete Aufreißstruktur aufweisen, die z.B. in bekannter Weise durch Aufreißlinien gebildet wird, entlang derer die Rollobahn aufreißt, wenn sich der Gassack beim Aufblasen entfaltet.
Weiterhin kann die ausgefahrene Rollobahn R in der weiter oben beschriebenen Weise als Schnittstelle für die Ein- und Ausgabe von Informationen dienen. Hierbei können beispielsweise an den Führungsschienen angeordnete und mit der Rollobahn gekoppelte Drucksensoren zur Detektion einer Einwirkung auf die Rollobahn genutzt werden. Außerdem lassen sich unter Nutzung der Elastizität bzw. Flexibilität der Rollobahn R durch Einwirkung hierauf gegebenenfalls auch hinter der Rollobahn R, z.B. am zentralen Lenkradbereich 11 oder an den Speichen 15, gelegene Schalter und Taster betätigen.
In den 2A bis 2D ist das Ausfahren einer Rollobahn R in mehreren Schritten auf der Grundlage der anhand 1 beschriebenen technischen Lehre dargestellt, wobei hier der Lenkradkranz 1 eine in Umfangsrichtung U gekrümmte, im Wesentlichen kreisförmige Kontur aufweist. Zur Führung der Rollobahn R ist der Lenkradkranz 1 bzw. dessen Griffabschnitte 1a, 1b, 1c, 1b auf der Innenseite mit einer kreisförmig erstreckten Führungseinrichtung 25 versehen.
Wie beim Ausführungsbeispiel der 1 ist an einem Griffabschnitt 1a eine Antriebseinrichtung 4, angedeutet in 2D, vorgesehen, um die Rollobahn R aus der in 2A dargestellten eingefahrenen Position (über die Zwischenpositionen der 2B und 2C) in die ausgefahrene Lage der 2D verfahren zu können.
Damit bei einer derart gekrümmten Geometrie des Lenkradkranzes 1 bzw. der entsprechenden Griffabschnitte 1a, 1b, 1c, 1b, die Rollobahn R entlang einer am Lenkradkranz 1 vorgesehenen Führungseinrichtung 25 verfahren werden kann, ist die Rollobahn R vorteilhaft entlang ihrer Erstreckungsebene dehnbar ausgeführt, zumindest an den Randbereichen, gegebenenfalls aber auch insgesamt. Zusätzlich oder alternativ können die anhand 1 beschriebenen Ausgleichsbewegungen mittels der Führungsglieder 51, 52 vorgesehen sein.
In einer weiteren Ausführungsform einer Lenkradbaugruppe wird nachfolgend eine Rolloanordnung in einem System mit Zugseil näher erläutert, wobei die betreffende Rollobahn grundsätzlich in beliebiger Richtung entlang des Lenkrades verfahren werden kann.
Ferner kann auf der jeweiligen Rollobahn ein Abbild eines Fahrzeuginnenraums dargestellt (projiziert) werden, so dass die Lenkradbaugruppe nicht als solche wahrgenommen wird. Beispielsweise können an der Lenkradbaugruppe bzw. genauer auf der Rollobahn Abbilder der Designkonturen der Beifahrerseite dargestellt werden, so dass ein formschöner symmetrischer Innenraum entsteht.
Die 3A und 3B zeigen jeweils eine Rollobahn R, und zwar einerseits aus einem kreisförmigen Materialzuschnitt 101 und andererseits aus einem rechteckförmigen Materialzuschnitt 102. Anstelle des kreisförmigen Materialzuschnitts 101 kann dabei z.B. auch ein vieleckiger Materialzuschnitt mit einer großen Vielzahl an Ecken zur Anwendung kommen, der einem Kreis angenähert ist. Etwa in dem die Verbindungslinien benachbarter Führungselemente in 3A jeweils durch eine gerade statt einer kreisabschnittslinienförmigen Linie gebildet werden. Es sind auch noch zahlreiche andere Formen der Materialzuschnitte realisierbar, wie etwa ein Materialzuschnitt, mit dem Teilbereiche des Lenkrads nicht abgedeckt werden und daher stets sichtbar bleiben. Ferner kann die Rollobahn R bzw. der entsprechende Materialzuschnitt 101, 102 mindestens einen Ausschnitt 110, 120 enthalten, so dass hinter diesem Ausschnitt zum Beispiel Designelemente sichtbar bleiben. Gemäß einer Weiterbildung kann der offene Bereich mit einem weiteren Schließ- und Öffnungsmechanismus versehen sein. Auch kann dort eine Tasche vorgesehen sein.
Am äußeren Rand der Rollobahn R bzw. des entsprechenden Materialzuschnittes 101, 102 sind, jeweils entlang des Randes voneinander beabstandet, eine Mehrzahl Führungselemente 104, z.B. in Form von Haken, angebracht. Diese können direkt an den jeweiligen Materialzuschnitt 101, 102 angeformt, z.B. angespritzt sein, aber auch als separates Element hiermit verbunden, z.B. eingenäht, sein. Es kann in bekannter Art und Weise eine Rollokette verwendet werden, wobei das Rollomaterial ein Bund mit Unterbrechungen aufweisen kann, so dass die (hakenartigen) Führungselemente außen hervortreten können. Alternativ können Schlaufen angebracht sein, um ein übliches Hakensystem zu nutzen, oder auch nur Lochungen, welche dann Haken oder sonstige Führungselemente aufnehmen können.
In 4A ist eine vorteilshafte Ausgestaltung der besagten Führungselemente aufgezeigt. Die dargestellte Doppelperlenanordnung ist besonders vorteilhaft für das Einbringen bzw. das ruckfreie Bewegen in einer Führungsnut ist.
Konkret ist in 4A eine Haken- bzw. Perlenaufhängung dargestellt, welche es ermöglicht, das Rollomaterial mit einem hohen Freiheitsgrad zu bewegen. So zeigt 4A einen Teilabschnitt einer Rollobahn R bzw. eines zugehörigen Materialzuschnitts 101, 102 an dem ein Führungselement 104 in Form einer so genannten Perlenanordnung befestigt ist. Diese umfasst eine erste, am Materialzuschnitt 101, 102 fixierte Perle 141, die in einer weiteren, zweiten Perle 142 aufgenommen ist, wobei hier unter eine „Perle“ ein (im Wesentlichen kugelförmiger) Bestandteil eines Führungselementes verstanden wird, der insbesondere aus Kunststoff bestehen kann. Die zweite Perle 142 kann sich sonach mit einem wunschgemäß einstellbaren Freiheitsgrad in einer zugeordneten Führung 7 bewegen. Alternativ kann auch die erste Perle 141 selbst in die Führung 7 eingreifen. Es können auch beide Varianten am Rand eines Rollomaterials nebeneinander vorgesehen sein.
4B zeigt eine weitere Ausführungsform einer Doppelperlenanordnung. Hierbei sind eine erste Perle 146, welche am Materialzuschnitt 101, 102 fixiert ist und eine zweite Perle 147, welche in eine zugeordnete Führung eingreifen kann, über ein, beispielsweise flexibles, Verbindungsstück 148 miteinander verbunden.
Gemäß einer Weiterbildung der obigen Anordnungen können in die Führung zusätzlich Kugeln eingebracht werden, um ähnlich eines Kugellagers eine reibungsarme Verlagerung einer Rollobahn zu ermöglichen.
In den 5A bis 5C ist eine vorteilhafte Faltung einer (rechteckförmigen) Rollobahn bzw. des entsprechenden Materialzuschnitts 102 dargestellt, um diesen verstauen zu können und bei Bedarf zu entfalten. Dabei wird, ausgehend von dem rechteckförmigen Materialzuschnitt 102 gemäß 5A, in einem ersten Schritt, wie in 5B gezeigt, die für einen Insassen spätere sichtbare vordere Seite des Materialzuschnitts einmal um einen Punkt P gewendet, so dass abschnittsweise (in 5B oberhalb des Punktes P) die Rückseite 125 des Materialzuschnitts 102 sichtbar wird. Hierbei handelt es sich um eine so genannte „Z-Faltung“, wobei auch mehrere Z-Faltungen kombiniert werden können. 5C zeigt schließlich das Rollomaterial (also den Materialzuschnitt 102) schematisch gestaucht bzw. in seinem Verwahrzustand. Aus diesem Zustand heraus kann der Materialzuschnitt 102 nun durch Krafteinwirkung entlang der (winklig zueinander verlaufenden) Zugrichtungen Z1, Z2 entfaltet bzw. aufgespannt werden, so dass er wieder in den Zustand gemäß 5A übergeht. Im Ergebnis ermöglicht die beschriebene Methode eine platzsparende Verwahrung einer Rollobahn sowie eine schnelle Entfaltung (unter Einwirkung der Zugkräfte an unterschiedlichen Stelle des Rollomaterials).
In den 6 und 6A ist eine erfindungsgemäße Lenkradbaugruppe gemäß einer weiteren Ausführungsform schematisch in einer Drauf- sowie einer Seitenansicht dargestellt. Die zugehörige Rollobahn R ist dabei in 6A durchscheinend dargestellt, so dass gleichzeitig auch die Konfiguration bei in Verwahrposition befindlicher (über dem Lenkrad nicht sichtbarer) Rollobahn angedeutet ist. Die Rollobahn R kann insbesondere zweigeteilt sein, mit einem ersten Rollomaterialabschnitt Ra und einem zweiten Rollomaterialabschnitt Rb. Zu erkennen ist ferner ein ringförmig umlaufender, z.B. im Wesentlichen kreisförmiger, Lenkradkranz 10 eines Lenkrades 1, der einen inneren Bereich B umgibt. (Auf die Darstellung von Speichen wurde hier verzichtet.) An dem Lenkradkranz sind weiterhin mindestens eine Führung 7 und mindestens ein darin geführtes (flexibles) Zugmittel 8, z.B. in Form eines Zugseils, vorgesehen.
In der 12-Uhr-Position des Lenkrades 1 befindet sich am Lenkradkranz 10 ein Umlenkmechanismus 71, z.B. in Form einer Umlenkrolle, für das Zugmittel 8. In der 6-Uhr-Position ist ein weiterer Umlenkmechanismus 72, z.B. mit zwei Antriebsrollen 721 und 722, angeordnet, welche derart angetrieben werden, dass hiermit eine Verstellbewegung des Zugmittels 8 und damit eine entsprechende Verlagerung der Rollobahn R bzw. des entsprechenden Materialabschnitts 101, 102 ermöglicht wird, mit welchem das Zugmittel 8 verbunden ist. Alternativ oder ergänzend kann auch die bei 12 Uhr angeordnete Umlenkrolle 71 über einen unterstützenden Antrieb verfügen und somit ebenfalls mindestens eine Antriebsrolle sein. Die mindestens eine erste Antriebsrolle 721 an der 6-Uhr-Position ist für die Aufnahme und den Antrieb eines in 6A dargestellten ersten Rollomaterialabschnitts Ra zuständig und die mindestens eine zweite Antriebsrolle 722 an der 6-Uhr-Position ist für die Aufnahme und den Antrieb eines in 5A dargestellten zweiten Rollomaterialabschnitts Rb zuständig.
Wie anhand 5B erkennbar, können die der Rollobahn zugeordneten Führungselemente 104, z.B. in Form von Perlenanordnungen, in die Umlenkrollen 721, 722 eingreifen. So wird bei gespannter Rollobahn R zumindest ein Teil der Führungselemente in mindestens eine Umlenkrolle 721, 722 hineingezogen, so dass eine geeignete Vorspannung erzeugt wird. Dies gilt insbesondere, wenn das Rollomaterial elastisch ist.
Andererseits ist es möglich, dass an beiden Positionen eine „wesentlich“ geteilte Rollobahn (Ra bzw. Rb) integriert ist bzw. verwahrt wird. Auch hier würde der besondere Vorteil eines effektiven und schnellen Spannens der Rollobahn R erzeugt werden können. Hierbei besteht der Vorteil, dass Aufreißkanten für einen Airbag innerhalb der Rollobahn R entfallen können, da diese zweigeteilt ist. Zudem würde es ermöglichen, bereits damit unterschiedliche Ein- und Ausgabebereiche als Mensch-Maschine-Schnittstelle (HMI) wunschgemäß zu definieren, nämlich z.B. einen unteren und/oder einen oberen Ein- und/oder Ausgabebereich, und, je nach Wunsch, auch einen linken und/oder rechten Ein- und/oder Ausgabebereich.
Um nun die mindestens eine, beispielsweise Z-gefaltete, Rollobahn R aus ihrer Verwahrposition herauszubewegen, bewegt sich die mindestens eine erste Antriebrolle 721 in eine Drehrichtung und die eine mindestens eine zweite Antriebsrolle 722 in eine entgegengesetzte Drehrichtung. Beispielhaft Dargestellt ist dies in der Seitenansicht der 6A.
Das mindestens eine Zugmittel 8, welches z.B. mit den Führungselemente 104 mechanisch gekoppelt ist, befördert dabei die Rollobahn R in ihre mindestens eine (ausgefahrene) Endposition. Die gezeigten Pfeile in der Draufsicht gemäß 6A, sollen einen beispielhaften Verlauf, hier „über Kreuz“, des mindestens einen Zugmittels 8 aufzeigen. Das Zugmittel 8 selbst kann ebenfalls über in der Führung 7 führbare Lagerungspunkte verfügen; die Führung des Zugmittels 8 kann aber auch mittels am Zugmittel vorgesehener Führungselemente, wie Perlen oder dergl., welche nicht mit der Rollobahn gekoppelt sind, erfolgen.
Nach einer abgewandelten Ausführungsform kann nur eine Antriebsrolle zum Antrieb des flexiblen Zugmittels verwendet werden, welche z.B. eine schneckenähnliche Aufnahme der Führungselemente 104 ermöglicht. Für dieses Ausführungsbeispiel könnte die Umlenkrolle 71 an der 12-Uhr-Position entfallen.
In 7 ist mindestens eine vollständig gespannte Rollobahn R am Lenkradkranz 10 eines Lenkrades 1 dargestellt. Dabei können die Führungselemente 104 sich innerhalb der Führung 7 bzw. des Lenkradkranzes 10 befinden, also von außen nicht sichtbar sein. Somit kann, insbesondere bei Nutzung von beispielsweise dehnbaren Rollomaterialen, eine vollständige, für den Insassen sichtbare kreisrunde Abdeckfläche erzeugt werden, und nicht lediglich eine Vieleckform. Ferner kann das mindestens eine Zugmittel 8, an den Stellen, die nicht zum Befördern der Rollobahn benötigt werden, ebenfalls Führungselemente (in Form einer Perlenanordnung) vorhalten, so dass diese für das Schließen womöglich sichtbarer Spalte verwendet werden können.
Bei einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung, vgl. 7A und 7B, wird mindestens eine radial innere Führung am Lenkradkorpus, d.h., z.B. am zentralen Lenkradbereich, angebracht und mindestens eine weitere Führung am Lenkradkranz. Somit lassen sich mittels des bereits beispielhaft beschriebenen Zugmechanismus Teilbereiche am Lenkrad vollständig oder nur teilweise überdecken. Ferner ist es möglich, an den Speichen des Lenkrades mindestens einen Verwahrraum vorzuhalten und hierdurch gewisse Bereiche des Lenkrades plisseeartig mit Rollomaterial überdecken zu können.
Wenn der Lenkradkranz in Umfangsrichtung nicht durchgehend ausgeführt ist, d.h., abschnittsweise unterbrochen ist, dann kann das ausgefahrene Rollo abschnittsweise den Lenkradkranz nachbilden.
In 8 ist eine weitere Ausführungsvariante eines Führungselementes 104 in Form einer Perlenanordnung dargestellt, und zwar gemäß 4A. Dabei sind zusätzlich positionshaltende Rastelemente 143 und 144 an der Perlenanordnung einerseits und an der Führung 7 andererseits angebracht. Dies kann für alle oder nur für einige Perlenelemente vorgesehen sein. Dabei können die Rastelemente 143, 144 beispielsweise aus flexiblem Material bestehen, um toleranzausgleichend zu wirken. Ferner kann ein jeweiliges führungsseitiges positionshaltendes Element (Rastelement 144) partiell und/oder ganzheitlich in der Führungsfuge vorhanden sein.
Auch ist es möglich, dass in die Perlen 141, 142 Leuchtmittel, z.B. in Form einer LED integriert sind, um eine Leuchtanordnung über den (gesamten) Lenkradkranz zu erzeugen. So kann eine jeweilige Perle 141, 142 für die zugehörige LED eine autarke Spannungsversorgung vorhalten; aber es ist auch möglich, eine elektrische Kontaktierung über die Positionier- bzw. Rastelemente 143, 144 oder in sonstiger Weise herzustellen.
Insbesondere unter Verwendung der in 8 beschriebenen Perlenelemente 141, 142 mit positionshaltenden Rastelementen, aber auch ohne solche positionshaltenden Elemente, ist unter Verwendung geeigneter Sensoren ein Kraftbezugsnetz aufbaubar, wie in 9 bespielhaft (schematisch) dargestellt. Der Übersicht wegen wurde nur ein Teil des Kraftbezugsnetzes dargestellt. Sofern ein Einwirken auf die Rollobahn R durch einen Bediener erfolgt, ändern sich die Kraftverhältnisse der einzelnen Aufhängungen zueinander; und es ist möglich den Eingabeort zu bestimmen und eine Funktion wunschgemäß zu hinterlegen. Durch Hinterlegung mehrerer Sensorpositionen kann eine hochauflösende Analyse erfolgen.
Auch ist es möglich, dass die Führungselemente bzw. deren Perlen elektrisch leitend ausgeführt sind und ein elektrisch leitendes Rollomaterial kontaktieren. Auch hiermit ist ein Geflecht mit unterschiedlichen Eingabebereichen realisierbar. Es kann hierbei eine resistive aber auch eine kapazitive oder sonstige geeignete Auswertung erfolgen. Dabei können unterschiedliche Sensorsysteme miteinander kombiniert werden.
Zudem kann das in 8 dargestellte Perlensystem auch zumindest teilweise aus lichtleitendem Material ausgeführt sein, und über mindestens einen Punkt, beispielsweise ein Rastelement 144 an der Führung 7 Licht in das Rollomaterial eingekoppelt werden. Somit ist zum einen eine Ausleuchtung realisierbar; zum anderen aber auch eine optische Auswertung. Hierbei können Kraftbezugspunkte zu optischen Bezugspunkten werden. Mittels Lichtlaufzeit- und/oder Lichtintensitätsanalyse und dergl. können wiederum Eingaben erfasst werden und/oder Ausgaben erfolgen.
Auch andere Arten der Lichteinkopplung sind möglich. So kann sich lichtleitendes Rollomaterial innerhalb der Führung befinden und somit Licht direkt in das Rollomaterial eingekoppelt werden, insbesondere wenn das Rollomaterial den Lenkradkranz nahezu vollständig abdeckt und somit die Lichteinkopplung und/oder Auswertung an anderer Stelle im und/oder am Lenkradkranz erfolgt. Dann können beispielsweise Teilbereiche der Rollobahn nicht nur für eine Ein- und/oder Ausgabe vorgesehen sein, sondern z.B. für humanmedizinische Indikationen bis hin zu Zugangskontrollmechanismen. So kann nach einer Ausführungsvariante ein lichtleitender Ring das Rollomaterial umgeben, um Licht in ein lichtleitendes Rollomaterial einzukoppeln. Alternativ kann eine Einkopplung von Licht an anderer Stelle erfolgen (und nur eine Auswertung innerhalb der Lenkradbaugruppe vorgesehen sein).
In 10 sind mögliche Systemkomponenten im Fahrzeuginnenraum im Zusammenhang mit einer Auswertung und/oder Einkopplung außerhalb des Lenkradkranzes 10 bzw. ohne direkten Bezug mit dem Lenkrad 1 dargestellt. Konkret sind der Lenkradkranz 10 mit dem Ausgefahrenen Rollo R und ein zentraler Lenkradkorpus 11 zu erkennen. Bei bekannten Lenkradbaugruppen sind „Driver Monitoring Systems“ (DMS/„Fahrerüberwachungssysteme“) integriert, z.B. bei Position 1, welche am zentralen Lenkradkorpus 11 angeordnet ist. Daher ist es möglich, ein vorhandenes DMS zu verwenden, um zumindest einen (oberen) Teilbereich einer Rollobahn auf Eingaben zu überwachen, wobei aber auch hier bereits eine lichtsendende Ausgabeeinheit vorhanden sein kann. Ferner kann dies, zumindest für einen Teilbereich des Lenkrades 1, über einen Cluster 200 erfolgen. In entsprechender Weise ist es möglich, andere (untere) Teilbereiche einer Rollobahn zu überwachen bzw. hierüber Ausgaben zu ermöglichen. Durch Erweitern des DMS um eine weitere Baugruppe 13 kann somit nicht nur der Fußraum eines Kraftfahrzeugs hinsichtlich Sitzbelegung überwacht werden, sondern es kann auch ein unterer Lenkradbereich des Lenkrads erfasst werden.
Um eine zusätzliche und/oder für sich allein stehende ganzheitliche Überwachung und/oder Ausgabe am Lenkradrollo zu ermöglichen, kann eine Überwachung mittels einer zentralen Baugruppe 201 erfolgen, welche sich am Dachhimmel eines Kraftfahrzeugs und/oder an der Nackenstütze 202 eines Fahrzeugsitzes befindet.
11 zeigt beispielhaft einen Abschnitt eines Lenkradkranzes 10, in dessen Skelett 15 eine Führung 7 ausgebildet ist. In der Führung 7 ist ein Führungselemente 104 über eine Perle geführt, von welcher ein Verbindungselement 148 zur Anbindung einer Rollobahn absteht. Die Führung 7 erstreckt sich vorliegend beispielhaft auf der der Außenseite des Lenkradkranzes 10 zugewandten Seite des Lenkradskelettes 15, so dass die Sicht auf den Lenkradkranz 10 durch an der Führung 7 geführtes Rollomaterial verdeckbar ist.
An der Außenseite des Lenkradkranzes sind Führungsblenden 81, 82 angeordnet, die einerseits als Designelemente dienen, die aber zusätzlich auch führungsunterstützend wirken können. Die Führungsblenden 81, 82 können außerdem beleuchtet werden. Ferner können die Führungsblenden 81, 82 einstückig miteinander geformt sein, so dass sie ein einzelnes Bauteil bilden. Eine jeweilige Führungsblende 81, 82 kann z.B. aus Kunststoff oder aus Metall oder einem sonstigen elektrisch leitfähigen Material bestehen. Sie kann auch mit einem leitfähigen Material beschichtet sein. Dies ermöglicht die Übernahme elektrischer Funktionen, wie der Erkennung einer Handauflage am Lenkrad („Hands On/Off“)- und/oder als Vitalsensoranordnung. Hierzu kann eine Führungsblende 81, 82 als positiv geladene Elektrode und die andere Führungsblende 82, 81 als negativ geladene Elektrode fungieren, um ein Sensorsystem zu etablieren. Ferner kann mindestens eine Führungsblende (81) in elektrischem Kontakt zu leitfähigen Anteilen (elektrisch leitende Fäden 91, 92) des Rollomaterials stehen. Zwischen den beiden Führungsblenden 81, 82 können Dichtmittel, wie z.B. mindestens eine Gummilippe, vorgesehen sein, um den Freiraum zwischen den Führungsblenden 81, 82 (Spalt) zu verdecken. Hierfür kann auch eine Bürstenlamelle verwendet werden. Der Freiraum (Spalt) zwischen den Führungsblenden 81, 82 (Spalt) kann zusätzlich als Luftauslass dienen, um eine Kühlung am Lenkradkranz 10 zu realisieren (ggf. luftsaugend, um Handschweißanalysen durchführen zu können).
In 12 ist für eine Anordnung gemäß 11 schematisch eine teilweise ausgefahrene Rollobahn R dargestellt, die im Ausführungsbeispiel zudem mit einem Ausschnitt O versehen ist. Bei Verwendung eines zumindest abschnittsweise elektrisch leitenden Rollomaterials (z.B. aufgrund integrierter elektrisch leitfähiger Strukturen 91, 92) kann dieses in elektrischem Kontakt zu einer der Führungsblenden 81, 82 stehen.
Alternativ zu den gezeigten Ausführungsbeispielen kann das Rollomaterial auch in den Lenkradspeichen angeordnet/verstaut werden und aus diesen heraus entfaltet bzw. abgewickelt werden (um die Deckfläche am Lenkrad wenigstens teilweise zu überdecken).
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

WO 2018/060443 A1 [0003]
EP 1211110 A1 [0039]

Claims

Lenkradbaugruppe für ein Kraftfahrzeug, mit - mindestens einem Griffabschnitt (1a, 1b, 1c, 1d) zum Ergreifen des Lenkrades durch einen Fahrer und - einem zentralen Lenkradbereich (10), der mit dem mindestens einen Griffabschnitt (1a, 1b, 1c, 1d) verbunden ist, wobei der mindestens eine Griffabschnitt (1a, 1b, 1c, 1d) zusammen mit dem zentralen Lenkradbereich (10) eine dem Fahrer zugewandte Deckfläche (F) der Lenkradbaugruppe definiert, dadurch gekennzeichnet, dass an der Lenkradbaugruppe ein Rollo angeordnet ist, das eine Rollobahn (R) aufweist, mit der die Lenkradbaugruppe zumindest teilweise überdeckbar ist.
Lenkradbaugruppe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an dem mindestens einen Griffabschnitt (1a, 1b, 1c, 1d) Führungsmittel (21, 22; 25) zur Führung der Rollobahn (R) angeordnet sind.
Lenkradbaugruppe nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsmittel (21, 22; 25) zur Führung der Rollobahn (R) an einander gegenüberliegenden seitlichen Rändern (S) der Rollobahn (R) angeordnet und ausgebildet sind.
Lenkradbaugruppe nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsmittel (21, 22; 25) Führungsnuten zur Führung der Rollobahn (R) umfassen.
Lenkradbaugruppe nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsmittel (21, 22; 25) an einem Skelett des mindestens einen Griffabschnitts (1a, 1b, c, 1d) angeordnet sind.
Lenkradbaugruppe nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsmittel (21, 22; 25) an dem Skelett des mindestens einen Griffabschnitts (1a, 1b, c, 1d) einstückig geformt sind.
Lenkradbaugruppe nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsmittel (21, 22; 25) mit von der Rollobahn (R) abstehenden Führungsgliedern (51, 52) zusammenwirken, über welche die Rollobahn (R) an den Führungsmitteln (21, 22; 25) geführt ist.
Lenkradbaugruppe nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein jeweiliger mit Führungsmitteln (21, 22) versehener Griffabschnitt (1c, 1d) im Wesentlichen geradlinig erstreckt ist.
Lenkradbaugruppe nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass ein jeweiliger mit Führungsmitteln (25) versehener Griffabschnitt (1c, 1d) gekrümmt verläuft.
Lenkradbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollobahn (R) zumindest abschnittsweise dehnbar ausgeführt ist.
Lenkradbaugruppe nach Anspruch 3 und 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollobahn (R) zumindest an ihren durch die Führungsmittel (21, 22; 25) geführten seitlichen Rändern dehnbar ausgeführt ist.
Lenkradbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollobahn (R) lichtleitend und/oder lichtreflektierend ausgebildet ist.
Lenkradbaugruppe nach einem der Ansprüche 2 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass an den Führungsmitteln (21, 22; 25) Leuchtmittel zur Beleuchtung der Rollobahn (R) angeordnet sind.
Lenkradbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollobahn (R) als Eingabeschnittstelle zu manuellen Eingabe von Befehlen ausgeführt ist.
Lenkradbaugruppe nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollobahn (R) derart berührungsempfindlich ist, dass durch Einwirkung auf die Rollobahn (R) Befehle an Komponenten des Kraftfahrzeugs generierbar sind.
Lenkradbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Rollo eine Wickelwelle (3) und eine hiermit auf- und abwickelbare Rollobahn (R) aufweist, die im abgewickelten Zustand die Deckfläche (F) der Lenkradbaugruppe zumindest teilweise überdeckt.
Lenkradbaugruppe nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass die Wickelwelle (3) drehbar am Lenkradkranz gelagert ist.
Lenkradbaugruppe nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein flexibles Zugmittel (8) aufweist, mit dem die Rollobahn (R) bewegbar ist.
Lenkradbaugruppe nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollobahn (R) mittels des flexiblen Zugmittels (8) aus einem am Lenkrad (1) verstauten Zustand in eine Lage bringbar ist, in der die Rollobahn (R) die Deckfläche (F) der Lenkradbaugruppe zumindest teilweise überdeckt.
Kraftfahrzeuglenkrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rollobahn (R) eine Aufreißkontur (K) aufweist, so dass ein hinter der Deckfläche (F) angeordneter aufblasbarer Gassack eines Airbagmodules durch die Deckfläche (F) hindurch entfaltbar ist, indem die Rollobahn (R) entlang der Aufreißkontur aufreißt.