DE102019126081A1 - Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für Fahrzeuge - Google Patents

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Kazufumi Kuroda
Hiroyuki Kurokawa
Kotaro Higuchi
Masaru Aoki
Eiichi Hoshino
Keisuke Kato
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

Es ist eine Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug vorgesehen, die einen Kondensatorzustand im Fahrzeug anzeigt. Das Fahrzeug weist einen Kondensator auf, dem elektrische Energie von einer externen Ladevorrichtung zugeführt wird, und einen Energieverbrauchsabschnitt, der elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung oder dem Kondensator verbraucht. Die Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung beinhaltet einen Anzeigesteuerabschnitt, der den Kondensatorzustand erfasst, und einen Anzeigeabschnitt, der Bilder basierend auf einem Befehl des Anzeigesteuerabschnitts anzeigt. Der Anzeigesteuerabschnitt zeigt an, dass die von der externen Ladevorrichtung gelieferte elektrische Energie vom Energieverbrauchsabschnitt verbraucht wird, wenn die von der externen Ladevorrichtung gelieferte elektrische Energie dem Energieverbrauchsabschnitt in einem Zustand zugeführt wird, in dem die elektrische Energie dem Fahrzeug von der externen Ladevorrichtung zugeführt wird.

Description

  • Die vorliegende Offenbarung enthält Gegenstände im Zusammenhang mit der am 28. September 2018 eingereichten japanischen Patentanmeldung Nr. 2018-185509 , deren gesamter Inhalt durch Verweis hierin aufgenommen wird.
  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Bereich der Erfindung
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug, die einen Benutzer über den Zustand eines Kondensators informiert, indem sie den Zustand des im Fahrzeug installierten Kondensators anzeigt, und bezieht sich insbesondere auf die Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug, die den Zustand des Kondensators anzeigt, der von einer Ladevorrichtung außerhalb des Fahrzeugs geladen werden kann.
  • Beschreibung der verwandten Techniken
  • Üblicherweise gibt es eine Hochspannungsbatterie (nämlich einen Kondensator), die in einem Fahrzeug wie einem Elektrofahrzeug usw. installiert ist und über ein Fahrzeugladegerät von einer externen Ladevorrichtung geladen wird. Einige Hochspannungsbatterien sind nicht nur aufladbar, sondern auch entladbar. Und die elektrische Energie aus diesen Hochvoltbatterien wird durch einen Wechselrichter und einen Umrichter umgewandelt, um an einem Ausgangsanschluss, wie beispielsweise einer Steckdose, ausgegeben zu werden (siehe z.B. Japanisches Patent Nr. 6132011 , d.h. Patentdokument 1.). In Patentdokument 1 wird ein Bild eines Steckers zum Laden und ein Bild eines Steckers zum Entladen separat dargestellt, um deutlich zu machen, ob der Hochspannungsakku lädt oder entladen wird. Dies ermöglicht es dem Anwender, den Kondensatorzustand, wie beispielsweise einen Ladezustand oder einen Entladezustand, klar zu verstehen.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Wenn die elektrische Energie der Hochvoltbatterie so ausgelegt ist, dass sie von einer Klimaanlage und einem im Fahrzeug installierten Ausgangsanschluss verbraucht wird, kann die Leistungsaufnahme der Klimaanlage und des Ausgangsanschlusses groß sein. In diesem Fall wird selbst wenn der Hochspannungsakku usw. elektrisch mit der externen Ladevorrichtung verbunden ist und somit Strom von der externen Ladevorrichtung geliefert wird, die gesamte von der externen Ladevorrichtung gelieferte elektrische Energie von der Klimaanlage, des Ausgangsanschlusses usw. verbraucht, wodurch der Hochspannungsakku möglicherweise nicht geladen wird.
  • Da der Hochspannungsakku jedoch elektrisch mit der externen Ladevorrichtung verbunden ist, ist der Benutzer notwendigerweise der Meinung, dass der Hochspannungsakku sicher von der externen Ladevorrichtung geladen wird. In diesem Fall kann der Benutzer möglicherweise nicht genau erfassen, ob der Hochspannungsakku mit elektrischer Energie aus der externen Ladevorrichtung sicher geladen wird.
  • Die vorliegende Erfindung wurde im Hinblick auf einen oben genannten Punkt gemacht, und der Zweck besteht darin, eine Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug bereitzustellen, die es dem Benutzer ermöglicht, einen Kondensatorzustand genau zu erkennen, indem er einen elektrischen Energiefluss von einer externen Ladevorrichtung anzeigt.
  • Mittel zur Lösung des Problems
  • Zur Lösung der oben beschriebenen Probleme zeigt eine Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung einen Zustand eines Kondensators (21) in einem Fahrzeug (1) an, der den Kondensator (21), dem elektrische Energie von einer externen Ladevorrichtung (40) zugeführt wird, und einen Energieverbrauchsabschnitt (26) beinhaltet, der elektrische Energie verbraucht, die von der externen Ladevorrichtung (40) oder dem Kondensator (21) zugeführt wird. Die Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug weist einen Anzeigesteuerabschnitt (51) auf, der einen Zustand des Kondensators (21) im Fahrzeug (1) erfasst, und einen Anzeigeabschnitt (52), der Bilder auf der Grundlage eines Befehls des Anzeigesteuerabschnitts (51) anzeigt. Wenn dem Energieverbrauchsabschnitt (26) elektrische Energie aus der externen Ladevorrichtung (40) in dem Zustand zugeführt wird, in dem dem Fahrzeug (1) elektrische Energie aus der externen Ladevorrichtung (40) zugeführt wird, zeigt der Anzeigesteuerabschnitt (51) charakteristisch an, dass von der externen Ladevorrichtung (40) gelieferte elektrische Energie durch den Energieverbrauchsabschnitt (26) verbraucht wird.
  • Auf diese Weise zeigt der Anzeigesteuerabschnitt an, dass von der externen Ladevorrichtung gelieferte elektrische Energie vom Energieverbrauchsabschnitt in dem Zustand verbraucht wird, in dem dem Fahrzeug elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung zugeführt wird, wodurch der Benutzer erkennen kann, dass von der externen Ladevorrichtung gelieferte elektrische Energie vom Energieverbrauchsabschnitt verbraucht wird. Im Allgemeinen neigt der Benutzer in dem Zustand, in dem die externe Ladevorrichtung elektrische Energie liefert, zu der Annahme, dass der größte Teil der von der externen Ladevorrichtung gelieferten elektrischen Energie zum Laden des Kondensators verwendet wird. Unter diesen Umständen ermöglicht die Anzeige der vom Energieverbrauchsabschnitt verbrauchten elektrischen Energie dem Benutzer zu erkennen, dass die elektrische Energie aus dem Laden des Kondensators nicht nur für die externe Ladevorrichtung, sondern auch im Energieverbrauchsabschnitt verwendet wird. Auf diese Weise kann der Anwender den Kondensatorzustand genau erkennen, indem er den Energiefluss von der externen Ladevorrichtung anzeigt.
  • Wenn in der vorstehend beschriebenen Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug dem Kondensator (21) keine elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung (40) in dem Zustand zugeführt wird, in dem die elektrische Energie dem Fahrzeug (1) von der externen Ladevorrichtung (40) zugeführt wird, kann der Anzeigesteuerabschnitt (51) auf dem Anzeigeabschnitt (52) anzeigen, dass der Kondensator (21) nicht mit elektrischer Energie von der externen Ladevorrichtung (40) geladen wird.
  • Auf diese Weise kann durch die Anzeige, dass der Kondensator nicht mit elektrischer Energie geladen wird, die von der externen Ladevorrichtung geliefert wird, in dem Zustand, in dem dem dem Fahrzeug elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung zugeführt wird, der Anzeigesteuerabschnitt den Benutzer darüber informieren, dass beim Laden des Kondensators kein Fortschritt erzielt wird, obwohl die externe Ladevorrichtung und der Kondensator elektrisch verbunden sind, und dem Fahrzeug elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung zugeführt wird, z.B. wenn die Restkapazität des Kondensators aufgrund eines hohen Energieverbrauchs im Energieverbrauchsabschnitt nicht erhöht wird.
  • In der vorstehend beschriebenen Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug, wenn dem Energieverbrauchsabschnitt (26) elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung (40) und dem Energieverbrauchsabschnitt (26) elektrische Energie von dem Kondensator (21) in dem Zustand zugeführt wird, in dem elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung (40) an das Fahrzeug (1) geliefert wird, der Anzeigesteuerabschnitt (51) auf dem Anzeigeabschnitt (52) anzeigen kann, dass die von der externen Ladevorrichtung (40) zugeführte elektrische Energie und die von dem Kondensator (21) zugeführte elektrische Energie im Energieverbrauchsabschnitt (26) verbraucht wird und dass der Kondensator (21) nicht lädt.
  • Auf diese Weise, durch die Anzeige, dass die von der externen Ladevorrichtung gelieferte elektrische Energie und die vom Kondensator gelieferte elektrische Energie vom Stromverbrauchsabschnitt verbraucht wird und dass der Kondensator nicht in dem Zustand aufgeladen wird, in dem die elektrische Energie dem Fahrzeug von der externen Ladevorrichtung zugeführt wird, der Anzeigesteuerabschnitt es dem Benutzer ermöglicht, genau zu erfassen, dass es keinen Fortschritt beim Laden des Kondensators gibt, da der Energieverbrauchsabschnitt nicht nur elektrische Energie der externen Ladevorrichtung, sondern auch elektrische Energie des Kondensators verbraucht, obwohl die externe Ladevorrichtung und der Kondensator elektrisch verbunden sind und dem Fahrzeug elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung zugeführt wird, z.B. bei einem wesentlich höheren Energieverbrauch im Energieverbrauchsabschnitt.
  • In der vorstehend beschriebenen Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug weist der Energieverbrauchsabschnitt (26) mindestens eine elektrische Steuerung (26a) zum elektrischen Steuern des Fahrzeugs (1), eine im Fahrzeug (1) angeordnete Klimaanlage (26b) oder einen Ausgangsanschluss (26c) auf, der mit einem externen elektrischen Gerät verbunden werden kann. Der Anzeigesteuerabschnitt (51) kann auf dem Anzeigeabschnitt (52) anzeigen, welcher der elektrischen Steuerung (26a), der Klimaanlage (26b) und des Ausgangsanschlusses (26c), die vom Stromverbrauchsabschnitt (26) erfasst sind, elektrische Energie verbraucht.
  • Auf diese Weise ermöglicht der Anzeigesteuerabschnitt (51) dem Benutzer durch die Anzeige, welche der elektrischen Steuerung, der Klimaanlage und des Ausgangsanschlusses, der im Energieverbrauchsabschnitt enthalten ist, elektrische Energie verbraucht, falls elektrische Energie im Energieverbrauchsabschnitt verbraucht wird, genau zu erfassen, welche Hilfsvorrichtung im Energieverbrauchsabschnitt elektrische Energie verbraucht.
  • In der vorstehend beschriebenen Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug sind ein Bild eines ersten Elements (G40), das die externe Ladevorrichtung (40) imitiert, ein Bild eines zweiten Elements (G21), das den Kondensator (21) imitiert, und ein Bild eines dritten Elements (G26), das den Energieverbrauchsabschnitt (26) imitiert, und Linienbilder (L1, L2, L3, L4) in einer durchgezogenen oder gestrichelten Linie, die zwischen zwei der Bilder des ersten Elements (G40), des zweiten Elements (G21) und des dritten Elements (G26) verbunden sind, auf dem Anzeigeabschnitt (52) darstellbar. Der Anzeigesteuerabschnitt (51) kann einen Energieversorgungsweg durch Anzeigen der Linienbilder (L1, L2, L3, L4) zwischen jeweils zwei der Bilder der Elemente (G40, G21, G26) auf dem Anzeigeabschnitt (52) darstellen.
  • Somit wird das Bild, das die externe Ladevorrichtung imitiert, das Bild, das den Kondensator imitiert, das Bild, das den Energieverbrauchsabschnitt imitiert, und die Linienbilder, die zwischen jeweils zwei dieser Elemente verbunden sind, auf dem Anzeigeabschnitt angezeigt. Auf diese Weise kann die Anzeige des Energieversorgungsweges dem Benutzer den Energieversorgungsweg visuell darstellen.
  • In der vorstehend beschriebenen Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug kann der Energieverbrauchsabschnitt (26) mindestens eine der elektrischen Steuerung (26a) zum elektrischen Steuern des Fahrzeugs (1), die im Fahrzeug (1) angeordnete Klimaanlage (26b) und den mit der externen elektrischen Vorrichtung verbindbaren Ausgangsanschluss (26c) beinhalten. Und das Bild des dritten Elements (G26) kann mindestens ein Bild eines elektrischen Reglers (G26a), das den elektrischen Regler (26a) anzeigt, ein Bild einer Klimaanlage (G26b), das die Klimaanlage (26b) anzeigt, oder ein Bild eines Ausgangsanschlusses (G26c), das den Ausgangsanschluss (26c) anzeigt, beinhalten.
  • Auf diese Weise kann die Anzeige der Bilder, die den spezifischen Elementen des Energieverbrauchsabschnitts als drittes Elementbild auf dem Anzeigebereich entsprechen, dem Benutzer visuell zeigen, welches Element elektrische Energie verbraucht.
  • In der vorstehend beschriebenen Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug kann der Anzeigesteuerabschnitt (51) durch Blinken der Linienbilder (L1, L2, L3, L4) den Zustand anzeigen, in dem die elektrische Energieversorgung erfolgt.
  • Das Blinken der Linienbilder, um den Zustand, dass Energie zugeführt wird, kann also die Aufmerksamkeit des Benutzers auf diese Linienbilder lenken. Dadurch kann der Anwender den Zustand der Energieversorgung leicht nachvollziehen.
  • In der vorstehend beschriebenen Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug ist ein Pfeilbild (Y) auf dem Anzeigeabschnitt (52) darstellbar. Der Anzeigesteuerabschnitt (51) kann das Pfeilbild (Y) an den linearen Bildern (L1, L2, L3, L4) anbringen, so dass das Pfeilbild (Y) eine Versorgungsrichtung anzeigt.
  • Wenn auf diese Weise das Pfeilbild an die Linienbilder angehängt wird, um zu zeigen, dass elektrische Energie geliefert wird, kann der Benutzer die Richtung der Energieversorgung gemäß der durch dieses Pfeilbild angegebenen Richtung leicht erfassen.
  • In der vorstehend beschriebenen Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug werden die Linienbilder (L1, L2, L3, L4) mit einem Muster (PT) dargestellt. Der Anzeigesteuerabschnitt (51) kann die Linienbilder (L1, L2, L3, L4) anzeigen, so dass sich das Muster (PT) entlang der Richtung der Energieversorgung bewegt.
  • So ermöglicht die Bewegung des Musters dem Benutzer leicht zu verstehen, dass die elektrische Energie in der Richtung zugeführt wird, in der sich das Muster bewegt, und somit die tatsächliche Richtung der Stromversorgung leicht zu erfassen.
    In der vorstehend beschriebenen Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug kann das Muster (PT) ein Muster (PT1, PT2, PT3) sein, das entlang der Richtung, die die tatsächliche Richtung der Energieversorgung anzeigt, farblich verändert wird.
  • Somit kann das Muster, das entlang der Richtung, die die tatsächliche Energieversorgung anzeigt, farblich verändert wird und zu den Linienbildern hinzugefügt wird, die Sichtbarkeit des Linienbildes im Vergleich zu denen ohne Muster erhöhen.
  • In der vorstehend beschriebenen Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug kann das Muster (PT) ein Muster (PT1, PT2, PT3) sein, von dem mindestens ein Muster, dessen Helligkeit, Sättigung und Farbton entlang der Richtung, die die tatsächliche Richtung der Energieversorgung anzeigt, geändert wird.
    Somit kann das Muster, dessen Helligkeit, Sättigung und Farbton entlang der Richtung geändert wird, die die tatsächliche Richtung der Energieversorgung anzeigt, die den Linienbildern hinzugefügt wird, die Sichtbarkeit des Linienbildes im Vergleich zu denen ohne Muster erhöhen.
  • In der vorstehend beschriebenen Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug ist ein das Fahrzeug (1) imitierendes Fahrzeugbild (G1) auf dem Anzeigebild (52) darstellbar. Der Anzeigesteuerabschnitt (51) kann auf dem Anzeigeabschnitt (52) das Bild des ersten Elements (G40) außerhalb des Fahrzeugbildes (G1) anzeigen, so dass die Linienbilder (L1, L2, L3), die zwischen dem Bild des ersten Elements (G40) und dem Bild des zweiten Elements (G21) oder dem Bild des dritten Elements (G26) verbunden sind, von außen nach innen in das Fahrzeugbild (G1) verlaufen.
  • Wenn der Anzeigesteuerabschnitt das Fahrzeugbild so anzeigt, dass die Linienbilder, die vom Bild des ersten Elements mit dem Bild des zweiten Elements oder mit dem Bild des dritten Elements verbunden sind, von außen nach innen in das Fahrzeugbild übergehen, kann auf diese Weise visuell dargestellt werden, wie elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung außerhalb des Fahrzeugs an den Hochspannungsakku oder den Energieverbrauchsabschnitt innerhalb des Fahrzeugs abgegeben wird.
  • In der vorstehend beschriebenen Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug weist das Fahrzeug (1) einen Verbindungsanschluss (22) auf, der die externe Ladevorrichtung (40) elektrisch mit dem Kondensator (21) oder mit dem Energieverbrauchsabschnitt (26) verbindet. Ein Bild (G22) eines vierten Elements, das den Verbindungsanschluss (22) imitiert, ist auf dem Anzeigeabschnitt (52) darstellbar. Der Anzeigesteuerabschnitt (51) kann das Bild des vierten Elements (G22) auf dem Anzeigeabschnitt (52) so anzeigen, dass die Linienbilder (L1, L2, L3), die zwischen dem Bild des ersten Elements (G40) und dem Bild des zweiten Elements (G21) oder dem Bild des dritten Elements (G26) verbunden sind, durch das Bild des vierten Elements (G22) gehen.
  • Auf diese Weise kann die Anzeige des vierten Elementbildes, das den Verbindungsanschluss imitiert, visuell darstellen, wie elektrische Energie über den Verbindungsanschluss an das Fahrzeug abgegeben wird.
  • In der vorstehend beschriebenen Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug kann das Bild des zweiten Elements (G21) teilweise oder vollständig farblich verändert werden. Der Anzeigesteuerabschnitt (51) kann den Kondensator (21) farblich verändern, je nachdem, ob der Kondensator (21) lädt oder entladen wird.
  • Somit ermöglicht die Farbänderung des Bildes des zweiten Elements, das den Kondensator anzeigt, je nachdem, ob der Kondensator geladen oder entladen wird, dem Benutzer, leicht zu erkennen, ob der Kondensator geladen wird.
  • In der vorstehend beschriebenen Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug ist das Bild des dritten Elements (G26) zwischen Anzeige und Nichtanzeige umschaltbar, und der Anzeigesteuerabschnitt (51) kann das Bild des dritten Elements (G26) auf dem Anzeigeabschnitt (52) anzeigen, wenn eine Energieaufnahme im Energieverbrauchsabschnitt (26) eine vorbestimmte Menge oder mehr ist.
  • Die Anzeige des Bildes des dritten Elements, das den Energieverbrauchsabschnitt nur anzeigt, wenn ein Energieverbrauch im Energieverbrauchsabschnitt eine vorbestimmte Menge oder mehr ist, ermöglicht es dem Benutzer, sich nicht bewusst zu sein, dass elektrische Energie vom Energieverbrauchsabschnitt verbraucht wird, wenn man sagen kann, dass es einen geringen Energieverbrauch im Energieverbrauchsabschnitt und keinen Einfluss auf das Laden des Kondensators gibt.
  • In der vorstehend beschriebenen Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug kann der Anzeigesteuerabschnitt (51) Informationen (D1) über die Zeit anzeigen, die zum Abschluss des Ladevorgangs des Kondensators (21) auf dem Anzeigeabschnitt (52) benötigt wird, wenn der Kondensator (21) mit elektrischer Energie geladen wird, die von der externen Ladevorrichtung (40) geliefert wird.
  • Auf diese Weise kann die Anzeige der Informationen über die Zeit, die zum Abschluss des Ladevorgangs des Kondensators benötigt wird, wenn der Kondensator aufgeladen wird, den Ladezustand des Kondensators aus zeitlicher Sicht darstellen, wodurch der Benutzer den Kondensatorzustand genauer erkennen kann.
  • In der vorstehend beschriebenen Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug kann der Anzeigesteuerabschnitt (51) Informationen (D2) der Restkapazität des Kondensators (21) auf dem Anzeigeabschnitt (52) anzeigen.
  • Auf diese Weise ermöglicht die Anzeige der Information über die Restkapazität des Kondensators eine numerische Erkennung der Restkapazität des Kondensators und damit eine detailliertere Erkennung des Kondensatorzustands.
  • In der vorstehend beschriebenen Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug weist das Fahrzeug (1) einen Elektromotor (3) auf, wobei der Anzeigesteuerabschnitt (51) auf dem Anzeigeabschnitt (52) Informationen (D3) über eine zurücklegbare Strecke des Fahrzeugs (1) anzeigen kann, wenn der Elektromotor (3) durch elektrische Energie des Kondensators (21) betrieben wird.
  • Die Anzeige der Information über die zurücklegbare Entfernung des Fahrzeugs, wenn der Elektromotor durch die elektrische Energie des Kondensators angetrieben wird, ermöglicht somit die Erkennung der Restkapazität des Kondensators aus der Sicht der Entfernung und damit eine detailliertere Erkennung des Kondensatorzustands.
  • Es ist zu beachten, dass die eingeklammerten Bezugszahlen Beispiele für die Elemente der später beschriebenen Ausführungsform sind.
  • Effekt der Erfindung
  • Gemäß der Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug gemäß der vorliegenden Erfindung kann der Benutzer den Kondensatorzustand genau erkennen, indem er einen Energiefluss von der externen Ladevorrichtung erhält.
  • Figurenliste
    • 1 ist eine schematische Darstellung einer exemplarischen Konfiguration eines Fahrzeugs, das mit einer Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgestattet ist;
    • 2A ist eine Ansicht, die die Anzeigeelemente in einem Anzeigeabschnitt veranschaulicht, bevor mit dem Laden über eine externe Ladevorrichtung begonnen wird;
    • 2B ist eine Ansicht, die die Anzeigeelemente auf einem Anzeigeabschnitt während des Ladevorgangs über eine externe Ladevorrichtung veranschaulicht;
    • 3A ist eine Ansicht eines Anzeigebeispiels, wenn ein Hochspannungsakku geladen wird, während von einem Energieverbrauchsabschnitt keine elektrische Energie verbraucht wird;
    • 3B ist eine Ansicht eines Anzeigebeispiels, wenn ein Hochspannungsakku geladen wird, während Strom von einer Klimaanlage verbraucht wird;
    • 3C ist eine Ansicht eines Anzeigebeispiels, wenn ein Hochspannungsakku geladen wird, während die elektrische Energie von einem Ausgangsanschluss verbraucht wird;
    • 3D ist eine Ansicht eines Anzeigebeispiels, wenn ein Hochspannungsakku geladen wird, während die elektrische Energie von einer Klimaanlage und einem Ausgangsanschluss verbraucht wird;
    • 4A ist eine Ansicht eines Anzeigebeispiels, wenn kein Hochspannungsakku geladen wird, während von einem elektrischen Regler Strom verbraucht wird;
    • 4B ist eine Ansicht eines Anzeigebeispiels, wenn kein Hochspannungsakku geladen wird, während die elektrische Energie von einer Klimaanlage verbraucht wird;
    • 4C ist eine Ansicht eines Anzeigebeispiels, wenn kein Hochspannungsakku geladen wird, während die elektrische Energie von einer Ausgangsklemme verbraucht wird;
    • 4D ist eine Ansicht eines Anzeigebeispiels, wenn kein Hochspannungsakku geladen wird, während die elektrische Energie von einer Klimaanlage und einem Ausgangsanschluss verbraucht wird;
    • 5A ist eine Ansicht eines Anzeigebeispiels, wenn kein Hochspannungsakku geladen wird und ein Hochspannungsakku entladen wird, während die elektrische Energie einer externen Ladevorrichtung und die elektrische Energie des Hochspannungsakkus von einem elektrischen Regler verbraucht wird;
    • 5B ist eine Ansicht eines Anzeigebeispiels, wenn kein Hochspannungsakku geladen wird und ein Hochspannungsakku entladen wird, während die elektrische Energie einer externen Ladevorrichtung und die elektrische Energie des Hochspannungsakkus von einer Klimaanlage verbraucht wird;
    • 5C ist eine Ansicht eines Anzeigebeispiels, wenn kein Hochspannungsakku geladen wird und ein Hochspannungsakku entladen wird, während die elektrische Energie eines externen Ladegerätes von einer Klimaanlage verbraucht wird, und die elektrische Energie des externen Ladegerätes und die elektrische Energie des Hochspannungsakkus von einem Ausgangsanschluss verbraucht wird;
    • 5D ist eine Ansicht des Anzeigebeispiels, wenn kein Hochspannungsakku geladen wird und ein Hochspannungsakku entladen wird, während die elektrische Energie einer externen Ladevorrichtung und die elektrische Energie des Hochspannungsakkus von einer Klimaanlage und einem Ausgangsanschluss verbraucht wird;
    • 6A ist eine Ansicht eines Beispiels eines Linienbildes mit einer durchgezogenen Linie und einem Muster, das entlang einer Energieversorgungsrichtung kontinuierlich in der Farbe verändert wird;
    • 6B ist eine Ansicht eines Beispiels eines Linienbildes mit einer gestrichelten Linie und einem Muster, das entlang einer Energieversorgungsrichtung kontinuierlich in Farbe verändert wird;
    • 6C ist eine Ansicht eines Beispiels eines Linienbildes mit einer durchgezogenen Linie mit einem Muster, das intermittierend und periodisch in der Farbe entlang einer Energieversorgungsrichtung geändert wird; und
    • 7 ist eine Ansicht eines Beispiels für mehrere Arten von Linienbildern.
  • BESCHREIBUNG DER AUSFÜHRUNGSFORMEN
  • Im Folgenden wird eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen ausführlich beschrieben. 1 ist eine schematische Darstellung einer exemplarischen Konfiguration eines Fahrzeugs, das mit einer Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung 50 für das Fahrzeug gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ausgestattet ist. Ein in 1 dargestelltes Fahrzeug 1 ist ein Hybridauto, das mit einem Motor (nämlich Verbrennungsmotor) 2 und einem Motor (nämlich Elektromotor) 3 als Antriebsquellen ausgestattet ist.
  • Der Motor 2 mischt Kraftstoff mit Verbrennungsluft und erzeugt so eine Drehantriebskraft zum Antreiben des Fahrzeugs 1. Der Motor 3 erzeugt eine drehende Antriebskraft zum Betreiben des Fahrzeugs 1 unter Verwendung der elektrischen Energie eines Hochspannungsakkus (nämlich eines Kondensators) 21. Der Motor 3 fungiert als Motor und zu einem Zeitpunkt der Verzögerung des Fahrzeugs 1 als Generator zur Erzeugung von elektrischer Energie durch Regenerieren des Motors 3. Zum Zeitpunkt der Regeneration des Motors 3 wird der Hochspannungsakku 21 mit der vom Motor 3 erzeugten elektrischen Energie (nämlich Regenerationsenergie) geladen.
  • Darüber hinaus enthält das Fahrzeug 1 einen Wechselrichter 12 zum Steuern des Motors 3, des Hochspannungsakkus 21, eines Getriebes 4, eines Differentialmechanismus 5, der rechten und linken Antriebswellen 6R, 6L sowie der rechten und linken Antriebsräder WR, WL. Darüber hinaus weist der Motor 2 eine Kurbelwelle 2a auf, und das Getriebe enthält eine Eingangswelle 4a. Und zwischen der Kurbelwelle 2a und der Eingangswelle 4a ist eine Kupplung CL zum Einstellen der Kraftübertragung auf die Eingangswelle 4a angeordnet. Dabei können die Eingangswelle 4a und die Kupplung CL mehrfach sein. Zusätzlich ist zwischen dem Getriebe 4 und dem Differentialmechanismus 5 eine Abtriebswelle 4b angeordnet.
  • Diese Konfiguration ermöglicht die Übertragung der drehenden Antriebskraft des Motors 2 und des Motors 3 auf das rechte und linke Antriebsrad WR, WL über die Eingangswelle 4a, das Getriebe 4, die Ausgangswelle 4b, den Differentialmechanismus 5 und die Antriebswellen 6R, 6L.
  • Der Hochspannungsakku 21 wird nicht nur mit elektrischer Energie geladen, die der Motor 3 bei laufendem Fahrzeug 1 erzeugt, wie vorstehend beschrieben, sondern kann auch von der externen Ladevorrichtung 40 als externe Energiequelle geladen werden, wenn das Fahrzeug 1 geparkt wird. Die externe Ladevorrichtung 40 verfügt über eine als Energiequelle dienende Ladevorrichtung 41, ein Anschlusskabel 42, das die in der Ladevorrichtung 41 erzeugte elektrische Energie zum Fahrzeug 1 leitet, und einen Ladestecker 43, wie beispielsweise einen Stecker. Das Fahrzeug 1 weist einen mit dem Ladestecker 43 verbundenen Verbindungsanschluss 22 und ein fahrzeugseitiges Ladegerät 23 auf, das einen von dem Verbindungsanschluss 22 gelieferten Wechselstrom in Gleichstrom umwandelt. Gemäß dieser Konfiguration wird, wenn der Ladestecker 43 mit dem Verbindungsanschluss 22 verbunden ist, um die externe Ladevorrichtung 40 und den Hochspannungsakku 21 elektrisch zu verbinden, wenn das Fahrzeug 1 geparkt ist, die von der externen Ladevorrichtung 40 gelieferte elektrische Energie über den Verbindungsanschluss 22 und das Fahrzeugladegerät 23 an den Hochspannungsakku 21 geliefert, um den Hochspannungsakku 21 zu laden.
  • Das Fahrzeug 1 verfügt zusätzlich zum Hochspannungsakku 21 über einen Niederspannungsakku 25, wie beispielsweise einen 12V-Akku, etc. Der Niederspannungsakku 25 wird über einen DC-DC-Wandler 24 von dem Hochspannungsakku 21 angeschlossen. Der DC-DC-Wandler 24 ist beispielsweise ein interaktiver DC-DC-Wandler, der eine Zwischenkreisspannung des Hochspannungsakkus 21 oder eine Zwischenkreisspannung des Wechselrichters 12 zum Zeitpunkt des Regenerationsbetriebs oder des Boost-Antriebs des Motors 3 auf eine vorgegebene Spannung absenken kann, um den Niederspannungsakku 25 aufzuladen. Fällt die Restkapazität (SOC) des Hochspannungsakkus 21, kann der DC-DC-Wandler 24 die Zwischenkreisspannung des Niederspannungsakkus 25 erhöhen, um den Hochspannungsakku 21 zu laden.
  • Das Fahrzeug 1 weist einen Energieverbrauchsabschnitt 26 auf, der fahrzeuginterne Zusatzvorrichtungen usw. beinhaltet, die im Fahrzeug 1 installiert sind. Der Energieverbrauchsabschnitt 26 dieser Ausführungsform beinhaltet mindestens eine elektrische Steuerung 26a zum elektrischen Steuern des Fahrzeugs 1, eine Klimaanlage 26b, die am Fahrzeug 1 angeordnet ist, und einen Ausgangsanschluss (nämlich eine Steckdose) 26c, der mit einem externen elektrischen Gerät verbunden werden kann. Darüber hinaus beinhalten die fahrzeuginternen Zusatzvorrichtungen auch eine fahrzeuginterne Kamera, Kommunikations- und Energieübertragungsvorrichtungen, ein Auto-Audio und deren Zusatzvorrichtungen, eine Heizeinheit, eine Beleuchtungsvorrichtung usw. Gemäß dieser Konfiguration verbraucht der Energieverbrauchsabschnitt 26 die elektrische Energie des Niederspannungsakkus 25 direkt. Da der Niederspannungsakku 25 mit der elektrischen Energie des Hochspannungsakkus 21 geladen wird, kann man sagen, dass der Energieverbrauchsabschnitt 26 die elektrische Energie des Hochspannungsakkus 21 indirekt über den Niederspannungsakku 25 verbraucht.
  • Darüber hinaus verfügt das Fahrzeug 1 über eine Steuervorrichtung 10, die mit einem elektronischen Steuergerät (ECU) 11 ausgestattet ist. Das elektronische Steuergerät 11 steuert den Motor 2, den Motor 3, das Getriebe 4, den Differentialmechanismus 5, den Wechselrichter 12, den Hochspannungsakku 21, den DC-DC-Wandler 24, den Niederspannungsakku 25, etc. Gemäß dieser Konfiguration steuert das elektronische Steuergerät 11 das Laden und Entladen des Hochspannungsakkus 21 und des Niederspannungsakkus 25, einen Schaltvorgang des Getriebes 4, etc. sowie des Motors 2 und des Motors 3.
  • Weiterhin werden verschiedene Steuersignale einer Mehrzahl von Steuerparametern in das elektronische Steuergerät 11 eingegeben. So beinhalten die Steuersignale beispielsweise eine Schrittweite eines Gaspedals, eine Schrittweite eines Bremspedals, eine Schaltstellung einer Getriebestufe, einen Lenkwinkel eines Lenkrads, eine Geschwindigkeit des Fahrzeugs 1 usw., von denen keines in der Abbildung dargestellt ist. In dieser Ausführungsform beinhalten die Steuersignale ein detektiertes Ergebnis eines Verbindungserkennungssensors 31, der erkennt, dass der Ladestecker 43 mit dem Verbindungsanschluss 22 verbunden ist, einen Energiespeicherbetrag von einem Energiespeichersensor 32, der einen Energiespeicherbetrag (SOC: State of Charge) des Hochspannungsakkus 21 und des Niederspannungsakkus 25 misst, einen detektierten Wert von einem Energieverbrauchssensor 33, der einen Energieverbrauch des Energieverbrauchsabschnittes 26 misst, etc. Das elektronische Steuergerät 11 steuert das Fahrzeug 1 auf Basis der Informationen dieser Sensoren.
  • Weiterhin weist das Fahrzeug 1 eine Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung 50 für das Fahrzeug auf, die einen Zustand des im Fahrzeug 1 eingebauten Hochspannungsakkus 21 anzeigt. Die Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung 50 für das Fahrzeug weist einen Anzeigesteuerabschnitt 51 auf, der einen Zustand des Hochspannungsakkus 21 im Fahrzeug 1 von der elektronischen Steuereinheit 11 erfasst, und einen Anzeigeabschnitt 52, der Bilder auf der Grundlage eines Befehls aus dem Anzeigesteuerabschnitt 51 anzeigt. In dieser Konfiguration wählt der Anzeigesteuerabschnitt 51 ein Bild und Informationen aus, die auf dem Anzeigeabschnitt 52 gemäß einem Ladezustand des Hochspannungsakkus 21 und einem Verbrauchszustand der im Energieverbrauchsabschnitt 26 verbrauchten elektrischen Energie angezeigt werden sollen, die von dem elektronischen Steuergerät 11 an den Anzeigesteuerabschnitt 51 übertragen werden. Details zu den angezeigten Bildern und Informationen werden im Folgenden beschrieben.
  • Ein Überblick über Bilder und Informationen, die auf dem Anzeigeabschnitt 52 durch den Anzeigesteuerabschnitt 51 der Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung 50 für das Fahrzeug angezeigt werden, wird unter Bezugnahme auf die 2A und 2B beschrieben. Die 2A und 2B sind Ansichten von Anzeigeelementen auf dem Anzeigeabschnitt 52 gemäß dieser Ausführungsform. 2A zeigt Anzeigeelemente im Anzeigeabschnitt 52 an, bevor mit dem Laden über die externe Ladevorrichtung 40 begonnen wird. 2B zeigt Anzeigeelemente auf dem Anzeigeabschnitt 52 während des Ladevorgangs unter Verwendung der externen Ladevorrichtung 40.
  • Wie in 2A dargestellt, sind ein Fahrzeugbild G1, das das Fahrzeug 1 imitiert, ein Ladevorrichtungsbild G40 (Bild des ersten Elements), das die Ladevorrichtung 41 der externen Ladevorrichtung 40 imitiert, ein Hochspannungsakkubild G21 (Bild des zweiten Elements), das den Hochspannungsakku 21 imitiert, und ein Energieverbrauchsabschnittsbild G26 (Bild des dritten Elements), das den Energieverbrauchsabschnitt 26 imitiert, auf dem Anzeigeabschnitt 52 darstellbar. Das Energieverbrauchsabschnittsbild G26 dieser Ausführungsform weist ein elektrisches Steuerbild G26a auf, das den elektrischen Regler 26a imitiert, und ein Klimaanlagenbild G26b, das die Klimaanlage 26b imitiert, und ein Ausgangsanschlussbild G26c, das den Ausgangsanschluss 26c imitiert. Das Ladevorrichtungsbild G40 wird außerhalb des Fahrzeugbildes G1 angezeigt, und das Hochspannungsakkubild G21 und ein Teil oder die Gesamtheit des Energieverbrauchsabschnittsbildes G26 werden innerhalb des Fahrzeugbildes G1 angezeigt.
  • 2A zeigt einen Zustand des Anschlusskabels 42 der externen Ladevorrichtung 40, das an den Anschluss 22 des Fahrzeugs 1 angeschlossen ist, bevor die Energieversorgung durch die externe Ladevorrichtung 40 erfolgt. Da der Energieverbrauchsabschnitt 26 in diesem Fall keine elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung 40 verbraucht, wird das Energieverbrauchsabschnittsbild G26 nicht angezeigt. Alternativ dazu ist die Helligkeit und Sättigung des Energieverbrauchsabschnittsbildes G26 gering, so dass es für den Benutzer nicht leicht sichtbar ist. In der folgenden Beschreibung beinhaltet der Zustand, dass das Energieverbrauchsabschnittsbild G26 nicht angezeigt wird, diesen Zustand, dass das Energieverbrauchsabschnittsbild G26 so angezeigt wird, dass es nicht gut sichtbar ist. Ein Verbindungsanschlussbild G22 (Bild des vierten Elements), das den Verbindungsanschluss 22 des Fahrzeugs 1 imitiert, und ein Anschlusskabelbild G42, das das Anschlusskabel 42 imitiert, sind auf dem Anzeigeabschnitt 52 darstellbar. Das Verbindungsanschlussbild G22 wird an einer Position angezeigt, die das Fahrzeugbild G1 nach innen und außen unterteilt. Die Anzeige des Anschlusskabelbildes G42, das mit dem Verbindungsanschlussbild G22 verbunden werden soll, kann optisch den Zustand darstellen, dass das Anschlusskabel 42 mit dem Verbindungsanschluss 22 verbunden ist.
  • Wenn das Anschlusskabel 42 an den Verbindungsanschluss 22 angeschlossen ist, wird außerdem im Anzeigeabschnitt 52 die Information Da angezeigt, dass das Anschlusskabel 42 an den Verbindungsanschluss 22 angeschlossen ist.
  • Wie in 2B dargestellt, sind die Linienbilder L1, L2, L3, L4 als durchgezogene oder gestrichelte Linie auf dem Anzeigeabschnitt 52 darstellbar. Die Linienbilder L1, L2, L3, L4 verbinden sich zwischen zwei der drei Bilder von Elementen des Ladegerätes G40, des Hochspannungsakkus G21 und des Energieverbrauchsabschnitts G26. Das Linienbild L1 verbindet das Ladevorrichtungsbild G40 mit dem Verbindungsanschlussbild G22. Das Linienbild L2 verbindet zwischen dem Verbindungsanschlussbild G22 und dem Hochspannungsakkubild G21. Das Linienbild L3 verbindet zwischen dem Verbindungsanschlussbild G22 und dem Energieverbrauchsabschnittsbild G26. Das Linienbild L4 verbindet das Hochspannungsakkubild G21 mit dem Energieverbrauchsabschnittsbild G26. Diese veranschaulichen somit einen Energieversorgungsweg in dem Zustand, in dem dem Fahrzeug 1 von der externen Ladevorrichtung 40 Energie zugeführt wird. Als nächstes werden die Zusammenhänge der Linienbilder näher beschrieben.
  • Das Ladevorrichtungsbild G40 und der Hochspannungsakku G21 sind durch die Linienbilder L1, L2 verbunden. Dies kann darstellen, wie die elektrische Energieversorgung von der externen Ladevorrichtung 40 über den Anschluss 22 und über den Anschluss 22 bis zum Hochspannungsakku 21 erfolgt.
  • Das Bild der Ladevorrichtung G40 und das Bild G26 des Energieverbrauchsabschnittes sind durch die Linienbilder L1, L3 verbunden. Dies kann darstellen, wie elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung 40 über den Verbindungsanschluss 22 zum Energieverbrauchsabschnitt 26 zugeführt wird. Ausgehend vom Anschlussbild G22 weist das Linienbild L3 dieser Ausführungsform ein Linienbild L3a auf, das zum elektrischen Reglerbild G26a führt, ein Linienbild L3b, das zum Klimaanlagenbild G26b führt und ein Linienbild L3c, das zum Ausgangsanschlussbild G26c führt.
  • Das Hochspannungsakkubild G21 und das Energieverbrauchsabschnittsbild G26 sind durch das Linienbild L4 verbunden. Dies kann darstellen, wie die elektrische Energieversorgung von dem Hochspannungsakku 21 zum Energieverbrauchsabschnitt 26 erfolgt. Hier, ausgehend von dem Hochspannungsakkubild G21, weist das Linienbild L4 dieser Ausführungsform ein Linienbild L4a auf, das zum elektrischen Reglerbild G26a für den elektrischen Regler 26a führt, ein Linienbild L4b, das zum Klimaanlagenbild G26b führt und ein Linienbild L4c, das zum Ausgangsanschlussbild G26c führt.
  • Weiterhin ist ein Pfeilbild Y, das auf dem Anzeigeabschnitt 52 angezeigt werden kann, den Linienbildern L1, L2, L3, L3, L4 zugeordnet. Dementsprechend wird ein Übertragungsweg der elektrischen Energie durch die Linienbilder L1, L2, L3, L4 und eine Übertragungsrichtung der elektrischen Energie durch eine durch das Pfeilbild Y angezeigte Richtung angezeigt.
  • Wenn außerdem elektrische Energie der externen Ladevorrichtung 40 durch den Energieverbrauchsabschnitt 26 verbraucht wird, wird das Energieverbrauchsabschnittsbild G26 angezeigt, wie in 2B dargestellt. Folglich ist das Energieverbrauchsabschnittsbild G26 zwischen Anzeige und Nichtanzeige umschaltbar, je nachdem, ob elektrische Energie vom Energieverbrauchsabschnitt 26 verbraucht wird. Weiterhin kann der Anzeigesteuerabschnitt 51 das Bild G26 des Energieverbrauchsabschnitts anzeigen, wenn eine Leistungsaufnahme im Energieverbrauchsabschnitt 26 ein vorgegebener Betrag oder mehr ist.
  • Wenn der Hochspannungsakku 21 mit elektrischer Energie geladen wird, die von der externen Ladevorrichtung 40 geliefert wird, zeigt der Anzeigesteuerabschnitt 51 im Anzeigeabschnitt 52 Informationen D1 über die Zeit, die zum Abschluss des Ladevorgangs des Hochspannungsakkus 21 benötigt wird, Informationen D2 über die Restkapazität des Hochspannungsakkus 21 und Informationen D3 über eine zurücklegbare Entfernung des Fahrzeugs 1 an, wenn der Motor 3 von elektrischer Energie der Hochspannungsakku 21 angetrieben wird. Darüber hinaus werden, wenn dem Fahrzeug 1 elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung 40 zugeführt wird, im Anzeigeabschnitt 52 Informationen Db angezeigt, die anzeigen, dass elektrische Energie irgendwo in dem Fahrzeug 1 zugeführt wird.
  • Es ist zu beachten, dass im Anzeigeabschnitt 52 das Hochspannungsakkubild G21 ganz oder teilweise in Farbe oder Muster veränderbar ist. Und der Anzeigesteuerabschnitt 51 kann das Hochspannungsakkubild G21 in Farbe oder Muster ändern, je nachdem, ob der Hochspannungsakku 21 geladen oder entladen wird. Hier kann nicht nur in Farbe und Muster, sondern auch das Hochspannungsakkubild G21 selbst verändert werden.
  • Spezifische Anzeigemuster auf dem Anzeigeabschnitt 52 werden anhand der 3A bis 3D, 4A bis 4D und 5A bis 5D veranschaulicht. In diesen Abbildungen werden nur Anzeigeelemente auf dem Anzeigeabschnitt 52 angezeigt, ohne den Anzeigeabschnitt 52 selbst. Und die Informationen D1, D2, D3, Da, Db werden weggelassen, es sei denn, es ist notwendig.
  • Anzeigebeispiele, wenn der Hochspannungsakku 21 geladen wird, während dem Fahrzeug 1 elektrische Energie der externen Ladevorrichtung 40 zugeführt wird, werden mit Bezug auf die 3A bis 3D beschrieben. 3A bis 3D. 3A bis 3D sind Ansichten, die Anzeigebeispiele veranschaulichen, wenn der Hochspannungsakku 21 geladen wird. 3A ist eine Ansicht eines Anzeigebeispiels, wenn im Energieverbrauchsabschnitt 26 keine elektrische Energie verbraucht wird. 3B ist eine Ansicht eines Anzeigebeispiels, wenn die Klimaanlage 26b elektrische Energie - verbraucht. 3C ist eine Ansicht eines Anzeigebeispiels, wenn der Ausgangsanschluss 26c elektrische Energie verbraucht. 3D ist eine Ansicht eines Anzeigebeispiels, wenn die Klimaanlage 26b und der Ausgangsanschluss 26c elektrische Energie verbrauchen.
  • In dem Fall, wie in den 3A bis 3D, dass dem Fahrzeug 1 elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung 40 zugeführt wird, wird die Information Db angezeigt, um anzuzeigen, dass elektrische Energie irgendwo im Fahrzeug 1 zugeführt wird. Da der Hochspannungsakku 21 mit elektrischer Energie aus der externen Ladevorrichtung 40 versorgt wird, verbinden sich die Linienbilder L1, L2 zwischen dem Ladegerätbild G40 und dem Hochspannungsakkubild G21.
  • Wenn elektrische Energie von keinem der Energieverbrauchsabschnitte 26, wie in 3A dargestellt, verbraucht wird (einschließlich, wenn eine Energieaufnahme im Energieverbrauchsabschnitt 26 kleiner als ein vorbestimmter Betrag ist. Das Gleiche gilt im Folgenden.), wird das Energieverbrauchsabschnittsbild G26 auf dem Anzeigeabschnitt 52 nicht angezeigt.
  • Wenn die Klimaanlage 26b, wie in 3B dargestellt, elektrische Energie verbraucht, (nämlich wenn eine Energieaufnahme eine vorbestimmte Menge oder mehr ist. Gleiches gilt im Folgenden.), wird nur das Klimaanlagenbild G26b des Energieverbrauchsabschnittsbildes G26 angezeigt. Und die Linienbilder L1, L3b verbinden sich zwischen dem Ladevorrichtungsbild G40 und dem Klimaanlagenbild G26b. Da die Pfeilbilder Y, die den Linienbildern L1, L3b beigefügt sind, auf das Klimaanlagenbild G26b aus dem Ladevorrichtungsbild G40 zeigen, versteht der Benutzer, dass der Klimaanlage 26b elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung 40 zugeführt wird.
  • Wie in 3C dargestellt, wird beim Energieverbrauch durch den Ausgangsanschluss 26c nur das Ausgangsanschlussbild G26c des Energieverbrauchsabschnittsbildes G26 angezeigt. Und die Linienbilder L1, L3c verbinden sich zwischen dem Ladevorrichtungsbild G40 und dem Ausgangsanschlussbild G26c. Da die Pfeilbilder Y, die den Linienbildern L1, L3c zugeordnet sind, auf das Ausgangsanschlussbild G26c aus dem Ladevorrichtungsbild G40 zeigen, versteht der Benutzer, dass der Ausgangsanschluss 26c von der externen Ladevorrichtung 40 mit elektrischer Energie versorgt wird.
  • Wie in 3D dargestellt, werden beim Energieverbrauch der Klimaanlage 26b und des Ausgangsanschlusses 26c das Klimaanlagenbild G26b und das Ausgangsanschlussbild G26c des Energieverbrauchsabschnittsbildes G26 angezeigt. Und die Linienbilder L1, L3b verbinden sich zwischen dem Ladevorrichtungsbild G40 und dem Klimaanlagenbild G26b, und die Linienbilder L1, L3c verbinden sich zwischen dem Ladevorrichtungsbild G40 und dem Ausgangsanschlussbild G26c. Da die Pfeilbilder Y, die den Linienbildern L1, L3b angehängt sind, auf das Klimaanlagenbild G26b vom Ladevorrichtungsbild G40 zeigen und die Pfeilbilder Y, die den Linienbildern L1, L3c angehängt sind, auf das Ausgangsanschlussbild G26c vom Ladevorrichtungsbild G40 zeigen, versteht der Benutzer, dass der Klimaanlage 26b und dem Ausgangsanschluss 26c elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung 40 zugeführt wird.
  • Auf diese Weise, wenn dem Energieverbrauchsabschnitt 26 elektrische Energie aus der externen Ladevorrichtung 40 zugeführt wird, zeigt der Anzeigesteuerabschnitt 51 auf dem Anzeigeabschnitt 52 an, dass die von der externen Ladevorrichtung 40 abgegebene elektrische Energie durch den Energieverbrauchsabschnitt 26 verbraucht wird. Darüber hinaus zeigt der Anzeigesteuerabschnitt 51 auch an, welcher der Energieverbrauchsabschnitte 26 elektrische Energie verbraucht, nämlich die elektrische Steuerung 26a, die Klimaanlage 26b und den Ausgangsanschluss 26c.
  • Anzeigebeispiele, wenn der Hochspannungsakku 21 trotz der Energieversorgung des Fahrzeugs 1 durch die externe Ladevorrichtung 40 nicht aufgeladen wird, werden mit Bezug auf die 4A bis 4D beschrieben. 4A bis 4D sind Ansichten von Anzeigebeispielen, wenn der Hochspannungsakku 21 nicht geladen wird. 4A ist eine Ansicht eines Anzeigebeispiels, wenn elektrische Energie von der elektrischen Steuerung 26a verbraucht wird. 4B ist ein Anzeigebeispiel, wenn die Klimaanlage 26b elektrische Energie verbraucht. 4C ist eine Ansicht des Anzeigebeispiels, wenn der Ausgangsanschluss 26c elektrische Energie verbraucht.
  • 4D ist eine Ansicht des Anzeigebeispiels, wenn elektrische Energie von der Klimaanlage 26b und dem Ausgangsanschluss 26c verbraucht wird.
  • In den 4A bis 4D, da dem Fahrzeug 1 elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung 40 zugeführt wird, während der Hochspannungsakku 21 nicht aufgeladen wird, zeigt der Anzeigesteuerabschnitt 51 Informationen Db an, die anzeigen, dass elektrische Energie irgendwo in dem Fahrzeug 1 zugeführt wird.
  • Wenn der Hochspannungsakku 21 nicht aufgeladen wird (d.h. wenn die Restkapazität des Hochspannungsakkus 21 nicht erhöht wird), zeigt der Anzeigesteuerabschnitt 51 auf dem Anzeigeabschnitt 52 Informationen Dc an, die anzeigen, dass der Hochspannungsakku 21 nicht aufgeladen wird. In diesem Fall wird das Linienbild L2, das zwischen dem Verbindungsanschlussbild G22 und dem Hochspannungsakkubild G21 verbunden ist, nicht angezeigt. Demzufolge versteht der Benutzer, dass der Hochspannungsakku 21 keine elektrische Energie aus der externen Ladevorrichtung 40 zugeführt wird und somit der Hochspannungsakku 21 nicht geladen wird.
  • Wenn also keine elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung 40 an den Hochspannungsakku 21 geliefert wird, während die elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung 40 an das Fahrzeug 1 geliefert wird (nämlich bei keiner Erhöhung der Restkapazität), zeigt der Anzeigesteuerabschnitt 51 die Informationen Dc an und blendet das Linienbild L2 auf dem Anzeigeabschnitt 52 aus. Somit kann der Anwender leicht erkennen, dass der Hochspannungsakku 21 nicht geladen wird.
  • Wie in 4A dargestellt, wird bei einer elektrischen Energieaufnahme nur durch den elektrischen Regler 26a nur das Bild G26a des elektrischen Reglers 26a des Energieverbrauchsabschnittsbildes G26 angezeigt. Und die Linienbilder L1, L3a verbinden sich zwischen dem Ladevorrichtungsbild G40 und dem elektrischen Steuerungsbild G26a. Da die Pfeilbilder Y, die den Linienbildern L1, L3a zugeordnet sind, auf das Bild G26a der elektrischen Steuerung aus dem Bild G40 der Ladevorrichtung zeigen, versteht der Benutzer, dass elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung 40 an die elektrische Steuerung 26a abgegeben wird.
  • Wie in 4B dargestellt, wird, wenn die elektrische Energie nur von der Klimaanlage 26b verbraucht wird, nur das Klimaanlagenbild G26b angezeigt, das die Klimaanlage 26b des Energieverbrauchsabschnittsbildes G26 anzeigt. Und die Linienbilder L1, L3b verbinden sich zwischen dem Ladevorrichtungsbild G40 und dem Klimaanlagenbild G26b. Da die Pfeilbilder Y, die den Linienbildern L1, L3b zugeordnet sind, auf das Klimaanlagenbild G26b von dem Ladevorrichtungsbild G40 aus zeigen, versteht der Benutzer, dass elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung 40 zur Klimaanlage 26b geliefert wird.
  • Wie in 4C dargestellt, wird beim elektrischen Energieverbrauch nur von dem Ausgangsanschluss 26c nur das Ausgangsanschlussbild G26c des Energieverbrauchsabschnittsbildes G26 angezeigt. Und die Linienbilder L1, L3c verbinden sich zwischen dem Ladevorrichtungsbild G40 und dem Ausgangsanschlussbild G26c. Die Pfeilbilder Y, die den Linienbildern L1, L3c zugeordnet sind, zeigen auf das Ausgangsanschlussbild G26c aus dem Ladevorrichtungsbild G40, der Benutzer versteht, dass elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung 40 an den Ausgangsanschluss 26c geliefert wird.
  • Wie in 4D dargestellt, werden beim Energieverbrauch der Klimaanlage 26b und des Ausgangsanschlusses 26c das Klimaanlagenbild G26b und das Ausgangsanschlussbild G26c des Energieverbrauchsabschnittsbildes G26 angezeigt. Und die Linienbilder L1, L3b verbinden sich zwischen dem Ladevorrichtungsbild G40 und dem Klimaanlagenbild G26b, und die Linienbilder L1, L3c verbinden sich zwischen dem Ladevorrichtungsbild G40 und dem Ausgangsanschlussbild G26c. Die Pfeilbilder Y, die den Linienbildern L1, L3b, L3c zugeordnet sind, zeigen auf das Klimaanlagenbild G26b und das Ausgangsanschlussbild G26c aus dem Ladevorrichtungsbild G40, der Benutzer versteht, dass der Klimaanlage 26b und der Ausgangsanschluss26c von der externen Ladevorrichtung 40 elektrische Energie zugeführt wird.
  • Anzeigebeispiele, die auf dem Anzeigeabschnitt 52 angezeigt werden, wenn eine Leistungsaufnahme im Leistungsaufnahmeabschnitt 26 signifikant groß ist, werden mit Bezug auf die 5A bis 5D beschrieben. Ein Anzeigebeispiel, wenn der Hochspannungsakku 21 trotz der Tatsache, dass dem Fahrzeug 1 elektrische Energie der externen Ladevorrichtung 40 zugeführt wird, nicht auflädt, und die elektrische Energie des Hochspannungsakkus 21 im Energieverbrauchsabschnitt 26 verbraucht wird, wird beschrieben.
  • 5A bis 5D sind Ansichten von Anzeigebeispielen, wenn der Hochspannungsakku 21 nicht lädt, sondern entladen wird. 5A ist eine Ansicht eines Anzeigebeispiels, wenn die elektrische Leistung der externen Ladevorrichtung 40 und die elektrische Leistung des Hochspannungsakkus 21 von der elektrischen Steuerung 26a verbraucht wird. 5B ist eine Ansicht eines Anzeigebeispiels, wenn die elektrische Energie der externen Ladevorrichtung 40 und die elektrische Energie des Hochspannungsakkus 21 von der Klimaanlage 26b verbraucht wird. 5C ist eine Ansicht eines Anzeigebeispiels, wenn die elektrische Energie der externen Ladevorrichtung 40 von der Klimaanlage 26b verbraucht wird, und die elektrische Energie der externen Ladevorrichtung 40 und die elektrische Energie des Hochspannungsakkus 21 von dem Ausgangsanschluss 26c verbraucht wird. 5D ist eine Ansicht eines Anzeigebeispiels, wenn die elektrische Energie der externen Ladevorrichtung 40 und die elektrische Energie des Hochspannungsakkus 21 von der Klimaanlage 26b und dem Ausgangsanschluss 26c verbraucht wird.
    In den 5A bis 5D, da dem Fahrzeug 1 elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung 40 zugeführt wird, während der Hochspannungsakku 21 nicht aufgeladen wird, wird die Information Db angezeigt, die anzeigt, dass elektrische Energie irgendwo in dem Fahrzeug 1 zugeführt wird.
  • Wenn der Hochspannungsakku 21 nicht aufgeladen wird (d.h. wenn die Restkapazität des Hochspannungsakkus 21 nicht erhöht wird), werden die Informationen De im Anzeigeabschnitt 52 angezeigt, was anzeigt, dass der Hochspannungsakku 21 nicht aufgeladen wird. In diesem Fall wird das Linienbild L2, das zwischen dem Hochspannungsakkubild G21 und dem Verbindungsanschlussbild G22 verbunden ist, nicht angezeigt. Dementsprechend versteht der Benutzer, dass dem Hochspannungsakku 21 keine elektrische Energie aus der externen Ladevorrichtung 40 zugeführt wird und somit der Hochspannungsakku 21 nicht geladen wird.
    Wenn auf diese Weise keine elektrische Energie, die von der externen Ladevorrichtung 40 geliefert wird, dem Hochspannungsakku 21 zugeführt wird, während die elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung 40 dem Fahrzeug 1 zugeführt wird (nämlich bei keiner Erhöhung der Restkapazität), zeigt der Anzeigesteuerabschnitt 51 die Informationen De an, die keine Ladung anzeigen, und blendet das Linienbild L2 auf dem Anzeigeabschnitt 52 aus. Somit kann der Anwender leicht erkennen, dass der Hochspannungsakku 21 nicht geladen wird.
    Darüber hinaus kann der Anzeigesteuerabschnitt 51, wie vorstehend beschrieben, das Hochspannungsakkubild G21 in Farbe oder Muster ändern, je nachdem, ob der Hochspannungsakku 21 geladen oder entladen wird. Im Zustand, dass die Bilder in 5A bis 5D angezeigt werden, entladen sich die Hochspannungsakkus 21. Daher ist das Hochspannungsakkubild G21 in den 5A bis 5D in Farbe oder Muster von dem Hochspannungsakkubild G21 verschieden, wenn der Hochspannungsakku 21 geladen wird (siehe 3A bis 3D.).
    Wie in 5A dargestellt, wird beim Energieverbrauch nur von der elektrischen Steuerung 26a nur das Bild G26a der elektrischen Steuerung des Energieverbrauchsabschnitts G26, das den elektrischen Regler 26a anzeigt, angezeigt. Und die Linienbilder L1, L3a verbinden sich zwischen dem Ladevorrichtungsbild G40 und dem elektrischen Steuerungsbild G26a. Da die Pfeile Y, die dem Linienbild L1, L3a zugeordnet sind, auf das Bild G26a der elektrischen Steuerung aus dem Ladevorrichtungsbild G40 zeigen, versteht der Benutzer, dass dem elektrischen Regler 26a elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung 40 zugeführt wird. Zusätzlich verbindet das Linienbild L4a zwischen dem Hochspannungsakkubild G21 und dem elektrischen Reglerbild G26a. Da das Pfeilbild Y, das dem Linienbild L4a beigefügt ist, auf das elektrische Reglerbild G26a aus dem Hochspannungsakkubild G21 zeigt, versteht der Benutzer, dass der elektrische Regler 26a von dem Hochspannungsakku 21 mit elektrischer Energie versorgt wird.
  • Wie in 5B dargestellt, wird nur das Klimaanlagenbild G26b des Energieverbrauchsabschnittsbildes G26 angezeigt, wenn elektrische Energie nur von der Klimaanlage 26b verbraucht wird. Und die Linienbilder L1, L3b verbinden sich zwischen dem Ladevorrichtungsbild G40 und dem Klimaanlagenbild G26b. Da das Pfeilbild Y, das den Linienbildern L1, L3b zugeordnet ist, auf das Klimabild G26b aus dem Ladevorrichtungsbild G40 zeigt, versteht der Benutzer, dass der Klimaanlage 26b elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung 40 zugeführt wird. Zusätzlich verbindet das Linienbild L4b das Hochspannungsakkubild G21 mit dem Klimabild G26b. Da das Pfeilbild Y, das dem Linienbild L4b beigefügt ist, auf das Klimaanlagenbild G26b von dem Hochspannungsakkubild G21 aus zeigt, versteht der Benutzer, dass der Klimaanlage 26b elektrische Energie aus dem Hochspannungsakku 21 zugeführt wird.
  • Wie in 5C dargestellt, werden beim Energieverbrauch der Klimaanlage 26b und des Ausgangsanschlusses 26c das Klimaanlagenbild G26b und das Ausgangsanschlussbild G26c des Energieverbrauchsabschnittsbildes G26 angezeigt. Und die Linienbilder L1, L3b verbinden das Ladevorrichtungsbild G40 mit dem Klimaanlagenbild G26b, und die Linienbilder L1, L3c verbinden das Ladevorrichtungsbild G40 mit dem Ausgangsanschlussbild G26c. Da die Pfeilbilder Y, die den Linienbildern L1, L3b, L3c zugeordnet sind, auf das Klimabild G26b und das Ausgangsanschlussbild G26c aus dem Ladegerätbild G40 zeigen, versteht der Benutzer, dass der Klimaanlage 26b und der Ausgangsklemme 26c elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung 40 zugeführt wird.
  • Darüber hinaus verbindet das Linienbild L4c das Hochspannungsakkubild G21 und das Ausgangsanschlussbild G26c. Da das Pfeilbild Y, das dem Linienbild L4c zugeordnet ist, auf das Ausgangsanschlussbild G26c von dem Hochspannungsakkubild G21 aus zeigt, versteht der Benutzer, dass dem Ausgangsanschluss 26c elektrische Energie aus dem Hochspannungsakku 21 zugeführt wird.
  • Wie in 5D dargestellt, werden beim Energieverbrauch der Klimaanlage 26b und des Ausgangsanschlusses 26c das Klimaanlagenbild G26b und das Ausgangsanschlussbild G26c des Energieverbrauhsaschnittsbildes G26 angezeigt. Und die Linienbilder L1, L3b verbinden sich das Ladevorrichtungsbild G40 mit dem Klimaanlagenbild G26b, und die Linienbilder L1, L3c verbinden sich das Ladevorrichtungsbild G40 mit dem Ausgangsanschlussbild G26c. Die Pfeilbilder Y, die den Linienbildern L1, L3b, L3c zugeordnet sind, zeigen auf das Klimaanlagenbild G26b und das Ausgangsanschlussbild G26c vpn dem Ladevorrichtungsbild G40 aus, der Benutzer versteht, dass der Klimaanlage 26b und dem Ausgangsanschluss 26c von der externen Ladevorrichtung 40 elektrische Energie zugeführt wird.
  • Weiterhin verbindet das Linienbild L4b das Hochspannungsakkubild G21 mit dem Klimaanlagenbild G26b und das Linienbild L4c verbindet das Hochspannungsakkubild G21 mit dem Ausgangsanschlussbild G26c. Das Pfeilbild Y, das dmit dem Linienbild L4b verbunden ist, zeigt auf das Klimaanlagenbild G26b von dem Hochspannungsakkubild G21 aus, und das Pfeilbild Y, das mit dem Linienbild L4c verbunden ist, zeigt auf das Ausgangsanschlussbild G26c von dem Hochspannungsakkubild G21 aus. Daher versteht der Benutzer, dass die Klimaanlage 26b und der Ausgangsanschluss 26c von dem Hochspannungsakku 21 mit elektrischer Energie versorgt werden.
  • Wenn auf diese Weise, wenn dem Fahrzeug 1 elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung 40 zugeführt wird, nicht nur elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung 40 dem Energieverbrauchsabschnitt 26 zugeführt wird, sondern auch elektrische Energie von dem Hochspannungsakku 21 dem Energieverbrauchsabschnitt 26 zugeführt wird, zeigt der Anzeigesteuerabschnitt 51 auf dem Anzeigeabschnitt 52 an, dass elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung 40 und elektrische Energie von dem Hochspannungsakku 21 vom Energieverbrauchsabschnitt 26 aufgenommen wird.
  • Als nächstes werden alternative Darstellungsmethoden der Linienbilder beschrieben. In der obigen Beschreibung werden die Versorgungsrichtungen durch die Pfeilbilder Y angezeigt, die mit den Linienbildern L1, L2, L3, L4 in einer durchgehenden Linie verbunden sind, aber nicht darauf beschränkt sind. So können beispielsweise die Linienbilder in einer gepunkteten oder gestrichelten Linie dargestellt werden. Darüber hinaus kann das Blinken der Linienbilder den Zustand anzeigen, in dem die elektrische Energieversorgung erfolgt.
  • Weiterhin kann ein strukturiertes Linienbild konfiguriert werden, um sich entlang der Richtung zu bewegen, die die Richtung der Energieversorgung anzeigt. 6A bis 6C sind Ansichten von Beispielen für strukturierte Linienbilder. 6A veranschaulicht ein Linienbild La mit einer durchgezogenen Linie mit einem Muster PT1, das entlang der Versorgungsrichtung kontinuierlich farblich verändert wird. 6B veranschaulicht ein Linienbild Lb mit einer gepunkteten Linie mit einem Muster PT2, das entlang der Versorgungsrichtung kontinuierlich farblich verändert wird. 6C veranschaulicht ein Linienbild Lc mit einer durchgezogenen Linie mit einem Muster PT3, das intermittierend und periodisch entlang der Energieversorgungsrichtung in Farbe verändert wird. Bei diesen Linienbildern La, Lb, Lc bewegen sich die angebrachten Muster im Laufe der Zeit in Richtung der Energieversorgung (nämlich in die richtige Richtung in den Figuren). Es ist zu beachten, dass die Farbänderung hier eine oder mehrere Änderungen in Helligkeit, Sättigung und Farbton bedeutet.
  • 7 ist eine Ansicht eines Beispiels mit mehreren Arten von Linienbildern. In dieser Abbildung sind alle Linienbilder L1, L2, L3, L3, L4 zum Zwecke der exemplarischen Beschreibung dargestellt. Wie in 7 dargestellt, können die Muster der Linienbilder L1, L2, die das Ladevorrichtungsbild G40 mit dem Hochspannungsakkubild G21 verbinden, so konfiguriert werden, dass sie sich vom Muster des Linienbildes L3, das das das Verbindungsanschlussbild G22 mit dem Energieverbrauchsabschnittsbild G26 verbindet, und dem Muster des Linienbildes L4, das das Hochspannungsakkubild G21 mit dem Energieverbrauchsabschnittsbild G26 verbindet, unterscheiden. Auf diese Weise ermöglicht die Unterscheidung zwischen den Mustern der Linienbilder L1, L2, die den Energieweg für die Ladeleistung angeben, und den Mustern der Linienbilder L3, L4, die den Energieweg für die Energieaufnahme angeben, dem Benutzer, die Differenz zwischen dem Zustand der Energieladung und dem Zustand der Energieaufnahme zu erkennen.
  • Außerdem können zwei der Linienbilder so dargestellt werden, dass sie sich teilweise überlappen. So überlappen sich beispielsweise in 7 das Linienbild L2 und das Linienbild L3a teilweise miteinander. Und das Linienbild L3b und das Linienbild L3c überlappen sich teilweise miteinander. Bei einer größeren Anzahl von Linienbildern, z.B. wenn der Energieverbrauchsabschnitt 26 mehrere Arten von fahrzeuginternen Zusatzgeräten usw. beinhaltet, ermöglicht die teilweise Überlappung der mehreren Linienbilder eine einfache Darstellung. Dadurch kann der Benutzer den Ladezustand leicht erkennen.
  • Wie vorstehend beschrieben, ermöglicht die Anzeige der von der externen Ladevorrichtung 40 gelieferten elektrischen Energie, die von dem Energieverbrauchsabschnitt 26 in dem Zustand verbraucht wird, in dem die elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung 40 an das Fahrzeug 1 geliefert wird, dem Benutzer zu erkennen, dass die von der externen Ladevorrichtung 40 gelieferte elektrische Energie von dem Energieverbrauchsabschnitt 26 verbraucht wird. Im Allgemeinen neigt der Benutzer in dem Zustand, in dem die externe Ladevorrichtung 40 Energie liefert, zu der Annahme, dass der größte Teil der von der externen Ladevorrichtung 40 gelieferten elektrischen Energie zum Laden des Hochspannungsakkus 21 verwendet wird. Hier ermöglicht die Anzeige der von der externen Ladevorrichtung 40 gelieferten elektrischen Energie, die vom Energieverbrauchsabschnitt 26 verbraucht wird, dem Benutzer zu erkennen, dass die elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung 40 im Energieverbrauchsabschnitt 26 verbraucht wird, aber nicht nur zum Laden des Hochspannungsakkus 21 verwendet wird. Dadurch kann der Benutzer den Zustand des Hochspannungsakkus 21 genau erfassen.
  • Weiterhin zeigt der Anzeigesteuerabschnitt 51 in dieser Ausführungsform an, dass der Hochspannungsakku 21 ohne elektrische Energie geladen wird, die von der externen Ladevorrichtung 40 in dem Zustand geliefert wird, in dem dem Fahrzeug 1 elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung 40 zugeführt wird. Dies kann den Benutzer über keinen Fortschritt beim Laden des Hochspannungsakkus 21 informieren, obwohl die externe Ladevorrichtung 40 und der Hochspannungsakku 21 elektrisch verbunden sind und dem Fahrzeug 1 elektrische Energie aus der externen Ladevorrichtung 40 zugeführt wird, z.B. wenn die Restkapazität des Hochspannungsakkus 21 aufgrund eines hohen Energieverbrauchs im Energieverbrauchsabschnitt 26 nicht erhöht wird.
  • Darüber hinaus zeigt der Anzeigesteuerabschnitt 51 in dieser Ausführungsform an, dass im Zustand, in dem dem Fahrzeug 1 elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung 40 zugeführt wird, die elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung 40 und die elektrische Energie von dem Hochspannungsakku 21 vom Energieverbrauchsabschnitt 26 verbraucht wird und der Hochspannungsakku 21 nicht geladen wird. Dadurch kann der Benutzer keinen Fortschritt beim Laden des Hochspannungsakkus 21 erkennen, da der Energieverbrauchsabschnitt 26 nicht nur die externe Ladevorrichtung 40, sondern auch den Hochspannungsakku 21 mit elektrischer Energie versorgt, obwohl die externe Ladevorrichtung 40 und der Hochspannungsakku 21 elektrisch verbunden sind und dem Fahrzeug 1 elektrische Energie aus der externen Ladevorrichtung 40 zugeführt wird, z.B. bei einem deutlich höheren Energieverbrauch im Energieverbrauchsabschnitt 26.
  • Weiterhin wird in dieser Ausführungsform angezeigt, dass ein bestimmter der elektrischen Steuerung 26a, der Klimaanlage 26b und der Ausgangsklemme 26c die elektrische Energie verbraucht, wenn elektrische Energie durch den Energieverbrauchsabschnitt 26 verbraucht wird. Auf diese Weise kann der Benutzer genau nachvollziehen, welcher der beiden Bereiche des Stromverbrauchs die elektrische Energie verbraucht.
  • Darüber hinaus werden in dieser Ausführungsform der Hochspannungsakku 21 als Element zum Speichern von elektrischer Energie, die externe Ladevorrichtung 40 als Element zum Zuführen von elektrischer Energie zum Laden des Hochspannungsakkus 21 und der Energieverbrauchsabschnitt 26 als Element zum Aufnehmen von elektrischer Energie zum Laden des Hochspannungsakkus 21 auf dem Anzeigeabschnitt 52 jeweils als Bilder von Elementen des Ladevorrichtungsbildes G40, des Hochspannungsakkubildes G21 und des Energieverbrauchsabschnittsbildes Bild G26 angezeigt. Zusätzlich verbinden die Linienbilder L1, L2, L3 jeweils zwei der Bilder der Elemente. Auf diese Weise kann die Anzeige des Energieversorgungswegs auf dem Anzeigeabschnitt 52 dem Benutzer den Energieversorgungsweg visuell anzeigen.
  • Darüber hinaus beinhaltet das Energieverbrauchsabschnittsbild G26 in-dieser Ausführungsform das Bild G26a der elektrischen Steuerung, das Klimaanlagenbild G26b und das Ausgangsanschlussbild G26c. Auf diese Weise kann die Anzeige eines bestimmten Bildes des Energieverbrauchsabschnittsbildes G26, das einem bestimmten Element des Energieverbrauchsabschnitts 26 auf dem Anzeigeabschnitt 52 entspricht, dem Benutzer visuell zeigen, welches spezifische Element des Energieverbrauchsabschnitts 26 elektrische Leistung verbraucht.
  • Weiterhin kann in dieser Ausführungsform das Blinken der Linienbilder, um den Zustand der elektrischen Energieversorgung anzuzeigen, den Benutzer auf diese Linienbilder aufmerksam machen. Dies ermöglicht es dem Benutzer, eine Richtung der Energieversorgung leicht zu erfassen.
  • Darüber hinaus sind in dieser Ausführungsform die Pfeilbilder Y an die Linienbilder L1, L2, L3, L4 angehängt, um anzuzeigen, dass elektrische Energie geliefert wird. Dann kann der Benutzer den Zustand der Energieversorgung leicht erfassen, je nachdem, in welche Richtung die Pfeilbilder Y zeigen.
  • Darüber hinaus ist in der vorstehend beschriebenen Ausführungsform das Muster PT an dem Linienbild befestigt, um sich entlang der Energieversorgungsrichtung zu bewegen, wodurch der Benutzer erkennen kann, dass elektrische Energie in die Richtung zugeführt wird, in der sich das Muster bewegt, und somit die Energieversorgungsrichtung leicht erfassen kann.
  • Darüber hinaus kann das Muster PT in der oben beschriebenen Ausführungsform eins der Muster PT1, PT2, PT3 sein, die entlang der Richtung, die die Richtung der Energieversorgung anzeigt, farblich verändert sind. So können die Muster, die entlang der Richtung, die die Richtung der Energieversorgung anzeigt, farblich verändert werden, die Sichtbarkeit des Linienbildes im Vergleich zu einem ohne Muster erhöhen.
  • In der vorstehend beschriebenen Ausführungsform kann das Muster PT ein Muster PT1, PT2, PT3 sein, von denen eines oder mehrere Helligkeits-, Sättigungs- und Farbtonänderungen entlang der Richtung, die die Richtung der Energieversorgung anzeigt, erfolgen. Somit kann die Anbringung des Musters, von dem eines oder mehrere Helligkeits-, Sättigungs- und Farbtonänderungen entlang der Richtung, die die Richtung der Energieversorgung angibt, an dem Linienbild die Sichtbarkeit des Linienbildes im Vergleich zu einem ohne Muster erhöhen.
  • Weiterhin wird in dieser Ausführungsform das Fahrzeugbild G1 so dargestellt, dass die Linienbilder L1, L2, L3, die das Ladevorrichtungsbild G40 mit dem Hochspannungsmusterbild G21 oder dem Energieverbrauchsabschnittsbild G26 verbinden, von außen nach innen im Fahrzeugbild G1 gehen. Dies kann visuell darstellen, wie die elektrische Energieversorgung von der externen Ladevorrichtung 40 außerhalb des Fahrzeugs 1 zur Hochspannungsbatterie 21 oder zum Energieverbrauchsabschnitt 26 innerhalb des Fahrzeugs 1 erfolgt.
  • Weiterhin wird in dieser Ausführungsform das Verbindungsanschlussbild G22 angezeigt, das den Verbindungsanschluss 22 imitiert. Dies kann visuell darstellen, wie die elektrische Energieversorgung von außen nach innen des Fahrzeugs 1 erfolgt.
  • Weiterhin wird in dieser Ausführungsform das Hochspannungsakkubild G21 in Farbe und Muster geändert, je nachdem, ob der Hochspannungsakku 21 geladen oder entladen wird. Auf diese Weise kann der Anwender leicht erkennen, ob der Hochspannungsakku 21 geladen wird.
  • Weiterhin wird in dieser Ausführungsform das Bild G26 des Energieverbrauchsabschnitts, das den Energieverbrauchsabschnitt 26 anzeigt, nur angezeigt, wenn eine Energieaufnahme im Energieverbrauchsabschnitt 26 ein vorgegebener Betrag oder mehr ist. Wenn man also sagen kann, dass es im Energieverbrauchsabschnitt 26 einen geringen Energieverbrauch gibt und keinen Einfluss auf das Laden des Hochspannungsakkus 21 hat, dann kann der Benutzer sich nicht bewusst sein, dass elektrische Energie durch den Energieverbrauchsabschnitt 26 verbraucht wird.
  • Darüber hinaus werden in dieser Ausführungsform die Informationen D1 der Zeit, die zum Abschluss des Ladevorgangs des Hochspannungsakkus benötigt wird, angezeigt, wenn der Hochspannungsakku 21 geladen wird. Dies kann den Ladezustand des Hochspannungsakkus 21 aus zeitlicher Sicht darstellen, wodurch der Anwender den Zustand des Hochspannungsakkus genauer erkennen kann.
  • Zusätzlich wird in dieser Ausführungsform die Information D2 der Restkapazität des Hochspannungsakkus 21 angezeigt. Dies ermöglicht eine numerische Erkennung der Restkapazität des Hochspannungsakkus 21 und eine detailliertere Erkennung des Zustands des Hochspannungsakkus 21.
  • Weiterhin wird in dieser Ausführungsform die Information D3 über die zurückgelegte Wegstrecke des Fahrzeugs 1 angezeigt, wenn der Motor 3 von der elektrischen Energie der Hochvoltbatterie 21 angetrieben wird. Dies ermöglicht die Erkennung der Restkapazität des Hochspannungsakkus 21 aus der Sicht der Entfernung und eine detailliertere Erkennung des Zustands des Hochspannungsakkus 21.
  • Obwohl eine Ausführungsform der vorliegenden Erfindung vorstehend beschrieben wurde, ist die Erfindung nicht auf die oben genannte Ausführungsform beschränkt, sondern es sind verschiedene Änderungen im Rahmen der technischen Idee möglich, wie sie in den Ansprüchen, der Spezifikation und den Zeichnungen definiert sind.
  • In der vorstehend beschriebenen Ausführungsform ist das Hybridfahrzeug als Beispiel für das Fahrzeug 1 dargestellt, jedoch nicht darauf beschränkt. Die vorliegende Erfindung gilt auch für ein Elektroauto, das durch den Antrieb des Motors mit elektrischer Energie des Hochspannungsakkus betrieben wird.
    ] In der oben beschriebenen Ausführungsform werden alle Informationen D1, D2, D3, Da, Db, Dc in Texten angegeben, aber nicht darauf beschränkt. So kann beispielsweise jede Information D1, D2, D3, Da, Db, De durch Bilder wie Symbole angezeigt werden. Darüber hinaus wird jedes der Elementbilder als Bild wie z.B. Symbole angezeigt, jedoch nicht darauf beschränkt. Es kann in Texten dargestellt werden. Darüber hinaus ist es nicht erforderlich, die oben genannten Informations- und Elementbilder weder in Texten noch in Bildern darzustellen. Sie können sowohl in Textform als auch in Form von Bildern zur Verfügung gestellt werden.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • JP 2018185509 [0001]
    • JP 6132011 [0003]

Claims (18)

  1. Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für ein Fahrzeug, umfassend: einen Kondensator, dem elektrische Energie von einer externen Ladevorrichtung zugeführt wird; und einen Energieverbrauchsabschnitt, der elektrische Energie verbraucht, die von der externen Ladevorrichtung oder dem Kondensator geliefert wird, wobei die Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug einen Anzeigesteuerabschnitt aufweist, der einen Zustand des Kondensators im Fahrzeug erfasst, und einen Anzeigeabschnitt, der Bilder auf der Grundlage eines Befehls aus dem Anzeigesteuerabschnitt anzeigt, und wobei, wenn dem Energieverbrauchsabschnitt in einem Zustand, in dem dem Fahrzeug von der externen Ladevorrichtung elektrische Energie zugeführt wird, elektrische Energie zugeführt wird, der Anzeigesteuerabschnitt anzeigt, dass die von der externen Ladevorrichtung zugeführte elektrische Energie von dem Energieverbrauchsabschnitt verbraucht wird.
  2. Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug nach Anspruch 1, wobei, wenn dem Kondensator keine elektrische Energie zugeführt wird, die von der externen Ladevorrichtung geliefert wird, in dem Zustand, in dem dem Fahrzeug von der externen Ladevorrichtung elektrische Energie zugeführt wird, der Anzeigesteuerabschnitt auf dem Anzeigeabschnitt anzeigt, dass der Kondensator nicht mit elektrischer Energie geladen wird, die von der externen Ladevorrichtung geliefert wird.
  3. Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, wobei, wenn dem Energieverbrauchsabschnitt elektrische Energie von der externen Ladevorrichtung zugeführt wird und dem Energieverbrauchsabschnitt elektrische Energie von dem Kondensator in dem Zustand zugeführt wird, in dem dem dem Fahrzeug von der externen Ladevorrichtung elektrische Energie zugeführt wird, der Anzeigesteuerabschnitt auf dem Anzeigeabschnitt anzeigt, dass von der externen Ladevorrichtung zugeführte elektrische Energie und von dem Kondensator zugeführte elektrische Energie vom Energieverbrauchsabschnitt verbraucht wird und der Kondensator nicht auflädt.
  4. Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei der Energieverbrauchsabschnitt mindestens eine von einer elektrischen Steuerung zum elektrischen Steuern des Fahrzeugs, einer im Fahrzeug angeordneten Klimaanlage und einem Ausgangsanschluss, der mit einer externen elektrischen Vorrichtung verbindbar ist, beinhaltet, und wobei der Anzeigesteuerabschnitt auf dem Anzeigeabschnitt anzeigt, welcher der Energieverbrauchsabschnitte, der elektrischen Steuerung, der Klimaanlage und des Ausgangsanschlusses elektrische Energie verbraucht.
  5. Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei ein erstes Elementabbild, das die externe Ladevorrichtung nachahmt, ein zweites Elementabbild, das den Kondensator nachahmt, ein drittes Elementabbild, das den Energieverbrauchsabschnitt nachahmt, und ein Abbild einer festen oder gestrichelten Linie, die zwei der Elementabbilder des ersten Elementabbildes des zweiten Elementabbildes und des dritten Elementabbildes verbindet, die auf dem Anzeigeabschnitt darstellbar sind, und wobei der Anzeigesteuerabschnitt einen Energieversorgungsweg durch Anzeigen des Bildes der Linie zwischen jeweils zwei der Elementabbilder auf dem Anzeigeabschnitt anzeigt.
  6. Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug nach Anspruch 5, wobei der Energieverbrauchsabschnitt mindestens eine der elektrischen Steuerungen zum elektrischen Steuern des Fahrzeugs, die im Fahrzeug angeordnete Klimaanlage und den mit der externen elektrischen Vorrichtung verbindbaren Ausgangsanschluss beinhaltet, und wobei das dritte Elementabbild mindestens eines von einem elektrischen Steuerbild, das den elektrischen Regler anzeigt, ein Klimaanlagenbild, das die Klimaanlage anzeigt, und ein Ausgangsanschlussbild, das den Ausgangsanschluss anzeigt, beinhaltet.
  7. Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug nach Anspruch 5 oder 6, wobei der Anzeigesteuerabschnitt durch Blinken des Linienbildes einen Zustand anzeigt, in dem elektrische Energie zugeführt wird.
  8. Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 7, wobei ein Pfeilbild auf dem Anzeigeabschnitt darstellbar ist, und wobei der Anzeigesteuerabschnitt das Pfeilbild an das Linienbild anbringt, so dass eine durch das Pfeilbild angezeigte Richtung eine Energieversorgungsrichtung anzeigt.
  9. Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 8, wobei ein Muster an das Linienbild angehängt ist, und wobei der Anzeigesteuerabschnitt das Muster entlang einer Richtung bewegt, die eine Energieversorgungsrichtung anzeigt.
  10. Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug nach Anspruch 9, wobei das Muster entlang einer Energieversorgungsrichtung farblich verändert wird.
  11. Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug nach Anspruch 10; wobei eine oder mehrere von Helligkeit, Sättigung und Farbton des Musters entlang einer Richtung geändert wird, die eine Energieversorgungsrichtung anzeigt.
  12. Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 11, wobei ein das Fahrzeug imitierendes Fahrzeugbild auf dem Anzeigeabschnitt darstellbar ist, und wobei der Anzeigesteuerabschnitt auf dem Anzeigeabschnitt das erste Elementabbild außerhalb des Fahrzeugbildes anzeigt, so dass das Liniebild, das zwischen dem ersten Elementabbild und dem zweiten Elementabbild oder dem dritten Elementabbild besteht, von außen nach innen in das Fahrzeugabbild verläuft.
  13. Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug nach Anspruch 12, wobei das Fahrzeug einen Verbindungsanschluss aufweist, der elektrisch zwischen der externen Ladevorrichtung und dem Kondensator oder dem Energieverbrauchsabschnitt verbunden ist, wobei ein Bild eines vierten Elements, das den Verbindungsanschluss imitiert, auf dem Anzeigeabschnitt darstellbar ist, und wobei der Anzeigesteuerabschnitt das Bild des vierten Elements auf dem Anzeigeabschnitt anzeigt, so dass das Linienbild, das zwischen dem Bild des ersten Elements und dem Bild des zweiten Elements oder dem Bild des dritten Elements besteht, durch das Bild des vierten Elements verläuft.
  14. Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 13, wobei das Bild des zweiten Elements teilweise oder vollständig in Farbe oder Muster veränderbar ist, und wobei der Anzeigesteuerabschnitt das zweite Element in Farbe oder Muster ändert, je nachdem, ob der Kondensator geladen oder entladen wird.
  15. Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 14, wobei das Bild des dritten Elements zwischen Anzeige und Nichtanzeige umschaltbar ist, und wobei der Anzeigesteuerabschnitt das Bild des dritten Elements auf dem Anzeigeabschnitt anzeigt, wenn eine Energieaufnahme in dem Energieverbrauchsabschnitt gleich einer vorbestimmten Menge oder mehr ist.
  16. Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 15, wobei, wenn der Kondensator mit elektrischer Energie geladen wird, die von der externen Ladevorrichtung geliefert wird, der Anzeigesteuerabschnitt auf dem Anzeigeabschnitt Informationen über die Zeit anzeigt, die zum Abschluss des Ladevorgangs des Kondensators benötigt wird.
  17. Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 16, wobei der Anzeigesteuerabschnitt auf dem Anzeigeabschnitt Informationen über die Restkapazität des Kondensators anzeigt.
  18. Kondensatorzustandsanzeigevorrichtung für das Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 17, wobei das Fahrzeug einen Elektromotor aufweist, und wobei der Anzeigesteuerabschnitt auf dem Anzeigeabschnitt Informationen über eine zurücklegbare Entfernung des Fahrzeugs anzeigt, wenn der Elektromotor durch elektrische Leistung des Kondensators angetrieben wird.
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