DE102019117429A1

DE102019117429A1 - Aircraft cabin device

Info

Publication number: DE102019117429A1
Application number: DE102019117429.5A
Authority: DE
Inventors: Christoph Schürg; Thomas Kretschmer; Heiko Minzer
Original assignee: Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Current assignee: Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Priority date: 2019-06-27
Filing date: 2019-06-27
Publication date: 2020-12-31
Also published as: EP3990350A1; WO2020260644A1

Abstract

Die Erfindung geht aus von einer Flugzeugkabinenvorrichtung mit wenigstens einer ersten Flugzeugsitzreihe (12a; 12b; 12c; 12d; 12e; 12f; 12g; 12h), die zumindest zwei nebeneinander angeordnete Flugzeugsitze (16a, 18a, 20a; 16b; 16c; 16d;16e, 18e; 16g, 18g, 20g; 16h) umfasst, und mit zumindest einer, unmittelbar vor der ersten Flugzeugsitzreihe (12a; 12b; 12c; 12d; 12e; 12f; 12g; 12h) angeordneten, zweiten Flugzeugsitzreihe (26a; 26b; 26c; 26d; 26e; 26f; 26g; 26h), die zumindest einen Flugzeugsitz (28a, 30a, 32a; 28b, 30b; 28c, 30c; 28d; 28e; 28f, 30f, 28g, 30g, 32g, 74g; 30h) umfasst, wobei die Flugzeugsitze (16a, 18a, 20a, 28a, 30a, 32a; 16b, 28b, 30b; 16c, 28c, 30c; 16d, 28d;16e, 18e, 28e; 16g, 18g, 20g, 20g, 72g, 28g, 30g, 32g, 74g; 16h, 30h) der ersten und zweiten Flugzeugsitzreihe (12a, 26a; 12b, 26b; 12c, 26c; 12d, 26d; 12e, 26e; 12f, 26f; 12g, 26g; 12h, 26h) eine im Wesentlichen gleiche Sitzrichtung aufweisen.Es wird vorgeschlagen, dass zumindest ein Teilbereich 44a; 44b; 44c; 44d; 44e; 44f; 44g; 44h) der zweiten vorderen Flugzeugsitzreihe (26a; 26b; 26c; 26d; 26e; 26f; 26g; 26h) dazu vorgesehen ist, mit dem unmittelbar dahinter angeordneten ersten Flugzeugsitz (16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f; 16g; 16h) der hinteren, ersten Flugzeugsitzreihe (12a; 12b; 12c; 12d; 12e; 12f; 12g; 12h) eine gemeinsame Nutzfläche (46a; 26b; 46c; 46d; 46e; 46f; 46g; 46h) auszubilden.The invention is based on an aircraft cabin device with at least one first row of aircraft seats (12a; 12b; 12c; 12d; 12e; 12f; 12g; 12h), the at least two aircraft seats (16a, 18a, 20a; 16b; 16c; 16d; 16e , 18e; 16g, 18g, 20g; 16h), and with at least one second row of aircraft seats (26a; 26b; 26c) arranged directly in front of the first row of aircraft seats (12a; 12b; 12c; 12d; 12e; 12f; 12g; 12h) ; 26d; 26e; 26f; 26g; 26h), which comprises at least one aircraft seat (28a, 30a, 32a; 28b, 30b; 28c, 30c; 28d; 28e; 28f, 30f, 28g, 30g, 32g, 74g; 30h) , wherein the aircraft seats (16a, 18a, 20a, 28a, 30a, 32a; 16b, 28b, 30b; 16c, 28c, 30c; 16d, 28d; 16e, 18e, 28e; 16g, 18g, 20g, 20g, 72g, 28g , 30g, 32g, 74g; 16h, 30h) of the first and second row of aircraft seats (12a, 26a; 12b, 26b; 12c, 26c; 12d, 26d; 12e, 26e; 12f, 26f; 12g, 26g; 12h, 26h) a essentially have the same seating direction. It is proposed that at least a portion 44a; 44b; 44c; 44d; 44e; 44f; 44g; 44h) of the second front row of aircraft seats (26a; 26b; 26c; 26d; 26e; 26f; 26g; 26h) is provided for this purpose, with the first aircraft seat (16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f; 16g; 16h) arranged directly behind it ) of the rear, first row of aircraft seats (12a; 12b; 12c; 12d; 12e; 12f; 12g; 12h) to form a common usable area (46a; 26b; 46c; 46d; 46e; 46f; 46g; 46h).

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft eine Flugzeugkabinenvorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to an aircraft cabin device according to the preamble of patent claim 1.

Es ist bereits eine Flugzeugkabinenvorrichtung mit wenigstens einer ersten Flugzeugsitzreihe, die zumindest zwei nebeneinander angeordnete Flugzeugsitze umfasst, und mit zumindest einer, unmittelbar vor der ersten Flugzeugsitzreihe angeordneten, zweiten Flugzeugsitzreihe, die zumindest einen Flugzeugsitz umfasst, wobei die Flugzeugsitze der ersten und zweiten Flugzeugsitzreihe eine im Wesentlichen gleiche Sitzrichtung aufweisen, vorgeschlagen worden.It is already an aircraft cabin device with at least one first aircraft seat row, which comprises at least two aircraft seats arranged next to one another, and with at least one second aircraft seat row, which is arranged immediately in front of the first aircraft seat row and which comprises at least one aircraft seat, the aircraft seats of the first and second aircraft seat rows being one in the Have essentially the same seating direction has been proposed.

Die Aufgabe der Erfindung besteht insbesondere darin, eine gattungsgemäße Vorrichtung mit verbesserten Eigenschaften hinsichtlich einer Variabilität und einem Komfort bereitzustellen. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst, während vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung den Unteransprüchen entnommen werden können.The object of the invention is in particular to provide a generic device with improved properties in terms of variability and comfort. The object is achieved according to the invention by the features of claim 1, while advantageous configurations and developments of the invention can be found in the subclaims.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die Erfindung geht aus von einer Flugzeugkabinenvorrichtung mit wenigstens einer ersten Flugzeugsitzreihe, die zumindest zwei nebeneinander angeordnete Flugzeugsitze umfasst, und mit zumindest einer, unmittelbar vor der ersten Flugzeugsitzreihe angeordneten, zweiten Flugzeugsitzreihe, die zumindest einen Flugzeugsitz umfasst, wobei die Flugzeugsitze der ersten und zweiten Flugzeugsitzreihe eine im Wesentlichen gleiche Sitzrichtung aufweisen.The invention is based on an aircraft cabin device with at least one first aircraft seat row, which comprises at least two aircraft seats arranged next to one another, and with at least one second aircraft seat row, which is arranged directly in front of the first aircraft seat row and which comprises at least one aircraft seat, the aircraft seats of the first and second aircraft seat rows have essentially the same seating direction.

Es wird vorgeschlagen, dass zumindest ein Teilbereich der zweiten vorderen Flugzeugsitzreihe dazu vorgesehen ist, mit dem unmittelbar dahinter angeordneten ersten Flugzeugsitz der hinteren, ersten Flugzeugsitzreihe eine gemeinsame Nutzfläche auszubilden. Unter einer „Flugzeugkabinenvorrichtung“ soll vorzugsweise insbesondere eine Vorrichtung verstanden werden, die zumindest in einem Teil einer Flugzeugkabine angeordnet ist und/oder einen Teil einer Flugzeugkabine ausbildet. Unter einer „Flugzeugsitzreihe“ soll vorzugsweise eine Reihe aus vorzugsweise zumindest zwei unmittelbar nebeneinander angeordneten Flugzeugsitzen, die vorzugsweise insbesondere parallel zueinander ausgerichtet sind, also deren Sitzrichtungen parallel zueinander ausgerichtet sind, verstanden werden. Unter einem „Flugzeugsitz“ soll insbesondere ein Sitz verstanden werden, der dazu vorgesehen ist, in einer Flugzeugkabine eines Flugzeugs auf einem Kabinenboden aufgeständert zu werden, und auf dem ein Passagier während eines Flugs sitzen kann. Dabei weist der Flugzeugsitz zumindest einen Sitzboden und eine mit dem Sitzboden gekoppelte Rückenlehne auf. Unter einer „Sitzrichtung“ soll insbesondere eine Richtung verstanden werden, welche parallel zu dem Kabinenboden und zumindest im Wesentlichen senkrecht zu einer von der Rückenlehne gebildeten Rückenlehnenfläche ausgerichtet ist. Vorzugsweise weisen die Flugzeugsitze der beiden Flugzeugsitzreihen die gleiche Sitzrichtung auf, bzw. ihre Sitzrichtungen verlaufen parallel zueinander. Unter einem „Teilbereich der Flugzeugsitzreihe“ soll insbesondere ein Bereich einer Flugzeugsitzreihe verstanden werden, der zwischen den beiden seitlichen Enden der Flugzeugsitzreihe angeordnet ist. Vorzugsweise ist ein Teilbereich der Flugzeugsitzreihe insbesondere als ein Flugzeugsitz oder als ein Bankelement der Flugzeugsitzreihe ausgebildet. Der Teilbereich der Flugzeugsitzreihe, der zur Ausbildung der gemeinsamen Nutzfläche vorgesehen ist, ist vorzugsweise als ein Flugzeugsitz mit zumindest einem Sitzboden und einer Rückenlehne ausgebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass der Teilbereich der Flugzeugsitzreihe, der zur Ausbildung der gemeinsamen Nutzfläche vorgesehen ist, als ein Bankelement ausgebildet ist, das eine Bankoberfläche aufweist, die dazu vorgesehen ist, dass ein Passagier in einem Flug zumindest teilweise darauf sitzen kann, wobei das Bankelement zumindest keine vollwertige oder vorzugsweise gar keine Rückenlehne aufweist. Vorzugsweise ist es möglich, auf dem Bankelement in einer Sitzrichtung zu sitzen, die den Sitzrichtungen der anderen Flugzeugsitze der Flugzeugsitzreihe entgegengerichtet ist. Grundsätzlich ist es ebenso denkbar, dass der Teilbereich der Flugzeugsitzreihe, der zur Ausbildung der gemeinsamen Nutzfläche vorgesehen ist, zumindest teilweise als ein Ablagebereich ausgebildet ist. Vorzugsweise ist es insbesondere denkbar, dass der Ablagebereich zumindest einen vertieften Verstaubereich, ein verschließbares Verstaufach und/oder elektronische Anschlüsse, beispielsweise zum Laden eines Smartphones oder Tablets aufweist. Vorzugsweise ist der Teilbereich der Flugzeugsitzreihe, der zur Ausbildung der gemeinsamen Nutzfläche vorgesehen ist, in einem Zustand, in dem er nicht als Teil einer gemeinsamen Nutzfläche ausgebildet ist, von dem seitlich daneben angeordneten Flugzeugsitz der gleichen Flugzeugsitzreihe als auch von dem unmittelbar dahinter angeordneten Flugzeugsitz der dahinter angeordneten Flugzeugsitzreihe nutzbar. Vorzugsweise ist der Teilbereich der Flugzeugsitzreihe, der zur Ausbildung der gemeinsamen Nutzfläche vorgesehen ist, sowohl von Passagieren der vorderen, als auch der hinteren Flugzeugsitzreihe nutzbar und entsprechend zubuchbar. Unter einer „gemeinsamen Nutzfläche“ soll vorzugsweise insbesondere eine Fläche verstanden werden, die sich vorzugsweise über zumindest zwei Flugzeugsitzreihen erstreckt und die zu einer flugzeugsitzreihenübergreifenden Nutzung durch zumindest einen Passagier, vorzugsweise insbesondere einem Kind vorgesehen ist. Vorzugsweise ist die gemeinsame Nutzfläche insbesondere als eine Liegefläche ausgebildet, die dazu vorgesehen ist, dass zumindest ein Kind oder auch ein erwachsener Passagier darauf liegen kann. Vorzugsweise ist die gemeinsame Nutzfläche so groß ausgebildet, dass auch ein erwachsener Passagier darauf ausgestreckt liegen kann. Unter „vorgesehen“ soll insbesondere speziell ausgelegt und/oder ausgestattet verstanden werden. Darunter, dass ein Objekt zu einer bestimmten Funktion vorgesehen ist, soll insbesondere verstanden werden, dass das Objekt diese bestimmte Funktion in zumindest einem Anwendungs- und/oder Betriebszustand erfüllt und/oder ausführt. Durch eine erfindungsgemäße Ausgestaltung kann vorteilhaft insbesondere eine Flugzeugkabinenvorrichtung bereitgestellt werden, die ein besonders vorteilhaftes, insbesondere für Familien mit Kindern nutzbares Raumkonzept für Flugzeugsitze von zwei unmittelbar hintereinander angeordneten Flugzeugsitzen bereitstellt. Vorzugsweise kann der Teilbereich der vorderen Flugzeugsitzreihe durch ein entsprechendes Buchungssystem sowohl von einem Passagier der vorderen als auch der hinteren Flugzeugsitzreihe zu dem eigenen Sitzplatz hinzugebucht werden, insbesondere auch unabhängig davon, ob eine gemeinsame Nutzfläche in Form einer Liegefläche gebildet werden soll oder ob der Teilbereich, der beispielsweise als Ablagebereich oder Bankbereich ausgebildet ist, separat genutzt wird. Vorzugsweise kann der Teilbereich der vorderen Flugzeugsitzreihe insbesondere von einem Passagier des direkt daneben angeordneten zweiten Flugzeugsitzes der vorderen Flugzeugsitzreihe oder von einem Passagier des unmittelbar dahinter angeordneten ersten Flugzeugsitzes der hinteren Flugzeugsitzreihe mittels des Buchungssystems dazu gebucht werden. Durch die Bereitstellung einer gemeinsamen Nutzfläche kann insbesondere ein Komfort für Passagiere, insbesondere für Familien mit Kindern bereitgestellt werden.It is proposed that at least a partial area of the second front row of aircraft seats is provided to form a common usable area with the first aircraft seat of the rear, first row of aircraft seats arranged directly behind it. An “aircraft cabin device” should preferably be understood to mean, in particular, a device that is arranged at least in part of an aircraft cabin and / or forms part of an aircraft cabin. An “aircraft seat row” should preferably be understood to mean a row of preferably at least two aircraft seats arranged directly next to one another, which are preferably aligned in particular parallel to one another, that is, the seat directions of which are aligned parallel to one another. An “aircraft seat” is to be understood in particular as a seat which is intended to be raised on a cabin floor in an aircraft cabin of an aircraft and on which a passenger can sit during a flight. The aircraft seat has at least one seat base and a backrest coupled to the seat base. A “seat direction” is to be understood in particular as a direction which is oriented parallel to the cabin floor and at least substantially perpendicular to a backrest surface formed by the backrest. The aircraft seats of the two aircraft seat rows preferably have the same seat direction, or their seat directions run parallel to one another. A “partial area of the aircraft seat row” is to be understood in particular as an area of an aircraft seat row which is arranged between the two lateral ends of the aircraft seat row. A partial area of the aircraft seat row is preferably designed in particular as an aircraft seat or as a bench element of the aircraft seat row. The sub-area of the aircraft seat row which is provided for forming the common usable area is preferably designed as an aircraft seat with at least one seat bottom and a backrest. In principle, it is also conceivable that the partial area of the aircraft seat row that is provided for forming the common usable area is designed as a bench element that has a bench surface that is provided so that a passenger can at least partially sit on it in a flight, with the bench element has at least no full backrest or preferably no backrest at all. It is preferably possible to sit on the bench element in a seat direction which is opposite to the seat directions of the other aircraft seats in the aircraft seat row. In principle, it is also conceivable that the sub-area of the aircraft seat row that is provided for forming the common usable area is at least partially designed as a storage area. It is preferably particularly conceivable that the storage area has at least one recessed stowage area, a lockable storage compartment and / or electronic connections, for example for charging a smartphone or tablet. The sub-area of the aircraft seat row that is intended to form the common usable area is preferably in a state in which it is not configured as part of a common usable area, both from the aircraft seat of the same aircraft seat row arranged laterally and from the aircraft seat immediately behind it aircraft seat row arranged behind can be used. The sub-area of the aircraft seat row which is provided for forming the common usable area can preferably be used by both passengers in the front and rear aircraft seat rows and can be booked accordingly. A “common usable area” should preferably be understood to mean an area which preferably extends over at least two rows of aircraft seats and which can be used by at least one passenger across rows of aircraft seats is especially intended for a child. The common usable area is preferably designed in particular as a lying area which is provided so that at least a child or also an adult passenger can lie on it. The common usable area is preferably made so large that an adult passenger can also lie stretched out on it. “Provided” is to be understood in particular as specifically designed and / or equipped. The fact that an object is provided for a specific function should be understood in particular to mean that the object fulfills and / or executes this specific function in at least one application and / or operating state. By means of an embodiment according to the invention, an aircraft cabin device in particular can advantageously be provided which provides a particularly advantageous space concept for aircraft seats of two aircraft seats arranged directly one behind the other, particularly useful for families with children. The sub-area of the front row of aircraft seats can preferably be booked in addition to their own seat by a corresponding booking system both by a passenger in the front and rear row of aircraft seats, in particular also regardless of whether a common usable area is to be formed in the form of a bed or whether the sub-area, which is designed, for example, as a storage area or bank area, is used separately. Preferably, the sub-area of the front row of aircraft seats can be booked in particular by a passenger of the second aircraft seat of the front row of aircraft seats arranged directly next to it or by a passenger of the first aircraft seat of the rear row of aircraft seats arranged directly behind it by means of the booking system. The provision of a common usable area can in particular provide comfort for passengers, in particular for families with children.

Weiter wird vorgeschlagen, dass der erste Flugzeugsitz der zweiten, vorderen Flugzeugsitzreihe eine Rückenlehne umfasst, die zur Ausbildung der gemeinsamen Nutzfläche zumindest dazu vorgesehen ist, aus einer Nutzflächenhöhe herausbewegt zu werden. Unter einer „Nutzflächenhöhe“ soll insbesondere eine Höhe verstanden werden, in der die gemeinsame Nutzfläche angeordnet ist und insbesondere auf Elemente, die zur Bereitstellung der Nutzfläche vorgesehen sind, wie insbesondere eine Polstereinheit zur Ausbildung der Nutzfläche angeordnet sind. Unter der Wendung „aus einer Nutzflächenhöhe herausbewegt“ soll insbesondere verstanden werden, dass durch eine Verstellung ein Element, wie insbesondere die Rückenlehne nicht mehr in dem Bereich der Nutzflächenhöhe angeordnet ist. Dadurch kann eine gemeinsame und zusammenhängende Nutzfläche besonders einfach bereitgestellt werden.It is further proposed that the first aircraft seat of the second, front row of aircraft seats comprises a backrest which, in order to form the common usable area, is provided at least to be moved out of a usable area height. A “usable area height” is to be understood in particular as a height at which the common usable area is arranged and in particular on elements that are provided for providing the usable area, such as, in particular, a cushion unit for forming the usable area. The phrase “moved out of a usable area height” is to be understood in particular to mean that, due to an adjustment, an element, such as the backrest in particular, is no longer arranged in the area of the usable area height. As a result, a common and contiguous usable area can be provided particularly easily.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Rückenlehne zur Ausbildung der gemeinsamen Nutzfläche dazu vorgesehen ist, so nach hinten verschwenkt zu werden, dass sie zumindest teilweise zumindest im Wesentlichen parallel zu einem Sitzboden des Flugzeugsitzes ausgerichtet ist. Unter „nach hinten verschwenkt“ soll insbesondere um eine Rotationsachse entgegen der Sitzrichtung rotiert oder verschwenkt verstanden werden. Unter „zumindest im Wesentlichen parallel“ soll insbesondere von einer parallelen Ausführung um maximal 10 Grad, vorzugsweise maximal 5 Grad und besonders bevorzugt um weniger als 1 Grad abweichend verstanden werden. Dadurch kann die Rückenlehne besonders einfach aus der Nutzflächenhöhe herausbewegt werden.It is further proposed that the backrest for forming the common usable surface is provided to be pivoted backwards in such a way that it is at least partially aligned at least substantially parallel to a seat bottom of the aircraft seat. “Swiveled backwards” should be understood to mean, in particular, rotated or pivoted about an axis of rotation counter to the seat direction. “At least essentially parallel” should be understood to mean in particular deviating from a parallel embodiment by a maximum of 10 degrees, preferably a maximum of 5 degrees and particularly preferably less than 1 degree. As a result, the backrest can be moved out of the height of the usable surface particularly easily.

Es wird weiterhin vorgeschlagen, dass die Rückenlehne aus zumindest zwei über eine Gelenkvorrichtung zueinander beweglich gelagerten Rückenlehnenelementen gebildet ist. Unter einem „Rückenlehnenelement“ soll insbesondere ein Teilelement der Rückenlehne verstanden werden, das in zumindest einer Normalbetriebskonfiguration dazu vorgesehen ist, mit zumindest einem weiteren Rückenlehnenelement die gesamte Rückenlehne auszubilden. Unter einer „Gelenkvorrichtung“ soll insbesondere eine Vorrichtung verstanden werden, die zumindest ein Gelenk, vorzugsweise insbesondere ein Rotationsgelenk umfasst, und mittels der zumindest zwei Elemente, wie insbesondere die zwei Rückenlehnenelemente beweglich zueinander gelagert sind und vorzugsweise insbesondere relativ zueinander verschwenkt werden können. Dadurch kann die Rückenlehne besonders vorteilhaft in eine Erweiterungskonfiguration gebracht werden.It is also proposed that the backrest be formed from at least two backrest elements that are movably mounted relative to one another via a joint device. A “backrest element” should be understood to mean, in particular, a partial element of the backrest which, in at least one normal operating configuration, is provided to form the entire backrest with at least one further backrest element. A “joint device” is to be understood in particular as a device which comprises at least one joint, preferably in particular a rotary joint, and by means of which at least two elements, such as in particular the two backrest elements, are movably mounted to one another and can preferably be pivoted in particular relative to one another. As a result, the backrest can be brought into an expansion configuration in a particularly advantageous manner.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass die Rückenlehne des ersten Flugzeugsitzes der zweiten Flugzeugsitzreihe eine geringere Höhe aufweist als eine benachbarte Rückenlehne, wobei die geringere Höhe der Rückenlehne so ausgebildet ist, dass die Rückenlehne in einer nach hinten umgeklappten Stellung mit einem oberen Ende an einem Sitzboden des ersten Flugzeugsitzes der ersten Flugzeugsitzreihe anschließt. Dadurch kann die Rückenlehne besonders einfach so ausgebildet werden, damit sie besonders vorteilhaft in eine Erweiterungskonfiguration gebracht werden kann.Furthermore, it is proposed that the backrest of the first aircraft seat of the second aircraft seat row has a lower height than an adjacent backrest, the lower height of the backrest being designed so that the backrest in a folded-back position has an upper end on a seat bottom of the first aircraft seat of the first row of aircraft seats. As a result, the backrest can be designed in a particularly simple manner so that it can be brought into an expansion configuration in a particularly advantageous manner.

Weiterhin wird vorgeschlagen, dass die Rückenlehne des ersten Flugzeugsitzes der zweiten Flugzeugsitzreihe zur Ausbildung der gemeinsamen Nutzfläche dazu vorgesehen ist, von dem Flugzeugsitz abgenommen zu werden. Unter „vom Flugzeugsitz abgenommen zu werden“ soll insbesondere von dem Flugzeugsitz, insbesondere von der Aufständereinheit des Flugzeugsitzes demontiert verstanden werden. Dadurch kann die Nutzfläche besonders einfach durch einen Flugzeugsitz mit einer Standardrückenlehne bereitgestellt werden.It is also proposed that the backrest of the first aircraft seat of the second aircraft seat row is provided to form the common usable area so that it can be removed from the aircraft seat. “To be removed from the aircraft seat” is to be understood in particular to be dismantled from the aircraft seat, in particular from the stand unit of the aircraft seat. As a result, the usable area can be provided particularly easily by an aircraft seat with a standard backrest.

Außerdem wird vorgeschlagen, dass die Flugzeugkabinenvorrichtung zumindest eine Polstereinheit umfasst, die zur Ausbildung der gemeinsamen Nutzfläche zumindest einen zwischen einem Sitzbereich des ersten Flugzeugsitzes der ersten hinteren Flugzeugsitzreihe und dem Teilbereich der vorderen zweiten Flugzeugsitzreihe angeordneten Zwischenbereich überspannt. Unter einer „Polstereinheit“ soll insbesondere eine Einheit verstanden werden, die dazu vorgesehen ist, eine komfortable, vorzugsweise weiche Oberfläche auszubilden und dazu vorzugsweise zumindest ein Polsterelement umfasst. Unter einem „Polsterelement“ soll insbesondere ein vorzugsweise flächiges Element aus einem weichen Material, wie insbesondere einem Schaumstoff, verstanden werden, das vorzugsweise eine Erstreckung aufweist, die der Abstützfläche im Wesentlichen entspricht. Das Polsterelement ist vorzugsweise von einem Schaumkern mit einem abnehmbaren Bezug ausgebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Polsterelement von einem aufblasbaren Element gebildet ist, wie insbesondere einer Luftmatratze. Vorzugsweise ist es ebenso denkbar, dass das Polsterelement von einer selbstfüllenden Luftmatratze gebildet ist, die dazu beispielsweise einen von einer Hülle aus einem luftdichten Material umgebenden Schaumkern umfasst. Grundsätzlich ist es ebenso denkbar, dass das Polsterelement zumindest teilweise von einer Bespannung gebildet ist, die einen Rahmen und ein in dem Rahmen aufgespanntes Textil aufweist. Grundsätzlich ist es denkbar, dass auf der Bespannung zusätzlich ein dünnes Polster angebracht ist. Die als Bespannung ausgebildete Polstereinheit ist vorzugsweise insbesondere dazu vorgesehen, in einen Bereich zwischen dem Teilbereich der vorderen Flugzeugsitzreihe und zumindest dem einen Flugzeugsitz der hinteren Flugzeugsitzreihe eingesetzt zu werden, um in diesem Zwischenbereich eine Abstützung auszubilden. Das Polsterelement kann als ein separates Bauteil ausgebildet sein, das getrennt verstaut werden kann. Das Polsterelement kann beispielsweise dazu vorgesehen sein, in einem über dem Flugzeugsitz angeordneten Verstaufach (Overheadbin) angeordnet zu werden. Insbesondere ist es dabei denkbar, dass das Polsterelement für eine besonders platzsparende Verstauung gefaltet und/oder komprimiert werden kann. Unter „überspannen“ soll insbesondere verstanden werden, dass ein Element, wie insbesondere die Polstereinheit einen definierten Bereich überbrückt. Dadurch kann eine besonders vorteilhafte gemeinsame Nutzfläche bereitgestellt werden.It is also proposed that the aircraft cabin device comprises at least one cushion unit which, to form the common usable area, spans at least one intermediate area arranged between a seat area of the first aircraft seat of the first rear aircraft seat row and the sub-area of the front, second aircraft seat row. A “cushion unit” is to be understood in particular as a unit which is provided to form a comfortable, preferably soft surface and for this purpose preferably comprises at least one cushion element. A “cushion element” is to be understood as meaning, in particular, a preferably flat element made of a soft material, such as in particular a foam, which preferably has an extension that essentially corresponds to the support surface. The cushion element is preferably formed from a foam core with a removable cover. In principle, it is also conceivable that the cushion element is formed by an inflatable element, such as in particular an air mattress. It is preferably also conceivable that the cushion element is formed by a self-filling air mattress, which for this purpose comprises, for example, a foam core surrounded by a cover made of an airtight material. In principle, it is also conceivable for the upholstery element to be at least partially formed by a covering which has a frame and a textile stretched in the frame. In principle, it is conceivable that a thin cushion is also attached to the covering. The upholstery unit designed as a covering is preferably provided in particular to be inserted in an area between the partial area of the front row of aircraft seats and at least one aircraft seat of the rear row of aircraft seats, in order to form a support in this intermediate area. The cushion element can be designed as a separate component that can be stowed separately. The cushion element can be provided, for example, to be arranged in an overhead bin arranged above the aircraft seat. In particular, it is conceivable that the cushion element can be folded and / or compressed for particularly space-saving stowage. “Spanning” is to be understood in particular to mean that an element, such as in particular the cushion unit, bridges a defined area. In this way, a particularly advantageous common usable area can be provided.

Es wird weiter vorgeschlagen, dass die Polstereinheit zusätzlich einen Sitzbereich des zweiten Flugzeugsitzes der ersten hinteren Flugzeugsitzreihe überspannt. Dadurch kann der gemeinsame Nutzbereich besonders vorteilhaft groß ausgebildet werden.It is further proposed that the upholstery unit additionally spans a seat area of the second aircraft seat of the first rear aircraft seat row. As a result, the common usable area can be made particularly advantageously large.

Zudem wird vorgeschlagen, dass die Polstereinheit zusätzlich einen Bereich zwischen dem Sitzbereich des zweiten Flugzeugsitzes und der davor angeordneten Rückenlehne des zweiten Flugzeugsitzes der vorderen, zweiten Flugzeugsitzreihe überspannt. Dadurch kann der gemeinsame Nutzbereich besonders vorteilhaft groß ausgebildet werden.It is also proposed that the upholstery unit also spans an area between the seat area of the second aircraft seat and the backrest of the second aircraft seat of the front, second aircraft seat row arranged in front of it. As a result, the common usable area can be made particularly advantageously large.

Weiter wird vorgeschlagen, dass die Flugzeugkabinenvorrichtung wenigstens ein Abtrennelement umfasst, das den gemeinsamen Nutzbereich von einem Sitzbereich eines benachbarten Flugzeugsitzes und/oder von einem Flugzeugkabinenbereich zumindest teilweise abtrennt. Unter einem „Abtrennelement“ soll insbesondere ein Element, vorzugsweise ein flächiges Element verstanden werden, das dazu vorgesehen ist, in zumindest einem Teilbereich zwei Bereiche voneinander abzutrennen. Vorteilhaft ist ein Abtrennelement von einem starren flächigen Körper gebildet, der vorzugsweise eine gepolsterte Oberfläche aufweist, um einen Komfort zu erhöhen. Unter „zumindest teilweise abtrennen“ soll insbesondere verstanden werden, dass zwei Teilbereichen, wie insbesondere der Nutzbereich und ein weiterer Bereich, zumindest in einem Teilbereich, insbesondere bis zu einer definierten Höhe voneinander abgetrennt sind. Dadurch kann der gemeinsame Nutzbereich vorteilhaft von einer Umgebung abgegrenzt werden.It is further proposed that the aircraft cabin device comprises at least one separating element which at least partially separates the common usable area from a seat area of an adjacent aircraft seat and / or from an aircraft cabin area. A “separating element” is to be understood in particular as an element, preferably a flat element, which is provided to separate two areas from one another in at least one partial area. A partition element is advantageously formed by a rigid, flat body, which preferably has a padded surface in order to increase comfort. “At least partially separate” is to be understood in particular to mean that two sub-areas, such as in particular the usable area and a further area, are separated from one another at least in a sub-area, in particular up to a defined height. As a result, the common usable area can advantageously be delimited from an environment.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die ersten Flugzeugsitze der ersten und zweiten Flugzeugsitzreihe kabinenwandseitig angeordnet sind. Unter „kabinenwandseitig“ soll insbesondere einer seitlichen Bordwand der Flugzeugkabine mit zumindest einer Seite zugewandt verstanden werden. Dadurch kann die Flugzeugkabinenvorrichtung besonders vorteilhaft in der Flugzeugkabine angeordnet werden.It is further proposed that the first aircraft seats of the first and second aircraft seat rows are arranged on the cabin wall side. “Cabin wall side” should be understood to mean, in particular, a side wall of the aircraft cabin with at least one side facing. As a result, the aircraft cabin device can be arranged particularly advantageously in the aircraft cabin.

Es wird weiterhin vorgeschlagen, dass die ersten Flugzeugsitze der ersten und zweiten Flugzeugsitzreihe in einem Centerbereich einer Flugzeugkabine angeordnet sind. Unter einem „Centerbereich einer Flugzeugkabine“ soll insbesondere ein Bereich der Flugzeugkabine verstanden werden, der seitlich jeweils von einem Kabinengang begrenzt ist. Der Centerbereich weist vorzugsweise insbesondere keinen Zugang zu einer seitlichen Bordwand der Flugzeugkabine auf. Dadurch kann die Flugzeugkabinenvorrichtung besonders vorteilhaft in der Flugzeugkabine angeordnet werden.It is further proposed that the first aircraft seats of the first and second aircraft seat rows are arranged in a center area of an aircraft cabin. A “center area of an aircraft cabin” is to be understood as meaning, in particular, an area of the aircraft cabin that is bounded laterally by a cabin aisle. In particular, the center area preferably has no access to a side wall of the aircraft cabin. As a result, the aircraft cabin device can be arranged particularly advantageously in the aircraft cabin.

Die erfindungsgemäße Flugzeugkabinenvorrichtung soll hierbei nicht auf die oben beschriebene Anwendung und Ausführungsform beschränkt sein. Insbesondere kann die erfindungsgemäße Flugzeugkabinenvorrichtung zu einer Erfüllung einer hierin beschriebenen Funktionsweise eine von einer hierin genannten Anzahl von einzelnen Elementen, Bauteilen und Einheiten abweichende Anzahl aufweisen.The aircraft cabin device according to the invention should not be restricted to the application and embodiment described above. In particular, the aircraft cabin device according to the invention can have a number of individual elements, components and units that differs from a number of individual elements, components and units mentioned herein in order to fulfill a mode of operation described herein.

FigurenlisteFigure list

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen sind acht Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages emerge from the following description of the drawings. Eight exemplary embodiments of the invention are shown in the drawings. The drawings, the description and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into useful further combinations.

Es zeigen:

1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Flugzeugkabinenvorrichtung in einem ersten Ausführungsbeispiel mit zwei Flugzeugsitzreihen, die in einem Teilbereich eine gemeinsame Nutzfläche ausbilden,
2 eine Draufsicht auf die beiden Flugzeugsitzreihen mit der gemeinsamen Nutzfläche,
3 eine schematische Seitenansicht der beiden Flugzeugsitzreihen, mit einer Rückenlehne eines vorderen Flugzeugsitzes, die nach hinten in eine Erweiterungskonfiguration verstellt wird,
4 eine schematische Seitenansicht mit der Rückenlehne in der Erweiterungskonfig uration ,
5 eine schematische Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Flugzeugkabinenvorrichtung in einem zweiten Ausführungsbeispiel,
6 eine schematische Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Flugzeugkabinenvorrichtung in einem dritten Ausführungsbeispiel,
7 eine schematische Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Flugzeugkabinenvorrichtung in einem vierten Ausführungsbeispiel,
8 eine schematische Draufsicht einer erfindungsgemäßen Flugzeugkabinenvorrichtung in einem fünften Ausführungsbeispiel,
9 eine schematische Draufsicht einer erfindungsgemäßen Flugzeugkabinenvorrichtung in einem sechsten Ausführungsbeispiel,
10 eine schematische Draufsicht einer erfindungsgemäßen Flugzeugkabinenvorrichtung in einem siebten Ausführungsbeispiel und
11 eine schematische Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Flugzeugkabinenvorrichtung in einem achten Ausführungsbeispiel

Show it:

1 a schematic representation of an aircraft cabin device according to the invention in a first exemplary embodiment with two rows of aircraft seats which form a common usable area in a partial area,
2 a top view of the two rows of aircraft seats with the common usable area,
3 a schematic side view of the two rows of aircraft seats, with a backrest of a front aircraft seat that is adjusted backwards in an expansion configuration,
4th a schematic side view with the backrest in the expansion configuration,
5 a schematic side view of an aircraft cabin device according to the invention in a second embodiment,
6th a schematic side view of an aircraft cabin device according to the invention in a third embodiment,
7th a schematic side view of an aircraft cabin device according to the invention in a fourth embodiment,
8th a schematic top view of an aircraft cabin device according to the invention in a fifth embodiment,
9 a schematic top view of an aircraft cabin device according to the invention in a sixth embodiment,
10 a schematic plan view of an aircraft cabin device according to the invention in a seventh embodiment and
11 a schematic side view of an aircraft cabin device according to the invention in an eighth embodiment

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the exemplary embodiments

Die 1 bis 4 zeigen eine Flugzeugkabinenvorrichtung in einem ersten Ausführungsbeispiel. Die Flugzeugkabinenvorrichtung ist als Teil einer Flugzeugkabine 10a ausgebildet. Die Flugzeugkabinenvorrichtung weist eine erste Flugzeugsitzreihe 12a auf. Die Flugzeugsitzreihe 12a ist als Teil einer Kolonne 14a von hintereinander angeordneten Flugzeugsitzreihen ausgebildet. Die erste Flugzeugsitzreihe 12a umfasst drei unmittelbar nebeneinander angeordnete Flugzeugsitze 16a, 18a, 20a. Die nebeneinander angeordneten Flugzeugsitze 16a, 18a, 20a der ersten Flugzeugsitzreihe 12a sind parallel zueinander ausgerichtet. Die Flugzeugsitze 16a, 18a, 20a der ersten Flugzeugsitzreihe 12a weisen jeweils eine Sitzrichtung auf, die parallel zueinander verlaufen. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Flugzeugsitzreihe 12a lediglich zwei Flugzeugsitze 16a, 20a oder mehr als drei Flugzeugsitze 16a, 18a, 20a umfasst. Die Flugzeugkabinenvorrichtung weist eine zweite Flugzeugsitzreihe 26a auf. Die zweite Flugzeugsitzreihe 26a ist als Teil der Kolonne 14a ausgebildet. Die zweite Flugzeugsitzreihe 26a ist unmittelbar vor der ersten Flugzeugsitzreihe 12a angeordnet. Die zweite Flugzeugsitzreihe 26a ist beabstandet zu der ersten Flugzeugsitzreihe 12a angeordnet. Ein Abstand zwischen der ersten Flugzeugsitzreihe 12a und der zweiten Flugzeugsitzreihe beträgt vorzugsweise 76 cm. Vorzugsweise ist es insbesondere denkbar, dass ein Abstand zwischen der ersten Flugzeugsitzreihe 12a und der zweiten Flugzeugsitzreihe 26a zwischen 68 cm und 92 cm liegt. Die zweite Flugzeugsitzreihe 26a umfasst drei unmittelbar nebeneinander angeordnete Flugzeugsitze 28a, 30a, 32a. Die nebeneinander angeordneten Flugzeugsitze 28a, 30a, 32a der zweiten Flugzeugsitzreihe 26a sind, zumindest im Wesentlichen, vorzugsweise genau parallel zueinander ausgerichtet. Die Flugzeugsitze 28a, 30a, 32a der zweiten Flugzeugsitzreihe 26a weisen jeweils eine Sitzrichtung auf, die jeweils zumindest im Wesentlichen, vorzugsweise genau parallel zueinander verlaufen. Die Flugzeugsitze 16a, 18a, 20a der ersten Flugzeugsitzreihe 12a und die Flugzeugsitze 28a, 30a, 34a der zweiten Flugzeugsitzreihe 26a weisen im Wesentlichen gleiche Sitzrichtungen auf. Vorzugsweise verlaufen die Sitzrichtungen der Flugzeugsitze 16a, 18a, 20a der ersten Flugzeugsitzreihe 12a und die Sitzrichtungen der Flugzeugsitze 28a, 30a, 32a der zweiten Flugzeugsitzreihe parallel zueinander. Vorzugsweise verlaufen die Sitzrichtungen von direkt hintereinander angeordneten Flugzeugsitzen 16a, 18a, 20a, 28a, 30a, 32a der beiden Flugzeugsitzreihen 12a, 24a fluchtend zueinander. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die direkt hintereinander angeordneten Flugzeugsitze 16a, 18a, 20a, 28a, 30a, 32a der beiden Flugzeugsitzreihen 12a, 24a einen kleinen Versatz zueinander aufweisen. Die Flugzeugsitze 28a, 30a, 32a der zweiten Flugzeugsitzreihe 26a sind vorzugsweise fluchtend zu den Flugzeugsitzen 16a, 18a, 20a der ersten Flugzeugsitzreihe 12a ausgerichtet. Vorzugsweise ist der erste Flugzeugsitz 16a der ersten Flugzeugsitzreihe 12a hinter dem ersten Flugzeugsitz 28a der zweiten Flugzeugsitzreihe 26a, der zweite Flugzeugsitz 18a der ersten Flugzeugsitzreihe 12a hinter dem zweiten Flugzeugsitz 30a der zweiten Flugzeugsitzreihe 26a und der dritte Flugzeugsitz 20a der ersten Flugzeugsitzreihe 12a hinter dem dritten Flugzeugsitz 32a der zweiten Flugzeugsitzreihe 26a angeordnet. Die zweite Flugzeugsitzreihe 26a ist hier beispielhaft als eine vorderste Reihe der Kolonne 14a ausgebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die zweite Flugzeugsitzreihe 26a als eine beliebige Reihe in der Kolonne 14a ausgebildet ist. Die Flugzeugsitzreihen12, 26 sind hier beispielhaft bordwandseitig ausgebildet. Die Flugzeugsitzreihen 12a, 26a sind zwischen einer seitlichen Bordwand 22a und einem Kabinengang 24a der Flugzeugkabine 10a angeordnet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Flugzeugsitzreihen 12a, 26a als eine Mittelsitzreihe ausgebildet sind, die zwischen zwei Kabinengängen 24a angeordnet sind. Die Flugzeugsitze 16a, 18a, 20a, 28a, 30a, 32a sind als Economy-Class Flugzeugsitze ausgebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Flugzeugsitze 16a, 18a, 20a, 28a, 30a, 32a als Premium-Economy-Class Flugzeugsitze ausgebildet sind.The 1 to 4th show an aircraft cabin device in a first embodiment. The aircraft cabin device is designed as part of an aircraft cabin 10a. The aircraft cabin device has a first row of aircraft seats 12a. The aircraft seat row 12a is designed as part of a column 14a of aircraft seat rows arranged one behind the other. The first row of aircraft seats 12a comprises three aircraft seats 16a, 18a, 20a arranged directly next to one another. The aircraft seats 16a, 18a, 20a of the first row of aircraft seats 12a arranged next to one another are aligned parallel to one another. The aircraft seats 16a, 18a, 20a of the first row of aircraft seats 12a each have a seat direction which runs parallel to one another. In principle, it is also conceivable that the aircraft seat row 12a comprises only two aircraft seats 16a, 20a or more than three aircraft seats 16a, 18a, 20a. The aircraft cabin device has a second row of aircraft seats 26a. The second row of aircraft seats 26a is designed as part of the column 14a. The second row of aircraft seats 26a is arranged directly in front of the first row of aircraft seats 12a. The second row of aircraft seats 26a is arranged at a distance from the first row of aircraft seats 12a. A distance between the first row of aircraft seats 12a and the second row of aircraft seats is preferably 76 cm. Preferably, it is particularly conceivable that a distance between the first row of aircraft seats 12a and the second row of aircraft seats 26a is between 68 cm and 92 cm. The second row of aircraft seats 26a comprises three aircraft seats 28a, 30a, 32a arranged directly next to one another. The aircraft seats 28a, 30a, 32a of the second row of aircraft seats 26a, which are arranged next to one another, are, at least essentially, preferably aligned exactly parallel to one another. The aircraft seats 28a, 30a, 32a of the second aircraft seat row 26a each have a seat direction which each run at least essentially, preferably exactly parallel to one another. The aircraft seats 16a, 18a, 20a of the first aircraft seat row 12a and the aircraft seats 28a, 30a, 34a of the second aircraft seat row 26a have essentially the same seat directions. The seating directions of the aircraft seats 16a, 18a, 20a of the first aircraft seat row 12a and the seating directions of the aircraft seats 28a, 30a, 32a of the second aircraft seat row preferably run parallel to one another. The seat directions of aircraft seats 16a, 18a, 20a, 28a, 30a, 32a of the two aircraft seat rows 12a, 24a arranged directly one behind the other preferably run in alignment with one another. In principle, it is also conceivable that the aircraft seats 16a, 18a, 20a, 28a, 30a, 32a of the two rows of aircraft seats 12a, 24a arranged directly one behind the other have a small offset to one another. The aircraft seats 28a, 30a, 32a of the second aircraft seat row 26a are preferably aligned with the aircraft seats 16a, 18a, 20a of the first aircraft seat row 12a. The first aircraft seat 16a of the first aircraft seat row 12a is preferably behind the first aircraft seat 28a of the second aircraft seat row 26a, the second aircraft seat 18a of the first aircraft seat row 12a behind the second aircraft seat 30a of the second aircraft seat row 26a and the third aircraft seat 20a of the first Aircraft seat row 12a arranged behind the third aircraft seat 32a of the second aircraft seat row 26a. The second row of aircraft seats 26a is designed here, for example, as a front row of the column 14a. In principle, it is also conceivable for the second row of aircraft seats 26a to be designed as any row in the column 14a. The rows of aircraft seats 12, 26 are designed here by way of example on the side wall. The aircraft seat rows 12a, 26a are arranged between a side board wall 22a and a cabin aisle 24a of the aircraft cabin 10a. In principle, it is also conceivable for the aircraft seat rows 12a, 26a to be designed as a middle row of seats which are arranged between two cabin aisles 24a. The aircraft seats 16a, 18a, 20a, 28a, 30a, 32a are designed as economy class aircraft seats. In principle, it is also conceivable that the aircraft seats 16a, 18a, 20a, 28a, 30a, 32a are designed as premium economy class aircraft seats.

Die Flugzeugsitze 16a, 18a, 20a der ersten Flugzeugsitzreihe 12a sind vorzugsweise im Wesentlichen gleich ausgebildet. Der erste Flugzeugsitz 16a ist bordwandseitig angeordnet. Der zweite Flugzeugsitz 18a ist als ein Mittelsitz der ersten Flugzeugsitzreihe 12a ausgebildet. Der dritte Flugzeugsitz 20a ist als ein gangseitiger Sitz ausgebildet, der dem Kabinengang 24a zugewandt ist. Die Flugzeugsitze 16a, 18a, 20a sind über eine Aufständereinheit 34a gemeinsam auf dem Kabinenboden aufgeständert. Da die Flugzeugsitze 16a, 18a, 20a im Wesentlichen gleich ausgebildet sind, soll im Folgenden lediglich der Flugzeugsitz 16a kurz näher beschrieben werden. Eine Ausgestaltung der Flugzeugsitze 18a, 20a der ersten Flugzeugsitzreihe kann der Beschreibung des einen Flugzeugsitzes 16a entnommen werden. Der Flugzeugsitz 16a weist einen Sitzboden 36a auf. Der Sitzboden 36a ist mit der Aufständereinheit 34a gekoppelt. Der Sitzboden 36a bildet eine Sitzfläche des Flugzeugsitzes 16a aus. Der Flugzeugsitz umfasst eine Rückenlehne 38a. Die Rückenlehne 38a ist mit der Aufständereinheit 34a gekoppelt. Die Rückenlehne 38a ist an einem hinteren Ende des Sitzbodens 36a des Flugzeugsitzes 16a angeordnet. Der Flugzeugsitz 16a ist dazu vorgesehen, zwischen einer im Wesentlichen aufrechten Sitzstellung und einer Komfortstellung verstellt zu werden. Die Rückenlehne 38a ist vorzugsweise schwenkbar mit der Aufständereinheit 24a verbunden. In der Komfortstellung ist die Rückenlehne 38a des Flugzeugsitzes 16a aus der Sitzstellung heraus mit einem oberen Ende nach hinten verschwenkt. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass der Sitzboden bei einer Verstellung zwischen der Sitzstellung und der Komfortstellung ebenfalls verstellt wird. Der Flugzeugsitz 16a ist in der aufrechten Sitzstellung, der Komfortstellung und möglichen dazwischenliegenden Stellungen arretierbar.The aircraft seats 16a, 18a, 20a of the first row of aircraft seats 12a are preferably designed essentially the same. The first aircraft seat 16a is arranged on the side wall. The second aircraft seat 18a is designed as a center seat of the first row of aircraft seats 12a. The third aircraft seat 20a is designed as an aisle-side seat which faces the cabin aisle 24a. The aircraft seats 16a, 18a, 20a are raised together on the cabin floor via a stand unit 34a. Since the aircraft seats 16a, 18a, 20a are designed essentially the same, only the aircraft seat 16a will be briefly described in more detail below. A configuration of the aircraft seats 18a, 20a of the first row of aircraft seats can be found in the description of the one aircraft seat 16a. The aircraft seat 16a has a seat bottom 36a. The seat bottom 36a is coupled to the stand unit 34a. The seat bottom 36a forms a seat surface of the aircraft seat 16a. The aircraft seat includes a backrest 38a. The backrest 38a is coupled to the stand unit 34a. The backrest 38a is arranged at a rear end of the seat bottom 36a of the aircraft seat 16a. The aircraft seat 16a is provided to be adjusted between an essentially upright sitting position and a comfort position. The backrest 38a is preferably pivotably connected to the stand unit 24a. In the comfort position, the backrest 38a of the aircraft seat 16a is pivoted backwards out of the seat position with an upper end. In principle, it is also conceivable that the seat base is also adjusted during an adjustment between the seat position and the comfort position. The aircraft seat 16a can be locked in the upright sitting position, the comfort position and possible positions in between.

Die Flugzeugsitze 28a, 30a, 32a der zweiten Flugzeugsitzreihe 26a sind über eine Aufständereinheit 56a gemeinsam auf dem Kabinenboden aufgeständert. Die zwei Flugzeugsitze 30a, 32a der zweiten Flugzeugsitzreihe 26a sind im Wesentlichen gleich ausgebildet. Der zweite Flugzeugsitz 30a der zweiten Flugzeugsitzreihe 26a ist als ein Mittelsitz ausgebildet. Der dritte Flugzeugsitz 32a der zweiten Flugzeugsitzreihe 26a ist als ein gangseitiger Sitz ausgebildet, der dem Kabinengang 24a zugewandt ist. Der zweite Flugzeugsitz 30a und der dritte Flugzeugsitz 32a der zweiten Flugzeugsitzreihe 26a sind vorzugsweise gleich ausgebildet, wie die unmittelbar dahinter angeordneten Flugzeugsitze 18a, 20a der ersten Flugzeugsitzreihe 12a, also insbesondere wie der oben beschriebene Flugzeugsitz 16a der ersten Flugzeugsitzreihe 12a. Grundsätzlich ist es denkbar, dass der zweite und dritte Flugzeugsitz 30a, 32a der zweiten Flugzeugsitzreihe 26a anders ausgebildet sind als die Flugzeugsitze 16a, 18a, 20a der ersten Flugzeugreihe 12a, insbesondere kleinere Unterschiede aufweisen, beispielsweise wenn die zweite Flugzeugsitzreihe 26a als eine vorderste Reihe der Kolonne 14a ausgebildet ist. Der erste Flugzeugsitz 28a der zweiten Flugzeugsitzreihe 26a ist vorzugsweise unterschiedlich zu den beiden anderen Flugzeugsitzen 30a, 32a ausgebildet. Der erste Flugzeugsitz 28a der zweiten Flugzeugsitzreihe 26a ist insbesondere dazu vorgesehen, zwischen einer Normalbetriebskonfiguration und einer Erweiterungskonfiguration verstellt zu werden. In der Normalbetriebskonfiguration ist der erste Flugzeugsitz 28a der zweiten Flugzeugsitzreihe 26a vorzugsweise genau gleich verwendbar wie die anderen Flugzeugsitze 30a, 32a. Vorzugsweise ist der erste Flugzeugsitz 28a in der Normalbetriebskonfiguration insbesondere dazu vorgesehen, zwischen einer aufrechten Sitzstellung und einer nach hinten geneigten Komfortstellung verstellt zu werden. In der Normalbetriebskonfiguration ist der erste Flugzeugsitz 26a der zweiten Flugzeugsitzreihe 26a dazu vorgesehen, dass ein Passagier ganz normal darauf sitzen kann. Der erste Flugzeugsitz 28a ist bordwandseitig angeordnet. Der erste Flugzeugsitz 30a weist ebenfalls einen Sitzboden 40a auf. Der Sitzboden 40a ist in der Normalbetriebskonfiguration des Flugzeugsitzes 28a dazu vorgesehen, eine Sitzfläche des Flugzeugsitzes 28a auszubilden. Der Flugzeugsitz 28a umfasst eine Rückenlehne 42a. Die Rückenlehne 40a ist in der Normalbetriebskonfiguration des Flugzeugsitzes 28a dazu vorgesehen, eine Rückenabstützfläche für einen auf dem Flugzeugsitz 28a sitzenden Passagier bereitzustellen. Die Rückenlehne 42a ist in der Normalbetriebskonfiguration zwischen einer aufrechten Sitzstellung und der Komfortstellung verschwenkbar.The aircraft seats 28a, 30a, 32a of the second row of aircraft seats 26a are raised together on the cabin floor via a stand unit 56a. The two aircraft seats 30a, 32a of the second row of aircraft seats 26a are designed essentially the same. The second aircraft seat 30a of the second aircraft seat row 26a is designed as a central seat. The third aircraft seat 32a of the second row of aircraft seats 26a is designed as an aisle-side seat which faces the cabin aisle 24a. The second aircraft seat 30a and the third aircraft seat 32a of the second aircraft seat row 26a are preferably designed in the same way as the aircraft seats 18a, 20a of the first aircraft seat row 12a arranged immediately behind them, i.e. in particular like the aircraft seat 16a of the first aircraft seat row 12a described above. In principle, it is conceivable that the second and third aircraft seats 30a, 32a of the second aircraft seat row 26a are designed differently than the aircraft seats 16a, 18a, 20a of the first aircraft row 12a, in particular have minor differences, for example when the second aircraft seat row 26a is a front row Column 14a is formed. The first aircraft seat 28a of the second aircraft seat row 26a is preferably designed differently from the two other aircraft seats 30a, 32a. The first aircraft seat 28a of the second aircraft seat row 26a is provided in particular to be adjusted between a normal operating configuration and an expansion configuration. In the normal operating configuration, the first aircraft seat 28a of the second aircraft seat row 26a can preferably be used in exactly the same way as the other aircraft seats 30a, 32a. In the normal operating configuration, the first aircraft seat 28a is preferably provided, in particular, to be adjusted between an upright seat position and a comfort position inclined backwards. In the normal operating configuration, the first aircraft seat 26a of the second aircraft seat row 26a is provided so that a passenger can sit on it quite normally. The first aircraft seat 28a is arranged on the side wall. The first aircraft seat 30a also has a seat bottom 40a. In the normal operating configuration of the aircraft seat 28a, the seat bottom 40a is provided to form a seat surface of the aircraft seat 28a. The aircraft seat 28a includes a backrest 42a. In the normal operating configuration of the aircraft seat 28a, the backrest 40a is provided to provide a back support surface for a passenger sitting on the aircraft seat 28a. In the normal operating configuration, the backrest 42a can be pivoted between an upright sitting position and the comfort position.

Ein Teilbereich 44a der zweiten vorderen Flugzeugsitzreihe 26a ist dazu vorgesehen, mit dem unmittelbar dahinter angeordneten ersten Flugzeugsitz 16a der ersten Flugzeugsitzreihe 12a eine gemeinsame Nutzfläche 46a auszubilden. Der Teilbereich 44a der zweiten vorderen Flugzeugsitzreihe 26a ist vorzugsweise insbesondere von dem ersten Flugzeugsitz 28a der zweiten Flugzeugsitzreihe 26a ausgebildet. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass die zweite Flugzeugsitzreihe 26a anstelle des ersten Flugzeugsitzes 26a ein Bankelement ausbildet, das den Teilbereich 44a der zweiten Flugzeugsitzreihe ausbildet. Die gemeinsame Nutzfläche 46a bildet insbesondere einen zusammenhängenden Bereich aus, der sich über Teilbereiche beider hintereinander angeordneten Flugzeugsitzreihen 12a, 26a erstreckt. Die gemeinsame Nutzfläche 46a erstreckt sich insbesondere von einem hinteren Ende des Sitzbereichs des ersten Flugzeugsitzes 16a der ersten Flugzeugsitzreihe 12a bis zu einem vorderen Ende des Sitzbereichs des ersten Flugzeugsitzes 28a der zweiten Flugzugsitzreihe 26a. Die gemeinsame Nutzfläche 46a ist insbesondere durchgängig von dem Sitzbereich des ersten Flugzeugsitzes 16a der ersten Flugzeugsitzreihe 12a bis zu dem Sitzbereich des ersten Flugzeugsitzes 28a der zweiten Flugzeugsitzreihe 26a ausgebildet. Im Bereich direkt oberhalb der Nutzfläche 46a sind vorzugsweise keine Elemente der Flugzeugsitze 16a, 28a angeordnet. Grundsätzlich ist es natürlich denkbar, dass Elemente des Flugzeugsitzes 16a, 28a , wie beispielsweise etwa ein Sitzteiler oder eine Armlehne, oberhalb der Nutzfläche 46a angeordnet sein können, jedoch nicht direkt oberhalb, sondern in einem Bereich seitlich daneben. Die Nutzfläche 46a ist insbesondere als eine im Wesentlichen ebene Liegefläche ausgebildet. Die Nutzfläche 46a weist eine Nutzflächenhöhe auf, in der sie angeordnet ist. Die Nutzflächenhöhe entspricht in etwa einer Sitzhöhe der Flugzeugsitze 16a, 18a, 20a, 28a, 30a, 32a, die durch eine Oberseite der Sitzböden 36a, 40a gebildet ist. Vorzugsweise ist die Nutzflächenhöhe insbesondere unmittelbar oberhalb der Sitzhöhe der Flugzeugsitze 16a, 28a angeordnet. Die Nutzfläche 46a ist vorzugsweise insbesondere dazu vorgesehen, von einem Passagier, insbesondere einem Kind während eines Flugs belegt zu werden. Vorzugsweise ist die gemeinsame Nutzfläche 46a dazu vorgesehen, dass ein Liegebereich für ein Kind bereitgestellt wird, während ein weiterer Passagier, beispielsweise ein Elternteil, auf dem unmittelbar daneben angeordneten Flugzeugsitz 18a der ersten Flugzeugsitzreihe 12a sitzen kann und zumindest seine Beine auf der Nutzfläche 46a ausstrecken kann. Die gemeinsame Nutzfläche 46a ist insbesondere dazu vorgesehen, den Bereich des ersten Flugzeugsitzes 16a der hinteren ersten Flugzeugsitzreihe 12a bis auf den Sitzbereich des ersten Flugzeugsitzes 28a der zweiten, vorderen Flugzeugsitzreihe 26a zu erweitern.A partial area 44a of the second front row of aircraft seats 26a is provided to connect with the first aircraft seat 16a of the first row of aircraft seats 12a arranged immediately behind it Form common usable area 46a. The sub-area 44a of the second front row of aircraft seats 26a is preferably formed in particular by the first aircraft seat 28a of the second row of aircraft seats 26a. In principle, it would also be conceivable that the second row of aircraft seats 26a, instead of the first aircraft seat 26a, forms a bench element which forms the sub-area 44a of the second row of aircraft seats. The common usable area 46a in particular forms a coherent area which extends over partial areas of both rows of aircraft seats 12a, 26a arranged one behind the other. The common usable surface 46a extends in particular from a rear end of the seat area of the first aircraft seat 16a of the first aircraft seat row 12a to a front end of the seat area of the first aircraft seat 28a of the second aircraft seat row 26a. The common usable surface 46a is in particular formed continuously from the seat area of the first aircraft seat 16a of the first aircraft seat row 12a to the seat area of the first aircraft seat 28a of the second aircraft seat row 26a. In the area directly above the usable surface 46a, preferably no elements of the aircraft seats 16a, 28a are arranged. In principle, it is of course conceivable that elements of the aircraft seat 16a, 28a, such as a seat divider or an armrest, can be arranged above the usable surface 46a, but not directly above, but in an area to the side. The usable area 46a is designed in particular as an essentially flat lying area. The usable area 46a has a usable area height in which it is arranged. The usable area height corresponds approximately to a seat height of the aircraft seats 16a, 18a, 20a, 28a, 30a, 32a, which is formed by an upper side of the seat bottoms 36a, 40a. The usable area height is preferably arranged in particular directly above the seat height of the aircraft seats 16a, 28a. The usable area 46a is preferably provided in particular to be occupied by a passenger, in particular a child, during a flight. The common usable area 46a is preferably provided so that a lying area is provided for a child, while another passenger, for example a parent, can sit on the aircraft seat 18a of the first aircraft seat row 12a arranged immediately next to it and can at least stretch their legs on the usable area 46a . The common usable surface 46a is provided, in particular, to extend the area of the first aircraft seat 16a of the rear, first aircraft seat row 12a to the seat area of the first aircraft seat 28a of the second, front aircraft seat row 26a.

Zur Bildung der gemeinsamen Nutzfläche 46a ist der erste Flugzeugsitz 28a der vorderen, zweiten Flugzeugsitzreihe 26a dazu vorgesehen, in seine Erweiterungskonfiguration verstellt zu werden. In der Erweiterungskonfiguration ist der ersten Flugzeugsitz 28a der zweiten Flugzeugsitzreihe 26a vorzugsweise so konfiguriert, dass in der Nutzflächenhöhe ein durchgängiger Bereich zwischen der Rückenlehne 38a des hinteren Flugzeugsitzes 16a der ersten Flugzeugsitzreihe 12a und einem vorderen Ende des Sitzbodens 40a des ersten Flugzeugsitzes 28a der zweiten Flugzeugsitzreihe 26a geschaffen wird. In der Erweiterungskonfiguration des Flugzeugsitzes 28a wird vorzugsweise insbesondere seine Rückenlehne 42a verstellt. Die Rückenlehne 42a des ersten Flugzeugsitzes 28a der zweiten, vorderen Flugzeugsitzreihe 26a ist zur Ausbildung der gemeinsamen Nutzfläche 46a dazu vorgesehen, aus der Nutzflächenhöhe herausbewegt zu werden. Die Rückenlehne 42a ist insbesondere dazu vorgesehen, aus einem Bereich oberhalb der Sitzböden 36a, 40a der ersten Flugzeugsitze 16a, 28a der beiden Flugzeugsitzreihen 12a, 16a herausbewegt zu werden. Die Rückenlehne 38a ist insbesondere dazu vorgesehen, in einer Erweiterungskonfiguration aus der Nutzflächenhöhe herausbewegt zu werden. Insbesondere ist die Rückenlehne 42a zur Ausbildung der gemeinsamen Nutzfläche insbesondere dazu vorgesehen, so nach hinten verschwenkt zu werden, dass sie zumindest teilweise im Wesentlichen parallel zu dem Sitzboden 40a des Flugzeugsitzes 28a ausgerichtet ist. Die Rückenlehne 42a ist zur Ausbildung der Erweiterungskonfiguration dazu vorgesehen, nach hinten verschwenkt zu werden.To form the common usable area 46a, the first aircraft seat 28a of the front, second row of aircraft seats 26a is provided to be adjusted into its extended configuration. In the expansion configuration, the first aircraft seat 28a of the second aircraft seat row 26a is preferably configured in such a way that, in the usable area height, a continuous area between the backrest 38a of the rear aircraft seat 16a of the first aircraft seat row 12a and a front end of the seat bottom 40a of the first aircraft seat 28a of the second aircraft seat row 26a is created. In the extended configuration of the aircraft seat 28a, in particular its backrest 42a is preferably adjusted. The backrest 42a of the first aircraft seat 28a of the second, front row of aircraft seats 26a is provided to form the common usable surface 46a to be moved out of the usable surface height. The backrest 42a is provided in particular to be moved out of an area above the seat bottoms 36a, 40a of the first aircraft seats 16a, 28a of the two aircraft seat rows 12a, 16a. The backrest 38a is provided, in particular, to be moved out of the usable area height in an extended configuration. In particular, the backrest 42a for forming the common usable surface is provided, in particular, to be pivoted backwards in such a way that it is at least partially aligned essentially parallel to the seat bottom 40a of the aircraft seat 28a. The backrest 42a is intended to be pivoted to the rear in order to form the expansion configuration.

Die Rückenlehne 42a des ersten Flugzeugsitzes 28a der zweiten Flugzeugsitzreihe 26a weist zwei über eine Gelenkvorrichtung 48a zueinander beweglich gelagerte Rückenlehnenelemente 50a, 52a auf. Die Rückenlehnenelemente 50a, 52a bilden zusammen die gesamte Rückenlehne 42a aus. Das erste Rückenlehnenelement 50a bildet einen unteren Teil der Rückenlehne 42a aus. Das zweite Rückenlehnenelement 52a bildet einen oberen Teil der Rückenlehne 42a aus. Vorzugsweise bildet jedes der Rückenlehnenelemente 50a, 52a jeweils eine Hälfte der Rückenlehnen 42a aus. Die beiden Rückenlehnenelemente 50a, 52a sind über die Gelenkvorrichtung 48a miteinander verbunden. Die Gelenkvorrichtung 48a bildet eine Rotations- oder Schwenkachse aus, um die die beiden Rückenlehnenelemente 50a, 52a zueinander bewegbar, insbesondere zueinander verschwenkbar sind. Die Gelenkvorrichtung 48a umfasst dazu vorzugsweise zumindest ein nicht näher dargestelltes Rotationslager. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Gelenkvorrichtung 48a ein Koppelgetriebe umfasst, das die beiden Rückenlehnenelemente 50a, 52a miteinander beweglich koppelt. Mittels der Gelenkvorrichtung lässt sich das obere zweite Rückenlehnenelement 52a vorzugsweise um zumindest 90 Grad zu dem unteren, ersten Rückenlehnenelement 50a verschwenken. Das untere Rückenlehnenelement 50a ist mit der Aufständereinheit 56a gekoppelt. Zur Kopplung des unteren Rückenlehnenelements 50a mit der Aufständereinheit 56a weist der Flugzeugsitz 28a eine Lagereinheit 54a auf. Mittels der Lagereinheit 54a ist das untere Rückenlehnenelement 50a verschwenkbar mit der Aufständereinheit 56a verbunden. Mittels der Lagereinheit 54a kann das Rückenlehnenelement vorzugsweise aus einer aufrechten Sitzstellung um zumindest 90 Grad nach hinten rotiert werden. Mittels der Lagereinheit 54a kann das Rückenlehnenelement 50a vorzugsweise zumindest in eine Stellung gebracht werden, in der das Rückenlehnenelement 50a im Wesentlichen parallel zu dem Kabinenboden ausgerichtet ist. In der Erweiterungskonfiguration ist das Rückenlehnenelement 50a vorzugsweise im Wesentlichen parallel zu dem Kabinenboden ausgerichtet. Zur Verstellung der Rückenlehne 42a aus der Normalbetriebskonfiguration in die Erweiterungskonfiguration wird vorzugsweise zunächst das obere zweite Rückenlehnenelement 52a relativ zu dem ersten Rückenlehnenelement 50a nach hinten verschwenkt. Weiter werden die beiden Rückenlehnenelemente 50a, 52a über die Lagereinheit 54a relativ zu der Aufständereinheit 56a so verschwenkt, dass das erste Rückenlehnenelement 50a parallel zu dem Kabinenboden ausgerichtet ist. Das erste Rückenlehnenelement 50a erstreckt sich in der Erweiterungskonfiguration vorzugsweise von dem Sitzboden 40a des vorderen Flugzeugsitzes 38a bis zu einem vorderen Ende des Sitzbodens 36a des hinteren Flugzeugsitzes 16a der hinteren Flugzeugsitzreihe 12a. Die Rückenlehnen 42a des ersten Flugzeugsitzes 28a ist in der Erweiterungskonfiguration in einem Zwischenraum zwischen den beiden ersten Flugzeugsitzen 16a, 28a der beiden Flugzeugsitzreihen 12a, 26a angeordnet. Vorzugsweise überspannt die Rückenlehne 42a insbesondere das erste, untere Rückenlehnenelement 50a in der Erweiterungskonfiguration den Zwischenraum zwischen dem Sitzboden 40a des vorderen ersten Flugzeugsitzes 28a und des Sitzbodens des hinteren ersten Flugzeugsitzes 16a. Vorzugsweise steht die Rückenlehne 42a in der Erweiterungskonfiguration an dem hinteren ersten Flugzeugsitz 16a, insbesondere dessen Sitzboden 36a an. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass die Rückenlehne 42a in der Erweiterungskonfiguration mit dem hinteren ersten Flugzeugsitz 16a gekoppelt wird. Das zweite Rückenlehnenelement 52a erstreckt sich dabei vorzugsweise in Richtung des Kabinenbodens oder ist an das erste Rückenlehnenelement 50a angeklappt und an diesem arretiert. Grundsätzlich ist es denkbar, dass das zweite Rückenlehnenelement 52a in der Erweiterungskonfiguration ein Abstützelement für die Rückenlehne 42a ausbildet und auf dem Kabinenboden aufsteht. Grundsätzlich ist es ebenso denkbar, dass die Rückenlehne 42a in der Erweiterungskonfiguration nicht direkt an dem ersten hinteren Flugzeugsitz 16a ansteht, sondern dass ein Spalt zwischen der Rückenlehne 42a und dem Sitzboden 36a vorhanden ist, wodurch vorzugsweise insbesondere eine Überführung in die Erweiterungskonfiguration erleichtert werden kann.The backrest 42a of the first aircraft seat 28a of the second aircraft seat row 26a has two backrest elements 50a, 52a which are mounted so as to be movable relative to one another via a joint device 48a. The backrest elements 50a, 52a together form the entire backrest 42a. The first backrest element 50a forms a lower part of the backrest 42a. The second backrest element 52a forms an upper part of the backrest 42a. Each of the backrest elements 50a, 52a preferably forms one half of the backrest 42a. The two backrest elements 50a, 52a are connected to one another via the joint device 48a. The joint device 48a forms a rotation or pivot axis about which the two backrest elements 50a, 52a can be moved relative to one another, in particular can be pivoted relative to one another. For this purpose, the joint device 48a preferably comprises at least one rotation bearing, not shown in detail. In principle, it is also conceivable that the joint device 48a comprises a coupling gear that movably couples the two backrest elements 50a, 52a to one another. By means of the joint device, the upper, second backrest element 52a can preferably be pivoted by at least 90 degrees relative to the lower, first backrest element 50a. The lower backrest element 50a is coupled to the stand unit 56a. For coupling the lower Backrest element 50a with stand unit 56a, aircraft seat 28a has a bearing unit 54a. The lower backrest element 50a is pivotably connected to the stand unit 56a by means of the bearing unit 54a. By means of the bearing unit 54a, the backrest element can preferably be rotated backwards by at least 90 degrees from an upright sitting position. By means of the bearing unit 54a, the backrest element 50a can preferably be brought into at least one position in which the backrest element 50a is oriented essentially parallel to the cabin floor. In the expansion configuration, the backrest element 50a is preferably oriented essentially parallel to the cabin floor. To adjust the backrest 42a from the normal operating configuration to the expansion configuration, the upper, second backrest element 52a is preferably first pivoted backwards relative to the first backrest element 50a. Furthermore, the two backrest elements 50a, 52a are pivoted relative to the stand unit 56a via the bearing unit 54a in such a way that the first backrest element 50a is aligned parallel to the cabin floor. In the extension configuration, the first backrest element 50a preferably extends from the seat bottom 40a of the front aircraft seat 38a to a front end of the seat bottom 36a of the rear aircraft seat 16a of the rear aircraft seat row 12a. The backrest 42a of the first aircraft seat 28a is arranged in the expansion configuration in an intermediate space between the two first aircraft seats 16a, 28a of the two aircraft seat rows 12a, 26a. The backrest 42a, in particular the first, lower backrest element 50a, preferably spans the space between the seat bottom 40a of the front first aircraft seat 28a and the seat bottom of the rear first aircraft seat 16a in the expansion configuration. In the expanded configuration, the backrest 42a preferably rests against the rear first aircraft seat 16a, in particular its seat bottom 36a. In principle, it would also be conceivable for the backrest 42a to be coupled to the rear first aircraft seat 16a in the expansion configuration. The second backrest element 52a preferably extends in the direction of the cabin floor or is folded onto the first backrest element 50a and locked on it. In principle, it is conceivable that the second backrest element 52a in the expanded configuration forms a support element for the backrest 42a and stands on the cabin floor. In principle, it is also conceivable that the backrest 42a in the expansion configuration is not directly adjacent to the first rear aircraft seat 16a, but that there is a gap between the backrest 42a and the seat bottom 36a, which in particular can facilitate a transition to the expansion configuration.

Die Flugzeugkabinenvorrichtung umfasst eine Polstereinheit 58a. Die Polstereinheit 58a ist zur Ausbildung der gemeinsamen Nutzfläche 46a ausgebildet. Die Polstereinheit 58a ist insbesondere dazu vorgesehen, eine Oberfläche, insbesondere eine Liegefläche der gemeinsamen Nutzfläche auszubilden. Die Polstereinheit 58a ist vorzugsweise aus einem Polsterelement 60a gebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Polstereinheit 58a aus mehreren Polsterelementen 60a gebildet ist. Das Polsterelement 60a ist vorzugsweise aus einem Schaumstoff gebildet. Vorzugsweise weist das Polsterelement 60a einen nicht näher dargestellten Überzug auf, der einen Schaumstoffkern des Polsterelements 60a umschließt. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Polsterelement 60a aus einem anderen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Material gebildet ist. Das Polsterelement 60a bildet in dieser Ausführungsform die komplette Polstereinheit 58a aus. Die Polstereinheit 58a ist insbesondere so ausgebildet, dass sie die gemeinsame Nutzfläche 46a zumindest im Wesentlichen, vorzugsweise komplett ausfüllt. Die Polstereinheit 58a erstreckt sich in einem montierten Zustand vorzugsweise von der Rückenlehne 38a des hinteren ersten Flugzeugsitzes 16a bis zu einem vorderen Ende des Sitzbodens 40a des vorderen ersten Flugzeugsitzes 28a. Die Polstereinheit 58a weist vorzugsweise eine Breite auf, die einer Breite der Sitzböden 36a, 40a entspricht. Die Polstereinheit überspannt in einem montierten Zustand die Sitzbereiche beider Sitzböden und den zwischen dem Sitzbereich des ersten Flugzeugsitzes 16a der ersten hinteren Flugzeugsitzreihe 12a und dem Sitzbereich des ersten Flugzeugsitzes 28a der vorderen zweiten Flugzeugsitzreihe 26a angeordneten Zwischenbereich. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Flugzeugkabinenvorrichtung keine Polstereinheit 58a aufweist, sondern lediglich eine Decke, die über die Sitzböden 36a, 40a der beiden Flugzeugsitze 16a, 28a und der umgeklappten Rückenlehne 42a gelegt wird. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass gar kein Element zur Bildung der gemeinsamen Nutzfläche 46a ausgelegt wird, sondern die gemeinsame Nutzfläche 46a direkt von den Oberflächen der Sitzböden 36a, 40a der beiden Flugzeugsitze 16a, 28a und der umgeklappten Rückenlehne 42a gebildet wird. In 4 ist beispielhaft eine Ausführung ohne Polstereinheit 58a dargestellt.The aircraft cabin device comprises a cushion unit 58a. The cushion unit 58a is designed to form the common usable surface 46a. The cushion unit 58a is provided in particular to form a surface, in particular a lying surface, of the common usable area. The cushion unit 58a is preferably formed from a cushion element 60a. In principle, it is also conceivable that the cushion unit 58a is formed from a plurality of cushion elements 60a. The cushion element 60a is preferably formed from a foam. The upholstery element 60a preferably has a cover (not shown in greater detail) which surrounds a foam core of the upholstery element 60a. In principle, it is also conceivable that the cushion element 60a is formed from a different material that appears sensible to a person skilled in the art. In this embodiment, the cushion element 60a forms the complete cushion unit 58a. The cushion unit 58a is designed in particular in such a way that it at least substantially, preferably completely, fills the common usable area 46a. In an assembled state, the upholstery unit 58a preferably extends from the backrest 38a of the rear first aircraft seat 16a to a front end of the seat bottom 40a of the front first aircraft seat 28a. The cushion unit 58a preferably has a width which corresponds to a width of the seat bottoms 36a, 40a. In an assembled state, the cushion unit spans the seat areas of both seat bottoms and the intermediate area arranged between the seat area of the first aircraft seat 16a of the first rear aircraft seat row 12a and the seat area of the first aircraft seat 28a of the front second aircraft seat row 26a. In principle, it is also conceivable that the aircraft cabin device does not have a cushion unit 58a, but only a blanket that is placed over the seat bottoms 36a, 40a of the two aircraft seats 16a, 28a and the folded backrest 42a. In principle, it is also conceivable that no element at all is designed to form the common usable area 46a, but rather the common usable area 46a is formed directly from the surfaces of the seat bottoms 36a, 40a of the two aircraft seats 16a, 28a and the folded backrest 42a. In 4th an embodiment without a cushion unit 58a is shown as an example.

Die Flugzeugkabinenvorrichtung umfasst ein erstes Abtrennelement 62a. Das Abtrennelement 62a ist insbesondere dazu vorgesehen, die gemeinsame Nutzfläche 46a zumindest teilweise zu begrenzen. Das erste Abtrennelement 62a begrenzt die Nutzfläche 46a insbesondere seitlich und an einer Vorderseite. Das Abtrennelement 62a erstreckt sich seitlich der ersten Flugzeugsitze 16a, 28a. Das Abtrennelement 62a trennt die Nutzfläche zu der Bordwand 22a hin ab. Das Abtrennelement 62a erstreckt sich von der Rückenlehne 38a des hinteren ersten Flugzeugsitzes 16a bis an das vordere Ende des Sitzbodens 40a des vorderen ersten Flugzeugsitzes 28a. Das Abtrennelement 62a erstreckt sich über eine gesamte Länge der gemeinsamen Nutzfläche 46a. Das Abtrennelement 62a erstreckt sich vorzugsweise an dem vorderen Ende des Sitzbodens 40a des vorderen ersten Flugzeugsitzes 28a quer zu der Sitzrichtung und trennt die gemeinsame Nutzfläche 46a nach vorne hin ab. Das Abtrennelement 62a ist vorzugsweise insbesondere L-förmig ausgebildet. Das Abtrennelement 62a weist vorzugsweise eine Höhe auf, die einer Armlehnenhöhe entspricht. Das Abtrennelement ist fest mit den ersten Flugzeugsitzen 16a, 28a der beiden Flugzeugsitzreihen 12a, 26a verbunden. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass das Abtrennelement 62a insbesondere im Bereich des Sitzbodens 40a des vorderen ersten Flugzeugsitzes 28a U-förmig ausgebildet ist und dadurch die gemeinsame Nutzfläche 46a insbesondere von dem mittleren Flugzeugsitz 30a der vorderen Flugzeugsitzreihe 26a abtrennt, das die gemeinsame Nutzfläche 46a von einem Sitzbereich eines benachbarten Flugzeugsitzes und/oder von einem Flugzeugkabinenbereich zumindest teilweise abtrennt. Grundsätzlich ist es denkbar, dass das Abtrennelement 62a einstückig mit der Polstereinheit 58a ausgebildet ist.The aircraft cabin device comprises a first separating element 62a. The separating element 62a is provided in particular to at least partially delimit the common usable area 46a. The first separating element 62a delimits the useful surface 46a in particular laterally and on a front side. The separating element 62a extends laterally of the first aircraft seats 16a, 28a. The Separating element 62a separates the usable area from the side wall 22a. The separating element 62a extends from the backrest 38a of the rear first aircraft seat 16a to the front end of the seat bottom 40a of the front first aircraft seat 28a. The separating element 62a extends over an entire length of the common usable surface 46a. The separating element 62a preferably extends at the front end of the seat bottom 40a of the front first aircraft seat 28a transversely to the seat direction and separates the common usable surface 46a towards the front. The separating element 62a is preferably embodied in particular in an L-shape. The separating element 62a preferably has a height which corresponds to an armrest height. The separating element is firmly connected to the first aircraft seats 16a, 28a of the two rows of aircraft seats 12a, 26a. In principle, it would also be conceivable that the separating element 62a, in particular in the area of the seat bottom 40a of the front first aircraft seat 28a, is U-shaped and thereby separates the common usable surface 46a in particular from the middle aircraft seat 30a of the front aircraft seat row 26a, which separates the common usable surface 46a from at least partially separates a seat area of an adjacent aircraft seat and / or from an aircraft cabin area. In principle, it is conceivable that the separating element 62a is formed in one piece with the cushion unit 58a.

Die Flugzeugkabinenvorrichtung kann vorzugsweise ein zweites Abtrennelement 76a umfassen. Das zweite Abtrennelement 76a ist schematisch in 1 und in 2 dargestellt. Das zweite Abtrennelement 76a ist dazu vorgesehen, die gemeinsame Nutzfläche 46a im Bereich des Teilbereichs 44a der vorderen Flugzeugsitzreihe 26a und dem zweiten Flugzeugsitz 30a der vorderen Flugzeugsitzreihe 26a abzutrennen. Das zweite Abtrennelement 76a ist dazu vorgesehen, die gemeinsame Nutzfläche 46a von einem Rest der vorderen Flugzeugsitzreihe 26a, insbesondere dem direkt benachbarten Flugzeugsitz 30a, abzutrennen. Das zweite Abtrennelement 76a erstreckt sich vorzugsweise von dem vorderen Ende des Sitzbodens 40a des vorderen ersten Flugzeugsitzes 28a entgegen der Sitzrichtung bis zu der Rückenlehne des benachbarten Flugzeugsitzes 30a und trennt die gemeinsame Nutzfläche 46a seitlich zu dem benachbarten Flugzeugsitz 30a ab. Das zweite Abtrennelement 76a kann vorzugsweise eine Höhe aufweisen, die der Höhe einer Armlehne entspricht. Vorzugsweise kann das Abtrennelement 76a auch eine Höhe aufweisen, die einer Rückenlehnenhöhe entspricht, sodass sich das zweite Abtrennelement 76a in einem montierten Zustand bis an eine Oberkante der Rückenlehne des zweiten Flugzeugsitzes 30a der vorderen Flugzeugsitzreihe 26a erstreckt. Das zweite Abtrennelement 76a ist vorzugsweise von einer gepolsterten Platte ausgebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das zweite Abtrennelement 76a von einer Bespannung gebildet ist. Vorzugsweise bildet das zweite Abtrennelement 76a einen Privatsphäreschutz aus. Das zweite Abtrennelement 76a ist in der 1 vorzugsweise schematisch dargestellt, wobei zumindest zwei unterschiedliche Höhen des zweiten Abtrennelements 76a angedeutet sind. Grundsätzlich ist es natürlich auch denkbar, dass das zweite Abtrennelement 76a eine andere Höhe aufweist.The aircraft cabin device can preferably comprise a second separating element 76a. The second separating element 76a is shown schematically in FIG 1 and in 2 shown. The second separating element 76a is provided to separate the common usable surface 46a in the area of the partial area 44a of the front row of aircraft seats 26a and the second aircraft seat 30a of the front row of aircraft seats 26a. The second separating element 76a is provided to separate the common usable surface 46a from a remainder of the front row of aircraft seats 26a, in particular the directly adjacent aircraft seat 30a. The second separating element 76a preferably extends from the front end of the seat bottom 40a of the front first aircraft seat 28a against the seat direction to the backrest of the neighboring aircraft seat 30a and separates the common usable surface 46a laterally from the neighboring aircraft seat 30a. The second separating element 76a can preferably have a height which corresponds to the height of an armrest. The separating element 76a can preferably also have a height that corresponds to a backrest height, so that the second separating element 76a extends in an assembled state to an upper edge of the backrest of the second aircraft seat 30a of the front aircraft seat row 26a. The second separating element 76a is preferably formed from a padded plate. In principle, it is also conceivable that the second separating element 76a is formed by a covering. The second separating element 76a preferably forms a privacy protection. The second partition member 76a is in the 1 preferably shown schematically, at least two different heights of the second separating element 76a being indicated. In principle, it is of course also conceivable that the second separating element 76a has a different height.

In den 5 bis 10 sind fünf weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung gezeigt. Die nachfolgenden Beschreibungen und die Zeichnungen beschränken sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung der anderen Ausführungsbeispiele, insbesondere der 1 bis 4, verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe a den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in 1 bis 4 nachgestellt. In den Ausführungsbeispielen der 5 bis 10 ist der Buchstabe a durch die Buchstaben b bis g ersetzt.In the 5 to 10 five further embodiments of the invention are shown. The following descriptions and the drawings are essentially limited to the differences between the exemplary embodiments, whereby with regard to identically designated components, in particular with regard to components with the same reference numerals, in principle also to the drawings and / or the description of the other exemplary embodiments, in particular the 1 to 4th , can be referenced. To distinguish the exemplary embodiments, the letter a is the reference number of the exemplary embodiment in 1 to 4th adjusted. In the embodiments of 5 to 10 the letter a is replaced by the letters b to g.

5 zeigt eine Flugzeugkabinenvorrichtung in einem zweiten Ausführungsbeispiel. Die Flugzeugkabinenvorrichtung ist als Teil einer Flugzeugkabine 10b ausgebildet. Die Flugzeugkabinenvorrichtung weist eine erste Flugzeugsitzreihe 12b auf. Die Flugzeugsitzreihe 12b ist als Teil einer Kolonne 14b von hintereinander angeordneten Flugzeugsitzreihen ausgebildet. Die erste Flugzeugsitzreihe 12b umfasst drei unmittelbar nebeneinander angeordnete Flugzeugsitze 16b. Die nebeneinander angeordneten Flugzeugsitze 16b der ersten Flugzeugsitzreihe 12b sind im Wesentlichen gleich ausgebildet wie die Flugzeugsitze der ersten Flugzeugsitzreihe des ersten Ausführungsbeispiels und sollen hier deshalb nicht näher beschrieben werden. Die Flugzeugkabinenvorrichtung weist eine zweite Flugzeugsitzreihe 26b auf. Die zweite Flugzeugsitzreihe 26b ist als Teil der Kolonne 14b ausgebildet. Die zweite Flugzeugsitzreihe 26b ist unmittelbar vor der ersten Flugzeugsitzreihe 12b angeordnet. Die zweite Flugzeugsitzreihe 26b ist beabstandet zu der ersten Flugzeugsitzreihe 12b angeordnet. Die zweite Flugzeugsitzreihe 26b umfasst drei unmittelbar nebeneinander angeordnete Flugzeugsitze 28b, 30b. Die zweiten und dritten Flugzeugsitze 30b der zweiten Flugzeugsitzreihe 26b sind im Wesentlichen gleich ausgebildet wie die zweiten und dritten Flugzeugsitze der zweiten Flugzeugsitzreihe des ersten Ausführungsbeispiels und sollen deshalb hier nicht näher beschrieben werden. Der erste Flugzeugsitz 28b der zweiten Flugzeugsitzreihe 26b ist insbesondere dazu vorgesehen, zwischen einer Normalbetriebskonfiguration und einer Erweiterungskonfiguration verstellt zu werden. 5 shows an aircraft cabin device in a second embodiment. The aircraft cabin device is designed as part of an aircraft cabin 10b. The aircraft cabin device has a first row of aircraft seats 12b. The aircraft seat row 12b is designed as part of a column 14b of aircraft seat rows arranged one behind the other. The first row of aircraft seats 12b comprises three aircraft seats 16b arranged directly next to one another. The aircraft seats 16b of the first row of aircraft seats 12b arranged next to one another are designed essentially the same as the aircraft seats of the first row of aircraft seats of the first exemplary embodiment and are therefore not to be described in more detail here. The aircraft cabin device has a second row of aircraft seats 26b. The second row of aircraft seats 26b is designed as part of the column 14b. The second row of aircraft seats 26b is arranged directly in front of the first row of aircraft seats 12b. The second row of aircraft seats 26b is arranged at a distance from the first row of aircraft seats 12b. The second row of aircraft seats 26b comprises three aircraft seats 28b, 30b arranged directly next to one another. The second and third aircraft seats 30b of the second aircraft seat row 26b are designed essentially the same as the second and third aircraft seats of the second aircraft seat row of the first exemplary embodiment and are therefore not to be described in more detail here. The first aircraft seat 28b of the second aircraft seat row 26b is provided in particular to be adjusted between a normal operating configuration and an expansion configuration.

Ein Teilbereich 44b der zweiten vorderen Flugzeugsitzreihe 26b ist dazu vorgesehen, mit dem unmittelbar dahinter angeordneten ersten Flugzeugsitz 16b der ersten Flugzeugsitzreihe 12b eine gemeinsame Nutzfläche 46b auszubilden. Der Teilbereich 44b der zweiten vorderen Flugzeugsitzreihe 26b ist vorzugsweise insbesondere von dem ersten Flugzeugsitz 28b der zweiten Flugzeugsitzreihe 26b ausgebildet. Die gemeinsame Nutzfläche 46b bildet insbesondere einen zusammenhängenden Bereich aus, der sich über Teilbereiche beider hintereinander angeordneten Flugzeugsitzreihen 12b, 26b erstreckt. Die Nutzfläche 46b entspricht im Wesentlichen der in dem ersten Ausführungsbeispiel offenbarten Nutzfläche und soll deshalb hier nicht weiter beschreiben werden. Zur Bildung der gemeinsamen Nutzfläche 46b ist der erste Flugzeugsitz 28b der vorderen, zweiten Flugzeugsitzreihe 26b dazu vorgesehen, in seine Erweiterungskonfiguration verstellt zu werden.A partial area 44b of the second front row of aircraft seats 26b is provided to form a common usable surface 46b with the first aircraft seat 16b of the first aircraft seat row 12b arranged immediately behind it. The sub-area 44b of the second front row of aircraft seats 26b is preferably formed in particular by the first aircraft seat 28b of the second row of aircraft seats 26b. The common usable area 46b in particular forms a coherent area which extends over partial areas of both rows of aircraft seats 12b, 26b arranged one behind the other. The usable area 46b essentially corresponds to the usable area disclosed in the first exemplary embodiment and will therefore not be described further here. In order to form the common usable surface 46b, the first aircraft seat 28b of the front, second aircraft seat row 26b is provided to be adjusted into its extended configuration.

Im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel ist der erste Flugzeugsitz 28b der zweiten Flugzeugsitzreihe 26b anders ausgebildet, um die Erweiterungskonfiguration auszubilden. Der Flugzeugsitz 28b weist eine Rückenlehne 42b auf. Insbesondere die Rückenlehne 42b ist anders ausgebildet als die Rückenlehne des ersten Ausführungsbeispiels. Die Rückenlehne 42b des ersten Flugzeugsitzes 28b der zweiten Flugzeugsitzreihe 26b ist zur Ausbildung der gemeinsamen Nutzfläche 46b dazu vorgesehen, von dem Flugzeugsitz 28b abgenommen zu werden. Die Rückenlehne 42b ist insbesondere im Wesentlichen gleich ausgebildet wie die Rückenlehnen der restlichen Flugzeugsitze 16b, 30b der Flugzeugsitzreihen 12b, 26b. Die Rückenlehne 42b des ersten vorderen Flugzeugsitzes 42b ist insbesondere manuell von einer Aufständereinheit 56b der Flugzeugsitzreihe 26b trennbar ausgebildet. Vorzugsweise ist die Rückenlehne 42b mittels eines nicht näher dargestellten Schnellverschlusses mit der Aufständereinheit 56b verbunden. Zur Ausbildung der gemeinsamen Nutzfläche 46b kann die Rückenlehne 42b einfach von der Aufständereinheit 56b gelöst werden und so aus einer Nutzflächenhöhe zwischen den beiden Flugzeugsitzen 16b, 28b entfernt werden. Es ist insbesondere denkbar, dass die Rückenlehne 42b in einem Frachtbereich des Flugzeugs verstaut werden kann. Grundsätzlich ist es vorzugsweise auch denkbar, dass der erste Flugzeugsitz 28b gar keine Rückenlehne 42b aufweist und der Flugzeugsitz 28b grundsätzlich als ein Bankelement ausgebildet ist, das lediglich eine Sitzfläche ohne eine Rückenabstützfläche aufweist. Der Flugzeugsitz 28b könnte als ein Bankelement verwendet werden, auf dem zumindest ein Passagier sowohl in Sitzrichtung der anderen Flugzeugsitze als auch entgegen einer Sitzrichtung der anderen Flugzeugsitze sitzen kann.In contrast to the first exemplary embodiment, the first aircraft seat 28b of the second aircraft seat row 26b is configured differently in order to form the expansion configuration. The aircraft seat 28b has a backrest 42b. In particular, the backrest 42b is designed differently than the backrest of the first exemplary embodiment. The backrest 42b of the first aircraft seat 28b of the second aircraft seat row 26b is provided to form the common usable surface 46b so that it can be removed from the aircraft seat 28b. The backrest 42b is designed in particular essentially the same as the backrests of the remaining aircraft seats 16b, 30b of the aircraft seat rows 12b, 26b. The backrest 42b of the first front aircraft seat 42b is in particular designed to be manually separable from a stand unit 56b of the aircraft seat row 26b. The backrest 42b is preferably connected to the stand unit 56b by means of a quick-release fastener, not shown in detail. To form the common usable area 46b, the backrest 42b can simply be detached from the stand unit 56b and thus removed from a usable area height between the two aircraft seats 16b, 28b. In particular, it is conceivable that the backrest 42b can be stowed in a cargo area of the aircraft. In principle, it is preferably also conceivable that the first aircraft seat 28b does not have a backrest 42b at all and the aircraft seat 28b is basically designed as a bench element which only has a seat surface without a back support surface. The aircraft seat 28b could be used as a bench element on which at least one passenger can sit both in the seat direction of the other aircraft seats and against a seat direction of the other aircraft seats.

Der erste Flugzeugsitz 16b der ersten hinteren Flugzeugsitzreihe 12b umfasst eine Erweiterungsvorrichtung 78b. Die Erweiterungsvorrichtung 78b ist zur Erweiterung einer Sitzfläche eines Sitzbodens des hinteren Flugzeugsitzes 16b vorgesehen. Die Erweiterungsvorrichtung 78b ist als eine Sitzbodenverlängerung ausgebildet. Die Erweiterungsvorrichtung 78b weist ein Sitzbodenverlängerungselement 80b auf, das zwischen einer Verstaustellung und einer Gebrauchsstellung verstellbar ist. Das Sitzbodenverlängerungselement 80b ist vorzugsweise an einem vorderen Ende eines Sitzbodens 36b des hinteren Flugzeugsitzes 16b angeordnet. Das Sitzbodenverlängerungselement 80b ist vorzugsweise an einer Aufständereinheit des Flugzeugsitzes 16b angebracht. Das Sitzbodenverlängerungselement 80b ist vorzugsweise verschwenkbar an dem Flugzeugsitz 16b angebunden. In der Verstaustellung ist das Sitzbodenverlängerungselement 80b vorzugsweise im Wesentlichen senkrecht nach unten ausgerichtet. In der Gebrauchsstellung ist das Sitzbodenverlängerungselement 80b vorzugsweise horizontal ausgerichtet und erweitert die Sitzfläche des Sitzbodens 36b. In der Gebrauchsstellung ist das Sitzbodenverlängerungselement 80b vorzugsweise im Wesentlichen parallel zu dem Sitzboden 36b des Flugzeugsitzes 16b ausgerichtet. In der Gebrauchsstellung erstreckt sich das Sitzbodenverlängerungselement 80b vorzugsweise über einen Teilbereich des Abstandes zwischen dem Sitzboden 36b des hinteren Flugzeugsitzes 16b und dem vorderen Flugzeugsitz 28b. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass das Sitzbodenverlängerungselement 80b der Erweiterungsvorrichtung 78b in der Gebrauchsstellung sich bis an den vorderen Flugzeugsitz 28b erstreckt und einen Zwischenraum zwischen dem hinteren Flugzeugsitz 16b und dem vorderen Flugzeugsitz 28b vollständig überbrückt.The first aircraft seat 16b of the first rear aircraft seat row 12b comprises an expansion device 78b. The expansion device 78b is provided for expanding a seat surface of a seat bottom of the rear aircraft seat 16b. The extension device 78b is designed as a seat bottom extension. The extension device 78b has a seat bottom extension element 80b which is adjustable between a stowed position and a use position. The seat bottom extension element 80b is preferably arranged at a front end of a seat bottom 36b of the rear aircraft seat 16b. The seat bottom extension element 80b is preferably attached to a stand unit of the aircraft seat 16b. The seat bottom extension element 80b is preferably pivotably connected to the aircraft seat 16b. In the stowed position, the seat bottom extension element 80b is preferably oriented essentially vertically downwards. In the position of use, the seat bottom extension element 80b is preferably aligned horizontally and expands the seat surface of the seat bottom 36b. In the position of use, the seat bottom extension element 80b is preferably aligned essentially parallel to the seat bottom 36b of the aircraft seat 16b. In the position of use, the seat bottom extension element 80b preferably extends over a portion of the distance between the seat bottom 36b of the rear aircraft seat 16b and the front aircraft seat 28b. In principle, it would also be conceivable that the seat bottom extension element 80b of the extension device 78b extends as far as the front aircraft seat 28b in the position of use and completely bridges a gap between the rear aircraft seat 16b and the front aircraft seat 28b.

Die Flugzeugkabinenvorrichtung umfasst eine Polstereinheit 58b zur Ausbildung der gemeinsamen Nutzfläche 46b. Die Polstereinheit 58b kann insbesondere äquivalent zu dem ersten Ausführungsbeispiel ein Polsterelement 60b aufweisen. Vorzugsweise ist es insbesondere denkbar, dass die Polstereinheit ein integriertes Versteifungselement aufweist, das dazu vorgesehen ist, das Polsterelement 60b insbesondere in einem Zwischenbereich zwischen den beiden ersten Flugzeugsitzen 16b, 28b zu stützten. Dadurch könnte insbesondere auf ein zusätzliches Abstützmittel verzichtet werden, das den Zwischenbereich zwischen den ersten Flugzeugsitzen 16b, 28b überbrückt. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass die Polstereinheit 58b eine Bespannung aufweist, die in einen Zwischenraum zwischen dem vorderen Flugzeugsitz 28b und dem hinteren Flugzeugsitz 16b gespannt ist. Grundsätzlich ist dabei denkbar, dass auf ein Polsterelement 60 verzichtet werden kann.The aircraft cabin device comprises a cushion unit 58b for forming the common usable area 46b. The cushion unit 58b can in particular have a cushion element 60b equivalent to the first exemplary embodiment. It is preferably particularly conceivable that the upholstery unit has an integrated stiffening element which is provided to support the upholstery element 60b in particular in an intermediate area between the two first aircraft seats 16b, 28b. As a result, an additional support means, which bridges the intermediate area between the first aircraft seats 16b, 28b, could in particular be dispensed with. In principle, it would also be conceivable for the upholstery unit 58b to have a covering which is stretched in an intermediate space between the front aircraft seat 28b and the rear aircraft seat 16b. In principle, it is conceivable that a cushion element 60 can be dispensed with.

6 zeigt eine Flugzeugkabinenvorrichtung in einem dritten Ausführungsbeispiel. Die Flugzeugkabinenvorrichtung ist als Teil einer Flugzeugkabine 10c ausgebildet. Die Flugzeugkabinenvorrichtung weist eine erste Flugzeugsitzreihe 12c auf. Die Flugzeugsitzreihe 12c ist als Teil einer Kolonne 14c von hintereinander angeordneten Flugzeugsitzreihen ausgebildet. Die erste Flugzeugsitzreihe 12c umfasst drei unmittelbar nebeneinander angeordnete Flugzeugsitze 16c. Die nebeneinander angeordneten Flugzeugsitze 16c der ersten Flugzeugsitzreihe 12c sind im Wesentlichen gleich ausgebildet wie die Flugzeugsitze der ersten Flugzeugsitzreihe des ersten Ausführungsbeispiels und sollen hier deshalb nicht näher beschrieben werden. Die Flugzeugkabinenvorrichtung weist eine zweite Flugzeugsitzreihe 26c auf. Die zweite Flugzeugsitzreihe 26c ist als Teil der Kolonne 14c ausgebildet. Die zweite Flugzeugsitzreihe 26c ist unmittelbar vor der ersten Flugzeugsitzreihe 12c angeordnet. Die zweite Flugzeugsitzreihe 26c ist beabstandet zu der ersten Flugzeugsitzreihe 12c angeordnet. Die zweite Flugzeugsitzreihe 26c umfasst drei unmittelbar nebeneinander angeordnete Flugzeugsitze 28c, 30c. Die zweiten und dritten Flugzeugsitze 30c der zweiten Flugzeugsitzreihe 26c sind im Wesentlichen gleich ausgebildet wie die zweiten und dritten Flugzeugsitze der zweiten Flugzeugsitzreihe des ersten Ausführungsbeispiels und sollen deshalb hier nicht näher beschrieben werden. Der erste Flugzeugsitz 28c der zweiten Flugzeugsitzreihe 26c ist insbesondere dazu vorgesehen, zwischen einer Normalbetriebskonfiguration und einer Erweiterungskonfiguration verstellt zu werden. 6th shows an aircraft cabin device in a third embodiment. The The aircraft cabin device is designed as part of an aircraft cabin 10c. The aircraft cabin device has a first row of aircraft seats 12c. The aircraft seat row 12c is designed as part of a column 14c of aircraft seat rows arranged one behind the other. The first row of aircraft seats 12c comprises three aircraft seats 16c arranged directly next to one another. The aircraft seats 16c of the first aircraft seat row 12c, which are arranged next to one another, are designed essentially the same as the aircraft seats of the first aircraft seat row of the first exemplary embodiment and are therefore not to be described in more detail here. The aircraft cabin device has a second row of aircraft seats 26c. The second row of aircraft seats 26c is designed as part of the column 14c. The second row of aircraft seats 26c is arranged directly in front of the first row of aircraft seats 12c. The second row of aircraft seats 26c is arranged at a distance from the first row of aircraft seats 12c. The second row of aircraft seats 26c comprises three aircraft seats 28c, 30c arranged directly next to one another. The second and third aircraft seats 30c of the second aircraft seat row 26c are designed essentially the same as the second and third aircraft seats of the second aircraft seat row of the first exemplary embodiment and are therefore not to be described in more detail here. The first aircraft seat 28c of the second aircraft seat row 26c is provided in particular to be adjusted between a normal operating configuration and an expansion configuration.

Ein Teilbereich 44c der zweiten vorderen Flugzeugsitzreihe 26c ist dazu vorgesehen, mit dem unmittelbar dahinter angeordneten ersten Flugzeugsitz 16c der ersten Flugzeugsitzreihe 12c eine gemeinsame Nutzfläche 46c auszubilden. Der Teilbereich 44c der zweiten vorderen Flugzeugsitzreihe 26c ist vorzugsweise insbesondere von dem ersten Flugzeugsitz 28c der zweiten Flugzeugsitzreihe 26c ausgebildet. Die gemeinsame Nutzfläche 46c bildet insbesondere einen zusammenhängenden Bereich aus, der sich über Teilbereiche beider hintereinander angeordneten Flugzeugsitzreihen 12c, 26c erstreckt. Die Nutzfläche 46c entspricht im Wesentlichen der in dem ersten Ausführungsbeispiel offenbarten Nutzfläche und soll deshalb hier nicht weiter beschrieben werden. Zur Bildung der gemeinsamen Nutzfläche 46c ist der erste Flugzeugsitz 28c der vorderen, zweiten Flugzeugsitzreihe 26c dazu vorgesehen, in seine Erweiterungskonfiguration verstellt zu werden. Im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel ist der erste Flugzeugsitz 28c der zweiten Flugzeugsitzreihe 26c anders ausgebildet, um die Erweiterungskonfiguration auszubilden. Der Flugzeugsitz 28c weist eine Rückenlehne 42c auf. Insbesondere die Rückenlehne 42c ist anders ausgebildet als die Rückenlehne des ersten Ausführungsbeispiels. Die Rückenlehne 42c des ersten Flugzeugsitzes 28c der zweiten Flugzeugsitzreihe 26c weist eine geringere Höhe auf als eine benachbarte Rückenlehne 64c des zweiten Flugzeugsitzes 30c der vorderen zweiten Flugzeugsitzreihe 26c. Der Flugzeugsitz 28c mit der Rückenlehne 42c, die eine geringere Höhe aufweist, ist insbesondere als ein Sitz für kleinere Passagiere bis zu einer gewissen Größe und einem gewissen Gewicht ausgebildet und entsprechend zugelassen. Die geringere Höhe der Rückenlehne 42c ist vorzugsweise so ausgebildet, dass die Rückenlehne 42c in einer nach hinten umgeklappten Stellung mit einem oberen Ende an einem Sitzboden 36c des ersten Flugzeugsitzes 16c der ersten Flugzeugsitzreihe 12c anschließt. Die Rückenlehne 42c weist vorzugsweise insbesondere eine Höhe auf, die einem Abstand zwischen den beiden Flugzeugsitzreihen 12c, 26c entspricht. Die Rückenlehne 42c weist insbesondere eine Höhe von ca. 300 cm bis 400 cm auf. Die Rückenlehne 42c ist über einer Lagereinheit 54c schwenkbar zu einer Aufständereinheit 56c der zweiten Flugzeugsitzreihe 26c gelagert. Die Flugzeugkabinenvorrichtung umfasst eine Polstereinheit 58c. Die Polstereinheit 58c ist zur Ausbildung der gemeinsamen Nutzfläche 46c ausgebildet. Die Polstereinheit 58c ist vorzugsweise äquivalent zu einem der vorhergehenden Ausführungsbeispiele ausgebildet.A partial area 44c of the second front row of aircraft seats 26c is provided to form a common usable surface 46c with the first aircraft seat 16c of the first aircraft seat row 12c arranged directly behind it. The sub-area 44c of the second front row of aircraft seats 26c is preferably formed in particular by the first aircraft seat 28c of the second row of aircraft seats 26c. The common usable area 46c in particular forms a coherent area which extends over partial areas of both rows of aircraft seats 12c, 26c arranged one behind the other. The usable area 46c essentially corresponds to the usable area disclosed in the first exemplary embodiment and will therefore not be described further here. In order to form the common usable area 46c, the first aircraft seat 28c of the front, second aircraft seat row 26c is provided to be adjusted into its extended configuration. In contrast to the first exemplary embodiment, the first aircraft seat 28c of the second aircraft seat row 26c is designed differently in order to form the expansion configuration. The aircraft seat 28c has a backrest 42c. In particular, the backrest 42c is designed differently than the backrest of the first exemplary embodiment. The backrest 42c of the first aircraft seat 28c of the second aircraft seat row 26c has a lower height than an adjacent backrest 64c of the second aircraft seat 30c of the front second aircraft seat row 26c. The aircraft seat 28c with the backrest 42c, which has a lower height, is designed in particular as a seat for smaller passengers up to a certain size and a certain weight and is approved accordingly. The lower height of the backrest 42c is preferably designed so that the backrest 42c, in a folded-back position, connects with an upper end to a seat bottom 36c of the first aircraft seat 16c of the first aircraft seat row 12c. The backrest 42c preferably has, in particular, a height which corresponds to a distance between the two rows of aircraft seats 12c, 26c. The backrest 42c in particular has a height of approximately 300 cm to 400 cm. The backrest 42c is mounted pivotably via a bearing unit 54c to a stand unit 56c of the second row of aircraft seats 26c. The aircraft cabin device comprises a cushion unit 58c. The cushion unit 58c is designed to form the common usable surface 46c. The cushion unit 58c is preferably designed to be equivalent to one of the preceding exemplary embodiments.

7 zeigt eine Flugzeugkabinenvorrichtung in einem vierten Ausführungsbeispiel. Die Flugzeugkabinenvorrichtung ist als Teil einer Flugzeugkabine 10d ausgebildet. Die Flugzeugkabinenvorrichtung weist eine erste Flugzeugsitzreihe 12d auf. Die Flugzeugsitzreihe 12d ist als Teil einer Kolonne 14d von hintereinander angeordneten Flugzeugsitzreihen ausgebildet. Die erste Flugzeugsitzreihe 12d umfasst drei unmittelbar nebeneinander angeordnete Flugzeugsitze 16d. Die nebeneinander angeordneten Flugzeugsitze 16d der ersten Flugzeugsitzreihe 12d sind im Wesentlichen gleich ausgebildet wie die Flugzeugsitze der ersten Flugzeugsitzreihe des ersten Ausführungsbeispiels und sollen hier deshalb nicht näher beschrieben werden. Die Flugzeugkabinenvorrichtung weist eine zweite Flugzeugsitzreihe 26d auf. Die zweite Flugzeugsitzreihe 26d ist als Teil der Kolonne 14d ausgebildet. Die zweite Flugzeugsitzreihe 26d ist unmittelbar vor der ersten Flugzeugsitzreihe 12d angeordnet. Die zweite Flugzeugsitzreihe 26d ist beabstandet zu der ersten Flugzeugsitzreihe 12d angeordnet. Die zweite Flugzeugsitzreihe 26d umfasst drei unmittelbar nebeneinander angeordnete Flugzeugsitze 28d, 30d. Die zweiten und dritten Flugzeugsitze 30d der zweiten Flugzeugsitzreihe 26d sind im Wesentlichen gleich ausgebildet wie die zweiten und dritten Flugzeugsitze der zweiten Flugzeugsitzreihe des ersten Ausführungsbeispiels und sollen deshalb hier nicht näher beschrieben werden. Der erste Flugzeugsitz 28d der zweiten Flugzeugsitzreihe 26d ist insbesondere dazu vorgesehen, zwischen einer Normalbetriebskonfiguration und einer Erweiterungskonfiguration verstellt zu werden. 7th shows an aircraft cabin device in a fourth embodiment. The aircraft cabin device is designed as part of an aircraft cabin 10d. The aircraft cabin device has a first row of aircraft seats 12d. The aircraft seat row 12d is designed as part of a column 14d of aircraft seat rows arranged one behind the other. The first row of aircraft seats 12d comprises three aircraft seats 16d arranged directly next to one another. The aircraft seats 16d of the first aircraft seat row 12d, which are arranged next to one another, are designed essentially the same as the aircraft seats of the first aircraft seat row of the first exemplary embodiment and are therefore not to be described in more detail here. The aircraft cabin device has a second row of aircraft seats 26d. The second row of aircraft seats 26d is designed as part of the column 14d. The second row of aircraft seats 26d is arranged directly in front of the first row of aircraft seats 12d. The second row of aircraft seats 26d is arranged at a distance from the first row of aircraft seats 12d. The second row of aircraft seats 26d comprises three aircraft seats 28d, 30d arranged directly next to one another. The second and third aircraft seats 30d of the second row of aircraft seats 26d are designed essentially the same as the second and third aircraft seats of the second row of aircraft seats of the first exemplary embodiment and are therefore not to be described in more detail here. The first aircraft seat 28d of the second aircraft seat row 26d is provided in particular to be adjusted between a normal operating configuration and an expansion configuration.

Ein Teilbereich 44d der zweiten vorderen Flugzeugsitzreihe 26d ist dazu vorgesehen, mit dem unmittelbar dahinter angeordneten ersten Flugzeugsitz 16d der ersten Flugzeugsitzreihe 12d eine gemeinsame Nutzfläche 46d auszubilden. Der Teilbereich 44d der zweiten vorderen Flugzeugsitzreihe 26d ist vorzugsweise insbesondere von dem ersten Flugzeugsitz 28d der zweiten Flugzeugsitzreihe 26d ausgebildet. Die gemeinsame Nutzfläche 46d bildet insbesondere einen zusammenhängenden Bereich aus, der sich über Teilbereiche beider hintereinander angeordneten Flugzeugsitzreihen 12d, 26d erstreckt. Die Nutzfläche 46d entspricht im Wesentlichen der in dem ersten Ausführungsbeispiel offenbarten Nutzfläche und soll deshalb hier nicht weiter beschrieben werden. Zur Bildung der gemeinsamen Nutzfläche 46d ist der erste Flugzeugsitz 28d der vorderen, zweiten Flugzeugsitzreihe 26d dazu vorgesehen, in seine Erweiterungskonfiguration verstellt zu werden.A partial area 44d of the second front row of aircraft seats 26d is provided to form a common usable surface 46d with the first aircraft seat 16d of the first row of aircraft seats 12d arranged directly behind it. The sub-area 44d of the second front row of aircraft seats 26d is preferably formed in particular by the first aircraft seat 28d of the second row of aircraft seats 26d. The common usable surface 46d in particular forms a contiguous area which extends over partial areas of both rows of aircraft seats 12d, 26d arranged one behind the other. The usable area 46d essentially corresponds to the usable area disclosed in the first exemplary embodiment and is therefore not to be described further here. To form the common usable area 46d, the first aircraft seat 28d of the front, second row of aircraft seats 26d is provided to be adjusted into its extended configuration.

Im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel ist der erste Flugzeugsitz 28d der zweiten Flugzeugsitzreihe 26d anders ausgebildet, um die Erweiterungskonfiguration auszubilden. Der Flugzeugsitz 28d weist eine Rückenlehne 42d auf. Insbesondere die Rückenlehne 42d ist anders ausgebildet als die Rückenlehne des ersten Ausführungsbeispiels. Die Rückenlehne 42d des ersten Flugzeugsitzes 28d der zweiten Flugzeugsitzreihe 26d weist zwei über eine Lagervorrichtung 66d zueinander beweglich gelagerte Rückenlehnelemente 50d, 52d auf. Die Rückenlehnenelemente 50d, 52d bilden zusammen die gesamte Rückenlehne 42d aus. Das erste Rückenlehnenelement 50d bildet einen unteren Teil der Rückenlehne 42d aus. Das zweite Rückenlehnenelement 52d bildet einen oberen Teil der Rückenlehne 42d aus. Die beiden Rückenlehnenelemente 50d, 52d sind mittels der Lagervorrichtung 66d linear zueinander verfahrbar. Vorzugsweise ist das obere Rückenlehnenelement 52d in das untere Rückenlehnenelement 50d einfahrbar. Die Rückenlehne 42d ist teleskopartig ein- bzw. ausfahrbar ausgebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das zweite obere Rückenlehnenelement linear vor oder hinter das untere Rückenlehnenelement 50d verfahren wird. Zur Verstellung des zweiten Rückenlehnenelements 52d zu dem ersten Rückenlehnenelement 50d weist die Lagervorrichtung 66d vorzugsweise wenigstens ein nicht näher dargestelltes Linearlager auf. Das zweite Rückenlehnenelement 52d ist vorzugsweise sowohl in einer eingefahrenen Stellung als auch in einer ausgefahrenen Stellung an dem ersten Rückenlehnenelement arretierbar. Zur Kopplung des unteren Rückenlehnenelements 50d mit der Aufständereinheit 56d weist der Flugzeugsitz 28d eine Lagereinheit 54d auf. Mittels der Lagereinheit 54d ist das untere Rückenlehnenelement 50d verschwenkbar mit der Aufständereinheit 56d verbunden. Mittels der Lagereinheit 54d kann das Rückenlehnenelement vorzugsweise aus einer aufrechten Sitzstellung um zumindest 90 Grad nach hinten rotiert werden. Mittels der Lagereinheit 54d kann das Rückenlehnenelement 50d vorzugsweise zumindest in eine Stellung gebracht werden, in der das Rückenlehnenelement 50d im Wesentlichen parallel zu dem Kabinenboden ausgerichtet ist.In contrast to the first exemplary embodiment, the first aircraft seat 28d of the second aircraft seat row 26d is configured differently in order to form the expansion configuration. The aircraft seat 28d has a backrest 42d. In particular, the backrest 42d is designed differently than the backrest of the first exemplary embodiment. The backrest 42d of the first aircraft seat 28d of the second aircraft seat row 26d has two backrest elements 50d, 52d which are mounted so as to be movable relative to one another via a bearing device 66d. The backrest elements 50d, 52d together form the entire backrest 42d. The first backrest element 50d forms a lower part of the backrest 42d. The second backrest element 52d forms an upper part of the backrest 42d. The two backrest elements 50d, 52d can be moved linearly to one another by means of the bearing device 66d. The upper backrest element 52d is preferably retractable into the lower backrest element 50d. The backrest 42d is designed to be telescopically retractable or extendable. In principle, it is also conceivable that the second upper backrest element is moved linearly in front of or behind the lower backrest element 50d. To adjust the second backrest element 52d relative to the first backrest element 50d, the bearing device 66d preferably has at least one linear bearing, not shown in detail. The second backrest element 52d can preferably be locked on the first backrest element both in a retracted position and in an extended position. To couple the lower backrest element 50d to the stand unit 56d, the aircraft seat 28d has a bearing unit 54d. The lower backrest element 50d is pivotably connected to the stand unit 56d by means of the bearing unit 54d. By means of the bearing unit 54d, the backrest element can preferably be rotated backwards by at least 90 degrees from an upright sitting position. By means of the bearing unit 54d, the backrest element 50d can preferably be brought at least into a position in which the backrest element 50d is oriented essentially parallel to the cabin floor.

8 zeigt eine Flugzeugkabinenvorrichtung in einem fünften Ausführungsbeispiel. Die Flugzeugkabinenvorrichtung ist als Teil einer Flugzeugkabine 10e ausgebildet. Die Flugzeugkabinenvorrichtung weist eine erste Flugzeugsitzreihe 12e und eine zweite Flugzeugsitzreihe 26e auf. Die Flugzeugsitzreihen 12e, 26e sind entsprechend einem der vorhergehenden Ausführungsbeispiele ausgebildet. Die Flugzeugkabinenvorrichtung ist äquivalent zu einem der vorhergehenden Ausführungsbeispiele dazu vorgesehen, eine gemeinsame Nutzfläche 46e auszubilden. Die gemeinsame Nutzfläche 46e erstreckt sich wie in den vorhergehenden Ausführungsbeispielen insbesondere im Bereich von zwei ersten Flugzeugsitzen 16e, 28e der beiden hintereinander angeordneten Flugzeugsitzreihen 12e, 26e. Die Flugzeugkabinenvorrichtung umfasst eine Polstereinheit 58e. Die Polstereinheit 58e überspannt wie in dem ersten Ausführungsbeispiel die Sitzfläche der ersten beiden Flugzeugsitze 16e, 28e der beiden Flugzeugsitzreihen 12e, 26e. Zusätzlich überspannt die Polstereinheit 58e zusätzlich einen Sitzbereich des zweiten Flugzeugsitzes 18e der ersten, hinteren Flugzeugsitzreihe 12e. Die Polstereinheit 58e ist insbesondere L-förmig ausgebildet. Zusätzlich weist der erste vordere Flugzeugsitz 28e der zweiten, vorderen Flugzeugsitzreihe 26e eine Erweiterungsvorrichtung 68e auf, die an einem vorderen Ende eines Sitzbodens 40e des Flugzeugsitzes 28e angebracht ist. Die Erweiterungsvorrichtung 68e ist dazu vorgesehen, den Sitzbereich des Sitzbodens 40e nach vorn, vorzugsweise bis kurz vor einen weiteren nicht näher dargestellten Flugzeugsitz zu erweitern. Die Erweiterungsvorrichtung 68e kann beispielsweise von einem schwenkbar an dem vorderen Ende des Sitzbodens 40e angeordneten Zusatzelement gebildet sein, das zwischen einer Verstaustellung und einer im Wesentlichen parallel zu dem Sitzboden verlaufenden Gebrauchsstellung verschwenkt werden kann. Die Polstereinheit 58e erstreckt sich vorzugsweise bis an ein vorderes Ende der Erweiterungsvorrichtung 68e. Die Polstereinheit 58e erstreckt sich bis über ein vorderes Ende des Sitzbodens 40e des vorderen Flugzeugsitzes 28e der zweiten Flugzeugsitzreihe 26e. Dadurch kann die gemeinsame Nutzfläche im Gegensatz zu dem ersten Ausführungsbeispiel vorteilhaft größer ausgebildet werden. 8th shows an aircraft cabin device in a fifth embodiment. The aircraft cabin device is designed as part of an aircraft cabin 10e. The aircraft cabin device has a first row of aircraft seats 12e and a second row of aircraft seats 26e. The aircraft seat rows 12e, 26e are designed in accordance with one of the preceding exemplary embodiments. The aircraft cabin device is provided, equivalent to one of the preceding exemplary embodiments, to form a common usable area 46e. The common usable surface 46e extends, as in the previous exemplary embodiments, in particular in the area of two first aircraft seats 16e, 28e of the two aircraft seat rows 12e, 26e arranged one behind the other. The aircraft cabin device comprises a cushion unit 58e. As in the first exemplary embodiment, the cushion unit 58e spans the seat surface of the first two aircraft seats 16e, 28e of the two rows of aircraft seats 12e, 26e. In addition, the cushion unit 58e also spans a seat area of the second aircraft seat 18e of the first, rear aircraft seat row 12e. The cushion unit 58e is in particular L-shaped. In addition, the first front aircraft seat 28e of the second, front aircraft seat row 26e has an extension device 68e which is attached to a front end of a seat bottom 40e of the aircraft seat 28e. The expansion device 68e is provided to expand the seat area of the seat bottom 40e forwards, preferably up to just before another aircraft seat, not shown in detail. The extension device 68e can be formed, for example, by an additional element which is pivotably arranged on the front end of the seat bottom 40e and which can be pivoted between a stowed position and a use position running essentially parallel to the seat bottom. The cushion unit 58e preferably extends to a front end of the expansion device 68e. The cushion unit 58e extends beyond a front end of the seat bottom 40e of the front aircraft seat 28e of the second aircraft seat row 26e. As a result, the common usable area can advantageously be made larger in contrast to the first exemplary embodiment.

9 zeigt eine Flugzeugkabinenvorrichtung in einem sechsten Ausführungsbeispiel. Die Flugzeugkabinenvorrichtung ist als Teil einer Flugzeugkabine 10f ausgebildet. Die Flugzeugkabinenvorrichtung weist eine erste Flugzeugsitzreihe 12f und eine zweite Flugzeugsitzreihe 26f auf. Die Flugzeugsitzreihen 12f, 26f sind entsprechend einem der vorhergehenden Ausführungsbeispiele ausgebildet. Die Flugzeugkabinenvorrichtung ist äquivalent zu einem der vorhergehenden Ausführungsbeispiele dazu vorgesehen, eine gemeinsame Nutzfläche 46f auszubilden. Die gemeinsame Nutzfläche 46f erstreckt sich wie in den vorhergehenden Ausführungsbeispielen insbesondere im Bereich von zwei ersten Flugzeugsitzen 16f, 28f der beiden hintereinander angeordneten Flugzeugsitzreihen 12f, 26f. Die Flugzeugkabinenvorrichtung umfasst eine Polstereinheit 58f. Die Polstereinheit 58f überspannt wie in dem ersten Ausführungsbeispiel die Sitzfläche der ersten beiden Flugzeugsitze 16f, 28f der beiden Flugzeugsitzreihen 12f, 26f. Zusätzlich überspannt die Polstereinheit 58f zusätzlich einen Sitzbereich des zweiten Flugzeugsitzes 18f der ersten, hinteren Flugzeugsitzreihe 12f. Die Polstereinheit 58f ist insbesondere L-förmig ausgebildet. Im Unterscheid zu der Polstereinheit des fünften Ausführungsbeispiels erstreckt sich die Polstereinheit 58f zusätzlich in einen Bereich zwischen einem Sitzbereich des zweiten Flugzeugsitzes 18f und einer davor angeordneten Rückenlehne 70f des eines Flugzeugsitzes 30f der vorderen, zweiten Flugzeugsitzreihe 26f. Dadurch kann die gemeinsame Nutzfläche 46f im Unterschied zu den anderen Ausführungsbeispielen vorteilhaft weiter vergrößert werden. 9 shows an aircraft cabin device in a sixth embodiment. The aircraft cabin device is designed as part of an aircraft cabin 10f. The aircraft cabin device has a first aircraft seat row 12f and a second row of aircraft seats 26f. The aircraft seat rows 12f, 26f are designed in accordance with one of the preceding exemplary embodiments. The aircraft cabin device is provided, equivalent to one of the preceding exemplary embodiments, to form a common usable area 46f. As in the previous exemplary embodiments, the common usable surface 46f extends in particular in the area of two first aircraft seats 16f, 28f of the two aircraft seat rows 12f, 26f arranged one behind the other. The aircraft cabin device comprises a cushion unit 58f. As in the first exemplary embodiment, the cushion unit 58f spans the seat surface of the first two aircraft seats 16f, 28f of the two aircraft seat rows 12f, 26f. In addition, the cushion unit 58f also spans a seating area of the second aircraft seat 18f of the first, rear aircraft seat row 12f. The cushion unit 58f is, in particular, L-shaped. In contrast to the upholstery unit of the fifth exemplary embodiment, the upholstery unit 58f also extends into an area between a seat area of the second aircraft seat 18f and a backrest 70f of an aircraft seat 30f of the front, second aircraft seat row 26f arranged in front of it. As a result, the common usable area 46f, in contrast to the other exemplary embodiments, can advantageously be enlarged further.

10 zeigt eine Flugzeugkabinenvorrichtung in einem siebten Ausführungsbeispiel. Die Flugzeugkabinenvorrichtung ist als Teil einer Flugzeugkabine 10g ausgebildet. Die Flugzeugkabinenvorrichtung weist eine erste Flugzeugsitzreihe 12g und eine zweite Flugzeugsitzreihe 26g auf. Im Unterschied zu den anderen Ausführungsbeispielen sind die zwei Flugzeugsitzreihen 12g, 26g in einem Centerbereich der Flugzeugkabine 10g angeordnet. Die zwei Flugzeugsitzreihen 12g, 26g sind seitlich jeweils von einem Kabinengang 24g begrenzt. Die Flugzeugsitzreihen 12g, 26g weisen dazu jeweils vier Flugzeugsitze 16g, 18g, 20g, 28g, 30g, 32g, 72g, 74g auf. Eine Ausgestaltung einer gemeinsamen Nutzfläche 46g kann entsprechend einem der vorhergehenden Ausführungsbeispiele entsprechen. 10 shows an aircraft cabin device in a seventh embodiment. The aircraft cabin device is designed as part of an aircraft cabin 10g. The aircraft cabin device has a first row of aircraft seats 12g and a second row of aircraft seats 26g. In contrast to the other exemplary embodiments, the two rows of aircraft seats 12g, 26g are arranged in a center area of the aircraft cabin 10g. The two rows of aircraft seats 12g, 26g are laterally bounded by a cabin aisle 24g. For this purpose, the aircraft seat rows 12g, 26g each have four aircraft seats 16g, 18g, 20g, 28g, 30g, 32g, 72g, 74g. A configuration of a common usable area 46g can correspond to one of the preceding exemplary embodiments.

11 zeigt eine Flugzeugkabinenvorrichtung in einem achten Ausführungsbeispiel. Die Flugzeugkabinenvorrichtung ist als Teil einer Flugzeugkabine 10h ausgebildet. Die Flugzeugkabinenvorrichtung weist eine erste Flugzeugsitzreihe 12h auf. Die Flugzeugsitzreihe 12h ist als Teil einer Kolonne 14h von hintereinander angeordneten Flugzeugsitzreihen ausgebildet. Die erste Flugzeugsitzreihe 12h umfasst drei unmittelbar nebeneinander angeordnete Flugzeugsitze 16h. Die nebeneinander angeordneten Flugzeugsitze 16h der ersten Flugzeugsitzreihe 12h sind im Wesentlichen gleich ausgebildet wie die Flugzeugsitze der ersten Flugzeugsitzreihe des ersten Ausführungsbeispiels und sollen hier deshalb nicht näher beschrieben werden. Die Flugzeugkabinenvorrichtung weist eine zweite Flugzeugsitzreihe 26h auf. Die zweite Flugzeugsitzreihe 26h ist als Teil der Kolonne 14h ausgebildet. Die zweite Flugzeugsitzreihe 26h ist unmittelbar vor der ersten Flugzeugsitzreihe 12h angeordnet. Die zweite Flugzeugsitzreihe 26h ist beabstandet zu der ersten Flugzeugsitzreihe 12h angeordnet. Die zweite Flugzeugsitzreihe 26h umfasst zwei unmittelbar nebeneinander angeordnete Flugzeugsitze 30h. Die zwei Flugzeugsitze 30h entsprechen den zweiten und dritten Flugzeugsitzen der zweiten Flugzeugsitzreihe des ersten Ausführungsbeispiels und sollen deshalb hier nicht näher beschrieben werden. 11 shows an aircraft cabin device in an eighth embodiment. The aircraft cabin device is designed as part of an aircraft cabin 10h. The aircraft cabin device has a first row of aircraft seats 12h. The aircraft seat row 12h is designed as part of a column 14h of aircraft seat rows arranged one behind the other. The first row of aircraft seats 12h comprises three aircraft seats 16h arranged directly next to one another. The aircraft seats 16h of the first aircraft seat row 12h that are arranged next to one another are designed essentially the same as the aircraft seats of the first aircraft seat row of the first exemplary embodiment and are therefore not to be described in more detail here. The aircraft cabin device has a second row of aircraft seats 26h. The second row of aircraft seats 26h is designed as part of the column 14h. The second row of aircraft seats 26h is arranged directly in front of the first row of aircraft seats 12h. The second row of aircraft seats 26h is arranged at a distance from the first row of aircraft seats 12h. The second row of aircraft seats 26h comprises two aircraft seats 30h arranged directly next to one another. The two aircraft seats 30h correspond to the second and third aircraft seats of the second aircraft seat row of the first exemplary embodiment and are therefore not to be described in more detail here.

Die zweite Flugzeugsitzreihe 26h weist einen Teilbereich 44h auf, der dazu vorgesehen ist, mit dem unmittelbar dahinter angeordneten ersten Flugzeugsitz 16h der ersten Flugzeugsitzreihe 12h eine gemeinsame Nutzfläche 46h auszubilden. Im Gegensatz zu den anderen Ausführungsbeispielen ist der Teilbereich 44h nicht von einem ersten Flugzeugsitz der vorderen zweiten Flugzeugsitzreihe 26h gebildet. Die zweite, vordere Flugzeugsitzreihe 26h weist keinen ersten Flugzeugsitz auf. Anstatt des ersten Flugzeugsitzes weist die vordere zweite Flugzeugsitzreihe 26h einen Nutzbereich 82h auf. Der Nutzbereich 82a kann beispielsweise als ein Bankelement ausgebildet sein, das eine Bankoberfläche zum Sitzen, vorzugsweise in unterschiedlichen Richtungen, ausbildet. The second row of aircraft seats 26h has a partial area 44h which is provided to form a common usable surface 46h with the first aircraft seat 16h of the first row of aircraft seats 12h arranged directly behind it. In contrast to the other exemplary embodiments, the partial area 44h is not formed by a first aircraft seat of the front, second aircraft seat row 26h. The second, front row of aircraft seats 26h does not have a first aircraft seat. Instead of the first aircraft seat, the front, second aircraft seat row 26h has a usable area 82h. The useful area 82a can for example be designed as a bench element which forms a bench surface for sitting, preferably in different directions.

Vorzugsweise kann der Nutzbereich 82h auch als ein Ablagebereich ausgebildet sein, der zumindest eine Ablagefläche und/oder ein verschließbares Aufbewahrungsfach aufweist, in dem ein Passagier persönliche Gegenstände während eines Fluges aufbewahren kann.The usable area 82h can preferably also be designed as a storage area which has at least one storage area and / or a lockable storage compartment in which a passenger can store personal items during a flight.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

1010: FlugzeugkabineAircraft cabin
1212th: FlugzeugsitzreiheAircraft seat row
1414th: Kolonnecolumn
1616: FlugzeugsitzAircraft seat
1818th: FlugzeugsitzAircraft seat
2020th: FlugzeugsitzAircraft seat
2222nd: BordwandSide wall
2424: KabinengangCabin aisle
2626th: FlugzeugsitzreiheAircraft seat row
2828: FlugzeugsitzAircraft seat
3030th: FlugzeugsitzAircraft seat
3232: FlugzeugsitzAircraft seat
3434: AufständereinheitStand unit
3636: SitzbodenSeat bottom
3838: Rückenlehnebackrest
4040: SitzbodenSeat bottom
4242: Rückenlehnebackrest
4444: TeilbereichSection
4646: NutzflächeUsable area
4848: GelenkvorrichtungJoint device
5050: RückenlehnenelementBackrest element
5252: RückenlehnenelementBackrest element
5454: LagereinheitStorage unit
5656: AufständereinheitStand unit
5858: PolstereinheitUpholstery unit
6060: PolsterelementUpholstery element
6262: AbtrennelementPartition element
6464: Rückenlehnebackrest
6666: LagervorrichtungStorage device
6868: ErweiterungsvorrichtungExpansion device
7070: Rückenlehnebackrest
7272: FlugzeugsitzAircraft seat
7474: FlugzeugsitzAircraft seat
7676: AbtrennelementPartition element
7878: ErweiterungsvorrichtungExpansion device
8080: SitzbodenverlängerungselementSeat base extension element
8282: NutzbereichUsable area

Claims

Aircraft cabin device with at least one first row of aircraft seats (12a; 12b; 12c; 12d; 12e; 12f; 12g; 12h), the at least two aircraft seats (16a, 18a, 20a; 16b; 16c; 16d; 16e, 18e; 16g, 18g , 20g; 16h) and with at least one second row of aircraft seats (26a; 26b; 26c; 26d; 26e; 26f) arranged directly in front of the first row of aircraft seats (12a; 12b; 12c; 12d; 12e; 12f; 12g; 12h) ; 26g; 26h), which comprises at least one aircraft seat (28a, 30a, 32a; 28b, 30b; 28c, 30c; 28d; 28e; 28f, 30f, 28g, 30g, 32g, 74g; 30h), the aircraft seats (16a , 18a, 20a, 28a, 30a, 32a; 16b, 28b, 30b; 16c, 28c, 30c; 16d, 28d; 16e, 18e, 28e; 16g, 18g, 20g, 20g, 72g, 28g, 30g, 32g, 74g ; 16h, 30h) of the first and second row of aircraft seats (12a, 26a; 12b, 26b; 12c, 26c; 12d, 26d; 12e, 26e; 12f, 26f; 12g, 26g; 12h, 26h) have essentially the same seating direction, characterized in that at least a portion 44a; 44b; 44c; 44d; 44e; 44f; 44g; 44h) of the second front row of aircraft seats (26a; 26b; 26c; 26d; 26e; 26f; 26g; 26h) is provided for this purpose, with the first aircraft seat (16a; 16b; 16c; 16d; 16e; 16f; 16g; 16h) arranged directly behind it ) of the rear, first row of aircraft seats (12a; 12b; 12c; 12d; 12e; 12f; 12g; 12h) to form a common usable area (46a; 26b; 46c; 46d; 46e; 46f; 46g; 46h).

Aircraft cabin device according to Claim 1 , characterized in that the first aircraft seat (28a; 28b; 28c; 28d) of the second, front row of aircraft seats (26a; 26b; 26c; 26d) comprises a backrest (42a; 42b; 42c; 42d) which is used to form the common usable area is provided at least to be moved out of a usable area height.

Aircraft cabin device according to Claim 2 , characterized in that the backrest (42a; 42c; 42d) to form the common usable surface (46a; 46c; 46d) is provided to be pivoted backwards so that it is at least partially at least substantially parallel to a seat bottom of the aircraft seat (28a; 28c; 28d) is aligned.

Aircraft cabin device according to Claim 2 or 3 , characterized in that the backrest (28a) is formed from at least two backrest elements (50a, 52a) mounted so as to be movable relative to one another via a hinge device (48a).

Aircraft cabin device at least after Claim 2 , characterized in that the backrest (42c) of the first aircraft seat (28c) of the second row of aircraft seats 26c) has a lower height than an adjacent backrest (64c), the lower height of the backrest (42c) being designed so that the backrest ( 42c), in a folded-back position, connects with an upper end to a seat bottom (36c) of the first aircraft seat (16c) of the first row of aircraft seats (12c).

Aircraft cabin device at least after Claim 2 , characterized in that the backrest (42b) of the first aircraft seat (28b) of the second row of aircraft seats (26b) to form the common usable area (48b) is provided to be removed from the aircraft seat (28b).

Aircraft cabin device according to one of the preceding claims, characterized by at least one upholstery unit (58a; 58b; 58c; 58e; 58f; 58g) which for forming the common usable area (46a; 46b; 46c; 46e; 46f; 46g) at least one between a seat area of the first aircraft seat (16a; 16b; 16c; 16e; 16f; 16g) of the first rear aircraft seat row (12a; 12b; 12c; 12e; 12f; 12g) and the sub-area (44a; 44b; 44c; 44e; 44f; 44g) of the front, second row of aircraft seats (26aM 26b; 26c; 26e; 26f; 26g) spanned or bridged intermediate area.

Aircraft cabin device according to Claim 7 , characterized in that the upholstery unit (58e) additionally spans a seat area of the second aircraft seat (18e) of the first rear aircraft seat row (12e).

Aircraft cabin device according to Claim 7 or 8th , characterized in that the cushion unit (58g) additionally spans an area between the seat area of the second aircraft seat (18g) and the backrest of the second aircraft seat (30g) of the front, second aircraft seat row (26g) arranged in front of it.

Aircraft cabin device according to one of the preceding claims, characterized by at least one separating element (62a; 76a) which at least partially separates the common usable area (44a) from a seat area of an adjacent aircraft seat (30a) and / or from an aircraft cabin area.

Aircraft cabin device according to one of the preceding claims, characterized in that the first aircraft seats (16a, 18a, 20a, 28a, 30a, 32a; 16b, 28b, 30b; 16c, 28c, 30c; 16d, 28d; 16e, 18e, 28e; 16h , 30h) of the first and second row of aircraft seats (12a, 26a; 12b, 26b; 12c, 26c; 12d, 26d; 12e, 26e; 12f, 26f; 12h, 26h) are arranged on the cabin wall side.

Aircraft cabin device according to one of the preceding claims, characterized in that the first and second rows of aircraft seats (12g, 26g) are arranged in a center area of an aircraft cabin.

Aircraft cabin device according to one of the preceding claims, characterized in that the one aircraft seat (16b) of the first rear aircraft seat row (12b) has an expansion device (78b) which, in an operating state, is provided to expand a seat surface of the aircraft seat (16b), and it is provided in at least one further operating state to at least partially form the common usable area (44b).