DE102019106544A1

DE102019106544A1 - Messvorrichtung zur Erfassung des Umgebungslichts, Regen-Licht-Sensor zur Verwendung an einer Windschutzscheibe und Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE102019106544A1
Application number: DE102019106544.5A
Authority: DE
Inventors: Eduard Desch; Viktor Gerliz
Original assignee: Hella GmbH and Co KGaA
Current assignee: Hella GmbH and Co KGaA
Priority date: 2019-03-14
Filing date: 2019-03-14
Publication date: 2020-09-17
Anticipated expiration: 2039-03-15
Also published as: CN111693140A; CN111693140B; US11118966B2; US20200292381A1; DE102019106544B4

Abstract

Bei einer Messvorrichtung zur Erfassung des Umgebungslichts zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug mit einem lichtsensitiven Detektor und einem optischen Element, das dazu vorgesehen und ausgebildet ist, Umgebungslicht auf den Detektor zu leiten, ist erfindungswesentlich vorgesehen, dass das optische Element eine äußere Mantelfläche, eine Lichteinfallseite und eine Lichtausfallseite aufweist und dass mindestens eine der beiden Seiten, Lichteinfallseite oder Lichtausfallseite, eine gewölbte Oberfläche aufweist. Die gewölbte Oberfläche ist zumindest teilweise aufgeraut und weist eine höhere Rauigkeit auf als die Mantelfläche des optischen Elements.

Description

Die Erfindung betrifft eine Messvorrichtung zur Erfassung des Umgebungslichts zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug mit einem lichtsensitiven Detektor und einem optischen Element, das dazu vorgesehen und ausgebildet ist, Umgebungslicht auf den Detektor zu leiten. Weiterhin betrifft die Erfindung einen Regen-Licht-Sensor zur Verwendung an einer Windschutzscheibe eines Kraftfahrzeugs mit einem Sensor zum Detektieren von Wassertropfen auf der Windschutzscheibe und einer Messvorrichtung zur Erfassung des Umgebungslichts. Außerdem betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einer Windschutzscheibe und einer innen an der Windschutzscheibe angeordneten Messvorrichtung zur Erfassung des Umgebungslichts.
Ein Fahrzeug mit einer fahrsituationsabhängigen Lichtsteuerung ist in der DE 196 30 216 C2 beschrieben worden. Dort weist das Fahrzeug zwei Sensoren auf, nämlich einmal einen nach oben gerichteten Umgebungslichtsensor und einen fahrtrichtungsspezifischen Lichtsensor mit einem schmaleren, in Fahrtrichtung weisenden Erfassungskegel.
Eine gattungsgemäße Messvorrichtung ist in der DE 10 2012 03 576 A1 beschrieben. Dort sind in einem Gehäuse Sensoren zur Detektion des Umgebungslichts und zur Detektion des Vorfelds integriert. Die Abdeckung ist zumindest in Teilbereichen als optisches Element ausgebildet, das Umgebungslicht ist auf den Detektor fokussiert.
Eine weitere Messvorrichtung zur Erfassung des Umgebungslichts mit einem optischen Element, hier nämlich einem als Beschichtung ausgebildeten Diffusor, ist aus der DE 10 2015 001 800 A1 bekannt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Messvorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, mit der das Umgebungslicht in einem besonders großen Öffnungskegel erfasst werden kann.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit einer Messvorrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 bzw. einem Regen-Licht-Sensor mit den Merkmalen des Patentanspruchs 14 und einem Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Patentanspruchs 16. Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Bei einer Messvorrichtung zur Erfassung des Umgebungslichts zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug mit einem lichtsensitiven Detektor und einem optischen Element, das dazu vorgesehen und ausgebildet ist, Umgebungslicht auf den Detektor zu leiten, ist erfindungswesentlich vorgesehen, dass das optische Element eine äußere Mantelfläche und eine Lichteinfallseite und eine Lichtausfallseite aufweist, dass mindestens eine der beiden Seiten, Lichteinfallseite oder Lichtausfallseite, eine gewölbte Oberfläche aufweist und dass die gewölbte Oberfläche zumindest teilweise aufgeraut ist und eine höhere Rauigkeit aufweist als die Mantelfläche des optischen Elements.
Mit der erfindungsgemäßen Ausgestaltung der Messvorrichtung lässt sich das Umgebungslicht aus einem Halbraum in einem fahrenden Fahrzeug mit einem Öffnungskegel in Elevation (bei Azimut 0°) bzw. in Azimut (bei Elevation 90°) in einem Winkelbereich von über 120° erfassen (bei 50 % Empfindlichkeit). Der effektive, bis zu 10 % empfindliche Bereich liegt sogar über 130°. Das erlaubt eine effektive Lichtsammlung sowohl bei flachem Einfallswinkel der Sonnenstrahlung bei tiefstehender Sonne vor dem Fahrzeug, als auch eine Lichtsammlung bis zu 54° hinter dem Fahrzeug. Durch den durch die Rauigkeit ausgenutzten Effekt der Lichtstreuung wird außerdem eine Mittelung der durch Unebenheiten bzw. Produktionsungenauigkeiten entstandenen Effekte erreicht und die gesamte Messvorrichtung wird in einem großen Bereich unempfindlich gegenüber Positionstoleranzen der Elektronik.
Mit der erfindungsgemäßen Messvorrichtung wird eine Linsenstruktur realisiert, die eine streuende, optische Kontur aufweist. Das in das optische Element eintretende Licht wird dann sowohl durch die Mantelfläche, also durch Reflektion an den Innenseiten der Außenkontur, als auch durch die gewölbte Oberfläche zu dem Detektor geleitet.
Das optische Element ist bevorzugt ein Lichtleiter. Dessen Mantelfläche bildet die Außenkontur, der insbesondere steile bzw. senkrechte Lichtanteile zum Detektor führt.
Die gewölbte Oberfläche ist bevorzugt als Innenkontur ausgebildet, die eine Ausnehmung in dem optischen Element bildet. Besonders bevorzugt weist die Innenkontur etwa die Form eines an der Spitze abgerundeten Kegels auf. Die Innenkontur sorgt durch die Rauigkeit, die bevorzugt durch Erodieren erzeugt wird, dafür dass das eintretende Licht durch die Streuung einen gleichmäßig ausgeleuchteten Lichtfleck erzeugt. Die Innenkontur kann auch als gaußformähnlich bezeichnet werden. Die Überlagerung des Lichts, das an der Außenkontur reflektiert wird, als auch des Lichts, das an der Innenkontur gestreut wird, sorgt dafür, dass die winkelabhängige Signalcharakteristik ein kontinuierlich ausgebildetes bimodales Plateau mit einem großen Öffnungskegel erzeugt. Dadurch wird der Sichtkegel des Sensors in dem Kraftfahrzeug maximiert.
Die Ausnehmung, die die Innenkontur ausbildet, ist bevorzugt auf der Seite des optischen Elements angeordnet, die dem Detektor zugewandt ist.
Bevorzugt ist die Rauigkeit der gewölbten Oberfläche, insbesondere der Innenkontur größer als 1 µm, bevorzugt größer als 2 µm und besonders bevorzugt größer als 4 µm. Die Rauigkeit wird bevorzugt durch Erodieren der Oberfläche erzeugt. Die Rauigkeit ist aber bevorzugt kleiner als 15 µm. Dabei wird auf die mittlere Rauigkeit Ra Bezug genommen. Die Rauigkeit der gewölbten Oberfläche, insbesondere der Innenkontur, liegt dazu bevorzugt im Bereich der Klassen 21 bis 42 nach VDI 3400, insbesondere im Bereich der Klassen 33 bis 42 nach VDI 3400.
Das optische Element ist bevorzugt als Lichtleiter ausgebildet. Bevorzugt weist dabei aber die Mantelfläche des optischen Elements eine Rauigkeit zwischen 0,01 µm und 0,5 µm, insbesondere zwischen 0,01 µm und 0,05 µm auf. Auch diese Angaben nehmen auf die mittlere Rauigkeit Ra Bezug.
Bevorzugt weist die Innenkontur zu mehr als 50 %, insbesondere vollständig, eine höhere Rauigkeit als die Mantelfläche des optischen Elements auf, insbesondere weist die Oberfläche zu mehr als 50 % und insbesondere vollständig, eine Rauigkeit entsprechend der oben beschriebenen mittleren Rauigkeit Ra auf.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform erstreckt sich die Innenkontur über nahezu die gesamte Höhe des optischen Elements. In Varianten dazu erstreckt sich die Innenkontur über Höhen zwischen 50 % und 80 %. Bevorzugt erstreckt sich jedoch die Höhe der Innenkontur über Bereiche zwischen 80 % und 100 % des optischen Elements, bevorzugt über Bereiche zwischen 95 % und 100 % des optischen Elements.
In einer anderen bevorzugten Ausgestaltung erstreckt sich die Innenkontur im Bereich ihrer größten seitlichen Erstreckung, die typischerweise auf der Seite liegt, die dem Detektor zugeordnet ist, über nahezu die gesamte Breite des optischen Elements. Bevorzugt erstreckt sich die Innenkontur über jedenfalls mehr als 50 %, insbesondere über mehr als 70 % und insbesondere über mehr als 90 % der Breite des optischen Elements.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung weist die Lichteintrittsfläche des optischen Elements eine höhere Rauigkeit auf als die Mantelfläche des optischen Elements. Bevorzugt ist die Lichteintrittsfläche des optischen Elements gewölbt. Besonders bevorzugt weist das optische Element neben der gewölbten, aufgerauten Lichteintrittsfläche zusätzlich die aufgeraute Innenkontur auf, wobei die gewölbte Lichteintrittsfläche nach oben, also zur Lichteinfallseite gewölbt ist und insofern in dieselbe Richtung gewölbt ist wie die Ausnehmung. In einer anderen bevorzugten Ausgestaltung ist die Lichteintrittsfläche nach unten, also in Richtung der Lichtausfallseite gewölbt und aufgeraut.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung besteht in der Bereitstellung eines Regen-Licht-Sensors zur Verwendung an einer Windschutzscheibe eines Kraftfahrzeugs mit einem Sensor zum Detektieren von Wassertropfen auf der Windschutzscheibe und einer Messvorrichtung zur Erfassung des Umgebungslichts, die sich erfindungswesentlich dadurch auszeichnet, dass die Messvorrichtung zur Erfassung des Umgebungslichts die oben beschriebene Messvorrichtung aufweist. Mit einem derartigen Regen-Licht-Sensor wird eine besonders gute und über einen weiten Bereich gehende Erfassung des Umgebungslichts ermöglicht. Auch in Vorfeld-Lichtsensoren und kombinierten Solar-Klima-Sensoren, insbesondere in Fahrzeugen, wird die Messvorrichtung erfindungsgemäß eingesetzt.
Bevorzugt ist in dem Regen-Licht-Sensor auch ein fahrtrichtungsspezifischer Lichtsensor mit in Fahrtrichtung weisendem Erfassungskegel angeordnet.
Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft die Bereitstellung eines Kraftfahrzeugs mit einer Windschutzscheibe und einer innen an der Windschutzscheibe angeordneten Messvorrichtung zur Erfassung des Umgebungslichts, wobei die Messvorrichtung zur Erfassung des Umgebungslichts die oben beschriebene Messvorrichtung ist. Bevorzugt weist das Kraftfahrzeug den oben beschriebenen Regen-Licht-Sensor oder einen Vorfeld-Lichtsensor oder einen kombinierten Solar-Klima-Sensor auf.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten bevorzugten Ausführungsbeispiels weiter erläutert. Im Einzelnen zeigen die schematischen Darstellungen in:

1: eine schematische Ansicht eines Kraftfahrzeugs mit einem Umgebungslichtsensor;
2: eine Seitenansicht des Aufbaus der erfindungsgemäßen Messvorrichtung;
3: einen Schnitt durch die erfindungsgemäße Messvorrichtung gemäß 2;
4: eine Darstellung der optischen Kontur;
5: einen Querschnitt durch die optische Kontur gemäß 4;
6: eine Darstellung der Lichtstrahlen in der erfindungsgemäßen Messvorrichtung;
7: eine schematische Darstellung des optischen Elements;
8: erste Variationsmöglichkeiten des optischen Elements;
9: zweite Variationsmöglichkeiten des optischen Elements;
10: dritte Variationsmöglichkeiten des optischen Elements;
11: vierte Variationsmöglichkeiten des optischen Elements;
12: fünfte Variationsmöglichkeiten des optischen Elements;
13: sechste Variationsmöglichkeiten des optischen Elements;
14: siebte Variationsmöglichkeiten des optischen Elements;
15: achte Variationsmöglichkeiten des optischen Elements.

1 zeigt eine schematische Ansicht eines Kraftfahrzeugs 1 mit einer Windschutzscheibe 2 und einem hinter der Windschutzscheibe 2 angeordneten Umgebungslichtsensor mit einem Öffnungskegel 3. Dieser Öffnungskegel 3 ist durch die erfindungsgemäße Vorrichtung besonders weit. Die Darstellung zeigt den Elevationsöffnungskegel 3 bei Azimut 0°, also unmittelbar vor dem Fahrzeug. Die Linie 4 zeigt eine 50 % Empfindlichkeit. Diese hat mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung einen Winkel von etwa 44° zur 90° Elevation. Die Linie bei 5 zeigt 10 % Empfindlichkeit und hat einen Winkel von etwa 54° zur 90° Elevation.
2 zeigt eine schematische Seitenansicht des Aufbaus der erfindungsgemäßen Messvorrichtung. Hinter der Windschutzscheibe 2, die in technischer Hinsicht auch ganz allgemein eine Glasscheibe sein kann, ist ein Lichtleiter 6 und ein Detektor 7 angeordnet. Der Lichtleiter 6 ist unmittelbar, beziehungsweise mit an der Windschutzscheibe 2 und mit Kontakt zu dieser angeordnet. Der Detektor 7 ist mittig unterhalb des Lichtleiters 6 mit etwas Abstand zum Lichtleiter 6 angeordnet.
In 3 ist ein Schnitt entlang der Linie AA in 2 dargestellt. Hier ist auch deutlich die Lichteinfallseite 8 gekennzeichnet, an der das Licht durch die Windschutzscheibe 2 in den Lichtleiter 6 eintritt. Der Lichtleiter 6 hat eine äußere Mantelfläche 9. Die Lichtausfallseite 11 weist eine Ausnehmung 12 in dem Lichtleiter 6 auf, deren Innenkontur eine gewölbte Oberfläche 10 in dem Lichtleiter 6 ausbildet. Unterhalb des Lichtleiters 6 ist zentral unterhalb der Lichtausfallseite 11 der Detektor 7 angeordnet.
In 4 ist die optische Kontur bzw. die als Ausnehmung 12 in dem Lichtleiter 6 dargestellt ausgebildete gewölbte Oberfläche 10 dargestellt. Die Mantelfläche 9 ist bevorzugt rund, bevorzugt leicht angeeckt mit einem Radius zwischen 1 mm und 6 mm. Besonders bevorzugt hat die Mantelfläche 9 einen Radius zwischen 3 mm und 6 mm.
In 5 ist eine Ansicht entlang der Linie BB in 4 dargestellt. Im Inneren ist die Ausnehmung 12 zu sehen. Außen ist die kreisförmige Mantelfläche 9 dargestellt. An dieser Innenseite ist die gewölbte Oberfläche 10 aufgeraut. Bevorzugt ist diese Rauigkeit durch ein Erodiervorgang erzeugt worden.
In 6 ist noch einmal der Lichtleiter 6 und der darunter angeordnete Detektor 7 dargestellt. Weiterhin sind eine Reihe von Lichtstrahlen dargestellt. Insgesamt wird durch den Lichtleiter 6 ein sehr breiter Öffnungswinkel 13 erreicht, der durch die bogenförmige Linie dargestellt ist. Einige Lichtstrahlen, von denen einer hier mit 14 gekennzeichnet ist, tritt auf der Lichteinfallseite 8 in den Lichtleiter 6 ein und wird innen an der Mantelfläche 9 reflektiert, tritt dann auf der Lichtausfallseite 11 auf und wird von dem Detektor 7 erfasst. Andere Lichtstrahlen 15 treffen nach ihrem Eintreffen in den Lichtleiter 6 durch die Lichteinfallseite 8 auf die gewölbte Oberfläche 10, an der sie durch die Rauigkeit an der Oberfläche gestreut werden und entsprechend abgelenkt werden und dann zum Teil ebenfalls auf den Detektor 7 treffen. Dies kann entweder beim Eintreffen auf die Oberfläche erfolgen oder nach Durchlaufen der inneren Ausnehmung 12 und beim Auftreffen auf die gegenüberliegende Innenfläche der Ausnehmung 12 mit der gewölbten Oberfläche 10. In beiden Fällen werden so Lichtstrahlen 14, 15 zu dem Detektor 7 geleitet, die den Detektor 7 sonst nicht treffen würden. Es werden daher Lichtstrahlen 14, 15 aus einem sehr breiten Öffnungsbereich erfasst und es wird ein sehr großer Öffnungswinkel 13 berücksichtigt.
In 7 ist der Lichtleiter 6 in einer schematischen Darstellung wiedergegeben, wobei insbesondere hier der Lichtleiter 6 mit der Lichteinfallseite 8, der Lichtausfallseite 11 und der Mantelfläche 9 dargestellt sind. Auf der Lichtausfallseite 11 ist eine Ausnehmung 12 in dem Lichtleiter 6 vorgesehen, die eine kegelförmige Form mit abgerundeter Oberfläche oder abgerundeter Spitze hat. Man kann diese Form auch im Querschnitt als gaußartig beschreiben. Diese gewölbte Oberfläche 10 ist innenseitig erodiert. Die Ausnehmung 12 erstreckt sich über die gesamte Höhe des Lichtleiters 6 und ist im unteren Bereich am breitesten und erstreckt sich an dieser breitesten Stelle auch über die gesamte Breite des Lichtleiters 6.
In 8 ist eine erste Variationsmöglichkeit des optischen Elements bzw. des Lichtleiters 6 dargestellt. In dieser 8 und den folgenden Figuren sind gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen. Hier ist angedeutet, dass die Ausnehmung 12 und damit die erodierte Oberfläche vergrößert oder verkleinert werden kann. Das heißt, die Höhe der Ausnehmung 12 als auch die Breite der Ausnehmung 12 können angepasst werden.
In 9 ist eine zweite Variationsmöglichkeit des optischen Elements bzw. des Lichtleiters 6 dargestellt. Hier wird nämlich gezeigt, dass auch die Länge des Lichtleiters 6 selbst, also damit auch die Länge der Mantelfläche 9, entsprechend verkürzt oder verlängert werden kann.
In 10 ist als dritte Variationsmöglichkeit des optischen Elements bzw. des Lichtleiters 6 dargestellt, dass dieser in seinen äußeren Abmessungen, also insbesondere im Durchmesser des Lichtleiters 6 variiert werden kann.
In 11 ist eine vierte Variationsmöglichkeit des optischen Elements bzw. des Lichtleiters 6 dargestellt, wobei insbesondere die untere Kante, also die Lichtaustrittsseite verändert werden kann.
In der in 12 dargestellten fünften Variationsmöglichkeit des optischen Elements bzw. des Lichtleiters 6 wird die Lichteintrittsseite 8 auch mit einer gewölbten Oberfläche ausgebildet.
In der in 13 dargestellten sechsten Variationsmöglichkeit des optischen Elements bzw. des Lichtleiters 6 ist die Oberfläche 10, die hier die Lichteintrittsseite 8 bildet, gewölbt und zusätzlich auch erodiert ausgebildet. Hier sind also zwei erodierte Flächen vorhanden, nämlich die Lichteintrittsseite 8 und auch die gewölbte Oberfläche 10 der Ausnehmung 12.
In 14 ist eine siebte Variationsmöglichkeit des optischen Elements bzw. des Lichtleiters 6 dargestellt, wonach die innere Ausnehmung 12 in ihrer Form geändert wird, also zum Beispiel zu einer Halbsphäre verändert wird. Auch bei dieser Ausführungsform ist sowohl die gewölbte Oberfläche 10 als auch die Lichteinfallseite 8 erodiert ausgebildet.
In 15 ist eine achte Variationsmöglichkeit des optischen Elements bzw. des Lichtleiters 6 dargestellt, bei der keine innere Ausnehmung 12 vorhanden ist, dafür die Lichteinfallseite 8 nach innen gewölbt ist, während die Lichteinfallseite 8 in den 12 bis 14 nach oben, also zur Lichteinfallseite 8 hin gewölbt war. Die Lichteinfallseite 8 ist hier erodiert ausgebildet und führt auf diese Weise ebenso zu einer Verteilung der einfallenden Lichtstrahlen 14, 15 und zu einem Einfangen von Lichtstrahlen 14, 15, die von der Seite kommen, so dass ein vergleichsweise großer Öffnungswinkel besteht.
Alle in der vorstehenden Beschreibung und in den Ansprüchen genannten Merkmale sind in einer beliebigen Auswahl mit den Merkmalen des unabhängigen Anspruchs kombinierbar. Die Offenbarung der Erfindung ist somit nicht auf die beschriebenen bzw. beanspruchten Merkmalskombinationen beschränkt, vielmehr sind alle im Rahmen der Erfindung sinnvollen Merkmalskombinationen als offenbart zu betrachten.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 19630216 C2 [0002]
DE 1021203576 A1 [0003]
DE 102015001800 A1 [0004]

Claims

Messvorrichtung zur Erfassung des Umgebungslichts zur Verwendung in einem Kraftfahrzeug (1) mit einem lichtsensitiven Detektor (7) und einem optischen Element, das dazu vorgesehen und ausgebildet ist, Umgebungslicht (14, 15) auf den Detektor (7) zu leiten, dadurch gekennzeichnet, dass das optische Element eine äußere Mantelfläche (9), eine Lichteinfallseite (8) und eine Lichtausfallseite (11) aufweist, dass mindestens eine der beiden Seiten, Lichteinfallseite (8) oder Lichtausfallseite (11), eine gewölbte Oberfläche (10) aufweist und dass die gewölbte Oberfläche (10) zumindest teilweise aufgeraut ist und eine höhere Rauigkeit aufweist als die Mantelfläche (9) des optischen Elements.
Messvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die gewölbte Oberfläche (10) als Innenkontur ausgebildet ist, die eine Ausnehmung (12) in dem optischen Element bildet.
Messvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmung (12), die die Innenkontur ausbildet, auf der Seite des optischen Elements, die dem Detektor (7) zugewandt ist, angeordnet ist.
Messvorrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenkontur etwa die Form eines an der Spitze abgerundeten Kegels aufweist.
Messvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rauigkeit der Innenkontur größer als 1 µm, bevorzugt größer als 2 µm und besonders bevorzugt größer als 4 µm ist.
Messvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Rauigkeit der Innenkontur im Bereich der Klassen 21 bis 42 nach VDI 3400, insbesondere im Bereich der Klassen 33 bis 42 nach VDI 3400 liegt.
Messvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das optische Element als Lichtleiter (6) ausgebildet ist.
Messvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mantelfläche des optischen Elements eine Rauigkeit zwischen 0,01 µm und 0,5 µm, insbesondere zwischen 0,01 µm und 0,05 µm aufweist.
Messvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenkontur zu mehr als 50 %, insbesondere vollständig, eine höhere Rauigkeit als die Mantelfläche (9) des optischen Elements aufweist.
Messvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Innenkontur über nahezu die gesamte Höhe des optischen Elements erstreckt.
Messvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Innenkontur im Bereich ihrer größten seitlichen Erstreckung über nahezu die gesamte Breite des optischen Elements erstreckt.
Messvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lichteintrittsfläche des optischen Elements eine Wölbung aufweist, die zur Lichteintrittsseite (8) gewölbt ist und eine höhere Rauigkeit aufweist als die Mantelfläche (9) des optischen Elements aufweist.
Messvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das optische Element eine sich in Richtung der Lichteintrittsseite verjüngende Form aufweist.
Regen-Licht-Sensor zur Verwendung an der Windschutzscheibe eines Kraftfahrzeugs mit einem Sensor zum Detektieren von Wassertropfen auf einer Windschutzscheibe und einer Messvorrichtung zur Erfassung des Umgebungslichts, dadurch gekennzeichnet, dass die Messvorrichtung zur Erfassung des Umgebungslichts eine Messvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche ist.
Regen-Licht-Sensor nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass in dem Regen-Licht-Sensor ein fahrtrichtungsspezifischer Lichtsensor mit in Fahrtrichtung weisendem Erfassungskegel angeordnet ist.
Kraftfahrzeug (1) mit einer Windschutzscheibe (2) und einer innen an der Windschutzscheibe angeordneten Messvorrichtung zur Erfassung des Umgebungslichts, dadurch gekennzeichnet, dass die Messvorrichtung zur Erfassung des Umgebungslichts nach einem der Ansprüche 1 bis 13 ausgebildet ist.
Kraftfahrzeug nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftfahrzeug (1) einen Regen-Licht-Sensor nach einem der Ansprüche 14 bis 15 aufweist.