DE102019004277A1

DE102019004277A1 - Befestigungsanordnung einer Federeinrichtung für einen Heckdeckel an einer Kraftfahrzeugkarosserie

Info

Publication number: DE102019004277A1
Application number: DE102019004277.8A
Authority: DE
Inventors: Eckart Schuler
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2019-06-17
Filing date: 2019-06-17
Publication date: 2019-12-19

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung einer Federeinrichtung (14) für einen Heckdeckel (12) an einer Kraftfahrzeugkarosserie (10), bei welcher ein Befestigungselement (18) der Federeinrichtung (14) zum Halten des Heckdeckels (12) an der Kraftfahrzeugkarosserie (10) einenends an dem Heckdeckel (12) befestigbar und anderenends um eine Schwenkachse (24) schwenkbar an der Kraftfahrzeugkarosserie (10) gehalten ist, wodurch der Heckdeckel (12) relativ zu der Kraftfahrzeugkarosserie (10) zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung verschwenkbar ist, und bei welcher eine Zugfeder (28) der Federeinrichtung (14) einenends an der Kraftfahrzeugkarosserie (10) befestigt und anderenends an dem Befestigungselement (18) gehalten ist, wodurch beim Verlagern des Heckdeckels (12) von der Offenstellung in die Schließstellung eine Federkraft in der Zugfeder (28) aufbaubar ist und wodurch unter Freigabe der Federkraft der Heckdeckel (12) von der Schließstellung in der Offenstellung verstellbar ist, wobei die Zugfeder (28) zumindest bereichsweise in einem Wasserkanal (16) der Kraftfahrzeugkarosserie (10) aufgenommen ist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Befestigungsanordnung einer Federeinrichtung für einen Heckdeckel an einer Kraftfahrzeugkarosserie gemäß dem Oberbegriff des unabhängigen Patentanspruchs.
Eine derartige Befestigungsanordnung einer Federeinrichtung für einen Heckdeckel an einer Kraftfahrzeugkarosserie ist bereits aus der DE 11 2011 100 411 B4 bekannt. Bei dieser Befestigungsanordnung ist ein Befestigungselement der Federeinrichtung einenends an dem Heckdeckel befestigbar und anderenends an der Kraftfahrzeugkarosserie gehalten. Mittels des Befestigungselements ist der Heckdeckel an der Kraftfahrzeugkarosserie zu halten. Das Befestigungselement ist um eine Schwenkachse schwenkbar an der Kraftfahrzeugkarosserie gehalten. Durch Schwenken des Heckdeckels um die Schwenkachse ist der Heckdeckel relativ zur Kraftfahrzeugkarosserie zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung verstellbar. Bei der Befestigungsanordnung ist des Weiteren vorgesehen, dass eine Zugfeder der Federeinrichtung einenends an der Kraftfahrzeugkarosserie befestigt und anderenends an dem Befestigungselement gehalten ist. Hierdurch ist beim Verlagern des Heckdeckels von der Offenstellung in die Schließstellung eine Federkraft in der Zugfeder aufbaubar und der Heckdeckel unter Freigabe der Federkraft von der Schließstellung in die Offenstellung verstellbar.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Befestigungsanordnung einer Federeinrichtung für einen Heckdeckel an einer Kraftfahrzeugkarosserie zu schaffen, bei welcher die Federeinrichtung besonders kompakt ausgestaltet ist und durch welche ein besonders vorteilhaftes Verstellen des Heckdeckels zwischen der Offenstellung und der Schließstellung ermöglicht wird.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Befestigungsanordnung einer Federeinrichtung für einen Heckdeckel an einer Kraftfahrzeugkarosserie mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen Weiterbildungen der Erfindung sind in den jeweils abhängigen Ansprüchen sowie in der folgenden Beschreibung angegeben.
Um eine Befestigungsanordnung einer Federeinrichtung für einen Heckdeckel an einer Kraftfahrzeugkarosserie der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass die Federeinrichtung besonders kompakt ausgebildet ist und darüber hinaus ein besonders vorteilhaftes Verlagern des Heckdeckels zwischen der Offenstellung und der Schließstellung erreicht werden kann, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Zugfeder zumindest bereichsweise in einem Wasserkanal der Kraftfahrzeugkarosserie aufgenommen ist. Der Wasserkanal ist insbesondere in einem Heckbereich eines die Befestigungsanordnung aufweisenden Kraftfahrzeugs angeordnet. Mittels des Wasserkanals kann Wasser, beispielsweise Regenwasser, gezielt entlang der Karosserie geführt werden. Das Anordnen der Zugfeder zumindest bereichsweise in dem Wasserkanal ermöglicht ein besonders bauraumsparendes Ausgestalten der Befestigungsanordnung. Des Weiteren ermöglicht die Zugfeder im Gegensatz zu einer Torsionsfeder eine optimale Entlastung des Heckdeckels über dessen gesamten Öffnungswinkel bei dessen Verstellen zwischen der Schließstellung und der Offenstellung. Somit ermöglicht die Befestigungsanordnung, dass der Heckdeckel wertig von der Schließstellung in die Offenstellung als komplett geöffnete Stellung verschwenkt werden kann. Darüber hinaus ermöglicht die Befestigungsanordnung, dass der Heckdeckel besonders einfach und sicher geschlossen werden kann. Mittels der Zugfeder kann ein Drehmoment des Heckdeckels um die Schwenkachse beim Verstellen des Heckdeckels zwischen der Schließstellung und der Offenstellung hinsichtlich der auf den Heckdeckel wirkenden Schwerkraft angepasst werden.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels sowie anhand der Zeichnungen. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.
Dabei zeigen:

1 eine schematische Schnittansicht einer Befestigungsanordnung einer Federeinrichtung an einer Kraftfahrzeugkarosserie, wobei mittels der Federeinrichtung ein Heckdeckel relativ zur Kraftfahrzeugkarosserie verschwenkbar an der Kraftfahrzeugkarosserie gehalten ist; und
2 eine schematische Perspektivansicht der Befestigungsanordnung ohne den Heckdeckel, wobei die Federeinrichtung eine Zugfeder umfasst, welche in einem Wasserkanal der Kraftfahrzeugkarosserie aufgenommen ist.

In 1 ist ein Ausschnitt eines Heckbereichs eines Kraftwagens, insbesondere eines Personenkraftwagens, geschnitten dargestellt. Bei dem Kraftwagen handelt es sich insbesondere um einen Personenkraftwagen, insbesondere um ein Cabriolet. Der Kraftwagen umfasst eine Kraftfahrzeugkarosserie 10 sowie einen schwenkbar an der Kraftfahrzeugkarosserie 10 gehaltenen Heckdeckel 12. Der Heckdeckel 12 ist zwischen einer in 1 gezeigten Schließstellung und einer in den Figuren nicht dargestellten Offenstellung verlagerbar. In der Offenstellung gibt der Heckdeckel 12 eine Hecköffnung des Kraftwagens, insbesondere eine Kofferraumöffnung, frei. In der Schließstellung verschließt der Heckdeckel 12 die Hecköffnung. An der Kraftfahrzeugkarosserie 10 ist, wie in 1 erkannt werden kann, vorliegend eine Dichtung 34 angeordnet, mittels welcher der Heckdeckel 12 in dessen Schließstellung zur Kraftfahrzeugkarosserie 10 abdichtbar ist.
Um den Heckdeckel 12 schwenkbar an der Kraftfahrzeugkarosserie 10 halten zu können, ist eine Federeinrichtung 14 vorgesehen. Gemeinsam mit der Kraftfahrzeugkarosserie 10 bildet die Federeinrichtung 14 eine Befestigungsanordnung zum Halten des Heckdeckels 12 an der Kraftfahrzeugkarosserie 10. Die Befestigungsanordnung ist in 2 perspektivisch dargestellt. In 2 ist des Weiteren ein Verdeckkastendeckel 36 dargestellt, welcher zumindest bereichsweise eine Außenhaut für den Kraftwagen bereitstellt.
Die Federeinrichtung 14 ist für eine besonders platzsparende Ausgestaltung der Befestigungsanordnung bei der Anordnung des Heckdeckels 12 in der Schließstellung vollständig in einem Wasserkanal 16 der Kraftfahrzeugkarosserie 10 aufgenommen. Der Wasserkanal 16 dient einem Führen, insbesondere einem Ableiten von Wasser im Heckbereich des Kraftwagens. Die Federeinrichtung 14 umfasst ein Befestigungselement 18, welches mit seinem ersten Ende 20 an dem Heckdeckel 12 befestigt ist. Ein zweites Ende 22 des Befestigungselements 18 ist um eine Schwenkachse 24 schwenkbar an der Kraftfahrzeugkarosserie 10 gehalten. Somit ist das Befestigungselement 18 einenends an dem Heckdeckel 12 befestigt und anderenends an der Kraftfahrzeugkarosserie 10 gehalten. Vorliegend ist das zweite Ende 22 des Befestigungselements 18 über ein die Schwenkachse 24 vorgebendes Scharnier 26 schwenkbar an der Kraftfahrzeugkarosserie 10 gehalten. Das Befestigungselement 18 weist einen entlang seiner Längserstreckungsrichtung geknickten und/oder gekrümmten Längenbereich auf, welcher einenends an dem Heckdeckel 12 anliegt und anderenends an der Kraftfahrzeugkarosserie 10 gehalten ist. Vorliegend ist der Längenbereich des Befestigungselements 18 u-förmig gebogen. Die u-Form ermöglicht ein Anordnen der Schwenkachse 24 außerhalb einer durch den Heckdeckel 12 vorgegebenen Ebene bei gleichzeitiger Verschwenkbarkeit des Heckdeckels 12 um die Schwenkachse 24.
Die Federeinrichtung 14 umfasst des Weiteren eine Zugfeder 28. Die Zugfeder 28 weist ein mit der Kraftfahrzeugkarosserie 10 verbundenes erstes Ende 30 und ein mit dem Befestigungselement 18 verbundenes zweites Ende 32 auf. Das zweite Ende 32 der Zugfeder 28 ist in einem Abstand von höchstens 50 mm, insbesondere höchstens 30 mm, insbesondere höchstens 20 mm, versetzt zur Schwenkachse 24 an dem Befestigungselement 18 gehalten. Vorliegend ist das zweite Ende 32 der Zugfeder 28 in einem Abstand von ca. 15 mm zur Schwenkachse 24 versetzt an dem Befestigungselement 18 angeordnet. Eine Federsteifigkeit der Zugfeder 28 wird in Abhängigkeit von dem Abstand des zweiten Endes 32 der Zugfeder 28 zur Schwenkachse 24 gewählt. Der Abstand zwischen dem zweiten Ende 32 und der Zugfeder 28 und der Schwenkachse 24 gibt einen Hebelarm vor, um welchen das zweite Ende 32 der Zugfeder 28 beim Verschwenken des Heckdeckels 12 relativ zur Kraftfahrzeugkarosserie 10 um die Schwenkachse 24 verschwenkt wird. Der geringe Abstand des zweiten Endes 32 der Zugfeder 28 zur Schwenkachse 24 von höchstens 50 mm ermöglicht die besonders kompakte Ausgestaltung der Federeinrichtung 14.
Beim Verlagern des Heckdeckels 12 von der Offenstellung in die Schließstellung wird in der Zugfeder 28 durch Dehnen der Zugfeder 28 eine Federkraft aufgebaut. Unter Freigabe dieser Federkraft ist der Heckdeckel 12 von der Schließstellung in die Offenstellung verstellbar. Somit ist mittels der in der Zugfeder 28 eingespeicherten Federkraft ein Öffenvorgang des Heckdeckels 12 unterstützbar. Die Zugfeder 28 ermöglicht eine optimale Entlastung des Heckdeckels 12 über einen gesamten Öffnungswinkel des Heckdeckels 12. Hierbei ermöglicht die Befestigungsanordnung, dass der Heckdeckel 12 sich problemlos schließen lässt und wertig bis in eine komplett geöffnete Stellung, insbesondere die Offenstellung, geöffnet werden kann. Ein mittels der Zugfeder 28 auf den Heckdeckel 12 wirkendes Drehmoment wird über ein Auslegen der Zugfeder 28 an ein in Folge der Schwerkraft auf den Heckdeckel 12 wirkendes Drehmoment angepasst. Hierdurch kann eine Öffnungskinematik und eine Schließkinematik des Heckdeckels 12 besonders vorteilhaft eingestellt werden. Ein Anpassen des mittels einer Torsionsfeder auf den Heckdeckel 12 wirkenden Drehmoments auf ein durch die Schwerkraft auf den Heckdeckel 12 wirkendes Drehmoment ist nicht möglich, weshalb die Zugfeder 28 vorteilhaft gegenüber einer Torsionsfeder ist.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 112011100411 B4 [0002]

Claims

Befestigungsanordnung einer Federeinrichtung (14) für einen Heckdeckel (12) an einer Kraftfahrzeugkarosserie (10), bei welcher ein Befestigungselement (18) der Federeinrichtung (14) zum Halten des Heckdeckels (12) an der Kraftfahrzeugkarosserie (10) einenends an dem Heckdeckel (12) befestigbar und anderenends um eine Schwenkachse (24) schwenkbar an der Kraftfahrzeugkarosserie (10) gehalten ist, wodurch der Heckdeckel (12) relativ zu der Kraftfahrzeugkarosserie (10) zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung verschwenkbar ist, und bei welcher eine Zugfeder (28) der Federeinrichtung (14) einenends an der Kraftfahrzeugkarosserie (10) befestigt und anderenends an dem Befestigungselement (18) gehalten ist, wodurch beim Verlagern des Heckdeckels (12) von der Offenstellung in die Schließstellung eine Federkraft in der Zugfeder (28) aufbaubar ist und wodurch unter Freigabe der Federkraft der Heckdeckel (12) von der Schließstellung in der Offenstellung verstellbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugfeder (28) zumindest bereichsweise in einem Wasserkanal (16) der Kraftfahrzeugkarosserie (10) aufgenommen ist.
Befestigungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugfeder (28) anderenends in einem Abstand von höchstens 50 Millimetern, insbesondere höchstens 30 Millimetern, insbesondere höchstens 20 Millimetern, versetzt zur Schwenkachse (24) an dem Befestigungselement (18) gehalten ist.
Befestigungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugfeder (28) in der Schließstellung des Heckdeckels (12) vollständig in dem Wasserkanal (16) aufgenommen ist.
Befestigungsanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (18) über ein die Schwenkachse (24) vorgebendes Scharnier (26) an der Kraftfahrzeugkarosserie (10) gehalten ist.