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TECHNISCHES GEBIET
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Die vorliegende Offenbarung betrifft eine Belüftungsanordnung zum Belüften einer Gruppe von Fahrzeugkomponenten. Die vorliegende Offenbarung betrifft ferner eine Fahrzeugbaugruppe sowie ein Fahrzeug.
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HINTERGRUND
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Einige Komponenten eines Fahrzeugs, wie etwa Motoren, Getriebe, Kraftstofftanks und dergleichen, müssen belüftet werden. Normalerweise werden diese Komponenten belüftet, damit Luft in und aus einem inneren Volumen der Komponente, beispielsweise bei Temperaturänderungen der Komponente, gelangen kann. Beim Konstruieren solcher Belüftungsanordnungen ist es von Vorteil, wenn die Belüftungsanordnung derart ausgelegt wird, dass sie verhindert, dass unerwünschte Partikel und Substanzen das innere Volumen der Komponente erreichen.
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Ferner sind einige Fahrzeuge, und zwar insbesondere schwere Fahrzeuge für zivilen und militärischen Einsatz, dazu ausgelegt, an Stellen mit einem gewissen Wasserstand über der Bodenoberfläche fahren zu können, was für Belüftungsanordnungen der zuvor erwähnten Art problematisch sein kann. Des Weiteren erhöht die Verwendung mehrerer Belüftungsanordnungen für diverse Komponenten Kosten und Komplexität eines Fahrzeugs.
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Außerdem ist es im Allgemeinen auf dem derzeitigen Verbrauchermarkt ein Vorteil, wenn die Anordnungen und Systeme für Fahrzeuge Bedingungen und/oder Eigenschaften aufweisen, die für eine kosteneffiziente Herstellung und Montage geeignet sind.
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KURZDARSTELLUNG
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Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, mindestens einige der zuvor erwähnten Probleme und Nachteile zu beheben oder wenigstens zu mindern.
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Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe durch eine Belüftungsanordnung zum Belüften einer Gruppe von Fahrzeugkomponenten gelöst. Die Gruppe von Fahrzeugkomponenten umfasst einen Reduktionsmitteltank, der dazu eingerichtet ist, ein SCR-Reduktionsmittel aufzunehmen, und eine erste Fahrzeugkomponente, die dazu eingerichtet ist, Kraftstoff und/oder Öl aufzunehmen. Die Belüftungsanordnung umfasst ein erstes Belüftungsabteil und ein zweites Belüftungsabteil. Das erste Belüftungsabteil ist dazu eingerichtet, mit der ersten Fahrzeugkomponente in Fluidverbindung zu stehen, und das zweite Belüftungsabteil ist dazu eingerichtet, mit dem Reduktionsmitteltank in Fluidverbindung zu stehen.
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Da das erste Belüftungsabteil dazu eingerichtet ist, mit der ersten Fahrzeugkomponente, die dazu eingerichtet ist, Kraftstoff und/oder Öl aufzunehmen, in Fluidverbindung zu stehen, und da das zweite Belüftungsabteil dazu eingerichtet ist, mit dem Reduktionsmitteltank in Fluidverbindung zu stehen, wird eine effiziente, sichere und zuverlässige Belüftungsanordnung bereitgestellt. Untersuchungen haben gezeigt, dass sich Kristalle bilden können, wenn Kraftstoff oder Öl mit einem SCR-Reduktionsmittel gemischt wird. Diese Kristalle können Belüftungsleitungen verstopfen und/oder platzen lassen. Da das erste Belüftungsabteil dazu eingerichtet ist, mit der ersten Fahrzeugkomponente, die dazu eingerichtet ist, Kraftstoff und/oder Öl aufzunehmen, in Fluidverbindung zu stehen, und das zweite Belüftungsabteil dazu eingerichtet ist, mit dem Reduktionsmitteltank in Fluidverbindung zu stehen, wird die Entstehung solcher Kristalle jedoch einfach und wirksam vermieden.
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Da die Belüftungsanordnung die ersten und zweiten Abteile umfasst, wird außerdem eine Belüftungsanordnung bereitgestellt, mit der ein Fahrzeug an einer Stelle mit einem gewissen Wasserstand über der Bodenoberfläche fahren kann, indem die ersten und zweiten Abteile oder ein Ende einer Belüftungsleitung der ersten und zweiten Abteile einfach oberhalb einer gewissen Höhe an dem Fahrzeug angeordnet werden.
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Des Weiteren wird eine Belüftungsanordnung bereitgestellt, die Bedingungen und Eigenschaften aufweist, die für eine kosteneffiziente Herstellung und Montage geeignet sind. Dies ist der Fall, weil die Belüftungsanordnung in der Lage ist, mindestens zwei verschiedene Fahrzeugkomponenten zu belüften, und somit zwei getrennte Belüftungsanordnungen dieser Fahrzeugkomponenten ersetzen kann. Da die Belüftungsanordnung in der Lage ist, mindestens zwei verschiedene Fahrzeugkomponenten zu belüften, kann zudem der verfügbare Platz in einem die Belüftungsanordnung enthaltenden Fahrzeug effizient verwendet werden.
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Entsprechend wird eine Belüftungsanordnung bereitgestellt, die mindestens einige der zuvor erwähnten Probleme und Nachteile behebt oder wenigstens mindert. Folglich ist die zuvor erwähnte Aufgabe gelöst.
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Wahlweise umfasst die Belüftungsanordnung eine Belüftungsleitung, die mit oberen Abschnitten der ersten und zweiten Belüftungsabteile in Fluidverbindung steht. Dadurch wird eine Belüftungsanordnung bereitgestellt, die es einem Fahrzeug ermöglichen kann, an einer Stelle mit einem gewissen Wasserstand über der Bodenoberfläche zu fahren, indem ein Ende der Belüftungsleitung einfach oberhalb einer gewissen Höhe des Fahrzeugs angeordnet wird. Außerdem wird eine Belüftungsanordnung bereitgestellt, die Bedingungen und Eigenschaften aufweist, die für eine kosteneffiziente Herstellung und Montage geeignet sind. Dies ist der Fall, weil nur eine einzige Belüftungsleitung zum Belüften wenigstens zweier verschiedener Fahrzeugkomponenten benötigt wird. Da nur eine einzige Belüftungsleitung zum Belüften wenigstens zweier verschiedener Fahrzeugkomponenten benötigt wird, kann zudem der verfügbare Platz in einem die Belüftungsanordnung enthaltenden Fahrzeug effizient verwendet werden.
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Wahlweise umfasst die Belüftungsleitung ein Belüftungsventil. Dadurch werden unerwünschte Partikel und Substanzen weiter daran gehindert, die ersten und zweiten Abteile zu erreichen, und werden somit auch weiter daran gehindert, die erste Fahrzeugkomponente und den Reduktionsmitteltank zu erreichen.
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Wahlweise umfasst die Belüftungsanordnung einen Belüftungsbehälter, und die ersten und zweiten Belüftungsabteile sind in dem Belüftungsbehälter angeordnet. Dadurch wird eine Belüftungsanordnung bereitgestellt, die Bedingungen und Eigenschaften aufweist, die für eine kosteneffiziente Herstellung und Montage geeignet sind. Dies ist der Fall, weil nur ein einziger Belüftungsbehälter zum Belüften mindestens zweier verschiedener Fahrzeugkomponenten benötigt wird. Da nur eine einzige Belüftungsleitung zum Belüften mindestens zweier verschiedener Fahrzeugkomponenten benötigt wird, kann zudem der verfügbare Platz in einem die Belüftungsanordnung enthaltenden Fahrzeug effizient verwendet werden. Außerdem wird eine Belüftungsanordnung bereitgestellt, die es einem Fahrzeug ermöglicht, an einer Stelle mit einem gewissen Wasserstand über der Bodenoberfläche zu fahren, indem der Belüftungsbehälter oder ein Ende einer Belüftungsleitung der ersten und zweiten Abteile des Belüftungsbehälters einfach oberhalb einer gewissen Höhe in dem Fahrzeug angeordnet wird.
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Wahlweise umfasst der Belüftungsbehälter eine Wand, die das zweite Belüftungsabteil von dem ersten Belüftungsabteil trennt. Dadurch wird eine Belüftungsanordnung bereitgestellt, die Bedingungen und Eigenschaften aufweist, die für eine kosteneffiziente Herstellung und Montage geeignet sind, wobei eine Trennung zwischen dem SCR-Reduktionsmittel und Kraftstoff und/oder Öl sichergestellt ist.
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Wahlweise umfasst die erste Fahrzeugkomponente einen Kraftstofftank, ein Kurbelgehäuse, ein Getriebe oder einen Retarder. Dadurch wird eine Belüftungsanordnung bereitgestellt, die in der Lage ist, eine solche Komponente effizient, sicher und zuverlässig zu belüften.
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Wahlweise ist das erste Belüftungsabteil ferner dazu eingerichtet, mit einer zweiten Fahrzeugkomponente in Fluidverbindung zu stehen, und die zweite Fahrzeugkomponente ist dazu eingerichtet, Kraftstoff und/oder Öl aufzunehmen. Dadurch wird eine effiziente, sichere und zuverlässige Belüftungsanordnung bereitgestellt, die in der Lage ist, mindestens drei verschiedene Fahrzeugkomponenten so zu belüften, dass die Bildung von Kristallen vermieden wird.
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Wahlweise umfasst das erste Belüftungsabteil eine Ablauföffnung in einem unteren Abschnitt des ersten Belüftungsabteils. Dadurch können Kraftstoff und/oder Öl aus dem ersten Belüftungsabteil auf einfache Art und Weise entleert werden, wodurch die Notwendigkeit des Demontierens der Belüftungsanordnung umgangen wird.
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Wahlweise umfasst die Ablauföffnung einen Verschluss, wobei der Verschluss zwischen einer geschlossenen Position und einer offenen Position bewegbar ist. Dadurch kann verhindert werden, dass unerwünschte Partikel und Substanzen das erste Belüftungsabteil erreichen, indem der Verschluss nach einem Entleerungsvorgang des ersten Belüftungsabteils einfach in die geschlossene Position bewegt wird.
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Wahlweise umfasst das zweite Belüftungsabteil eine Ablauföffnung in einem unteren Abschnitt des zweiten Belüftungsabteils. Dadurch können das SCR-Reduktionsmittel und/oder SCR-Reduktionsmittelrückstände aus dem zweiten Belüftungsabteil auf einfache Art und Weise entleert werden, was die Notwendigkeit des Zerlegens der Belüftungsanordnung umgeht.
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Wahlweise umfasst die Ablauföffnung des zweiten Belüftungsabteils einen Verschluss, wobei der Verschluss zwischen einer geschlossenen Position und einer offenen Position bewegbar ist. Dadurch kann verhindert werden, dass unerwünschte Partikel und Substanzen das zweite Belüftungsabteil erreichen, indem der Verschluss des zweiten Belüftungsabteils nach einem Entleerungsvorgang des zweiten Belüftungsabteils einfach in die geschlossene Position bewegt wird.
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Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe durch eine Fahrzeugbaugruppe gelöst, die einen Reduktionsmitteltank, der dazu eingerichtet ist, ein SCR-Reduktionsmittel aufzunehmen, eine erste Fahrzeugkomponente, die dazu eingerichtet ist, Kraftstoff und/oder Öl aufzunehmen, und eine Belüftungsanordnung umfasst. Die Belüftungsanordnung umfasst ein erstes Belüftungsabteil und ein zweites Belüftungsabteil. Das erste Belüftungsabteil steht mit der ersten Fahrzeugkomponente in Fluidverbindung und das zweite Belüftungsabteil steht mit dem Reduktionsmitteltank in Fluidverbindung.
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Da das erste Belüftungsabteil mit der ersten Fahrzeugkomponente, die dazu eingerichtet ist, Kraftstoff und/oder Öl aufzunehmen, in Fluidverbindung steht, und da das zweite Belüftungsabteil dazu eingerichtet ist, mit dem Reduktionsmitteltank in Fluidverbindung zu stehen, wird eine effiziente, sichere und zuverlässige Belüftung der ersten Fahrzeugkomponente und des Reduktionsmitteltanks bereitgestellt. Untersuchungen haben gezeigt, dass sich Kristalle bilden können, wenn Kraftstoff oder Öl mit einem SCR-Reduktionsmittel gemischt wird. Diese Kristalle können Belüftungsleitungen verstopfen und/oder platzen lassen. Da das erste Belüftungsabteil mit der ersten Fahrzeugkomponente, die dazu eingerichtet ist, Kraftstoff und/oder Öl aufzunehmen, in Fluidverbindung steht, und das zweite Belüftungsabteil mit dem Reduktionsmitteltank in Fluidverbindung steht, kann die Bildung dieser Kristalle jedoch einfach und effizient vermieden werden.
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Da die Belüftungsanordnung der Fahrzeugbaugruppe die ersten und zweiten Abteile umfasst, wird außerdem eine Fahrzeugbaugruppe bereitgestellt, die es einem Fahrzeug ermöglichen kann, an einer Stelle mit einem gewissen Wasserstand über der Bodenoberfläche zu fahren, indem die ersten und zweiten Abteile oder ein Ende einer Belüftungsleitung der ersten und zweiten Abteile einfach oberhalb einer gewissen Höhe in dem Fahrzeug angeordnet werden.
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Des Weiteren wird eine Fahrzeugbaugruppe bereitgestellt, die Bedingungen und Eigenschaften aufweist, die für eine kosteneffiziente Herstellung und Montage geeignet sind. Dies ist der Fall, weil die Belüftungsanordnung der Fahrzeugbaugruppe in der Lage ist, mindestens zwei verschiedene Fahrzeugkomponenten zu belüften, und somit zwei getrennte Belüftungsanordnungen dieser Fahrzeugkomponenten ersetzen kann. Da die Belüftungsanordnung der Fahrzeugbaugruppe in der Lage ist, mindestens zwei verschiedene Fahrzeugkomponenten zu belüften, kann zudem der verfügbare Platz in einem die Fahrzeugbaugruppe enthaltenden Fahrzeug effizient verwendet werden.
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Entsprechend wird eine Fahrzeugbaugruppe bereitgestellt, die mindestens einige der zuvor erwähnten Probleme und Nachteile behebt oder wenigstens mindert. Folglich ist die zuvor erwähnte Aufgabe gelöst.
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Gemäß einem dritten Aspekt der Erfindung wird die Aufgabe durch ein Fahrzeug gelöst, das einen Reduktionsmitteltank, der dazu eingerichtet ist, ein SCR-Reduktionsmittel aufzunehmen, eine erste Fahrzeugkomponente, die dazu eingerichtet ist, Kraftstoff und/oder Öl aufzunehmen, und eine Belüftungsanordnung umfasst. Die Belüftungsanordnung umfasst ein erstes Belüftungsabteil und ein zweites Belüftungsabteil. Das erste Belüftungsabteil steht mit der ersten Fahrzeugkomponente in Fluidverbindung und das zweite Belüftungsabteil steht mit dem Reduktionsmitteltank in Fluidverbindung.
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Da das erste Belüftungsabteil mit der ersten Fahrzeugkomponente, die dazu eingerichtet ist, Kraftstoff und/oder Öl aufzunehmen, in Fluidverbindung steht, und da das zweite Belüftungsabteil mit dem Reduktionsmitteltank in Fluidverbindung steht, wird eine effiziente, sichere und zuverlässige Belüftung der ersten Fahrzeugkomponente und des Reduktionsmitteltanks bereitgestellt. Untersuchungen haben gezeigt, dass sich Kristalle bilden können, wenn Kraftstoff oder Öl mit einem SCR-Reduktionsmittel gemischt wird. Diese Kristalle können Belüftungsleitungen verstopfen und/oder platzen lassen. Da das erste Belüftungsabteil mit der ersten Fahrzeugkomponente, die dazu eingerichtet ist, Kraftstoff und/oder Öl aufzunehmen, in Fluidverbindung steht, und das zweite Belüftungsabteil mit dem Reduktionsmitteltank in Fluidverbindung steht, wird jedoch die Bildung dieser Kristalle einfach und effizient vermieden.
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Da die Belüftungsanordnung des Fahrzeugs die ersten und zweiten Abteile umfasst, wird außerdem ein Fahrzeug bereitgestellt, das es ermöglichen kann, dass das Fahrzeug an einer Stelle mit einem gewissen Wasserstand über der Bodenoberfläche fährt, indem einfach die ersten und zweiten Abteile oder ein Ende einer Belüftungsleitung der ersten und zweiten Abteile oberhalb einer gewissen Höhe in dem Fahrzeug angeordnet werden.
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Des Weiteren wird ein Fahrzeug bereitgestellt, das Bedingungen und Eigenschaften aufweist, die für eine kosteneffiziente Herstellung und Montage geeignet sind. Dies ist der Fall, weil die Belüftungsanordnung des Fahrzeugs in der Lage ist, mindestens zwei verschiedene Fahrzeugkomponenten zu belüften, und somit zwei getrennte Belüftungsanordnungen dieser Fahrzeugkomponenten ersetzen kann. Da die Belüftungsanordnung in der Lage ist, mindestens zwei verschiedene Fahrzeugkomponenten zu belüften, kann zudem der verfügbare Platz in dem Fahrzeug effizient verwendet werden.
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Entsprechend wird ein Fahrzeug bereitgestellt, das mindestens einige der zuvor erwähnten Probleme und Nachteile behebt oder wenigstens mindert. Folglich ist die zuvor erwähnte Aufgabe gelöst.
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Wahlweise umfasst das Fahrzeug eine Belüftungsleitung, die mit oberen Abschnitten der ersten und zweiten Belüftungsabteile in Fluidverbindung steht, und die Belüftungsleitung umfasst eine Öffnung, die an einer höheren Stelle in dem Fahrzeug als die ersten und zweiten Belüftungsabteile positioniert ist. Dadurch wird ein Fahrzeug bereitgestellt, das Bedingungen und Eigenschaften aufweist, die für eine kosteneffiziente Herstellung und Montage geeignet sind. Dies ist der Fall, weil nur ein einziger Belüftungsbehälter zum Belüften mindestens zweier verschiedener Fahrzeugkomponenten des Fahrzeugs benötigt wird. Da nur eine einzige Belüftungsleitung zum Belüften mindestens zweier verschiedener Fahrzeugkomponenten benötigt wird, kann zudem der verfügbare Platz in dem Fahrzeug effizient verwendet werden. Außerdem wird ein Fahrzeug bereitgestellt, das es ermöglichen kann, dass das Fahrzeug an einer Stelle mit einem gewissen Wasserstand über der Bodenoberfläche fährt.
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Weitere Merkmale und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden beim Durchlesen der beiliegenden Ansprüche und der folgenden ausführlichen Beschreibung hervorgehen.
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Figurenliste
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Diverse Aspekte der Erfindung, einschließlich ihrer besonderen Merkmale und Vorteile, werden aus den Ausführungsbeispielen ersichtlich, die in der folgenden ausführlichen Beschreibung und den beiliegenden Zeichnungen erläutert werden. Es zeigen:
- 1 schematisch eine Belüftungsanordnung gemäß einigen Ausführungsformen, und
- 2 ein Fahrzeug gemäß einigen Ausführungsformen.
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AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG
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Die Aspekte der vorliegenden Erfindung werden nun ausführlicher beschrieben. Gleiche Bezugszeichen beziehen sich überall auf die gleichen Elemente. Wohlbekannte Merkmale oder Strukturen werden der Kürze und/oder Übersichtlichkeit halber nicht unbedingt ausführlich beschrieben.
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1 stellt schematisch eine Belüftungsanordnung 1 gemäß einigen Ausführungsformen dar. Außerdem zeigt 1 schematisch eine Fahrzeugbaugruppe 10 gemäß einigen Ausführungsformen. Die Fahrzeugbaugruppe 10 umfasst die Belüftungsanordnung 1 und eine Gruppe 3 von Fahrzeugkomponenten 5, 6, 7, 8, 9. Die Belüftungsanordnung 1 ist dazu eingerichtet, die Gruppe 3 von Fahrzeugkomponenten 5, 6, 7, 8, 9 zu belüften. Die Gruppe 3 von Fahrzeugkomponenten 5, 6, 7, 8, 9 umfasst einen Reduktionsmitteltank 5, der dazu eingerichtet ist, ein SCR-Reduktionsmittel aufzunehmen. Das SCR-Reduktionsmittel kann Harnstoff, der auch als Carbamid bezeichnet wird, und/oder Ammoniak umfassen. Gemäß den abgebildeten Ausführungsformen umfasst die Gruppe 3 von Fahrzeugkomponenten 5, 6, 7, 8, 9 vier Fahrzeugkomponenten 6, 7, 8, 9, die jeweils dazu eingerichtet sind, Kraftstoff und/oder Öl aufzunehmen. Gemäß den abgebildeten Ausführungsformen umfassen diese einen Kraftstofftank 6, ein Kurbelgehäuse 7, ein Getriebe 8 und einen Retarder 9.
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Die Belüftungsanordnung 1 umfasst ein erstes Belüftungsabteil 11 und ein zweites Belüftungsabteil 12. Gemäß den abgebildeten Ausführungsformen steht das erste Belüftungsabteil 11 mit dem Kraftstofftank 6, dem Kurbelgehäuse 7, dem Getriebe 8 und dem Retarder 9 über die Belüftungsleitungen 6.1, 7.1, 8.1, 9.1 in Fluidverbindung. Gemäß weiteren Ausführungsformen kann das erste Belüftungsabteil 11 mit einer oder mehreren Fahrzeugkomponenten, die dazu eingerichtet sind, Kraftstoff und/oder Öl aufzunehmen, in Fluidverbindung stehen. Kraftstoff und Öl können ohne Risiko von Kristallbildung gemischt werden. Entsprechend besteht kein Risiko einer Kristallbildung in dem ersten Belüftungsabteil 11. Das zweite Belüftungsabteil 12 steht mit dem Reduktionsmitteltank 5 über eine Belüftungsleitung 5.1 in Fluidverbindung. Da das zweite Belüftungsabteil 12 von dem ersten Belüftungsabteil 11 getrennt ist, tritt kein Öl oder Kraftstoff in das zweite Belüftungsabteil 12 ein. Folglich wird eine Kristallbildung in dem zweiten Belüftungsabteil 12 vermieden. Entsprechend wird eine Belüftungsanordnung 1 bereitgestellt, die in der Lage ist, eine Gruppe 3 von Fahrzeugkomponenten 5, 6, 7, 8, 9 effizient, sicher und zuverlässig zu belüften, wobei die Bildung von Kristallen vermieden wird, welche die Komponenten der Belüftungsanordnung 1 verstopfen und/oder beschädigen könnten.
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Gemäß den abgebildeten Ausführungsformen umfasst die Belüftungsanordnung 1 eine einzige Belüftungsleitung 13, die mit oberen Abschnitten 11', 12' der ersten und zweiten Belüftungsabteile 11, 12 in Fluidverbindung steht. Da die Belüftungsleitung 13 mit oberen Abschnitten 11', 12' der ersten und zweiten Belüftungsabteile 11, 12 in Fluidverbindung steht, besteht kein Risiko einer Kristallbildung in der Belüftungsleitung 13, da sich jeglicher Kraftstoff, jegliches Öl und/oder SCR-Reduktionsmittel in den ersten und zweiten Belüftungsabteilen 11, 12 auf Grund von Schwerkraft in unteren Abschnitten 11", 12" der jeweiligen ersten und zweiten Belüftungsabteile 11, 12 befinden.
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Gemäß den abgebildeten Ausführungsformen umfasst die Belüftungsleitung 13 ein Belüftungsventil 15. Gemäß den abgebildeten Ausführungsformen ist das Belüftungsventil 15 an einem Ende der Belüftungsleitung 13 angeordnet. Die Belüftungsleitung 13 kann dazu eingerichtet sein, sich zu öffnen, wenn ein Druckunterschied zwischen einem inneren Volumen der Belüftungsleitung 13 und einer Umgebung außerhalb der Belüftungsleitung 13 oberhalb eines Schwellenwertes liegt, und sich zu schließen, wenn der Druckunterschied unterhalb des Schwellenwertes liegt. Somit kann weiter verhindert werden, dass unerwünschte Partikel die ersten und zweiten Abteile 11, 12 erreichen.
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Gemäß den abgebildeten Ausführungsformen umfasst die Belüftungsanordnung 1 einen Belüftungsbehälter 21 und die ersten und zweiten Belüftungsabteile 11, 12 sind in dem Belüftungsbehälter 21 angeordnet. Der Belüftungsbehälter 21 umfasst eine Wand 23, die das zweite Belüftungsabteil 12 von dem ersten Belüftungsabteil 11 trennt. Somit wird gemäß den abgebildeten Ausführungsformen nur ein einziger Belüftungsbehälter 21 zum Belüften der Gruppe 3 von Fahrzeugkomponenten 5, 6, 7, 8, 9 benötigt, wodurch Bedingungen für eine kosteneffiziente Herstellung und Montage der Belüftungsanordnung 1 bereitgestellt werden. Außerdem kann, wie es hier noch erläutert ist, der Platz, der in einem Fahrzeug verfügbar ist, effizient verwendet werden.
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Gemäß den abgebildeten Ausführungsformen umfasst das erste Belüftungsabteil 11 eine Ablauföffnung 25 in einem unteren Abschnitt 11" des ersten Belüftungsabteils 11. Des Weiteren umfasst die Ablauföffnung 25 einen Verschluss 27. Der Verschluss 27 ist zwischen einer geschlossenen Position und einer offenen Position bewegbar. Wenn sich der Verschluss 27 in der offenen Position befindet, können Kraftstoff, Öl, Kraftstoffrückstände und/oder Ölrückstände aus dem ersten Belüftungsabteil 11 durch die Ablauföffnung 25 hindurch entfernt werden. Wenn sich der Verschluss 27 in der geschlossenen Position befindet, versiegelt der Verschluss 27 die Ablauföffnung 25. Der Verschluss 27 kann beispielsweise einen Deckel, eine Kappe, einen Ablaufstöpsel oder dergleichen umfassen.
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Gemäß den abgebildeten Ausführungsformen umfasst das zweite Belüftungsabteil 12 eine Ablauföffnung 29 in einem unteren Abschnitt 12" des zweiten Belüftungsabteils 12. Außerdem umfasst die Ablauföffnung 29 des zweiten Belüftungsabteils 12 einen Verschluss 31. Der Verschluss 31 der Ablauföffnung 29 des zweiten Belüftungsabteils 12 ist zwischen einer geschlossenen Position und einer offenen Position bewegbar. Wenn sich der Verschluss 31 in der offenen Position befindet, können SCR-Reduktionsmittel und/oder SCR-Reduktionsmittelrückstände aus dem zweiten Belüftungsabteil 12 durch die Ablauföffnung 29 hindurch entfernt werden. Wenn sich der Verschluss 31 in der geschlossenen Position befindet, versiegelt der Verschluss 31 die Ablauföffnung 29. Der Verschluss 31 kann beispielsweise einen Deckel, eine Kappe, einen Ablaufstöpsel oder dergleichen umfassen.
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Der obere Abschnitt 11', 12' der ersten und zweiten Belüftungsabteile 11, 12 kann dabei jeweils als ein Abschnitt der ersten und zweiten Belüftungsabteile 11, 12 oberhalb von 70 % einer Höhe der jeweiligen ersten und zweiten Belüftungsabteile 11, 12 definiert sein, in einer Richtung gemessen, die mit einer Richtung des Gravitationsfelds an der Stelle eines Fahrzeugs, das die Belüftungsanordnung 1 umfasst, zusammenfällt, wenn die Belüftungsanordnung 1 in dem Fahrzeug angeordnet ist und das Fahrzeug in einer aufrechten Verwendungsposition auf einer ebenen Bodenoberfläche positioniert ist.
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Der untere Abschnitt 11", 12" der ersten und zweiten Belüftungsabteile 11, 12 kann dabei jeweils als ein Abschnitt der ersten und zweiten Belüftungsabteile 11, 12 unterhalb von 30 % einer Höhe der jeweiligen ersten und zweiten Belüftungsabteile 11, 12 definiert sein, in einer Richtung gemessen, die mit einer Richtung des Gravitationsfelds an der Stelle eines Fahrzeugs, das die Belüftungsanordnung 1 umfasst, zusammenfällt, wenn die Belüftungsanordnung 1 in dem Fahrzeug angeordnet ist und das Fahrzeug in einer aufrechten Verwendungsposition auf einer ebenen Bodenoberfläche positioniert ist.
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2 stellt ein Fahrzeug 2 gemäß einigen Ausführungsformen dar. Das Fahrzeug 2 umfasst einen Reduktionsmitteltank 5, der dazu eingerichtet ist, ein SCR-Reduktionsmittel aufzunehmen. Außerdem umfasst das Fahrzeug eine erste Fahrzeugkomponente 7. Gemäß den abgebildeten Ausführungsformen ist die erste Fahrzeugkomponente 7 ein Kurbelgehäuse eines Motors 14 des Fahrzeugs 2. Das Fahrzeug 2 umfasst ferner eine Belüftungsanordnung 1. Die Belüftungsanordnung 1 weist ein erstes Belüftungsabteil 11 und ein zweites Belüftungsabteil 12 auf. Das erste Belüftungsabteil 11 steht mit der ersten Fahrzeugkomponente 7 in Fluidverbindung, und das zweite Belüftungsabteil 12 steht mit dem Reduktionsmitteltank 5 in Fluidverbindung. Alternativ oder zusätzlich kann das erste Belüftungsabteil 11 mit einer oder mehreren Fahrzeugkomponenten, die dazu eingerichtet sind, Kraftstoff und/oder Öl aufzunehmen, wie etwa mit einem oder mehreren Kraftstofftanks, einem oder mehreren Kurbelgehäusen, einem oder mehreren Getrieben, einem oder mehreren Retardern oder dergleichen, in Fluidverbindung stehen.
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Gemäß den abgebildeten Ausführungsformen umfasst das Fahrzeug 2 eine einzige Belüftungsleitung 13, die mit oberen Abschnitten der ersten und zweiten Belüftungsabteile 11, 12 in Fluidverbindung steht. Wie in 2 zu sehen, hat die Belüftungsleitung 13 eine Öffnung 33, die in dem Fahrzeug 2 an einer höheren Stelle als die ersten und zweiten Belüftungsabteile 11, 12 positioniert ist. Somit ist es möglich, dass das Fahrzeug 2 an einer Stelle mit einem gewissen Wasserstand über der Bodenoberfläche fährt, ohne dass Wasser in die ersten und zweiten Belüftungsabteile 11, 12 eindringt.
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Gemäß den abgebildeten Ausführungsformen ist das Fahrzeug 2 ein Lastwagen. Gemäß weiteren Ausführungsformen kann das Fahrzeug 2, auf das hier Bezug genommen wird, jedoch ein andersartiges bemanntes oder unbemanntes Fahrzeug zur Fortbewegung an Land oder im Wasser, wie etwa ein Laster, ein Bus, ein Baufahrzeug, ein Traktor, ein Auto, ein Schiff, ein Boot oder dergleichen sein.
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Der Motor 14, auf den hier Bezug genommen wird, kann ein Verbrennungsmotor, beispielsweise ein Kompressionszündungsmotor, wie etwa ein Dieselmotor, oder ein Otto-Motor mit einer Zündfunkeneinrichtung sein, wobei der Otto-Motor dazu eingerichtet sein kann, mit Gas, Benzin, Alkohol, ähnlichen flüchtigen Kraftstoffen oder Kombinationen daraus zu funktionieren.
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Das Merkmal, dass die Öffnung 33 der Belüftungsleitung 13 in dem Fahrzeug 2 an einer höheren Stelle als die ersten und zweiten Belüftungsabteile 11, 12 positioniert ist, kann vorliegend so definiert sein, dass die Öffnung 33 der Belüftungsleitung 13 in dem Fahrzeug 2 an einer höheren Stelle, in einer mit einer Richtung des Gravitationsfelds an dem Ort des Fahrzeugs 2 zusammenfallenden Richtung gemessen, als die ersten und zweiten Belüftungsabteile 11, 12 positioniert ist, wenn sich das Fahrzeug 2 in einer aufrechten Verwendungsposition auf einer ebenen Bodenoberfläche befindet.
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Es versteht sich, dass das Vorstehende diverse Ausführungsbeispiele erläutert und dass die Erfindung nur durch die beiliegenden Ansprüche definiert ist. Ein Fachmann wird verstehen, dass die Ausführungsbeispiele geändert werden können, und dass verschiedene Merkmale der Ausführungsbeispiele kombiniert werden können, um andere Ausführungsformen als die hier beschriebenen zu erstellen, ohne den Umfang der vorliegenden Erfindung zu verlassen, wie er durch die beiliegenden Ansprüche definiert ist.
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Wie hierin verwendet wird, ist der Begriff „umfassend“ oder „umfasst“ offen und umfasst ein oder mehrere angegebene Merkmale, Elemente, Schritte, Komponenten oder Funktionen, schließt jedoch das Vorliegen oder Hinzufügen von einem oder mehreren anderen Merkmalen, Elementen, Schritten, Komponenten, Funktionen oder Gruppen davon nicht aus.
