DE102019001048A1

DE102019001048A1 - Motorcycle lean trainer with V-addition

Info

Publication number: DE102019001048A1
Application number: DE102019001048.5A
Authority: DE
Inventors: Anmelder Gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-02-13
Filing date: 2019-02-13
Publication date: 2020-08-13
Also published as: DE202020000623U1

Abstract

Motorradschräglagentrainer, der zwei Ausleger, die an einem am Motorrad angebrachten Halteteil mit zwei Aufnahmevorrichtungen oder zwei getrennt angebrachten Halteteilen mit jeweils einer Aufnahmevorrichtungen befestigt sind, wobei das Halteteil oder die zwei getrennt angebrachten Halteteilen jeweils an der Motorradlängsseite im unteren Rahmenbereich auf Höhe des Motors und die Ausleger 1 an den Halteteilen anbringbar sind, wobei die Ausleger 1 eine Drehachse aufweisen, die parallel zur Längsachse des Motorrads, der Motorradlängsseite verläuft, so dass der Ausleger vorzugsweise einen Drehwinkel zwischen den Schenkeln, die von der Motorradseitenfläche und dem Ausleger gebildet werden, aufweist.Motorcycle lean angle trainer, the two outriggers that are attached to a holding part attached to the motorcycle with two holding devices or two separately attached holding parts each with one holding device, the holding part or the two separately attached holding parts each on the longitudinal side of the motorcycle in the lower frame area at the level of the engine and the Extension arms 1 can be attached to the holding parts, the extension arms 1 having an axis of rotation which runs parallel to the longitudinal axis of the motorcycle, the motorcycle longitudinal side, so that the extension arm preferably has an angle of rotation between the legs that are formed by the motorcycle side surface and the extension arm.

Description

Die Erfindung betrifft einen Motorradschräglagentrainer.The invention relates to a motorcycle lean trainer.

Eine Vorrichtung zum Motorradschräglagentraining, im Folgenden Motorradschräglagentrainer genannt, ist aus der DE 92 02 864 U1 bekannt. In ihr ist ein Motorradschräglagentrainer mit Auslegern beschrieben. Dieser Motorradschräglagentrainer erlaubt zwar das relativ sichere Fahren eines Motorrads in extremer Schräglage. Dieser Motorradschräglagentrainer ist jedoch nur zum grundsätzlichen Lernen des Schräglagenfahrens mit einem Motorrad bei relativ niedriger Geschwindigkeit geeignet. Zum Üben des Schräglagenfahrens bei hohen Geschwindigkeiten von 150 km/h bis über 200 km/h, wie auf einem Rennkurs, ist der bekannte Motorradschräglagentrainer nicht geeignet, da sie die Aerodynamik eines Motorrads zu sehr beeinflussen. Zusätzlich darf der Ausleger den Ellbogen nicht behindern, wenn das Motorrad in einer Schräglage ist, die es ermöglicht den Ellbogen auf dem Asphalt schleifen zu lassenA device for motorcycle banking training, hereinafter referred to as motorcycle banking trainer, is from DE 92 02 864 U1 known. It describes a motorcycle incline trainer with outriggers. This motorcycle lean angle trainer allows a motorcycle to be driven relatively safely in extreme lean angles. However, this motorcycle lean trainer is only suitable for basic learning to lean a motorcycle at a relatively low speed. For practicing banking at high speeds of 150 km / h to over 200 km / h, such as on a racing course, the well-known motorcycle leaning trainer is not suitable, as they influence the aerodynamics of a motorcycle too much. In addition, the boom must not obstruct the elbow when the motorcycle is in an inclined position that allows the elbow to drag on the asphalt

Aufgabe der Erfindung ist es, den Stand der Technik zu verbessern und insbesondere einen Motorradschräglagentrainer zur Verfügung zu stellen, der auch bei hohen Geschwindigkeiten ein Schräglagentraining mit einem Motorrad ermöglicht, so dass auch der Ellbogen auf dem Asphalt schleift, ohne dass der Ausleger den Ellbogen behindert.The object of the invention is to improve the state of the art and, in particular, to provide a motorcycle lean angle trainer that enables lean angle training with a motorcycle even at high speeds so that the elbow also grinds on the asphalt without the boom obstructing the elbow .

Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung gemäß Anspruch 1 gelöst.This object is achieved by a device according to claim 1.

Gegenstand der Erfindung ist ein Motorradschräglagentrainer, der zwei Ausleger 1, die an einem am Motorrad angebrachten Halteteil mit zwei Aufnahmevorrichtungen oder zwei getrennt angebrachten Halteteilen mit jeweils einer Aufnahmevorrichtungen befestigt sind, wobei das Halteteil oder die zwei getrennt angebrachten Halteteilen jeweils an der Motorradlängsseite im unteren Rahmenbereich auf Höhe des Motors, vorzugsweise über den Fußrasten und die Ausleger 1 an den Halteteilen anbringbar sind, wobei die Ausleger 1 eine Drehachse aufweisen, die parallel zur Längsachse des Motorrads, der Motorradlängsseite verläuft, so dass der Ausleger vorzugsweise einen Drehwinkel zwischen den Schenkeln, die von der Motorradseitenfläche und dem Ausleger gebildet werden, von vorzugsweise 15° bis 69°, also 15°, 15,5°,16, 16,5°, 17°, 17,5°, 18°, 18,5°, 19°, 19,5°, 20°, 20°, 20,5°, 21°, 21,5°, 22°, 22,5°, 23°, 23,5°, 24,5°, 24°, 25°, 25,5°, 26°, 26,5°, 27°, 27,5°, 28°, 28,5°, 29°, 29,5°, 30°, 30,5°, 31°, 31,5°, 32°, 32,5°, 33°, 33,5°, 34 °, 34,5°, 35°, 35,5°, 36°, 36,5°, 37°, 37,5°, 38°, 38,5°, 39°, 39,5°, 40°,,40,5°, 41°, 41,5°, 42°, 42,5°, 43°, 43,5°, 44°, 44,5°, 45°, 45,5°, 46°, 46,5°, 47°, 47,5°, 48°, 48,5°, 49°, 49,5°, 50°, 50,5°, 51°, 51,5°, 52°, 52,5°, 53°, 53,5°, 54 °, 54,5°, 55°, 55,5°, 56°, 56,5°, 57°, 57,5°, 58°, 58,5°, 59°, 59,5°, 60°, 60,5°, 61°, 61,5°, 62°, 62,5°, 63°, 63,5°, 64°, 64,5°, 65° 65,5°, 66°, 66, 5°, 67°, 67,5°, 68°, 68,5°, 69°, 69,5°, 70°, beschreiben kann, vorzugsweise mit der Maßgabe, dass der Ausleger bei dem zahlenmäßig größten Drehwinkel, vorzugsweise vor dem Lenker, vorzugsweise in V Form angeordnet ist, wobei das V in Fahrtrichtung offen ist, wobei der Drehwinkel vorzugsweise über einen vorzugsweise längsverstellbaren Abstandhalter zwischen Motorradlängsseite und Ausleger einstellbar ist, wobei dieser Abstandhalter vorzugsweise innerhalb seiner Längsachse ein Dämpfungselement aufweist, vorzugsweise weist der Ausleger jeweils am Auslegerende eine Schwinge auf, die ein Stützrad aufweist, wobei die Schwinge 360° um ihre Gierachse drehbar ist, so dass das Motorrad bei Bodenkontakt mit den Auslegern nicht unkontrolliert ins Schleudern kommen kann und die Räder sind vorzugsweise aus Gummi oder Teflon, bevorzugt aus Teflon und ein Dämpfungselement aufweist.The invention relates to a motorcycle lean angle trainer, the two booms 1 , which are attached to a holding part attached to the motorcycle with two holding devices or two separately attached holding parts each with a holding device, the holding part or the two separately attached holding parts each on the motorcycle's longitudinal side in the lower frame area at the level of the engine, preferably above the footrests and the boom 1 are attachable to the holding parts, the boom 1 have an axis of rotation that runs parallel to the longitudinal axis of the motorcycle, the motorcycle longitudinal side, so that the boom preferably has a rotation angle between the legs, which are formed by the motorcycle side surface and the boom, of preferably 15 ° to 69 °, i.e. 15 °, 15, 5 °, 16, 16.5 °, 17 °, 17.5 °, 18 °, 18.5 °, 19 °, 19.5 °, 20 °, 20 °, 20.5 °, 21 °, 21, 5 °, 22 °, 22.5 °, 23 °, 23.5 °, 24.5 °, 24 °, 25 °, 25.5 °, 26 °, 26.5 °, 27 °, 27.5 ° , 28 °, 28.5 °, 29 °, 29.5 °, 30 °, 30.5 °, 31 °, 31.5 °, 32 °, 32.5 °, 33 °, 33.5 °, 34 °, 34.5 °, 35 °, 35.5 °, 36 °, 36.5 °, 37 °, 37.5 °, 38 °, 38.5 °, 39 °, 39.5 °, 40 °, , 40.5 °, 41 °, 41.5 °, 42 °, 42.5 °, 43 °, 43.5 °, 44 °, 44.5 °, 45 °, 45.5 °, 46 °, 46 , 5 °, 47 °, 47.5 °, 48 °, 48.5 °, 49 °, 49.5 °, 50 °, 50.5 °, 51 °, 51.5 °, 52 °, 52.5 °, 53 °, 53.5 °, 54 °, 54.5 °, 55 °, 55.5 °, 56 °, 56.5 °, 57 °, 57.5 °, 58 °, 58.5 °, 59 °, 59.5 °, 60 °, 60.5 °, 61 °, 61.5 °, 62 °, 62.5 °, 63 °, 63.5 °, 64 °, 64.5 °, 65 ° 65.5 °, 66 °, 66, 5 °, 67 °, 67.5 °, 68 °, 68.5 °, 69 °, 69.5 °, 70 °, preferably with the proviso that s the boom at the numerically largest angle of rotation, preferably in front of the handlebar, is preferably arranged in a V shape, the V being open in the direction of travel, the angle of rotation preferably being adjustable via a preferably longitudinally adjustable spacer between the motorcycle long side and the boom, this spacer preferably within its longitudinal axis has a damping element, the boom preferably has a rocker arm at the end of the boom, which has a support wheel, the rocker arm being rotatable 360 ° about its yaw axis so that the motorcycle cannot skid uncontrollably when it comes into contact with the ground Wheels are preferably made of rubber or Teflon, preferably made of Teflon, and have a damping element.

Die erfindungsgemäße Schwinge ist vorzugsweise am Auslegerende angebracht, vorzugsweise über ein Flansch. Die erfindungsgemäße Schwinge ist am Auslegerende vorzugsweise in einem Kugellager, um 360° um ihre Gierachse drehbar, gelagert. Erfindungsgemäß handelt es sich vorzugsweise um eine zweiarmige Schwinge, wobei auch eine einarmige Schwinge möglich ist. Am freien Ende der Schwinge wird die Achse oder das Wälzlager eines Rades aufgenommen. Die horizontale Rotationsachse der Schwinge liegt quer zur Drehung des Rades und ist drehbar an zwei senkrechten Träger befestigt, die an dem Auslegerende drehbar befestigt sind. Die Rotationswinkel der Schwinge wird durch ein Dämpfungselement begrenzt, wobei es sich vorzugsweise um eine Metallfeder oder bevorzugt um eine Elastomerfeder vorzugsweise nach DIN 9835 handelt. Die Elastomerfeder ist vorzugsweise aus Chloropren-Kautschuk, Polyurethan-Kautschuk, Silikon-Kautschuk, bevorzugt ist Polyurethan-Kautschuk oder Silikon-Kautschuk mit einer Shore A Härte von vorzugsweise 70 bis 97, also 70, 70,5, 71, 71,5, 72, 72,5, 73, 73,5, 74 , 74,5, 75, 75,5, 76, 76,5, 77, 77,5, 78, 78,5, 79, 79,5, 80, 80,5, 81, 81,5, 82, 82,5, 83, 83,5, 84, 84,5, 85, 85,5, 86, 86,5, 87, 87,5, 88, 88,5, 89, 89,5, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97 bevorzugt 80 bis 92, besonders bevorzugt von 85 bis 93, ganz besonders bevorzugt von 90 bis 92 (nach DIN 53505). Diese Elastomerfeder ist zylinderförmig und weist in der Mitte eine Bohrung auf. Diese Elastomerfeder befindet sich zwischen den Schwingenarmen und der Befestigung der Schwinge am Auslegerende. Vorzugsweise befindet sich eine horizontale Flache zwischen den Schwingenarmen, auf der sich das Dämpfungselement nach unten abstützen kann, während sich oben an der Schwinge ein Führungsbolzen für das Dämpfungselement befindet, der kürzer als das Dämpfungselement ist oder zwei Führungsbolzen einen oben und einen unten mit einem Zwischenraum, wobei diese Führungsbolzen dafür sorgen, dass das Dämpfungselement nicht ausbrechen kann. Zwischen dem Kugellager und dem Dämpfungselement befinden sich noch vorzugsweise zumindest eine Beilagscheibe, bevorzugt zwei oder drei Beilagscheiben, die als Reibscheiben zwischen dem Dämpfungselement und dem Kugellager dienen.The rocker according to the invention is preferably attached to the boom end, preferably via a flange. The rocker according to the invention is preferably mounted at the end of the boom in a ball bearing, rotatable through 360 ° about its yaw axis. According to the invention, it is preferably a two-armed rocker, a single-armed rocker also being possible. The axle or roller bearing of a wheel is held at the free end of the rocker. The horizontal axis of rotation of the rocker is transverse to the rotation of the wheel and is rotatably attached to two vertical supports which are rotatably attached to the boom end. The rotation angle of the rocker is limited by a damping element, which is preferably a metal spring or preferably an elastomer spring, preferably according to DIN 9835. The elastomer spring is preferably made of chloroprene rubber, polyurethane rubber, silicone rubber, preferably polyurethane rubber or silicone rubber with a Shore A hardness of preferably 70 to 97, i.e. 70, 70.5, 71, 71.5, 72, 72.5, 73, 73.5, 74, 74.5, 75, 75.5, 76, 76.5, 77, 77.5, 78, 78.5, 79, 79.5, 80, 80.5, 81, 81.5, 82, 82.5, 83, 83.5, 84, 84.5, 85, 85.5, 86, 86.5, 87, 87.5, 88, 88, 5, 89, 89.5, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, preferably 80 to 92, particularly preferably from 85 to 93, very particularly preferably from 90 to 92 (according to DIN 53505). This elastomer spring is cylindrical and has a hole in the middle. This elastomer spring is located between the swing arm and the attachment of the swing arm at the end of the boom. There is preferably a horizontal surface between the rocker arms on which the damping element can be supported downwards, while a guide pin for the damping element which is shorter than the damping element is located at the top of the rocker or two guide pins, one at the top and one at the bottom with a space between them, these guide pins ensuring that the damping element cannot break out. Between the ball bearing and the damping element there is also preferably at least one washer, preferably two or three washers, which serve as friction disks between the damping element and the ball bearing.

Das Dämpfungselement und damit die Schwinge steht unter Vorspannung, so dass der Rotationswinkel etwas geringer ist. Dies wird durch einen Anschlag erreicht, der den Rotationswinkel der Schwinge von vornherein verkleinert. Durch die Vorspannung wird die Schwinge in der Drehung schwergängig. Dadurch wird erreicht, dass die Schwinge nach dem Aufsetzen immer ihre dadurch erhaltene Stellung beibehält und so beim nächsten Aufsetzen wieder in dieser Stellung aufsetzt. Diese Vorspannung verhindert ein Flattern des Stützrades, so dass die Haftung der Motorradreifen beim Wegrutschen in keiner Weise durch das Stützrad beeinflußt wird.The damping element, and thus the rocker, are pretensioned so that the angle of rotation is slightly smaller. This is achieved by a stop that reduces the rotation angle of the rocker from the start. The preload makes the swing arm difficult to turn. This ensures that the rocker always retains the position it has thus obtained after it has been placed on it, and so returns to this position the next time it is placed on it. This pre-tension prevents the support wheel from fluttering, so that the grip of the motorcycle tires when slipping is in no way affected by the support wheel.

Der erfindungsgemäße Motorradschräglagentrainer weist vorzugsweise das Dämpfungselement im Abstandhalter auf.The motorcycle lean angle trainer according to the invention preferably has the damping element in the spacer.

Der erfindungsgemäße Motorradschräglagentrainer weist vorzugsweise am Auslegerende eine Schwinge auf, die ein Stützrad aufweist.The motorcycle incline trainer according to the invention preferably has a rocker arm, which has a support wheel, at the boom end.

Der erfindungsgemäße Motorradschräglagentrainer weist vorzugsweise das Dämpfungselement im Abstandhalter auf und am Auslegerende eine Schwinge auf, die ein Stützrad aufweist.The motorcycle leaning trainer according to the invention preferably has the damping element in the spacer and a rocker arm at the end of the boom, which has a support wheel.

Der erfindungsgemäße Motorradschräglagentrainer, der ein am Motorrad angebrachtes Halteteil oder zwei getrennt angebrachte Halteteile und zwei auf jeder Seite des Motorrads an diesem angebrachten Halteteil zwei vorzugsweise längsverstellbare Ausleger aufweist, die Halteteile können fest mit dem Rahmen verbunden sein oder vorzugsweise demontierbar sein, wobei das Halteteil oder die zwei getrennt angebrachten Halteteilen jeweils an der Motorradlängsseite im unteren Rahmenbereich auf Höhe des Motors, vorzugsweise an der standardmäßig vorhandenen Motorbefestigung, vorzugsweise über den Fußrasten und die Ausleger 1 an den Halteteilen anbringbar sind, wobei die Ausleger 1 eine Drehachse aufweisen, die parallel zur Längsachse des Motorrads, der Motorradlängsseite verläuft, so dass der Ausleger vorzugsweise einen Drehwinkel zwischen den Schenkeln, die von der Motorradseitenfläche und dem Ausleger gebildet werden, von vorzugsweise 15° bis 69° beschreiben kann, mit der Maßgabe, dass der Ausleger bei dem zahlenmäßig größten Drehwinkel, vor dem Lenker, vorzugsweise in V Form angeordnet ist, wobei das V in Fahrtrichtung offen ist, weiter mit der Maßgabe, dass der Ausleger bei dem zahlenmäßig kleinsten Drehwinkel, vorzugsweise in V Form angeordnet ist, wobei das V entgegen der Fahrtrichtung offen ist, wobei der Drehwinkel vorzugsweise über einen vorzugsweise längsverstellbaren Abstandhalter zwischen Motorradlängsseite und Ausleger, also zwischen den Schenkeln des Drehwinkels die fehlende Seite eines Dreiecks bildet, einstellbar ist, wobei dieser Abstandhalter vorzugsweise innerhalb seiner Längsachse ein Dämpfungselement aufweist, wobei es sich bei dem Dämpfungselement, vorzugsweise um eine Metallfeder oder bevorzugt um eine Elastomerfeder vorzugsweise nach DIN 9835 handelt. Die Elastomerfeder ist vorzugsweise aus Chloropren-Kautschuk, Polyurethan-Kautschuk, Silikon-Kautschuk, bevorzugt ist Polyurethan-Kautschuk oder Silikon-Kautschuk mit einer Shore A Härte von vorzugsweise 70 bis 97, also 70, 70,5, 71, 71,5, 72, 72,5, 73, 73,5, 74 , 74,5, 75, 75,5, 76, 76,5, 77, 77, 5, 78, 78, 5, 79, 79, 5, 80, 80, 5, 81, 81, 5, 82, 82, 5, 83, 83,5, 84, 84,5, 85, 85,5, 86, 86,5, 87, 87,5, 88, 88,5, 89, 89,5, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, bevorzugt 80 bis 92, besonders bevorzugt von 85 bis 93, ganz besonders bevorzugt von 90 bis 92 (nach DIN 53505). Diese Elastomerfeder ist zylinderförmig und weist in der Mitte eine Bohrung auf. Das Halteteil kann in einer bevorzugten Ausführungsform ein Halterahmenteil sein, das als Einheit von der Vorderseite des Motorrads an der bereits vorhandenen Motoraufhängung montiert wird, also dass vorzugsweise die Befestigungsschrauben der Motoraufhängung auch verwendet werden, um das Halterahmenteil zu befestigen.The motorcycle inclination trainer according to the invention, which has a holding part attached to the motorcycle or two separately attached holding parts and two holding part attached to this two preferably longitudinally adjustable arms on each side of the motorcycle, the holding parts can be firmly connected to the frame or preferably be removable, the holding part or the two separately attached holding parts each on the long side of the motorcycle in the lower frame area at the level of the engine, preferably on the standard engine mount, preferably above the footrests and the outriggers 1 are attachable to the holding parts, the boom 1 have an axis of rotation that runs parallel to the longitudinal axis of the motorcycle, the motorcycle longitudinal side, so that the boom can preferably describe a rotation angle between the legs, which are formed by the motorcycle side surface and the boom, of preferably 15 ° to 69 °, with the proviso that the boom at the numerically largest angle of rotation, in front of the handlebar, is preferably arranged in a V shape, the V being open in the direction of travel, further with the proviso that the boom is arranged at the numerically smallest angle of rotation, preferably in a V shape, with the V is open opposite to the direction of travel, the angle of rotation preferably being adjustable via a preferably longitudinally adjustable spacer between the longitudinal side of the motorcycle and the boom, i.e. the missing side of a triangle between the legs of the angle of rotation, this spacer preferably having a damping element within its longitudinal axis, whereby it is the attenuation element, preferably a metal spring or preferably an elastomer spring, preferably according to DIN 9835. The elastomer spring is preferably made of chloroprene rubber, polyurethane rubber, silicone rubber, preferably polyurethane rubber or silicone rubber with a Shore A hardness of preferably 70 to 97, i.e. 70, 70.5, 71, 71.5, 72, 72.5, 73, 73.5, 74, 74.5, 75, 75.5, 76, 76.5, 77, 77, 5, 78, 78, 5, 79, 79, 5, 80, 80, 5, 81, 81, 5, 82, 82, 5, 83, 83.5, 84, 84.5, 85, 85.5, 86, 86.5, 87, 87.5, 88, 88, 5, 89, 89.5, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, preferably 80 to 92, particularly preferably from 85 to 93, very particularly preferably from 90 to 92 (according to DIN 53505). This elastomer spring is cylindrical and has a hole in the middle. In a preferred embodiment, the holding part can be a holding frame part which is mounted as a unit from the front of the motorcycle to the existing engine mount, so that preferably the fastening screws of the engine mount are also used to attach the holding frame part.

Das Halteteil oder die zwei getrennt angebrachten Halteteile werden an einer Motorradlängsseite vorzugsweise im unteren Rahmenbereich, bevorzugt im Bereich der Fußrasten, vorzugsweise über den Fußrasten, vorzugsweise demontierbar angebracht und in der Aufnahmevorrichtung des Halteteils ist der Ausleger vorzugsweise im wesentlichen V-förmig zur Fahrzeuglängsachse eines Motorradrahmens anbringbar, also im 15° bis 69° Winkel zum aufrecht stehenden Motorrad, wobei sich dieser Winkel auch, vorzugsweise rahmennahe, verstellt werden kann, vorzugsweise über ein Gelenk, also die Drehachse, die parallel zur Motorradlängsseite angeordnet sind, indem der Winkel des Auslegers zur Motorradachse (Achse des aufrecht stehenden Motorrads) vorzugsweise zwischen 15° bis 69° beträgt, wobei vorzugsweise die Länge der Ausleger vorzugsweise beliebig verstellbar ist und so der Schräglagenwinkel des Motorrads zur Straße auch über die Längenverstellung der Ausleger verstellt werden kann, und wobei die äußeren Auslegerenden vorzugsweise jeweils Stützräder aufweisen. The holding part or the two separately attached holding parts are attached to a longitudinal side of the motorcycle, preferably in the lower frame area, preferably in the area of the footrests, preferably above the footrests, preferably removable, and in the receiving device of the holding part the boom is preferably essentially V-shaped to the longitudinal axis of a motorcycle frame attachable, i.e. at a 15 ° to 69 ° angle to the upright motorcycle, this angle can also be adjusted, preferably close to the frame, preferably via a joint, i.e. the axis of rotation, which are arranged parallel to the longitudinal side of the motorcycle by adjusting the angle of the boom to Motorcycle axis (axis of the upright motorcycle) is preferably between 15 ° to 69 °, with the length of the boom preferably being adjustable as desired and so the lean angle of the motorcycle to the road can also be adjusted by adjusting the length of the boom, and the outer Au Slegerenden preferably each have support wheels.

Der erfindungsgemäße Ausleger weist an seinem Ende vorzugsweise eine Schwinge auf, die ein Stützrad aufweist,The boom according to the invention preferably has a rocker arm at its end, which has a support wheel,

Der erfindungsgemäße Motorradschräglagentrainer ist im wesentlichen dazu gedacht dem Motorradfahrer zu ermöglichen eine Schräglage sicher zu fahren, wenn er mit dem Ellbogen den Asphalt der Rennstrecke berührt und vorzugsweise auch als Indikator zu dienen, welche maximale Schräglage er auf einem bestimmten Rennkurs sicher in Abhängigkeit vom Kurvenradius, Strassenbelag, Reifenmischung und Motorradstraßenlage fahren kann. Die maximale Schräglage wird durch einen erfahrenen Instruktor festgestellt. Danach kann vorzugsweise ein Ausleger der gewünschten Länge montiert werden, also durch Austausch unterschiedlich langer Ausleger und Befestigung vorzugsweise durch einen Zentralverschluss vorzugsweise mit Klickverschluß oder durch eine Verschraubung. Bevorzugt ist jedoch ein vorzugsweise längsverstellbarer Ausleger, der in der Aufnahmevorrichtung am Halteteil vorzugsweise beliebig längsverstellbar angebracht ist. Die Schwinge mit dem Stützrad läßt sich in einer bevorzugten Ausführungsform im Winkel zum Ausleger verstellen, so dass die Stützteile bei Bodenkontakt immer senkrecht zu ihrer Laufachse auf dem Boden aufkommen und nicht schräg, so dass sie einen optimalen Bodenkontakt aufweisen. Bevorzugt wird der Winkel über ein Gelenk verstellt, wobei sich das Gelenk um eine Zentralachse drehen läßt und mit einem Bolzen über kreisförmig angeordnete Bohrungen feststellen und verstellen läßt oder bevorzugt in dem die Zentralachse über eine Klemmverbindung festgestellt wird. The motorcycle lean angle trainer according to the invention is essentially intended to enable the motorcyclist to safely drive a lean when he touches the asphalt of the racetrack with his elbow and preferably also to serve as an indicator of the maximum lean angle he can safely drive on a certain racing course depending on the curve radius Road surface, tire compound and motorcycle road holding. The maximum lean angle is determined by an experienced instructor. After that, a bracket of the desired length can preferably be mounted, that is, by exchanging brackets of different lengths and fastening, preferably by a central lock, preferably with a click lock or by a screw connection. However, a preferably longitudinally adjustable boom is preferred, which is preferably attached in the receiving device on the holding part so as to be longitudinally adjustable as desired. In a preferred embodiment, the rocker arm with the support wheel can be adjusted at an angle to the boom so that the support parts always hit the ground perpendicular to their running axis and not at an angle, so that they have optimal ground contact. The angle is preferably adjusted via a joint, the joint being able to be rotated about a central axis and being fixed and adjusted with a bolt via circularly arranged bores or preferably in which the central axis is fixed via a clamp connection.

Die Aufnahmevorrichtung ist vorzugsweise rund oder rechteckig und innen hohl.The receiving device is preferably round or rectangular and hollow on the inside.

Die Aufnahmevorrichtung und der Ausleger bestehen vorzugsweise aus zwei teleskopartig ineinander verschiebbaren Rohre, welche vorzugsweise eine Vielzahl voneinander beabstandete Querbohrungen aufweisen können, die miteinander zur Deckung bringbar sind, so daß die gegeneinander verschiebbaren Rohre mittels eines durch die Bohrungen gesteckten, mit einem Splint sicherbaren Bolzens oder einer Schraube mit Mutter in ihrer Lage zueinander fixierbar sind. Eine Längsverstellung ist auch möglich, indem der Ausleger in der Aufnahmevorrichtung auf die entsprechende Länge geschoben wird und dann mittels einer Klemmbefestigung, wie einer Klemmschrauben oder Klemmringen festgestellt wird. Eine Längsverstellung ist auch möglich, indem der Ausleger in der Aufnahmevorrichtung über ein Gewinde verstellbar ist. Die Längsverstellung kann auch über eine Zahnstange und vorzugsweise eine Handkurbel mit einem Zahnrad erfolgen. Der Ausleger kann auch so angebracht sein, dass es insbesondere, bei einer Klemmverbindung, bei Bodenkontakt nachgibt und in die Aufnahmevorrichtung rutscht, um einen Sturz zu verhindern. Vorzugsweise kann zwischen Aufnahmevorrichtung und Ausleger ein in Längsrichtung des Auslegers der Aufnahmevorrichtung wirksamer Stoßdämpfer angebracht sein, um Stöße beim Aufsetzen des Auslegers zu dämpfen.The receiving device and the boom preferably consist of two telescopically slidable tubes, which can preferably have a plurality of spaced apart transverse bores that can be brought into congruence with each other, so that the mutually displaceable tubes by means of a bolt or pin inserted through the bores and secured with a split pin a screw with nut can be fixed in their position to one another. A longitudinal adjustment is also possible in that the boom is pushed in the receiving device to the appropriate length and is then fixed by means of a clamp attachment, such as a clamping screw or clamping ring. A longitudinal adjustment is also possible in that the boom is adjustable in the receiving device via a thread. The longitudinal adjustment can also take place via a rack and preferably a hand crank with a gear. The boom can also be attached in such a way that, in particular with a clamp connection, it yields when it comes into contact with the ground and slips into the receiving device in order to prevent a fall. A shock absorber that is effective in the longitudinal direction of the boom of the receiving device can preferably be attached between the receiving device and the boom in order to dampen shocks when the boom is set down.

Die Ausleger (1, 1) des Motorradschräglagentrainers sind vorzugsweise aus Stahl oder Aluminium oder Kohlefaserverbundmaterial gefertigt.The boom ( 1 , 1 ) of the motorcycle leaning trainer are preferably made of steel or aluminum or carbon fiber composite material.

In einer bevorzugten Ausführungsform weißt die Schwinge mit Stützrad vorzugsweise an zumindest einer Seite oder bevorzugt auch an beiden Seiten ein Windleitblech auf, das durch den Fahrtwind das Rad immer in Fahrtrichtung ausrichtet. Das Windleitblech auf dem Stützrad optimiert den Aufsetzwinkel des Stützrades bei hohen Geschwindigkeiten.In a preferred embodiment, the rocker arm with the support wheel preferably has a wind deflector on at least one side or preferably also on both sides, which always aligns the wheel in the direction of travel due to the airflow. The wind deflector on the support wheel optimizes the contact angle of the support wheel at high speeds.

Der erfindungsgemäße Motorradschräglagentrainer weist vorzugsweise eine Schutzvorrichtung (3) auf, die sich vorzugsweise nach hinten erstreckt. Dabei ist die Schutzvorrichtung vorzugsweise im 90° Winkel zur Längsachse des Motorrads vorzugsweise am Halteteil, Halterahmenteil angeordnet, also parallel zum Motorradrahmen, also längs zum Motorradrahmen, dabei ist die Schutzvorrichtung bevorzugt rechteckig, besonders bevorzugt trapezförmig angeordnet, wobei das Trapez sich nach hinten verjüngt. Die Schutzvorrichtung (3) kann ein fester Bestandteil des Auslegers sein oder demontierbar sein. Die Schutzvorrichtung (3) weist vorzugsweise die Form einer Schutzfläche, wie eine Platte, einen Bügel, ein Gurtzeug oder Gitter auf. Falls die Schutzvorrichtung eine Schutzfläche, wie eine Platte ist, kann diese aus Kunststoff, Holz oder bevorzugt Metall sein, wobei ein Bügel vorzugsweise aus Metall gefertigt ist, während ein Gurtzeug aus einem textilen Gewebe oder Leder ist. Ein Gitter ist vorzugsweise aus Leder, Kunststoff, Kohlefaserverbundmaterial oder Metall gefertigt. Am hinteren Ende der Schutzvorrichtung unten, zur Längsachse des Motorradrahmens gesehen, befindet sich vorzugsweise ein Bremspuffer, vorzugsweise ein Formkörper aus einem Material, das bei Bodenkontakt eine Bremswirkung aufweist, wie vorzugsweise Holz, ein Kunststoff, ein Elastomer, Gummi, bevorzugt Reifengummi. Dieser Bremspuffer-Formkörper kann jede beliebige Form aufweisen, wobei jedoch ein rechteckiger Formkörper mit einer relativ großen Fläche, die mit dem Boden in Kontakt kommen kann, bevorzugt ist. Dieser Bremspuffer mindert die Kreiselkräfte im Fall des Verlustes der Haftung des Hinterrads, so dass ein Schleudern, im Falle eines Sturzes, um die eigene Achse, möglichst verhindert wird.The motorcycle leaning trainer according to the invention preferably has a protective device ( 3 ), which preferably extends to the rear. The protective device is preferably arranged at a 90 ° angle to the longitudinal axis of the motorcycle, preferably on the holding part, holding frame part, i.e. parallel to the motorcycle frame, i.e. longitudinally to the motorcycle frame, the protective device is preferably rectangular, particularly preferably trapezoidal, with the trapezoid tapering backwards. The protective device ( 3 ) can be an integral part of the boom or can be dismantled. The protective device ( 3 ) preferably has the shape of a protective surface, such as a plate, a bracket, a harness or grid. If the protective device is a protective surface, such as a plate, this can be made of plastic, wood or preferably metal, a bracket preferably being made of metal, while a harness is made of a textile fabric or leather. A grid is preferably made of leather, plastic, carbon fiber composite material or metal. At the rear end of the protective device below, seen to the longitudinal axis of the motorcycle frame, there is preferably a brake buffer, preferably a molded body made of a material that has a braking effect on contact with the ground, such as preferably wood, a plastic, an elastomer, rubber, preferably tire rubber. This molded brake buffer body can have any shape, but a rectangular molded body with a relatively large area which can come into contact with the ground is preferred. This brake buffer reduces the gyroscopic forces in the event of the rear wheel losing grip, so that skidding around its own axis in the event of a fall is prevented as far as possible.

Die Schutzvorrichtung wird vorzugsweise an der gleiche Haltevorrichtung wie der Ausleger angebracht und kann fest angebracht sein oder kann auch demontierbar sein und damit wahlweise angebracht oder abgenommen werden. Eine Verbindung ist vorzugsweise durch Schrauben oder Bolzen mit Sicherungssplinten möglich.The protective device is preferably attached to the same holding device as the boom and can be permanently attached or can also be detachable and thus optionally attached or removed. A connection is preferably possible using screws or bolts with cotter pins.

Die Schutzvorrichtung kann verhindern, dass der übende Motorradfahrer im Falle eines harten Aufsetzens der Stützen vom Motorrad auf die Fahrbahn fällt. Der Übende kommt auf der Schutzfläche zum Liegen bzw. kann sich auf dieser abstützen und behält die volle Kontrolle über das Motorrad. So kann dieses auf der Schutzfläche liegend sicher zum Stillstand gebracht werden. Bei einer Neukonstruktion kann von vornherein die Schutzfläche in den Ausleger- bzw. Stützarm integriert sein. Zusätzlich können die Flächen der Schutzvorrichtung am Motorrad oder Ausleger auch aerodynamische Aufgaben übernehmen. (ähnlich einer Fläche von einem Flugzeug). Der Abstand vom Fahrer zur Schutzvorrichtung bleibt immer gleich, unabhängig zum eingestellten Schräglagenwinkel. Wenn der Fahrer auf die Schutzvorrichtung fällt oder diese den Boden berührt, stoppt ein daran vorzugsweise befestigter Notausschalter den Motor. So wird das Motorrad automatisch abgebremst. Die neue Schutzvorrichtung, die in Fahrtrichtung vor der Stützstrebe rechts und links angebracht ist, schützt den Arm und die Hand des Fahrers im Falle eines Sturzes. The protective device can prevent the exercising motorcyclist from falling onto the road in the event of the motorcycle's supports being hit hard. The exerciser comes to lie on the protective surface or can lean on it and retains full control of the motorcycle. This can be safely brought to a standstill while lying on the protective surface. In the case of a new design, the protective surface can be integrated into the extension arm or support arm from the outset. In addition, the surfaces of the protective device on the motorcycle or boom can also perform aerodynamic tasks. (similar to the plane of an airplane). The distance from the driver to the protective device always remains the same, regardless of the set lean angle. If the driver falls on the protective device or it touches the ground, an emergency stop switch preferably attached to it stops the engine. The motorcycle is then braked automatically. The new protective device, which is attached in front of the support strut on the right and left in the direction of travel, protects the arm and hand of the driver in the event of a fall.

Die Vorteile des erfindungsgemäßen Motorradschräglagentrainer sind insbesondere:

• bei Trainingsfahrten an der Haftgrenze der Reifen wird die Fahrphysik nicht mehr beeinträchtigt
• die Motorradrahmen müsse nicht mehr verstärkt oder abgeändert werden

die

• Baubreite des gesamten Fahrzeuges wird kleiner
• Die Stützkonstruktion wird mit Zuhilfenahme der Motorhalterung am Rahmen unten jeweils seitlich in Fahrtrichtung verschraubt, so dass der Ausleger im Schwerpunkt des Motorrads angebracht ist.
• Die Gestaltung der Aufnahmen für die Stützkonstruktion ist mit geringem Aufwand wieder vom Motorradrahmen demontierbar; das Motorrad kann so wieder im öffentlichen Straßenverkehr betrieben werden
• Durch die zentrale Abstützung ist die Bewegungsfreiheit des Motorradfahrers nicht mehr beeinträchtigt.
• Die neue Schutzfläche, die in Fahrtrichtung vor der Stützstrebe rechts und links angebracht ist, schützt den Arm und die Hand des Fahrers im Falle eines Sturzes.
• Dieses System ist für alle Motorradtypen verwendbar - Chopper, Supersportler und auch für Offroadbikes.
• Der Ausleger kann auch als Sturzbügel verwendet werden.
• Ein Winkelstück verringert die Baubreite bei kleinem Einstellwinkel (kleiner Schräglagenwinkel)
• Die erfindungsgemäße Schwinge mit Dämpfung sorgt dafür, dass ein Aufsetzen mit dem Aufleger beim Schräglagentraining völlig problemlos ist und zusätzlich der Motorradrahmen durch die erfindungsgemäße Schwinge kaum belastet wird.

The advantages of the motorcycle incline trainer according to the invention are in particular:

• Driving physics is no longer impaired during training drives at the tire grip limit
• The motorcycle frame no longer needs to be reinforced or modified

the

• The overall width of the entire vehicle is becoming smaller
• The support structure is screwed laterally in the direction of travel with the aid of the engine bracket on the frame below, so that the boom is attached to the center of gravity of the motorcycle.
• The design of the receptacles for the support structure can be removed from the motorcycle frame again with little effort; the motorcycle can then be used on public roads again
• The central support means that the motorcyclist's freedom of movement is no longer impaired.
• The new protective surface, which is attached in front of the support strut on the right and left in the direction of travel, protects the arm and hand of the driver in the event of a fall.
• This system can be used for all types of motorcycles - choppers, super sports bikes and also for off-road bikes.
• The boom can also be used as a crash bar.
• An angle piece reduces the overall width with a small setting angle (small incline angle)
• The rocker arm according to the invention with damping ensures that touching down with the trailer during banking training is completely problem-free and, in addition, the motorcycle frame is hardly burdened by the rocker arm according to the invention.

FigurenlisteFigure list

1 In 1 the motorcycle lean angle trainer according to the invention is shown in plan view, the motorcycle lean angle trainer with the cantilevers according to the invention ( 1 ) u can be seen, with the boom ( 1-1 ) to the front in a V-shape for the greatest inclination and the outriggers ( 1-2 ) to the rear in a V-shape for the slightest incline.
2 2 shows a prior art swivel castor.
3 3 shows the swing arm according to the invention, which has a ball bearing 9 , Friction disks 10 , the guide pin 11 , an elastomer spring 12th , the preload stop 13th , the swing arm 14th and has the stop for the guide pin.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 9202864 U1 [0002]

Claims

Motorcycle incline trainer, the two outriggers 1, which are attached to a holding part attached to the motorcycle with two holding devices or two separately attached holding parts, each with a holding device, the holding part or the two separately attached holding parts each on the motorcycle's longitudinal side in the lower frame area at the level of the engine and the outriggers 1 can be attached to the holding parts, the outriggers 1 having an axis of rotation which runs parallel to the longitudinal axis of the motorcycle, the motorcycle longitudinal side, so that the arm preferably has an angle of rotation between the legs that are formed by the motorcycle side surface and the arm .

Motorcycle lean angle trainer Claim 1 , characterized in that the angle of rotation is adjustable via a preferably longitudinally adjustable spacer between the motorcycle longitudinal side and the boom, this spacer preferably having a damping element within its longitudinal axis.

Motorcycle leaning trainer according to one or more of the preceding claims, characterized in that the booms 1 each have a rocker at the boom end, which has a support wheel, the rocker being rotatable 360 ° about its yaw axis and having a damping element.

Motorcycle incline trainer according to one or more of the preceding claims, characterized in that the damping element has an elastomer with a Shore A hardness of 70 to 97 (according to DIN 53505).

Motorcycle leaning trainer according to one or more of the preceding claims, characterized in that the damping element has a guide pin which is shorter than the damping element.

Motorcycle leaning trainer according to one or more of the preceding claims, characterized in that the damping element is under pretension.

Motorcycle incline trainer according to one or more of the preceding claims, characterized in that the angle of the extension arm 1 to the motorcycle axis (axis of the upright motorcycle) is adjustable.

Motorcycle incline trainer according to one or more of the preceding claims, characterized in that the boom 1 is longitudinally adjustable.

Motorcycle lean angle trainer according to one or more of the preceding claims, characterized in that the rocker with the support wheel mounted therein is stiff when rotating, so that the rocker does not rotate itself without external influence, the rocker being rotatable 360 ° about its yaw axis.

Motorcycle leaning trainer according to one or more of the claims, characterized in that a protective device is attached to the holding parts along the motorcycle frame, i.e. parallel to the motorcycle longitudinal axis, on which the motorcycle rider can support himself in the event of a fall.