DE653178C

DE653178C - Swivel wheel for motorcycle sidecar

Info

Publication number: DE653178C
Application number: DEH147352D
Authority: DE
Original assignee: ROBERT HOLZER ING
Current assignee: ROBERT HOLZER ING
Priority date: 1935-04-23
Filing date: 1936-04-22
Publication date: 1937-11-19

Description

Schwenkrad für Motorradbeiwagen Es ist bereits bekannt, die Achse eines Beiwagenrades um ein Gelenk, dessen Achse in der Fahrrichtung liegt, schwenkbar anzuordnen. Bei dieser bekannten Bauart wird das 'Gelenk an dem maschinenseitigen Teil des Beiwagenrahmens angeordnet. Hierbei ergeben sich als Nachteile, daß die Schwenkachse unter der Beiwagengondel hindurchgeführt und, um eine richtige Schwerpunktslage zu erreichen, daher sehr tief verlegt werden muß. Durch die Lage unter der Beiwagengondel kann sich die Schwenkachse nur um einen geringen Winkelbetrag schräg stellen, so daß beim Durchfahren von Kurven immer noch seitliche Kräfte auftreten, die über die Schwenkachse auf den Maschinenrahmen übertragen werden, was zu Verziehungen des Rahmens und zu Brüchen desselben Veranlassung gibt. Durch die beschränkte Möglichkeit einer Schrägstellung des Beiwagenrades werden die bekannten Nachteile beim Durchfahren von Kurven, so z. B, der große Reifenverschleiß, das Herausdrücken des Reifens aus der Felge und die geringe Fahrsicherheit, nicht behoben. .Swivel wheel for motorcycle sidecars It is already known the axis A sidecar wheel can be pivoted about a joint, the axis of which is in the direction of travel to arrange. In this known design, the 'joint on the machine side Part of the sidecar frame arranged. The disadvantages here are that the Pivot axis passed under the sidecar nacelle and around a correct center of gravity to reach, therefore must be laid very deep. Due to its location under the sidecar gondola the swivel axis can only be inclined by a small angular amount, like this that when driving through curves there are still lateral forces that over the pivot axis can be transferred to the machine frame, which leads to warping of the framework and causes it to break. Because of the limited possibility an inclined position of the sidecar wheel, the known disadvantages when driving through of curves, e.g. B, the great tire wear, the pushing out of the tire the rim and the low driving safety, not fixed. .

Nach dem Gegenstand der Erfindung werden diese Nachteile dadurch beseitigt, daß der Achsstummel des Schwenkrades an dem äußeren Teil des Chassisrahmens durch ein Gelenk allseitig verschwenkbar gehalten und in diesen Bewegungsmöglichkeiten durch zwischen Rahmen und Achsstummel befestigte elastische Glieder, z. B. Federn u. dgl., gedämpft ist.According to the subject matter of the invention, these disadvantages are eliminated by that the stub axle of the swivel wheel on the outer part of the chassis frame through a joint held pivotable on all sides and in this range of motion by fixed between the frame and stub axle elastic members, z. B. springs and the like, is attenuated.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung wird zwischen dem das Schwenkrad tragenden Teil des Gelenkes und der Lenkung des Motorrades eine Verbindung vorgesehen, die eine zwangsläufige Schrägstellung des Schwenkrades mit der Lenkung ermöglicht. Diese Verbindung besteht zweckmäßig aus einem doppelten Bowdenseilzug oder einer ähnlichen Übertragungseinrichtung, die einerseits an dem beweglichen Federschild, andererseits an der verdrehbaren Vorderradgabel der Lenkung befestigt ist. Die Befestigung der Seilzüge an dem beweglichen Federschild erfolgt in einer vertikalen Ebene.According to one embodiment of the invention, between which the swivel wheel a connection is provided for the supporting part of the joint and the steering of the motorcycle, which enables an inevitable inclination of the swivel wheel with the steering. This connection expediently consists of a double Bowden cable or one similar transmission device, on the one hand on the movable spring shield, on the other hand is attached to the rotatable front fork of the steering. The attachment the cables on the movable spring shield take place in a vertical plane.

Es wird nicht nur eine Schrägstellung des Rades, sondern auch eine Mitlenkung desselben von der Lenkung der Maschine aus ermöglicht. Dies wird dadurch erreicht, daß zwischen dem festen und dem beweglichen Federschild ein Gelenk nach Art eines Kugel- bzw. Kreuzgelenks angeordnet ist. Auf diese Weise ist das Schwenkrad nach allen Seiten frei beweglich, so daß durch Anordnung eines Bowdenseilzuges, der mit der Lenkung in Verbindung steht, wobei die Seilkräfte an dem beweglichen Federschild in einer horizontalen Ebene angreifen, eine Mitlenkung bewirkt wird. Durch die erfindungsgemäße Anordnung, bei der lediglich der Achsstummel des Rades um ein an dem äußeren Rahmenteil befestigtes Gelenk schwenkbar angeordnet ist, wird eine weitgehende Schrägstellung des Beiwagenrades ermöglicht, wobei durch eine Änderung der Spannung der elastischen Zwischenglieder das Maß der Schrägstellung wunschgemäß eingestellt werden kann.There will be not only an inclination of the wheel, but also one Co-steering of the same from the steering of the machine made possible. This is because of this achieved that between the fixed and the movable spring shield a joint according to Type of a ball joint or universal joint is arranged. This is how the swivel wheel is freely movable in all directions, so that by arranging a Bowden cable, which is in connection with the steering, whereby the cable forces on the movable one Attack the spring shield in a horizontal plane, a steering is effected. By the arrangement according to the invention, in which only the stub axle of the wheel to a is pivotally mounted on the outer frame part, a joint allows extensive inclination of the sidecar wheel, whereby by a change the tension of the elastic intermediate links the amount of inclination as desired can be adjusted.

Bei der zwangsläufigen Schrägstellung des Beiwagenrades wird durch -geeignete Wahl der Übersetzung im Bowdenseilzug eine Proportionalität zwischen dem Lenkungsausschlag und der Schrägstellung des Beiwagenrades und dadurch auch zwischen Schrägstellung und Krümmungsradius der durchfahrenden Kurve erzielt.With the inevitable inclination of the sidecar wheel is through -suitable choice of translation in the Bowden cable a proportionality between the steering deflection and the inclination of the sidecar wheel and therefore also achieved between the inclination and the radius of curvature of the curve passing through.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einigen beispielsweisen Ausführungsformen dargestellt.The subject of the invention is shown in some examples in the drawing Embodiments shown.

Die Abb. i und 2 zeigen in einem lotrechten und in einem waagerechten Schnitt die Anordnung eines einfachen Gelenks an dem äußeren Chassisrahmenteil.Fig. I and 2 show in a vertical and in a horizontal Section through the arrangement of a simple hinge on the outer chassis frame part.

Die Abb. 3 und 4 zeigen den Anschluß eines Schwenkrades an dem Rahmen eines Motorrades mit Hilfe eines Kugelgelenks in einer teilweise geschnittenen Vorderansicht bzw. in Draufsicht.Figs. 3 and 4 show the connection of a swivel wheel to the frame of a motorcycle with the help of a ball joint in a partially sectioned front view or in plan view.

Die Abb.5 und 6 zeigen den Einbau eines Stoßdämpfers gegen die relative Axialverdrehung des beweglichen Federschildes gegenüber dem festen Federschild in Seitenansicht auf den festen Federschild bzw. in Draufsicht in Richtung des Pfeiles A der Abb. 5.Figures 5 and 6 show the installation of a shock absorber against the relative Axial rotation of the movable spring shield in relation to the fixed spring shield in Side view of the fixed spring shield or in plan view in the direction of the arrow A of Fig. 5.

In den Zeichnungen sind gleiche bzw. gleichwirkende Teile mit denselben Bezugsziffern bezeichnet.In the drawings, parts that are the same or function in the same way are identical Reference numerals denoted.

Bei der Ausführungsform gemäß den Abb. i und 2 ist an dem äußeren Teil des Beiwagenchassis i je nach der Konstruktion des Chassisträgers mittels einer Rohrschelle 2 oder einer entsprechenden anderen Klemmvorrichtung der Federschild 3 starr befestigt. An dem Federschild 3 ist über ein Gelenk, dessen horizontale Achse 4 in der Fahrtrichtung liegt, der bewegliche Federschild 5 schwenkbar angeordnet. Der Federschild 5 trägt den Achsstummel 6 des Beiwagenrades 7 mit der Bremstrommel 8 und den Bügeln g für das Kotblech. Diese Teile 5 bis g bilden bezüglich der Schwenkung um die Achse 4 ein Ganzes. Der bewegliche Federschild 5 stützt sich mittels Federn =o, Gummipuffern oder anderen elastischen Zwischengliedern gegen den fixen Federschild 3 ab. Die Wirkung dieser elastischen Zwischenglieder ist mit Hilfe der Schrauben =i einstellbar, um den Straßenverhältnissen angepaßt werden zu können.In the embodiment according to Figs. I and 2 is on the outer Part of the sidecar chassis i depending on the construction of the chassis carrier by means of a Pipe clamp 2 or a corresponding other clamping device of the spring shield 3 rigidly attached. On the spring shield 3 is a joint, the horizontal Axis 4 lies in the direction of travel, the movable spring shield 5 is arranged to be pivotable. The spring shield 5 carries the stub axle 6 of the sidecar wheel 7 with the brake drum 8 and the bracket g for the mudguard. These parts 5 to g form with respect to the pivoting around the axis 4 a whole. The movable spring shield 5 is supported by springs = o, rubber buffers or other elastic intermediate links against the fixed spring shield 3 from. The action of these elastic intermediate links is with the help of the screws = i adjustable in order to be able to be adapted to the road conditions.

Die Ausführungsform gemäß den Abb. 3 und 4 zeigt die Anordnung eines Kugelgelenkes 18. Die Befestigung des Federschildes 3 an dem Chassisrahmen i und die Verbindung des Achsstummcls 6 mit dem beweglichen Federschild 5 erfolgt wie bisher. Die Anordnung von elastischen Zwischengliedern (gezeichnet sind nachstellbare Federn =o) erfolgt entsprechend der allseitigen Beweglichkeit des Federschildes 5 gleichmäßig am Umfang des Federschildes verteilt. Statt einzelne Spiralfedern zwischen den Federschilden zu verteilen, kann z. B. auch eine einzige Spiralfeder mit einem dem Durchmesser der Federschilde entsprechenden Durchmesser angeordnet werden.The embodiment according to Figs. 3 and 4 shows the arrangement of a Ball joint 18. The attachment of the spring shield 3 to the chassis frame i and the connection of the stub axle 6 with the movable spring shield 5 takes place as until now. The arrangement of elastic intermediate links (shown are adjustable Springs = o) takes place in accordance with the mobility of the spring shield on all sides 5 evenly distributed around the circumference of the spring shield. Instead of individual spiral springs to distribute between the spring shields, z. B. also a single coil spring arranged with a diameter corresponding to the diameter of the spring shields will.

Die Seilzüge i2 sind zur Ermöglichung einer Mitlenkung des Beiwagenrades 7 in einer horizontalen Ebene an dem Federschild 5 befestigt und werden durch an demFederschild3 befestigte Bowdenspiralen 15 zur Lenkung geführt. In der Abb. 4 sind durch strichpunktierte Linien die Lagen angedeutet, die das Schwenkrad 7 bei der Mitlenkung einnehmen kann. Die Verschwenkung des Rades 7 erfolgt unter Einwirkung der Fliehkräfte, wobei sich die in der Abb. 3 ' durch strichpunktierte Linien angedeuteten Stellungen ergeben.The i2 cables are designed to enable the sidecar wheel to be steered as well 7 attached in a horizontal plane to the spring shield 5 and are attached to demFederschild3 attached Bowden spirals 15 led to the steering. In Fig. 4 are indicated by dash-dotted lines, the positions that the swivel wheel 7 at who can take part in steering. The pivoting of the wheel 7 takes place under action the centrifugal forces, which are indicated in Fig. 3 'by dash-dotted lines Positions.

Der Angriffspunkt der Seilzüge kann. bei der Verwendung eines Kugelgelenkes in eine Ebene verlegt werden, die zwischen der Horizontalen und der Vertikalen liegt. Durch diese Anordnung wird sowohl die Lenkung des Schwenkrades 7 als auch die Schrägstellung von der Lenkung des Fahrzeuges aus zwangsläufig bewirkt.The point of application of the cables can. when using a ball joint be laid in a plane that lies between the horizontal and the vertical. This arrangement both the steering of the swivel wheel 7 and the inclination inevitably caused by the steering of the vehicle.

Bei der Ausführungsform nach den Abb.5 und 6 sind an dem festen Federschild 3 Winkel ei und an dem beweglichen Federschild 5 Winkel 24 befestigt. Diese Anordnung ist nur zur Erläuterung gewählt, selbstverständlich können die Winkel durch gleichwertige Bauteile ersetzt, so insbesondere aus einem Stück mit den Federschilden gegossen werden. Auf den Winkeln 2r sind mit Hilfe von Klemmplatten 22 die Stoßdämpferfedern 23 aufgeschraubt. Die Abstützung der Stoßdämpferfedern 23 auf den Winkel 24 des beweglichen Federschildes 5 erfolgt durch Zwischenschaltung der Gleitstücke 25, so daß eine . punkt- bzw. linienförmige Bej rührung erzielt wird. Dadurch wird die Lenk-bzw. Schwenkbewegung des beweglichen Federschildes 5 durch den Stoßdämpfer nicht behindert.In the embodiment according to Fig.5 and 6 are on the fixed spring shield 3 angle egg and attached to the movable spring shield 5 angle 24. This arrangement is only chosen for explanation, of course the angles can be given by equivalent Components replaced, so in particular cast in one piece with the spring shields will. The shock absorber springs are on the angles 2r with the aid of clamping plates 22 23 screwed on. The support of the shock absorber springs 23 on the angle 24 of the movable spring shield 5 takes place by interposing the sliding pieces 25, so that one. point or line contact is achieved. This will make the Steering or Pivoting movement of the movable spring shield 5 through the shock absorber not disabled.

Wenn das Rad 7 gegen ein Straßenhindernis auftrifft, wird es entgegen der Wirkung des Stoßdämpfers ausschwingen und dann gedämpft in die Mittellage zurückkehren. Auf diese Weise werden die Stöße vom Fahrgestell ferngehalten, so daß auch auf schlechten Straßen ein stoßfreies Fahren ermöglicht ist.When the wheel 7 hits a road obstacle, it will counter the effect of the shock absorber swing out and then return to the central position dampened. In this way, the bumps are kept away from the chassis, so that even on bad ones Smooth driving is enabled on the roads.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Swivel wheel for motorcycle sidecars, characterized in that that the stub axle (6) of the swivel wheel (7) on the outer part of the chassis frame (i) held by a joint (i8) pivotable on all sides and in these possibilities of movement through attached between the frame and the stub axle elastic members (io, 23), e.g. B. springs and the like. Is damped.

2. swivel wheel after Claim i, characterized in that the movement by cables (i2) or a other connection leading to the steering of the motorcycle is enabled.

3. Swivel wheel according to claim i or 2, characterized by the arrangement of screws (zi) which allow adjustment of the elastic intermediate links or their damping.