DE102018207837A1 - Dual Mass Flywheel - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Zweimassenschwungrad zur Drehschwingungsdämpfung in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs, mit einer Primärmasse (1) und einer dazu koaxial gelagerten Sekundärmasse (3), die zueinander unter Zwischenschaltung eines Federsatzes (5, 6) verdrehbar sind, der in einem ringförmigen Federkanal (18) eines Gehäuses (7) angeordnet ist, wobei der Federsatz (6, 7) zwei einander in Umfangsrichtung zugewandte, gleitend gelagerte Federteller (19, 21) aufweist, die über einen Zwischenraum (u) voneinander beabstandet sind, in den ein Mitnehmer (27) eines Flansches (29) einragt, der im lastlosen Betriebszustand über ein Umfangsspiel (s) in einer Leerlaufbewegung (L) zwischen den beiden Federtellern (19, 21) verdrehbar ist, wobei bei einem Lastwechsel vom lastlosen Betriebszustand in einen momentenübertragenden Betriebszustand der Flansch-Mitnehmer (27) unter Aufbrauch des Umfangsspiels (s) gegen den Federteller (19) anschlägt. Erfindungsgemäß weist das Zweimassenschwungrad eine Reibbremse (30) auf, mittels der die unter Aufbrauch des Umfangsspiels (s) erfolgende Leerlaufbewegung (L) des Flansch-Mitnehmers (27) bis in Anschlag gegen den Federteller (19) dämpfbar ist, um ein Anschlaggeräusch zu reduzieren.The invention relates to a dual-mass flywheel for torsional vibration damping in a drive train of a vehicle, with a primary mass (1) and a coaxially mounted secondary mass (3) which are rotatable with the interposition of a spring set (5, 6) in an annular spring channel (18 ) of a housing (7) is arranged, wherein the spring set (6, 7) has two mutually circumferentially facing, slidingly mounted spring plate (19, 21) which are spaced from each other by a gap (u), in which a driver (27 ) of a flange (29) protrudes in the no-load operating state via a circumferential clearance (s) in an idle movement (L) between the two spring plates (19, 21) is rotatable, wherein in a load change from the no-load operating state in a torque-transmitting operating state of the flange Driver (27) under exhaustion of the circumferential clearance (s) against the spring plate (19) strikes. According to the invention, the dual-mass flywheel has a friction brake (30) by means of which the idling movement (L) of the flange driver (27) taking advantage of the circumferential clearance (s) can be damped up to the stop against the spring plate (19) in order to reduce an impact noise ,

Description

Die Erfindung betrifft ein Zweimassenschwungrad nach dem Oberbegriff des Anspruches 1. Ein solches Zweimassenschwungrad wird in gängiger Praxis im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs verbaut, um im Fahrbetrieb Drehungleichförmigkeiten zu dämpfen.The invention relates to a dual mass flywheel according to the preamble of claim 1. Such a dual mass flywheel is installed in current practice in the drive train of a motor vehicle to dampen rotational irregularities when driving.

Ein gattungsgemäßes Zweimassenschwungrad ist aus einer Primärmasse und einer dazu koaxial drehgelagerten Sekundärmasse aufgebaut, die zueinander unter Zwischenschaltung eines Federsatzes verdrehbar sind. Die Primärmasse (oder alternativ auch die Sekundärmasse) kann ein Gehäuse mit einem ringförmigen Federkanal aufweisen, in dem der Federsatz angeordnet ist. Der Federsatz weist zwei einander in Umfangsrichtung zugewandte, gleitend gelagerte Federteller auf, die über einen Zwischenraum voneinander beabstandet sind. In den Zwischenraum ragt ein Mitnehmer eines der Sekundärmasse (oder alternativ auch der Primärmasse) zugeordneten Flansches ein. Im lastlosen Betriebszustand ist der Flansch-Mitnehmer montagebedingt bzw. toleranzbedingt über ein freies Umfangsspiel in einer Leerlaufbewegung zwischen den beiden einander zugewandten Federtellern verdrehbar.A generic two-mass flywheel is composed of a primary mass and a coaxial rotatably mounted secondary mass, which are rotatable to each other with the interposition of a spring set. The primary mass (or alternatively also the secondary mass) may comprise a housing with an annular spring channel, in which the spring set is arranged. The spring set has two mutually facing in the circumferential direction, slidingly mounted spring plate, which are spaced apart by a gap. In the intermediate space projects a driver of one of the secondary mass (or alternatively also the primary mass) associated with a flange. In the no-load operating condition of the flange driver is due to the assembly or tolerance caused by a free circumferential clearance in an idle motion between the two facing spring plates rotated.

Das oben erwähnte Umfangsspiel des Flansch-Mitnehmers zwischen den beiden in Umfangsrichtung beidseitig davon angeordneten Federtellern führt bei einem Lastwechsel dazu, dass der Flansch-Mitnehmer zunächst in der Leerlaufbewegung unter Aufbrauch des Umfangsspiels in Anschlag gegen den Federteller kommt und erst dann über den Federteller und den Federsatz ein Moment überträgt. Das Anschlagen des Flansch-Mitnehmers am Federteller kann in gewissen Fahrzuständen zu einem Klapper-Geräusch führen.The above-mentioned circumferential clearance of the flange driver between the two in the circumferential direction on both sides thereof arranged spring plates leads in a load change to the flange driver comes first in the idle movement by exhausting the circumferential clearance into abutment against the spring plate and only then on the spring plate and the Spring set transmits a moment. The striking of the flange driver on the spring plate can lead to a rattle noise in certain driving conditions.

Aus der DE 10 2004 027 149 B4 ist ein Torsionsschwingungsdämpfer bekannt, der ein Reibelement aufweist, das zwischen einander benachbarten Federelementen angeordnet ist.From the DE 10 2004 027 149 B4 a torsional vibration damper is known which comprises a friction element which is arranged between adjacent spring elements.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Zweimassenschwungrad bereitzustellen, bei dem Klapper-Geräusche reduziert oder verhindert sind.The object of the invention is to provide a dual mass flywheel in which rattling noises are reduced or prevented.

Die Aufgabe ist durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.The object is solved by the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are disclosed in the subclaims.

Gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 weist das Zweimassenschwungrad eine Reibbremse auf. Mittels der Reibbremse kann die Leerlaufbewegung des Flansch-Mitnehmers bis in Anschlag mit dem Federteller gedämpft werden, um ein Anschlaggeräusch zu reduzieren.According to the characterizing part of claim 1, the dual mass flywheel on a friction brake. By means of the friction brake, the idle movement of the flange driver can be damped to the stop with the spring plate to reduce a striking noise.

In einer technischen Umsetzung kann die Reibbremse zumindest eine Reibscheibe aufweisen, die über ein Federelement in Axialrichtung gegen den Flansch-Mitnehmer gedrückt ist, und zwar unter Bildung einer Bremswirkung, die der Drehrichtung der Flansch-Leerlaufbewegung entgegenwirkt.In a technical implementation, the friction brake may comprise at least one friction disc, which is pressed by a spring element in the axial direction against the flange driver, to form a braking effect, which counteracts the direction of rotation of the flange idling movement.

Die federvorgespannte Reibscheibe kann in einer Loslagerung am Flansch-Mitnehmer befestigt sein. In diesem Fall kann bei der Leerlaufbewegung die Bremswirkung aufgrund einer Haft- und Gleitreibung zwischen der Reibscheibe und dem Flansch-Mitnehmer erzeugt werden.The spring-biased friction disc can be secured in a floating bearing on the flange driver. In this case, in the idle motion, the braking effect due to a static and sliding friction between the friction disc and the flange driver can be generated.

Die Reibscheibe kann geometrisch so ausgelegt sein, dass sie im lastlosen Betriebszustand mit einem Überstand in Umfangsrichtung eine jeweilige seitliche Anschlagflanke des Mitnehmer-Flansches überragt und zumindest teilweise das Umfangsspiel überbrückt.The friction disc can be geometrically designed so that it projects beyond a respective lateral abutment edge of the driver flange in the load-free operating state with a projection in the circumferential direction and at least partially bridges the circumferential clearance.

Bei einem Lastwechsel vom lastlosen Betriebszustand in den momentenübertragenden Betriebszustand kommt der Flansch-Mitnehmer - unter Aufbrauch des Umfangsspiels - zunächst bis in Anschlag mit dem Federteller und wird erst dann über den Federteller und den Federsatz ein Moment übertragen. Noch vor dem Anschlag des Flansch-Mitnehmers am Federteller wird die Reibbremse aktiviert, indem der oben erwähnte Reibscheiben-Überstand in Anlage mit dem Federteller kommt. Dadurch stellt sich eine reibungsbehaftete Relativbewegung zwischen dem (sich weiter drehenden) Flansch-Mitnehmer und der (nunmehr ortsfest am Federteller anliegenden) Reibscheibe ein.During a load change from the no-load operating state to the torque-transmitting operating state, the flange driver - while exhausting the circumferential clearance - first comes into abutment with the spring plate and only then transmits a moment via the spring plate and the spring set. Even before the stop of the flange driver on the spring plate, the friction brake is activated by the above-mentioned friction disc projection comes into contact with the spring plate. This creates a frictional relative movement between the (further rotating) flange driver and the (now stationary on the spring plate adjacent) friction disc.

Beispielhaft kann bei dem Lastwechsel vom lastlosen Betriebszustand in den momentenübertragenden Betriebszustand die Reibscheibe und der Flansch-Mitnehmer zunächst über einen ersten Drehwinkel als bewegungsgekoppelte Einheit in der Leerlaufbewegung verdreht werden (das heißt die Reibbremse ist funktionslos), und zwar solange, bis die Reibscheiben-Überstand gegen den Federteller in Anlage kommt. Im weiteren Leerlaufbewegungs-Ablauf ist die obige Bewegungskopplung aufgehoben, so dass der Flansch-Mitnehmer in der reibungsbehafteten Relativbewegung bis in Anschlag mit dem Federteller kommt. Aufgrund dieser reibungsbehafteten Relativbewegung ergibt sich die erfindungsgemäße Bremswirkung, mittels der Klapper-Geräusche beim Anschlagen des Flansch-Mitnehmers auf den Federteller vermieden werden können.By way of example, during the load change from the no-load operating state to the torque-transmitting operating state, the friction disk and the flange driver can first be rotated as a motion-coupled unit in the idling motion (ie the friction brake is inoperative), until the friction disk protrusion comes into contact with the spring plate. In the further idling motion sequence, the above movement coupling is canceled, so that the flange driver comes in the friction-related relative movement to the stop with the spring plate. Due to this frictional relative movement results in the braking effect according to the invention, can be avoided by means of the rattling noises when hitting the flange driver on the spring plate.

Die bei der Geräuschreduzierung relevanten Bauteile können geometrisch wie folgt ausgelegt sein: Der Flansch-Mitnehmer kann eine Umfangslänge aufweisen, die um das Umfangsspiel kleiner ist als der Zwischenraum zwischen den beiden Federtellern. Die Reibscheibe kann eine Umfangslänge aufweisen, die kleiner oder gleich dem Federteller-Zwischenraum ist, jedoch größer als die Umfangslänge des Flansch-Mitnehmers ist.The relevant in the noise reduction components can be designed geometrically as follows: The flange driver can have a circumferential length which is smaller by the circumferential clearance than the gap between the two spring plates. The friction disc can have a circumferential length have, which is smaller than or equal to the spring plate clearance, but is greater than the circumferential length of the flange driver.

Die Loslagerung der Reibscheibe am Flansch-Mitnehmer kann im Hinblick auf eine Verliersicherung als eine mechanische Halterung ausgebildet sein. In diesem Fall kann beispielhaft der Flansch-Mitnehmer einen Lagerzapfen aufweisen, der mit Lagerspiel durch eine durchmessergrößere Lageröffnung die Reibscheibe geführt ist. Das Lagerspiel ist derart bemessen, dass die Reibscheibe gegenüber dem Flansch-Mitnehmer in der Umfangsrichtung reibungsbehaftet verstellbar ist, um die obige reibungsbehaftete Relativbewegung zu realisieren.The floating bearing of the friction disc on the flange driver can be designed with respect to a captive as a mechanical support. In this case, by way of example, the flange driver may have a bearing journal, which is guided with bearing clearance by a larger diameter bearing opening the friction disc. The bearing clearance is dimensioned such that the friction disc is frictionally adjustable relative to the flange driver in the circumferential direction in order to realize the above frictional relative movement.

Zur Steigerung der Federvorspannung bzw. der Bremswirkung ist es bevorzugt, wenn insgesamt zwei Reibscheiben vorgesehen sind, die in Axialrichtung beidseitig des Flansch-Mitnehmers angeordnet sind und über den oben erwähnten Lagerzapfen miteinander in Verbindung sind.To increase the spring preload or the braking effect, it is preferred if a total of two friction plates are provided, which are arranged in the axial direction on both sides of the flange driver and are connected to each other via the above-mentioned bearing pin.

Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Figuren beschrieben.Hereinafter, an embodiment of the invention with reference to the accompanying figures will be described.

Es zeigen:

  • 1 in einer Teilseitenansicht einen Ausschnitt aus einem Zweimassenschwungrad in einem lastlosen Betriebszustand;
  • 2 eine Schnittdarstellung entlang einer Schnittebene aus der 1 ;
  • 3 bis 6 jeweils Ansichten, die einen Lastwechsel von einem lastlosen Betriebszustand (3) in einen momentenübertragenden Betriebszustand (6) veranschaulichen.
Show it:
  • 1 in a partial side view of a section of a dual mass flywheel in a no-load operating condition;
  • 2 a sectional view along a sectional plane of the 1 ;
  • 3 to 6 each views that a load change from a no-load operating state ( 3 ) in a torque-transmitting operating state ( 6 ) illustrate.

In der 1 sind in einer vergrößerten Teilansicht die zum Verständnis der Erfindung erforderlichen Bauteile eines Zweimassenschwungrads gezeigt. Demzufolge weist das Zweimassenschwungrad eine Primärmasse 1 und eine dazu koaxial gelagerte Sekundärmasse 3 auf, die zueinander unter Zwischenschaltung eines Federsatzes 5, 6 verdrehbar sind, um in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs eine Drehschwingungsdämpfung zu bewerkstelligen. Die Primärmasse 1 weist ein Gehäuse 7 (2) mit einem in etwa tellerförmigen Gehäuseteil 9 auf, das aus einem scheibenförmigen Gehäuseboden 11 und einem randseitig davon hochgezogenen Gehäuserand 13 aufgebaut ist. Im Zusammenbauzustand (2) ist auf eine freie Randkante 15 (2) des tellerförmigen Gehäuseteils 9 ein Gehäusedeckel 17 befestigt. Im Gehäuseboden 11 des Gehäuseteils 9 ist ein Federpaketkanal 18 eingeformt, in dem der Federsatz 5, 6 angeordnet ist. Zudem ist sowohl im Gehäuseboden 11 als auch im Gehäusedeckel 17 ein Einzug 23 eingeformt. In einem momentenübertragenden Betriebszustand ist der Federsatz 5, 6 am gehäusefesten Einzug 23 abstützbar.In the 1 are shown in an enlarged partial view required for understanding the invention components of a dual mass flywheel. Consequently, the dual mass flywheel has a primary mass 1 and a coaxially mounted secondary mass 3 on, to each other with the interposition of a spring set 5 . 6 are rotatable to accomplish in a drive train of a vehicle torsional vibration damping. The primary mass 1 has a housing 7 ( 2 ) with an approximately plate-shaped housing part 9 on, which consists of a disc-shaped housing bottom 11 and a rim edge thereof raised housing edge 13 is constructed. In the assembled state ( 2 ) is on a free edge 15 ( 2 ) of the plate-shaped housing part 9 a housing cover 17 attached. In the case back 11 of the housing part 9 is a spring package channel 18 molded in which the spring set 5 . 6 is arranged. In addition, both in the case back 11 as well as in the housing cover 17 a move 23 formed. In a moment-transmitting operating state is the spring set 5 . 6 on the housing-proof feeder 23 supportable.

In der 1 ist ein lastloser, das heißt nicht momentenübertragender Betriebszustand gezeigt. Demzufolge weist der Federsatz 5, 6 in Umfangsrichtung einander zugewandte, gleitend am Gehäuserand 13 gelagerte Federtellern 19, 21 auf. Die beiden Federteller 19, 21 sind in der Umfangsrichtung über einen Zwischenraum u voneinander beabstandet.In the 1 is a no-load, that is not torque-transmitting operating state shown. Consequently, the spring set 5 . 6 in the circumferential direction facing each other, sliding on the edge of the housing 13 mounted spring plates 19 . 21 on. The two spring plates 19 . 21 are spaced apart in the circumferential direction by a gap u.

In den Zwischenraum u ragt ein Mitnehmer 27 eines drehfest an der Sekundärmasse 3 befestigten Flansches 29 ein. Im Hinblick auf eine Bauteiltoleranz und/oder eine Montageerleichterung ist der Flansch-Mitnehmer 27 über ein Umfangsspiel s (1) zwischen den beiden Federtellern 19, 21 in einer später beschriebenen Leerlaufbewegung L verdrehbar.In the space u protrudes a driver 27 one rotatably on the secondary mass 3 attached flange 29 on. In terms of component tolerance and / or assembly ease is the flange driver 27 about a circumferential play s ( 1 ) between the two spring plates 19 . 21 in an idle movement L described later rotatable.

Wie aus der 2 weiter hervorgeht, sind axial beidseitig des Flansch-Mitnehmers 27 Reibscheiben 31 angeordnet, die Bestandteile einer Reibbremse 30 sind, mittels der später beschriebene Anschlaggeräusche beim Lastwechsel vom lastlosen Betriebszustand in den momentenübertragenden Betriebszustand verhindert werden können. Die Reibscheiben 31 haften mittels Federvorspannung am Flansch-Mitnehmer 27. Zudem sind die beiden Reibscheiben 31 in einer Loslagerung über einen Lagerzapfen 35 am Flansch-Mitnehmer 27 angebunden. Der Lagerzapfen 35 ist spielbehaftet durch durchmessergrößere Lageröffnungen 34 der beiden Reibscheiben 31 geführt. Die Lagerzapfen 35 weisen an ihren axial äußeren Enden ausgeweitete Zapfenköpfe 36 (zum Beispiel Clipse) auf. Zwischen jedem axial äußeren Zapfenkopf 36 und Reibscheibe 31 ist ein Federelement 33 abgestützt, das die Reibscheibe 31 mit der Federvorspannung gegen den Mitnehmer-Flansch 27 drückt. In der 2 sind die beiden Federelemente 33 als Tellerfedern realisiert, die in Axialrichtung die beiden Reibscheiben 31 gegen den Mitnehmer-Flansch 27 drücken.Like from the 2 further shows are axially on both sides of the flange driver 27 friction 31 arranged, the components of a friction brake 30 are, by means of the impact noise described later in the load change from the no-load operating state can be prevented in the torque transmitting operating state. The friction discs 31 adhere by spring preload on the flange driver 27 , In addition, the two friction discs 31 in a floating bearing via a journal 35 on the flange driver 27 tethered. The journal 35 is subject to play due to larger diameter bearing openings 34 the two friction discs 31 guided. The journals 35 have at their axially outer ends widened journal heads 36 (for example, clips) on. Between each axially outer pin head 36 and friction disc 31 is a spring element 33 supported, which is the friction disc 31 with the spring preload against the driver flange 27 suppressed. In the 2 are the two spring elements 33 realized as disc springs, the two friction discs in the axial direction 31 against the driver flange 27 to press.

Wie oben angegeben, sind die Reibscheiben 31 über seitlich äußere Zapfenköpfe 36 (Clipse bzw. Niete) am Flansch-Mitnehmer 27 mechanisch gehalten. Die beiden Zapfenköpfe 36 sind in der 2 in Axialrichtung über einen Freigang von dem Gehäuseboden 11 und dem Gehäusedeckel 17 beabstandet. Das Lagerspiel zwischen dem Lagerzapfen 35 und den Lageröffnungen 34 der Reibscheiben 31 ist so bemessen, dass sich die beiden Reibscheiben 31 in der Umfangsrichtung in einer später beschriebenen reibungsbehafteten Relativbewegung mit Bezug auf den Flansch-Mitnehmer 27 verschieben können.As indicated above, the friction discs are 31 over laterally outer peg heads 36 (Clips or rivets) on the flange driver 27 mechanically held. The two cone heads 36 are in the 2 in the axial direction over a clearance from the housing bottom 11 and the housing cover 17 spaced. The bearing clearance between the journal 35 and the bearing openings 34 the friction discs 31 is sized so that the two friction discs 31 in the circumferential direction in a later described frictional relative movement with respect to the flange driver 27 can move.

In dem in der 1 gezeigten lastlosen Betriebszustand ist der Flansch-Mitnehmer 27 zentrisch zwischen den beiden Federtellern 19, 21 positioniert, so dass der Flansch-Mitnehmer 27 in Umfangsrichtung beidseitig über ein Teilspiel s1 , s2 von den zugeordneten Federtellern 19, 21 beabstandet ist, die zusammen das Umfangsspiel s ergeben.In the in the 1 shown load-free operating state is the flange driver 27 Centric between the two spring plates 19 . 21 positioned so the flange driver 27 in the circumferential direction on both sides over a partial match s 1 . s 2 from the assigned spring plates 19 . 21 spaced, which together give the circumferential clearance s.

Wie aus der 3 (zeigt ebenfalls den lastlosen Betriebszustand) weiter hervorgeht, weist der Flansch-Mitnehmer 27 eine Umfangslänge IF auf, die um das Umfangsspiel s kleiner als der Zwischenraum u ist. Zudem weist die Reibscheibe 31 eine Umfangslänge IM auf, die in der 1 kleiner als der Zwischenraum u, jedoch größer als die Umfangslänge IF des Flansch-Mitnehmers 27 ist.Like from the 3 (also shows the no-load operating state) further indicates the flange driver 27 a circumferential length I F which is smaller than the gap u around the circumferential clearance s. In addition, the friction disc has 31 a circumferential length I M on that in the 1 smaller than the gap u, but larger than the circumferential length I F of the flange driver 27 is.

Aus der obigen Geometrie geht hervor, dass die Reibscheibe 31 in der Umfangsrichtung jeweils mit einem Reibscheiben-Überstand 41 die seitlichen Anschlagflanken 43 des Flansch-Mitnehmers 27 überragt. Bei einem Lastwechsel vom lastlosen Betriebszustand (3) in den in der 6 angedeuteten momentenübertragenden Betriebszustand wird zunächst der Flansch-Mitnehmer 27 zusammen mit die Reibscheibe 31 als bewegungsgekoppelte Einheit E (3 oder 4) in einer Leerlaufbewegung L verdreht, und zwar zunächst solange, bis die Reibscheibe 31 gegen den Federteller 19 in Anlage kommt (4). Im weiteren Bewegungsablauf ist die obige Bewegungskopplung aufgelöst, das heißt der Flansch-Mitnehmer 27 wird (unter Aktivierung der Reibbremse 30) über einen weiteren Drehwinkel bis in Anschlag mit dem Federteller 19 weitergedreht (5), während die Reibscheibe 31 ortsfest in Anlage mit dem Federteller 19 verbleibt. Die weitere Drehung des Flansch-Mitnehmers 27 bis in Anschlag mit dem Federteller 19 ist daher eine reibungsbehaftete Relativbewegung zwischen dem Flansch-Mitnehmer 27 und der nunmehr drehfesten Reibscheibe 31. Die reibbehaftete Relativbewegung zwischen dem Flansch-Mitnehmer 27 und der Reibscheibe 31 führt zu einer Bremswirkung, die der Drehrichtung der Leerlaufbewegung L entgegenwirkt, wodurch das Klappergeräusch beim Anschlag des Flansch-Mitnehmers 27 am Federteller 19 reduziert wird. Erst im weiteren Drehbewegungs-Verlauf wird über den Federsatz 5, 6 und den Federteller 19 ein Moment übertragen, wie es in der 6 gezeigt ist.From the above geometry it is apparent that the friction disc 31 in the circumferential direction in each case with a friction disc projection 41 the lateral stop flanks 43 of the flange driver 27 surmounted. In the event of a load change from the no-load operating state ( 3 ) in the in 6 indicated torque-transmitting operating state is initially the flange driver 27 along with the friction disc 31 as a motion-coupled unit E ( 3 or 4 ) in an idling motion L twisted, and initially until the friction disc 31 against the spring plate 19 comes into contact ( 4 ). In the further course of motion, the above movement coupling is resolved, that is, the flange driver 27 becomes (under activation of the friction brake 30 ) over a further angle of rotation until it stops with the spring plate 19 further rotated ( 5 ), while the friction disc 31 stationary in contact with the spring plate 19 remains. The further rotation of the flange driver 27 up to the stop with the spring plate 19 is therefore a frictional relative movement between the flange driver 27 and the now rotationally fixed friction disc 31 , The frictional relative movement between the flange driver 27 and the friction disc 31 leads to a braking effect, the direction of rotation of the idle movement L counteracts, whereby the rattling noise at the stop of the flange driver 27 on the spring plate 19 is reduced. Only in the further rotation course is over the spring set 5 . 6 and the spring plate 19 transmit a moment, as in the 6 is shown.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102004027149 B4 [0004]DE 102004027149 B4 [0004]

Claims (10)

Zweimassenschwungrad zur Drehschwingungsdämpfung in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs, mit einer Primärmasse (1) und einer dazu koaxial gelagerten Sekundärmasse (3), die zueinander unter Zwischenschaltung eines Federsatzes (5, 6) verdrehbar sind, der in einem ringförmigen Federkanal (18) eines Gehäuses (7) angeordnet ist, wobei der Federsatz (6, 7) zwei einander in Umfangsrichtung zugewandte, gleitend gelagerte Federteller (19, 21) aufweist, die über einen Zwischenraum (u) voneinander beabstandet sind, in den ein Mitnehmer (27) eines Flansches (29) einragt, der im lastlosen Betriebszustand über ein Umfangsspiel (s) in einer Leerlaufbewegung (L) zwischen den beiden Federtellern (19, 21) verdrehbar ist, wobei bei einem Lastwechsel vom lastlosen Betriebszustand in einen momentenübertragenden Betriebszustand der Flansch-Mitnehmer (27) unter Aufbrauch des Umfangsspiels (s) gegen den Federteller (19) anschlägt, dadurch gekennzeichnet, dass das Zweimassenschwungrad eine Reibbremse (30) aufweist, mittels der die unter Aufbrauch des Umfangsspiels (s) erfolgende Leerlaufbewegung (L) des Flansch-Mitnehmers (27) bis in Anschlag gegen den Federteller (19) dämpfbar ist, um ein Anschlaggeräusch zu reduzieren.A dual-mass flywheel for torsional vibration damping in a drive train of a vehicle, having a primary mass (1) and a secondary mass (3) coaxially mounted thereon, which are rotatable relative to one another with the interposition of a spring set (5, 6) in an annular spring channel (18) of a housing ( 7) is arranged, wherein the spring set (6, 7) has two mutually circumferentially facing, slidingly mounted spring plate (19, 21) which are spaced from each other by a gap (u), in which a driver (27) of a flange ( 29) protrudes in the no-load operating state via a circumferential clearance (s) in an idle movement (L) between the two spring plates (19, 21) is rotatable, wherein at a load change from the no-load operating state in a torque transmitting operating state of the flange driver (27) under exhaustion of the circumferential clearance (s) against the spring plate (19) strikes, characterized in that the dual mass flywheel a friction brake e (30), by means of which the exhaustion of the circumferential clearance (s) taking place idling movement (L) of the flange driver (27) until it stops against the spring plate (19) is damped to reduce a striking noise. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibbremse (30) zumindest einen Reibscheibe (31) aufweist, die mittels eines Federelements (33) in Federvorspannung mit dem Flansch-Mitnehmer (27) gedrückt ist, und zwar unter Bildung einer Bremswirkung, die der Drehrichtung der Leerlaufbewegung (L) entgegenwirkt.Two-mass flywheel after Claim 1 , characterized in that the friction brake (30) has at least one friction disc (31) which is pressed by spring element (33) in spring preload with the flange driver (27), to form a braking effect, the direction of rotation of the idle movement (L) counteracts. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die federvorgespannte Reibscheibe (31) in Druckanlage mit dem Flansch-Mitnehmer (27) ist, und dass bei der Leerlaufbewegung (L) eine Bremswirkung aufgrund einer Haft- und Gleitreibung, insbesondere einer reibungsbehafteten Relativbewegung, zwischen der federvorgespannt am Flansch-Mitnehmer (27) anhaftenden Reibscheibe (31) und dem Flansch-Mitnehmer (27) erzeugt wird.Two-mass flywheel after Claim 2 , characterized in that the spring-biased friction disc (31) is in compression engagement with the flange driver (27), and that in the idle motion (L) a braking action due to static and sliding friction, in particular a friction-related relative movement, between the spring-biased on the flange Driver (27) adhering friction disc (31) and the flange driver (27) is generated. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass im lastlosen Betriebszustand die Reibscheibe (31) mit einem Überstand (41) in Umfangsrichtung den Flansch-Mitnehmer (27), insbesondere dessen Anschlagflanken (43), überragt und zumindest teilweise das Umfangsspiel (s) überbrückt.Two-mass flywheel after Claim 1 . 2 or 3 , characterized in that in the no-load operating state, the friction disc (31) with a projection (41) in the circumferential direction of the flange driver (27), in particular its stop flanks (43), surmounted and at least partially bridges the circumferential clearance (s). Zweimassenschwungrad nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Lastwechsel vom lastlosen Betriebszustand in den momentenübertragenden Betriebszustand der Flansch-Mitnehmer (27) unter Aufbrauch des Umfangsspiels (s) zunächst gegen den Federteller (19) anschlägt und erst dann über den Federteller (19) und den Federsatz (5, 6) ein Moment überträgt, und dass noch vor dem Anschlag des Flansch-Mitnehmers (27) am Federteller (19) der Reibscheiben-Überstand (41) in Anlage mit dem Federteller (19) kommt, wodurch die Reibbremse (30) aktiviert wird und/oder sich eine reibungsbehaftete Relativbewegung zwischen dem Flansch-Mitnehmer (27) und der Reibscheibe (31) ergibt.Two-mass flywheel after Claim 4 , characterized in that at a load change from the no-load operating state in the torque-transmitting operating state of the flange driver (27) while exhausting the circumferential clearance (s) first abuts against the spring plate (19) and only then on the spring plate (19) and the spring set ( 5, 6) transmits a moment, and that even before the stop of the flange driver (27) on the spring plate (19) of the friction disc projection (41) comes into contact with the spring plate (19), whereby the friction brake (30) activated is and / or a frictional relative movement between the flange-driver (27) and the friction disc (31) results. Zweimassenschwungrad nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Lastwechsel vom lastlosen Betriebszustand in den momentenübertragenden Betriebszustand die Reibscheibe (31) und der Flansch-Mitnehmer (27) zunächst über einen ersten Drehwinkel als bewegungsgekoppelte Einheit (E) in der Leerlaufbewegung (L) verdreht werden, und zwar zunächst solange bis die Reibscheibe (31) in Anlage mit dem Federteller (19) kommt, und im weiteren Bewegungsverlauf über einen zweiten Drehwinkel der Flansch-Mitnehmer (27) in einer reibungsbehafteten Relativbewegung bis in Anschlag mit dem Federteller (19) kommt.Two-mass flywheel after Claim 4 or 5 , characterized in that during a load change from the no-load operating state in the torque-transmitting operating state, the friction disc (31) and the flange driver (27) are first rotated over a first rotation angle as a motion-coupled unit (E) in the idle movement (L), namely initially until the friction disc (31) comes into abutment with the spring plate (19), and in the further course of motion over a second angle of rotation of the flange driver (27) comes in a frictional relative movement to the stop with the spring plate (19). Zweimassenschwungrad nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Flansch-Mitnehmer (27) eine Umfangslänge (IF) aufweist, die um das Umfangsspiel (s) kleiner als der Zwischenraum (u) ist, und dass die Reibscheibe (31) eine Umfangslänge (IM) aufweist, die kleiner oder gleich dem Zwischenraum (u) zwischen den Federtellern (19, 21) ist, jedoch größer als die Umfangslänge (IF) des Flansch-Mitnehmers (27) ist.Dual mass flywheel after one of the Claims 2 to 6 characterized in that the flange driver (27) has a circumferential length (I F ) which is smaller than the clearance (u) around the circumferential clearance (s) and that the friction disc (31) has a circumferential length (I M ) which is less than or equal to the clearance (u) between the spring plates (19, 21), but greater than the circumferential length (I F ) of the flange driver (27). Zweimassenschwungrad nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zur Realisierung einer Loslagerung der Flansch-Mitnehmer (27) einen Lagerzapfen (35) aufweist, der mit Lagerspiel durch eine durchmessergrößere Lageröffnung (34) die Reibscheibe (31) geführt ist, so dass die Reibscheibe (31) gegenüber dem Flansch-Mitnehmer (27) in der Umfangsrichtung verstellbar ist, und/oder dass der Lagerzapfen (35) an seinem axial äußeren Ende einen ausgeweiteten Zapfenkopf (36) aufweist, und dass insbesondere das Federelement (33) zwischen dem axial äußeren Zapfenkopf (36) und der Reibscheibe (31) abgestützt ist, und/oder dass das Federelement (33) eine Tellerfeder ist und/oder in Axialrichtung die Reibscheibe (31) gegen den Mitnehmer-Flansch (27) drückt.Dual mass flywheel after one of the Claims 3 to 7 , characterized in that for the realization of a floating bearing of the flange driver (27) has a bearing pin (35) which is guided with bearing clearance by a larger diameter bearing opening (34), the friction disc (31), so that the friction disc (31) relative to the Flange driver (27) is adjustable in the circumferential direction, and / or that the bearing pin (35) at its axially outer end an enlarged pin head (36), and in particular that the spring element (33) between the axially outer pin head (36) and the friction disc (31) is supported, and / or that the spring element (33) is a disc spring and / or in the axial direction, the friction disc (31) presses against the driver flange (27). Zweimassenschwungrad nach einem der Ansprüche 2 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Reibscheiben (31) vorgesehen sind, und zwar in Axialrichtung beidseitig des Flansch-Mitnehmers (27).Dual mass flywheel after one of the Claims 2 to 8th , characterized in that two friction discs (31) are provided, in the axial direction on both sides of the flange driver (27). Zweimassenschwungrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Reibbremse (30) über einen Freigang komplett von der Innenseite des Gehäuses (7) beabstandet ist bzw. demgegenüber berührungsfrei ist.Dual-mass flywheel according to one of the preceding claims, characterized in that the friction brake (30) via a clearance is completely spaced from the inside of the housing (7) or on the other hand is contactless.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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