DE102018131335A1

DE102018131335A1 - Verfahren zur Betätigung einer Parksperre in einem Fahrzeug

Info

Publication number: DE102018131335A1
Application number: DE102018131335.7A
Authority: DE
Inventors: Ralf Mannsperger; Timo Enders
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2018-12-07
Filing date: 2018-12-07
Publication date: 2020-06-10

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Betätigung einer Parksperre eines Fahrzeuges, bei welchem die Parksperre (9) elektrisch oder hydraulisch oder pneumatisch betätigt wird. Bei einem Verfahren wird die Parksperre (9) bei einem Fahrzeugstillstand automatisch geschlossen.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Betätigung einer Parksperre in einem Fahrzeug, bei welchem die Parksperre elektrisch oder hydraulisch oder pneumatisch betätigt wird.
In Antriebssträngen von Fahrzeugen wird in den meisten Fällen eine Parksperre vorgesehen, um das parkende Fahrzeug, insbesondere am Hang, gegen unabsichtliches Wegrollen abzusichern.
Die Parksperre verfügt normalerweise über eine Parkklinke und ein Parksperrenrad. Durch Einrasten der Parkklinke in eine Zahnlücke des Parksperrenrades wird ein Formschluss zwischen dem Antriebsstrang und dem Getriebegehäuse hergestellt. Somit ist das Fahrzeug abgesichert. Durch Auslegen der Parkklinke an der Zahnlücke ist der Antriebsstrang und somit das Fahrzeug entsperrt. Ein Beispiel einer Parksperre ist in der DE 102 59 893 A1 offenbart.
Aus der DE 10 2015 217 975 A1 ist es bekannt, dass die Parksperre bei Betätigung des Wählhebels ein- bzw. ausgelegt wird. Darüber hinaus ist bekannt, dass zusätzlich beim Öffnen der Fahrertür die elektrische Feststellbremse schließt oder bei Betätigung des Bremspedals durch den Fahrer eine Auto-hold-Funktion eingestellt wird, bei welcher der Bremsdruck im Bremssystem eingeschlossen sind. Das Schließen der Feststellbremse und das Einstellen der Auto-hold-Funktion stellen dabei einen Sicherheitsmechanismus dar, falls die mechanische Parksperre ihre Funktion nicht wahrnehmen kann.
Das Einlegen der elektrischen Feststellbremse erzeugt aber Geräusche, welche von dem Fahrzeuginsassen als störend empfunden werden.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zur Betätigung einer Parksperre anzugeben, bei welchem die erläuterten Nachteile verbessert werden.
Erfindungsgemäß ist die Aufgabe dadurch gelöst, dass die Parksperre bei einem Fahrzeugstillstand automatisch geschlossen wird. Damit wird ein unbeabsichtigtes Inbewegungsetzen des Fahrzeuges verhindert, wobei die Parksperre eine kürzere Betätigungszeit als die elektrische Feststellbremse aufweist. Akustische Geräusche, wie beispielsweise durch den Betrieb der Feststellbremse, werden verhindert, was die Wertigkeit der Funktion verbessert. Eine Auto-hold-Funktion des Bremssystems wird durch die elektrische/hydraulische Parksperre ersetzt.
Vorteilhafterweise wird die Parksperre bei Betätigung eines Fahrpedals automatisch geöffnet. Auch dieser Vorgang ist schneller als das Auslegen der Feststellbremse und hat eine wertigere Akustik als die elektrische Feststellbremse.
In einer Ausgestaltung wird die Parksperre in einem Hybridfahrzeug verwendet, bei welchem ein Hybridantriebsstrang eine Hybridtrennkupplung aufweist, die einen Verbrennungsmotor und einen Elektromotor trennt oder verbindet und wobei bei rein elektrischer Fahrt und geschlossener Hybridtrennkupplung der Verbrennungsmotor unter Verwendung eines vorgegebenen Kupplungsmomentes der Hybridtrennkupplung durch den Elektromotor wieder gestartet wird. Somit lässt sich die elektrische Parksperre einfach realisieren.
In einer Variante werden die Parksperre und mindestens einen weiteren Verbraucher von derselben Hydraulikflüssigkeit betätigt. Dies hat den Vorteil, dass eine Hydraulikeinrichtung möglichst klein gestaltet werden kann.
Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Eine davon soll anhand der in der Zeichnung dargestellten Figuren näher erläutert werden.
Es zeigen:

1 eine Prinzipdarstellung einer Hydraulikeinrichtung zur Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens,
2 eine Prinzipdarstellung eines Hybridantriebes im Zusammenwirken mit der Hydraulikeinrichtung gemäß 1.

In 1 ist eine Prinzipdarstellung einer Hydraulikeinrichtung zur Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens gezeigt. Die Hydraulikeinrichtung 1 umfasst eine Pumpe 2, die auf einer Seite einer Kühlmittelleitung 3 angebunden ist. Die Kühlmittelleitung 3 verbringt eine Hydraulikflüssigkeit 7, beispielsweise Öl, zu einem ersten Verbraucher 4 in Form eines Wärmetauschers. Zu diesem ersten Verbraucher 4 wird die Hydraulikflüssigkeit 7 zum Zwecke einer Kühlung oder einer Schmierung verbracht.
Auf der anderen Seite ist die Pumpe 2 mit einer Aktuierungsleitung 5 verbunden. Die Aktuierungsleitung 5 ist vorbereitet, um die Hydraulikflüssigkeit zu einem zweiten Verbraucher 6 zu bringen, welcher als Kupplungsnehmerzylinder 21 ausgebildet ist, der in einer Wirkverbindung mit einer Hybridtrennkupplung 20 eines Hybridantriebssystems 16 steht (2). Grundsätzlich ist in beiden Leitungen, wie der Kühlmittelleitung 3 und der Aktuierungsleitung 5 dieselbe Hydraulikflüssigkeit 7 enthalten. An der Aktuierungsleitung 5 ist weiter als weiterer Verbraucher ein Parksperrenbetätiger 8 angeschlossen, der auf eine Parksperre 9 wirkt. Ein Schaltventil 10 ist so in die Kühlmittelleitung 3 und/oder die Aktuierungsleitung 5 eingebunden, dass die Hydraulikflüssigkeit 7 gezielt den Parksperrenbetätiger 8 zuführbar ist.
Die Pumpe 2 ist dabei als elektrisch angetriebene Reversierpumpe ausgebildet, die eine erste Förderrichtung ermöglicht, um die Hydraulikflüssigkeit 7 bedarfsgerecht der Kühl-/Schmier-Aufgabe zuzuführen, wobei die Pumpe 2 in einer zweiten Förderrichtung die Hydraulikflüssigkeit einer oder mehrerer Aktuierungsfunktionen zuführt, welche im vorliegenden Beispiel der Kupplungs- und/oder der Parksperrenfunktion entsprechen. Die Pumpe 2 wird von einem Elektromotor 11 angetrieben, der von einer Steuereinheit 12 angesteuert wird. Die Pumpe 2, der Elektromotor 11 und die Steuereinheit 12 bilden dabei einen elektrischen Pumpenaktor. Als Hydraulikflüssigkeitsquelle 13 wird für alle Verbraucher 4, 6, 8 eine Art Getriebesumpf verwendet. In der Aktuierungsleitung 5 ist ein Drucksensor 14 angeordnet, welcher mit der Steuereinheit 12 der Pumpe 2 und über diese mit einer die gesamte Antriebseinheit steuernde Leistungselektronik 15 verbunden ist.
In 2 ist eine Prinzipdarstellung eines Hybridantriebssystems 16 gezeigt, welches einen Verbrennungsmotor 17 und zwei Elektromotoren 18, 19 umfasst. Dabei sind die zwei Elektromotoren 18, 19 über die Hybridtrennkupplung 20 koppelbar. Auf der Eingangsseite der Hybridtrennkupplung 20 ist der Verbrennungsmotor 17 starr mit dem zweiten Elektromotor 19 verbunden, welcher als Generator arbeitet und im Bedarfsfall bei der elektrischen Fahrt Energie für den ersten Elektromotor 18 bereitstellt, welcher ein Fahrzeug mit dem Hybridantriebssystem 16 antreibt. Der erste Elektromotor 18 ist abtriebsseitig der Hybridtrennkupplung 20 positioniert und mit dem Abtrieb 22 des Hybridfahrzeuges gekoppelt.
Um eine unbeabsichtigte Bewegung eines abgestellten Fahrzeuges zu verhindern, schließt die hydraulische Parksperre 9 automatisch, wenn ein Fahrzeugstillstand detektiert wird. Möchte der Fahrer das Fahrzeug wieder in Bewegung setzen, wird das Fahrpedal betätigt. Nun öffnet die elektrische Parksperre automatisch. Die durch den Fahrer durch Betätigung des Fahrpedals gesetzten Signale werden in der Leistungselektronik 15 verarbeitet. Bei Feststellung eines Fahrzeugstillstandes sendet die Leistungselektronik 15 ein Signal an das Schaltventil 10, wobei gleichzeitig die Pumpe 2 betätigt wird. Das Schaltventil 10, welches als Zweiwegeventil ausgebildet ist, nimmt eine solche Stellung ein, dass die Hydraulikflüssigkeit 7 nach der Feststellung des Fahrzeugstillstandes in Richtung Parksperrenbetätiger 8 fließt, um die elektrische Parksperre 9 zu öffnen.
Bezugszeichenliste

1: Hydraulikeinrichtung
2: Pumpe
3: Kühlmittelleitung
4: Verbraucher
5: Aktuierungsleitung
6: Verbraucher
7: Hydraulikflüssigkeit
8: Parksperrenbetätiger
9: Parksperre
10: Schaltventil
11: Elektromotor
12: Steuereinheit
13: Hydraulikflüssigkeitsquelle
14: Drucksensor
15: Leistungselektronik
16: Hybridantriebssystem
17: Verbrennungsmotor
18: Elektromotor
19: Elektromotor
20: Hybridtrennkupplung
21: Kupplungsnehmerzylinder
22: Abtrieb

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

DE 10259893 A1 [0003]
DE 102015217975 A1 [0004]

Claims

Verfahren zur Betätigung einer Parksperre eines Fahrzeuges, bei welchem die Parksperre (9) elektrisch oder hydraulisch oder pneumatisch betätigt wird, dadurch gekennzeichnet, dass die Parksperre (9) bei einem Fahrzeugstillstand automatisch geschlossen wird.
Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Parksperre (9) bei Betätigung eines Fahrpedals automatisch geöffnet wird.
Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Parksperre (9) in einem Hybridantriebsstrang (16) verwendet wird, bei welchem eine Hybridtrennkupplung (20) einen Verbrennungsmotor (17) und einen Elektromotor (18) trennt oder verbindet, wobei bei rein elektrischer Fahrt und geschlossener Hybridtrennkupplung (20) der Verbrennungsmotor (17) unter Verwendung eines vorgegebenen Kupplungsmomentes der Hybridtrennkupplung (20) durch den Elektromotor (18) wieder gestartet wird.
Verfahren nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Parksperre (9) und mindestens ein weiterer Verbraucher (6) von ein und derselben Hydraulikflüssigkeit (7) betätigt werden.