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Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1, eine Kraftfahrzeugtür mit einer solchen Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß Anspruch 14 sowie ein Verfahren für den Betrieb einer solchen Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß Anspruch 15.
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Die in Rede stehende Kraftfahrzeugschlossanordnung ist einer Kraftfahrzeugtür zugeordnet, bei der es sich um jedwedes Verschlusselement eines Kraftfahrzeugs handeln kann. Dazu gehören insbesondere Seitentüren, Hecktüren, Heckklappen, Heckdeckel, Fronthauben, Motorhauben oder dergleichen. Diese Verschlusselemente können grundsätzlich auch nach Art von Schiebetüren ausgestaltet sein.
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Die bekannte Kraftfahrzeugschlossanordnung (
DE 10 2014 205 371 A1 ), von der die Erfindung ausgeht, ist mit einem Kraftfahrzeugschloss ausgestattet, das in üblicher Weise mit einem beispielsweise als Schließbügel ausgestalteten Schließelement wechselwirkt. Das Kraftfahrzeugschloss weist eine Aufdrückanordnung zur Ausübung einer Antriebskraft auf die Kraftfahrzeugtür in deren Öffnungsrichtung auf. Damit lässt sich ein motorischer Aufdrückvorgang erzeugen, durch den ein Eingriffsspalt zwischen Kraftfahrzeugtür und Kraftfahrzeugkarosserie erzeugbar ist. Mit der Erzeugung eines solchen Eingriffsspalts ist es für den Benutzer möglich, die Kraftfahrzeugtür zu hintergreifen und die Kraftfahrzeugtür manuell aufzuschwenken. Die Realisierung eines solchen, motorischen Aufdrückvorgangs ist insbesondere bei grifflosen Türen von Bedeutung.
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Während die obigen, grifflosen Kraftfahrzeugtüren eine besonders große Freiheit bei der Gestaltung der Türaußenhaut erlauben, bleibt die Gewährleistung eines hohen Benutzungskomforts eine Herausforderung. Ein Grund hierfür besteht darin, dass der richtige, insbesondere gefahrlose, Zeitpunkt zum Hintergreifen der Kraftfahrzeugtür für den Benutzer nicht immer eindeutig ist.
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Bekannte optische Warnsysteme
DE 10 2012 107 800 A1 ,
EP 2 670 932 B1 helfen im Hinblick auf die obige Herausforderung nicht weiter. Solche Warnsysteme sind in erster Linie darauf gerichtet, den Benutzer vor motorischen, einklemmrelevanten Verstellbewegungen der Kraftfahrzeugtür zu warnen.
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Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, die bekannte Kraftfahrzeugschlossanordnung derart auszugestalten und weiterzubilden, dass der Benutzungskomfort insbesondere beim Öffnen der Kraftfahrzeugtür gesteigert wird.
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Wesentlich ist die grundsätzliche Überlegung, dass mittels einer Leuchtanordnung nicht nur der Ort des Eingriffsspalts, sondern auch der richtige Zeitpunkt des Hintergreifens der Kraftfahrzeugtür auf besonders einfache Weise optisch angezeigt werden kann.
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Im Einzelnen wird vorgeschlagen, dass die Kraftfahrzeugschlossanordnung eine Leuchtanordnung und eine Leuchtsteuerung zur Ansteuerung der Leuchtanordnung aufweist, wobei die Leuchtsteuerung die Leuchtanordnung während des Aufdrückvorgangs und/oder auf den Abschluss des Aufdrückvorgangs hin im Bereich zumindest eines Teils des Eingriffspalts in den leuchtenden Zustand ansteuert.
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Der Leuchtanordnung kommt vorschlagsgemäß also eine Hinweisfunktion zu, die auf die Möglichkeit des manuellen Aufschwenkens der Kraftfahrzeugtür gerichtet ist. Eine solche Leuchtanordnung lässt sich insbesondere unter Verwendung moderner LED-Technologie kostengünstig und hinsichtlich ihrer Installation praktisch unsichtbar realisieren.
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Die bevorzugt Ausgestaltung gemäß Anspruch 2 betrifft in einer besonders bevorzugten Variante das Leuchten der Leuchtanordnung aus dem Eingriffsspalt heraus nach Außen. Dabei ist es vorzugsweise so, dass die Leuchtanordnung im montierten Zustand zwischen Kraftfahrzeugtür und Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet ist, sodass die Leuchtanordnung für den Benutzer im nicht leuchtenden Zustand unsichtbar ist.
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Die Leuchtsteuerung ist in einer Alternative gemäß Anspruch 3 in dem Kraftfahrzeugschloss untergebracht, was einer besonders kompakten Ausgestaltung entspricht. An dieser Stelle darf ganz allgemein darauf hingewiesen werden, dass die Leuchtsteuerung jedes steuerungstechnische Mittel ist, durch das die Ansteuerung der Leuchtanordnung bewirkbar ist. Entsprechend kann die Leuchtsteuerung eine elektronische Steuereinheit umfassen. Im einfachsten Fall jedoch besteht die Leuchtsteuerung aus einem einfachen Mikroschalter, der beispielsweise mit einem Schließelement des Kraftfahrzeugschlosses wechselwirkt.
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Die Leuchtanordnung lässt sich mittels der Leuchtsteuerung nach der bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 4 mit unterschiedlichen Leuchtkonfigurationn betreiben. Dies bedeutet, dass die Leuchtanordnung je nach Leuchtkonfiguration in unterschiedlicher Farbe leuchtet und/oder gepulst leuchtet. Durch die unterschiedlichen Leuchtkonfigurationn, die sich mittels der Leuchtsteuerung einstellen lassen, ergibt sich die Möglichkeit der optischen Übermittlung ganz unterschiedlicher Informationen an den Benutzer.
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Insbesondere lässt sich die Leuchtkonfiguration der Leuchtanordnung in Abhängigkeit von dem Betriebszustand der Kraftfahrzeugschlossanordnung unterschiedlich einstellen (Anspruch 5). Hierdurch lässt sich mit einfachen Mitteln ein vergleichsweise hoher Informationsgehalt an den Benutzer übermitteln.
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Die weiter bevorzugten Ausgestaltungen gemäß den Ansprüchen 6 bis 9 betreffen bevorzugte Varianten für die Ansteuerung, insbesondere die Leuchtkonfiguration, der Leuchtanordnung in Abhängigkeit vom Zustand der Kraftfahrzeugschlossanordnung. Während die Ansprüche 6 und 7 die Steigerung des Benutzungskomforts während des Aufdrückvorgangs betreffen, ist Anspruch 9 auf die Visualisierung eines Einklemmfalls mittels der Leuchtanordnung gerichtet. Ein solcher Einklemmfall kann beispielsweise während eines Zuziehvorgangs gemäß Anspruch 8 auftreten. Hier zeigt sich, dass die vorschlagsgemäße Lösung nicht nur der Steigerung des Benutzungskomforts, sondern auch der Steigerung der Benutzersicherheit dienen kann.
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Die ebenfalls bevorzugten Ausgestaltungen gemäß den Ansprüchen 10 bis 12 betreffen konstruktive Varianten für die Auslegung der Leuchtanordnung. Die Ausstattung der Leuchtanordnung mit einem LED-Streifen gemäß Anspruch 11 ermöglicht eine im obigen Sinne unsichtbare Installation der Leuchtanordnung.
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Mit der bevorzugten Ausgestaltung gemäß Anspruch 13 wird klargestellt, dass die optischen Hinweissignale der Leuchtanordnung vorteilhaft mit den akustischen Hinweissignalen einer Akustikanordnung kombiniert werden können.
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Hierfür ist eine vorbestimmte Synchronisierung zwischen der Akustikanordnung und der Leuchtanordnung vorgesehen. Damit lässt sich die Aufmerksamkeit des Benutzers auf besonders effektive Weise gewinnen.
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Nach einer weiteren Lehre gemäß Anspruch 14, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird eine Kraftfahrzeugtür mit einer vorschlaggemäßen Kraftfahrzeuganordnung als solche beansprucht. Auf alle Ausführung zu der erstgenannten Lehre darf verwiesen werden.
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In bevorzugter Ausgestaltung ist Kraftfahrzeugtür mit einem Hintergriffbereich ausgestattet, der erst mit der Erzeugung des Eingriffspalts von der Hand eines Benutzers hintergriffen werden kann. In besonders bevorzugter Ausgestaltung leuchtet die Leuchtanordnung im Bereich des Hintergriffbereichs, sodass dieser Hintergriffbereich durch den Benutzer ohne Weiteres auffindbar ist.
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Nach einer weiteren Lehre gemäß Anspruch 15, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird ein Verfahren für den Betrieb einer vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlossanordnung als solches beansprucht. Auch insoweit darf auf alle Ausführungen zu der erstgenannten Lehre verwiesen werden.
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Im Folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigt
- 1 die Rückansicht eines Kraftfahrzeugs mit einer vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlossanordnung und
- 2 die vorschlagsgemäße Kraftfahrzeugschlossanordnung gemäß 1 a) während des Aufdrückvorgangs und b) während des Zuziehvorgangs im Einklemmfall.
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Die vorschlagsgemäße Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 ist einer mit einer Kraftfahrzeugkarosserie 2 verstellbar gekoppelten Kraftfahrzeugtür 3 zugeordnet. Bei der Kraftfahrzeugtür 3 kann es sich um jedwedes Verschlusselement eines Kraftfahrzeugs handeln. Im Hinblick auf das weite Verständnis des Begriffs „Kraftfahrzeugtür“ darf auf den einleitenden Teil der Beschreibung verwiesen werden. Hier und vorzugsweise handelt es sich bei der Kraftfahrzeugtür 3 um eine Seitentür, die um eine im Wesentlichen senkrecht ausgerichtete Schwenkachse 3a schwenkbar ist.
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Die Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 weist ein Kraftfahrzeugschloss 4 auf, das im montierten Zustand vorzugsweise an der Kraftfahrzeugtür 3 angeordnet ist. Zum Halten der Kraftfahrzeugtür 3 in ihrer geschlossenen Stellung ist eine Wechselwirkung des Kraftfahrzeugschlosses 4 mit einem Schließelement 5 vorgesehen, das hier und vorzugsweise an der Kraftfahrzeugkarosserie 2 angeordnet ist. Die Anordnung von Kraftfahrzeugschloss 4 einerseits und Schließelement 5 andererseits kann grundsätzlich auch umgekehrt vorgesehen sein.
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Die Darstellung gemäß 1 zeigt eine Detaildarstellung, in der die Kraftfahrzeugkarosserie 2 zur besseren Übersichtlichkeit nicht gezeigt ist. Ferner ist das Schließelement 5 dort nach Art einer Explosionsdarstellung außer Eingriff von dem Kraftfahrzeugschloss 4 verschoben dargestellt, was die Übersichtlichkeit weiter verbessert.
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Bei dem Schließelement 5 handelt es sich vorzugsweise um einen Schließbügel, einen Schließbolzen oder dergleichen. Die Ausgestaltung des Schließelements 5 spielt für die vorschlagsgemäße Lösung jedoch eine untergeordnete Rolle.
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Die Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 weist eine Aufdrückanordnung 6 zur Ausübung einer Antriebskraft auf die Kraftfahrzeugtür 3 in deren Öffnungsrichtung 7a auf, sodass die Kraftfahrzeugtür 3 in einem motorischen Aufdrückvorgang aus einer in 1 dargestellten Schließ-Türstellung heraus in eine weiter in deren Öffnungsrichtung 7a gelegene, in 2a gezeigte Aufdrück-Türstellung verstellbar ist, wodurch ein Eingriffsspalt 8 zwischen Kraftfahrzeugtür 3 und Kraftfahrzeugkarosserie 2 erzeugbar ist. Die Spaltweite des Eingriffsspalts 8 erstreckt sich aufgrund der Schwenkbarkeit der Kraftfahrzeugtür 3 entlang der Öffnungsrichtung 7a der Kraftfahrzeugtür 3.
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Die den Ausgangspunkt für den Aufdrückvorgang bildende Schließ-Türstellung ist hier und vorzugsweise die Hauptschließ-Türstellung, bei der es sich um die vollständig geschlossene Türstellung handelt. Grundsätzlich kann es auch vorgesehen sein, dass die den Ausgangspunkt für den Aufdrückvorgang bildende Schieß-Türstellung die Vorschließ-Türstellung ist, die der Hauptschließ-Türstellung in Öffnungsrichtung 7a der Kraftfahrzeugtür 3 gesehen geringfügig nachgelagert ist.
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Grundsätzlich kann die Aufdrückanordnung
6 separat von dem Kraftfahrzeugschloss
4 ausgestaltet und angeordnet sein. Bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel ist es so, dass die Aufdrückanordnung
6 Bestandteil des Kraftfahrzeugschlosses
4 ist. Das Kraftfahrzeugschloss
4 weist die üblichen Schließelemente Schlossfalle
9 und Sperrklinke
10 auf, wobei die Schlossfalle
9 mit dem oben angesprochenen Schließelement
5 wechselwirkt. Einerseits steht die Schlossfalle
9 bei geschlossener Kraftfahrzeugtür
3 in haltendem Eingriff mit dem Schließelement
5. Andererseits wirkt die Schlossfalle
9 im Rahmen des motorischen Aufdrückvorgangs derart auf das Schließelement
5, dass die Kraftfahrzeugtür
3 in deren Öffnungsrichtung
7a in die Aufdrück-Türstellung verstellt wird. Hinsichtlich einer bevorzugten Ausgestaltung der Aufdrückanordnung
6 darf auf die deutsche Patentanmeldung
DE 10 2014 205 371 A1 verwiesen werden, die auf die Anmelderin zurückgeht und deren Inhalt insoweit zum Gegenstand der vorliegenden Anmeldung gemacht wird.
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Vorliegend gibt der Eingriffsspalt 8 einen Hintergriffbereich 3b der Kraftfahrzeugtür 3 frei, sodass eine Hand H des Benutzers den Eingriffsspalt 8 hintergreifen kann und durch eine Betätigungskraft auf den Hintergriffbereich 3b ein manuelles Aufschwenken der Kraftfahrzeugtür 3 bewirken kann. Hierfür ist die Spaltweite des Eingriffsspalts 8 vorzugsweise größer als 18 mm und weiter vorzugsweise größer als 22 mm. In besonders bevorzugter Ausgestaltung liegt die Spaltweite des Eingriffsspalts 8 zwischen etwa 26 mm und etwa 31 mm. Diese Werte haben sich insbesondere für das Hintergreifen des Eingriffsspalts 8 durch die Hand H eines Benutzers als vorteilhaft herausgestellt.
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Der Eingriffspalt 8 mit dem zugeordneten Hintergriffbereich 3b befindet sich vorzugsweise in einem oberen Bereich der Türaußenhaut 19 der Kraftfahrzeugtür 3, wie in 2a gezeigt. Entsprechend befindet sich auch die Leuchtanordnung 11 in dem oberen Bereich der Türaußenhaut 19 der Kraftfahrzeugtür 3.
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Wie weiter oben angesprochen, leuchtet die Leuchtanordnung 11 in einer ersten Alternative während des Aufdrückvorgangs, um dem Benutzer anzuzeigen, dass der Aufdrückvorgang läuft. Alternativ oder zusätzlich leuchtet die Leuchtanordnung 11 auf den Abschluss des Aufdrückvorgangs hin. Dies bedeutet, dass mit dem Erreichen der Aufdrück-Türstellung die Leuchtanordnung 11 in den leuchtenden Zustand angesteuert wird. Im erstgenannten Fall ist es vorzugsweise so, dass die Leuchtanordnung 11 mit dem Starten des Aufdrückvorgangs vom nicht leuchtenden Zustand in den leuchtenden Zustand überführt wird.
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Weiter vorzugsweise ist die Leuchtanordnung 11 derart ausgestaltet und angeordnet, dass das Leuchten der Leuchtanordnung 11 dem Ausleuchten zumindest eines Teils des Eingriffsspalts 8 entspricht. Alternativ oder zusätzlich kann es vorgesehen sein, dass das Leuchten der Leuchtanordnung 11 mit einem Leuchten aus dem Eingriffsspalt 8 heraus nach Außen einhergeht. Dann ist die Leuchtanordnung 11 also genau zwischen der Kraftfahrzeugtür 3 und der Kraftfahrzeugkarosserie 2 angeordnet, sofern sich die Kraftfahrzeugtür 3 in der in 1 gezeigten, vollständig geschlossenen Stellung befindet.
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Wie weiter oben bereits erläutert, kann die Leuchtsteuerung 12 von unterschiedlicher Komplexität sein. Die Leuchtsteuerung 12 kann in dem Kraftfahrzeugschloss 4 und/oder der Kraftfahrzeugtür 3 angeordnet sein, sodass der Anschluss der Leuchtanordnung 11 unproblematisch ist. Grundsätzlich ist es aber auch denkbar, dass die Leuchtsteuerung 12 einer karosserieseitig angeordneten Zentralsteuerung zugeordnet ist.
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Die Leuchtanordnung 11 lässt sich mittels der Leuchtsteuerung 12 mit unterschiedlichen Leuchtkonfigurationn betreiben. Dies kann bedeuten, dass die Leuchtanordnung 11 je nach Leuchtkonfiguration in unterschiedlicher Farbe leuchtet. Alternativ oder zusätzlich kann es vorgesehen sein, dass die Leuchtanordnung 11 je nach Leuchtkonfiguration durchgehend, also laufend, oder gepulst, insbesondere mit unterschiedlicher Pulsfrequenz, leuchtet. Grundsätzlich kann die unterschiedliche Leuchtkonfiguration auch ein Leuchten mit unterschiedlicher Helligkeit betreffen.
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Ganz allgemein ist es vorzugsweise vorgesehen, dass die Leuchtanordnung 11 in Abhängigkeit von dem Betriebszustand der Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 mit einer unterschiedlichen Leuchtkonfiguration leuchtet.
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Eine besonders intuitive Anzeige des Betriebszustands der Kraftfahrzeuganordnung 1 ergibt sich beispielsweise dadurch, dass die Leuchtanordnung 11 während des Aufdrückvorgangs in einer ersten Farbe, beispielsweise in blauer Farbe, leuchtet und auf den Abschluss des Aufdrückvorgangs hin mit einer zweiten Farbe, beispielsweise in grüner Farbe, leuchtet. Mit der ersten Farbe wird der Benutzer darauf aufmerksam gemacht, dass der Aufdrückvorgang läuft, während die zweite Farbe in besonders intuitiver Weise die Freigabe zum Hintergreifen des Eingriffsspalts 8 und zum manuellen Aufschwenken der Kraftfahrzeugtür 3 signalisiert.
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Beispielsweise kann es vorgesehen sein, dass die Kraftfahrzeugtür 3 nach Abschluss des Aufdrückvorgangs, also nach Erreichen der Aufdrück-Türstellung, manuell aufschwenkbar ist. Dann ist es vorzugsweise so, dass auf das Aufschwenken der Kraftfahrzeugtür 3 hin die Leuchtanordnung 11 nicht oder mit einer unterschiedlichen Leuchtkonfiguration, insbesondere in einer unterschiedlichen Farbe, leuchtet. Das Leuchten der Leuchtanordnung 11 auf das Aufschwenken der Kraftfahrzeugtür 3 hin kann beispielsweise dafür genutzt werden, dass der rückwärtige Straßenverkehr das Aufschwenken der Kraftfahrzeugtür 3 signalisiert wird. Hierfür ist die Leuchtanordnung 11 vorzugsweise derart ausgestaltet und angeordnet, dass die Leuchtanordnung 11 im montierten Zustand auf das Aufschwenken der Kraftfahrzeugtür 3 hin in die rückwärtige Richtung des Kraftfahrzeugs leuchtet.
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Wie oben angesprochen, kann es vorteilhaft sein, dass die Leuchtanordnung 11 während des Aufdrückvorgangs und auf den Abschluss des Aufdrückvorgangs hin mit einer unterschiedlichen Leuchtkonfiguration leuchtet. Die obige Leuchtkonfiguration kann das Leuchten mit einer unterschiedlichen Farbe und/oder mit einer unterschiedlichen Pulsfrequenz betreffen.
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Je nach funktionaler Ausstattung der Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 kann die Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 eine Zuziehanordnung 13 zum Zuziehen der Kraftfahrzeugtür 3 in einer Schließrichtung 7b der Kraftfahrzeugtür 3 in eine Schließ-Türstellung, hier und vorzugsweise von der Vorschließ-Türstellung in die Hauptschließ-Türstellung, im Rahmen eines Zuziehvorgangs aufweisen. Der Zuziehvorgang ist der Darstellung gemäß 2b zu entnehmen.
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Die Leuchtsteuerung 12 steuert die Leuchtanordnung 11 vorzugsweise derart an, dass die Leuchtanordnung 11 während des Zuziehvorgangs mit einer dem Zuziehvorgang zugeordneten Leuchtkonfiguration leuchtet. Hier und vorzugsweise leuchtet die Leuchtanordnung 11 während des Zuziehvorgangs in roter Farbe, um zu signalisieren, dass eine einklemmrelevante Aktion, nämlich der Zuziehvorgang läuft.
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In weiter bevorzugter Ausgestaltung weist die Kraftfahrzeuganordnung 1 eine Einklemmschutzvorrichtung 14 zur, hier und vorzugsweise sensorbasierten, Erfassung eines Einklemmfalls auf. Die Einklemmschutzvorrichtung ist hier und vorzugsweise mit einem kapazitiven Näherungssensor 15 ausgestaltet, der sich im Wesentlichen entlang des Eingriffsspalts 8 erstreckt. Auf die Erfassung eines Einklemmfalls hin leuchtet die Leuchtanordnung 11 dann mit einer dem Einklemmfall zugeordneten Leuchtkonfiguration. Hier und vorzugsweise handelt es sich dabei um ein pulsierendes Leuchten mit roter Farbe.
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Der Begriff „Einklemmfall“ ist vorliegend weit zu verstehen. Er umfasst nicht nur das Einklemmen eines Körperteils des Benutzers im engeren Sinne, sondern auch eine Annäherung eines Körperteils des Benutzers an den Eingriffsspalt 8, bei der eine vorbestimmte Mindestentfernung unterschritten wird. Ein Einklemmfall im derart weiten Sinne ist in 2 im Rahmen eines Zuziehvorgangs gezeigt.
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Die Detaildarstellung gemäß 1 zeigt, dass die Leuchtanordnung 11 einen länglichen Leuchtbereich 16 aufweist, der sich entlang eines Teils der Längserstreckung des Eingriffsspalts 8 erstreckt. Der Leuchtbereich 16 ist der Bereich, in dem die Leuchtanordnung 11 sichtbar leuchtet.
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In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist der Leuchtbereich 16 der Leuchtanordnung 11 als Leuchtmitteltreifen mit einer Anzahl von Leuchtmitteln, insbesondere als LED-Streifen mit einer Anzahl von LEDs, ausgestaltet. Alternativ kann der Leuchtbereich 16 der Leuchtanordnung 11 aber auch als Lichtleiter ausgestaltet sein, der von einer Lichtquelle versorgt wird.
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Ganz allgemein ist es bei dem dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispiel vorteilhaft, dass das Kraftfahrzeugschloss 4 die Leuchtanordnung 11 mit elektrischer und/oder optischer Energie versorgt. Alternativ kann es auch vorgesehen sein, dass das Kraftfahrzeugschloss 4 die Leuchtanordnung 11 ansteuert. Im letztgenannten Fall ist die Leuchtsteuerung 12, wie weiter oben angesprochen, dem Kraftfahrzeugschloss 4 zugeordnet.
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Im Einzelnen ist es vorzugsweise vorgesehen, dass das Kraftfahrzeugschloss 4 einen elektrischen Anschluss 17 aufweist, wobei die Leuchtanordnung 11 an den Anschluss 17 elektrisch angeschlossen ist. Alternativ kann es sich bei dem Anschluss 17 auch um einen optischen Anschluss handeln, sodass die Leuchtanordnung 11 an den Anschluss 17 optisch angeschlossen ist. In beiden Fällen ist es vorteilhaft, dass das Kraftfahrzeugschloss 4 ganz allgemein zur Versorgung der Leuchtanordnung 11 genutzt wird, was den Montage- und Verkabelungsaufwand reduziert.
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Die vorschlagsgemäße Leuchtanordnung 11 kann grundsätzlich mit anderen Arten von Signalerzeugern kombiniert werden. Hier und vorzugsweise ist es so, dass eine Akustikanordnung 18 vorgesehen ist, die der Erzeugung akustischer Hinweissignale für den Benutzer dient. Die Akustikanordnung 18 erzeugt in vorbestimmter Synchronisierung mit der Leuchtanordnung 11 akustische Signale. Die vorbestimmte Synchronisierung kann in jedweder Form vorgesehen sein, beispielsweise kann es vorgesehen sein, dass das Pulsieren des Leuchtens der Leuchtanordnung 11 derart auf ein pulsierendes akustisches Signal abgestimmt ist, dass mit jedem Aufleuchten der Leuchtanordnung 11 ein akustisches Signal erzeugt wird.
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Nach einer weiteren Lehre, der eigenständige Bedeutung zukommt, wird die Kraftfahrzeugtür 3 mit einer vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 als solche beansprucht. Insoweit darf auf alle Ausführungen zu der vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 verwiesen werden.
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In bevorzugter Ausgestaltung weist die Kraftfahrzeugtür 3 einen weiter oben angesprochenen Hintergriffbereich 3b auf, der mit der Erzeugung des Eingriffsspalts 8 von der Hand H eines Benutzers hintergriffen werden kann und ansonsten für die Hand H des Benutzers unzugänglich ist. Der Hintergriffbereich 3b bildet gewissermaßen einen Hinterschnitt im Bereich des Eingriffsspalts 8 auf, der von der Hand H des Benutzers hintergriffen werden kann.
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Die vorschlagsgemäße Lösung lässt sich besonders vorteilhaft anwenden für eine Kraftfahrzeugtür 3, die eine türgrifflose Türaußenhaut 19 aufweist. Dies bedeutet, dass die Türaußenhaut 19 kein Griffteil aufweist, über das eine benutzerseitige Kraft zum Aufschwenken der Kraftfahrzeugtür 3 eingeleitet werden kann. Der Hintergriffbereich 3b ersetzt also jegliche Art von Türgriffkomponenten. Damit lässt sich die Türaußenhaut 19 mit besonders hoher gestalterischer Flexibilität umsetzen.
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Entsprechend ist der Hintergriffbereich 3b speziell für den Eingriff mit der Hand H des Benutzers ausgelegt. Beispielsweise kann der Hintergriffbereich 3b eine nachgiebige, insbesondere gummiartige, Auflage aufweisen, die ein haptisch angenehmes Hintergreifen gewährleistet.
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Nach einer weiteren Lehre, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird ein Verfahren für den Betrieb einer vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 beansprucht.
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Wesentlich nach dem vorschlagsgemäßen Verfahren ist, dass die Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 eine oben angesprochene Leuchtanordnung 11 und eine oben angesprochene Leuchtsteuerung 12 zur Ansteuerung der Leuchtanordnung 11 aufweist, wobei die Leuchtanordnung 11 mittels der Leuchtsteuerung 12 während des Aufdrückvorgangs und/oder auf den Abschluss des Aufdrückvorgangs hin im Bereich zumindest eines Teils des Eingriffsspalts 8 in den leuchtenden Zustand angesteuert wird. Auch insoweit darf auf alle Ausführungen zum Betrieb der vorschlagsgemäßen Kraftfahrzeugschlossanordnung 1 verwiesen werden.
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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- DE 102014205371 A1 [0003, 0028]
- DE 102012107800 A1 [0005]
- EP 2670932 B1 [0005]
