DE102018121666A1 - Mehrfachkupplungseinrichtung sowie Hybridmodul - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Mehrfachkupplungseinrichtung, insbesondere eine Doppelkupplungseinrichtung, umfassend eine erste Teilkupplung, eine zweite Teilkupplung und eine Betätigungseinrichtung; sowie ein Hybridmodul für ein Kraftfahrzeug zum Ankoppeln einer Verbrennungskraftmaschine und eines Getriebes, umfassend wenigstens eine elektrische Maschine sowie eine erfindungsgemäße Mehrfachkupplungseinrichtung.Eine Mehrfachkupplungseinrichtung (1), insbesondere Doppelkupplungseinrichtung, umfasst eine erste Teilkupplung (10) und eine zweite Teilkupplung (20), sowie eine Betätigungseinrichtung (40), die zur Betätigung der ersten Teilkupplung (10) sowie der zweiten Teilkupplung (20) eingerichtet ist.Mit der erfindungsgemäßen Ausgestaltung der hier vorgeschlagenen Mehrfachkupplungseinrichtung sowie einem damit ausgestatteten Hybridmodul wird eine kostengünstige Betätigungseinrichtung zur Betätigung mehrerer Teilkupplungen in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem minimalen Bauraum kombiniert.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Mehrfachkupplungseinrichtung, insbesondere eine Doppelkupplungseinrichtung, umfassend eine erste Teilkupplung, eine zweite Teilkupplung und eine Betätigungseinrichtung; sowie ein Hybridmodul für ein Kraftfahrzeug zum Ankoppeln einer Verbrennungskraftmaschine und eines Getriebes, umfassend wenigstens eine elektrische Maschine sowie eine erfindungsgemäße Mehrfachkupplungseinrichtung.
  • Aus dem Stand der Technik sind Kfz-Antriebsstränge bekannt, welche eine Verbrennungskraftmaschine sowie eine elektrische Maschine als Bestandteil eines Hybridmoduls umfassen. Gemäß einer sogenannten P2-Anordnung kann dabei zwischen einem Ausgangselement der Verbrennungskraftmaschine und der elektrischen Maschine eine Trennkupplung angeordnet sein. Weiterhin umfassen bekannte Kfz-Antriebsstränge ein Getriebe, wobei zwischen der elektrischen Maschine und dem Getriebe wenigstens eine weitere Kupplungseinheit angeordnet ist, um die elektrische Maschine anzukuppeln oder abzukuppeln. Eine derartige Anordnung ermöglicht ein rein elektrisches Fahren eines mit dem Hybridmodul ausgestatteten Kraftfahrzeugs bei geöffneter Trennkupplung und geschlossener Kupplungseinheit sowie einen Antrieb des Kraftfahrzeugs mit der Verbrennungskraftmaschine und ggf. der elektrischen Maschine bei geschlossener Trennkupplung und Kupplungseinheit.
  • Die DE 10 2009 059 944 A1 offenbart ein Hybridmodul für einen Antriebsstrang eines Fahrzeuges mit einer ersten Teilkupplung, einem Elektromotor und einer zweiten Teilkupplung, wobei die erste Teilkupplung im Momentenfluss zwischen einem Verbrennungsmotor im Antriebsstrang und dem Elektromotor und die zweite Teilkupplung im Momentenfluss zwischen Elektromotor und einem Getriebe im Antriebsstrang angeordnet sind. Die erste Teilkupplung und die zweite Teilkupplung sind in einem gemeinsamen Nassraum angeordnet.
  • Die beiden Teilkupplungen werden jeweils durch einen mittels Druckmittel axial verlagerbaren Kolben beaufschlagt, der die Lamellen der Teilkupplungen axial mit deren Reiblamellen verpresst beziehungsweise gegen eine Endlamelle presst und dadurch einen Reibschluss generiert. Hierzu wird das Druckmittel jeweils über Drehdurchführungen in Versorgungsleitungen geleitet und in Druckkammern dosiert, wodurch die Kolben entgegen der Wirkung von axial wirksamen Energiespeichern verlagert werden und die Teilkupplungen dadurch je nach angelegtem Druck des Druckmittels geschlossen werden.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Mehrfachkupplungseinrichtung sowie ein damit ausgestattetes Hybridmodul zur Verfügung zu stellen, die in kostengünstiger Weise in einem minimalen Bauraum eine langlebige Betätigung mehrerer Teilkupplungen in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs ermöglichen.
  • Die Aufgabe wird durch die erfindungsgemäße Mehrfachkupplungseinrichtung nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Mehrfachkupplungseinrichtung sind in den Unteransprüchen 2 und 3 angegeben. Ergänzend wird ein Hybridmodul für ein Kraftfahrzeug, welches die Mehrfachkupplungseinrichtung aufweist, gemäß Anspruch 4 zur Verfügung gestellt.
  • Die Merkmale der Ansprüche können in jeglicher technisch sinnvollen Art und Weise kombiniert werden, wobei hierzu auch die Erläuterungen aus der nachfolgenden Beschreibung sowie Merkmale aus den Figuren hinzugezogen werden können, die ergänzende Ausgestaltungen der Erfindung umfassen.
  • Die Begriffe „axial“ und „radial“ beziehen sich im Rahmen der vorliegenden Erfindung immer auf die Rotationsachse der Mehrfachkupplungseinrichtung.
  • Die Erfindung betrifft eine Mehrfachkupplungseinrichtung, insbesondere eine Doppelkupplungseinrichtung, umfassend eine erste Teilkupplung und eine zweite Teilkupplung, sowie eine Betätigungseinrichtung, die zur Betätigung der ersten Teilkupplung sowie der zweiten Teilkupplung eingerichtet ist.
    Das heißt, dass erfindungsgemäß vorgesehen ist, dass lediglich eine Betätigungseinrichtung vorhanden ist, mit der beide Teilkupplungen betätigbar sind. Dadurch ist es möglich, mit einem Minimum an größtenteils handelsüblichen Bauteilen sowie einem minimalen Bauraum sehr kosteneffizient ein Hybridmodul in einem Kraftfahrzeug zu realisieren. Aufgrund des nur sehr geringen Bauraums ist eine nachträgliche Integration einer derartigen Mehrfachkupplungseinrichtung bzw. eines damit ausgestatteten Hybridmoduls in einen bestehenden Motorraum möglich. Vorzugsweise ist die eine, gemeinsame Betätigungseinrichtung mit lediglich einem Betätigungselement ausgestattet, welches dazu eingerichtet ist, die Anpressplatte einer jeweiligen Teilkupplung mit einer axial wirkenden Kraft zu beaufschlagen, so dass die Anpressplatte axial verlagert wird und Lamellen sowie Reiblamellen der jeweiligen Teilkupplung miteinander verpresst werden, um somit mittels Reibschluss ein Drehmoment übertragen zu können.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist die Betätigungseinrichtung zur wechselseitigen Betätigung der ersten Teilkupplung und der zweiten Teilkupplung eingerichtet.
    In dieser Ausgestaltung ist demzufolge vorgesehen, dass mittels der gemeinsamen Betätigungseinrichtung eine bidirektionale Betätigung möglich ist und somit eine der beiden Teilkupplungen betätigt wird, während die andere Teilkupplung nicht durch die Betätigungseinrichtung betätigt wird.
    In einer vorteilhaften Ausführungsform ist dies dadurch realisiert, dass die Betätigungseinrichtung eine doppelseitig wirkende Kolben-Zylinder-Einrichtung aufweist, bei der einem Kolben zwei Hohlzylindern zugeordnet sind, die an einen jeweiligen Druck Fluid-Kreislauf angeschlossen sind.
    Bei Zuführung von Druckfluid in einen jeweiligen Hohlzylinder verschiebt sich somit der darin befindliche Kolben und kann das Schließen bzw. Öffnen einer Teilkupplung, die dem jeweiligen Hohlzylinder zugeordnet ist, bewirken.
    Vorzugsweise ist die Betätigungseinrichtung derart ausgestaltet, dass bei Verschiebung des Kolben in einem ersten Hohlzylinder das Volumen des zweiten Hohlzylinders durch das Einfahren des Kolbens in diesen zweiten Hohlzylinder gemindert wird, und umgekehrt.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist die Betätigungseinrichtung zur Schließung der jeweiligen Teilkupplung eingerichtet.
    Das bedeutet, dass in dieser Ausführungsform jeder Teilkupplung jeweils noch eine Öffnungs-Einrichtung zugeordnet ist, mit der eine jeweilige Teilkupplung selbsttätig geöffnet werden kann. In alternativer Ausgestaltung kann die gemeinsame Betätigungseinrichtung auch derart ausgestaltet sein, dass sie auch bei entsprechender Ansteuerung der Öffnung einer jeweiligen Teilkupplung dient. Entsprechend sind die beiden Teilkupplungen vorzugsweise als normal geöffnete Kupplungen eingerichtet.
  • Des Weiteren wird erfindungsgemäß ein Hybridmodul für ein Kraftfahrzeug zum Ankoppeln einer Verbrennungskraftmaschine sowie eines Getriebes zur Verfügung gestellt, das wenigstens eine elektrische Maschine sowie eine erfindungsgemäße Mehrfachkupplungseinrichtung aufweist, wobei ein Rotor der elektrischen Maschine mit einer Seite wenigstens einer der Teilkupplungen der Mehrfachkupplungseinrichtung in mechanischer Wirkverbindung steht.
    Weiterhin kann das Hybridmodul ein Eingangselement in Form eines Schwingungsdämpfers wie z.B. eines Zweimassenschwungrads aufweisen, mit welchem das Hybridmodul an ein Abtriebselement einer Verbrennungskraftmaschine wie zum Beispiel an eine Kurbelwelle zur Übertragung von Drehmoment anschließbar ist.
    Des Weiteren umfasst das Hybridmodul vorzugsweise ein erstes Abtriebselement zum Anschluss an eine erste Eingangswelle eines anzuschließenden Getriebes, sowie ein zweites Abtriebselement zum Anschluss an eine zweite Eingangswelle eines anzuschließenden Getriebes.
    Entsprechend ist das erfindungsgemäße Hybridmodul dazu eingerichtet, in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einem Verbrennungsaggregat und dem Getriebe angeordnet zu werden.
  • In weiterer Ausgestaltung ist vorgesehen, dass das Hybridmodul auch eine Trennkupplung aufweist, deren Eingangsseite mit dem Eingangselement drehfest gekoppelt ist, und deren Ausgangsseite drehfest mit einem gemeinsamen Rotationselement gekoppelt ist, mit welchem auch jeweils eine Seite der beiden Teilkupplungen drehfest gekoppelt ist. Dieses gemeinsame Rotationselement kann gleichzeitig auch drehfest mit dem Rotor der elektrischen Maschine verbunden sein. Der Trennkupplung ist eine Trennkupplung-Betätigungseinrichtung zugeordnet, welche in bevorzugter Weise durch einen koaxialen Zwischenraum zwischen den beiden Eingangswellen betätigt wird.
  • Die oben beschriebene Erfindung wird nachfolgend vor dem betreffenden technischen Hintergrund unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen, welche bevorzugte Ausgestaltungen zeigen, detailliert erläutert. Die Erfindung wird durch die rein schematischen Zeichnungen in keiner Weise beschränkt, wobei anzumerken ist, dass die in den Zeichnungen gezeigten Ausführungsbeispiele nicht auf die dargestellten Maße eingeschränkt sind. Es ist dargestellt in
    • 1: ein Hybridmodulausschnitt, umfassend eine Mehrfachkupplungseinrichtung mit einer geöffneten ersten sowie zweiten Teilkupplung,
    • 2: ein Hybridmodulausschnitt, umfassend die Mehrfachkupplungseinrichtung mit geschlossener erster sowie geöffneter zweiter Teilkupplung und
    • 3: ein Hybridmodulausschnitt, umfassend die Mehrfachkupplungseinrichtung mit geöffneter erster sowie geschlossener zweiter Teilkupplung.
  • In 1 ist ein Hybridmodulausschnitt, umfassend eine Mehrfachkupplungseinrichtung 1 mit einer geöffneten ersten Teilkupplung 10 sowie geöffneten zweiten Teilkupplung 20 dargestellt.
    Im Hybridmodulausschnitt sind weiterhin eine Trennkupplung 30, eine Kolben-Zylinder-Einrichtung 40 sowie ein Schwingungsdämpfer 63 dargestellt.
    Die Mehrfachkupplungseinrichtung 1 ist hier als Doppelkupplungsvorrichtung ausgestaltet und weist dabei eine erste Teilkupplung 10 sowie eine zweite Teilkupplung 20 auf. Die beiden Teilkupplungen 10, 20 sind axial nebeneinander angeordnet, wobei ihre rotierbaren Bestandteile um eine Rotationsachse 2 der Mehrfachkupplungseinrichtung 1 rotierbar gelagert sind. Die Trennkupplung 30 ist dabei koaxial zur ersten bzw. zweiten Teilkupplung 10, 20 in axialer Richtung auf der der zweiten Teilkupplung 20 gegenüberliegenden Seite der ersten Teilkupplung 10 angeordnet.
    Eine jeweilige Teilkupplung 10, 20 umfasst einen Lamellensatz 11, 21, einen Reiblamellensatz 12, 22, eine Gegendruckplatte 13, 23 sowie eine Anpressplatte 14, 24. Die erste Gegendruckplatte 13 und der erste Lamellensatz 11 der ersten Teilkupplung 10 sowie die zweite Gegendruckplatte 23 und der zweite Lamellensatz 21 der zweiten Teilkupplung 20 sind dabei drehfest mit einem Rotationselement 3 verbunden. Das Rotationselement 3 ist mit der Ausgangsseite der Trennkupplung 30 in Form des dritten Reiblamellensatzes 32 der Trennkupplung 30 drehfest verbunden. Ein hier nicht dargestelltes Ausgangselement einer Verbrennungskraftmaschine ist dabei drehfest mit dem Schwingungsdämpfer 63 verbunden, der das von der Verbrennungskraftmaschine bereitgestellte Drehmoment an die Eingangsseite der Trennkupplung 30 in Form eines dritten Lamellensatzes 31 bzw. einer dritten Gegendruckplatte 33 der Trennkupplung 30 weitergibt. Das bedeutet, dass die dritte Gegendruckplatte 33 der Trennkupplung 30 mechanisch mit dem Schwingungsdämpfer 63 und dem dritten Lamellensatz 31 verbunden ist, so dass bei Übertragung eines Drehmoments neben dem Schwingungsdämpfer 63 auch die dritte Gegendruckplatte 33 sowie der dritte Lamellensatz 31 rotieren. Die rotierbaren Bestandteile der Trennkupplung 30 sind dabei an ihrer radialen Innenseite über ein gemeinsames Radiallager 53 auf einem Trägerelement 64 gelagert.
    Entsprechend ist bei Schließung der Trennkupplung 30 das Drehmoment über das Rotationselement 3 an die Gegendruckplatten 13, 23 sowie die Lamellensätze 11, 21 der Teilkupplungen 10, 20 übertragbar. Dabei sind die erste Teilkupplung 10 sowie die zweite Teilkupplung 20 radial innerhalb des Rotationselements 3 angeordnet.
    Axial neben einer jeweiligen Lamelle eines Lamellensatzes 11, 21 bzw. axial neben einer jeweiligen Gegendruckplatte 13, 23 ist eine Reiblamelle eines Reiblamellensatzes 12, 22 angeordnet. Die Reiblamellen eines ersten bzw. zweiten Reiblamellensatzes 12, 22 sind dabei über ein erstes bzw. zweites Abtriebselement 15, 25 miteinander sowie mit einer jeweiligen Getriebeeingangswelle 61, 62 verbunden, so dass sie bei Schließung einer jeweiligen Teilkupplung 10,20 das anliegende Drehmoment auf die jeweilige Getriebeeingangswelle 61, 62 übertragen können.
    Die erste und die zweite Getriebeeingangswelle 61, 62 sind dabei im Wesentlichen als Hohlzylinder ausgestaltet, wobei die erste Getriebeeingangswelle 61 zumindest bereichsweise radial innerhalb der zweiten Getriebeeingangswelle 62 angeordnet ist. Radial außerhalb der zweiten Getriebeeingangswelle 62 ist hier die Kolben-Zylinder-Einrichtung 40 angeordnet. Die Kolben-Zylinder-Einrichtung 40 umfasst einen Kolben 44 sowie zwei Hohlzylinder 42, 43, wodurch eine doppelseitige Wirkung der Kolben-Zylinder-Einrichtung 40 realisierbar ist. Die zwei Hohlzylinder 42, 43 sind hier in axialer Richtung gegenüberliegend angeordnet, wobei axial zwischen dem ersten Hohlzylinder 42 und dem zweiten Hohlzylinder 43 der Kolben 44 angeordnet ist. Der Kolben 44 ist dabei zumindest bereichsweise innerhalb eines jeweiligen Hohlzylinders 42, 43 angeordnet. Die beiden Hohlzylinder 42, 43 sind in einer axialen Richtung offen ausgestaltet, was bedeutet, dass ein jeweiliger Hohlzylinder 42, 43 radial Innen, radial Außen sowie in lediglich einer axialen Richtung eine den von einem jeweiligen Hohlzylinder 42, 43 ausgebildeten Raum begrenzende Seite umfasst. Der bereichsweise in einem jeweiligen Hohlzylinder 42, 43 angeordnete Kolben 44bildet die jeweils andere axial begrenzende Seite eines jeweiligen Hohlzylinders 42, 43, so dass ein Holzylinder 42, 43 mit dem Kolben 44 einen fluidtechnisch geschlossenen Raum ausbildet.
    Die Hohlzylinder 42, 43 sind fluidtechnisch mit einer Fluidzufuhr 45 verbunden, so dass bei Zuführung von Druckfluid in einen jeweiligen Hohlzylinder 42, 43 der darin befindliche Kolben 44 in axialer Richtung verschiebbar ist. Mit dem Kolben 44 ist ein Betätigungselement 41 mechanisch verbunden, so dass dieses bei Verschiebung des Kolbens 44 ebenfalls verschoben wird. Das Betätigungselement 41 ist dabei an einem Anlagebereich 47 an einem Betätigungslager 46 angeordnet, mit welchem der Kolben 44 fest verbunden ist. Weiterhin ist das Betätigungselement 41 in axialer Richtung zwischen der ersten Anpressplatte 14 der ersten Teilkupplung 10 sowie der zweiten Anpressplatte 24 der zweiten Teilkupplung 20 angeordnet.
  • Bei Zuführung von Druckfluid in einen jeweiligen Hohlzylinder 42, 43 ist der darin befindliche Kolben 44 und folglich das Betätigungselement 41 in axialer Richtung verschiebbar, wobei das Betätigungselement 41 dabei eine jeweilige Anpressplatte 14, 24 einer jeweiligen Teilkupplung 10, 20 in axialer Richtung derart mit einer Kraft beaufschlagt, dass diese die Reiblamellen eines jeweiligen Reiblamellensatzes 12, 22 reibschlüssig gegen die Lamellen eines jeweiligen Lamellensatzes 11, 21 bzw. gegen eine jeweilige Gegendruckplatte 13, 23 drückt. Derart kann das Schließen bzw. Öffnen einer Teilkupplung 10,20, die dem jeweiligen Hohlzylinder 42, 43 zugeordnet ist, bewirkt werden.
    Bei geschlossener erster oder zweiter Teilkupplung 10, 20 dreht das Betätigungselement 41 entsprechend mit der jeweiligen Anpressplatte 14, 24 mit, an welche es angelegt ist. Durch das Betätigungslager 46 ist eine Relativdrehung zwischen dem Kolben 44 und dem Betätigungselement 41 realisierbar. Die Kolben-Zylinder-Einrichtung 40 ist mit einem Hybridmodul-Gehäuse 60 fest verbunden und ist somit nicht um die Rotationsachse 2 der Mehrfachkupplungseinrichtung 1 drehbar. Radial innerhalb der ersten Getriebeeingangswelle 61 ist ein Trennkupplungs-Betätigungseingangselement 51 angeordnet. Dieses ist mit einem Trennkupplungs-Betätigungselement 50 verbunden, wobei in der Verbindung ein Axiallager 52 angeordnet ist, so dass eine relative Drehbewegung zwischen dem Trennkupplungs-Betätigungseingangselement 51 und dem Trennkupplungs-Betätigungselement 50 realisierbar ist. Das Trennkupplungs-Betätigungselement 50 liegt dabei in axialer Richtung an der dritten Anpressplatte 34 der Trennkupplung 30 an. Durch eine Verschiebung des Trennkupplungs-Betätigungseingangselements 51 in axialer Richtung ist somit ein Schließen bzw. Öffnen der Trennkupplung 30 realisierbar.
  • Die 2 und 3 zeigen wie in 1 einen Hybridmodulausschnitt, umfassend die Mehrfachkupplungseinrichtung 1. Der Unterschied der Figuren zueinander zeigt sich in den Zuständen der Teilkupplungen 10, 20.
  • In der in 2 dargestellten Mehrfachkupplungseinrichtung 1 ist die erste Teilkupplung 10 geschlossen, wobei die zweite Teilkupplung 20 offen ist.
  • Ein durch die Fluidzufuhr 45 in den zweiten Hohlzylinder 43 zugeführtes Druckfluid hat das Volumen des zweiten Hohlzylinders 43, im Vergleich zum Zustand der Kolben-Zylinder-Einrichtung 40 aus 1, erhöht, wodurch der Kolben 44 in axialer Richtung nach rechts bzw. links verschoben wurde. Entsprechend der Verschiebung des Kolbens 44 ist in axialer Richtung auch das Betätigungselement 41 in Richtung der ersten Teilkupplung 10 verschoben. Das Betätigungselement 41 drückt die erste Anpressplatte 14 und somit die Reiblamellen des ersten Reiblamellensatzes 12 reibschlüssig gegen die Lamellen des ersten Lamellensatzes 11 bzw. gegen die erste Gegendruckplatte 13. Somit ist die erste Teilkupplung 10 geschlossen, wodurch Drehmoment vom Rotationselement 3 zur ersten Getriebeeingangswelle 61 übertragbar ist.
  • In der in 3 dargestellten Mehrfachkupplungseinrichtung 1 ist die zweite Teilkupplung 20 geschlossen, wobei die erste Teilkupplung 10 offen ist.
    Ein durch die Fluidzufuhr 45 in den ersten Hohlzylinder 43 zugeführtes Druckfluid hat das Volumen des ersten Hohlzylinders 43, im Vergleich zum Zustand der Kolben-Zylinder-Einrichtung 40 aus 1, erhöht, wodurch der Kolben 44 in axialer Richtung nach rechts bzw. links verschoben wurde. Entsprechend der Verschiebung des Kolbens 44 ist in axialer Richtung auch das Betätigungselement 41 in Richtung der zweiten Teilkupplung 10 verschoben. Das Betätigungselement 41 drückt die zweite Anpressplatte 24 und somit die Reiblamellen des zweiten Reiblamellensatzes 22 reibschlüssig gegen die Lamellen des zweiten Lamellensatzes 21 bzw. gegen die zweite Gegendruckplatte 23. Somit ist die zweite Teilkupplung 20 geschlossen, wodurch Drehmoment vom Rotationselement 3 zur zweiten Getriebeeingangswelle 62 übertragbar ist.
  • Anhand der Ausführungsformen aus den 1, 2 und 3 ist ersichtlich, dass die erfindungsgemäße Mehrfachkupplungseinrichtung 1 durch die Steuerung der Fluidzufuhr 45, unter Verwendung lediglich einer doppelseitig wirkenden Kolben-Zylinder-Einrichtung 40, also durch die Zufuhr von Druckfluid in entweder einen ersten Hohlzylinder 42 oder einen zweiten Hohlzylinder 43, eine Betätigung einer ersten Teilkupplung 10 sowie einer zweiten Teilkupplung 20 realisierbar ist. Die Mehrfachkupplungseinrichtung 1 ermöglicht es mit lediglich einer Betätigungseinrichtung an beiden Teilkupplungen 10, 20 einen offenen Zustand zu realisieren, an einer ersten Teilkupplung 10 einen offenen und an einer zweiten Teilkupplung 20 einen geschlossenen Zustand zu realisieren oder an einer ersten Teilkupplung 10 einen geschlossenen und an einer zweiten Teilkupplung 20 einen offenen Zustand zu realisieren.
  • Mit der erfindungsgemäßen Ausgestaltung der hier vorgeschlagenen Mehrfachkupplungseinrichtung sowie einem damit ausgestatteten Hybridmodul wird eine kostengünstige Betätigungseinrichtung zur Betätigung mehrerer Teilkupplungen in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem minimalen Bauraum kombiniert.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Mehrfachkupplungseinrichtung
    2
    Rotationsachse
    3
    Rotationselement
    10
    erste Teilkupplung
    11
    erster Lamellensatz
    12
    erster Reiblamellensatz
    13
    erste Gegendruckplatte
    14
    erste Anpressplatte
    15
    erstes Abtriebselement
    20
    zweite Teilkupplung
    21
    zweiter Lamellensatz
    22
    zweiter Reiblamellensatz
    23
    zweite Gegendruckplatte
    24
    zweite Anpressplatte
    25
    zweites Abtriebselement
    30
    Trennkupplung
    31
    dritter Lamellensatz
    32
    dritter Reiblamellensatz
    33
    dritte Gegendruckplatte
    34
    dritte Anpressplatte
    40
    Kolben-Zylinder-Einrichtung
    41
    Betätigungselement
    42
    erster Hohlzylinder
    43
    zweiter Hohlzylinder
    44
    Kolben
    45
    Fluidzufuhr
    46
    Betätigungslager
    47
    Anlagebereich
    50
    Trennkupplungs-Betätigungselement
    51
    Trennkupplungs-Betätigungseingangselement
    52
    Axiallager
    53
    Radiallager
    60
    Hybridmodul-Gehäuse
    61
    erste Getriebeeingangswelle
    62
    zweite Getriebeeingangswelle
    63
    Schwingungsdämpfer
    64
    Trägerelement
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102009059944 A1 [0003]

Claims (4)

  1. Mehrfachkupplungseinrichtung (1), insbesondere Doppelkupplungseinrichtung, umfassend eine erste Teilkupplung (10) und eine zweite Teilkupplung (20), sowie eine Betätigungseinrichtung (40), die zur Betätigung der ersten Teilkupplung (10) sowie der zweiten Teilkupplung (20) eingerichtet ist.
  2. Mehrfachkupplungseinrichtung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (40) zur wechselseitigen Betätigung der ersten Teilkupplung (10) und der zweiten Teilkupplung (20) eingerichtet ist.
  3. Mehrfachkupplungseinrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung (40) zur Schließung der jeweiligen Teilkupplung (10, 20) eingerichtet ist.
  4. Hybridmodul für ein Kraftfahrzeug zum Ankoppeln einer Verbrennungskraftmaschine sowie eines Getriebes, umfassend wenigstens eine elektrische Maschine sowie eine Mehrfachkupplungseinrichtung (1) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei ein Rotor der elektrischen Maschine mit einer Seite wenigstens einer der Teilkupplungen (10, 20) der Mehrfachkupplungseinrichtung (1) in mechanischer Wirkverbindung steht.
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