DE102018121332A1

DE102018121332A1 - Track construction and running rail

Info

Publication number: DE102018121332A1
Application number: DE102018121332.8A
Authority: DE
Inventors: Anmelder Gleich
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2018-08-31
Filing date: 2018-08-31
Publication date: 2020-03-05

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Gleiskonstruktion (10) und eine Fahrschiene (12), durch die ein einfacher Austausch der Fahrschienen (12) aus der Gleiskonstruktion (10) ermöglicht wird, ohne dass dazu die Eindeckung (20) zerstört werden muss. Dabei ist auch das Tragverhalten und die Bauhöhe der Fahrschienen (12) besonders wirtschaftlich. Weiterhin ist die Fahrschiene (12) so in der Gleiskonstruktion angeordnet, dass die bisher üblichen horizontalen Bewegungen des Schienenkopfes (18) infolge Temperaturbelastung und Fahrzeugbelastung als Beanspruchung der Anschlussfugen (22) der Gleiskonstruktion (10) vermieden werden.The invention relates to a track construction (10) and a running rail (12), by means of which a simple exchange of the running rails (12) from the track construction (10) is made possible without the covering (20) having to be destroyed. The load-bearing behavior and the overall height of the travel rails (12) are also particularly economical. Furthermore, the running rail (12) is arranged in the track construction in such a way that the horizontal movements of the rail head (18) which have been customary up to now, as a result of thermal stress and vehicle stress, as stress on the connection joints (22) of the track construction (10) are avoided.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Gleiskonstruktion nach dem Oberbegriff von Anspruch 1 und eine Fahrschiene nach dem Oberbegriff von Anspruch 16.The present invention relates to a track construction according to the preamble of claim 1 and a running rail according to the preamble of claim 16.

Solche Gleiskonstruktionen dienen der Befestigung von Gleisen - im Folgenden auch Fahrschienen für Schienenfahrzeuge genannt - auf einem Untergrund, wobei vorliegend der Fall einer Einbindung in eine Eindeckung, beispielsweise für Fahrbahnen des Straßenverkehrs, betrachtet wird.Such track constructions are used to fasten tracks - also referred to below as rails for rail vehicles - to a subsurface, in the present case the case of integration into a covering, for example for road traffic lanes, is considered.

Im Bereich von Straßenbahnschienen werden in der Regel Rillenschienengleise verwendet, die mit Schienenprofilen ausgeführt sind, die über einen Schienenkopf, einen dünnen Schienensteg und einen Schienenfuß mit größerer Breite als der Schienenkopf verfügen. Ihre Zuordnung und Befestigung in einer Gleiskonstruktion erfolgt dabei meist mittels Spurhaltern, Schwellen oder einer direkten Befestigung auf einer monolithischen Unterkonstruktion. Die Befestigungen der Fahrschienen werden dabei durch eine nachträglich aufgebrachte Fahrbahnkonstruktion der Straße überbaut und damit so verdeckt, dass für einen späteren Austausch der Fahrschienen die Fahrbahnkonstruktion soweit zerstört werden muss, bis die Schienenbefestigungsmittel zum Lösen erreichbar und damit die Fahrschienen ausbaubar sind. Dies ist beispielsweise in der DE 198 49 266 A1 gezeigt. Teilweise werden dabei auch die darunter befindlichen Unterkonstruktionen zerstört.In the area of tram rails, grooved rail tracks are usually used, which are designed with rail profiles that have a rail head, a thin rail web and a rail foot with a greater width than the rail head. They are usually assigned and attached to a track structure using track supports, sleepers or direct attachment to a monolithic substructure. The fastenings of the running rails are covered by a retrofitted roadway construction of the road and thus covered so that for a later replacement of the running rails the roadway construction must be destroyed until the rail fasteners can be reached to release them and the rails can thus be removed. This is for example in the DE 198 49 266 A1 shown. The substructures underneath are also partially destroyed.

Die heute als Regelschiene zum Einsatz kommenden Profilformen sind in ihrer geometrischen Ausführung noch stark an die Erfordernisse von Fahrschienen mit ungebundenem Unterbau (wie es bei Pferdestraßenbahnen der Fall war) orientiert. Dadurch sind aber Tragverhalten und Bauhöhe dieser Fahrschienen auf den heute üblichen Tragkonstruktionen nicht mehr wirtschaftlich.The geometrical design of the profile shapes used today as control rails is still strongly oriented towards the requirements of travel rails with an unbound substructure (as was the case with horse trams). As a result, however, the load-bearing behavior and overall height of these rails are no longer economical on today's supporting structures.

Um hier eine Verbesserung zu erzielen, wurde die „Budapester oder Nikex-Bauweise“ entwickelt, bei der in Schienenkanälen, die in Betonplatten ausgeführt sind, sogenannte Rillenblockschienen vorgesehen sind, die für den Sondereinsatz in Gleisabschnitten mit begrenzter Bauhöhe in Tunneln oder auf Brücken entwickelt worden sind. Diese Rillenblockschienen wurden nur formschlüssig mittels Gummistrangprofilen in den Schienenkanälen verklemmt, was sich allerdings als nicht sicher genug erwies.In order to achieve an improvement here, the “Budapest or Nikex construction method” was developed, in which so-called grooved block rails are provided in rail channels that are made of concrete slabs, which were developed for special use in track sections with limited height in tunnels or on bridges are. These grooved block rails were only positively clamped in the rail channels by means of rubber extruded profiles, which however proved not to be safe enough.

Um die Sicherheit zu verbessern, wurden für den Spezialeinsatz auf Brücken mit begrenzter Bauhöhe und Tragfähigkeit die Lösungen der DD 252 018 A1 und DD 258 035 A1 abgeleitet, mit denen diese Rillenblockschienen lösbar und sicher verspannt angeordnet sind. Dabei ist allerdings eine für Fahrbahngleise im Regeleinsatz zu große Breite erforderlich und die Ausführung von Gleisbögen ist nicht möglich. Außerdem erweist sich die Notwendigkeit der Ausführung eines stählernen Schienenkanals, der für die Schienenbefestigung benötigt und für die Abgrenzung zur Straßenfahrbahn benutzt wird, als nachteilig für die Ausführung von Gleisbögen, in Kuppen und Wannen, so dass eine freie Trassierung nicht möglich ist. Die unvermeidbare Korrosion an diesen Schienenkanälen lässt zudem deren Nachnutzung bei einem Schienenaustausch nicht zu, so dass diese zur „Einweg“-Konstruktion werden und in der Praxis ein reiner Schienentausch nicht mehr möglich ist.In order to improve safety, the solutions of the have been developed for special use on bridges with a limited overall height and load capacity DD 252 018 A1 and DD 258 035 A1 derived with which these grooved block rails are releasably and securely clamped. However, this requires a width that is too large for road tracks in regular use and the execution of bends is not possible. In addition, the necessity of executing a steel rail channel, which is required for the rail fastening and is used for the demarcation from the roadway, proves to be disadvantageous for the execution of track arches, in crests and troughs, so that free routing is not possible. The unavoidable corrosion on these rail channels also means that they cannot be reused when the rails are replaced, so that they become a “one-way” construction and in practice a pure rail replacement is no longer possible.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht somit darin, eine Gleiskonstruktion anzugeben, die einen einfachen Austausch der Fahrschienen ermöglicht, ohne dass dazu die Eindeckung zerstört werden muss. Insbesondere soll dabei Tragverhalten und Bauhöhe der Fahrschienen wirtschaftlich sein. Vorzugsweise gilt es, die Fahrschienen so in der Gleiskonstruktion auszuführen und anzuordnen, dass die bisher üblichen horizontalen Bewegungen des Schienenkopfes infolge Temperaturbelastung und Fahrzeugbelastung als Beanspruchung der Anschlussfugen der Gleiskonstruktion an die Straßenfahrbahn vermieden werden.The object of the present invention is therefore to provide a track construction which enables simple replacement of the rails without the covering having to be destroyed. In particular, the load-bearing behavior and overall height of the rails should be economical. It is preferably important to design and arrange the travel rails in the track construction in such a way that the previously usual horizontal movements of the rail head as a result of thermal stress and vehicle stress as a load on the connection joints of the track construction to the roadway are avoided.

Diese Aufgabe wird gelöst mit der erfindungsgemäßen Gleiskonstruktion nach Anspruch 1 und der erfindungsgemäßen Fahrschiene nach Anspruch 16. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den abhängigen Unteransprüchen und der Beschreibung angegeben.This object is achieved with the track construction according to the invention according to claim 1 and the running rail according to the invention according to claim 16. Advantageous further developments are specified in the dependent subclaims and the description.

Die Erfinder haben erkannt, dass die gestellte Aufgabe in überraschender Art und Weise dadurch besonders einfach gelöst werden kann, wenn zwischen Eindeckung und Fahrschiene eine Fuge angeordnet ist, die die Befestigungsmittel der Fahrschiene abdeckt. Dann muss beim Tausch der Fahrschiene nur die Fuge entfernt, aber nicht die Eindeckung und damit ggf. die Fahrbahn des Straßenverkehrs entfernt bzw. beschädigt werden. Die Befestigungsmittel können also unter der Fuge oder alternativ oder zusätzlich in der Fuge angeordnet sein.The inventors have recognized that the stated object can be achieved in a surprisingly simple manner if a joint is arranged between the covering and the rail, which covers the fastening means of the rail. Then only the joint has to be removed when replacing the track, but not the covering and thus the roadway of the road traffic must be removed or damaged. The fastening means can therefore be arranged under the joint or alternatively or additionally in the joint.

Die erfindungsgemäße Gleiskonstruktion, die auch „Compact Track“ bezeichnet wird, mit zumindest zwei Fahrschienen für ein Schienenfahrzeug, die auf einer Tragkonstruktion mittels Befestigungsmitteln lösbar angeordnet sind, wobei die Tragkonstruktion mit einer Eindeckung abgedeckt ist, die durch eine Fuge von der Fahrzeugschiene getrennt ist, zeichnet sich dadurch aus, dass die Elemente der Befestigungsmittel, die zur Lösung der Fahrschiene betätigt werden müssen, unter und/oder in der Fuge angeordnet sind.The track construction according to the invention, which is also referred to as “compact track”, with at least two rails for a rail vehicle, which are detachably arranged on a supporting structure by means of fastening means, the supporting structure being covered with a covering which is separated from the vehicle rail by a joint, is characterized in that the elements of the fastening means, which have to be actuated to release the running rail, are arranged under and / or in the joint.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Fahrschiene einen Schienenfuß mit beidseits angeordneten Schienenfußvorsprüngen aufweist, die gegenüber dem Schienenkopf horizontal höchstens 20 mm, bevorzugt höchstens 10 mm, insbesondere höchstens 0 mm überstehen und/oder dass die Breite des Schienenfußes höchstens identisch der Breite des Schienenkopfes ist, bevorzugt der Schienenfuß eine geringere Breite als der Schienenkopf aufweist. Dadurch kann der Fugenbereich sehr schmal gehalten werden. In der vorteilhaftesten Ausführung stehen die beidseitigen Schienenfüße nicht über den Schienenkopf vor, d.h. die Breite des Schienenkopfes ist größer gleich der Schienenbreite, wodurch die Fugenbreite minimiert wird. Dabei ist die innere Stabilität des Schienenprofiles groß genug für seine Standfestigkeit und die Fugenbreite ist minimal. In an advantageous further development it is provided that the running rail has a rail foot with rail foot projections arranged on both sides, which protrude horizontally at most 20 mm, preferably at most 10 mm, in particular at most 0 mm, and / or that the width of the rail foot is at most identical to the width of the Rail head is, preferably the rail foot has a smaller width than the rail head. This allows the joint area to be kept very narrow. In the most advantageous embodiment, the rail feet on both sides do not protrude above the rail head, ie the width of the rail head is greater than or equal to the rail width, as a result of which the joint width is minimized. The internal stability of the rail profile is large enough for its stability and the joint width is minimal.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Fahrschiene keine Schienenkammer aufweist. Als „Schienenkammern“ werden dabei die räumlichen Bereiche bezeichnet, welche zwischen klar abgesetzten Schienenköpfen und Schienenfüßen beidseitig des Schienensteges entstehen. Bevorzugt weist die Fahrschiene einen im Wesentlichen rechteckigen Querschnitt auf, der insbesondere nur durch eine Spurführungsrille und zwei beidseitige, kontinuierlich oder diskontinuierlich vorgesehene Ausnehmungen zur Ausbildung von Schienenfußvorsprünge unterbrochen wird. Dadurch sind keine Kammersteine erforderlich und die Fuge kann sehr einfach gefüllt und wieder geöffnet werden.In an advantageous development it is provided that the running rail has no rail chamber. The "rail chambers" refer to the spatial areas that arise between clearly spaced rail heads and rail feet on both sides of the rail web. The travel rail preferably has a substantially rectangular cross section, which is interrupted in particular only by a track guiding groove and two recesses provided on both sides, continuously or discontinuously, in order to form rail foot projections. This means that chamber stones are not required and the joint can be filled and opened again very easily.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Höhe der Fahrschiene höchstens der Breite der Fahrschiene entspricht, wobei die Höhe bevorzugt 50% bis 90%, insbesondere 60% bis 80% der Breite beträgt. Dadurch ist die Fahrschiene im Querschnitt sehr kompakt, wobei sie nur eine geringe Bauhöhe bei hohem Tragvermögen aufweist.In an advantageous development it is provided that the height of the travel rail corresponds at most to the width of the travel rail, the height preferably being 50% to 90%, in particular 60% to 80% of the width. As a result, the cross-section of the travel rail is very compact, and it only has a low overall height with a high load-bearing capacity.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass Fahrschiene eine Spurführungsrille aufweist, deren Tiefe bevorzugt 40% bis 70%, insbesondere 50% bis 60% der Höhe der Fahrschiene beträgt, wodurch eine effiziente Ausnutzung des Schienenprofiles bei Verschleiß gegeben ist.In an advantageous further development it is provided that the running rail has a track guiding groove, the depth of which is preferably 40% to 70%, in particular 50% to 60% of the height of the running rail, which ensures efficient use of the rail profile when worn.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass der Massenschwerpunkt des Fahrschienenquerschnitts innerhalb des Querschnitts der Fahrschiene liegt, wobei der Massenschwerpunkt bevorzugt vom Schienenfuß aus gesehen maximal auf Höhe des Bodens der Spurführungsrille liegt und insbesondere zwischen Schienenfuß und Boden der Spurführungsrille liegt. Damit werden die Kippneigung der Schiene und auch die Fugenbeanspruchung bei horizontaler Belastung verringert.In an advantageous further development it is provided that the center of gravity of the cross-section of the rail lies within the cross-section of the rail, the center of gravity preferably viewed from the rail base at most at the level of the bottom of the guiding groove and in particular between the rail base and the bottom of the guiding groove. This reduces the tendency of the rail to tilt and also stresses the joints when subjected to horizontal loads.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass in Bezug auf den Querschnitt der Fahrscheine die horizontale Massenverteilung größer ist als die vertikale Massenverteilung, wobei die horizontale Massenverteilung bevorzugt 25% bis 65%, insbesondere 35% bis 50% größer ist als die vertikale Massenverteilung. „Masseverteilung“ meint in diesem Zusammenhang die Summe der Produkte aus Masse und Abstand von der horizontalen Achse durch den Massenmittelunkt (vertikale Massenverteilung) bzw. die Summe der Produkte aus Masse und Abstand von der vertikalen Achse durch den Massenmittelunkt (horizontale Massenverteilung). Diese Massenverteilung ist eine Entsprechung zur Steifigkeit, also die Belastbarkeit hinsichtlich Verdrehung, Verschiebung und der Aufnahme von Kräften. Je größer diese Massenverteilung, desto größer ist die Steifigkeit entlang der entsprechenden Querschnittsachse, wobei also eine höhere vertikale Massenverteilung für eine höhere Steifigkeit um die vertikale Schienenachse (vertikale Achse durch den Massenmittelpunkt) sorgt und eine höhere horizontale Massenverteilung für eine höhere Steifigkeit um die horizontale Schienenachse (horizontale Achse durch den Massenmittelpunkt) sorgt. Während bei bisher geläufigen Rillenschienen die vertikale Steifigkeit, also die vertikale Schienenachse die tragfähigere war, soll nun erfindungsgemäß die horizontale Steifigkeit größer sein, also die horizontale Schienenachse die tragfähigere. Dadurch wird insbesondere der bei den bisherigen Regelschienenprofilen auftretende horizontale Bewegungsdrang infolge der verhinderten Temperaturbewegung aus ihrem lückenlosen Verschweißen in die Vertikale umgelenkt, wo er mittels geeigneter Befestigungen problemlos aufgenommen werden kann.In an advantageous further development, the horizontal mass distribution is greater than the vertical mass distribution with respect to the cross section of the tickets, the horizontal mass distribution preferably being 25% to 65%, in particular 35% to 50% larger than the vertical mass distribution. In this context, “mass distribution” means the sum of the products of mass and distance from the horizontal axis through the center of mass (vertical mass distribution) or the sum of the products of mass and distance from the vertical axis through the center of mass (horizontal mass distribution). This mass distribution corresponds to the rigidity, i.e. the resilience with regard to torsion, displacement and the absorption of forces. The greater this mass distribution, the greater the stiffness along the corresponding cross-sectional axis, i.e. a higher vertical mass distribution ensures higher stiffness around the vertical rail axis (vertical axis through the center of mass) and a higher horizontal mass distribution ensures higher stiffness around the horizontal rail axis (horizontal axis through the center of mass). While the vertical stiffness, that is to say the vertical rail axis, was the more stable with previously known grooved rails, the horizontal stiffness should now be greater according to the invention, that is to say the horizontal rail axis the more stable. As a result, in particular the horizontal urge to move occurring in the previous control rail profiles due to the prevented temperature movement is diverted from its gapless welding into the vertical, where it can be easily accommodated by means of suitable fastenings.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Fahrschiene im Querschnitt so ausgebildet ist, dass die aus dem Schienenverkehr einwirkende Belastungslinie die Nivea u-linie der Schienenfußunterseite innerhalb der Fahrschiene und bevorzugt möglichst nahe an der durch den Schwerpunkt des Fahrschienenquerschnitts gehenden Senkrechten durchstößt, wobei der Winkel zur Vertikalen maximal 30%, bevorzugt maximal 20% beträgt. Dadurch werden die Kippneigung der Fahrschiene und auch die Fugenbelastung weiter vermindert.In an advantageous further development it is provided that the cross-section of the running rail is designed such that the load line acting from the rail traffic penetrates the level line of the underside of the rail foot inside the running rail and preferably as close as possible to the perpendicular through the center of gravity of the cross-section of the running rail, the Angle to the vertical is a maximum of 30%, preferably a maximum of 20%. This further reduces the tendency of the rail to tip over and also the joint load.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass zwischen Fahrschiene und Tragkonstruktion ein den Schienenfuß umgreifendes elastisches Fußelement angeordnet ist, das bevorzugt allseitig eine unprofilierte und ohne offene Poren ausgebildete Oberfläche aufweist. Dann wird der Fahrkomfort beim Benutzten der Fahrschiene deutlich verbessert, wobei aufgrund der fehlenden Profilierung bzw. der fehlenden Poren die Dauerhaftigkeit der Fahrschiene durch weniger Witterungseintrag erhöht wird. Außerdem wird durch die Oberflächenausbildung der Alterung des Fußelements, das beispielsweise als Elastomerelement ausgebildet ist, sowie dem ungewünschten Zutritt von Feuchtigkeit und Schmutz ins Innere des Fußelementes am wirksamsten begegnet.In an advantageous further development it is provided that between the running rail and the supporting structure there is an elastic foot element encompassing the rail foot, which preferably has an unprofiled surface on all sides and without open pores. Then the driving comfort when using the running rail is significantly improved, the durability of the running rail being increased due to the lack of profiling or the missing pores due to less weather input. In addition, the aging of the foot element, which is designed, for example, as an elastomer element, and the undesired entry of moisture and dirt into the interior of the foot element are most effectively counteracted by the surface formation.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die den Schienenfuß umgreifenden Teile des Fußelements eine Neigung gegenüber der Senkrechten aufweisen, die bevorzugt im Bereich 0,01° bis 1° liegt, weil dadurch Toleranzungenauigkeiten der Schienenfußbreite bei dennoch optimaler Anlage des Fußelements am Schienenfuß ausgeglichen werden könnenIn an advantageous further development it is provided that the parts of the foot element encompassing the rail foot have an inclination with respect to the vertical which is preferably in the range of 0.01 ° to 1 °, because this compensates for inaccurate tolerances in the rail foot width while still optimally fitting the foot element on the rail foot can

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Tragkonstruktion eine Schienenauflageplatte aufweist, die bevorzugt gegenüber einer Unterkonstruktion höhenverstellbar angeordnet ist, wobei zur Höhenverstellbarkeit insbesondere Auflagekeile oder höhenverstellbarer Füße bestehen. Dadurch kann eine einfache, aber sehr genaue Nivellierung der Gleiskonstruktion vorgenommen werden. Die Auflagekeile könnten sich auf einer Unterkonstruktion abstützen und quer zur Fahrschiene einschiebbar sein. Beispielsweise könnten die Auflagekeile und deren Auflageflächen mit einer Rasterung und Verzahnung versehen sein, so dass die Nivellierung schnell mit hoher Präzision erfolgen kann. Es können auch mehrere Auflagekeile untereinander oder zumindest ein Auflagekeil mit dessen Auflagefläche verschränkt ausgebildet sein. Außerdem könnten auch höhenverstellbare Dübelfüße bestehen.In an advantageous further development, it is provided that the supporting structure has a rail support plate, which is preferably arranged to be height-adjustable in relation to a substructure, with support wedges or height-adjustable feet in particular for height adjustment. This allows a simple but very precise leveling of the track construction. The support wedges could be supported on a substructure and insertable transversely to the running rail. For example, the support wedges and their support surfaces could be provided with a grid and teeth, so that the leveling can be carried out quickly with high precision. A plurality of support wedges can also be formed with one another or at least one support wedge interlocked with its support surface. There could also be height-adjustable dowel feet.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Tragkonstruktion eine Verschraubung aufweist, wobei die Verschraubung in einem Dübel angeordnet ist, wobei der Dübel unterhalb der Schienenauflageplatte angeordnet, bevorzugt fixiert ist. Dadurch ist die Befestigung besonders einfach möglich. Der Dübel könnte an der Unterseite der Schienenauflageplatte formschlüssig befestigt sein.In an advantageous further development it is provided that the supporting structure has a screw connection, the screw connection being arranged in a dowel, the dowel being arranged below the rail support plate, preferably being fixed. This makes attachment particularly easy. The dowel could be positively attached to the underside of the rail support plate.

Anstelle einer Schienenauflageplatte können auch andere geeignete Elemente der Unterkonstruktion der Gleiskonstruktion bestehen, die die Fahrschienen abstützen, beispielsweise Schwellen, Balken oder dergleichen, aber auch punktförmige Abstützungen wie Pfosten und dergleichen.Instead of a rail support plate, there may also be other suitable elements of the substructure of the track construction which support the running rails, for example sleepers, beams or the like, but also point-like supports such as posts and the like.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass eine Keilklemme zur Klemmung des Schienenfußes an der Tragkonstruktion besteht, wobei die Schienenauflageplatte bevorzugt einen seitlich vertikal hochgezogenen Bereich aufweist, der ein Widerlager für die Keilklemme bildetIn an advantageous further development it is provided that there is a wedge clamp for clamping the rail foot on the supporting structure, the rail support plate preferably having a laterally raised region which forms an abutment for the wedge clamp

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Fuge einen druckfesten Füllkörper (z.B. aus Recycling-Gummi oder -Kunststoff), einen Verfüllungsunterguss oder ein nichtgebundenes Füllmaterial (z.B. Sand oder Splitt) aufweist, und bevorzugt darüber ein Vergussmaterial angeordnet ist. Dann lässt sich die Fuge besonders einfach füllen und wieder öffnen, wobei auch eine sehr gute mechanische, thermische, elektrische und akustische Trennung von der Eindeckung besteht.In an advantageous further development it is provided that the joint has a pressure-resistant filler (e.g. made from recycled rubber or plastic), a backfill or an unbound filler (e.g. sand or grit), and preferably a potting material is arranged above it. Then the joint can be filled and opened again very easily, whereby there is also a very good mechanical, thermal, electrical and acoustic separation from the covering.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass an der Tragkonstruktion ein vertikal aufstrebendes Plattenelement angeordnet ist zur Trennung von Fuge und Eindeckung, wobei das Plattenelement bevorzugt lösbar und insbesondere an dem seitlich vertikal hochgezogenen Bereich der Schienenauflageplatte angeordnet und befestigt ist. Somit dient das Plattenelement als temporäre Schalung für die Herstellung der Straßenfahrbahn oder als dauerhaftes Element zur chemischen Trennung oder Verbindung von Straßenfahrbahn und Fugenvergussstoff. Dadurch lässt sich die Eindeckung besonders einfach herstellen und anschließend die Fuge erzeugen ohne, dass es weiterer Hilfselemente bedarf. Dieses Plattenelement kann sich dabei bis zur Höhe der Eindeckung erstrecken, eine größere Höhe besitzen oder schon darunter enden.In an advantageous development it is provided that a vertically rising plate element is arranged on the supporting structure for separating the joint and covering, the plate element preferably being detachable and in particular being arranged and fastened on the laterally vertically raised region of the rail support plate. The panel element thus serves as a temporary formwork for the production of the roadway or as a permanent element for the chemical separation or connection of the roadway and grout. This makes it very easy to cover and then create the joint without the need for additional auxiliary elements. This plate element can extend to the height of the covering, have a greater height or end below it.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass an der zur Fuge weisenden Seite des Plattenelements zumindest ein Vorsprung angeordnet ist. Damit wird das Fugenmaterial in der Fuge besonders gut gehalten und/oder der Vorsprung dient der Bautechnologie.In an advantageous development it is provided that at least one projection is arranged on the side of the plate element facing the joint. The joint material is thus held particularly well in the joint and / or the projection is used for construction technology.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Eindeckung als Straßenbelag und/oder begrünt ausgebildet ist. Dadurch lässt sich die Gleiskonstruktion in städtische Infrastruktur einbinden.In an advantageous further development it is provided that the covering is designed as a road surface and / or with greenery. This allows the track construction to be integrated into urban infrastructure.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Fahrschiene eine Rillenschiene, bevorzugt eine Straßenbahnschiene ist. Diese Fahrschiene kann insbesondere die erfindungsgemäße Fahrschiene sein, die auch als „Compact Rail“ bezeichnet wird.In an advantageous development it is provided that the running rail is a grooved rail, preferably a tram rail. This rail can in particular be the rail according to the invention, which is also referred to as a “compact rail”.

Unabhängiger Schutz wird beansprucht für die erfindungsgemäße Fahrschiene. Diese Fahrschiene weist einen Schienenkopf und einen Schienenfuß auf, wobei der Schienenfuß beidseits angeordneten Schienenfußvorsprünge aufweist, die gegenüber dem Schienenkopf horizontal höchstens 20 mm, bevorzugt höchstens 10 mm, insbesondere höchstens 0 mm überstehen und/oder wobei die Breite des Schienenfußes höchstens identisch der Breite des Schienenkopfes ist, bevorzugt der Schienenfuß eine geringere Breite als der Schienenkopf aufweist. Dadurch kann der Fugenbereich sehr schmal gehalten werden. In der vorteilhaftesten Ausführung stehen die beidseitigen Schienenfüße nicht über den Schienenkopf vor, d.h. die Breite des Schienenkopfes ist größer gleich der Schienenbreite, wodurch die Fugenbreite minimiert wird. Dabei ist die innere Stabilität des Schienenprofiles groß genug für seine Standfestigkeit und die Fugenbreite ist minimal.Independent protection is claimed for the rail according to the invention. This rail has a rail head and a rail foot, the rail foot having rail foot projections arranged on both sides, which protrude horizontally at most 20 mm, preferably at most 10 mm, in particular at most 0 mm, and / or wherein the width of the rail foot is at most identical to the width of the Rail head is, preferably the rail foot has a smaller width than the rail head. This allows the joint area to be kept very narrow. In the most advantageous embodiment, the rail feet on both sides are not above the Rail head in front, ie the width of the rail head is greater than or equal to the rail width, which minimizes the joint width. The internal stability of the rail profile is large enough for its stability and the joint width is minimal.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass der Massenschwerpunkt der Fahrschiene in Bezug auf Ihren Querschnitt innerhalb der Fahrschiene liegt, wobei der Massenschwerpunkt bevorzugt vom Schienenfuß aus gesehen maximal auf Höhe des Bodens der Spurführungsrille liegt und insbesondere zwischen Schienenfuß und Boden der Spurführungsrille liegt. Damit werden die Kippneigung der Schiene und auch die Fugenbeanspruchung bei horizontaler Belastung verringert.In an advantageous further development it is provided that the center of gravity of the running rail with respect to its cross-section lies within the running rail, the center of mass preferably seen from the rail foot at the maximum at the level of the bottom of the guiding groove and in particular between the rail foot and the bottom of the guiding groove. This reduces the tendency of the rail to tilt and also stresses the joints when subjected to horizontal loads.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass in Bezug auf den Querschnitt der Fahrscheine das horizontale Trägheitsmoment größer ist als das vertikale Trägheitsmoment, wobei das horizontale Trägheitsmoment bevorzugt 25% bis 65%, insbesondere 35% bis 50% größer ist als das vertikale Trägheitsmoment. Dadurch wird insbesondere der bei den bisherigen Regelschienenprofilen auftretende horizontale Bewegungsdrang infolge der verhinderten Temperaturbewegung aus ihrem lückenlosen Verschweißen in die Vertikale umgelenkt, wo er mittels geeigneter Befestigungen problemlos aufgenommen werden kann.In an advantageous development, it is provided that, with respect to the cross section of the tickets, the horizontal moment of inertia is greater than the vertical moment of inertia, the horizontal moment of inertia preferably being 25% to 65%, in particular 35% to 50% larger than the vertical moment of inertia. As a result, in particular the horizontal urge to move occurring in the previous control rail profiles due to the prevented temperature movement is diverted from its gapless welding into the vertical, where it can be easily accommodated by means of suitable fastenings.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Fahrschiene im Querschnitt so ausgebildet ist, dass die aus dem Schienenverkehr einwirkende Belastungslinie die Niveaulinie der Schienenfußunterseite innerhalb der Fahrschiene und bevorzugt möglichst nahe an der durch den Schwerpunkt des Fahrschienenquerschnitts gehenden Senkrechten durchstößt, wobei der Winkel zur Vertikalen maximal 30%, bevorzugt maximal 20% beträgt. Dadurch werden die Kippneigung der Fahrschiene und auch die Fugenbelastung weiter vermindert.In an advantageous further development it is provided that the cross-section of the running rail is designed such that the load line acting from the rail traffic penetrates the level line of the underside of the rail foot inside the running rail and preferably as close as possible to the perpendicular going through the center of gravity of the cross-section of the running rail, the angle to the vertical is a maximum of 30%, preferably a maximum of 20%. This further reduces the tendency of the rail to tip over and also the joint load.

Schließlich wird selbständiger Schutz beansprucht für die erfindungsgemäßen Verfahren zur Herstellung der erfindungsgemäßen Fahrschiene, wobei die Fahrschiene aus einem Strangprofil herausgearbeitet wird, und zur Herstellung der erfindungsgemäßen Gleiskonstruktion, wobei die erfindungsgemäße Fahrschiene gemäß der erfindungsgemäßen Gleiskonstruktion befestigt wird.Finally, independent protection is claimed for the method according to the invention for producing the travel rail according to the invention, the travel rail being worked out from an extruded profile, and for producing the track construction according to the invention, wherein the travel rail according to the invention is fastened according to the track construction according to the invention.

Die Kennzeichen und weitere Vorteile der vorliegenden Erfindung werden im Folgenden anhand der Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele im Zusammenhang mit den Figuren deutlich werden. Dabei zeigen rein schematisch:

1 die erfindungsgemäße Gleiskonstruktion nach einer ersten bevorzugten Ausgestaltung in einer Schnittansicht,
2 die Keilklemme der Gleiskonstruktion nach 1 in einer Detailansicht,
3 die Unterkonstruktion der Gleiskonstruktion nach 1,
4 die erfindungsgemäße Gleiskonstruktion nach einer zweiten bevorzugten Ausgestaltung in einer Schnittansicht,
5 die erfindungsgemäße Gleiskonstruktion nach einer dritten bevorzugten Ausgestaltung in einer Schnittansicht und
6 die erfindungsgemäße Fahrschiene in einer Detailansicht.

The characteristics and further advantages of the present invention will become clear below on the basis of the description of preferred exemplary embodiments in connection with the figures. Here show purely schematically:

1 the track construction according to the invention according to a first preferred embodiment in a sectional view,
2 the wedge clamp according to the track construction 1 in a detailed view,
3 the substructure according to the track construction 1 .
4 the track construction according to the invention according to a second preferred embodiment in a sectional view,
5 the track construction according to a third preferred embodiment in a sectional view and
6 the rail according to the invention in a detailed view.

Die 1 bis 3 zeigen eine erste bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Gleiskonstruktion 10 in verschiedenen Ansichten.The 1 to 3 show a first preferred embodiment of the track construction according to the invention 10 in different views.

Es ist zu erkennen, dass diese erste Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Gleiskonstruktion 10 eine Fahrschiene 12 aufweist, die als kompakte Rillenschiene („Compact Rail“) aus einem hochfesten Stahl ausgebildet ist. Diese Rillenschiene 12 ist auf einer Schienenauflageplatte 14 befestigt, wobei die Schienenauflageplatte 14 mit einem üblichen Unterbau 16 verbunden ist. Anstelle der Schienenauflageplatte 14 können auch andere geeignete Auflageelemente verwendet werden.It can be seen that this first embodiment of the track construction according to the invention 10 a running track 12 which is designed as a compact grooved rail ("Compact Rail") made of high-strength steel. This grooved rail 12 is on a rail support plate 14 attached, the rail support plate 14 with a usual substructure 16 connected is. Instead of the rail support plate 14 other suitable support elements can also be used.

Dabei ist in 1 links von der Vertikalen S ein Schnitt durch die Keilklemme 50 und rechts ein Schnitt zwischen zwei Keilklemmen 50 gezeigt. Here is in 1 to the left of the vertical S a section through the wedge clamp 50 and on the right a section between two wedge clamps 50 shown.

Bis zur Höhe 34 des Schienenkopfes 18 der Fahrschiene 12 erstreckt sich beidseits der Fahrschiene 12 eine Eindeckung 20, die vorliegend als Straßenbelag für Straßenfahrzeuge ausgebildet ist und hierzu einen nicht näher dargestellten mehrschichtigen Aufbau in üblicher Art und Weise aufweist. Diese Eindeckung 20 ist von der Fahrschiene 12 durch eine Fuge 22 getrennt.Up to the height 34 of the rail head 18th the track 12 extends on both sides of the rail 12 a covering 20th , which in the present case is designed as a road surface for road vehicles and, for this purpose, has a multilayer structure, not shown in more detail, in the usual manner. This stocking 20th is off the track 12 through a fugue 22 Cut.

Die erfindungsgemäße Fahrschiene 12 weist neben dem Schienenkopf 18 einen sehr kurzen Schienensteg 24 und einen Schienenfuß 26 auf, der zwei gegenüber liegende Schienenfußvorsprünge 28 besitzt. Die Schienenfußvorsprünge 28 korrespondieren zu Ausnehmungen 30 im Bereich des Schienensteges 24.The travel rail according to the invention 12 points next to the rail head 18th a very short rail bridge 24 and a rail foot 26 on, the two opposite rail foot protrusions 28 has. The rail foot protrusions 28 correspond to recesses 30th in the area of the rail web 24 ,

Weiterhin besitzt die Fahrschiene 12 eine Spurführungsrille 32 auf, die sich vom oberen Niveau 34 des Schienenkopfes 18 bis zu einer Höhenebene 36 des Rillenbodens 37 erstreckt.The track also has 12 a tracking groove 32 on that is from the upper level 34 of the rail head 18th up to a level 36 of the groove bottom 37 extends.

Es ist zu erkennen, dass die Fahrschiene 12 einen im Wesentlichen rechteckigen Querschnitt aufweist, wobei nur die Ausnehmungen 30 und die Spurführungsrille 32 sowie eine ggf. vorhandene leichte Rundung des Fahrbereichs 38 des Schienenkopfes 18 Abweichungen von dieser Rechteckform bilden. Es sind somit die sonst üblichen Schienenkammern im Bereich des Schienensteges 24 nicht erforderlich.It can be seen that the running rail 12 has a substantially rectangular cross section, only the recesses 30th and the tracking groove 32 as well as any existing slight rounding of the driving area 38 of the rail head 18th Form deviations from this rectangular shape. It is therefore the usual rail chambers in the area of the rail web 24 not mandatory.

Dabei sind die Breite BK des Schienenkopfes 18 und Breite BF des Schienenfußes 26 identisch ausgebildet und die Höhe H der Fahrschiene 12 beträgt 60% bis 80% der Breite BF. Die Fahrschienenhöhe H beträgt dabei zumindest 80 mm und die Tiefe T der Spurführungsrille 32 beträgt 50% bis 60% der Fahrschienenhöhe H. Der Massenschwerpunkt M der Fahrschiene 12 liegt innerhalb des Querschnitts 40 der Fahrschiene 12 und zwar auf der Höhenebene 36 des Rillenbodens 37.Here are the width BK of the rail head 18th and width BF of the rail foot 26 identically trained and the height H the track 12 is 60% to 80% of the width BF , The track height H is at least 80 mm and the depth T the guidance groove 32 is 50% to 60% of the rail height H , The center of mass M the track 12 lies within the cross section 40 the track 12 at the height level 36 of the groove bottom 37 ,

Der Fahrbereich 38 des Schienenkopfes 18 und der Bereich der Schienenfußvorsprünge 28 ist mit einer hohen Toleranzgenauigkeit gefertigt, während vor allem der Bereich 42 der Ausnehmungen 30 nur mit einer geringen Toleranzgenauigkeit gefertigt sein muss, was die Herstellung der Fahrschiene 12 bedeutend vereinfacht.The driving area 38 of the rail head 18th and the area of the rail foot protrusions 28 is manufactured with a high tolerance, while especially the range 42 of the recesses 30th only has to be manufactured with a low tolerance accuracy, which is the manufacture of the running rail 12 significantly simplified.

Der Schienenfuß 26 der Fahrschiene 12 ist mit einem elastischen Fußelement 44 ummantelt, wobei das Fußelement 44 aus einem geschäumten oder ungeschäumten Material (beispielsweise Gummi oder Kunststoff) mit einer unprofilierten Oberfläche, die keine offenen Poren aufweist, ausgeführt ist. Die Seitenwangen 45 des Fußelements 44 weisen im Grundzustand, also ohne Anordnung am Schienenfuß 26, eine geringe Neigung von 0,1° bis 1° zur vertikalen S auf, wodurch auch bei Toleranzen an den Schienenfüßen 26 die Außenseiten der angeklemmten Fußelemente 44 nahezu senkrechte Außenflächen besitzen und dadurch sehr gut am Schienenfuß 26 anliegen.The rail foot 26 the track 12 is with an elastic foot element 44 encased, the foot element 44 made of a foamed or non-foamed material (for example rubber or plastic) with an unprofiled surface that has no open pores. The sidewalls 45 of the foot element 44 point in the basic state, i.e. without arrangement on the rail foot 26 , a slight inclination of 0.1 ° to 1 ° to the vertical S, which means that there are also tolerances on the rail feet 26 the outside of the clamped foot elements 44 have almost vertical outer surfaces and therefore very good on the rail base 26 issue.

Die aus einem Metall (beispielsweise Baustahl) oder Kunststoff gefertigte Schienenauflageplatte 14 ist wannenförmig ausgebildet mit zwei seitlich angeordneten, vertikal hochgezogenen Seitenwangen 46, die Aussparungen 47 zum lösbaren Einstecken von vertikal aufstrebenden Plattenelementen 48 aus Kunststoff aufweisen.The rail support plate made of a metal (e.g. structural steel) or plastic 14 is trough-shaped with two laterally arranged, vertically raised side cheeks 46 , the recesses 47 for releasable insertion of vertically rising panel elements 48 have made of plastic.

Die Seitenwangen 46 bilden zugleich das schräge Widerlager für Keilklemmen 50 (vgl. auch 2). Diese Keilklemmen 50 dienen der lösbaren kraftschlüssigen und in horizontaler Richtung stufenlos justierbaren Befestigung der Fahrschiene 12.The sidewalls 46 also form the oblique abutment for wedge clamps 50 (see also 2 ). These wedge clamps 50 are used for releasable non-positive and continuously adjustable fastening of the travel rail in the horizontal direction 12 ,

Die Keilklemmen 50 weisen eine zentrale Durchbrechung 51 auf, die mit einer Durchbrechung 52 in der Schienenauflageplatte 14 korrespondiert. Durch die zentrale Durchbrechung 51 ist eine Schraube 54 geführt mit einer zwischengelagerten Unterlegscheibe 56, wobei die Schraube 54 in einen Dübel 58 eingeschraubt ist, der formschlüssig in der Aufnahme 60 gehalten ist. Die Aufnahme 60 ist an der Schienenauflageplatte 14 angeschweißt. Außerdem besteht ein Fuß 61, in dem der Dübel 58 höhenverstellbar aufgenommen ist, wozu sowohl der Fuß 61 als auch der Dübel 58 entsprechende Gewinde aufweisen (vgl. auch 3). Der Fuß 61 stützt sich auf einem nicht gezeigten Untergrund der Unterkonstruktion 62 ab.The wedge clamps 50 show a central breakthrough 51 on that with an opening 52 in the rail support plate 14 corresponds. Through the central breakthrough 51 is a screw 54 guided with an intermediate washer 56 , the screw 54 in a dowel 58 is screwed in, the form-fitting in the receptacle 60 is held. The recording 60 is on the rail support plate 14 welded on. There is also a foot 61 in which the dowel 58 height-adjustable, which includes both the foot 61 as well as the dowel 58 have appropriate threads (see also 3 ). The foot 61 is supported on a substructure of the substructure, not shown 62 from.

Die Dübel 58 bilden somit im Zusammenhang mit den Aufnahmen 60 und den Füßen 61 die Unterkonstruktion 62 der Schienenauflageplatte 14, wodurch diese in ihrem Höhenniveau genau ausgerichtet werden kann.The dowels 58 thus form in connection with the recordings 60 and feet 61 the substructure 62 the rail support plate 14 , so that this can be precisely aligned in its height level.

Die Keilklemmen 50 besitzen Vorsprünge 64, die die Schienenfußvorsprünge 28 zusammen mit den Seitenwangen 46 der Schienenauflageplatte 14 umgreifen und dadurch fixieren.The wedge clamps 50 have protrusions 64 that the rail foot protrusions 28 along with the side cheeks 46 the rail support plate 14 reach around and thereby fix.

Die Seitenwangen 46 sind dabei zur Bildung des schrägen Widerlagers (vgl. 2) mit einer über einen bestimmten Bereich sich erstreckenden horizontalen Schräge 65 ausgebildet, an der die Keilklemmen 50 anliegen. Diese Schräge 65 ist entlang der Fahrschiene 12 wiederkehrend, beispielsweise in Form eines Sägezahnprofils ausgebildet, wobei die Schräge 65 und die Keilklemme 50 so ausgebildet sind, dass die Vorsprünge 64 sich parallel zur Fahrschiene 12 erstrecken.The sidewalls 46 are involved in the formation of the inclined abutment (cf. 2 ) with a horizontal slope extending over a certain area 65 trained on the wedge clamps 50 issue. This slant 65 is along the track 12 recurring, for example in the form of a sawtooth profile, the bevel 65 and the wedge clamp 50 are designed so that the projections 64 parallel to the running rail 12 extend.

Die Fuge 22 ist zumindest zwischen den Keilklemmen 50 oder auch durchgängig beiderseits der Schiene 12 (im Bereich der Keilklemmen 50) mit einem nichtgebundenen Füllmaterial 66 oder einem vorgefertigten Füllkörper (nicht gezeigt) ausgefüllt, das den Unterbau für das eigentliche Vergussmaterial 68, beispielsweise in Form von Bitumen oder Kunststoff, der Fuge 22 bildet. The joint 22 is at least between the wedge clamps 50 or also on both sides of the rail 12 (in the area of the wedge clamps 50 ) with an unbound filler 66 or a prefabricated filler (not shown) that filled the substructure for the actual potting material 68 , for example in the form of bitumen or plastic, the joint 22 forms.

Die Fuge 22 besteht hier also faktisch aus einem unteren Teil 66 (Fugenunterbau) im Bereich der Keilklemmen 50, der mit einem ungebundenen Material oder einem vorgefertigten Füllkörper ausgebildet ist, aber auch z.B. in einer ersten Lage mit Vergussstoff verfüllt werden kann. Auf diesem unteren Bereich 66 jedweder Ausführungsform wird der obere Bereich 68 (Fugenoberbau) mit Vergussstoff 68 durchgängig vergossen.The joint 22 in fact here consists of a lower part 66 (Joint substructure) in the area of the wedge clamps 50 , which is formed with an unbound material or a prefabricated filler, but can also be filled with potting material in a first layer, for example. On this lower area 66 any embodiment will be the top 68 (Joint superstructure) with potting material 68 potted throughout.

Die Plattenelemente 48 erstrecken sich bis auf das Niveau 34 des Schienenkopfes 18 zwischen der Eindeckung 20 und der Fuge 22, wobei in Bereichen zwischen Keilklemmen 50 in die Fuge 22 weisende Vorsprünge 70 an den Plattenelementen 48 angeordnet sind, um das Vergussmaterial 68 optimal zu halten.The plate elements 48 extend to the level 34 of the rail head 18th between the covering 20th and the fugue 22 , being in areas between wedge clamps 50 in the joint 22 pointing projections 70 on the plate elements 48 are arranged around the potting material 68 to keep optimal.

In der in 4 gezeigten zweiten bevorzugten Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Gleiskonstruktion 100 bestehen keine höhenverstellbaren Dübel 58, sondern die Schienenauflageplatte 102 ist mit einer Schräge 104 in Bezug auf die Vertikale S ausgebildet, an der ein Auflagekeil 106 anliegt. Durch einschieben dieses Auflagekeils 106 unter die Schräge 104 kann die Höhe der Schienenauflageplatte 102 gegenüber dem Untergrund 108 eingestellt werden. Zusätzlich kann eine Rasterung oder Verzahnung (nicht gezeigt) zwischen dem Auflagekeil 106 und der Schräge 104 bestehen, so dass die Höhe definiert eingestellt werden kann und gesichert ist.In the in 4 shown second preferred embodiment of the track construction according to the invention 100 there are no height-adjustable dowels 58 , but the rail support plate 102 is with a slant 104 in relation to the vertical S trained on which a support wedge 106 is present. By inserting this support wedge 106 under the slope 104 can be the height of the rail platen 102 towards the underground 108 can be set. In addition, a raster or toothing (not shown) between the support wedge 106 and the slant 104 exist so that the height can be set and secured.

In der in 5 gezeigten dritten bevorzugten Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Gleiskonstruktion 200 bestehen im Gegensatz zur Gleiskonstruktion 100 nach 4 nicht ein Auflagekeil 106, sondern zwei gegenüberliegende einschiebbare Auflagekeile 202a, 202b, die an korrespondierend angeordneten Schrägen 204a, 204b der Schienenauflageplatte 206 anliegen. Dadurch kann nicht nur eine Höhenanpassungen, sondern auch eine Nivellierung der Schienenauflageplatte 206 gegenüber dem Untergrund 208 vorgenommen werden. Auch hier könnte wiederum eine Rasterung oder Verzahnung bestehen.In the in 5 shown third preferred embodiment of the track construction according to the invention 200 exist in contrast to the track construction 100 to 4 not a support wedge 106 , but two opposing insertable wedges 202a . 202b that on correspondingly arranged slopes 204a . 204b the rail support plate 206 issue. This allows not only height adjustments, but also leveling of the rail support plate 206 towards the underground 208 be made. Again, there could be a grid or gearing.

In 6 ist die erfindungsgemäße Fahrschiene 12 im Detail in einer Schnittansicht gezeigt.In 6 is the rail according to the invention 12 shown in detail in a sectional view.

Es ist zu erkennen, dass die Fahrschiene 12 im Querschnitt so ausgebildet ist, dass die aus dem Schienenverkehr einwirkende Belastungslinie L die Niveaulinie N der Unterseite des Schienenfußes 26 innerhalb der Fahrschiene 12 und zwar nicht nur möglichst nahe, sondern hier an der durch den Schwerpunkt M des Fahrschienenquerschnitts gehenden Senkrechten S durchstößt, wobei der Winkel α zur Vertikalen S maximal 30%, bevorzugt maximal 20% beträgt. Dadurch werden die Kippneigung der Fahrschiene 12 und auch die Fugenbelastung vermindert.It can be seen that the running rail 12 is designed in cross-section so that the load line from the rail traffic L the level line N the bottom of the rail foot 26 inside the track 12 and not just as close as possible, but here by the focus M perpendicular to the cross-section of the track S pierces, taking the angle α to the vertical S is a maximum of 30%, preferably a maximum of 20%. This will prevent the rail from tipping over 12 and also reduces joint stress.

Außerdem ist zu erkennen, dass in Bezug auf den Querschnitt der Fahrscheine 12 die horizontale Masseverteilung größer ist als die vertikale Masseverteilung, wobei die horizontale Masseverteilung IH bevorzugt 25% bis 65%, insbesondere 35% bis 50% größer ist als die vertikale Masseverteilung. Damit ist die horizontale Schienenachse IH tragfähiger als die vertikale Schienenachse IV, wodurch insbesondere der bei den bisherigen Regelschienenprofilen auftretende horizontale Bewegungsdrang infolge der verhinderten Temperaturbewegung aus ihrem lückenlosen Verschweißen in die Vertikale S umgelenkt wird, wo er mittels geeigneter Befestigungen problemlos aufgenommen werden kann.It can also be seen that in relation to the cross-section of the tickets 12 the horizontal mass distribution is greater than the vertical mass distribution, with the horizontal mass distribution IH is preferably 25% to 65%, in particular 35% to 50% larger than the vertical mass distribution. This is the horizontal rail axis IH more stable than the vertical rail axis IV , whereby in particular the horizontal urge to move occurring in the previous control rail profiles as a result of the prevented temperature movement from their gapless welding into the vertical S is redirected where it can be easily picked up using suitable fasteners.

Aus der vorstehenden Darstellung ist deutlich geworden, dass mit der vorliegenden Erfindung eine Gleiskonstruktion 10, 100, 200 und eine Fahrschiene 12 bereitgestellt werden, durch die ein einfacher Austausch der Fahrschienen 12 in der Gleiskonstruktion 10, 100, 200 ermöglicht wird, ohne dass dazu die Eindeckung 20 zerstört werden muss. Dabei sind auch das Tragverhalten und die Bauhöhe der Fahrschiene 12 besonders wirtschaftlich. Weiterhin ist die Fahrschiene 12 so in der Gleiskonstruktion 10, 100, 200 angeordnet, dass die bisher üblichen horizontalen Bewegungen des Schienenkopfes 18 infolge Temperaturbelastung und Fahrzeugbelastung als Beanspruchung der Anschlussfugen 22 der Gleiskonstruktion 10, 100, 200 an die Straßenfahrbahn 20 vermieden werden.From the above illustration it has become clear that with the present invention a track construction 10 . 100 . 200 and a running track 12 are provided by which an easy exchange of the rails 12 in the track construction 10 . 100 . 200 is made possible without the covering 20th must be destroyed. This includes the load-bearing behavior and the overall height of the running rail 12 particularly economical. Furthermore, the track is 12 so in the track construction 10 . 100 . 200 arranged that the previously usual horizontal movements of the rail head 18th due to temperature stress and vehicle stress as stress on the connection joints 22 the track construction 10 . 100 . 200 to the street lane 20th be avoided.

Soweit nichts anders angegeben ist, können sämtliche Merkmale der vorliegenden Erfindung frei miteinander kombiniert werden. Auch die in der Figurenbeschreibung beschriebenen Merkmale können, soweit nichts anderes angegeben ist, als Merkmale der Erfindung frei mit den übrigen Merkmalen kombiniert werden. Eine Beschränkung einzelner Merkmale des Ausführungsbeispiels auf die Kombination mit anderen Merkmalen des Ausführungsbeispiels ist dabei ausdrücklich nicht vorgesehen. Außerdem können gegenständliche Merkmale der Vorrichtung umformuliert auch als Verfahrensmerkmale Verwendung finden und Verfahrensmerkmale umformuliert als gegenständliche Merkmale der Vorrichtung. Eine solche Umformulierung ist somit automatisch mit offenbart.Unless otherwise stated, all features of the present invention can be freely combined with one another. Unless otherwise stated, the features described in the description of the figures can also be freely combined with the other features as features of the invention. A limitation of individual features of the embodiment to the combination with other features of the embodiment is expressly not provided. In addition, objective features of the device can also be used as procedural features, and procedural features can be reformulated as objective features of the device. Such reformulation is thus automatically disclosed.

Bezugszeichenliste Reference list

1010: erfindungsgemäße Gleiskonstruktion („Compact Track“)Track construction according to the invention (“compact track”)
1212th: erfindungsgemäße Fahrschiene, Rillenschiene („Compact Rail“)travel rail according to the invention, grooved rail (“compact rail”)
1414: Schienenauflageplatte, TragkonstruktionRail support plate, supporting structure
1616: UnterbauSubstructure
1818th: SchienenkopfRail head
2020th: Eindeckung, Straßenbelag für StraßenfahrzeugeCovering, road surface for road vehicles
2222: FugeGap
2424: SchienenstegRail web
2626: SchienenfußRail foot
2828: SchienenfußvorsprüngeRail foot protrusions
3030: Ausnehmungen im Bereich des Schienensteges 24 Recesses in the area of the rail web 24
3232: SpurführungsrilleTracking groove
3434: oberes Niveau des Schienenkopfes 18 upper level of the rail head 18th
3636: Höhenebene des Rillenbodens 37 Height level of the groove bottom 37
3737: RillenbodenGrooved bottom
3838: Fahrbereich des Schienenkopfes 18 Travel area of the rail head 18th
4040: Querschnitt der Fahrschiene 12 Cross section of the running rail 12
4242: Bereich der Ausnehmungen 30 Area of the recesses 30th
4444: elastisches Fußelementelastic foot element
4545: Seitenwangen des Fußelements 44 Sidewalls of the foot element 44
4646: vertikal hochgezogene Seitenwangen der Schienenauflageplatte 14 vertically raised side cheeks of the rail support plate 14
4747: Aussparungen in den Seitenwangen 46 Cutouts in the side cheeks 46
4848: PlattenelementenPlate elements
5050: KeilklemmenWedge clamps
5151: zentrale Durchbrechung in Keilklemme 50 central opening in wedge clamp 50
5252: Durchbrechung in Schienenauflageplatte 14 Opening in the rail support plate 14
5454: Schraubescrew
5656: UnterlegscheibeWasher
5858: DübelDowels
6060: Aufnahme für Dübel 58 Holder for dowels 58
6161: Fuß zur höhenverstellbaren Aufnahme des Dübels 58 Foot for height-adjustable mounting of the dowel 58
6262: Unterkonstruktion der Schienenauflageplatte 14 Substructure of the rail support plate 14
6464: Vorsprünge der Keilklemmen 50 Protrusions of the wedge clamps 50
6565: horizontale Schräge der Seitenwangen 46 horizontal slope of the side cheeks 46
6666: nichtgebundenes Füllmaterial oder vorgefertigtes Füllelementunbound filling material or prefabricated filling element
6868: VergussmaterialPotting material
7070: Vorsprünge an den Plattenelementen 48 Projections on the plate elements 48
100100: zweite bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Gleiskonstruktionsecond preferred embodiment of the track construction according to the invention
102102: SchienenauflageplatteRail support plate
104104: vertikale Schräge der Schienenauflageplatte 102 vertical slant of the rail support plate 102
106106: AuflagekeilSupport wedge
108108: UntergrundUnderground
200200: dritte bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Gleiskonstruktionthird preferred embodiment of the track construction according to the invention
202a, 202b202a, 202b: AuflagekeileSupport wedges
204a, 204b204a, 204b: vertikale Schrägen der Schienenauflageplatte 206 vertical slants of the rail support plate 206
208208: UntergrundUnderground
αα: Winkel unter dem die Belastungslinie L die Senkrechte S durchstößtAngle at which the load line L the vertical S pierces
BFBF: Breite des Schienenfußes 26 Width of the rail foot 26
BKBK: Breite des Schienenkopfes 18 Width of the rail head 18th
HH: Höhe der Fahrschiene 12 Height of the track 12
IHIH: horizontale Schienenachse der Fahrschiene 12 horizontal rail axis of the running rail 12
IVIV: vertikale Schienenachse der Fahrschiene 12 vertical rail axis of the running rail 12
LL: aus dem Schienenverkehr einwirkende Belastungslinie auf den Schienenkopf 18Load line acting on the rail head 18 from the rail traffic
MM: Massenschwerpunkt der Fahrschiene 12 Center of gravity of the running rail 12
NN: Niveaulinie der Unterseite des Schienenfußes 26 Level line of the bottom of the rail foot 26
SS: Vertikalevertical
TT: Tiefe der Spurführungsrille 32 Depth of the guidance groove 32

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 19849266 A1 [0003]
DD 252018 A1 [0006]
DD 258035 A1 [0006]

Claims

Track construction (10) with at least two rails (12) for a rail vehicle, which are detachably arranged on a support structure (14) by means of fastening means (50), the support structure (14) being covered with a covering (20) which is covered by a joint (22) is separated from the vehicle rail (12), characterized in that the elements (54) of the fastening means (50) which have to be actuated to release the travel rail (12) are arranged below and / or in the joint (22) are.

Track construction (10) after Claim 1 , characterized in that the running rail (12) has a rail foot (26) with rail foot projections (28) arranged on both sides, which protrude horizontally at most 20 mm, preferably at most 10 mm, in particular at most 0 mm, relative to the rail head (18) and / or that the width (BF) of the rail foot (26) is at most identical to the width (BK) of the rail head (18), preferably the rail foot (26) has a smaller width than the rail head (18).

Track construction (18) after Claim 1 or 2 , characterized in that the travel rail (12) has no rail chambers, the travel rail (12) preferably having an essentially rectangular cross section, which in particular only has a track guiding groove (32) and two continuously or discontinuously provided recesses (30) in the region of the Rail web (24) is interrupted to form the rail foot projections (28).

Track construction (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the height (H) of the travel rail (12) corresponds at most to the width (BK) of the travel rail (12), the height (H) preferably 50% to 90%, is in particular 60% to 80% of the width (BK).

Track construction (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the running rail (12) has a track guiding groove (32), the depth (T) of which is preferably 40% to 70%, in particular 50% to 60% of the height (H) of the running rail (12) is.

Track construction (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the center of gravity (M) of the rail cross section lies within the cross section of the rail (12), the center of mass (M) preferably viewed from the rail foot (26) at maximum at the level of the floor (37) of the tracking groove (32) and lies in particular between the rail foot (26) and the floor (37) of the tracking groove (32).

Track construction (10) according to one of the preceding claims, characterized in that, with respect to the cross section of the tickets (12), the horizontal mass distribution is greater than the vertical mass distribution, the horizontal mass distribution preferably 25% to 65%, in particular 35% to 50 % is greater than the vertical mass distribution.

Track construction (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the travel rail (12) is designed in cross section such that the load line (L) acting from the rail traffic and preferably the level line (N) of the underside of the rail foot within the travel rail (12) pierces as close as possible to the vertical (S) passing through the center of gravity (M) of the cross-section of the rail, the angle (α) to the vertical (S) being a maximum of 30%, preferably a maximum of 20%.

Track construction (10) according to one of the preceding claims, characterized in that an elastic foot element (44) which surrounds the rail foot (26) and which preferably has a non-profiled surface and without open pores is arranged between the rail (12) and the supporting structure (14) It is provided in particular that the parts (45) of the foot element (44) encompassing the rail foot (26) have an inclination with respect to the vertical (S), which is preferably in the range from 0.01 ° to 1 °.

Track construction (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the supporting structure (14) has a rail support plate (14) or the like, which is preferably arranged to be height-adjustable in relation to a substructure (62), with support wedges (106; 202a, 202b) or height-adjustable feet (61).

Track construction (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the supporting structure (14) has a screw connection (54), the screw connection (54) being arranged in a dowel (58), the dowel (58) below the rail support plate (14) or the like is arranged, preferably fixed.

Track construction (10) according to one of the preceding claims, characterized in that there is a wedge clamp (50) for clamping the rail foot (26) to the supporting structure (14), the rail support plate (14) or the like preferably having a laterally vertically raised region (46 ) which forms an abutment for the wedge clamp (50).

Track construction (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the joint (22) has a pressure-resistant filler, a backfill or an unbound filler (66), and preferably a potting material (68) is arranged above it.

Track construction (10) according to one of the preceding claims, characterized in that a vertically rising plate element (48) is arranged on the supporting structure (14) for separating the joint (22) and covering (20), the plate element (48) preferably being detachable and in particular on the laterally vertically raised region (46) of the rail support plate (14).

Track construction (10) after Claim 14 , characterized in that at least one projection (70) is arranged on the side of the plate element (48) facing the joint (22) and / or that the covering (20) is designed as a road surface and / or greenery and / or that the running rail (12) is a grooved rail, preferably a tram rail.

Travel rail (12) with a rail head (18) for driving on a rail vehicle and a rail foot (26) for fastening in the context of a track construction (10), characterized in that the travel rail (12) is one of the features relating to the travel rail (12) has previous claims.