DE102022110698A1

DE102022110698A1 - Rail with a filled rail groove

Info

Publication number: DE102022110698A1
Application number: DE102022110698.5A
Authority: DE
Inventors: gleich Anmelder Erfinder
Original assignee: Individual
Current assignee: VOESTALPINE RAIL TECHNOLOGY GMBH, AT
Priority date: 2022-05-02
Filing date: 2022-05-02
Publication date: 2023-11-02

Abstract

Mit der vorliegenden Erfindung wird eine Lösung zum Verschluss von Schienenrillen (16) bei Schienen (10) geschaffen, die wirksame Verbesserungen bringt. Genauer gesagt ist die Schienenrille (16) so mit einem Füllmaterial (18) verfüllt, dass die Passage der Spurkränze durch den eingedeckten Bereich nicht beeinträchtigt oder gar gefährdet wird und nach der Radpassage das Füllmaterial (18) die Schienenrille (16) wieder voll ausfüllt und so für Fußgänger und Radfahrer wieder ein hohes Sicherheitsniveau gegeben ist. Das Füllmaterial (18) ist dabei als Verschleißteil mechanisch sicher an der Schiene (10) befestigt und leicht von deren Oberseite her auslösbar und austauschbar. Außerdem erfolgt eine kontinuierliche Füllung (18) der Schienenrillen (16), was die Verwendung insbesondere bei Straßenbahngleisen ermöglicht.The present invention creates a solution for closing rail grooves (16) in rails (10), which brings effective improvements. More precisely, the rail groove (16) is filled with a filling material (18) in such a way that the passage of the wheel flanges through the covered area is not impaired or even endangered and after the wheel passage the filling material (18) completely fills the rail groove (16) again and This ensures a high level of safety for pedestrians and cyclists. The filling material (18) is mechanically securely fastened to the rail (10) as a wearing part and can be easily released and replaced from the top. In addition, the rail grooves (16) are continuously filled (18), which enables use in particular on tram tracks.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schiene mit einer verfüllten Schienenrille nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.The present invention relates to a rail with a filled rail groove according to the preamble of claim 1.

Für alle Gleise mit Fahrbahneindeckung zur Doppelnutzung von Bahn und Kraftfahrzeugen ist möglichst eine Ausführung der Gleise mit einem sicheren Spurführungsbereich an der Innenseite der Schienen zu gewährleisten.For all tracks with a road surface for dual use by trains and motor vehicles, the tracks must, if possible, be designed with a safe guidance area on the inside of the rails.

Diese Spurrillen (im Folgenden „Schienenrillen“ genannt) sind auf die Größe der Spurkränze der Bahnräder abzustimmen und sie werden mittels Anbauteilen an eisenbahntypische Vignolschienen oder direkt als Rillenschienen hergestellt.These track grooves (hereinafter referred to as “rail grooves”) must be matched to the size of the wheel flanges of the railway wheels and are manufactured using add-on parts to Vignole rails typical for railways or directly as grooved rails.

Die Nutzung von Verkehrsflächen mit eingefügten Schienen mit Rillen sind in ihrer Nutzung durch Fußgänger und Radfahrer sicherheitstechnisch mit Bedenken versehen und die Querung dieser eingedeckten Gleise durch Kraftfahrzeuge, insbesondere an Bahnübergängen, verursacht je nach Schnittwinkel der Gleise mit einer Straßenfahrbahn erhöhte Lärmpegel, die es zu begrenzen gilt.The use of traffic areas with inserted rails with grooves poses safety concerns when used by pedestrians and cyclists and the crossing of these covered tracks by motor vehicles, especially at level crossings, causes increased noise levels, which must be limited, depending on the angle of intersection of the tracks with a roadway applies.

Es ist schon bekannt, die Schienenrille mit einem kompressiblen Material (im Folgenden auch „Füllmaterial“ genannt) zu verfüllen. Beim Überfahren der Schienen mit Spurkränzen von Rädern verformt sich dieses Füllmaterial durch Kompression und dehnt sich anschließend wieder auf die ursprüngliche, die Schienenrille verfüllende Form aus. An den bisherigen Lösungen ist allerdings nachteilhaft, dass die Spurkränze in Kurven entgleisen können.It is already known to fill the rail groove with a compressible material (hereinafter also referred to as “filling material”). When wheels drive over the rails with wheel flanges, this filling material deforms through compression and then expands back to the original shape that fills the rail groove. However, the disadvantage of previous solutions is that the wheel flanges can derail in curves.

Beispiele für verfüllte Schienenrillen finden sich in DE 198 59 708 C1 , EP 0 440 159 A1 , DE 87 07 445 U1 , DE 40 30 166 A1 und DE 10 2017 122 337 A1 .Examples of filled rail grooves can be found in DE 198 59 708 C1 , EP 0 440 159 A1 , DE 87 07 445 U1 , DE 40 30 166 A1 and DE 10 2017 122 337 A1 .

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Lösung zu schaffen, die möglichst für alle Zielbereiche wirksame Verbesserungen bringt. Vorteilhaft gilt es, die Schienenrille mit einem Füllmaterial so zu füllen, dass die Passage der Spurkränze durch den eingedeckten Bereich nicht beeinträchtigt oder gar gefährdet wird und nach der Radpassage das Füllmaterial die Schienenrille wieder voll ausfüllt und so für die Fußgänger und Radfahrer das hohe Sicherheitsniveau wieder gegeben ist.It is therefore the object of the present invention to create a solution that brings about effective improvements for all target areas. It is advantageous to fill the rail groove with a filling material in such a way that the passage of the wheel flanges through the covered area is not impaired or even endangered and after the bike has passed, the filling material completely fills the rail groove again and thus restores the high level of safety for pedestrians and cyclists given is.

Als Verschleißteil sollte das Füllmaterial mechanisch sicher an der Schiene befestigt sowie leicht von deren Oberseite aus lösbar und austauschbar sein. Dabei sollte für die Schienenrillen von Straßenbahngleisen von einer größeren Ausführungslänge als bei Eisenbahn-Bahnüberfahrten und Bahnübergängen ausgegangen werden, weshalb eine kontinuierliche Füllung der Schienenrillen wünschenswert ist.As a wearing part, the filling material should be mechanically securely attached to the rail and be easily removable and replaceable from the top. The rail grooves of tram tracks should be of a longer length than for railway crossings and level crossings, which is why continuous filling of the rail grooves is desirable.

Diese Aufgabe wird gelöst mit der erfindungsgemäßen Schiene nach Anspruch 1. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den abhängigen Ansprüchen und in der nachfolgenden Beschreibung zusammen mit den Figuren angegeben.This object is achieved with the rail according to the invention according to claim 1. Advantageous developments are specified in the dependent claims and in the following description together with the figures.

Erfinderseits wurde erkannt, dass diese Aufgabe in überraschender Art und Weise dadurch besonders einfach gelöst werden kann, wenn ein Einführspalt zwischen Schiene und Füllmaterial bereitgestellt wird. Dadurch wird die Führung der Spurkränze von auf den Schienen geführten Rädern zwischen Schiene und Füllmaterial gewährleistet, wodurch die Spurkränze nicht auf das Füllmaterial auflaufen und in Kurven entgleisen können. Außerdem wird das Füllmaterial im Wesentlichen nicht auf eine vertikale Kompression belastet, die im Dauerbetrieb dazu führt, dass das Füllmaterial sukzessive in seiner nichtkomprimierten Höhe abnimmt und so die Höhe der Schienenrille nicht mehr vollständig ausgefüllt wird.On the part of the inventor, it was recognized that this task can be solved particularly easily in a surprising manner if an insertion gap is provided between the rail and the filling material. This ensures that the wheel flanges of wheels guided on the rails are guided between the rail and the filling material, so that the wheel flanges cannot run into the filling material and derail in curves. In addition, the filling material is essentially not subjected to vertical compression, which in continuous operation leads to the filling material gradually decreasing in its uncompressed height and so the height of the rail groove is no longer completely filled.

Die erfindungsgemäße Schiene mit einer Fahrschiene, einer Leitschiene und einer Schienenrille zwischen Fahrschiene und Leitschiene, wobei die Schienenrille zumindest in einem ersten Bereich in Bezug auf ihre Breite mit einem kompressiblen Material verfüllt ist, ist dadurch gekennzeichnet, dass zumindest in einem zweiten Bereich ein Einführspalt zwischen Fahrschiene und kompressiblen Material besteht.The rail according to the invention with a running rail, a guide rail and a rail groove between the running rail and the guide rail, the rail groove being filled with a compressible material at least in a first area with respect to its width, is characterized in that at least in a second area there is an insertion gap between Rail and compressible material consists.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass im zweiten Bereich die Leitschiene von der Fahrschiene seitlich mit größerem Abstand geführt ist als im ersten Bereich. Dadurch wird der Einführspalt besonders einfach und kostengünstig bewirkt.In an advantageous development it is provided that in the second area the guide rail is guided laterally from the running rail at a greater distance than in the first area. This makes the insertion gap particularly simple and cost-effective.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass im zweiten Bereich das kompressible Material in Bezug auf die Breite der Schienenrille mit geringerer Breite ausgebildet ist als im ersten Bereich. Auch dadurch wird der Einführspalt besonders einfach und kostengünstig bewirkt.In an advantageous development it is provided that in the second area the compressible material is designed to be smaller in relation to the width of the rail groove than in the first area. This also makes the insertion gap particularly simple and cost-effective.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass der Einführspalt in Fahrtrichtung der Schiene zumindest bereichsweise sukzessive schmaler wird. Dadurch wird die Führung der Spurkränze zwischen Schiene und Füllmaterial besonders einfach sichergestellt und zugleich der Verschluss der Schienenrille durch das Füllmaterial sichergestellt.In an advantageous development it is provided that the insertion gap becomes successively narrower, at least in some areas, in the direction of travel of the rail. This makes it particularly easy to guide the wheel flanges between the rail and the filling material and at the same time ensures that the rail groove is closed by the filling material.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass im ersten Bereich das kompressible Material an der Fahrschiene anliegt, wenn kein Spurkranz sich zwischen Fahrschiene und kompressiblen Material befindet. Dadurch wird die Schienenrille sehr gut abgedichtet und bleibt vollständig verfüllt, was das Überqueren der Gleise durch Kraftfahrtzeuge und Fahrräder und dgl. erleichtert.In an advantageous development it is provided that in the first area the compressible material rests on the rail when there is no wheel flange between the rail and the compressible material. As a result, the rail groove is very well sealed and remains completely filled, which makes it easier for motor vehicles and bicycles etc. to cross the tracks.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass im zweiten Bereich das kompressible Material zumindest abschnittsweise in Bezug auf die Oberkante der Fahrschiene ein geringeres Niveau aufweist als im ersten Bereich, wobei im zweiten Bereich das kompressible Material bevorzugt zumindest abschnittsweise nicht bis auf Höhe der Oberkante der Fahrschiene geführt ist, wobei insbesondere im ersten Bereich das kompressible Material zumindest bis auf Höhe der Oberkante der Fahrschiene geführt ist. Dadurch kann der Spurkranz besonders gut in den Einführspalt überführt werden.In an advantageous development it is provided that in the second area the compressible material has a lower level at least in sections with respect to the upper edge of the running rail than in the first area, wherein in the second area the compressible material preferably does not reach the level of the upper edge of the running rail at least in sections is guided, with the compressible material being guided at least up to the level of the upper edge of the running rail, particularly in the first area. This means that the wheel flange can be transferred particularly well into the insertion gap.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass im zweiten Bereich das Niveau des kompressiblen Materials in Bezug auf die Oberkante der Fahrschiene in Richtung zum ersten Bereich zumindest bereichsweise sukzessive höher wird. Dadurch kann der Spurkranz besonders gut in den Einführspalt überführt werden. Außerdem wird ein besonders guter Verschluss der Schienenrille durch das Füllmaterial sichergestellt.In an advantageous development, it is provided that in the second area the level of the compressible material in relation to the upper edge of the rail becomes gradually higher, at least in some areas, in the direction of the first area. This means that the wheel flange can be transferred particularly well into the insertion gap. In addition, a particularly good closure of the rail groove is ensured by the filling material.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass im zweiten Bereich zumindest bereichsweise das kompressible Material mit einer geringeren Höhe ausgebildet ist als im ersten Bereich. Dadurch kann der Spurkranz besonders gut in den Einführspalt überführt werden, wobei weniger oder gar keine Modifikationen am Rillenboden vorgenommen werden müssen.In an advantageous development it is provided that in the second area, at least in some areas, the compressible material is designed with a lower height than in the first area. This means that the wheel flange can be transferred particularly well into the insertion gap, with fewer or no modifications having to be made to the groove bottom.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass im zweiten Bereich zumindest bereichsweise der Boden der Schienenrille sich auf einem niedrigeren vertikalen Niveau befindet als im ersten Bereich. Dadurch kann der Spurkranz besonders gut in den Einführspalt überführt werden.In an advantageous development it is provided that in the second area, at least in some areas, the bottom of the rail groove is at a lower vertical level than in the first area. This means that the wheel flange can be transferred particularly well into the insertion gap.

Es erscheint fertigungstechnisch vorteilhaft, die Absenkung des Rillenbodens gleichzeitig mit der Aufweitung der Rillenweite auszuführen.In terms of production technology, it appears to be advantageous to lower the groove bottom at the same time as the groove width is widened.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass das kompressible Material zumindest bereichsweise als ein durchgehendes Element vorliegt. Dadurch lässt sich das Füllmaterial besonders einfach in der Schienenrille anordnen.In an advantageous development it is provided that the compressible material is present at least in some areas as a continuous element. This makes it particularly easy to arrange the filling material in the rail groove.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass das kompressible Material mit ein oder mehreren hohlen Bereichen ausgebildet ist, die in Längserstreckung der Schiene verlaufen, wobei die hohlen Bereiche bevorzugt als vom kompressiblen Material umschlossene Hohlräume ausgebildet sind. Dadurch wird die Kompressibilität des Füllmaterials besonders einfach bewirkt. Diese hohlen Bereiche können vorteilhaft ausgeschäumt ausgebildet sein, um die Stabilität zu erhöhen.In an advantageous development it is provided that the compressible material is designed with one or more hollow areas which run in the longitudinal extent of the rail, the hollow areas preferably being designed as cavities enclosed by the compressible material. This makes the compressibility of the filling material particularly easy. These hollow areas can advantageously be designed with foam in order to increase stability.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass das kompressible Material so bemessen ist, dass es im ersten Bereich nach Durchfahren mit einem Spurkranz wieder in seine ursprüngliche, die Schienenrille ausfüllende Breite zurückkehrt. Dadurch wird der Verschluss der Schienenrille durch das Füllmaterial sichergestellt.In an advantageous further development, it is provided that the compressible material is dimensioned such that in the first area it returns to its original width, which fills the rail groove, after driving through it with a wheel flange. This ensures that the rail groove is closed by the filling material.

In einer vorteilhaften Weiterbildung, für die selbständiger Schutz unabhängig davon beansprucht wird, ob die Schiene eine Schienenrille zwischen Fahrschiene und Leitschiene aufweist und ob die Schienenrille zumindest in einem ersten Bereich in Bezug auf ihre Breite mit einem kompressiblen Material verfüllt ist und ob in zumindest in einem zweiten Bereich ein Einführspalt zwischen Fahrschiene und kompressiblen Material besteht, ist vorgesehen, dass an der Leitschiene ein Profil befestigt ist, das das Element form- und/oder kraftschlüssig in der Schienenrille befestigt. Dadurch wird das Füllmaterial besonders einfach in der Schienenrille befestigt.In an advantageous development, independent protection is claimed regardless of whether the rail has a rail groove between the running rail and the guide rail and whether the rail groove is filled with a compressible material at least in a first area in relation to its width and whether in at least one In the second area there is an insertion gap between the running rail and the compressible material, it is provided that a profile is attached to the guide rail, which fastens the element in a positive and / or non-positive manner in the rail groove. This makes it particularly easy to attach the filling material to the rail groove.

Wenn das Element in der Schienenrille verspannt festgelegt ist, besteht eine besonders gute Verfüllung der Schienenrille und Befestigung des Elements darin.If the element is clamped in the rail groove, the rail groove is particularly well filled and the element is fastened therein.

Wenn das Profil nicht kompressibel ausgebildet ist, besteht eine besonders sichere Befestigung des Elements in der Schienenrille.If the profile is not designed to be compressible, the element is particularly securely fastened in the rail groove.

Wenn eine formschlüssige Verzahnung zwischen Element und Profil besteht, besteht ebenfalls eine besonders sichere Befestigung des Elements in der Schienenrille.If there is a positive interlocking between the element and the profile, the element is also particularly securely fastened in the rail groove.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Profil mit der Leitschiene lösbar verbunden, bevorzugt verschraubt ist. Dann lässt sich das Füllmaterial nachträglich einfach in einer Schienenrille anordnen bzw. bei Verschleiß einfach austauschen.In an advantageous development it is provided that the profile is detachably connected to the guide rail, preferably screwed. The filling material can then be easily arranged in a rail groove or simply replaced if it becomes worn.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Leitschiene in ihrer Höhe in Bezug auf die Oberkante der Fahrschiene zur Befestigung des Profils abgesenkt ausgebildet ist. Dadurch kann die Ausführung der Verschraubung erleichtert werden.In an advantageous development it is provided that the guide rail is designed to be lowered in height in relation to the upper edge of the rail for fastening the profile. This makes it easier to carry out the screw connection.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Profil aus einem Kunststoff oder einem Metall gefertigt ist. Dann ist die Befestigung des Füllmaterials besonders sicher und dauerhaft.In an advantageous development it is provided that the profile is made of a plastic or a metal. Then the attachment of the filling material is particularly secure and durable.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Verbindungsmittel durch das Element geführt ist. Auch dann ist die Befestigung des Füllmaterials besonders sicher und dauerhaft. Außerdem wird ein Verschieben des Füllmaterials längs zur Fahrtrichtung im Betrieb verhindert.In an advantageous development it is provided that the connecting means is guided through the element. Even then, the attachment of the filling material is particularly secure and durable. In addition, the filling material is prevented from moving along the direction of travel during operation.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Verbindungsmittel nichtkorrodierend, bevorzugt aus Kunststoff ausgebildet ist. Dann ist die Wartung der Schiene bei Verschleiß von Füllmaterial und/oder Profil besonders leicht möglich.In an advantageous development it is provided that the connecting means is non-corrosive, preferably made of plastic. Maintenance of the rail is then particularly easy if the filling material and/or profile wears out.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Verbindungsmittel durch ein Langloch in dem Profil geführt ist. Dann ist die Befestigung des Füllmaterials besonders einfach möglich, weil Toleranzen ausgeglichen werden können.In an advantageous development it is provided that the connecting means is guided through an elongated hole in the profile. Fastening the filling material is then particularly easy because tolerances can be compensated for.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Verbindungsmittel in Bezug auf den Schienenkopf von oben betätigbar ist. Dann kann das kompressible Material leicht in der Schiene auch im verlegten Zustand angeordnet und gewartet werden.In an advantageous development it is provided that the connecting means can be actuated from above in relation to the rail head. The compressible material can then be easily arranged and maintained in the rail even when installed.

In einer vorteilhaften Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Schienenrille in ihrem Boden zumindest eine Entwässerungsöffnung aufweist, die bevorzugt an einen Entwässerungsablauf oder eine Auffangwanne anschließbar ist. Dann ist die Schiene besonders wartungsarm und dauerhaft ausgebildet, weil sich kein stehendes Wasser in der Schienenrille sammeln und die Schiene bzw. das Füllmaterial angreifen kann.In an advantageous development it is provided that the rail groove has at least one drainage opening in its base, which can preferably be connected to a drainage drain or a collecting pan. The rail is then particularly low-maintenance and durable because no standing water can collect in the rail groove and attack the rail or the filling material.

Vorteilhaft wird der Ein- und Auslaufbereich in die verschlossene Schienenrille mit einer ca. 500 mm langen Aufweitung und Absenkung der Schienenrille für die horizontale und/oder gleichzeitig vertikale Wegführung von der spurführenden Schienenflanke ausgeführt. Diese Bereiche werden insbesondere im Anschluss an Weichen vorgesehen, an Bahnübergängen außerhalb des überquerten Fahrbahnbereiches und im straßenbündigen Gleis an Tiefpunkten der Gradiente, weil dort die verschlossene Rille in die Straßenentwässerung zu entwässern ist.The inlet and outlet area in the closed rail groove is advantageously designed with an approx. 500 mm long widening and lowering of the rail groove for horizontal and/or simultaneously vertical guidance from the track-leading rail flank. These areas are intended in particular following switches, at level crossings outside the area of roadway being crossed and in the track flush with the road at low points in the gradient, because there the closed groove has to be drained into the road drainage.

Eine Unterteilung des kompressiblen Materials bzw. der Elastomerelemente in Längserstreckung der Schiene in mehrere Elemente ist möglich, beispielsweise mittels eines Verschlusskastens im Gleis, welcher einen Einlaufbereich aufnehmen kann, und den örtlichen Fahrbahnbedingungen. Dadurch ist auch ein erleichterter Ersatz bei Verschleiß möglich, außerdem ist die Herstellung und der Einbau erleichtert..A division of the compressible material or the elastomer elements in the longitudinal extent of the rail into several elements is possible, for example by means of a locking box in the track, which can accommodate an inlet area, and the local roadway conditions. This also makes it easier to replace when worn out, and makes manufacturing and installation easier.

In einer vorteilhaften Weiterbildung, für die selbständiger Schutz unabhängig davon beansprucht wird, ob die Schiene eine Schienenrille zwischen Fahrschiene und Leitschiene aufweist und ob die Schienenrille zumindest in einem ersten Bereich in Bezug auf ihre Breite mit einem kompressiblen Material verfüllt ist und ob in zumindest in einem zweiten Bereich ein Einführspalt zwischen Fahrschiene und kompressiblen Material besteht, ist vorgesehen, dass die Fahrschiene eine Schienenkammer aufweist, die zumindest teilweise von einem Füllkörper verfüllt ist, wobei Befestigungsmittel für die Fahrschiene bestehen, die eine Abdeckkappe aufweisen, wobei der Füllkörper mit einer Platte, die vorzugsweise ein- oder mehrteilig und/oder planparallel oder keilförmig ausgebildet ist, zwischen Abdeckkappe und Füllkörper verklemmt ist, wobei die Abdeckkappe bevorzugt auf einem Schraubenkopf aufgesteckt ist, wobei die Abdeckkappe insbesondere eine Abflachung zur Anlage der Platte aufweist. Dadurch können die Schienenkammern besonders einfach und dauerhaft sicher verfüllt werden, wobei diese Verfüllung auch besonders leicht ersetzt werden kann. Die Platte kann sowohl einteilig mit der Abdeckkappe verbunden sein, aber auch als lose Platte in den vorgesehenen Zwischenraum einsetzbar sein. Während bei herkömmlichen Rillenschienen die Schienenkammern mit in diesen selbstklemmenden Kammerelementen verschlossen werden können, ist dies bei den für den Rillenverschluss verwendbaren Schienenprofilen nicht möglich und diese Kammerelemente müssten aufwändig eingeklebt werden.In an advantageous development, independent protection is claimed regardless of whether the rail has a rail groove between the running rail and the guide rail and whether the rail groove is filled with a compressible material at least in a first area in relation to its width and whether in at least one In the second area, there is an insertion gap between the running rail and the compressible material, it is provided that the running rail has a rail chamber which is at least partially filled by a filler, with fastening means for the running rail which have a cover cap, the filler having a plate which is preferably designed in one or more parts and / or plane-parallel or wedge-shaped, is clamped between the cover cap and the filling body, the cover cap preferably being placed on a screw head, the cover cap in particular having a flattening for resting on the plate. This means that the rail chambers can be filled particularly easily and permanently and safely, and this filling can also be replaced particularly easily. The plate can be connected in one piece to the cover cap, but can also be used as a loose plate in the intended space. While with conventional grooved rails the rail chambers can be closed with self-clamping chamber elements, this is not possible with the rail profiles that can be used for groove closure and these chamber elements would have to be glued in with great effort.

Die Merkmale und weitere Vorteile der vorliegenden Erfindung werden im Folgenden anhand der Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele im Zusammenhang mit den Figuren deutlich werden. Dabei zeigen rein schematisch:

1 die erfindungsgemäße Schiene in einer ersten bevorzugten Ausgestaltung in der Ansicht eines vertikalen Schnitts quer zur Längserstreckung der Schiene,
2 die erfindungsgemäße Schiene in einer zweiten bevorzugten Ausgestaltung in der Ansicht eines vertikalen Schnitts quer zur Längserstreckung der Schiene,
3 die erfindungsgemäße Schiene in einer dritten bevorzugten Ausgestaltung in der Ansicht eines vertikalen Schnitts quer zur Längserstreckung der Schiene,
4 die erfindungsgemäße Schiene in einer vierten bevorzugten Ausgestaltung in der Ansicht eines vertikalen Schnitts quer zur Längserstreckung der Schiene,
5 die erfindungsgemäße Schiene in einer fünften bevorzugten Ausgestaltung in der Ansicht eines vertikalen Schnitts quer zur Längserstreckung der Schiene,
6 die erfindungsgemäße Schiene in einer sechsten bevorzugten Ausgestaltung in der Ansicht eines vertikalen Schnitts quer zur Längserstreckung der Schiene,
7 die erfindungsgemäße Schiene in einer siebenten bevorzugten Ausgestaltung in der Ansicht eines vertikalen Schnitts quer zur Längserstreckung der Schiene,
8a eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Schiene nach 1,
8b eine Draufsicht auf die erfindungsgemäße Schiene nach 1 in einer alternativen Ausgestaltung,
9 die erfindungsgemäße Schiene mit zwei vertikalen Schnitten quer zur Längserstreckung der Schiene,
10 die erfindungsgemäße Schiene in einer achten bevorzugten Ausgestaltung in der Ansicht eines vertikalen Schnitts quer zur Längserstreckung der Schiene und
11 eine teilweise Draufsicht auf die erfindungsgemäße Schiene nach 10.

The features and further advantages of the present invention will become clear below based on the description of preferred exemplary embodiments in connection with the figures. Show purely schematically:

1 the rail according to the invention in a first preferred embodiment in the view of a vertical section transverse to the longitudinal extent of the rail,
2 the rail according to the invention in a second preferred embodiment in the view of a vertical section transverse to the longitudinal extent of the rail,
3 the rail according to the invention in a third preferred embodiment in the view of a vertical section transverse to the longitudinal extent of the rail,
4 the rail according to the invention in a fourth preferred embodiment in the View of a vertical section transverse to the longitudinal extent of the rail,
5 the rail according to the invention in a fifth preferred embodiment in the view of a vertical section transverse to the longitudinal extent of the rail,
6 the rail according to the invention in a sixth preferred embodiment in the view of a vertical section transverse to the longitudinal extent of the rail,
7 the rail according to the invention in a seventh preferred embodiment in the view of a vertical section transverse to the longitudinal extent of the rail,
8a a top view of the rail according to the invention 1 ,
8b a top view of the rail according to the invention 1 in an alternative embodiment,
9 the rail according to the invention with two vertical cuts transverse to the longitudinal extent of the rail,
10 the rail according to the invention in an eighth preferred embodiment in the view of a vertical section transverse to the longitudinal extent of the rail and
11 a partial top view of the rail according to the invention 10 .

In 1 eine erste bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Schiene 10 gezeigt.In 1 a first preferred embodiment of the rail 10 according to the invention is shown.

Es ist zu erkennen, dass die Schiene 10, die als Rillenschiene 10 ausgebildet ist, eine Fahrschiene 12 und eine Leitschiene 14 aufweist, zwischen denen eine Schienenrille 16 angeordnet ist.It can be seen that the rail 10, which is designed as a grooved rail 10, has a running rail 12 and a guide rail 14, between which a rail groove 16 is arranged.

In der Schienenrille 16 ist ein Elastomerelement 18 als Füllmaterial bzw. Verschlusselement angeordnet, das sich in Längserstreckung L der Schiene 10 erstreckende Hohlkammern 20, 22 aufweist, die eine Erstreckung entlang der Breite der Schienenrille 16 zwischen Fahrschiene 12 und Leitschiene 14 aufweisen. Die Hohlkammern 20, 22 sind hier ausgeschäumt 23 ausgebildet, um die Stabilität des Elastomerelements 18 zu erhöhen.An elastomer element 18 is arranged in the rail groove 16 as a filling material or closure element, which has hollow chambers 20, 22 extending in the longitudinal extent L of the rail 10, which extend along the width of the rail groove 16 between the rail 12 and the guide rail 14. The hollow chambers 20, 22 are foamed 23 here in order to increase the stability of the elastomer element 18.

Das Elastomerelement 18 weist eine Aussparung 24 auf, in der ein Profil 26 angeordnet ist, das mit der Leitschiene 14 verschraubt 28 ist. Dabei sind die Aussparung 24 und das Profil 26 verzahnt ausgebildet, so dass sich zwischen Ihnen ein Formschluss ausbildet, durch den das Elastomerelement 18 in der Schienenrille 16 dauerhaft fixiert ist.The elastomer element 18 has a recess 24 in which a profile 26 is arranged, which is screwed 28 to the guide rail 14. The recess 24 and the profile 26 are designed to be interlocked, so that a positive connection is formed between them, through which the elastomer element 18 is permanently fixed in the rail groove 16.

Zur besseren Befestigung des Profils 26 an der Leitschiene 14 und damit des Elastomerelements 18 in der Schienenrille 16 weist die Leitschiene 14 eine Ausnehmung 30 auf, die bevorzugt durch Fräsen oder Walzen hergestellt wurde.For better attachment of the profile 26 to the guide rail 14 and thus the elastomer element 18 in the rail groove 16, the guide rail 14 has a recess 30, which was preferably produced by milling or rolling.

Vorzugsweise ist vorgesehen, dass das Verbindungsmittel 28 durch ein Langloch (nicht gezeigt) in dem Profil 26 geführt ist, da dann die Befestigung des Elastomerelements 18 besonders einfach möglich ist, weil Toleranzen ausgeglichen werden können.It is preferably provided that the connecting means 28 is guided through an elongated hole (not shown) in the profile 26, since the attachment of the elastomer element 18 is then particularly easy because tolerances can be compensated for.

Das Profil 26 ist bevorzugt aus einem Kunststoff oder Aluminium gefertigt, wodurch das Elastomerelement 18 zum einen sehr sicher in der Schienenrille 16 befestigt wird und zum anderen Korrosion vermieden wird, so dass eine leichte Wartungsmöglichkeit, insbesondere beim Austausch des Elastomerelements 18 besteht. Zusätzlich können die nicht gezeigten Schrauben der Verschraubung 28 aus einem nichtkorrodierenden Metall, z.B. Messing, gefertigt sein, damit die Wartung weiter vereinfacht wird.The profile 26 is preferably made of a plastic or aluminum, whereby the elastomer element 18 is, on the one hand, very securely fastened in the rail groove 16 and, on the other hand, corrosion is avoided, so that easy maintenance is possible, especially when replacing the elastomer element 18. In addition, the screws of the screw connection 28, not shown, can be made of a non-corrosive metal, for example brass, to further simplify maintenance.

Das Elastomerlement 18 ist vorzugsweise als Strangmaterial durch Strangpressen erzeugt, wobei die einzelnen Abschnitte des Elastomerlements 18 in die Schienenrille 16 eingefügt und miteinander verklebt wurden. Das Profil 26 wiederum ist vorzugsweise als lange Leiste, genauer Verspannungsleiste ausgebildet, die diese Ab schnitte des Elastomerlements 18 in der Schienenrille 16 fixiert.The elastomer element 18 is preferably produced as an extruded material by extrusion, with the individual sections of the elastomer element 18 being inserted into the rail groove 16 and glued together. The profile 26 in turn is preferably designed as a long strip, more precisely a tension strip, which fixes these sections of the elastomer element 18 in the rail groove 16.

Weiterhin weist diese Schiene 10 ein oder mehrere Entwässerungsdurchbrechungen 32 auf, die bevorzugt in regelmäßigen Abständen entlang der Längserstreckung L der Schiene 10 so angeordnet sind, dass sich in der Schienenrille 16 sammelndes Wasser nach unten abgeleitet wird und bevorzugt zu einem Entwässerungsablauf oder einer Auffangwanne (nicht gezeigt) geleitet werden kann. Dadurch ist die Schiene 10 besonders wartungsarm und dauerhaft ausgebildet, weil sich kein stehendes Wasser in der Schienenrille 16 sammeln und die Schiene 10 bzw. das Elastomerelement 18 angreifen kann.Furthermore, this rail 10 has one or more drainage openings 32, which are preferably arranged at regular intervals along the longitudinal extent L of the rail 10 so that water collecting in the rail groove 16 is drained downwards and preferably to a drainage drain or a collecting pan (not shown). As a result, the rail 10 is particularly low-maintenance and durable because no standing water can collect in the rail groove 16 and attack the rail 10 or the elastomer element 18.

In 2 ist eine zweite bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Schiene 50 gezeigt.In 2 a second preferred embodiment of the rail 50 according to the invention is shown.

Es ist zu erkennen, dass bei dieser Schiene 50, die ebenfalls als Rillenschiene 50 ausgebildet ist, die Leitschiene 52 eine etwas anders gestaltete Ausnehmung 54 aufweist, das Profil 56 und die Verzahnung zwischen der Aussparung 58 des Elastomerelements 60 und dem Profil 56 anders ausgebildet ist. Genauer gesagt ist das Profil 56 insgesamt kompakter gehalten, so dass es nicht so weit in das Elastomerelement 60 hineinragt und auch an der Oberfläche weniger breit ist.It can be seen that in this rail 50, which is also designed as a grooved rail 50, the guide rail 52 has a slightly differently designed recess 54, the profile 56 and the toothing between the recess 58 of the elastomer element 60 and the profile 56 are designed differently . To be more precise, the profile 56 is kept more compact overall, so that it does not extend so far into the elasto Merelement 60 protrudes into it and is also less wide on the surface.

Dadurch steht insgesamt mehr Raum in der Schienenrille 62 für das Elastomerelement 60 zur Verfügung. Außerdem kommt ein die Schiene 50 kreuzendes Rad eines Kraftfahrzeugs oder Fahrrades (nicht gezeigt) mehr mit dem Elastomerelement 60 in Kontakt als mit dem Profil 56, so dass dieses Kreuzen angenehmer ist.This means that overall more space is available in the rail groove 62 for the elastomer element 60. In addition, a wheel of a motor vehicle or bicycle (not shown) crossing the rail 50 comes into contact more with the elastomeric element 60 than with the profile 56, so that this crossing is more pleasant.

In 3 ist eine dritte bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Schiene 100 gezeigt.In 3 a third preferred embodiment of the rail 100 according to the invention is shown.

Es ist zu erkennen, dass diese Schiene 100 im Wesentlichen identisch zur Schiene 50 ausgebildet ist. Der Unterschied besteht in einer etwas stärkeren Verzahnung zwischen Elastomerelement 102 und Profil 104, wodurch das Elastomerelement 102 noch sicherer und dauerhafter in der Schienenrille 106 festgelegt wird.It can be seen that this rail 100 is essentially identical to rail 50. The difference is a slightly stronger interlocking between the elastomer element 102 and the profile 104, whereby the elastomer element 102 is secured even more securely and permanently in the rail groove 106.

In 4 ist eine vierte bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Schiene 150 gezeigt.In 4 a fourth preferred embodiment of the rail 150 according to the invention is shown.

Es ist zu erkennen, dass auch diese Schiene 150 im Wesentlichen identisch zur Schiene 50 ausgebildet ist. Der Unterschied besteht wiederrum in einer etwas stärkeren Verzahnung zwischen Elastomerelement 152 und Profil 154, wodurch auch hier das Elastomerelement 152 noch sicherer und dauerhafter in der Schienenrille 156 festgelegt wird.It can be seen that this rail 150 is also designed essentially identically to the rail 50. The difference is in turn a slightly stronger interlocking between the elastomer element 152 and the profile 154, whereby the elastomer element 152 is secured even more securely and permanently in the rail groove 156.

In 5 ist eine fünfte bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Schiene 200 gezeigt.In 5 a fifth preferred embodiment of the rail 200 according to the invention is shown.

Es ist zu erkennen, dass diese Schiene 200 dahingehend anders zu den Schienen 10, 50, 100, 150 ausgebildet ist, dass hier eine Verklemmung des Elastomerelements 202 zwischen Profil 204 und Leitschiene 206 dadurch erfolgt, dass ein Vorsprung 208 des Elastomerlements 202 besteht, der zwischen Profil 204 und Leitschienen 206 durch die Verschraubung 210 verklemmt wird. Die Verschraubung 210 ist dabei bevorzugt durch diesen Vorsprung 208 geführt, so dass ein besonderes sicherer Halt des Elastomerlements 202 auch gegen eine Lageverschiebung parallel zur Längserstreckung der Schiene 200 in der Schienenrille 212 erfolgt.It can be seen that this rail 200 is designed differently from the rails 10, 50, 100, 150 in that here the elastomer element 202 is clamped between the profile 204 and the guide rail 206 in that there is a projection 208 of the elastomer element 202 between profile 204 and guide rails 206 is clamped by the screw connection 210. The screw connection 210 is preferably guided through this projection 208, so that the elastomer element 202 is held particularly securely in the rail groove 212 even against a positional shift parallel to the longitudinal extent of the rail 200.

Außerdem ist hier die Hohlkammer 214 nicht ausgeschäumt ausgebildet, sondern vollständig leer, wodurch sich die Herstellung des Elastomerelements 202 vereinfacht.In addition, the hollow chamber 214 is not made of foam, but is completely empty, which simplifies the production of the elastomer element 202.

In 6 ist eine sechste bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Schiene 250 gezeigt.In 6 a sixth preferred embodiment of the rail 250 according to the invention is shown.

Es ist zu erkennen, dass diese Schiene 250 dahingehend anders zu den Schienen 10, 50, 100, 150, 200 ausgebildet ist, dass zum einen eine starke innere Verzahnung zwischen Elastomerelement 252 und Profil 254 besteht. Zum anderen ist hier die Leitschiene 256 abgesenkt, beispielsweise durch Fräsen oder Walzen, ausgebildet und das Profil 254 ersetzt im Kopf 258 der Schiene 250 die Leitschiene 256.It can be seen that this rail 250 is designed differently from the rails 10, 50, 100, 150, 200 in that, on the one hand, there is strong internal toothing between the elastomer element 252 and the profile 254. On the other hand, the guide rail 256 is lowered here, for example by milling or rolling, and the profile 254 replaces the guide rail 256 in the head 258 of the rail 250.

Dadurch wird das Elastomerelement 252 sehr sicher in der Schienenrille 260 gehalten und ein die Schiene 250 kreuzendes Rad eines Kraftfahrzeugs oder Fahrrades (nicht gezeigt) kommt wiederum mehr mit dem Elastomerelement 252 in Kontakt als mit dem Profil 254, so dass dieses Kreuzen angenehmer ist. Zum anderen wird mit dieser abgewinkelten Ausführung der Befestigungsleiste 254 diese sicherer an der Leitschiene 256 geführt und befestigt als bei einer geringeren Anlagefläche zwischen der Leitschiene und der Befestigungsleiste, wie z.B. in 2 und 3 der Fall.As a result, the elastomeric element 252 is held very securely in the rail groove 260 and a wheel of a motor vehicle or bicycle (not shown) crossing the rail 250 in turn comes into more contact with the elastomeric element 252 than with the profile 254, so that this crossing is more pleasant. On the other hand, with this angled design of the fastening strip 254, it is guided and fastened more securely to the guide rail 256 than with a smaller contact surface between the guide rail and the fastening strip, such as in 2 and 3 the case.

In 7 ist eine siebente bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Schiene 300 gezeigt.In 7 a seventh preferred embodiment of the rail 300 according to the invention is shown.

Es ist zu erkennen, dass diese Schiene 300 hinsichtlich Schienenrille 302, Leitschiene 304, Elastomerelement 306 und Profil 308 im Wesentlichen identisch zur Schiene 250 ausgebildet ist.It can be seen that this rail 300 is essentially identical to the rail 250 with regard to the rail groove 302, guide rail 304, elastomer element 306 and profile 308.

Der einzige Unterschied besteht darin, dass diese Schiene 300 keine Rillenschiene 250 mit einem Schienensteg 262 ist, sondern eine Kompaktschiene, wie sie in der Patentanmeldung DE 10 2018 121 332 A1 desselben Anmelders beschrieben ist. Eine solche Kompaktschiene 300 weist eine wesentlich besser Wartbarkeit und Haltbarkeit auf als übliche Rillenschienen 10, 50, 100, 150, 200, 250.The only difference is that this rail 300 is not a grooved rail 250 with a rail web 262, but a compact rail as described in the patent application DE 10 2018 121 332 A1 the same applicant is described. Such a compact rail 300 has significantly better maintainability and durability than conventional grooved rails 10, 50, 100, 150, 200, 250.

In 8 ist die Schiene 10 in einer Draufsicht von oben gezeigt.In 8th the rail 10 is shown in a plan view from above.

Es ist zu erkennen, dass hier grundsätzlich zwei unterschiedliche Gleisabschnitte 34, 36 bestehen, wobei in dem einen Gleisabschnitt 34 keine Verfüllung der relativ schmal ausgebildeten Schienenrille 38 besteht, während im anderen Gleisabschnitt 36 eine Verfüllung der Schienenrille 16 mit dem Elastomerelement 18 besteht.It can be seen that there are basically two different track sections 34, 36 here, with the relatively narrow rail groove 38 not being filled in one track section 34, while the rail groove 16 is filled with the elastomer element 18 in the other track section 36.

Dieser zweite Gleisabschnitt 36 weist einen ersten Bereich 40 auf, in dem das Elastomerelement 18 eng an der Fahrschiene 12 anliegt und einen zweiten Bereich 42, in dem das Elastomerelement 18 von der Fahrschiene 12 beabstandet angeordnet ist. Genauer gesagt ist die Leitschiene 14 im zweiten Bereich 42 weiter von der Fahrschiene 12 weggeführt. Die Leitschiene 14 nähert sich im zweiten Bereich 42 dabei immer mehr der Fahrschiene 12 an, bis sie schließlich im ersten Bereich 40 einen konstanten Abstand von der Fahrschiene 12 aufweist.This second track section 36 has a first area 40 in which the elastomeric element 18 lies closely against the running rail 12 and a second area 42 in which the elastomeric element 18 is arranged at a distance from the running rail 12. More precisely, the guide rail 14 is guided further away from the rail 12 in the second area 42. The guide rail 14 approaches in the second Area 42 increasingly adheres to the running rail 12 until it finally has a constant distance from the running rail 12 in the first area 40.

Zusätzlich ist der Boden der Schienenrille 16 ist im zweiten Bereich 42 tiefer angeordnet, als der Boden im ersten Bereich 40. Der Boden der Schienenrille 16 steigt dabei im zweiten Bereich 42 in Richtung zum ersten Bereich 40 immer mehr an, bis er schließlich im ersten Bereich 40 auf einem konstanten Niveau weiterverläuft.In addition, the bottom of the rail groove 16 is arranged lower in the second area 42 than the bottom in the first area 40. The bottom of the rail groove 16 rises more and more in the second area 42 towards the first area 40 until it finally reaches the first area 40 continues at a constant level.

Auf diese Weise ergibt sich ein keilförmiger Einlaufspalt 44, der sich vorteilhaft über eine Länge von ca. 500 mm erstreckt, wobei das Elastomerelement 18 einen konstanten Querschnitt aufweist und durch das Profil 26 (in 8a nicht gezeigt) dem Verlauf von Leitschiene 14 und Schienenrillenboden folgt.This results in a wedge-shaped inlet gap 44, which advantageously extends over a length of approximately 500 mm, the elastomer element 18 having a constant cross section and through the profile 26 (in 8a not shown) follows the course of the guide rail 14 and the rail groove bottom.

Zur Herstellung dieser Ausgestaltung könnte man wie folgt vorgehen: Die Leitschiene 14 wird im zweiten Bereich 42 am Rillenboden abgetrennt, gewärmt und seitlich auf das erforderliche Maß der Rillenweite verbogen. Dann wird der Rillenboden auf die erforderliche Tiefe ausgefräst und die Lücke zwischen tiefem Rillenboden und weiter Leitschiene 14 mit einem eingeschweißten Stahlblechstück (nicht gezeigt) verschlossen. Der Übergang der Schiene mit verfüllter Schienenrille 16 (Gleisabschnitt 36) zum Normalschienenprofil mit nicht verfüllter Schienenrille (Gleisabschnitt 34) wird mittels einzuschweißender Füllbleche 46 hergestellt.To produce this configuration, one could proceed as follows: The guide rail 14 is separated in the second area 42 at the groove bottom, heated and bent laterally to the required dimension of the groove width. Then the groove bottom is milled to the required depth and the gap between the deep groove bottom and the wide guide rail 14 is closed with a welded piece of sheet steel (not shown). The transition from the rail with a filled rail groove 16 (track section 36) to the normal rail profile with an unfilled rail groove (track section 34) is produced by means of filler plates 46 to be welded in.

Dieser Einführspalt 44 wird vorteilhaft im Anschluss an Weichen vorgesehen, an Bahnübergängen außerhalb des überquerten Fahrbahnbereiches und im straßenbündigen Gleis an Tiefpunkten der Gradiente, weil dort die verschlossene Rille in die Straßenentwässerung zu entwässern ist.This insertion gap 44 is advantageously provided following switches, at level crossings outside the area of roadway being crossed and in the track flush with the road at low points in the gradient, because there the closed groove has to be drained into the road drainage.

In 8b ist eine alternative Ausgestaltung der Schiene 10' dazu gezeigt, wobei identische und ähnliche Elemente mit identischen und ähnlichen Bezugszeichen versehen sind. Nicht in 8b gezeigte Elemente sind identisch oder ähnlich zu den entsprechenden Elementen aus 8a ausgeführt.In 8b an alternative embodiment of the rail 10' is shown, with identical and similar elements being provided with identical and similar reference numerals. Not in 8b Items shown are identical or similar to the corresponding items 8a executed.

Es ist zu erkennen, dass hier die Leitschiene 14' in beiden Bereichen 40', 42' einen identischen Abstand zur Fahrschiene 12' aufweist. Außerdem ist das Elastomerelement 18' nicht mehr durchgängig mit einem konstanten Querschnitt ausgebildet, sondern weist für den zweiten Bereich 42' ein Sonderbauteil 48 aus Elastomermaterial auf, das durch sukzessive Abdünnung in horizontaler Richtung den Einführspalt 44' bereitstellt und durch sukzessive Abdünnung in vertikaler Richtung eine Rampe (nicht gezeigt) bewirkt. Das Sonderbauteil 48 kann durch Vulkanisieren oder Kleben mit dem Elastomerelement 18' verbunden sein, so dass sich ein stetiger Übergang ergibt. Wiederum wird die Anlage des Elastomerelements 18' an der Leitschiene 14' durch die durchgehend über beide Bereiche 40' 42' reichende Profil 26' unterstützt. Dadurch kann eine zusätzliche Bearbeitung der Leitschiene 14' vermieden werden. Außerdem könnte das Sonderbauteil 48 des Elastomerelements 14' mit einer verbesserten Qualität hinsichtlich Verschleißfestigkeit ausgebildet werden. In 9 ist für eine nicht näher gezeigte Schiene 350 der Verlauf des Elastomerelements 352 in der Schienenrille 354, die wiederum eine Entwässerungsdurchbrechung 356 aufweist, im ersten Bereich 358 und im zweiten Bereich 360 gezeigt.It can be seen that here the guide rail 14' has an identical distance from the travel rail 12' in both areas 40', 42'. In addition, the elastomeric element 18' is no longer continuously formed with a constant cross-section, but rather has a special component 48 made of elastomeric material for the second region 42', which provides the insertion gap 44' by successive thinning in the horizontal direction and by successive thinning in the vertical direction Ramp (not shown) causes. The special component 48 can be connected to the elastomer element 18' by vulcanization or gluing, so that a continuous transition results. Again, the contact of the elastomer element 18' on the guide rail 14' is supported by the profile 26', which extends continuously over both areas 40'42'. This means that additional processing of the guide rail 14' can be avoided. In addition, the special component 48 of the elastomer element 14 'could be designed with improved quality in terms of wear resistance. In 9 For a rail 350, not shown in more detail, the course of the elastomer element 352 in the rail groove 354, which in turn has a drainage opening 356, is shown in the first area 358 and in the second area 360.

Es ist zu erkennen, dass die Leitschiene 362 im zweiten Bereich 360 weiter von der Fahrschiene 364 weggeführt ist. Die Leitschiene 362 nähert sich im zweiten Bereich 360 immer mehr der Fahrschiene 364 an, bis sie schließlich im ersten Bereich 358 einen konstanten Abstand von der Fahrschiene 364 aufweist.It can be seen that the guide rail 362 is guided further away from the travel rail 364 in the second area 360. The guide rail 362 approaches the travel rail 364 more and more in the second area 360 until it finally has a constant distance from the travel rail 364 in the first area 358.

Der Boden 366' der Schienenrille 354 ist im zweiten Bereich 360 tiefer angeordnet, als der Boden 366 im ersten Bereich 358. Der Boden 366' der Schienenrille 354 steigt im zweiten Bereich 360 in Richtung zum ersten Bereich 358 immer mehr an, bis er schließlich im ersten Bereich 358 auf einem konstanten Niveau weiterverläuft.The bottom 366 'of the rail groove 354 is arranged lower in the second area 360 than the bottom 366 in the first area 358. The bottom 366' of the rail groove 354 rises more and more in the second area 360 towards the first area 358 until it finally rises first area 358 continues at a constant level.

Dadurch, dass das Elastomerelement 352 nun mit einem in Längserstreckung L der Schiene 350 konstanten Querschnitt ausgebildet ist und dieses Elastomerelement 352 mit geeigneten Befestigungsmitteln, beispielsweise mit den in den 1 bis 7 gezeigten Profilen, die jeweils an den Leitschienen verschraubt sind, am Boden der Schienenrille festgelegt ist, ist das Elastomerelement 352 im zweiten Bereich 360 weiter weg von der Fahrschiene 364 angeordnet und weist eine Absenkung gegenüber dem Abschnitt des Elastomerelements 352 auf, der sich im ersten Bereich 358 befindet.The fact that the elastomer element 352 is now designed with a cross section that is constant in the longitudinal extent L of the rail 350 and this elastomer element 352 is equipped with suitable fastening means, for example with those in the 1 until 7 profiles shown, which are each screwed to the guide rails, is fixed to the bottom of the rail groove, the elastomeric element 352 is arranged further away from the rail 364 in the second area 360 and has a depression compared to the section of the elastomeric element 352 which is in the first area 358 is located.

Insgesamt bildet sich dadurch im zweiten Bereich 360 ein Einführspalt 368 zwischen Fahrschiene 364 und Elastomerelement 352 aus, der sich in Richtung zum ersten Bereich 358 sukzessive verjüngt. Dadurch können die Spurkränze von Rädern (nicht gezeigt), mit denen die Schiene 350 befahren wird, sicher zwischen Fahrschiene 364 und Elastomerelement 352 platziert werden, wobei nur eine seitliche Kompression auf das Elastomerelement 352 wirkt und keine vertikale. Um diese seitliche Kompression zu befördern, besteht die Hohlräume 370, 372, die als Verdrängungsräume wirken. Der Verschluss der Schienenrille 354 bleibt somit in seiner vertikalen Erstreckung dauerhaft vollständig erhalten, womit das Queren der Schienen mit Kraftfahrtzeugen und Fahrrädern und dgl. dauerhaft sicher ist.Overall, an insertion gap 368 is formed in the second area 360 between the rail 364 and the elastomer element 352, which gradually tapers towards the first area 358. As a result, the flanges of wheels (not shown) with which the rail 350 is driven can be safely placed between the running rail 364 and the elastomeric element 352, with only lateral compression acting on the elastomeric element 352 and no vertical compression. In order to promote this lateral compression, there are cavities 370, 372, which act as displacement spaces. The closure of the rail groove 354 thus remains completely intact in its vertical extent, which means that the rails can also be crossed Motor vehicles and bicycles and the like are permanently safe.

Zusätzlich steigt auch das Niveau des Elastomerelements 352 im zweiten Bereich 360 hin zum ersten Bereich 358 sukzessive an. Die seitliche Wegführung des Elastomerselements 352 von der Fahrkopfflanke der Rillenschiene ermöglicht eine seitliche Kompression des Elastomerelements 352, wenn der Spurkranz in den Spalt zwischen Fahrschiene und Elastomerelement 352 geleitet wird. Die Spurkränze weisen wegen ihres an Schienen und in Weichen erlittenen Eigenverschleißes im realen Betrieb sehr unterschiedliche Profilformen auf, auf welche man sich bei der Profilgestaltung des Elastomerelements 352 nicht in jedem Fall einstellen kann. Mit der zusätzlichen Absenkung des Rillenbodens und der damit erzielten Absenkung auch des Elastomerelements 352 kann eine weiter verbesserte allmähliche Heranführung des Elastomerelements 352 an die Rückenfläche des Spurkranzes erzielt werden, deren Kontur vorab nicht ausreichend sicher bestimmt werden kann. Dadurch wird eine Verschleißminderung am Elastomerelement 352 erreicht, wodurch dessen Nutzungsdauer vergrößert wird.In addition, the level of the elastomer element 352 in the second area 360 gradually increases towards the first area 358. The lateral guidance of the elastomeric element 352 from the travel head flank of the grooved rail enables lateral compression of the elastomeric element 352 when the wheel flange is guided into the gap between the travel rail and the elastomeric element 352. Because of the wear they experience on rails and in switches, the wheel flanges have very different profile shapes in real operation, which cannot always be adjusted to when designing the profile of the elastomer element 352. With the additional lowering of the groove bottom and the resulting lowering of the elastomer element 352, a further improved gradual approach of the elastomer element 352 to the back surface of the wheel flange can be achieved, the contour of which cannot be determined sufficiently reliably in advance. This reduces wear on the elastomer element 352, thereby extending its service life.

In 10 und 11 ist eine achte bevorzugte Ausgestaltung der vorliegenden erfindungsgemäßen Schiene 400 gezeigt. Bei dieser Schiene 400 kommt es nicht darauf an, ob eine Schienenrille vorhanden ist oder nicht, daher wird diese nicht mit dargestellt. Es könnte sich daher auch um eine gewöhnliche Vignolschine handelnIn 10 and 11 an eighth preferred embodiment of the present rail 400 according to the invention is shown. With this rail 400 it does not matter whether there is a rail groove or not, so it is not shown. It could therefore also be an ordinary Vignole machine

Es ist zu erkennen, dass für die Befestigung der Schiene 400 an einem nicht näher gezeigten Untergrund 402 übliche und dem Fachmann geläufige Befestigungsmittel 404 bestehen, mit denen der Schienenfuß 406 am Untergrund 402 fixiert wird.It can be seen that for fastening the rail 400 to a surface 402, not shown in detail, there are common fastening means 404 that are familiar to those skilled in the art, with which the rail foot 406 is fixed to the surface 402.

Im Gegensatz zu gewöhnlichen Befestigungsmitteln 404, die kurze Schrauben 408 aufweisen (zum Vergleich auf der rechten Seite der 10 gezeigt), sind hier die Schrauben 410 lang ausgeführt, und zwar bevorzugt so lang, dass sie über den Bereich des Schienensteges 412 nach oben hinausragen.In contrast to ordinary fasteners 404, which have short screws 408 (for comparison on the right side of the 10 shown), here the screws 410 are long, preferably so long that they protrude upwards beyond the area of the rail web 412.

Auf die Schraube 410 ist eine Abdeckkappe 414 gesteckt, die - wie am besten in 11 zu erkennen ist - eine seitliche Auskragung 416 aufweist, die einen zur Schraube 410 tangential verlaufenden Abschnitt 418 aufweist.A cover cap 414 is placed on the screw 410, which - as is best done in 11 can be seen - has a lateral projection 416, which has a section 418 running tangentially to the screw 410.

Die Schiene 400 weist beidseits Schienenkammern 420 auf, in denen ein Füllkörper 422 angeordnet ist. Dieser Füllkörper erstreckt sich nahezu bis auf das obere Niveau des Schienenkopfes 424 und wird durch eine keilförmig ausgebildeten Platte 426, die zwischen dem Abschnitt 418 der Abdeckkappe 414 und dem Füllkörper 422 eingeschoben ist, verklemmt. Dadurch können die Füllkörper 422 ohne Verklebung in den Schienenkammern 420 gehalten und bei Bedarf einfach ausgetauscht werden. Die bisher übliche Verklebung eines Füllkörpers 422' ist auf der linken Seite von 10 zum Vergleich gezeigt.The rail 400 has rail chambers 420 on both sides, in which a filler 422 is arranged. This filler extends almost to the upper level of the rail head 424 and is clamped by a wedge-shaped plate 426 which is inserted between the section 418 of the cover cap 414 and the filler 422. As a result, the fillers 422 can be held in the rail chambers 420 without gluing and can be easily replaced if necessary. The usual bonding of a filler 422 'is on the left side of 10 shown for comparison.

Eine zusätzliche Sicherung der Platte 426 ist nicht erforderlich, weil die Verklemmung der Füllkörper 422 nur erforderlich ist, um sie beim Bau in der richtigen Position zu fixieren bis das Gleis mit einem Füllbeton zwischen den Schienen einbetoniert wird (nicht gezeigt). Der Füllbeton sichert auch die Abdeckkappen 414 in ihrer Lage.An additional securing of the plate 426 is not necessary because the clamping of the filling bodies 422 is only necessary to fix them in the correct position during construction until the track is concreted in with a filler concrete between the rails (not shown). The filling concrete also secures the cover caps 414 in their position.

Auch wenn die Platte 426 einteilig dargestellt ist, könnte sie auch mehrteilig ausgebildet sein, beispielsweise mit einem ersten Teil das planparallel ausgebildet ist und einem zweiten Teil, der keilförmig ausgebildet ist (jeweils nicht gezeigt).Even if the plate 426 is shown in one piece, it could also be designed in several parts, for example with a first part that is plane-parallel and a second part that is wedge-shaped (not shown in each case).

Aus der vorstehenden Darstellung ist deutlich geworden, dass mit der vorliegenden Erfindung eine Lösung geschaffen ist, die wirksame Verbesserungen bringt. Genauer gesagt ist die Schienenrille 16, 62, 106, 156, 212, 260, 302, 354 so mit einem Füllmaterial 18, 60, 102, 152, 202, 252, 306 verfüllt, dass die Passage der Spurkränze durch den eingedeckten Bereich nicht beeinträchtigt oder gar gefährdet wird und nach der Radpassage das Füllmaterial 18, 60, 102, 152, 202, 252, 306 die Schienenrille 16, 62, 106, 156, 212, 260, 302, 354 wieder voll ausfüllt und so für die Fußgänger und Radfahrer wieder ein hohes Sicherheitsniveau gegeben ist. Das Füllmaterial 18, 60, 102, 152, 202, 252, 306 ist dabei als Verschleißteil mechanisch sicher an der Schiene 10, 50, 100, 150, 200, 250, 300, 350, 400 befestigt und leicht von deren Oberseite her auslösbar und austauschbar. Außerdem erfolgt eine kontinuierliche Füllung 18, 60, 102, 152, 202, 252, 306 der Schienenrillen 16, 62, 106, 156, 212, 260, 302, 354, was die Verwendung insbesondere bei Straßenbahngleisen ermöglicht.From the above illustration it is clear that the present invention creates a solution that brings effective improvements. More precisely, the rail groove 16, 62, 106, 156, 212, 260, 302, 354 is filled with a filling material 18, 60, 102, 152, 202, 252, 306 in such a way that the passage of the wheel flanges through the covered area is not impaired or even endangered and after the bike has passed, the filling material 18, 60, 102, 152, 202, 252, 306 completely fills the rail groove 16, 62, 106, 156, 212, 260, 302, 354 again and so for pedestrians and cyclists a high level of security is again provided. The filling material 18, 60, 102, 152, 202, 252, 306 is mechanically securely fastened as a wearing part to the rail 10, 50, 100, 150, 200, 250, 300, 350, 400 and can be easily released from the top and interchangeable. In addition, there is continuous filling 18, 60, 102, 152, 202, 252, 306 of the rail grooves 16, 62, 106, 156, 212, 260, 302, 354, which enables use in particular on tram tracks.

Alle in der allgemeinen Beschreibung der Erfindung, der Beschreibung der Ausführungsbeispiele, den nachfolgenden Ansprüchen und in den Figuren dargestellten Merkmale können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination miteinander erfindungswesentlich sein. Diese Merkmale bzw. Merkmalskombinationen können jeweils eine selbständige Erfindung begründen, deren Inanspruchnahme sich ausdrücklich vorbehalten wird. Dabei müssen einzelne Merkmale aus der Beschreibung eines Ausführungsbeispiels nicht zwingend mit ein oder mehreren oder allen anderen in der Beschreibung dieses Ausführungsbeispiels angegebenen Merkmale kombiniert werden, diesbezüglich ist jede Unterkombination ausdrücklich mit offenbart. Außerdem können gegenständliche Merkmale einer Vorrichtung umformuliert auch als Verfahrensmerkmale Verwendung finden und Verfahrensmerkmale können umformuliert als gegenständliche Merkmale einer Vorrichtung Verwendung finden. Eine solche Umformulierung ist somit automatisch mit offenbart.All features shown in the general description of the invention, the description of the exemplary embodiments, the following claims and in the figures can be essential to the invention both individually and in any combination with one another. These features or combinations of features can each constitute an independent invention, the use of which is expressly reserved. Individual features from the description of an exemplary embodiment do not necessarily have to be combined with one or more or all of the other features specified in the description of this exemplary embodiment; in this regard, each Subcombination expressly disclosed with. In addition, objective features of a device can also be used when reformulated as process features and process features can be used when reformulated as objective features of a device. Such a reformulation is therefore automatically disclosed.

BezugszeichenlisteReference symbol list

10, 10'10, 10': erste bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Schiene, RillenschieneFirst preferred embodiment of the rail according to the invention, grooved rail
12, 12'12, 12': FahrschieneTravel rail
14, 14'14, 14': LeitschieneGuide rail
16, 16'16, 16': Schienenrillerail groove
18, 18'18, 18': Elastomerelement, Füllmaterial, VerschlusselementElastomer element, filling material, closure element
20, 2220, 22: Hohlkammernhollow chambers
2424: Aussparung des Elastomerelements 18Recess of the elastomer element 18
2626: Profil, Leiste, VerspannungsleisteProfile, strip, tension strip
2828: Verbindungsmittel, SchraubeLanyard, screw
3030: Ausnehmung der Leitschiene 14Recess in the guide rail 14
3232: EntwässerungsdurchbrechungDrainage breakthrough
34, 34'34, 34': Gleisabschnitt ohne Verfüllung der Schienenrille 38Track section without filling the rail groove 38
36, 36'36, 36': Gleisabschnitt mit Verfüllung der Schienenrille 16Track section with filling of the rail groove 16
38, 28'38, 28': Schienenrille im Gleisabschnitt 34Rail groove in track section 34
40, 40'40, 40': erster Bereich des Gleisabschnitts 36first area of track section 36
42, 42'42, 42': zweiter Bereich des Gleisabschnitts 36second area of track section 36
44, 44'44, 44': keilförmiger Einlaufspaltwedge-shaped inlet gap
4646: Füllblechfiller plate
4848: Sonderbauteil des Elastomerelements 18'Special component of the elastomer element 18'
5050: zweite bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Schienesecond preferred embodiment of the rail according to the invention
5252: LeitschieneGuide rail
5454: Ausnehmungrecess
5656: Profilprofile
5858: Aussparungrecess
6060: ElastomerelementElastomer element
6262: Schienenrillerail groove
100100: dritte bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Schienethird preferred embodiment of the rail according to the invention
102102: ElastomerelementElastomer element
104104: Profilprofile
106106: Schienenrillerail groove
150150: vierte bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Schienefourth preferred embodiment of the rail according to the invention
152152: ElastomerelementElastomer element
154154: Profilprofile
156156: Schienenrillerail groove
200200: fünfte bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Schienefifth preferred embodiment of the rail according to the invention
202202: ElastomerelementElastomer element
204204: Profilprofile
206206: LeitschieneGuide rail
208208: Vorsprung des Elastomerlements 202Projection of the elastomer element 202
210210: Verschraubungscrew connection
212212: Schienenrillerail groove
214214: Hohlkammerhollow chamber
250250: sechste bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Schiene 250sixth preferred embodiment of the rail 250 according to the invention
252252: ElastomerelementElastomer element
254254: Profilprofile
256256: LeitschieneGuide rail
258258: Kopf der Schiene 250250 rail head
260260: Schienenrillerail groove
262262: Schienenstegrail bridge
300300: siebente bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Schieneseventh preferred embodiment of the rail according to the invention
302302: Schienenrillerail groove
304304: LeitschieneGuide rail
306306: ElastomerelementElastomer element
308308: Profilprofile
350350: erfindungsgemäße SchieneRail according to the invention
352352: ElastomerelementElastomer element
354354: Schienenrillerail groove
356356: EntwässerungsdurchbrechungDrainage breakthrough
358358: erster Bereich der Schiene 350first area of rail 350
360360: zweiter Bereich der Schiene 350second area of rail 350
362362: LeitschieneGuide rail
364364: FahrschieneTravel rail
366366: Boden der Schienenrille 354 im ersten Bereich 358Bottom of the rail groove 354 in the first area 358
366'366': Boden der Schienenrille 354 im zweiten Bereich 360Bottom of the rail groove 354 in the second area 360
368368: Einführspalt zwischen Fahrschiene 364 und Elastomerelement 352Insertion gap between running rail 364 and elastomer element 352
370, 372370, 372: Hohlräume des Elastomerelements 352Cavities of the elastomeric element 352
400400: eine achte bevorzugte Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Schienean eighth preferred embodiment of the rail according to the invention
402402: Untergrundunderground
404404: BefestigungsmittelFasteners
406406: SchienenfußRail foot
408408: kurze Schraubenshort screws
410410: lange Schraubenlong screws
412412: Schienenstegrail bridge
414414: AbdeckkappeCover cap
416416: seitliche Auskragunglateral projection
418418: Abflachung, zur Schraube 410 tangential verlaufender Abschnitt der Auskragung 416Flattened section of the projection 416 that runs tangentially to the screw 410
420420: SchienenkammerRail chamber
422, 422'422, 422': FüllkörperFilling body
424424: Schienenkopfrail head
426426: keilförmige Plattewedge-shaped plate
LL: Längserstreckung der Schiene 10Longitudinal extension of the rail 10
L'L': Längserstreckung der Schiene 10'Longitudinal extension of the rail 10'

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 19859708 C1 [0006]
EP 0440159 A1 [0006]
DE 8707445 U1 [0006]
DE 4030166 A1 [0006]
DE 102017122337 A1 [0006]
DE 102018121332 A1 [0064]

Claims

Rail (10; 10';50;100;150;200;250;300;350; 400) with a running rail (12; 12'), a guide rail (14; 14') and a rail groove (16; 16';62;106;156;212;260;302; 354) between the rail (12; 12') and the guide rail (14; 14';52;206;256; 304), the rail groove (16; 16';62;106;156;212;260;302; 354) at least in a first region (40; 40'; 358) with respect to their width with a compressible material (18; 18';60;102;152;202;252;306; 352) is filled, characterized in that at least in a second region (42; 42'; 360) there is an insertion gap (44; 44') between the rail (12; 12') and the compressible material (18; 18';60;102;152;202;252;306; 352).

Rail (10; 350). Claim 1 , characterized in that in the second area (42; 360), at least in some areas, the guide rail (14; 362) is guided laterally from the running rail (12; 364) at a greater distance than in the first area (40; 358).

rail (10'). Claim 1 or Claim 2 , characterized in that in the second region (42'), at least in some areas, the compressible material (18') is formed with a smaller width in relation to the width of the rail groove (16') than in the first region (40').

Rail (10; 10'; 350) according to one of the preceding claims, characterized in that the insertion gap (44; 44'; 368) becomes successively narrower at least in some areas in the direction of the first region (40; 40'; 358) and/or that in the first area (40; 40'; 358) the compressible material (18; 18'; 352) rests on the travel rail (12; 12'; 364) if there is no wheel flange between the travel rail (12; 12'; 364) and compressible material (18; 18'; 352).

Rail (10; 10'; 350) according to one of the preceding claims, characterized in that in the second region (42; 42') the compressible material (18; 18'; 352) is at least partially in relation to the upper edge of the running rail (12 ; 12'; 364) has a lower level than in the first area (40; 40'; 358), wherein in the second area (42; 42'; 360) the compressible material (18; 18'; 352) is preferably not present, at least in sections up to the height of the upper edge of the rail 12; 12'; 364), the compressible material (18; 18') being guided at least up to the level of the upper edge of the rail (12; 12'), particularly in the first region (40; 40').

Rail (10; 10'; 350). Claim 5 , characterized in that in the second area (42; 42'; 360) the level of the compressible material (18; 18'; 352) with respect to the upper edge of the travel rail (12, 12'; 364) in the direction of the first area ( 40; 40'; 358) becomes gradually higher at least in some areas and/or that in the second area (42'), at least in some areas, the compressible material (18', 48) is formed with a lower height than in the first area (40') and/ or that in the second region (42; 360), at least in some areas, the bottom (366)' of the rail groove (16; 354) is at a lower vertical level than (366) in the first region (40; 358).

Rail (10; 10'; 350) according to one of the preceding claims, characterized in that the compressible material is present at least in some areas as a continuous element (18; 18'; 352) and / or that the compressible material (18; 18'; 352) is formed with one or more hollow areas (20, 22; 370, 372) which run in the longitudinal extent (L, L ') of the rail (10; 10'; 350), the hollow areas preferably being made of compressible material (18; 18'; 352) enclosed cavities (20, 22; 370, 372) are formed, and/or that the compressible material (18; 18'; 352) is dimensioned such that it is in the first region (40; 358 ) returns to its original width filling the rail groove (16; 16'; 354) after driving through it with a wheel flange.

Rail (10; 10'). Claim 7 , characterized in that a profile (26) is attached to the guide rail (14; 14 '), that the element (18; 18') is fastened in a positive and / or non-positive manner in the rail groove (16; 16'), which is preferred the element (18; 18') is fixed in a tensioned manner in the rail groove (16; 16') and/or the profile (26) is designed to be non-compressible and/or a positive toothing between the element (18; 18') and profile (26 ) consists.

Rail (10; 10';250; 300). Claim 7 or 8th , characterized in that the profile (26) is releasably connected to the guide rail (14; 14 '), preferably screwed, and / or that the height of the guide rail (256; 304) in relation to the upper edge of the rail for fastening the Profile (254; 308) is designed to be lowered and / or that the profile (26) is made of a plastic or a metal.

Rail (10; 10'). Claim 9 , characterized in that the connecting means (28) is guided through the element (18; 18 ') and / or that the connecting means (28) is non-corrosive, preferably made of plastic and / or that the connecting means (28) passes through an elongated hole in the profile (26) is guided and/or that the ver Binding means (28) can be actuated from above in relation to the rail head.

Rail (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the rail groove (16) has at least one drainage opening (32) in its base, which can preferably be connected to a drainage drain or a collecting tray.

Rail (400) according to one of the preceding claims, characterized in that the running rail (424) has a rail chamber (420) which is at least partially filled by a filling body (422), with fastening means (404) for the running rail (424). which have a cover cap (414), the filler body (422) being clamped between the cover cap (414) and the filler body (422) with a plate (426), which is preferably designed in one or more parts and/or plane-parallel or wedge-shaped, wherein the cover cap (414) is preferably placed on a screw head (410), the cover cap (414) in particular having a flattening (418) for abutting the plate (426).