ES2926302T3

ES2926302T3 - Rolling rail and track construction with rolling rail

Info

Publication number: ES2926302T3
Application number: ES19194170T
Authority: ES
Inventors: Joachim Süss
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2018-08-31
Filing date: 2019-08-28
Publication date: 2022-10-25
Anticipated expiration: 2039-08-28
Also published as: EP3617404A1; PL3617404T3; EP3617404B1

Abstract

Construcción de vía (10) y raíl de rodadura (12), el raíl de rodadura (12) está provisto de una cabeza de raíl (18) para conducir un vehículo sobre raíles y una base de raíl (26) para la fijación en el marco de una estructura de vía (10), el ancho (BF) del pie del carril (26) es como mucho idéntico al ancho (BK) de la cabeza del carril (18). (Traducción automática con Google Translate, sin valor legal)Construction of track (10) and running rail (12), the running rail (12) is provided with a rail head (18) for driving a vehicle on rails and a rail base (26) for fixing on the frame of a track structure (10), the width (BF) of the foot of the rail (26) is at most identical to the width (BK) of the head of the rail (18). (Automatic translation with Google Translate, without legal value)

Description

DESCRIPCIÓNDESCRIPTION

Carril de rodadura y construcción de vía con el carril de rodaduraRolling rail and track construction with rolling rail

La presente invención se refiere a un carril de rodadura según el preámbulo de la reivindicación 1 y a una estructura de vía según el preámbulo de la reivindicación 6.The present invention relates to a running rail according to the preamble of claim 1 and to a track structure according to the preamble of claim 6.

Dichas construcciones de vías sirven para fijar las vías -en lo sucesivo también denominadas carriles de rodadura para vehículos ferroviarios- a un sustrato, en donde en el presente caso se contempla la integración en un revestimiento, por ejemplo, para calzadas de tráfico rodado.Said track constructions serve to fix the tracks - hereinafter also called rails for rail vehicles - to a substrate, where in the present case integration into a lining, for example, for road traffic carriageways is contemplated.

En el ámbito de las vías para tranvías, por regla general se utilizan vías de carril ranuradas, que se diseñan con perfiles de carril que disponen de una cabeza de carril, un alma de carril fina y un pie de carril con una anchura mayor que la cabeza de carril. Su asignación y fijación en una estructura de vía se realiza normalmente a este respecto mediante soportes de vía, traviesas o una fijación directa a una subestructura monolítica. Las fijaciones de los carriles de rodadura están cubiertas a este respecto por una estructura de calzada aplicada posteriormente y, por lo tanto, ocultas de tal manera que, para una posterior sustitución de los carriles de rodadura, la estructura de la calzada debe ser destruida hasta que los medios de fijación de los carriles de rodadura puedan ser alcanzados para liberarlos y, por lo tanto, puedan ser retirados. Esto se muestra, por ejemplo, en el documento DE 19849 266 A1. En algunos casos, a este respecto también se destruyen las subestructuras situadas debajo. In the field of tram tracks, slotted rail tracks are generally used, which are designed with rail profiles that have a rail head, a thin rail web and a rail foot that is wider than the width of the rail. rail head. Their assignment and fastening to a track structure is normally carried out in this respect by means of track supports, sleepers or direct fastening to a monolithic substructure. The running rail fastenings are in this respect covered by a subsequently applied roadway structure and thus hidden in such a way that, for a subsequent replacement of the running rails, the roadway structure must be destroyed up to that the fastening means of the running rails can be reached to free them and, therefore, can be removed. This is shown, for example, in DE 19849 266 A1. In some cases, the underlying substructures are also destroyed in this connection.

La geometría de las formas de perfil utilizadas hoy en día como carriles estándar sigue estando muy orientada a los requisitos de carriles de rodadura con una subestructura no ligada (como era el caso de los tranvías tirados por caballos). Sin embargo, el comportamiento de carga y la altura total de estos carriles de rodadura ya no son económicos en las estructuras de soporte habituales en la actualidad.The geometry of the profile shapes used today as standard rails is still very much geared towards the requirements of running rails with an unbound substructure (as was the case with horse-drawn trams). However, the load-bearing behavior and the overall height of these running rails are no longer economical in today's customary support structures.

Para conseguir una mejora en este caso, se ha desarrollado el “ método de estructura Budapest o Nikex” , en el que se prevén los denominados carriles de bloque ranurados en canales de carril configurados en bloques de hormigón, que se han desarrollado para su uso especial en tramos de vía con altura limitada en túneles o en puentes. Estos carriles de bloque ranurados solo se sujetaban por arrastre de forma en los canales del carril por medio de perfiles de caucho, lo que, sin embargo, se acabó revelando como no suficientemente seguro.To achieve an improvement in this case, the “Budapest or Nikex structure method” has been developed, in which so-called slotted block rails are provided in rail channels configured in concrete blocks, which have been developed for special use. on sections of track with limited height in tunnels or on bridges. These grooved block rails were only positively held in the rail channels by means of rubber profiles, which, however, turned out to be insufficiently secure.

Para mejorar la seguridad, se derivaron las soluciones de los documentos DD 252018 A1 y DD 258035 A1 para su uso especial en puentes con una altura total y una capacidad de carga limitadas, con las que estos carriles de bloque ranurados se disponen de forma desmontable y están sujetos de manera segura. A este respecto, sin embargo, se requiere una anchura demasiado grande para las vías de calzada en uso regular y no es posible la realización de curvas de vía.To improve safety, solutions were derived from documents DD 252018 A1 and DD 258035 A1 for special use on bridges with limited overall height and load-bearing capacity, whereby these slotted block rails are detachably arranged and are securely fastened. In this respect, however, too great a width is required for roadways in regular use and the realization of track curves is not possible.

Además, la necesidad de construir un canal de carril de acero, necesario para la fijación del carril y utilizado para la demarcación con respecto a la calzada, resulta desfavorable para la realización de curvas de vía, en crestas y depresiones, por lo que no es posible un trazado libre. Además, la inevitable corrosión de estos canales de carril no permite reutilizarlos cuando se sustituyen los carriles, por lo que se convierten en construcciones “de un solo uso” y, en la práctica, ya no es posible una sustitución pura de los carriles.In addition, the need to build a steel rail channel, necessary for fixing the rail and used for demarcation with respect to the carriageway, is unfavorable for the construction of track curves, on crests and depressions, so it is not Free layout possible. In addition, the inevitable corrosion of these rail channels does not allow them to be reused when the rails are replaced, so they become “single-use” constructions and, in practice, a pure replacement of the rails is no longer possible.

Se conocen otros carriles ranurados por los documentos EP1462570A1, DE102010020801B4 y DE19628529A1. Other slotted rails are known from EP1462570A1, DE102010020801B4 and DE19628529A1.

El objetivo de la presente invención es, por lo tanto, indicar una estructura de vía que permita reemplazar los carriles fácilmente sin tener que destruir el revestimiento. En particular, el comportamiento de carga y la altura de estructura de los carriles deben ser a este respecto rentables. Preferiblemente, los carriles de rodadura deben realizarse y disponerse en la estructura de vía de tal manera que los movimientos horizontales habituales hasta el momento de la cabeza de carril como consecuencia de las cargas de temperatura y de los vehículos se eviten como solicitación a las juntas de conexión entre la estructura de vía y la calzada.The object of the present invention is therefore to indicate a track structure that allows the rails to be easily replaced without having to destroy the lining. In particular, the load-bearing behavior and the structural height of the rails must be economical in this respect. Preferably, the running rails should be made and arranged in the track structure in such a way that the usual horizontal movements of the rail head until now as a result of temperature and vehicle loads are avoided as a stress on the joints. connection between the track structure and the roadway.

Este objetivo se resuelve según la invención con el carril de rodadura según la reivindicación 1 y la estructura de vía según la reivindicación 6. En las reivindicaciones dependientes y la descripción se indican perfeccionamientos ventajosos.This object is achieved according to the invention with the running rail according to claim 1 and the track structure according to claim 6. Advantageous further developments are indicated in the dependent claims and the description.

Los inventores se han dado cuenta de que el objetivo planteado puede resolverse de forma sorprendentemente sencilla si la anchura del pie de carril es, como máximo, idéntica a la anchura de la cabeza de carril, ya que esto permite mantener muy estrecha la zona de unión en una estructura de vía.The inventors have realized that the proposed objective can be solved in a surprisingly simple way if the width of the foot of the rail is, at most, identical to the width of the head of the rail, since this makes it possible to keep the joining area very narrow. in a track structure.

El carril de rodadura según la invención, que también se denomina “carril compacto” , presenta una cabeza de carril y un pie de carril para la fijación en el marco de una estructura de vía y se caracteriza por que la anchura del pie de carril es como máximo idéntica a la anchura de la cabeza de carril, preferiblemente el pie de carril presenta una anchura menor que la cabeza de carril. The running rail according to the invention, which is also called "compact rail", has a rail head and a rail foot for fastening to the frame of a track structure and is characterized in that the width of the rail foot is at most identical to the width of the rail head, preferably the rail foot has a smaller width than the rail head.

En el perfeccionamiento más ventajoso, el pie de carril presenta salientes de pie de carril dispuestos a ambos lados, sin que ninguno de los salientes de pie de carril sobresalga horizontalmente con respecto a la cabeza de carril. A este respecto, la estabilidad interior del perfil del carril es lo suficientemente grande para su estabilidad y la anchura de la junta es mínima.In the most advantageous development, the rail foot has rail foot projections arranged on both sides, without any of the rail foot projections protruding horizontally relative to the rail head. In this regard, the internal stability of the rail profile is large enough for its stability and the width of the joint is minimal.

En un perfeccionamiento ventajoso, se prevé que el carril de rodadura no presente una cámara de carril. Se denominan “cámaras de carril” las áreas espaciales que se crean entre las cabezas de carril y los pies de carril claramente separados a ambos lados del alma de carril. Preferiblemente, el carril de rodadura presenta una sección transversal esencialmente rectangular, que se interrumpe en particular solo por una ranura de orientación de carril y dos entalladuras a ambos lados, previstos de forma continua o discontinua, para configurar salientes de pie de carril. Esto significa que no se necesitan piedras de cámara y que la junta puede rellenarse y reabrirse muy fácilmente. “Continua” en este contexto significa que la entalladura se encuentra completamente en toda la extensión longitudinal del carril de rodadura, mientras que “discontinua” significa que la entalladura no está completamente en toda la extensión longitudinal del carril de rodadura. En el caso de la disposición discontinua, las entalladuras están previstas preferiblemente solo en la zona de los puntos de fijación previstos en el marco de una estructura de vía. Estas entalladuras discontinuas pueden fresarse, por ejemplo, posteriormente en el perfil del carril o introducirse ya durante el laminado utilizando una técnica especial de laminación, mientras que las entalladuras continuas se laminan preferiblemente en el perfil de carril.In an advantageous further development, it is provided that the running rail does not have a rail chamber. Spatial areas that are created between clearly separated rail heads and rail feet on both sides of the rail web are called “rail chambers”. Preferably, the running rail has a substantially rectangular cross section, which is interrupted in particular only by a rail orientation groove and two notches on both sides, provided continuously or discontinuously, to form rail foot projections. This means that no chamber stones are needed and the joint can be filled and reopened very easily. "Continuous" in this context means that the notch is completely in the entire longitudinal extent of the running rail, while "discontinuous" means that the notch is not completely in the entire longitudinal extent of the running rail. In the case of the discontinuous arrangement, the notches are preferably only provided in the region of the fixing points provided in the framework of a track structure. These discontinuous notches can, for example, be milled later in the rail profile or already inserted during rolling using a special rolling technique, whereas continuous notches are preferably rolled into the rail profile.

En un perfeccionamiento ventajoso, se prevé que el carril de rodadura no presente un alma de carril. Esto también hace que la vía sea especialmente compacta y estable. Esto significa que, por definición, no hay cámaras de carril. In an advantageous development, it is provided that the running rail does not have a rail web. This also makes the track particularly compact and stable. This means that, by definition, there are no lane cameras.

En un perfeccionamiento ventajoso, se prevé que el pie de carril esté configurado simétricamente. Esto hace que la distribución de la carga en el carril de rodadura sea particularmente favorable. Esta configuración simétrica puede ser a este respecto continua o discontinua y/o el propio pie de carril puede ser continuo o discontinuo. En el caso de una simetría continua del pie de carril o de la presencia continua del pie de carril, la simetría existe en toda la extensión longitudinal del carril de rodadura. En cambio, en el caso de una simetría discontinua del pie de carril, la simetría no existe en toda la extensión longitudinal del carril de rodadura, sino solo en determinados puntos, preferiblemente en los puntos de los medios de fijación, mientras que en las demás zonas no se elabora ningún pie de carril o el pie de carril no es simétrico. Esta simetría discontinua o la inexistencia del pie de carril puede generarse, por ejemplo, mediante laminado o fresado. In an advantageous development, provision is made for the rail foot to be configured symmetrically. This makes the load distribution on the running rail particularly favourable. This symmetrical configuration can in this respect be continuous or discontinuous and/or the rail foot itself can be continuous or discontinuous. In the case of a continuous symmetry of the rail footing or the continuous presence of the rail footing, the symmetry exists over the entire longitudinal extent of the running rail. On the other hand, in the case of a discontinuous symmetry of the foot of the rail, the symmetry does not exist in the entire longitudinal extension of the running rail, but only in certain points, preferably in the points of the fixing means, while in the other zones no rail footing is produced or the rail footing is not symmetrical. This discontinuous symmetry or the non-existence of the foot of the rail can be generated, for example, by rolling or milling.

Según la invención, se prevé que la altura del carril de rodadura corresponda como máximo a la anchura del carril de rodadura, en donde la altura es preferiblemente del 50 % al 90 %, en particular del 60 % al 80 %, de la anchura del carril de rodadura. Esto hace que la vía sea muy compacta en su sección transversal, con una altura total reducida y una gran capacidad de carga.According to the invention, provision is made for the height of the running rail to correspond at most to the width of the running rail, where the height is preferably 50% to 90%, in particular 60% to 80%, of the width of the rail. rolling rail. This makes the track very compact in its cross section, with a low overall height and a high load capacity.

Según la invención, está previsto que el centro de masa del carril de rodadura se encuentre dentro del carril con respecto a su sección transversal, en donde el centro de masa, visto desde el pie del carril, se encuentra como máximo a la altura del fondo de la ranura de orientación de carril y, en particular, se encuentra entre pie del carril y fondo de la ranura de orientación de carril. Esto reduce la tendencia a la inclinación del carril y también la solicitación de la junta en caso de carga horizontal.According to the invention, provision is made for the center of mass of the running rail to be within the rail with respect to its cross section, where the center of mass, seen from the foot of the rail, is at most at the height of the bottom of the rail orientation groove and, in particular, is located between the foot of the rail and the bottom of the rail orientation groove. This reduces the inclination tendency of the rail and also the stress on the joint in case of horizontal load.

En un perfeccionamiento ventajoso, se prevé que, con respecto a la sección transversal del carril de rodadura, la distribución horizontal de la masa sea mayor que la distribución vertical de la masa, en donde la distribución horizontal de la masa sea preferiblemente del 25 % al 65 %, en particular del 35 % al 50 %, mayor que la distribución vertical de la masa. De este modo, en particular el impulso de movimiento horizontal que se produce con los perfiles de carril estándares hasta la fecha como resultado del movimiento de temperatura impedido se desvía desde su soldadura sin ranuras a la vertical, donde puede ser fácilmente absorbido por medio de fijaciones adecuadas.In an advantageous refinement, provision is made for the horizontal distribution of mass to be greater than the vertical distribution of mass, with respect to the cross-section of the running rail, where the horizontal distribution of mass is preferably 25% to 65%, in particular from 35% to 50%, greater than the vertical distribution of mass. In this way, in particular the horizontal movement impulse that occurs with hitherto standard rail profiles as a result of impeded temperature movement is diverted from their groove-free welding to the vertical, where it can be easily absorbed by means of fixings. adequate.

“ Distribución de masa” en este contexto significa la suma de los productos de la masa y la distancia desde el eje horizontal a través del centro de masa (distribución vertical de la masa n) o la suma de los productos de la masa y la distancia desde el eje vertical a través del centro de masa (distribución horizontal de la masa). Esta distribución de masas es un equivalente a la rigidez, es decir, a la capacidad de carga en términos de torsión, desplazamiento y absorción de fuerzas. Cuanto mayor sea esta distribución de la masa, mayor será la rigidez a lo largo del correspondiente eje de la sección transversal, en donde una mayor distribución de la masa vertical proporciona una mayor rigidez en torno al eje del carril vertical (eje vertical a través del centro de masa) y una mayor distribución de la masa horizontal proporciona una mayor rigidez en torno al eje del carril horizontal (eje horizontal a través del centro de masa). Mientras que, en el caso de los carriles ranurados comúnmente utilizados hasta ahora, por ejemplo, la rigidez vertical, es decir, el eje vertical del carril, era el que soportaba más carga, la rigidez horizontal, es decir, el eje horizontal del carril va a ser ahora el que soporte más carga según la invención. De este modo, en particular el impulso de movimiento horizontal que se produce con los perfiles de carril estándares hasta la fecha como resultado del movimiento de temperatura impedido se desvía desde su soldadura sin ranuras a la vertical, donde puede ser fácilmente absorbido por medio de fijaciones adecuadas. “Mass distribution” in this context means the sum of the products of the mass and the distance from the horizontal axis through the center of mass (vertical distribution of mass n) or the sum of the products of the mass and the distance from the vertical axis through the center of mass (horizontal distribution of mass). This mass distribution is equivalent to stiffness, that is, to load capacity in terms of torsion, displacement and force absorption. The greater this mass distribution, the greater the stiffness along the corresponding cross-sectional axis, where a greater vertical mass distribution provides greater stiffness about the vertical rail axis (vertical axis through the center of mass) and a greater horizontal mass distribution provides greater stiffness about the horizontal rail axis (horizontal axis through the center of mass). Whereas, in the case of slotted rails commonly used hitherto, for example, the vertical stiffness, i.e. the vertical axis of the rail, carried the most load, the horizontal stiffness, i.e. the horizontal axis of the rail It is now going to be the one that supports the most load according to the invention. In this way, in particular the horizontal movement impulse that occurs with hitherto standard rail profiles as a result of impeded temperature movement is diverted from their groove-free welding to the vertical, where it can be easily absorbed by means of fixings. adequate.

En un perfeccionamiento ventajoso, se prevé que el carril de rodadura esté diseñado en su sección transversal de tal manera que la línea de carga que actúa desde el tráfico ferroviario atraviese la línea de nivel de la parte inferior del pie de carril dentro del carril de rodadura y preferiblemente lo más cerca posible de la vertical que pasa por el centro de gravedad de la sección transversal del carril de rodadura, en donde el ángulo con respecto a la vertical sea como máximo del 30 %, preferiblemente como máximo del 20 %. Esto reduce aún más la tendencia a la inclinación del carril de rodadura y también la carga de la junta.In an advantageous development, provision is made for the running rail to be designed in its cross section in such a way that the load line acting from the rail traffic crosses the level line of the bottom of the rail foot inside the running rail. and preferably as close as possible to the vertical passing through the center of gravity of the cross section of the running rail, where the angle with respect to the vertical is at most 30%, preferably at most 20%. This further reduces the tilting tendency of the raceway and also the load on the joint.

Según la invención, se prevé que el carril de rodadura sea un carril ranurado y presente una ranura de orientación de carril, y que el carril de rodadura sea preferiblemente un carril de tranvía, en donde el carril de rodadura presente la ranura de orientación de carril cuya profundidad sea preferiblemente del 40 % al 70 %, en particular del 50 % al 60 % de la altura del carril de rodadura. Esto garantiza el aprovechamiento eficaz del perfil del carril en caso de desgaste.According to the invention, provision is made for the running rail to be a slotted rail and to have a rail orientation groove, and for the running rail to be preferably a tramway rail, where the running rail has the rail orientation groove the depth of which is preferably 40% to 70%, in particular 50% to 60%, of the height of the running rail. This ensures effective utilization of the rail profile in the event of wear.

Se reivindica una protección independiente para la estructura de vía según la invención, en la que se dispone una junta entre el revestimiento y el carril de rodadura según la invención que cubre los medios de fijación del carril de rodadura. En este caso, al sustituir el carril de rodadura, solo hay que retirar la junta, pero no el revestimiento y, por lo tanto, dado el caso, tampoco hay que retirar o dañar la calzada del tráfico rodado. Por lo tanto, los medios de fijación pueden estar dispuestos bajo de junta o, alternativa o adicionalmente, en la junta.An independent protection for the track structure according to the invention is claimed, in which a joint is provided between the lining and the running rail according to the invention covering the fastening means of the running rail. In this case, when replacing the running rail, only the seal has to be removed, but not the lining and therefore, if necessary, the road does not have to be removed or damaged by road traffic. Therefore, the fastening means can be arranged below the joint or, alternatively or additionally, in the joint.

La estructura de vía según la invención, también denominada “vía compacta” , con al menos dos carriles de rodadura para un vehículo ferroviario que están dispuestos de forma desmontable en una estructura de soporte mediante medios de fijación, en donde la estructura de soporte está cubierta con un revestimiento que está separado del carril del vehículo por una junta, se caracteriza por que los elementos de los medios de fijación, que deben ser accionados para liberar el carril de rodadura, están dispuestos debajo de la junta y/o en ella.The track structure according to the invention, also called "compact track", with at least two running rails for a rail vehicle that are removably arranged on a support structure by means of fixing means, where the support structure is covered with a lining that is separated from the vehicle rail by a joint, it is characterized in that the elements of the fixing means, which must be actuated to release the running rail, are arranged below and/or in the joint.

En un perfeccionamiento ventajoso, se prevé que la junta esté sellada con un sellado de juntas, en donde no se disponga ningún material de relleno, en particular ningún relleno de cámara, entre el sellado de juntas y los elementos de los medios de fijación que deben ser accionados para liberar el carril de rodadura, de tal modo que los medios de fijación sean fácilmente accesibles después de retirarse el sellado de juntas. Sin embargo, se pueden prever elementos de separación, por ejemplo, una lámina de separación, entre los elementos de los medios de fijación que tienen que ser accionados para liberar el carril de rodadura y el sellado de juntas, o elementos de cobertura, como tapas de cobertura, para cubrir los elementos de los medios de fijación que tienen que ser accionados para liberar el carril de rodadura. In an advantageous further development, provision is made for the joint to be sealed with a joint sealant, in which no filling material, in particular no chamber filler, is arranged between the joint sealant and the elements of the fastening means to be be actuated to release the running rail, in such a way that the fixing means are easily accessible after removing the joint sealant. However, separating elements, for example a separating sheet, can be provided between the elements of the fixing means that have to be actuated to release the running rail and the joint seal, or covering elements, such as caps cover, to cover the elements of the fixing means that have to be actuated to release the running rail.

En el contexto de la presente invención, se entiende por “sellado de juntas” la zona de la junta rellena que sella la junta contra la penetración de humedad y agua. El sellado de juntas se encuentra en la parte superior sobre la junta y está directamente expuesto a la intemperie. El “ relleno” utilizado según el estado de la técnica, se prevé, por el contrario, bajo el sellado de juntas para rellenar la junta. Este relleno suele consistir en elementos de cámara, un relleno o similares.In the context of the present invention, "joint sealing" is understood as the area of the filled joint that seals the joint against the penetration of moisture and water. The joint sealant sits on top above the joint and is directly exposed to the weather. The "filler" used according to the state of the art, on the other hand, is provided under joint sealing to fill the joint. This padding usually consists of camera elements, a padding, or the like.

En un perfeccionamiento ventajoso, se prevé que la anchura de toda la junta a la izquierda y a la derecha de la cabeza de carril sea como máximo tan grande como la anchura de la cabeza de carril. Como resultado, la estructura de vía se mantiene muy compacta y es relativamente insensible a los efectos de la intemperie.In an advantageous refinement, provision is made for the width of the entire joint to the left and right of the railhead to be at most as great as the width of the railhead. As a result, the track structure remains very compact and is relatively insensitive to the effects of weathering.

En un perfeccionamiento ventajoso, se prevé que la junta se selle con un sellado de juntas, en donde la anchura del sellado de juntas a la izquierda de la cabeza de carril y la anchura del sellado de juntas a la derecha de la cabeza de carril sean está previsto que como máximo un 50 % mayores que la profundidad vertical del respectivo sellado de juntas. Como resultado, la estructura de vía está sellada de forma muy eficaz contra los efectos de la intemperie. In an advantageous development, provision is made for the joint to be sealed with a joint seal, where the width of the joint seal to the left of the railhead and the width of the joint seal to the right of the railhead are it is expected that a maximum of 50% greater than the vertical depth of the respective joint sealing. As a result, the track structure is very effectively sealed against the effects of weather.

En un perfeccionamiento ventajoso, se prevé que, entre carril de rodadura y estructura de soporte se disponga un elemento de pie elástico que rodee el pie del carril y que, preferiblemente, presente una superficie no perfilada y configurada sin poros abiertos en todos sus lados. En este caso, la comodidad de la marcha al utilizar el carril de rodadura mejora significativamente y, debido a la falta de perfilado o de poros, aumenta la durabilidad del carril de rodadura gracias a la menor acción de la intemperie. Además, el acabado de la superficie contrarresta de la forma más eficaz el envejecimiento del elemento del pie, que está diseñado, por ejemplo, como elemento de elastómero, así como la entrada no deseada de humedad y suciedad en el interior del elemento del pie.In an advantageous refinement, provision is made for an elastic foot element to be arranged between the running rail and the support structure, which surrounds the foot of the rail and preferably has a non-profiled surface configured without open pores on all sides. In this case, the ride comfort when using the track is significantly improved and, due to the lack of profiling or pinholes, the durability of the track is increased due to less weathering. In addition, the surface finish most effectively counteracts the aging of the foot element, which is designed, for example, as an elastomer element, as well as the undesirable entry of moisture and dirt into the interior of the foot element.

En un perfeccionamiento ventajoso, está previsto que las partes del elemento de pie que rodean el pie de carril presenten una inclinación con respecto a la vertical, que se sitúe preferiblemente en el intervalo de 0,01 ° a 1°, porque de esta manera se pueden compensar las imprecisiones de tolerancia de la anchura del pie de carril con un contacto no obstante óptimo del elemento de pie con el pie de carril.In an advantageous development, it is provided that the parts of the foot element surrounding the rail foot have an inclination with respect to the vertical, which is preferably in the range of 0.01° to 1°, because in this way they can compensate for tolerance inaccuracies in the width of the rail foot with a nevertheless optimal contact of the foot element with the rail foot.

En un perfeccionamiento ventajoso está previsto un montaje continuo del carril de rodadura, en donde está previsto preferiblemente que el elemento de pie se extienda no solo en la zona de los medios de fijación, sino a lo largo de la extensión longitudinal del carril de rodadura también entre dos medios de fijación. “Apoyo continuo” significa que, a lo largo de la extensión longitudinal del carril de la vía, el carril de rodadura está apoyado continuamente a un nivel constante. Así, la subestructura presenta una rigidez constante a lo largo de toda la extensión longitudinal de los carriles de rodadura. A este respecto, las zonas sin medios de fijación pueden alternarse con zonas con medios de fijación, y el elemento de pie u otra capa intermedia elástica puede disponerse entre subestructura y carril de rodadura, así como entre medios de fijación y carril de rodadura, lo que también garantiza un apoyo constante a lo largo de la extensión longitudinal del carril de rodadura.In an advantageous further development, a continuous mounting of the running rail is provided, wherein it is preferably provided that the foot element extends not only in the area of the fastening means, but also along the longitudinal extension of the running rail. between two fixing means. "Continuous support" means that, along the longitudinal extent of the track rail, the running rail is continuously supported at a constant level. Thus, the substructure has a constant stiffness along the entire longitudinal extension of the running rails. A In this respect, the areas without fixing means can alternate with areas with fixing means, and the foot element or another elastic intermediate layer can be arranged between the substructure and the running rail, as well as between the fixing means and the running rail, which it also guarantees constant support along the longitudinal extension of the running rail.

En un perfeccionamiento ventajoso, se prevé que la estructura de soporte presente una placa de apoyo de carril que preferiblemente esté dispuesta de manera regulable en altura con respecto a una subestructura, en donde hay cuñas de apoyo o pies regulables en altura en particular para la regulación en altura. Esto permite una nivelación sencilla, pero muy precisa de la estructura de vía. Las cuñas de apoyo podrían apoyarse en una subestructura y deslizarse transversalmente al carril de rodadura. Por ejemplo, las cuñas de apoyo y sus superficies de apoyo podrían estar provistas de una rejilla y dentado para que la nivelación pueda realizarse rápidamente con gran precisión. También se pueden encajar varias cuñas de apoyo entre sí o al menos una cuña de apoyo con su superficie de apoyo. Además, también podría haber pies de pasador regulables en altura.In an advantageous further development, provision is made for the support structure to have a rail support plate which is preferably arranged in a height-adjustable manner relative to a substructure, where there are support wedges or height-adjustable feet in particular for adjusting in height. This allows easy, but very precise leveling of the track structure. The support wedges could rest on a substructure and slide transversely to the running rail. For example, the support wedges and their support surfaces could be provided with a grid and serrations so that leveling can be done quickly with great precision. It is also possible to engage several support wedges with one another or at least one support wedge with its support surface. In addition, there could also be height-adjustable pin feet.

“ Placa de apoyo del carril” no significa que tenga que ser un cuerpo sólido con grandes superficies paralelas al plano. También puede haber cavidades dentro del panel. Además, el lado de la placa de apoyo del carril opuesto al soporte del carril también puede no ser plano, por ejemplo, con forma de tejado o similar.“Rail support plate” does not mean that it has to be a solid body with large surfaces parallel to the plane. There may also be cavities inside the panel. In addition, the side of the rail support plate opposite the rail support may also not be flat, for example roof-shaped or the like.

En un perfeccionamiento ventajoso, se prevé que la estructura de soporte presente una unión atornillada, en donde la unión atornillada preferiblemente esté dispuesta en un pasador, en donde el pasador esté dispuesto, en particular fijado, por debajo de la placa de apoyo del carril. Esto hace que la fijación sea posible de manera particularmente sencilla. El pasador podría fijarse con arrastre de forma a la parte inferior de la placa de apoyo del carril. Preferiblemente, el pasador está formado por varias piezas para ajustar la altura.In an advantageous development, provision is made for the support structure to have a screw connection, the screw connection preferably being arranged on a pin, the pin being arranged, in particular fixed, below the support plate of the rail. This makes fixing possible in a particularly simple manner. The pin could be form-fitted to the bottom of the rail support plate. Preferably, the pin is made up of several pieces to adjust the height.

En un perfeccionamiento ventajoso, se prevé la presencia de una abrazadera de cuña para sujetar por apriete el pie de carril a la estructura de soporte, en donde la placa de apoyo de carril preferiblemente presenta una zona lateralmente elevada verticalmente que forma un tope para la abrazadera de cuña. En particular, el tope está orientado oblicuamente con respecto al carril, una parte de la abrazadera de cuña que actúa contra el tope presenta una inclinación complementaria y la parte de la abrazadera de cuña que actúa sobre el carril está orientada paralelamente al carril. Esto permite integrar la posibilidad de ajuste lateral de la fijación del carril de forma sencilla y rentable.In an advantageous improvement, the presence of a wedge clamp is provided to clamp the rail foot to the support structure, where the rail support plate preferably has a laterally vertically raised area that forms a stop for the clamp wedge In particular, the stop is oriented obliquely with respect to the rail, a part of the wedge clamp acting against the stop has a complementary inclination and the part of the wedge clamp acting on the rail is oriented parallel to the rail. This makes it possible to integrate the possibility of lateral adjustment of the rail fastening in a simple and cost-effective way.

En lugar de una placa de apoyo del carril, también puede haber otros elementos adecuados de la subestructura de la estructura de vía que soporten los carriles de rodadura, por ejemplo, traviesas, vigas o similares, pero también soportes puntuales como postes y similares. Estos elementos o la placa de apoyo de carril se componen preferiblemente de un material metálico o de un material plástico, en donde es preferible el material plástico porque es mucho menos susceptible a la acción de la intemperie.Instead of a rail support plate, there can also be other suitable substructure elements of the track structure that support the running rails, for example sleepers, beams or the like, but also point supports such as posts and the like. These elements or the rail support plate are preferably made of a metallic material or a plastic material, where the plastic material is preferable because it is much less susceptible to the action of the weather.

En un perfeccionamiento ventajoso, se prevé que haya una abrazadera de carril para la sujeción por apriete del pie de carril a la estructura de soporte que interactúa con al menos una excéntrica, en donde la excéntrica presenta preferiblemente medios para su ajuste y, en particular, presenta medios para indicar su posición. Esto permite integrar una ajustabilidad lateral de la fijación del carril de forma sencilla y rentable, en donde esta ajustabilidad solo requiere un espacio de instalación muy pequeño. La abrazadera de carril presenta preferiblemente una parte que actúa contra el carril y que es más larga en relación con la extensión longitudinal del carril que la parte que coopera con la excéntrica. Esto hace que la fijación sea particularmente compacta y, no obstante, eficaz. También es ventajoso si la abrazadera del carril presenta una escotadura en la que se presione la excéntrica cuando se sujeta el carril, ya que esto proporciona un autobloqueo. Si la excéntrica presenta medios de accionamiento para ajustar la orientación de la excéntrica, en particular en forma de un accionamiento de excéntrica, por ejemplo, en forma de un accionamiento hexagonal, el ajuste puede realizarse de manera particularmente sencilla. Además, también puede haber una marca que indique el ajuste. Preferiblemente, la cabeza del tornillo o la tuerca utilizada para la sujeción del carril es más pequeña que los medios de accionamiento, de tal modo que los medios de accionamiento también puedan ajustarse incluso cuando el tornillo o la tuerca estén apretados.In an advantageous improvement, provision is made for there to be a rail clamp for clamping the rail foot to the support structure that interacts with at least one eccentric, where the eccentric preferably has means for its adjustment and, in particular, it has means to indicate its position. This makes it possible to integrate a lateral adjustability of the rail fixing in a simple and cost-effective way, where this adjustability only requires a very small installation space. The rail clamp preferably has a part that acts against the rail and that is longer in relation to the longitudinal extent of the rail than the part that cooperates with the eccentric. This makes the fixture particularly compact and yet effective. It is also advantageous if the rail clamp has a recess into which the eccentric is pressed when the rail is clamped, since this provides self-locking. If the eccentric has drive means for adjusting the orientation of the eccentric, in particular in the form of an eccentric drive, for example in the form of a hexagonal drive, the adjustment can be carried out particularly easily. In addition, there may also be a mark indicating the fit. Preferably, the head of the screw or nut used for fastening the rail is smaller than the drive means, so that the drive means can also be adjusted even when the screw or nut is tightened.

Las abrazaderas de carril pueden estar dispuestas dejando huecos entre sí, por ejemplo, a una distancia de al menos 200 mm, preferiblemente 500 mm, o sin huecos, en relación con la extensión longitudinal del carril de rodadura de puntos de fijación adyacentes. Una disposición sin huecos da lugar a un apoyo completo del carril de rodadura. Las excéntricas de varios puntos de fijación adyacentes entre sí en relación con la extensión longitudinal del carril rodadura también pueden cooperar con una abrazadera de carril.The rail clamps may be arranged with gaps between them, for example at a distance of at least 200 mm, preferably 500 mm, or without gaps, relative to the longitudinal extent of the running rail from adjacent fixing points. An arrangement without gaps results in full support of the running rail. The eccentrics of several fastening points adjacent to each other in relation to the longitudinal extension of the running rail can also cooperate with a rail clamp.

En un perfeccionamiento ventajoso, se prevé que haya una abrazadera de prensa con una base de abrazadera de prensa y una pieza de abrazadera de prensa, en donde la base de abrazadera de prensa presente una primera superficie de cuña contra la que se apoye una segunda superficie de cuña dispuesta en la pieza de abrazadera de prensa, en donde la base de abrazadera de prensa presente un orificio oblongo para un medio de fijación que presione la pieza de abrazadera de prensa sobre la base de abrazadera de prensa y fije la base de abrazadera de prensa con respecto a la estructura de soporte, en donde la placa de apoyo de carril presente preferiblemente una zona lateralmente elevada verticalmente que forme un tope para la pieza de abrazadera de prensa. Esto también facilita la fijación del carril de rodadura con un ajuste lateral muy preciso.In an advantageous development, provision is made for a press clamp to have a press clamp base and a press clamp part, the press clamp base having a first wedge surface against which a second surface abuts. provided in the press clamp part, wherein the press clamp base has an oblong hole for a fixing means that presses the press clamp part onto the press clamp base and fixes the press clamp base press with respect to the support structure, wherein the rail support plate preferably has a laterally vertically raised area that forms a stop for the press clamp part. This also facilitates the fixing of the running rail with a very precise lateral adjustment.

En un perfeccionamiento ventajoso, se prevé que la junta presente un cuerpo de relleno resistente a la presión (por ejemplo, de caucho o plástico reciclados), una lechada de relleno o un material de relleno no ligado (por ejemplo, arena o gravilla), y preferiblemente se dispone sobre ella un material de sellado (sellado de juntas) para el sellado con respecto a la acción de la intemperie. De este modo, la junta puede rellenarse y reabrirse con especial facilidad, en donde además existe una muy buena separación mecánica, térmica, eléctrica y acústica del revestimiento.In an advantageous development, provision is made for the seal to have a pressure-resistant filler body (for example, made of recycled rubber or plastic), a filler grout or an unbound filler material (for example, sand or gravel), and preferably a sealing material (joint sealing) is arranged thereon for sealing with respect to weather action. In this way, the joint can be filled and reopened with particular ease, where there is also a very good mechanical, thermal, electrical and acoustic separation of the lining.

En un perfeccionamiento ventajoso, se prevé que en la estructura de soporte se disponga un elemento de placa verticalmente elevado para separar la junta y el revestimiento, en donde el elemento de placa es preferiblemente desmontable y, en particular, está dispuesto y fijado en la lateralmente elevada verticalmente de la placa de apoyo de carril. Así, el elemento de placa sirve como encofrado temporal para la fabricación del pavimento de la calzada o como elemento permanente para la separación química o la unión del pavimento de la calzada y el material de relleno de las juntas. De esta manera, se puede fabricar el revestimiento de manera particularmente sencilla y, a continuación, se puede generar la junta sin que se requieran elementos auxiliares adicionales. Este elemento de placa puede extenderse a este respecto hasta la altura del revestimiento, tener una altura mayor o terminar ya por debajo de ella.In an advantageous refinement, provision is made for a vertically raised plate element to be arranged on the support structure to separate the gasket and the lining, where the plate element is preferably removable and, in particular, is arranged and fixed laterally. vertically raised from the rail support plate. Thus, the plate element serves as a temporary formwork for the manufacture of the road pavement or as a permanent element for the chemical separation or bonding of the road pavement and the filler material of the joints. In this way, the lining can be produced particularly easily and the seal can then be produced without requiring additional auxiliary elements. This plate element can in this case extend up to the height of the cladding, have a greater height or end already below it.

En un perfeccionamiento ventajoso, se prevé que al menos un saliente esté dispuesto en el lado del elemento de placa que apunta hacia la junta. Esto significa que el material de la junta se mantiene particularmente bien en la junta y/o el saliente está al servicio de la técnica constructiva.In an advantageous development, provision is made for at least one projection to be arranged on the side of the plate element that faces the seal. This means that the gasket material is held particularly well in the gasket and/or the protrusion is at the service of the construction technique.

En un perfeccionamiento ventajoso, se prevé que el elemento de placa y/o el saliente estén fabricados de un material que se disuelve química y/o térmicamente con el material del sellado de juntas, de tal modo que se produzca una conexión integral entre sellado de juntas y elemento de placa o saliente. Esto hace que la estructura de vía sea particularmente duradera y resistente a la intemperie.In an advantageous further development, provision is made for the plate element and/or the projection to be made of a material that dissolves chemically and/or thermally with the material of the joint seal, in such a way that an integral connection between joint seal and gaskets and plate or boss element. This makes the track structure particularly durable and weather resistant.

En un perfeccionamiento ventajoso, se prevé que haya una junta de sellado entre elemento de placa y revestimiento, gracias a lo cual la estructura de vía es especialmente duradera y resistente a la intemperie.In an advantageous further development, it is provided that there is a sealing joint between the plate element and the cladding, as a result of which the track structure is particularly durable and weather-resistant.

En un perfeccionamiento ventajoso, se prevé que el revestimiento esté diseñado como pavimento de carretera y/o enhierbación. Esto permite integrar la estructura de vía en infraestructuras urbanas.In an advantageous refinement, provision is made for the coating to be designed as road paving and/or grassing. This allows the track structure to be integrated into urban infrastructures.

Por último, se reivindica una protección independiente para los procedimientos según la invención para la fabricación del carril de rodadura según la invención, en donde el carril de rodadura se mecaniza a partir de un perfil extrudido, y para la fabricación de la estructura de vía según la invención, en donde el carril de rodadura según la invención se fija según la estructura de vía según la invención.Finally, independent protection is claimed for the methods according to the invention for the manufacture of the track rail according to the invention, where the track rail is machined from an extruded profile, and for the manufacture of the track structure according to the invention, wherein the running rail according to the invention is fixed according to the track structure according to the invention.

Las características y ventajas adicionales de la presente invención se aclaran a continuación mediante la descripción de ejemplos de realización preferidos en relación con las figuras. A este respecto muestran de manera puramente esquemática:Additional features and advantages of the present invention will be elucidated in the following by means of the description of preferred exemplary embodiments in connection with the figures. In this respect they show in a purely schematic way:

la Figura 1 la estructura de vía según la invención según un primer diseño preferido, en una vista en sección, la Figura 1a la estructura de vía según la figura 1 en un diseño alternativo con respecto al montaje continuo del carril de rodadura,Figure 1 the track structure according to the invention according to a first preferred design, in a sectional view, Figure 1a the track structure according to Figure 1 in an alternative design with respect to the continuous mounting of the running rail,

la Figura 2 la abrazadera de cuña de la estructura de vía según la figura 1 a, en una vista de fragmento, la Figura 3 la subestructura de la estructura de vía según la figura 1,FIG. 2 the wedge clamp of the track structure according to FIG. 1 a, in a fragmentary view, FIG. 3 the substructure of the track structure according to FIG. 1,

la Figura 4 la estructura de vía según la invención según un segundo diseño preferido, en una vista en sección, la Figura 5 la estructura de vía según la invención según un tercer diseño preferido, en una vista en sección, la Figura 6 el carril de rodadura según la invención, en una vista de fragmento,Figure 4 the track structure according to the invention according to a second preferred design, in a section view, Figure 5 the track structure according to the invention according to a third preferred design, in a section view, Figure 6 the rail rolling according to the invention, in a fragmentary view,

la Figura 7 la estructura de vía según la invención según un cuarto diseño preferido, en una vista en sección, la Figura 8 la estructura de vía según la invención como se muestra en la figura 6, en una vista superior, la Figura 9 la estructura de vía según la invención según un quinto diseño preferido, en una vista en sección, y la Figura 10 la estructura de vía según la invención según un sexto diseño preferido, en una vista parcialmente seccionada. Figure 7 the track structure according to the invention according to a fourth preferred design, in a sectional view, Figure 8 the track structure according to the invention as shown in Figure 6, in a top view, Figure 9 the structure of the track according to the invention according to a fifth preferred design, in a sectional view, and Figure 10 the track structure according to the invention according to a sixth preferred design, in a partially sectioned view.

Las figuras 1 a 3 muestran un primer diseño preferido de la estructura 10 de vía según la invención en distintas vistas.Figures 1 to 3 show a first preferred design of the track structure 10 according to the invention in different views.

Puede verse que este primer diseño de la estructura 10 de vía según la invención presenta un carril 12 de rodadura, que está formado como un carril ranurado compacto (“carril compacto” ) hecho de un acero de alta resistencia. Este carril ranurado 12 está fijado a una placa 14 de apoyo de carril, en donde la placa 14 de apoyo de carril está conectada a una subestructura 16 habitual, por ejemplo, de hormigón. En lugar de la placa 14 de apoyo de carril, también pueden utilizarse otros elementos de apoyo adecuados.It can be seen that this first design of the track structure 10 according to the invention has a running rail 12, which is formed as a compact grooved rail ("compact rail") made of high-strength steel. This slotted rail 12 is attached to a rail support plate 14, where the rail support plate 14 is connected to a usual substructure 16, eg made of concrete. Instead of the rail support plate 14, other suitable support elements can also be used.

En la figura 1, se muestra una sección a través de la abrazadera 50 de cuña a la izquierda de la vertical S y una sección entre dos abrazaderas 50 de cuña a la derecha.In Fig. 1, a section through wedge clamp 50 to the left of vertical S and a section between two wedge clamps 50 to the right is shown.

Hasta la altura 34 de la cabeza 18 de carril del carril 12 de rodadura, se extiende a ambos lados del carril 12 un revestimiento 20, que en el presente caso está configurado como pavimento de carretera para vehículos de carretera y para ello presenta una estructura multicapa de la manera habitual, lo que no se muestra con más detalle. Este revestimiento 20 está separado del carril 12 de rodadura por una junta 22.Up to the height 34 of the rail head 18 of the running rail 12, a coating 20 extends on both sides of the rail 12, which in the present case is configured as a road pavement for road vehicles and has a multi-layer structure for this purpose. in the usual way, which is not shown in more detail. This lining 20 is separated from the running rail 12 by a joint 22.

Además de la cabeza 18 de carril, el carril 12 de rodadura según la invención presenta un alma 24 de carril muy corta y un pie 26 de carril que tiene dos salientes 28 de pie de carril situados opuestamente. Los salientes 28 de pie de carril corresponden a entalladuras 30 en la zona del alma 24 de carril.In addition to the rail head 18, the running rail 12 according to the invention has a very short rail web 24 and a rail foot 26 having two oppositely located rail foot projections 28 . The rail foot projections 28 correspond to notches 30 in the region of the rail web 24 .

Además, el carril 12 de rodadura tiene una ranura de orientación 32 de carril que se extiende desde el nivel superior 34 de la cabeza 18 de carril hasta un nivel 36 de altura del fondo 37 de ranura.Furthermore, the running rail 12 has a rail orientation groove 32 which extends from the upper level 34 of the rail head 18 to a height level 36 of the groove bottom 37 .

Se puede observar que el carril 12 de rodadura tiene una sección transversal esencialmente rectangular, en donde solo las entalladuras 30 y la ranura 32 de orientación de carril, así como un ligero redondeo, dado el caso, presente de la zona 38 de rodadura de la cabeza 18 de carril forman desviaciones de esta forma rectangular. Por tanto, no son necesarias las habituales cámaras de carril en la zona del alma 24 de carril.It can be seen that the running rail 12 has an essentially rectangular cross-section, where only the notches 30 and the rail orientation groove 32, as well as a slight rounding, if necessary, of the running area 38 of the rail are present. rail head 18 form deviations from this rectangular shape. Therefore, the usual rail chambers in the region of the rail web 24 are not necessary.

A este respecto, la anchura BK de la cabeza 18 de carril y la anchura BF del pie 26 de carril son idénticas y la altura H del carril 12 de rodadura es del 60 % al 80 % de la anchura BF. La altura H de carril de rodadura es de al menos 80 mm, y la profundidad T de la ranura 32 de orientación de carril es del 50 % al 60 % de la altura H de carril de rodadura. El centro de masa M del carril 12 de rodadura se encuentra dentro de la sección transversal 40 del carril 12 de rodadura, concretamente en el plano 36 de altura del fondo 37 de ranura.In this regard, the width BK of the rail head 18 and the width BF of the rail foot 26 are identical and the height H of the running rail 12 is 60% to 80% of the width BF. The track height H is at least 80 mm, and the depth T of the track orientation groove 32 is 50% to 60% of the track height H. The center of mass M of the running rail 12 is located within the cross section 40 of the running rail 12, specifically in the height plane 36 of the bottom 37 of the groove.

La zona 38 de rodadura de la cabeza 18 de carril y la zona de los salientes 28 de pie del carril se fabrican con una alta precisión de tolerancia, mientras que especialmente la zona 42 de las entalladuras 30 solo necesita fabricarse con una baja precisión de tolerancia, lo que simplifica considerablemente la fabricación del carril 12 de rodadura.The rolling area 38 of the rail head 18 and the area of the rail foot projections 28 are manufactured to a high tolerance precision, while in particular the region 42 of the notches 30 need only be produced to a low tolerance precision. , which considerably simplifies the manufacture of the running rail 12 .

El pie 26 de carril configurado simétricamente del carril 12 de rodadura está revestido con un elemento 44 de pie elástico, en donde el elemento 44 de pie está realizado de un material espumado o no espumado (por ejemplo, caucho o plástico) con una superficie no perfilada que no presenta poros abiertos. En el estado básico, es decir, sin disposición en el pie 26 de carril, las caras laterales 45 del elemento 44 de pie presentan una ligera inclinación de 0,1° a 1° con respecto a la vertical S, por medio de lo cual, incluso con tolerancias en los pies 26 de carril, los lados exteriores de los elementos 44 de pie sujetados tienen superficies exteriores prácticamente verticales y, por lo tanto, se apoyan muy bien en el pie 26 de carril.The symmetrically configured rail foot 26 of the running rail 12 is lined with a resilient foot element 44, wherein the foot element 44 is made of a foamed or non-foamed material (eg rubber or plastic) with a non-foamed surface. profiled that does not present open pores. In the basic state, that is, without arrangement in the rail foot 26, the lateral faces 45 of the foot element 44 have a slight inclination of 0.1° to 1° with respect to the vertical S, by means of which Even with tolerances in the rail feet 26, the outer sides of the attached foot members 44 have substantially vertical outer surfaces and therefore bear very well on the rail foot 26 .

La placa 14 de apoyo de carril, fabricada de metal (por ejemplo, acero estructural) o plástico, está configurada con forma de cubeta con dos caras laterales 46 dispuestas lateralmente y elevadas verticalmente que presentan entalladuras 47 para la inserción desmontable de elementos 48 de placa de plástico que se elevan verticalmente. The rail support plate 14, made of metal (for example, structural steel) or plastic, is configured in the form of a cup with two side faces 46 arranged laterally and raised vertically, which have notches 47 for the removable insertion of plate elements 48 of plastic that rise vertically.

Las caras laterales 46 también forman simultáneamente el tope inclinado para las abrazaderas 50 de cuña (véase también la figura 2). Estas abrazaderas 50 de cuña se utilizan para la fijación por arrastre de fuerza y desmontable del carril 12 de rodadura, que es continuamente ajustable en la dirección horizontal.The lateral faces 46 also simultaneously form the inclined stop for the wedge clamps 50 (see also figure 2). These wedge clamps 50 are used for detachable and force-fit fixing of the running rail 12, which is continuously adjustable in the horizontal direction.

Las abrazaderas 50 de cuña presentan una abertura central 51 que se corresponde con una abertura 52 en la placa 14 de apoyo de carril. Un tornillo 54 es guiado a través de la abertura central 51 con una arandela interpuesta 56, en donde el tornillo 54 se enrosca en un pasador 58 que se mantiene por arrastre de forma en el alojamiento 60. El alojamiento 60 está soldado a la placa 14 de apoyo de carril. Además, hay un pie 61 en el que se aloja el pasador 58 de forma regulable en altura, para lo cual tanto el pie 61 como el pasador 58 presentan las correspondientes roscas (véase también la figura 3). El pie 61 se apoya en un sustrato de la subestructura 62, que no se muestra. The wedge clamps 50 have a central opening 51 which corresponds to an opening 52 in the rail support plate 14. A screw 54 is guided through the central opening 51 with an intervening washer 56, where the screw 54 threads into a pin 58 which is positively held in the housing 60. The housing 60 is welded to the plate 14. rail support. In addition, there is a foot 61 in which the pin 58 is housed in a height-adjustable manner, for which both the foot 61 and the pin 58 have corresponding threads (see also figure 3). Foot 61 rests on a substrate of subframe 62, not shown.

Los pasadores 58, junto con los alojamientos 60 y los pies 61, forman así la subestructura 62 de la placa 14 de apoyo de carril, por lo que esta puede alinearse con precisión en su nivel de altura.The pins 58, together with the seats 60 and the feet 61, thus form the substructure 62 of the rail support plate 14, whereby it can be precisely aligned in its height level.

Las abrazaderas 50 de cuña tienen salientes 64 que rodean los salientes 28 de pie de carril junto con las caras laterales 46 de la placa 14 de apoyo de carril y así los fijan.The wedge clamps 50 have projections 64 which surround the rail foot projections 28 together with the side faces 46 of the rail support plate 14 and thus secure them.

A este respecto, para formar el tope inclinado (véase la figura 2), las caras laterales 46 están formadas con una inclinación horizontal 65 que se extiende sobre una determinada área y contra la cual se apoyan las abrazaderas 50 de cuña. Esta inclinación 65 es recurrente a lo largo del carril 12 de rodadura, por ejemplo, en forma de un perfil de diente de sierra, en donde la inclinación 65 y la abrazadera 50 de cuña están configuradas de tal modo que los salientes 64 se extienden paralelamente al carril 12 de rodadura.In this regard, to form the sloped stop (see Fig. 2), the side faces 46 are formed with a horizontal slope 65 which extends over a certain area and against which the wedge clamps 50 abut. This slope 65 is recurring along the running rail 12, for example in the form of a saw tooth profile, where the slope 65 and the wedge clamp 50 are configured in such a way that the projections 64 run parallel to each other. to the rolling rail 12.

La junta 22 se rellena, al menos entre las abrazaderas 50 de cuña o también de forma continua a ambos lados del carril 12 de rodadura (en la zona de las abrazaderas 50 de cuña), con un material 66 de relleno no ligado o un cuerpo de relleno prefabricado (no mostrado), que forma la subestructura para el verdadero material 68 de sellado (sellado de juntas), por ejemplo, en forma de betún asfáltico o plástico, de la junta 22.The joint 22 is filled, at least between the wedge clamps 50 or also continuously on both sides of the running rail 12 (in the region of the wedge clamps 50), with an unbound filling material 66 or a body. of prefabricated filler (not shown), which forms the substructure for the actual sealing material 68 (joint sealing), for example, in the form of bitumen or plastic, of the joint 22.

Por lo tanto, la junta 22 consta en este caso efectivamente de una parte inferior 66 (subestructura de la junta) en la zona de las abrazaderas 50 de cuña que se forma con un material no ligado o un cuerpo de relleno prefabricado, pero que también puede rellenarse, por ejemplo, en una primera capa, con material de sellado. En esta zona inferior 66 de cualquier forma de realización, la zona superior 68 (superestructura de la junta) está continuamente rejuntada con material 68 de sellado. A este respecto, hay una lámina de separación 69 que se encuentra directamente sobre la cabeza 54 de tornillo de los medios 50 de fijación. Así, no hay material 66 de relleno entre cabeza 54 de tornillo y sellado 68 de juntas. Como resultado, hay una separación entre el sellado 68 de juntas y la subestructura 66 de junta, de tal modo que el sellado 68 de juntas puede retirarse con especial facilidad, tras lo cual las cabezas 54 de tornillo son inmediatamente accesibles para liberar la fijación.In this case, therefore, the joint 22 effectively consists of a lower part 66 (joint substructure) in the area of the wedge clamps 50, which is formed from an unbound material or a prefabricated filler body, but which is also it can be filled, for example, in a first layer, with sealing material. In this lower zone 66 of either embodiment, the upper zone 68 (joint superstructure) is continuously grouted with sealing material 68 . In this connection, there is a spacer blade 69 which is located directly on the screw head 54 of the fixing means 50. Thus, there is no filler material 66 between screw head 54 and gasket seal 68 . As a result, there is a gap between the gasket seal 68 and the gasket substructure 66, such that the gasket seal 68 can be removed with particular ease, after which the screw heads 54 are immediately accessible to release the fastener.

En la figura 3 se observa que la anchura total de junta en la cabeza de carril, es decir, la suma de las anchuras Bv1 y Bv2 de junta es menor que la anchura Bk de la cabeza de carril, lo que hace que la estructura 10 de vía sea muy compacta y resistente a la intemperie. Además, las anchuras Bv1, Bv2 de junta son en cada caso como máximo un 50 % mayores que la profundidad Tv de junta hasta el elemento 54 de fijación, lo que hace que la estructura 10 de vía sea especialmente duradera y resistente a la intemperie.Figure 3 shows that the total width of the joint in the railhead, that is, the sum of the widths Bv1 and Bv2 of the joint, is less than the width Bk of the railhead, which makes the structure 10 track is very compact and weather resistant. Furthermore, the joint widths Bv1, Bv2 are each at most 50% greater than the joint depth Tv up to the fastening element 54, which makes the track structure 10 particularly durable and weather-resistant.

Los elementos 48 de placa se extienden hasta el nivel 34 de la cabeza 18 de carril entre el revestimiento 20 y la junta 22, en donde están dispuestos salientes 70 en los elementos 48 de placa que apuntan hacia el interior de la junta 22 en las zonas entre las abrazaderas 50 de cuña para retener de forma óptima el material 68 de sellado. The plate elements 48 extend to the level 34 of the rail head 18 between the skin 20 and the joint 22, where projections 70 are provided on the plate elements 48 pointing inwards of the joint 22 in the areas between the wedge clamps 50 to optimally retain the sealing material 68 .

Los elementos 48 de placa con los salientes 70 se componen a este respecto de un material que es disuelto química y/o térmicamente por el material 68 de sellado durante la fabricación del sellado 68 de juntas, de tal modo que se produce una unión integral entre elemento 48 de placa y saliente 70 y sellado 68 de juntas incluso después de que el sellado 68 de juntas se haya solidificado, por lo que se obtiene una durabilidad y un efecto de sellado particularmente buenos.The plate elements 48 with the projections 70 consist in this respect of a material which is chemically and/or thermally dissolved by the sealing material 68 during the production of the joint seal 68, in such a way that an integral bond is produced between plate member 48 and boss 70 and joint sealing 68 even after the joint sealing 68 has solidified, whereby particularly good durability and sealing effect are obtained.

La placa 14 de apoyo de carril según la figura 1 es un elemento continuo en relación con la extensión longitudinal LE del carril 12 de rodadura, de modo que hay un apoyo continuo del carril 12 de rodadura. Sin embargo, también puede haber una placa de apoyo de carril que solo esté presente en la zona de fijación del carril 12 de rodadura y no entremedias. A continuación, la subestructura presenta las correspondientes entalladuras en la zona de la placa de apoyo de carril, de tal modo que el carril de rodadura se apoya en la placa de apoyo de carril en la zona de la fijación y en la subestructura en la zona intermedia, en donde el pie del carril vuelve a estar envuelto con el elemento elástico en toda la extensión longitudinal LE de manera continua para la amortiguación, como se pone de manifiesto en relación con la figura 1a y la figura 2. También en este caso el carril se apoya de forma continua porque el carril de rodadura se apoya de la misma manera en toda su extensión longitudinal LE. Para ello, la placa de apoyo de carril y la subestructura deben presentar unas rigideces correspondientemente adaptadas. The rail support plate 14 according to figure 1 is a continuous element in relation to the longitudinal extension LE of the running rail 12, so that there is continuous support of the running rail 12. However, there can also be a rail support plate that is only present in the fastening area of the running rail 12 and not in between. The substructure then has corresponding cutouts in the area of the rail support plate, so that the running rail rests on the rail support plate in the area of the fastening and on the substructure in the area intermediate, where the foot of the rail is again wrapped with the elastic element in the entire longitudinal extension LE in a continuous manner for damping, as is evident in relation to figure 1a and figure 2. Also in this case the rail is supported continuously because the running rail is supported in the same way throughout its longitudinal extension LE. For this, the rail support plate and the substructure must have correspondingly adapted stiffnesses.

Del mismo modo, en lugar de un pie 26 de carril de diseño continuo y simétrico, el carril 12 de rodadura podría no presentar un pie 26 de carril de diseño continuo y simétrico, sino que, por ejemplo, preferiblemente podría no estar diseñado en absoluto o estar diseñado de forma no simétrica en la zona exterior de la fijación. Esta formación discontinua puede generarse mediante procedimientos de fabricación especiales directamente durante la fabricación del carril 12 de rodadura o posteriormente, por ejemplo, mediante el fresado selectivo a lo largo de la extensión longitudinal LE del carril 12 de rodadura o mediante laminado selectivo, por ejemplo, con levas dispuestas adicionalmente en el rodillo para generar las entalladuras 30 y los salientes 28 de pie de carril.Similarly, instead of a continuous and symmetrical design rail foot 26, the running rail 12 could not have a continuous and symmetrical design rail foot 26, but, for example, preferably could not be designed at all. or be non-symmetrically designed in the outer area of the fastening. This discontinuous formation can be generated by special manufacturing processes directly during the manufacture of the running rail 12 or later, for example, by selective milling along the longitudinal extent LE of the running rail 12 or by selective rolling, for example, with cams additionally arranged on the roller to generate the notches 30 and the rail foot projections 28.

En el segundo diseño preferido de la estructura 100 de vía según la invención mostrada en la figura 4, no hay pasadores 58 regulables en altura, sino que la placa 102 de apoyo de carril está formada con una inclinación 104 con respecto a la vertical S, contra la que se apoya una cuña 106 de apoyo. Al insertarse esta cuña 106 de apoyo bajo la inclinación 104, se puede ajustar la altura de la placa 102 de apoyo de carril en relación con el sustrato 108. Además, puede haber una reticulación o dentado (no mostrado) entre la cuña 106 de apoyo y la inclinación 104 para que la altura pueda ajustarse de forma definida y quede asegurada.In the second preferred design of the track structure 100 according to the invention shown in Figure 4, there are no height-adjustable pins 58, but the rail support plate 102 is formed with an inclination 104 with respect to the vertical S, against which a support wedge 106 rests. By inserting this support wedge 106 under the slope 104, the height of the rail support plate 102 relative to the substrate can be adjusted. 108. In addition, there may be a reticulation or serration (not shown) between the support wedge 106 and the slope 104 so that the height can be adjusted in a defined way and is secured.

En el tercer diseño preferido de la estructura 200 de vía según la invención mostrada en la figura 5, a diferencia de la estructura 100 de vía según la figura 4, no hay una cuña 106 de apoyo, sino dos cuñas 202a, 202b de apoyo insertables opuestas que se apoyan contra las inclinaciones 204a, 204b dispuestas correspondientemente de la placa 206 de apoyo de carril. Esto permite no solo un ajuste de la altura, sino también una nivelación de la placa 206 de apoyo de carril con respecto al sustrato 208. También en este caso podría haber una reticulación o un dentado. In the third preferred design of the track structure 200 according to the invention shown in Figure 5, unlike the track structure 100 according to Figure 4, there is not one support wedge 106, but two insertable support wedges 202a, 202b. opposite ones that bear against the correspondingly arranged inclines 204a, 204b of the rail support plate 206. This allows not only a height adjustment, but also a leveling of the rail support plate 206 with respect to the substrate 208. Also in this case there could be a crosshair or a toothing.

En la figura 6, el carril 12 de rodadura según la invención se muestra en de manera fragmentaria en una vista en sección. In Figure 6, the running rail 12 according to the invention is shown fragmentarily in sectional view.

Se observa que la sección transversal del carril 12 de rodadura, que es un carril ranurado para tranvías, está configurada de tal modo que la línea L de carga que actúa desde el tráfico ferroviario atraviesa la línea N de nivel de la parte inferior del pie 26 de carril dentro del carril 12 de rodadura y no solo lo más cerca posible, sino, en este caso, en la vertical S que pasa por el centro de gravedad M de la sección transversal del carril de rodadura, en donde el ángulo a con respecto a la vertical S es de un máximo del 30 %, preferiblemente de un máximo del 20 %. Esto reduce más la tendencia a la inclinación del carril 12 de rodadura y también la carga de la junta.It is noted that the cross section of the running rail 12, which is a slotted rail for trams, is configured in such a way that the load line L acting from the rail traffic crosses the level line N of the bottom of the foot 26 inside the running rail 12 and not only as close as possible, but, in this case, in the vertical S passing through the center of gravity M of the cross section of the running rail, where the angle a with respect to to the vertical S is a maximum of 30%, preferably a maximum of 20%. This further reduces the tilting tendency of the running rail 12 and also the load on the joint.

El centro de masa M de la sección transversal del carril de rodadura se encuentra dentro de la sección transversal del carril 12 de rodadura. Más concretamente, el centro de masa M está situado entre pie 26 de carril y el fondo 37 de la ranura 32 de orientación de carril. Esto reduce la tendencia a la inclinación del carril 12 de rodadura y también la solicitación de la junta en caso de carga horizontal.The center of mass M of the running rail cross section is within the running rail cross section 12 . More specifically, the center of mass M is located between the foot 26 of the rail and the bottom 37 of the rail orientation groove 32. This reduces the inclination tendency of the running rail 12 and also the stress on the joint in case of horizontal load.

Además, puede observarse que, con respecto a la sección transversal del carril 12 de rodadura, la distribución horizontal de la masa es mayor que la distribución vertical de la masa, en donde la distribución horizontal de la masa IH es preferiblemente del 25 % al 65 %, en particular del 35 % al 50 %, mayor que la distribución vertical de la masa. Esto significa que el eje IH horizontal del carril tiene una mayor capacidad de carga que el eje IV vertical del carril, por lo que en particular el impulso de movimiento horizontal que se produce con los perfiles de carril estándares hasta la fecha como resultado del movimiento de temperatura impedido se desvía desde su soldadura sin ranuras a la vertical S, donde puede ser fácilmente absorbido por medio de fijaciones adecuadas.Furthermore, it can be seen that, with respect to the cross section of the running rail 12, the horizontal mass distribution is greater than the vertical mass distribution, where the horizontal mass distribution IH is preferably 25 to 65%. %, in particular from 35% to 50%, greater than the vertical distribution of the mass. This means that the horizontal axis IH of the rail has a higher load capacity than the vertical axis IV of the rail, so in particular the horizontal movement impulse that occurs with the standard rail profiles to date as a result of the movement of Prevented temperature drifts from its gapless weld to the vertical S, where it can be easily absorbed by means of suitable fixings.

Por último, puede observarse que el carril 12 de rodadura presenta un pie 26 de carril configurado simétricamente cuya anchura BF es idéntica a la anchura BK de la cabeza 18 de carril. Ninguno de los salientes 28 de pie de carril sobresale horizontalmente con respecto a la cabeza 18 de carril, por lo que el carril 12 de rodadura está configurado de manera muy compacta.Finally, it can be seen that the running rail 12 has a symmetrically configured rail foot 26 whose width BF is identical to the width BK of the rail head 18 . None of the rail foot projections 28 protrude horizontally with respect to the rail head 18, whereby the running rail 12 is very compactly configured.

Las figuras 7 y 8 muestran la estructura 250 de vía según la invención según un cuarto diseño preferido en diferentes vistas.Figures 7 and 8 show the track structure 250 according to the invention according to a fourth preferred design in different views.

Se puede observar que esta estructura 250 de vía se diferencia de la estructura 10 de vía según las figuras 1 a 3 únicamente en que ahora no se utilizan abrazaderas 50 de cuña, sino excéntricas 252. Como resultado, esta fijación se mantiene relativamente compacta, como puede verse en particular en la comparación de las vistas superiores de las figuras 2 y 8.It can be seen that this track structure 250 differs from the track structure 10 according to Figures 1 to 3 only in that now wedge clamps 50 are not used, but eccentric clamps 252. As a result, this fastening remains relatively compact, as can be seen in particular in the comparison of the top views of figures 2 and 8.

Más concretamente, hay un manguito excéntrico 252 que presenta una envoltura 254 exterior rotacionalmente simétrica y un orificio pasante 256 dispuesto excéntricamente al respecto para el tornillo 54. Por ejemplo, el eje del orificio pasante 256 está desplazado 10 mm del eje de la envoltura exterior 254 para permitir un recorrido de ajuste lateral de hasta 10 mm. More specifically, there is an eccentric sleeve 252 having a rotationally symmetric outer shell 254 and a through hole 256 disposed eccentrically therefor for screw 54. For example, the axis of the through hole 256 is offset by 10 mm from the axis of the outer shell 254. to allow lateral adjustment travel of up to 10 mm.

La propia abrazadera 258 de carril presenta un diseño trapezoidal en la vista superior (véase la figura 8), por lo que la longitud a lo largo del carril 12 del saliente 260 de la abrazadera 258 de carril que sujeta el saliente 28 de pie de carril es esencialmente mayor que la anchura de la parte 262 de la abrazadera 258 de carril que aloja la excéntrica. Esto permite utilizar abrazaderas de carril 258 y excéntricas 252 relativamente pequeñas, en donde, sin embargo, se sigue transmitiendo una fuerza de sujeción por apriete suficiente para el carril 12.The rail clamp 258 itself has a trapezoidal design in top view (see FIG. 8), so the length along the rail 12 of the projection 260 of the rail clamp 258 that holds the rail foot projection 28 it is essentially greater than the width of the portion 262 of the rail clamp 258 that houses the cam. This allows relatively small rail clamps 258 and eccentrics 252 to be used, whereby sufficient clamping force is still transmitted to the rail 12.

Alternativamente, la abrazadera 258 de carril podría presentar también un contorno curvado o abombado de alguna manera en la vista superior, siempre que la longitud del saliente 260 sea mayor que la anchura de la parte 262. Sin embargo, también es posible un contorno rectangular en la vista superior si se puede prescindir de las ventajas materiales.Alternatively, the rail clamp 258 could also have a somewhat curved or domed contour in top view, as long as the length of the projection 260 is greater than the width of the portion 262. However, a rectangular contour is also possible in the top view. the top view if you can do without the material advantages.

La abrazadera 258 de carril presenta una distancia A ajustable selectivamente con respecto a la cara lateral 46 elevada verticalmente de la placa 14 de apoyo de carril, que está dimensionada de tal manera que, en el caso de desplazamiento máximo de la abrazadera 258 de carril hacia la izquierda, la abrazadera 258 de carril entra en contacto con la cara lateral 46 y, en el caso de desplazamiento máximo hacia la derecha, hay una distancia de 10 mm. The rail clamp 258 has a selectively adjustable distance A with respect to the vertically raised side face 46 of the rail support plate 14, which is dimensioned in such a way that, in the case of maximum displacement of the rail clamp 258 towards the left, the rail clamp 258 contacts the side face 46 and, in the case of maximum displacement to the right, there is a distance of 10 mm.

La excéntrica 252 presenta un accionamiento excéntrico 264 con un contorno hexagonal, lo que permite ajustarla dentro de la abrazadera 258 de carril.The eccentric 252 has an eccentric drive 264 with a hexagonal contour, which allows it to fit within the rail clamp 258 .

Una arandela (no mostrada) está dispuesta entre excéntrica 252 y cabeza 266 de tornillo para evitar que la excéntrica 252 se mueva cuando se aprieta el tornillo 54. Además, la cabeza 266 de tornillo presenta un perímetro ligeramente más pequeño que el accionamiento 264 de excéntrica para permitir el ajuste de la excéntrica 252 con una llave de boca o una llave de tubo incluso cuando el tornillo 54 está ligeramente apretado. A washer (not shown) is provided between cam 252 and screw head 266 to prevent cam 252 from moving when screw 54 is tightened. Also, screw head 266 has a slightly smaller perimeter than cam drive 264 . to allow adjustment of eccentric 252 with an open-end or socket wrench even when screw 54 is slightly tightened.

La abrazadera 258 de carril y la excéntrica 252 pueden estar fabricadas de metal, pero preferiblemente la abrazadera 258 de carril está fabricada de metal y la excéntrica 252, de plástico.Rail clamp 258 and cam 252 may be made of metal, but preferably rail clamp 258 is made of metal and cam 252 of plastic.

Para fijar el carril 12 de rodadura, las excéntricas 252 se insertan en las abrazaderas 258 de carril y se aprietan ligeramente con los tornillos 54 en relación con la placa 268 de apoyo de carril. A continuación, utilizando una llave de tubo adecuada (no mostrada) que abarque el accionamiento de la excéntrica 264, se ajusta la excéntrica 252 de tal forma que la abrazadera 258 de carril esté óptimamente alineada con respecto al carril 12. A continuación, se retira de nuevo la llave de tubo y se aprieta por completo el tornillo 54 con una herramienta adecuada (no mostrada). Esto presiona la excéntrica 252 en la abrazadera 258 de carril, por medio de lo cual se crea un efecto de autobloqueo para que la abrazadera de carril no pueda aflojarse o moverse. Además, durante el apriete del tornillo 54, debido al autobloqueo, no se producirá un desajuste del ajuste de la excéntrica 252.To fix the running rail 12, the eccentrics 252 are inserted into the rail clamps 258 and lightly tightened with the screws 54 relative to the rail support plate 268. Next, using a suitable socket wrench (not shown) encompassing the cam 264 drive, the cam 252 is adjusted such that the rail clamp 258 is optimally aligned with respect to the rail 12. It is then removed. the socket wrench again and screw 54 is fully tightened with a suitable tool (not shown). This presses the eccentric 252 into the rail clamp 258, whereby a self-locking effect is created so that the rail clamp cannot loosen or move. In addition, during the tightening of the screw 54, due to the self-locking, a misadjustment of the adjustment of the eccentric 252 will not occur.

Como alternativa a un accionamiento excéntrico 264, puede haber también otros puntos de ataque adecuados para herramientas de ajuste de la excéntrica 252 en la abrazadera 258 de carril. También puede haber medios indicadores adecuados (por ejemplo, flechas, puntos o similares) en la excéntrica 252 para indicar la posición de la excéntrica 252 en la abrazadera 258 de carril.As an alternative to an eccentric drive 264, there may also be other suitable points of attack for eccentric adjustment tools 252 on the rail clamp 258 . There may also be suitable indicator means (eg, arrows, dots, or the like) on cam 252 to indicate the position of cam 252 on rail clamp 258 .

La figura 9 muestra un quinto diseño preferido de la estructura 300 de vía según la invención.Figure 9 shows a fifth preferred design of the track structure 300 according to the invention.

Puede verse que esta solución difiere de la solución excéntrica 250 mostrada en las figuras 7 y 8 en que hay una abrazadera 302 de prensa que comprende una base 304 de abrazadera de prensa y una pieza 306 de abrazadera de prensa. La base 304 de abrazadera de prensa presenta una abrazadera 308 de carril, un orificio oblongo 310 para el tornillo 54 y una primera superficie 312 de cuña. A su vez, la pieza 306 de abrazadera de prensa presenta una segunda superficie 314 de cuña que se apoya con respecto a la primera superficie 312 de cuña.It can be seen that this solution differs from the eccentric solution 250 shown in Figures 7 and 8 in that there is a press clamp 302 comprising a press clamp base 304 and a press clamp part 306. The press clamp base 304 has a rail clamp 308, an oblong hole 310 for the screw 54, and a first wedge surface 312 . In turn, the press clamp part 306 has a second wedge surface 314 that bears against the first wedge surface 312 .

Cuando el tornillo 54 se aprieta con respecto a la placa 268 de apoyo de carril, la segunda superficie 314 de la cuña entra en contacto con la primera superficie 312 de cuña. Al mismo tiempo, la superficie 316 de la pieza 306 de abrazadera de prensa opuesta a la segunda superficie 314 de cuña se apoya en las caras laterales elevadas 318 de la placa 268 de apoyo de carril, que de este modo forman un tope. La base 304 de abrazadera de prensa puede moverse libremente en el plano de la hoja en relación con el tornillo 54 debido al orificio oblongo 310, por lo que al apretar el tornillo 54 se presiona simultáneamente la base 304 de abrazadera de prensa con respecto al pie 26 de carril y se sujeta el pie 26 de carril con respecto a la placa 268 de apoyo de carril.When screw 54 is tightened relative to rail support plate 268, second wedge surface 314 contacts first wedge surface 312 . At the same time, the surface 316 of the press clamp piece 306 opposite the second wedge surface 314 abuts the raised side faces 318 of the rail support plate 268, thereby forming a stop. The press clamp base 304 is free to move in the plane of the sheet relative to the screw 54 due to the oblong hole 310, whereby tightening the screw 54 simultaneously presses the press clamp base 304 relative to the foot. 26 and the rail foot 26 is clamped relative to the rail support plate 268.

La figura 10 muestra un sexto diseño preferido de la estructura 350 de vía según la invención. Sin embargo, solo se muestra la subestructura 352 de hormigón con la placa 354 de apoyo de carril para dejar claras las diferencias con respecto a los otros diseños 10, 100, 200, 250, 300.Figure 10 shows a sixth preferred design of the track structure 350 according to the invention. However, only the concrete substructure 352 with the rail support plate 354 is shown to make clear the differences from the other designs 10, 100, 200, 250, 300.

Se puede observar que en este caso el pasador 356 está formado por dos piezas con una primera pieza 358 de pasador, que se fija directamente a la placa 354 de apoyo de carril, y una segunda pieza 360 de pasador que permite ajustar la altura entre la primera pieza 358 de pasador y el pie 61.It can be seen that in this case the pin 356 is made up of two parts with a first pin part 358, which is fixed directly to the rail support plate 354, and a second pin part 360 which allows the height between the first pin piece 358 and foot 61.

A partir de la representación anterior, ha quedado claro que la presente invención proporciona una estructura 10, 100, 200, 250, 300, 350 de vía y un carril 12 de rodadura mediante los cuales es posible sustituir fácilmente los carriles 12 de rodadura en la estructura 10, 100, 200, 250, 300, 350 de vía sin tener que destruir el revestimiento 20. A este respecto, el comportamiento de carga y la altura total del carril 12 de rodadura también son particularmente rentables. Además, el carril 12 de rodadura está dispuesto en la estructura 10, 100, 200, 250, 300, 350 de vía de tal manera que se evitan los movimientos horizontales antes habituales de la cabeza 18 de carril como consecuencia de la carga de temperatura y de la carga del vehículo como solicitación en las juntas 22 de unión de la estructura 10, 100, 200, 250, 300, 350 de vía en la calzada 20.From the above representation, it is clear that the present invention provides a track structure 10, 100, 200, 250, 300, 350 and a track rail 12 by which the track rails 12 can be easily replaced in the track. track structure 10, 100, 200, 250, 300, 350 without having to destroy the lining 20. In this respect, the load-bearing behavior and the overall height of the running rail 12 are also particularly profitable. Furthermore, the running rail 12 is arranged in the track structure 10, 100, 200, 250, 300, 350 in such a way that the previously usual horizontal movements of the railhead 18 due to temperature load and of the vehicle load as stress on the joints 22 of the structure 10, 100, 200, 250, 300, 350 of the track on the roadway 20.

Lista de referenciasreference list

10 Estructura de vía según la invención (“Compact Track” )10 Track structure according to the invention ("Compact Track")

12 Carril de rodadura según la invención, carril ranurado (“ Compact Rail” )12 Track according to the invention, grooved rail ("Compact Rail")

14 Placa de apoyo de carril, estructura de soporte14 Rail support plate, support structure

16 Subestructura16 Substructure

18 Cabeza de carril 18 rail head

Revestimiento, pavimento de carretera para vehículos de carreteraCoating, road pavement for road vehicles

JuntaCouncil

Alma de carrilrail soul

Pie de carrilrail foot

Salientes de pie de carrilRail Foot Overhangs

Entalladuras en la zona del alma 24 de carrilNotches in the area of the rail web 24

Ranura de orientación de carrilRail orientation slot

Nivel superior de la cabeza 18 de carrilTop level of rail head 18

Plano vertical del fondo 37 de ranuraVertical plane of the groove bottom 37

Fondo de ranuraslot bottom

Zona de rodadura de la cabeza 18 de carrilRolling area of rail head 18

Sección transversal del carril 12 de rodaduraCross section of rolling rail 12

Zona de las entalladuras 30Notch area 30

Elemento de pie elásticoelastic foot element

Caras laterales del elemento 44 de pieLateral faces of the element 44 standing

Caras laterales elevadas verticalmente de la placa 14 de apoyo de carrilVertically raised side faces of rail support plate 14

Escotaduras en las caras laterales 46Cutouts on the side faces 46

Elementos de placaplate elements

Abrazaderas de cuñawedge clamps

Abertura central en abrazadera 50 de cuñaCenter opening in 50 wedge clamp

Abertura en placa 14 de apoyo de carrilOpening in plate 14 for rail support

TornilloScrew

ArandelaWasher

PasadorBarrette

Alojamiento para pasador 58Housing for pin 58

Pie para alojamiento regulable en altura del pasador 58Height-adjustable lodging foot for pin 58

Subestructura de la placa 14 de apoyo de carrilRail support plate 14 substructure

Salientes de las abrazaderas 50 de cuñaProtrusions of wedge clamps 50

Inclinación horizontal de las caras laterales 46Horizontal inclination of the lateral faces 46

Material de relleno no ligado o elemento de relleno prefabricadoUnbound fill material or prefabricated fill element

Material de selladosealing material

Lámina de separación entre sellado 68 de juntas y elemento 54 de fijaciónSeparation sheet between sealing 68 of joints and fixing element 54

Salientes en los elementos 48 de placaProjections on plate elements 48

Segundo diseño preferido de la estructura de vía según la invenciónSecond preferred design of the track structure according to the invention

Placa de apoyo de carrilrail support plate

Inclinación vertical de la placa 102 de apoyo de carrilVertical inclination of rail support plate 102

Cuña de apoyosupport wedge

SustratoSubstratum

Tercer diseño preferido de la estructura de vía según la invenciónThird preferred design of the track structure according to the invention

a, 202b Cuñas de apoyoa, 202b Support wedges

a, 204b Inclinaciones verticales de la placa 206 de apoyo de carrila, 204b Vertical slopes of rail support plate 206

SustratoSubstratum

Cuarto diseño preferido de la estructura de vía según la invenciónFourth preferred design of the track structure according to the invention

Excéntricaeccentric

Envoltura exterior rotacionalmente simétrica de la excéntrica 252Rotationally symmetric outer shell of eccentric 252

Orificio pasante de la excéntrica 252Eccentric through hole 252

Abrazadera de carrilrail clamp

Saliente de la abrazadera 258 de carrilRail Clamp 258 Protrusion

Parte que aloja la excéntrica de la abrazadera 258 de carrilPart that houses the eccentric of the rail clamp 258

Accionamiento de excéntrica con contorno hexagonalEccentric drive with hexagonal contour

Cabeza de tornilloScrew head

Placa de apoyo de carrilrail support plate

Quinto diseño preferido de la estructura de vía según la invenciónFifth preferred design of the track structure according to the invention

Abrazadera de prensapress clamp

Base de abrazadera de prensaPress clamp base

Pieza de abrazadera de prensapress clamp part

Abrazadera de carrilrail clamp

Orificio oblongooblong hole

Primera superficie de cuñaFirst wedge surface

Segunda superficie de cuñaSecond wedge surface

Superficie contraria a la segunda superficie de cuña 314 de la pieza 306 de abrazadera de prensa Caras laterales elevadas de la placa 268 de apoyo de carrilCounter surface to second wedge surface 314 of press clamp member 306 Raised side faces of rail support plate 268

Sexto diseño preferido de la estructura de vía según la invenciónSixth preferred design of the track structure according to the invention

SubestructuraSubstructure

Placa de apoyo de carrilrail support plate

Pasador Barrette

358 Primera pieza de pasador358 First piece of pin

360 Segunda pieza de pasador360 Second piece of pin

A Distancia de la abrazadera 258 de carril con respecto a la cara lateral 46 elevada verticalmente de la placa 14 de apoyo de carrilA Distance of rail clamp 258 from vertically raised side face 46 of rail support plate 14

a Ángulo en el que la línea L de carga atraviesa la perpendicular Sa Angle at which load line L crosses perpendicular S

BF Anchura del pie 26 de carrilBF Width of foot 26 rail

BK Anchura de la cabeza 18 de carrilBK Width of rail head 18

Bv1, Bv2 Anchuras de juntaBv1, Bv2 Joint widths

H Altura del carril 12 de rodaduraH Height of rolling rail 12

IH Eje de carril horizontal del carril 12 de rodaduraIH Horizontal rail axis of rolling rail 12

IV Eje de carril vertical del carril 12 de rodaduraIV Shaft Rail Vertical Rail 12 Rolling

L Línea de carga que actúa sobre la cabeza 18 de carril desde el tráfico ferroviarioL Load line acting on railhead 18 from rail traffic

LE Extensión longitudinal del carril 12 de rodaduraLE Longitudinal extension of rolling rail 12

M Centro de masa del carril 12 de rodaduraM Center of mass of rolling rail 12

N Línea de nivel de la parte inferior del pie 26 de carrilN Level line of the bottom of the 26th foot of rail

S VerticalS-Vertical

T Profundidad de la ranura 32 de orientación de carrilT Rail Orientation Slot Depth 32

Tv Profundidad de la junta hasta el elemento 54 de fijación Tv Joint depth up to fastener 54

Claims

REIVINDICACIONES

Yo. Rolling rail (12) with a rail head (18) for the movement of a rail vehicle and a rail foot (26) for fixing to the frame of a track structure (10), where the rail (12 ) rolling rail is a slotted rail and has a rail orientation groove (32), where the height (H) of the rolling rail (12) corresponds at most to the width of the rolling rail (12), where the The center of mass (M) of the cross section of the running rail is within the cross section of the running rail (12), characterized in that the width (BF) of the foot (26) of the rail is at most identical to the width (BK) of the head (18) of the rail, where the center of mass (M), seen from the foot (26) of the rail, is located at the maximum height of the bottom (37) of the groove (32). ) lane orientation.

Running rail (12) according to claim 1, characterized in that the rail foot (26) has rail foot projections (28) arranged on both sides, where none of the rail foot projections (28) it protrudes horizontally with respect to the rail head (18) and/or because the rail foot (26) has a smaller width than the rail head (18).

Track (12) according to claim 1 or 2, characterized in that the track (12) does not have rail chambers, the track (12) preferably having an essentially rectangular cross-section, which is interrupted, in particular, only by the rail orientation groove (32) and by two notches (30), provided continuously or discontinuously with respect to the longitudinal extension of the running rail (12), in the area of the web ( 24) to form the rail foot projections (28) and/or because the running rail (12) does not have a rail web and/or because the rail foot is configured symmetrically.

Running track (12) according to one of the preceding claims, characterized in that the height (H) is 50% to 90%, in particular 60% to 80%, of the width of the running track (12). , me

because the center of mass (M) of the cross section of the running rail is between the foot (26) of the rail and the bottom (37) of the rail orientation groove (32) and/or because, with With respect to the cross section of the running rail (12), the horizontal distribution of the mass is greater than the vertical distribution of the mass, where the horizontal distribution of the mass is preferably from 25% to 65%, in particular from 35%. % to 50%, greater than the vertical distribution of mass and/or

because the rolling rail (12) is designed in its cross section in such a way that the load line (L) acting from the rail traffic crosses the level line (N) of the bottom of the rail foot inside the rolling rail (12) and preferably as close as possible to the vertical (S) passing through the center of mass (M) of the cross section of the rolling rail, where the angle (a) with respect to the vertical ( S) is at most 30%, preferably at most 20%.

Running rail (12) according to one of the preceding claims, characterized in that the running rail (12) is a tram rail, the running rail (12) having the rail orientation groove (32) , whose depth (T) is preferably from 40% to 70%, in particular from 50% to 60%, of the height (H) of the running rail (12).

6. Track structure (10; 100; 200; 250) with at least two running rails (12) for a rail vehicle, which are arranged removably on a support structure (14, 16) by means (50) fixing, where the support structure (14, 16) is covered with a lining (20) that is separated from the vehicle rail (12) by a joint (22), characterized in that the rolling rails (12) are configured according to one of claims 1 to 5, wherein the elements (54) of the fixing means (50), which must be actuated to release the running rail (12), are arranged below and/or in the joint ( 22).

Track structure (10; 100; 200; 250) according to claim 6, characterized in that the joint (22) is sealed with a joint seal (68), in which no filler material is arranged, in particular no chamber filling, between the sealing (68) of joints and the elements (54) of the fixing means (50) that must be actuated to release the running rail (12), in such a way that the means (50) are easily accessible after removal of the gasket sealant (68), and/or

because the width (Bv1, Bv2) of the entire joint (22) to the left and right of the rail head (18) is at most as great as the width (BK) of the rail head (18) and /or because the joint (22) is sealed with a joint seal (68), where the width (Bv1) of the joint seal (68) to the left of the rail head (18) and the width (Bv2 ) of the joint seal (68) to the right of the rail head (18) are in each case at most 50% greater than the vertical depth (Tv) of the respective joint seal (68).

Track structure (10; 100; 200; 250) according to one of claims 6 or 7, characterized in that an element (44) is arranged between the running rail (12) and the support structure (14, 16). ) with an elastic foot that fits around the foot (26) of the rail and that preferably has a non-profiled surface on all its sides and is configured without open pores, where it is provided in particular that the parts (45) of the element (44) of foot that fits around the rail foot (26) have an inclination with respect to the perpendicular (S) preferably located in the range of 0.01° to 1°.

Track structure (10; 100; 200; 250) according to one of claims 6 to 8, characterized in that there is a continuous mounting of the running rail (12), where it is preferably provided that the element (44) of foot according to claim 8 extends not only in the area of the fixing means (50), but along the longitudinal extension of the running rail (12) also between two fixing means (50).

Track structure (10; 100; 200; 250) according to one of Claims 6 to 9, characterized in that the support structure (14, 16) has a rail support plate (14) which is preferably arranged height-adjustable form with respect to a substructure (62), where in particular there are support wedges (106; 202a, 202b) or height-adjustable feet (61) for height adjustment.

Track structure (10; 100; 200; 250) according to one of claims 6 to 10, characterized in that the support structure (14, 16) has a screw connection (54), where the screw connection (54 ) is preferably arranged on a pin (58), where the pin (58) is arranged, in particular fixed, below the rail support plate (14), where the pin is preferably configured in several pieces to height adjustment.

12. Track structure (10; 100; 200; 250) according to one of claims 6 to 11, characterized

because there is a wedge clamp (50) for clamping the rail foot (26) to the support structure (14, 16), where the rail support plate (14) preferably has an area (46 ) laterally raised vertically forming a stop for the wedge clamp (50) and/or

because there is a rail clamp (258) for clamping the rail foot (26) to the support structure (14) that interacts with at least one eccentric (252), where the eccentric (252) preferably has means (264) for its adjustment and, in particular, it has means to indicate its position, and/or

in that there is a press clamp (302) with a press clamp base (304) and a press clamp part (306), wherein the press clamp base (304) has a first surface (312) of wedge against which a second wedge surface (314) provided on the press clamp part (306) abuts, wherein the press clamp base (304) has an oblong hole (310) for a medium (54) which presses the press clamp part (306) onto the press clamp base (304) and fixes the press clamp base (304) with respect to the support structure (14, 16), wherein the Rail support plate (14) preferably has a laterally vertically raised area (318) which forms a stop for the press clamp part (306).

13. Track structure (10; 100; 200; 250) according to claim 12, characterized in that the rail clamp (258) has a first side (260) for contact against the rail foot (26) and a second side (262) for cooperation with the eccentric (252), where the length of the first side (260) is greater than the length of the second side (262) and/or by which the rail clamps (258) arranged in such a way adjacent with respect to the longitudinal extension (LE) of the running rail (12) are arranged separately or without separation.

14. Track structure (10; 100; 200; 250) according to one of claims 6 to 13, characterized

in that the seal (22) has a pressure-resistant filling body, an underfill or an unbound filling material (66), and preferably a sealing material (68) is arranged on it, and/or

in that a vertically raised plate element (48) is arranged on the support structure (14) to separate the gasket (22) and the lining (20), wherein the plate element (48) is preferably disposed in a removable manner and, in particular, in the laterally vertically raised zone (46) of the support plate (14) of the rail.

15. Track structure (10; 100; 200; 250) according to one of claims 6 to 14, characterized

in that at least one projection (70) is arranged on the side of the plate element (48) pointing towards the joint (22) and/or

in that the plate element (48) and/or the projection (70) are made of a material that dissolves chemically and/or thermally with the material of the gasket seal (68), in such a way that an integral connection is produced between gasket seal (68) and plate element (48) or boss (70), and/or

because the coating (20) is configured as road pavement and/or grass.