RU2338025C1 - Gliding channel for rail trough - Google Patents

Gliding channel for rail trough Download PDF

Info

Publication number
RU2338025C1
RU2338025C1 RU2007116162/11A RU2007116162A RU2338025C1 RU 2338025 C1 RU2338025 C1 RU 2338025C1 RU 2007116162/11 A RU2007116162/11 A RU 2007116162/11A RU 2007116162 A RU2007116162 A RU 2007116162A RU 2338025 C1 RU2338025 C1 RU 2338025C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
rail
sole
head
neck
width
Prior art date
Application number
RU2007116162/11A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Норберт ФРАНК (AT)
Норберт ФРАНК
Алоис РИДЛЬ (AT)
Алоис РИДЛЬ
Original Assignee
Фоестальпине Шинен Гмбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Фоестальпине Шинен Гмбх filed Critical Фоестальпине Шинен Гмбх
Application granted granted Critical
Publication of RU2338025C1 publication Critical patent/RU2338025C1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B5/00—Rails; Guard rails; Distance-keeping means for them
    • E01B5/02—Rails
    • E01B5/04—Grooved rails
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B21/00—Track superstructure adapted for tramways in paved streets
    • E01B21/02—Special supporting means; Draining of rails

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Railway Tracks (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Abstract

FIELD: building, road works.
SUBSTANCE: invention concerns the working rail with a continuous bearer in a rail trough of a steel construction or concrete slabs, etc., fixed in it by means of two-componential mass for attachment. The gliding channel is executed in the form of groove rail containing rolling head (1), directive head (2), neck (3) and sole (4) of the rail, has the largest height (A) against an underlayment (40) of the rail sole (4) more than 10.0 cm, however less than 12.4 cm, width of bottom more than 10.1 cm, but less than 14.0 cm, width of the rolling head (1) in essence from 5.1 cm to 6.3 cm, and two (3) rails of the chamber located on either side of a neck for covering plates. Thus located against rail cross-section on the side of the directive head the chamber for a covering plate has width (D) of the flat base at least 1.64 cm.
EFFECT: provision of high effectiveness at rail laying and reliable work with long life cycle of railway lines.
8 cl, 2 dwg

Description

Изобретение относится к ходовому рельсу с непрерывной опорой в рельсовом корыте стальной конструкции или бетонных плит и т.п., закрепленному в нем с помощью двухкомпонентной массы для заделки.The invention relates to a running rail with continuous support in a rail trough of a steel structure or concrete slabs and the like, fixed therein by means of a two-component mass for sealing.

В области улиц, уличных перекрестков, озелененных площадей и т.п.часто необходимо или желательно утапливать ходовые рельсы рельсовых путей в дорожное полотно или озелененную площадь для обеспечения легкого переезда через них шин других транспортных средств или для желаемого оптического оформления.In the area of streets, street intersections, green areas, etc., it is often necessary or desirable to recess the running rails of rail tracks in the roadway or green area to ensure easy passage of the tires of other vehicles through them or for the desired optical design.

Для трамваев обычно применяют высокие желобчатые рельсы с большим в направлении нагрузки моментом сопротивления, а также с шириной подошвы рельса до 18 см и больше, и размещают на укрепленном грунте, при этом для создания рельсового пути осуществляют точное дистанцирование рельсов друг от друга с помощью металлических дистанцирующих средств. Значительная плоскопараллельность головки рельса или соответственно головки качения и направляющей головки желобчатого рельса, и дорожного полотна или озелененной поверхности достигается с помощью наполнительного материала, при необходимости с помощью покрытия дорожного полотна.For trams usually use high grooved rails with a large moment of resistance in the load direction, as well as with a rail sole width of up to 18 cm and more, and placed on reinforced soil, while to create a rail track, the rails are accurately spaced from each other using metal spacers funds. Significant plane parallelism of the rail head or, respectively, of the rolling head and the guide head of the grooved rail, and the roadway or landscaped surface is achieved with the help of filling material, if necessary with the coating of the roadway.

Строительство рельсового пути с утопленными в поверхность рельсами можно также осуществлять так, что в качестве несущей конструкции используется одна или несколько бетонных плит с двумя U-образными выемками в продольном направлении так называемого рельсового корыта для размещения двух виньолевских рельсов. Для крепления виньолевских рельсов в бетонной плите с обеспечением точного дистанцирования их друг от друга, после установки в рельсовом корыте осуществляют достигающее головки заполнение с помощью при необходимости упругой двухкомпонентной массы, такой как, например, полиуретановая пена или т.п. Такое крепление рельсов для образования рельсового пути можно предпочтительно выполнять как в бетонных плитах, так и в стальных конструкциях, при этом возможна непрерывная опора рельс, так что можно применять также виньолевские рельсы с небольшим моментом инерции.The construction of a rail track with rails sunk into the surface can also be carried out in such a way that one or several concrete slabs with two U-shaped recesses in the longitudinal direction of the so-called rail trough are used to support two Vignole rails. To fix the Vignole rails in a concrete slab to ensure their exact distance from each other, after installation in the rail trough, filling the head is carried out using, if necessary, an elastic two-component mass, such as, for example, polyurethane foam or the like. Such rail fastening for the formation of a rail track can preferably be carried out both in concrete slabs and in steel structures, while continuous rail support is possible, so that Vignole rails with a small moment of inertia can also be used.

Однако крепление виньолевских рельсов с помощью указанного способа в рельсовом корыте имеет тот недостаток, что необходимы большие объемы заполняющей массы для заделывания или соответственно фиксации их в рельсовом корыте. Кроме того, с учетом реборды колеса целесообразно понижать уровень заделывания рельсов на внутренней стороне рельсового пути, что может быть связано с дополнительными затратами. Наконец, ширина головки виньолевского рельса относительно ширины подошвы небольшая, за счет чего в зоне дорожного полотна боковые поверхности при необходимости мягкой массы для заделки увеличены и повышена опасность износа, а также требуются большие объемы заполнения для заделывания рельсов.However, the fastening of the Vignole rails using the indicated method in the rail trough has the disadvantage that large volumes of filling mass are necessary for sealing or fixing them in the rail trough. In addition, taking into account the flanges of the wheel, it is advisable to lower the level of the railing on the inner side of the rail, which may be associated with additional costs. Finally, the width of the head of the Vignolev rail relative to the width of the sole is small, due to which the side surfaces in the area of the roadway, if necessary, soft mass for sealing are increased and the risk of wear is increased, and large filling volumes are required for sealing the rails.

В основу изобретения положена задача создания ходового рельса указанного в начале вида, который исключает указанные выше недостатки, который можно соединять с накладками, имеет высокую экономичность в изготовлении с закалкой головки, требует небольшого объема массы для заделки при фиксации в рельсовом корыте и обеспечивает высокую устойчивость и большой срок службы рельсового пути.The basis of the invention is the task of creating a running rail of the type indicated at the beginning, which eliminates the above disadvantages, which can be connected to the plates, has a high economy in manufacturing with hardening of the head, requires a small amount of mass for sealing when fixed in a rail trough and provides high stability and long service life of a rail track.

Эта задача решена в рельсе указанного в начале вида тем, что ходовой рельс выполнен в виде желобчатого рельса, содержащего головку качения, направляющую головку, шейку и подошву рельса, имеет наибольшую высоту относительно опорной поверхности подошвы рельса более 10,0 см, однако менее 12,4 см, общую ширину подошвы более 10,1 см, но менее 14,0 см, ширину головки качения, по существу, от 5,1 см до 6,3 см, и две расположенные по обе стороны шейки рельса камеры для стыковых накладок, при этом расположенная относительно поперечного сечения рельса на стороне направляющей головки камера для стыковой накладки имеет ширину плоского основания, по меньшей мере, 1,64 см.This problem is solved in the rail of the type indicated at the beginning by the fact that the running rail is made in the form of a grooved rail containing a rolling head, a guiding head, a neck and the sole of the rail, has the highest height relative to the supporting surface of the rail sole more than 10.0 cm, but less than 12, 4 cm, the total width of the sole more than 10.1 cm, but less than 14.0 cm, the width of the rolling head, essentially from 5.1 cm to 6.3 cm, and two located on both sides of the neck of the rail of the camera for butt pads, while located relative to the cross section of the rail on the side apravlyayuschey head chamber for the butt-strap having a width of a flat base, at least 1.64 cm.

Достигаемые с помощью соответствующего изобретению ходового рельса преимущества при встраивании в рельсовое корыто обеспечиваются синергетически за счет высокой экономичности при строительстве рельсового пути, а также особенно хороших свойств рельсового пути в режиме работы с высокой нагрузкой. Применение желобчатого рельса предпочтительно обеспечивает минимизацию наружной поверхности массы для заделки относительно проезжей части, при этом его профиль поперечного сечения также направлен на обеспечение высокой устойчивости и несущей способности при эксплуатации рельсового пути, а также возможность проезда, по существу, всех обычных колес. Камеры для стыковых накладок предпочтительно имеют такие размеры, что отверстия для крепления соединительных частей обеспечивают их необходимую механическую несущую способность.The advantages achieved by using a running rail according to the invention when integrated into a rail trough are provided synergistically due to the high cost-effectiveness of rail construction, as well as the particularly good properties of the rail in high load operation mode. The use of a grooved rail preferably minimizes the outer surface of the mass for embedment relative to the carriageway, while its cross-sectional profile is also aimed at ensuring high stability and load-bearing capacity during operation of the rail track, as well as the possibility of passage of essentially all conventional wheels. The chambers for the butt plates preferably have such dimensions that the holes for attaching the connecting parts provide their necessary mechanical bearing capacity.

Для благоприятного направления нагрузки колес в основание рельсового корыта, которое может иметь резиновую прокладку, выбирается минимальная общая ширина подошвы рельса, при этом ее наибольшая ширина согласно изобретению устанавливается с учетом минимизации поперечного сечения рельсового корыта. Также высота желобчатого рельса согласно изобретению установлена так, что при большой несущей способности обеспечивается небольшая глубина рельсового корыта и тем самым предпочтительное и экономичное выполнение компонентов основания.In order to advantageously direct the load of the wheels to the base of the rail trough, which may have a rubber gasket, the minimum total width of the rail sole is selected, and its largest width according to the invention is set taking into account the minimization of the cross section of the rail trough. Also, the height of the grooved rail according to the invention is set so that with a large bearing capacity a small depth of the rail trough is provided and thereby a preferred and economical construction of the base components.

Особенно предпочтительный вариант выполнения желобчатого рельса согласно изобретению достигается тогда, когда перпендикулярно опорной поверхности подошвы рельса направляющая головка и расположенный на той же стороне фланец подошвы рельса имеют относительно шейки рельса, по существу, одинаковый вылет, и что на противоположной стороне вылет фланца подошвы рельса превышает вылет головки качения предпочтительно на более чем 1,0 см.A particularly preferred embodiment of the grooved rail according to the invention is achieved when, perpendicular to the supporting surface of the rail sole, the guide head and the flange of the rail sole located on the same side have substantially the same overhang with respect to the rail neck, and that on the opposite side the overhang of the rail sole flange exceeds the overhang rolling heads are preferably greater than 1.0 cm.

За счет такого выполнения поперечного сечения можно, с одной стороны, при нагрузке головки качения в кривых уменьшить опорную функцию подошвы рельса и тем самым наибольшее поверхностное напряжение на фланцевом конце и приблизительно обеспечить благоприятную прямоугольную форму контура поперечного сечения рельса.Due to this embodiment of the cross section, it is possible, on the one hand, when the rolling head is loaded in the curves, to reduce the support function of the rail sole and thereby the greatest surface tension at the flange end and approximately ensure a favorable rectangular shape of the rail cross section.

Относительно максимально простой укладки рабочего рельса согласно изобретению в изогнутый рельсовый путь, а также для согласованного с грунтом ввода сил сжатия от соответствующих осевых нагрузок предпочтительно, когда площадь поперечного сечения рельса составляет меньше 75,0 см2, но более 69,0 см2, и момент инерции относительно оси хх превышает значение 800,0 см4, а момент инерции относительно оси yy меньше, чем 650 см4.With respect to the simplest possible laying of the working rail according to the invention into a curved rail track, as well as for inputting compressive forces from the corresponding axial loads in accordance with the soil, it is preferable when the rail cross-sectional area is less than 75.0 cm 2 but more than 69.0 cm 2 , and the moment of inertia about the xx axis exceeds 800.0 cm 4 , and the moment of inertia about the yy axis is less than 650 cm 4 .

С помощью площади поперечного сечения рельса и, в частности, за счет соответствующего момента инерции в соответствующих изобретению границах можно предпочтительно переносить упругую деформацию рельса на встраиваемые компоненты.By using the cross-sectional area of the rail and, in particular, due to the corresponding moment of inertia in the boundaries according to the invention, it is preferable to transfer the elastic deformation of the rail to embedded components.

Особенно благоприятный прием максимальных напряжений при прогибании под колесной нагрузкой обеспечивается, когда центр тяжести площади поперечного сечения рельса находится на высоте оси хх в диапазоне 0,456-0,54 высоты рельса.A particularly favorable reception of maximum stresses when bending under a wheel load is provided when the center of gravity of the rail cross-sectional area is at the xx axis height in the range of 0.456-0.54 rail heights.

Для более высокой устойчивости желобчатого рельса при укладке в рельсовое корыто при проезде с высокими осевыми давлениями и/или скоростями, в частности в узких кривых рельсового пути, форма поперечного сечения предпочтительно выполнена так, что соединительная линия от расположенной внутри части головки качения до самой наружной выносной части выступающего фланца подошвы рельса имеет угол в диапазоне от 30° до 35°.For higher stability of the grooved rail when laying in the rail trough when traveling with high axial pressures and / or speeds, in particular in narrow curves of the rail track, the cross-sectional shape is preferably made so that the connecting line from the inside of the rolling head to the outermost remote The portion of the protruding flange of the rail sole has an angle in the range of 30 ° to 35 °.

Если дополнительно к этому, по меньшей мере, головка качения имеет более высокую прочность и/или износостойкость, чем шейка рельса, то это означает, что, по меньшей мере, головка качения, предпочтительно головка качения и направляющая головка желобчатого рельса закалены, то можно значительно увеличить срок службы рельсового пути даже при работе с высокой нагрузкой.If, in addition, at least the rolling head has higher strength and / or wear resistance than the neck of the rail, then this means that at least the rolling head, preferably the rolling head and the guide head of the grooved rail are hardened, increase the service life of the rail even when working with high loads.

Поперечное сечение желобчатого рельса согласно изобретению выполнено так, что концы рельса можно соединять с другими рельсами или частями стрелки с помощью стыковых накладок с помощью проходных винтов. За счет этого, даже когда не должна осуществляться торцевая сварка концов, обеспечивается возможность надежного соединения рельсов.The cross-section of the grooved rail according to the invention is such that the ends of the rail can be connected to other rails or parts of the arrow with the help of butt pads using passage screws. Due to this, even when the butt welding of the ends should not be carried out, it is possible to reliably connect the rails.

Наконец, при проезде по рельсовому пути зимой при температурах ниже точки замерзания, в частности вблизи стрелок, может быть предпочтительным, когда желобчатая стенка между головкой качения и направляющей головкой имеет расположенные на расстоянии друг от друга, ориентированные вниз отверстия, в частности в области стрелок, которые предпочтительно соединены со средствами отвода воды в массе для заливки или в крепежной системе.Finally, when traveling on a rail in winter at temperatures below freezing, in particular near the arrows, it may be preferable when the groove wall between the rolling head and the guide head has openings that are spaced apart from each other, pointing downward, in particular in the direction of the arrows, which are preferably connected to means for draining water in the bulk for pouring or in the mounting system.

Далее приводится более подробное описание рельса согласно изобретению со ссылками на два прилагаемых чертежа, на которых изображено:The following is a more detailed description of the rail according to the invention with reference to the two attached drawings, which depict:

фиг.1 - желобчатый рельс;figure 1 - grooved rail;

фиг.2 - желобчатый рельс в рельсовом корыте.figure 2 - grooved rail in the rail trough.

Перечень ссылочных позиций:List of reference positions:

А - наибольшая высота желобчатого рельса,And - the greatest height of the grooved rail,

В - ширина головки желобчатого рельса,B is the width of the grooved rail head,

С - общая ширина подошвы рельса,C is the total width of the rail sole,

D - плоская ширина основания камеры для стыковых накладок на стороне направляющей головки,D is the flat width of the base of the camera for butt pads on the side of the guide head,

H - высота горизонтальной оси момента инерции,H is the height of the horizontal axis of the moment of inertia,

S - центр тяжести площади поперечного сечения,S is the center of gravity of the cross-sectional area,

xx - горизонтальная ось момента инерции,xx is the horizontal axis of the moment of inertia,

yy - вертикальная ось момента инерции,yy is the vertical axis of the moment of inertia,

1 - головка качения,1 - rolling head,

2 - направляющая головка,2 - a directing head,

21 - отверстия отвода воды,21 - water drainage holes,

3 - шейка,3 - neck

4 - подошва,4 - sole

40 - опорная поверхность подошвы,40 - supporting surface of the sole,

41 - фланец подошвы, расположенный на стороне головки качения,41 - sole flange located on the side of the rolling head,

42 - фланец подошвы, расположенный на стороне направляющей головки,42 - a flange of the sole located on the side of the guide head,

5 - часть с рельсовым корытом,5 - part with rail trough,

6 - масса для заделки,6 - weight for sealing,

61 - прокладка,61 - gasket,

7 - средство отвода воды.7 - a means of water drainage.

На фиг.1 показано поперечное сечение желобчатого рельса согласно изобретению. Головка рельса с общей шириной В имеет головку 1 качения и направляющую головку 2 с расположенным между ними желобком. Шейка 3 соединяет головку рельса с подошвой 4 рельса, при этом вылет направляющей головки 2 и фланца 42 подошвы относительно вертикальной оси yy имеют, по существу, одинаковый размер. На противоположной стороне вылет головки 1 качения относительно вертикальной оси yy меньше вылета фланца 42 подошвы.Figure 1 shows a cross section of a grooved rail according to the invention. A rail head with a total width B has a rolling head 1 and a guide head 2 with a groove located between them. The neck 3 connects the rail head to the rail sole 4, wherein the overhang of the guide head 2 and the sole flange 42 with respect to the vertical axis yy are substantially the same size. On the opposite side, the protrusion of the rolling head 1 relative to the vertical axis yy is less than the protrusion of the sole flange 42.

При общей ширине С подошвы 4 рельса максимальная высота А желобчатого рельса выполнена так, что в поперечном сечении соединительная линия от расположенной внутри границы головки 1 качения до самой наружной части опорной поверхности 40 фланца 41 подошвы рельса имеет угол α больше 30°, но меньше 35°.With the total width C of the sole 4 of the rail, the maximum height A of the grooved rail is made so that in cross section the connecting line from the inside of the boundary of the rolling head 1 to the outermost part of the supporting surface 40 of the flange 41 of the rail sole has an angle α greater than 30 ° but less than 35 ° .

Высота Н центра S тяжести площади поперечного сечения желобчатого рельса составляет 0,456-0,54 максимальной высоты А.The height H of the center of gravity S of the cross-sectional area of the grooved rail is 0.456-0.54 of the maximum height A.

Расположенная на стороне направляющей головки камера для стыковых накладок имеет плоское основание с шириной D, по меньшей мере, 1,64 см для обеспечения достаточной устойчивости и прочности снабженной отверстиями накладки.The butt pad chamber located on the side of the guide head has a flat base with a width D of at least 1.64 cm to ensure sufficient stability and strength of the pad provided with holes.

На фиг.2 показан рельс согласно изобретению который встроен в рельсовое корыто. В конструктивной части 5, которая образована стальной конструкцией или бетонной плитой, заделан желобчатый рельс согласно изобретению с головкой 1 качения и направляющей головкой 2 так, что лишь головка 1 качения слегка выступает в вертикальном направлении над поверхностью конструктивной части, например бетонного дорожного полотна, и массы 6 заделки.2 shows a rail according to the invention which is integrated in a rail trough. In the structural part 5, which is formed by a steel structure or concrete slab, the grooved rail according to the invention with a rolling head 1 and a guiding head 2 is sealed so that only the rolling head 1 protrudes slightly in the vertical direction above the surface of the structural part, for example a concrete roadbed, and the mass 6 terminations.

В верхней зоне желоба между головкой 1 качения и направляющей головкой 2 пунктирными линиями показаны отверстия 21, которые соединены со средством 7 отвода воды, и тем самым могут удерживать желоб свободным от скопившейся дождевой или растаявшей воды.In the upper zone of the chute between the rolling head 1 and the guiding head 2, the dashed lines show openings 21 that are connected to the water draining means 7, and thereby can keep the chute free from accumulated rain or melted water.

Между опорной поверхностью 40 подошвы 4 рельса и поверхностью основания рельсового корыта в конструктивной части 5 может быть расположена прокладка 61 с различной толщиной и с выбранными свойствами демпфирования.Between the supporting surface 40 of the sole 4 of the rail and the base surface of the rail trough in the structural part 5 can be located gasket 61 with different thicknesses and with the selected damping properties.

Claims (8)

1. Ходовой рельс с непрерывной опорой в рельсовом корыте стальной конструкции или бетонных плит и т.п., закрепленный в нем с помощью двухкомпонентной массы для заделки, отличающийся тем, что ходовой рельс выполнен в виде желобчатого рельса, содержащего головку (1) качения, направляющую головку (2), шейку (3) и подошву (4) рельса, имеет наибольшую высоту (А) относительно опорной поверхности (40) подошвы (4) рельса более 10,0 см, однако менее 12,4 см, общую ширину (С) подошвы более 10,1 см, но менее 14,0 см, ширину головки (1) качения по существу от 5,1 до 6,3 см, и две расположенные по обе стороны шейки (3) рельса камеры для стыковых накладок, при этом расположенная относительно поперечного сечения рельса на стороне направляющей головки камера для стыковой накладки имеет ширину (D) плоского основания, по меньшей мере, 1,64 см.1. A running rail with continuous support in a rail trough of a steel structure or concrete slabs and the like, fixed therein using a two-component sealing material, characterized in that the running rail is made in the form of a grooved rail containing a rolling head (1), the guide head (2), the neck (3) and the sole (4) of the rail, has the highest height (A) relative to the supporting surface (40) of the sole (4) of the rail more than 10.0 cm, but less than 12.4 cm, the total width ( C) soles of more than 10.1 cm, but less than 14.0 cm, the width of the rolling head (1) is essentially 5.1 to 6.3 cm, and two located on both sides of the neck (3) of the rail of the camera for the butt plates, while the camera for the butt plate located relative to the cross section of the rail on the side of the guide head has a width (D) of the flat base of at least 1.64 cm. 2. Ходовой рельс по п.1, отличающийся тем, что перпендикулярно опорной поверхности (40) подошвы (4) рельса направляющая головка (2) и расположенный на той же стороне фланец (42) подошвы рельса имеют относительно шейки (3) рельса по существу одинаковый вылет, и что на противоположной стороне вылет фланца (41) подошвы рельса превосходит вылет головки (1) качения, предпочтительно на более чем 1,0 см.2. A running rail according to claim 1, characterized in that perpendicular to the supporting surface (40) of the rail sole (4), the guide head (2) and the rail sole flange (42) located on the same side have a substantially relative to the rail neck (3) rail the same reach, and that on the opposite side, the outrigger of the flange (41) of the rail sole exceeds that of the rolling head (1), preferably by more than 1.0 cm. 3. Ходовой рельс по п.1, отличающийся тем, что площадь поперечного сечения рельса составляет меньше 75,0 см2, но более 69,0 см2, и момент инерции относительно оси хх превышает значение 800,0 см4, а момент инерции относительно оси уу меньше, чем 650 см4.3. The running rail according to claim 1, characterized in that the cross-sectional area of the rail is less than 75.0 cm 2 but more than 69.0 cm 2 and the moment of inertia relative to the xx axis exceeds 800.0 cm 4 and the moment of inertia relative to the yy axis, less than 650 cm 4 . 4. Ходовой рельс по п.1, отличающийся тем, что центр (S) тяжести площади поперечного сечения рельса лежит на высоте (Н) оси хх в диапазоне 0,456-0,54 максимальной высоты (А) рельса.4. The running rail according to claim 1, characterized in that the center of gravity (S) of the cross-sectional area of the rail lies at a height (H) of the xx axis in the range of 0.456-0.54 of the maximum height (A) of the rail. 5. Ходовой рельс по п.1, отличающийся тем, что соединительная линия от расположенной внутри части головки (1) качения до самой наружной опорной части выступающего фланца (41) подошвы рельса имеет угол (α) в диапазоне от 30 до 35°.5. A running rail according to claim 1, characterized in that the connecting line from the inside of the rolling head (1) to the outermost supporting portion of the protruding flange (41) of the rail sole has an angle (α) in the range from 30 to 35 °. 6. Ходовой рельс по п.1, отличающийся тем, что, по меньшей мере, головка (1) качения имеет большую жесткость и/или износостойкость, чем шейка (3) рельса.6. Running rail according to claim 1, characterized in that at least the rolling head (1) has greater rigidity and / or wear resistance than the neck (3) of the rail. 7. Ходовой рельс по п.1, отличающийся тем, что концы рельса выполнены с возможностью соединения с другими рельсами или частями стрелки с помощью стыковых накладок с помощью проходных винтов.7. Running rail according to claim 1, characterized in that the ends of the rail are made with the possibility of connection with other rails or parts of the arrow with the help of butt pads using passage screws. 8. Ходовой рельс по п.1, отличающийся тем, что стенка желоба между головкой (1) качения и направляющей головкой (2) имеет расположенные на расстоянии друг от друга, ориентированные вниз отверстия (21), в частности, в зоне стрелок, которые соединены со средством (7) отвода воды в массе (6) заделки или в крепежной системе.8. A running rail according to claim 1, characterized in that the wall of the trough between the rolling head (1) and the guiding head (2) has openings (21) spaced apart from each other, in particular in the area of the arrows, which connected to the means (7) for draining water in the mass (6) of the seal or in the fixing system.
RU2007116162/11A 2004-09-29 2005-09-14 Gliding channel for rail trough RU2338025C1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA1630/2004 2004-09-29
AT0163004A AT500820B1 (en) 2004-09-29 2004-09-29 RAILING RAIL FOR A RAILROAD

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2338025C1 true RU2338025C1 (en) 2008-11-10

Family

ID=35170188

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2007116162/11A RU2338025C1 (en) 2004-09-29 2005-09-14 Gliding channel for rail trough

Country Status (8)

Country Link
US (1) US20080017727A1 (en)
EP (1) EP1794368A1 (en)
JP (1) JP2008514840A (en)
CN (1) CN101065540A (en)
AT (1) AT500820B1 (en)
NO (1) NO20072093L (en)
RU (1) RU2338025C1 (en)
WO (1) WO2006034518A1 (en)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009026049A1 (en) * 2009-06-29 2010-12-30 Voestalpine Bwg Gmbh & Co. Kg rail
FR2954903B1 (en) * 2010-01-05 2012-03-02 Edap Tms France METHOD AND APPARATUS FOR LOCATING AND VISUALIZING A TARGET IN RELATION TO A FOCAL POINT OF A PROCESSING SYSTEM
CN103061211A (en) * 2013-01-11 2013-04-24 米亚建筑材料（昆山）有限公司 Drain tank between tracks
KR101753818B1 (en) * 2016-04-25 2017-07-05 주식회사 세진하이텍 Hot water barrel structure for water dispenser
EP3626557B1 (en) * 2018-09-18 2023-04-12 KNORR-BREMSE Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Brake system for a vehicle
CN113737596B (en) * 2021-09-27 2023-08-01 上海市城市建设设计研究总院（集团）有限公司 Tramcar track construction method using high-performance cement concrete as lap joint material

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1343001A (en) * 1917-11-15 1920-06-08 Samuel W Simonds Street-railroad rail
US1420614A (en) * 1922-02-16 1922-06-20 Harry Bolton Welded joint for tramways and light railways
US1814476A (en) * 1929-05-04 1931-07-14 Vereinigte Stahlwerke Ag Rail structure
CN1054630A (en) * 1990-01-10 1991-09-18 英国钢铁公司 Improved railroad vehicle track
FR2708296B1 (en) * 1993-07-27 1995-10-20 Cogifer Rail-track for tracks of guided vehicles.
US5609294A (en) * 1995-07-21 1997-03-11 Lucas, Jr.; Joseph Railroad track assembly and method
FR2765599B1 (en) * 1997-07-01 2003-06-13 Aco Produits Polymeres DRAINAGE SYSTEM FOR TRAMWAY RAILWAYS
JP2000017391A (en) * 1998-07-01 2000-01-18 Nippon Steel Corp Bainitic rail excellent in electric conductivity as well as in resistance to rolling fatigue damage
FR2816967B1 (en) * 2000-11-23 2004-09-17 Cogifer Tf RAIL TRACK FOR GUIDED VEHICLE AND APPARATUS HAVING SUCH A RAIL TRACK
DE20107650U1 (en) * 2001-05-05 2001-07-12 Maschinenbau H. + R. Riecken GmbH, 49565 Bramsche Track drainage box
FR2835003B1 (en) * 2002-01-24 2004-02-27 Alstom METHOD OF CONSTRUCTING A RAILWAY TRACK ON A CONCRETE SHEET
FR2852978B1 (en) * 2003-03-25 2006-08-25 Cogifer Tf DISSYMMETRIC SOLE RAIL AND APPLICATION TO THE CONSTITUTION OF A RAILWAY

Also Published As

Publication number Publication date
JP2008514840A (en) 2008-05-08
NO20072093L (en) 2007-06-22
AT500820B1 (en) 2007-04-15
AT500820A1 (en) 2006-04-15
EP1794368A1 (en) 2007-06-13
CN101065540A (en) 2007-10-31
US20080017727A1 (en) 2008-01-24
WO2006034518A1 (en) 2006-04-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2338025C1 (en) Gliding channel for rail trough
US8091797B2 (en) Trackway and method for manufacturing a trackway
JP2016037746A (en) Embedded joint structure for road bridge and construction method for the embedded joint structure
US4606498A (en) Rail seal
CN105133493B (en) Embedded track structure suitable for middle-span and small-span bridge and construction method
CN106400613A (en) Ballastless track
KR20120039429A (en) Precast rail slab for rail track and embedded railway track structure using the rail slab
CN107805977A (en) Elastic shoe and resilient sleeper-bearing component and non-fragment orbit for non-fragment orbit
CN207176403U (en) Elastic shoe and resilient sleeper-bearing component and non-fragment orbit for non-fragment orbit
US5163614A (en) Railway roadbeds with rail slabs, and method for preparing
KR100895501B1 (en) A method construction for expansion and connection storage bridge expansion connector
CN211395350U (en) Beam expansion joint structure convenient to construct and maintain
RU2373317C2 (en) Prestressed reinforced concrete slab for railway roads
CN206385393U (en) Non-fragment orbit
CN217997803U (en) Bridge expansion joint device
CN205012221U (en) Embedded track structure that is fit for medium and small span bridge
RU2579106C2 (en) Rail track
RU2155838C1 (en) Tram car tracks sectional reinforced concrete pavement and method of its assembling
CZ243198A3 (en) Railway rail, sleeper and cover of joint between sleepers
KR100856022B1 (en) A method construction for expansion and connection storage bridge expansion connector
NL1012649C2 (en) Track plate for a rail track, and method of attachment thereto.
CN217810490U (en) Urban pedestrian bridge expansion device
CN209722634U (en) A kind of prefabricated whole crossing plates structure in special purpose railroad level crossing location
CN220564970U (en) Novel vibration reduction ballast bed structure
CN215758510U (en) Prestressed anchorage type bridge expansion device convenient to maintain

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20090915