DE102018114569B3

DE102018114569B3 - Gleitlagerverbundwerkstoff

Info

Publication number: DE102018114569B3
Application number: DE102018114569.1A
Authority: DE
Inventors: Gunter Bürkle
Original assignee: KS Gleitlager GmbH
Current assignee: KS Gleitlager GmbH
Priority date: 2018-06-18
Filing date: 2018-06-18
Publication date: 2019-09-12
Anticipated expiration: 2038-06-19
Also published as: WO2019243048A1

Abstract

Gleitlagerverbundwerkstoff mit einer metallischen Stützschicht, insbesondere aus Stahl, einer darauf angebrachten Lagermetallschicht aus Bronze, Messing oder Aluminium, und einer auf die Lagermetallschicht aufgebrachten Gleitlackschicht mit einer Polymermatrix auf Polyamidimid(PAI)-Basis, wobei die Gleitlackschicht 10-20 Vol% Verschleißschutzstoffpartikel aus Glimmer, und 5-15 Vol% Festschmierstoffpartikel aus Graphit und/oder MoS₂ enthält, wobei das Verhältnis der Volumenprozentanteile der Verschleißschutzstoffpartikel zu den Festschmierstoffpartikeln im Bereich von 1 bis 2, insbesondere 1,5 bis 2, liegt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Gleitlagerverbundwerkstoff mit einer metallischen Stützschicht, insbesondere aus Stahl, einer darauf angebrachten Lagermetallschicht aus Bronze, Messing oder Aluminium, und einer auf die Lagermetallschicht aufgebrachten Gleitlackschicht mit einer Polymermatrix auf Polyamidimid(PAI)-Basis.
Derartige Gleitlagerverbundwerkstoffe können beispielsweise bei tribologisch hoch beanspruchten und insbesondere mediengeschmierten Maschinenelementen Verwendung finden. Im Besonderen werden derartige Gleitlagerverbundwerkstoffe für die Herstellung von Gleitlagerschalen für Pleuellagerungen und für die Lagerung der Kurbelwelle im Kurbelgehäuse eines Kraftfahrzeugverbrennungsmotors verwendet. Auch die Anwendung eines solchen Gleitlagerverbundwerkstoffs zur Lagerung einer Getriebewelle ist bekannt. Weiterhin können derartige Gleitlagerverbundwerkstoffe insbesondere auch auf Kolbenschäfte von beispielsweise Kolben eines Verbrennungsmotors oder einer Kolbenpumpe aufgebracht werden.
DE 10 2013 021 949 A1 offenbart einen Polyamidimid Gleitlack mit 2-13 Vol.-% Festschmierstoffen, 0,05-10 Vol.-% additiven, Füllstoffen und Pigmenten und 5-25 Vol.-% Polyamidimid oder Polyamidimid. Als Festschmierstoffe ist eine große Anzahl von Stoffen, darunter Glimmer, Graphit, MoS₂, erwähnt.
DE 10 2013 202 121 A1 offenbart einen nicht gattungsgemäßen Metall/Kunststoff-Gleitlagerverbundwerkstoff mit einer metallischen Stützschicht, mit einer porösen Trägerschicht, und mit einem die Poren der Trägerschicht ausfüllenden Gleitschichtmaterial auf PTFE-Basis. Das Gleitschichtmaterial kann 1-40 Masse-% Füllstoffe umfassen, wobei innerhalb einer großen Vielfalt von Füllstoffen u.a. Schichtsilikate, wie insbesondere Kaolin, Glimmer, Wollastonit, Talk, Kieselsäure, sowie Graphit und Metallsulfide, wie MoS₂, neben vielen anderen erwähnt sind.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Gleitlagerverbundwerkstoff mit einer hohen Verschleißbeständigkeit bei gleichzeitig niedrigem Reibungskoeffizienten bereitzustellen.
Diese Aufgabe wird durch einen Gleitlagerverbundwerkstoff mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Es ist demnach vorgesehen, dass die Gleitlackschicht 10-20 Vol% Verschleißschutzstoffpartikel aus Glimmer enthält. Ferner enthält die Gleitlackschicht in Summe zusammen genommen 5-15 Vol% Festschmierstoffpartikel aus Graphit und/oder MoS₂. Dabei liegt das Verhältnis des Volumenprozentanteils der Verschleißschutzstoffpartikel aus Glimmer zum Volumenprozentanteil der Festschmierstoffpartikel aus Graphit und/oder MoS₂ im Bereich von 1,0 bis 2,0, insbesondere 1,5 bis 2,0. Weiter sind die Verschleißschutzstoffpartikel (12) aus Glimmer plättchenförmig ausgebildet und das Verhältnis der Schichtdicke (D) der Gleitlackschicht zur Plättchendicke der Verschleißschutzstoffpartikel aus Glimmer liegt für wenigstens 90% der Anzahl aller Verschleißschutzstoffpartikel (12) aus Glimmer bei mindestens 2,5.
Die Verschleißschutzstoffpartikel aus Glimmer haben sich überraschenderweise aufgrund ihrer chemischen Zusammensetzung und ihrer vergleichsweise großen Oberfläche als besonders vorteilhaft hinsichtlich der Einbindung in die PAI-Basis herausgestellt, so dass die Gleitlackschicht eine vergleichsweise hohe Festigkeit und Verschleißbeständigkeit aufweist. Die Verschleißschutzstoffpartikel aus Glimmer weisen insbesondere eine Mohshärte von 2 bis 4 auf, so dass diese zwar verstärkend sind, allerdings weder einem Festschmierstoff zuzuordnen sind, noch abrasiv gegenüber beispielsweise einem Stahl-Gegenläufer mit einer Stahlhärte von beispielsweise größer 55 HRc wirken.
Die Festschmierstoffpartikel aus Graphit und/oder MoS₂ können in vorteilhafter Weise den Reibungskoeffizienten des Gleitlacks reduzieren. Die Gleitlackschicht kann dabei einerseits lediglich Festschmierstoffpartikel aus Graphit enthalten. Andererseits kann diese auch lediglich Festschmierstoffpartikel aus MoS₂ enthalten. Denkbar wäre auch, dass sowohl Festschmierstoffpartikel aus Graphit als auch Festschmierstoffpartikel aus MoS₂ vorhanden sind.
Das Volumenverhältnis der Verschleißschutzstoffpartikel aus Glimmer zu den Festschmierstoffpartikeln aus Graphit und/oder MoS₂ im Bereich von 1,0 bis 2,0, insbesondere 1,5 bis 2,0, hat sich als hervorragender Kompromiss aus Reibungsminderung und Verschleißfestigkeit herausgestellt. Ferner ist die Gleitlackschicht vergleichsweise kostengünstig herstellbar, da Graphit, MoS₂ und Glimmer vergleichsweise günstig beschaffbar sind. Insgesamt wird mit dem erfindungsgemäßen Gleitlagerverbundwerkstoff ein tribologisch gesehen auch bei Bedingungen der Mischreibung (hohe Last, auftretende Reibungswärme, Mangelschmierung) geeignetes System geschaffen.
Die vorliegende Erfindung schließt nicht aus, dass neben PAI als matrixbildende Kunststoffkomponente der Gleitlackschicht noch ein oder mehrere weitere matrixbildende Kunststoffe enthalten sein dürfen. Der Anteil sollte aber nicht mehr als 20 Gew.%, insbesondere nicht mehr als 10 Gew.%, des Anteils von PAI in der Gleitlackschicht betragen. Vorzugsweise wird die Kunststoff-Matrix zu 100% von PAI gebildet.
Die chemische Zusammensetzung von Glimmer wird in der Fachliteratur auf mehrere geringfügig unterschiedliche Arten definiert. Sämtliche Definitionen der Fachliteratur sind von der Erfindung umfasst und werden insbesondere im Folgenden wiedergegeben: IM_2-3T₄O₁₀A₂ 1. I_0,5-1M_2-3T₄O₁₀A₂ 2. 3.

I: 12-fach koordinierte Kationen (K, Na, Ca, Ba, Rb, Cs, NH₄)
M: 6-fach koordinierte Kationen (Li, Mg, Fe²⁺, Mn²⁺, Zn, Al, Fe³⁺, Mn³⁺, Cr, V, Ti)
T: 4-fach koordinierte Kationen (Si, Al, Fe³⁺, B, Be)
A: Anion (OH, F, Cl, O₂, S₂)
X: Leerstelle (Vakanz)

Eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Glimmer in Form von Muskovit vorliegt. Muskovit weist folgende chemische Zusammensetzung auf: KAl₂[AlSi₃O₁₀(OH,F)₂]. Muskovitpartikel haben sich als besonders vorteilhaft hinsichtlich der Einbindung in die PAI-Basis bei gleichzeitigem hinreichendem Verschleißschutz herausgestellt.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die Schichtdicke des Gleitlacks wenigstens 3 µm, insbesondere wenigstens 5 µm, und weiter insbesondere wenigstens 7 µm, und höchstens 20 µm, insbesondere höchstens 15 µm, und weiter insbesondere höchstens 10 µm, beträgt. Eine derartige Schichtdicke hat sich als besonders geeignet erwiesen. Die Schichtdicke kann anhand eines Schliffbilds ohne weiteres mittels eines Lichtmikroskops ermittelt werden.
Vorteilhaft ist auch, dass die Verschleißschutzstoffpartikel aus Glimmer plättchenförmig ausgebildet sind und im Wesentlichen eine flächenhafte Erstreckung in einer Haupterstreckungsebene aufweisen. Senkrecht zu dieser Haupterstreckungsebene weisen sie eine ungefähr gleichförmige Plättchendicke auf. Durch die plättchenförmige Ausbildung der Verschleißschutzstoffpartikel kann ein vergleichsweise hoher Gehalt an Verschleißschutzstoffpartikeln aus Glimmer und somit eine vergleichsweise hohe Verschleißfestigkeit der Gleitlackschicht bereitgestellt werden, und dies insbesondere ohne einen Gegenläufer aufzurauen. Durch die plättchenförmige Ausbildung der Verschleißschutzstoffpartikel kann nämlich die Gefahr eines Aufrauens im Vergleich zu sphärischen Partikeln verringert werden, weil plättchenförmige Verschleißschutzstoffpartikel dazu neigen, sich im Wesentlichen parallel zur Schichtebene auszurichten, wenn die Schichtdicke nicht zu hoch ist.
Das Verhältnis der Schichtdicke des Gleitlacks zur Plättchendicke der Verschleißschutzstoffpartikel aus Glimmer liegt für wenigstens 90%, insbesondere wenigstens 95%, weiter insbesondere wenigstens 98%, und weiter insbesondere wenigstens 99%, der Anzahl aller Verschleißschutzstoffpartikel aus Glimmer, bei mindestens 2,5, insbesondere mindestens 5, weitere insbesondere mindestens 10, und vorzugsweise höchstens 20, liegt. Ein derartiges Verhältnis hat sich als vorteilhaft hinsichtlich eines vergleichsweise hohen Verschleißschutzes mit vergleichsweise geringer Gefahr eines Aufrauens eines Gegenläufers herausgestellt. Die Plättchendicke kann dabei beispielsweise im Schliffbild unter einem Lichtmikroskop ermittelt werden. Typischerweise weist ein jeweiliger Verschleißschutzstoffpartikel aus Glimmer eine gleichförmige Plättchendicke auf. Weist ein Verschleißschutzstoffpartikel aus Glimmer eine unterschiedliche Dicke auf, so handelt es sich bei der Plättchendicke dieses Verschleißschutzstoffpartikels um die größte Dicke des Verschleißschutzstoffpartikels.
Besonders bevorzugt ist, wenn wenigstens 90%, insbesondere wenigstens 95%, weiter insbesondere wenigstens 98%, und weiter insbesondere wenigstens 99%, der Anzahl aller Verschleißschutzstoffpartikel aus Glimmer eine Plättchendicke von kleiner als 5 µm, insbesondere kleiner als 3 µm, und weiter insbesondere kleiner als 2 µm, insbesondere von 0,1-1 µm, aufweisen. Denkbar ist insbesondere, dass sämtliche Verschleißschutzstoffpartikel eine Plättchendicke von kleiner 5 µm, insbesondere kleiner als 3 µm, und weiter insbesondere kleiner als 2 µm, insbesondere von 0,1 µm bis 1 µm, aufweisen.
Bevorzugt ist weiter, wenn das Verhältnis der Schichtdicke des Gleitlacks zum äquivalenten sphärischen Durchmesser (ESD) der Verschleißschutzstoffpartikel aus Glimmer für wenigstens 40-60%, insbesondere für wenigstens 50%, der Anzahl aller Verschleißschutzstoffpartikel aus Glimmer bei höchstens 2,5, insbesondere höchstens 2,0, weiter insbesondere höchstens 1,5, liegt. Bei einem derartigen Verhältnis hat es sich herausgestellt, dass sich die Verschleißschutzstoffpartikel bei der Herstellung besonders zuverlässig ungefähr parallel zur flächenhaften Erstreckung des Gleitlagerverbundwerkstoffs orientieren und somit nicht oder nur in geringer Zahl über die Oberfläche der Gleitlackschicht hinausstehen.
Der vorgenannte äquivalente sphärische Durchmesser (equivalent spherical diameter (ESD)) eines nicht-sphärischen Objekts ist der Durchmesser einer Kugel mit äquivalentem Volumen. Der ESD ist beispielsweise über ein Sedimentationsverfahren, insbesondere mit dem Sedigraph 5100 der Firma Micromeritics, messbar. Dabei werden die Verschleißschutzstoffpartikel in Pulverform vor der Verarbeitung zur Gleitlackschicht gemessen. Beim Sedimentationsverfahren wird die Sinkgeschwindigkeit gemessen, bei der Partikel einer bekannten Dichte in einer Flüssigkeit mit bekannten Eigenschaften (Viskosität und Dichte) unter Einfluss der Schwerkraft absinken, wie durch die Stokessche Gleichung beschrieben. Anhand der erfassten Sinkgeschwindigkeit und der bekannten Viskosität sowie Dichte der Flüssigkeit und der Partikel kann dann der äquivalente sphärische Durchmesser ermittelt und zugeordnet werden. Die Messung kann beispielsweise bei 35°C durchgeführt werden, wobei die Temperatur konstant gehalten wird, sodass die Viskosität und Dichte der Flüssigkeit während der Messung konstant bleibt.
Vorteilhafterweise weisen die Verschleißschutzstoffpartikel aus Glimmer einen mittleren Durchmesser (d50-Wert) kleiner als 10 µm, insbesondere von 1-5 µm, auf. Der d50-Wert der Partikelgröße bezeichnet eine Partikelgröße, bezüglich der 50 Gew% der gemessenen Partikel mit einer gegenüber dem d50-Wert größeren Partikelgröße und 50 Gew% der Partikel mit einer gegenüber dem d50-Wert kleineren Partikelgröße vorliegen. Der mittlere Durchmesser (d50-Wert) kann wiederum - wie oben ausgeführt - am Pulver vor der Verarbeitung zum Gleitlack über das oben detailliert erläuterte Sedimentationsverfahren ermittelt werden.
Vorzugsweise umfasst der Gleitlack als Verschleißschutzstoffpartikel ausschließlich solche aus Glimmer. Zusätzlich oder alternativ ist denkbar, dass der Gleitlack als Festschmierstoffpartikel ausschließlich solche aus Graphit und/oder MoS₂ umfasst. Vorteilhafterweise besteht die Gleitlackschicht aus PAI, Glimmer sowie Graphit und/oder MoS₂.
Eine besonders bevorzugte Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass die Gleitlackschicht hergestellt ist durch Aufbringen, insbesondere Aufwalzen oder Aufsprühen, einer Lösung mit in organischem Lösungsmittel, insbesondere N-Methyl-2-Pyrrolidon (NMP), γ-Butyrolacton (GBL), und/oder N-Ethyl-2-Pyrrolidon (NEP), gelöstem PAI. Die Lösung kann zusätzliche Inhaltsstoffe, wie Additive (Netzmittel, Entschäumer, Haftvermittler und/oder Rheologiehilfsmittel) enthalten. Auch die Zugabe von Farbpigmenten wäre denkbar. Im Rahmen der Erfindung wird die Gleitlackschicht also bevorzugt als Lösung in einem Lösungsmittel auf die Lagermetallschicht aufgebracht. Die Wahl des Lösungsmittels kann sich insbesondere nach der Art der Lackapplikation richten und hat insbesondere keinen Einfluss auf die Eigenschaften der ausgehärteten Gleitlackschicht. So wird beispielsweise die Beschichtung von Kolben häufig im Siebdruckverfahren durchgeführt.
Gegenstand der Erfindung sind weiter Gleitlagerelemente der eingangs genannten Art, die aus einem vorausgehend beschriebenen Gleitlagerverbundwerkstoff, insbesondere durch Roll-Biege-Vorgänge, hergestellt sind.
Weitere Einzelheiten und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der folgenden Beschreibung zu entnehmen, anhand derer die in den Figuren dargestellte Ausführungsform der Erfindung näher beschrieben und erläutert ist. Es zeigen:

1 eine schematische Schnittansicht eines erfindungsgemäßen Gleitlagerverbundwerkstoffs; und
2 eine schematische perspektivische Ansicht eines Verschleißschutzstoffpartikels des Gleitlagerverbundwerkstoffs nach 1.

1 zeigt insgesamt einen Gleitlagerverbundwerkstoff 2, mit einer metallischen Stützschicht 4, insbesondere aus Stahl, und einer darauf angebrachten Lagermetallschicht 6 aus Bronze, Messing oder Aluminium. Auf der Lagermetallschicht 6 ist eine Gleitlackschicht 8 aufgebracht. Diese weist eine Polymermatrix 10 auf PAI-Basis auf. Ferner umfasst die Gleitlackschicht 8 10-20 Vol% plättchenförmige Verschleißschutzstoffpartikel 12 aus Glimmer. Schließlich enthält die Gleitlackschicht 8 5-15 Vol% Festschmierstoffpartikel 14 aus Graphit und/oder MoS₂ in Summe zusammengenommen. Das Verhältnis der Volumenprozentanteile der Verschleißschutzstoffpartikel 12 zu den Festschmierstoffpartikeln 14 liegt im Bereich von 1,0 bis 2,0, insbesondere 1,5 bis 2,0. Denkbar ist insbesondere, dass lediglich Festschmierstoffpartikel 14 aus Graphit und/oder MoS₂, Verschleißschutzstoffpartikel 12 aus Glimmer und eine Polymermatrix 10 auf PAI-Basis Bestandteile der Gleitlackschicht 8 sind. Der Glimmer kann insbesondere in Form von Muskovit vorliegen. Die Dicke D der Gleitlackschicht 8 kann wenigstens 3µm, 5µm oder 7µm und höchstens 20µm, 15µm oder 10µm betragen.
2 zeigt beispielhaft und extremst schematisch einen Verschleißschutzpartikel 12. Aufgrund der Plättchenform erstreckt sich der Verschleißschutzpartikel 12 flächenhaft in einer Haupterstreckungsebene (x-y-Ebene). Senkrecht dazu, also in z-Richtung, weist der Partikel 12 eine Dicke d1 von beispielsweise kleiner als 5 µm, 3 µm oder 2 µm, insbesondere 0,1 µm bis 1 µm, auf. Ein jeweiliger Verschleißschutzstoffpartikel 12 weist regelmäßig eine gleichbleibende Dicke auf. Bei einem Verschleißschutzstoffpartikel 12 mit unterschiedlicher Dicke handelt es sich bei der Plättchendicke d1 um die größte Dicke, also um die größte Erstreckung senkrecht zur Haupterstreckungsebene.
Der Partikel 12 weist einen äquivalenten sphärischen Durchmesser (ESD) auf, der anhand des Sedimentationsverfahrens zusammen mit der Stokesschen Gleichung bestimmt werden kann.
Dabei kann insbesondere Folgendes gelten: Das Verhältnis aus D durch d1 liegt für wenigstens 90%, insbesondere wenigstens 95%, 98% oder 99%, aller Verschleißschutzpartikel 12 bei wenigstens 2,5,insbesondere wenigstens 5, weiter insbesondere wenigstens 10.
Zusätzlich oder alternativ kann gelten, dass für wenigstens 50% aller Verschleißschutzpartikel 12 das Verhältnis der Schichtdicke D zum ESD bei höchstens 2,5, insbesondere höchstens 2,0, weiter insbesondere höchstens 1,5, liegt. Dadurch kann erreicht werden, dass sich die Verschleißschutzpartikel 12 beim Aufbringen der Gleitlackschicht 8 so orientieren, dass die Haupterstreckungsebene der Plättchen im Wesentlichen parallel zur Schichtebene oder Oberfläche der Lagermetallschicht 6 verläuft.

Claims

Gleitlagerverbundwerkstoff (2) mit einer metallischen Stützschicht (4), insbesondere aus Stahl, einer darauf angebrachten Lagermetallschicht (6) aus Bronze, Messing oder Aluminium, und einer auf die Lagermetallschicht (6) aufgebrachten Gleitlackschicht (8) mit einer Polymermatrix (10) auf Polyamidimid(PAI)-Basis, dadurch gekennzeichnet, dass die Gleitlackschicht (8) 10-20 Vol% Verschleißschutzstoffpartikel (12) aus Glimmer, und 5-15 Vol% Festschmierstoffpartikel (14) aus Graphit und/oder MoS₂ enthält, wobei das Verhältnis des Volumenprozentanteils der Verschleißschutzstoffpartikel (12) aus Glimmer zum Volumenprozentanteil der Festschmierstoffpartikel (14) aus Graphit und/oder MoS₂ im Bereich von 1,0 bis 2,0, insbesondere 1,5 bis 2,0, liegt, und dass die Verschleißschutzstoffpartikel (12) aus Glimmer plättchenförmig ausgebildet sind und dass das Verhältnis der Schichtdicke (D) der Gleitlackschicht (8) zur Plättchendicke (d1) der Verschleißschutzstoffpartikel (12) aus Glimmer für wenigstens 90% der Anzahl aller Verschleißschutzstoffpartikel (12) aus Glimmer bei mindestens 2,5 liegt.
Gleitlagerverbundwerkstoff (2) nach Anspruch 1, wobei der Glimmer in Form von Muskovit vorliegt.
Gleitlagerverbundwerkstoff (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Schichtdicke (D) der Gleitlackschicht (8) wenigstens 3 µm, insbesondere wenigstens 5 µm, und weiter insbesondere wenigstens 7 µm, und höchstens 20 µm, insbesondere höchstens 15 µm, und weiter insbesondere höchstens 10 µm, beträgt.
Gleitlagerverbundwerkstoff (2) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei das Verhältnis der Schichtdicke (D) der Gleitlackschicht (8) zur Plättchendicke (d1) der Verschleißschutzstoffpartikel (12) aus Glimmer für wenigstens 95%, weiter insbesondere wenigstens 98%, und weiter insbesondere wenigstens 99%, der Anzahl aller Verschleißschutzstoffpartikel (12) aus Glimmer, bei mindestens 2,5, insbesondere mindestens 5, weitere insbesondere mindestens 10, und vorzugsweise höchstens 20, liegt.
Gleitlagerverbundwerkstoff (2) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei wenigstens 90%, insbesondere wenigstens 95%, 98% oder 99%, der Anzahl aller Verschleißschutzstoffpartikel (12) aus Glimmer eine Plättchendicke (d1) von kleiner als 5 µm, insbesondere kleiner als 3 µm, und weiter insbesondere kleiner als 2 µm, insbesondere von 0,1-1 µm, aufweisen.
Gleitlagerverbundwerkstoff (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Verhältnis der Schichtdicke (D) der Gleitlackschicht (8) zum äquivalenten sphärischen Durchmesser (ESD) der Verschleißschutzstoffpartikel (12) aus Glimmer für wenigstens 50% der Anzahl aller Verschleißschutzstoffpartikel (12) aus Glimmer bei höchstens 2,5, insbesondere höchstens 2,0, weiter insbesondere höchstens 1,5, liegt.
Gleitlagerverbundwerkstoff (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Verschleißschutzstoffpartikel (12) aus Glimmer einen mittleren Durchmesser (d50-Wert) kleiner als 10 µm, insbesondere von 1-5 µm, aufweisen.
Gleitlagerverbundwerkstoff (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Gleitlackschicht (8) als Verschleißschutzstoffpartikel (12) ausschließlich solche aus Glimmer umfasst.
Gleitlagerverbundwerkstoff (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Gleitlackschicht (8) als Festschmierstoffpartikel (14) ausschließlich solche aus Graphit und/oder MoS₂ umfasst.
Gleitlagerverbundwerkstoff (2) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Gleitlackschicht (8) hergestellt ist durch Aufbringen, insbesondere Aufsprühen, einer Lösung mit in organischem Lösungsmittel, insbesondere N-Methyl-2-Pyrrolidon (NMP), γ-Butyrolacton (GBL), und/oder N-Ethyl-2-Pyrrolidon (NEP), gelöstem PAI.
Gleitlagerelement, hergestellt aus einem Gleitlagerverbundwerkstoff nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche.