DE102017102189A1

DE102017102189A1 - Gleitlagerverbundwerkstoff

Info

Publication number: DE102017102189A1
Application number: DE102017102189.2A
Authority: DE
Inventors: Riitta Taipalus; Rolf Reinicke; Werner Schubert
Original assignee: KS Gleitlager GmbH
Current assignee: KS Gleitlager GmbH
Priority date: 2017-02-03
Filing date: 2017-02-03
Publication date: 2018-08-09

Abstract

Metallischer Gleitlagerverbundwerkstoff (2) mit einer metallischen Stützschicht (4), insbesondere aus Stahl, und mit einer Lagermetallschicht (6) auf Kupfer-Mangan-Basis mit 5 - 30 Gew.-% Mangan und 0,1 - 1,8 Gew.-% Eisen, wobei die Lagermetallschicht zinnfrei ist und höchstens 1,8 Gew.-% Nickel enthält und ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Gleitlagerverbundwerkstoff mit einer Stützschicht, insbesondere aus Stahl oder Bronze, einer darauf aufgebrachten Lagermetallschicht.
Derartige Gleitlagerverbundwerkstoffe weisen üblicherweise eine Lagermetallschicht mit einem hohen Zinngehalt und niedrigen bis gar keinen Zusätzen an Mangan auf.
Die vorliegende Erfindung befasst sich mit der Verbesserung derartiger Gleitlagerverbundwerkstoffe im Hinblick auf ihre Verschleißbeständigkeit.
Es wurde festgestellt, dass ein metallischer Gleitlagerverbundwerkstoff mit einer metallischen Stützschicht, insbesondere aus Stahl, und mit einer zinnfreien Lagermetallschicht auf Kupfer-Mangan-Basis umfassend Kupfer als mengenmäßig größten Bestandteil und mit 5 - 30 Gew.-% Mangan,0,1 - 1,8 Gew.-% Eisen, gegebenenfalls höchstens 1,8 Gew.-% Nickel, gegebenenfalls höchstens 5 Gew.-% Zink, gegebenenfalls höchstens 15 Gew.-% Wismut, gegebenenfalls höchstens 0,05 Gew.-% Phosphor, kostengünstig herstellbar ist und eine hohe Verschleißbeständigkeit aufweist.
Mit zinnfrei ist dabei vorliegend gemeint, dass die Lagermetallschicht einen Zinngehalt von weniger als 0,005 Gew.-% aufweist.
Vorteilhaft ist, wenn die zinnfreie Lagermetallschicht auf Kupfer-Mangan-Basis aus 5 - 30 Gew.-% Mangan, 0,1 - 1,8 Gew.-% Eisen, gegebenenfalls höchstens 1,8 Gew.-% Nickel, gegebenenfalls höchstens 5 Gew.-% Zink, gegebenenfalls höchstens 15 Gew.-% Wismut, gegebenenfalls höchstens 0,05 Gew.-% Phosphor, gegebenenfalls verunreinigungsbedingte Bestandteile von einzeln jeweils höchstens 0,1 Gew.-% und in der Summe höchstens 0,5 Gew.-% und als Rest Kupfer besteht.
Bevorzugt ist auch, wenn die Lagermetallschicht wenigstens 7 Gew.-%, insbesondere wenigstens 10 Gew.-%, und höchstens 25 Gew.-%, insbesondere höchstens 20 Gew.-%, Mangan umfasst.
Bevorzugt ist auch, wenn die Lagermetallschicht wenigstens 0,3 Gew.-%, insbesondere wenigstens 0,5 Gew.-%, und höchstens 1,4 Gew.-%, insbesondere höchstens 1,2 Gew.-%, Eisen umfasst.
Bevorzugt ist auch, wenn die Lagermetallschicht wenigstens 0,5 Gew.-%, insbesondere wenigstens 1 Gew.-%, und höchstens 5 Gew.-%, insbesondere höchstens 4 Gew.-%, insbesondere höchstens 3 Gew.-%, Zink umfasst.
Bevorzugt ist auch, wenn die Lagermetallschicht wenigstens 1,0 Gew.-%, insbesondere wenigstens 2,0 Gew.-%, und höchstens 15 Gew.-%, insbesondere höchstens 10 Gew.-%, Wismut umfasst.
Bevorzugt ist auch, wenn die Lagermetallschicht 0,01 Gew.-% bis höchstens 0,05 Gew.-%, insbesondere bis 0,03 Gew.-% Phosphor umfasst.
Bevorzugt ist auch, wenn die Lagermetallschicht aus 8 bis 12 Gew.-%, vorzugsweise 9 bis 11 Gew.-%, insbesondere 9,5 bis 10,5 Gew.-%, Mangan und 0,8 bis 1,2 Gew.-%, vorzugsweise 0,9 bis 1,1 Gew.-%, insbesondere 0,95 bis 1,05 Gew.-%, Eisen mit dem Rest Kupfer sowie gegebenenfalls verunreinigungsbedingten sonstigen Zusätzen von jeweils höchstens 0,1 Gew.-% in der Summe jedoch nicht über 0,5 Gew.-% besteht.
Bevorzugt ist auch, wenn die Lagermetallschicht aus 12 bis 16 Gew.-%, vorzugsweise 13 bis 15 Gew.-%, insbesondere 13,5 bis 14,5 Gew.-%, Mangan und 0,8 bis 1,2 Gew.-%, vorzugsweise 0,9 bis 1,1 Gew.-%, insbesondere 0,95 bis 1,05 Gew.-%, Eisen mit dem Rest Kupfer sowie gegebenenfalls verunreinigungsbedingten sonstigen Zusätzen von jeweils höchstens 0,1 Gew.-% in der Summe jedoch nicht über 0,5 Gew.-% besteht.
Bevorzugt ist auch, wenn die Lagermetallschicht aus 12 bis 16 Gew.-%, vorzugsweise 13 bis 15 Gew.-%, insbesondere 13,5 bis 14,5 Gew.-%, Mangan, und 2 bis 4 Gew.-%, vorzugsweise 2,5 bis 3,5 Gew.-%, insbesondere 2,75 bis 3,25 Gew.-%, Zink, und 0,8 bis 1,2 Gew.-%, vorzugsweise 0,9 bis 1,1 Gew.-%, insbesondere 0,95 bis 1,05 Gew.-%, Eisen, und 0,01 bis 0,05 Gew.-%, vorzugsweise 0,02 bis 0,04 Gew.-%, insbesondere 0,025 bis 0,035 Gew.-%, Phosphor mit dem Rest Kupfer sowie gegebenenfalls verunreinigungsbedingten sonstigen Zusätzen von jeweils höchstens 0,1 Gew.-% in der Summe jedoch nicht über 0,5 Gew.-% besteht.
Vorteilhafterweise ist der Gleitlagerverbundwerkstoff derart ausgeführt, dass die Lagermetallschicht eine Sinterschicht ist und aus sphärischen bis knollenförmigen Partikeln oder aus Partikeln mit spratziger, unregelmäßig bizarrer Form gebildet ist.
Bevorzugt ist auch, wenn die als Sinterschicht ausgeführte Lagermetallschicht eine Schichtdicke zwischen 60µm und 500µm, vorzugsweise zwischen 80µm und 400µm, insbesondere zwischen 90µm und 350µm, insbesondere zwischen 100µm und 300µm, aufweist.
In einer bevorzugten Ausführungsform beträgt ein Porenvolumen der als Sinterschicht ausgeführten Lagermetallschicht zwischen 25% und 70%, insbesondere zwischen 30% und 60%, vorzugsweise zwischen 35% und 50%, eines Volumens der Lagermetallschicht.
In einer vorteilhaften Ausführungsform ist in die Poren der als Sinterschicht ausgeführten Lagermetallschicht ein polymeres Gleitschichtmaterial auf Basis eines schmierende Eigenschaften aufweisenden Polymers, insbesondere auf PTFE-Basis, einimprägniert ist, welches auf der Lagermetallschicht eine Einlaufschicht einer Schichtdicke von bis zu 50 µm, insbesondere von bis zu 30 µm über der Lagermetallschicht bildet. Bspw. bei besonders verschleißkritischen Anwendungen hat es sich als vorteilhaft erwiesen, eine derartige Einlaufschicht vorzusehen. Die Einlaufschicht beeinflusst nicht nur das Einlaufverhalten sondern auch die Dauerverschleißbeständigkeit eines Gleitlagers, das aus dem erfindungsgemäßen Gleitlagerverbundwerkstoff hergestellt ist, positiv.
Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn die Einlaufschicht bis zu 17 Vol.-%, vorzugsweise partikelförmiges, Zinksulfid (ZnS), und/oder bis zu 5 Vol.-% Perfluoroalkoxy alkane (PFA), und/oder bis zu 3 Vol.-% Kohlenstofffasern umfasst und der Rest des Materials der Einlaufschicht aus PTFE gebildet ist.
Vorteilhafterweise ist in die Poren der als Sinterschicht ausgeführten Lagermetallschicht ein polymeres Gleitschichtmaterial auf Basis eines tragenden Polymers, wie PAEK (Polyaryletherketon), insbesondere auf PEEK-Basis (Polyetheretherketon), PVDF (Polyvinylidenfluorid), PPS (Polyphenylensulfid), PPA (Polyphthalamide), PA (Polyamid) oder POM (Polyoxymethylen), mit die tribologischen Eigenschaften verbessernden Füllstoffen, einimprägniert ist, das auf der Lagermetallschicht eine Gleitschicht einer Schichtdicke von wenigstens 5 µm, insbesondere von wenigstens 10 µm, vorzugsweise wenigstens 50 µm, insbesondere wenigstens 100 µm, und bis zu 500 µm, insbesondere von bis zu 300 µm über der Lagermetallschicht bildet.
In einer alternativen Ausführungsform kann die Lagermetallschicht statt als Sinterschicht auch als massive Bronzelaufschicht bzw. Mangan-Bronzelaufschicht ausgeführt sein. Die massive Bronzelaufschicht kann dabei „dichtgesintert“ sein, d.h. nach dem Aufsintern der Lagermetallschicht gewalzt sein. Die massive Bronzelaufschicht kann alternativ auch aufgegossen oder plattiert sein. Vorteilhafterweise hat eine derartige massive Bronzelaufschicht eine Dicke von 0,1 - 1,5 mm, insbesondere 0,2 bis 1mm, insbesondere 0,2 - 0,8, 0,2 bis 0,6mm.
Die Erfindung betrifft ferner auch ein aus einem der oben beschriebenen Gleitlagerverbundwerkstoffe hergestelltes Gleitelement, insbesondere ein Gleitlager, insbesondere in Form einer Gleitlagerschale oder einer Gleitlagerbuchse, insbesondere Buchse, Bundbuchse oder Anlaufscheibe, welches insbesondere durch einen Stanzprozess oder einen Biegerollprozess aus dem als Flachmaterial bereitgestellten Gleitlagerverbundwerkstoff herstellbar ist.
Weitere Merkmale, Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den beigefügten Patentansprüchen, der zeichnerischen Darstellung und nachfolgenden Beschreibung mehrerer bevorzugter Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Gleitlagerverbundwerkstoff sowie des erfindungsgemäßen Gleitlagerelements.
In der Zeichnung zeigt:

1 einen erfindungsgemäßen Gleitlagerverbundwerkstoff in schematischer Schnittansicht;
2 eine weitere Ausführungsform eines Gleitlagerverbundwerkstoffs in schematischer Schnittansicht; und
3 eine weitere Ausführungsform eines Gleitlagerverbundwerkstoffs in schematischer Schnittansicht.

Die 1 zeigt eine schematische, größenmäßig nicht skalierte Schnittansicht eines erfindungsgemäßen Gleitlagerverbundwerkstoffs 2 mit einer Stützschicht 4. Die vorliegend aus Stahl bestehende Stützschicht 4 kann auch aus einer Kupferlegierung bspw. Kupfer Zinn, Kupfer Zink oder Kupfer Aluminium, insbesondere aus einer Bronze, gebildet sein, sie ist jedoch nicht auf diese Werkstoffe beschränkt.
Auf der Stützschicht 4 ist eine dreidimensional porös aufgesinterte Lagermetallschicht 6 angeordnet.
Die Lagermetallschicht 6 umfasst Poren 8. Ein Porenvolumen 10 der als Sinterschicht ausgeführten Lagermetallschicht 6 beträgt bevorzugterweise zwischen 25% und 70%, insbesondere zwischen 30% und 60%, vorzugsweise zwischen 35% und 50%, eines Volumens der Lagermetallschicht 6.
In die Poren 8 ist ein Einlaufschichtmaterial 11, das eine Einlaufschicht 12 bildet, auf PTFE-Basis einimprägniert.
Die Einlaufschicht 12 bzw. das Einlaufschichtmaterial 11 überdeckt die Oberseite der dreidimensional porösen Lagermetallschicht 6 ganz und bildet dort einen Überstand von ca. 3 - 30 µm.
Wie in 2 dargestellt, kann statt dem Einlaufschichtmaterial auf PTFE-Basis auch ein Material 13, das eine Gleitschicht 14 bildet, in die Poren 8 einimprägniert sein. Das Material 13 ist ein polymeres Gleitschichtmaterial auf Basis eines tragenden Polymers, wie PAEK (Polyaryletherketon), insbesondere auf PEEK-Basis (Polyetheretherketon), PVDF (Polyvinylidenfluorid), PPS (Polyphenylensulfid), PPA (Polyphthalamide), PA (Polyamid) oder POM (Polyoxymethylen), mit die tribologischen Eigenschaften verbessernden Füllstoffen. Die als Sinterschicht ausgeführte Lagermetallschicht 6 bildet dann eine Verbindungsschicht, über welche die Gleitschicht 14 mit der Stützschicht 4 verbunden ist. Der Überstand des Materials 13, das die Gleitschicht 14 bildet, beträgt Vorteilhafterweise 5 - 500 µm, insbesondere 10 - 300 µm.
Wie in 3 dargestellt, kann die Lagermetallschicht 6 auch als massive Bronzelaufschicht 15 ausgebildet sein. Eine derartige Bronzelaufschicht weist vorzugsweise eine Dicke 16 von 0,1 - 1,5 mm, insbesondere 0,2 bis 1mm, insbesondere 0,2 - 0,8, 0,2 bis 0,6mm, insbesondere von, wie in 3 gezeigt 0,4mm, auf
Die Anmelderin hat Vergleichsversuche angestellt und den Verschleiß eines Gleitlagerverbundwerkstoffs in Buchsenform mit Innendurchmesser 20 mm und Buchsenbreite von 15 mm gegen eine Stahlwelle aus Wälzlagerstahl 100Cr6 als Gleitpartner untersucht, wobei die Zusammensetzung der Lagermetallschicht variiert wurde.
Die Belastung des buchsenförmigen Gleitlagerverbundwerkstoffs betrug 0,75 MPa, wobei sich die Belastung aus dem auf die Stahlwelle aufgebrachten Druck bezogen auf die Fläche der Buchse (Innendurchmesser mal Buchsenbreite) ergibt. Die Belastung erfolgte in eine bezogen auf die Buchse ortsfeste Richtung. Die Welle wurde zur Versuchsdurchführung unter Beaufschlagung mit dem Prüfdruck während einer Dauer von 15h in gleichbleibender Richtung mit einer Geschwindigkeit von 2 m/s rotiert. Die Kontaktfläche zwischen Buchse und Welle wurde dabei nicht geschmiert.
Der Verschleiß wurde durch Messung der abgetragenen Schichtdicken der jeweiligen Lagermetallschichten nach Versuchsdurchführung ermittelt.
Es wurden 4 verschiedene Werkstoffzusammensetzungen getestet, wobei lediglich die Zusammensetzung der Lagermetallschicht variiert wurde. Die Stützschicht und die Einlaufschicht waren jeweils einheitlich und wie nachfolgend beschrieben ausgebildet.
Die Werkstoffzusammensetzungen umfassen jeweils eine Stützschicht aus Stahl, eine gesinterte Lagermetallschicht und eine in die Poren der gesinterten Lagermetallschicht einimprägnierte Einlaufschicht, wobei die Einlaufschicht 17 Vol.-% Zinksulfid (ZnS), 5 Vol.-% Perfluoroalkoxy alkane (PFA) und 3 Vol.-% Kohlenstofffasern umfasst und der Rest der Einlaufschicht aus PTFE gebildet ist.
Im Fall der Werkstoffzusammensetzung 1 besteht die gesinterte Lagermetallschicht aus Kupfer mit 10 Gew.-% Zinn (CuSn10).
Im Fall der Werkstoffzusammensetzung 2 besteht die gesinterte Lagermetallschicht aus Kupfer mit 10 Gew.-% Mangan und 1 Gew.-% Eisen (CuMn10Fe1).
Im Fall der Werkstoffzusammensetzung 3 besteht die gesinterte Lagermetallschicht aus Kupfer mit 14 Gew.-% Mangan, 3 Gew.-% Zink, 1 Gew.-% Eisen und 0,03 Gew.-% Phosphor (CuMn14Zn3Fe1P0, 03) .
Im Fall der Werkstoffzusammensetzung 4 besteht die gesinterte Lagermetallschicht aus Kupfer mit 14 Gew.-% Mangan und 1 Gew.-% Eisen (CuMn14Fe1).
Bezüglich der ermittelten Verschleißbeständigkeiten wird auf die nachfolgend wiedergegebenes Diagramm verwiesen. Der Verschleiß der Werkstoffzusammensetzungen 2-4 ist dabei in Verhältnis zum Verschleiß der Werkstoffzusammensetzung 1 wiedergegeben. Für die Werkstoffzusammensetzungen ist also die abgetragenen Schichtdicke im Verhältnis zur abgetragenen Schichtdicke der Werkstoffzusammensetzung 1 unter den jeweils selben Prüfbedingungen dargestellt.
Man erkennt, dass der Verschleiß des Gleitlagerverbundwerkstoffs mit der Lagermetallschicht aus CuMn10Fe1 (Werkstoffzusammensetzung 2) am geringsten ist. Man erkennt außerdem, dass auch die anderen beiden erfindungsgemäßen Werkstoffzusammensetzung 3 und 4 für die Lagermetallschicht (CuMn14Zn3Fe1P0,03 und CuMn14Fe1) zu einem verbesserten tribologischen Verhalten gegenüber der nicht erfindungsgemäßen Werkstoffzusammensetzung 1 (CuSn10) der Lagermetallschicht führen.

Claims

Metallischer Gleitlagerverbundwerkstoff (2) mit einer metallischen Stützschicht (4), insbesondere aus Stahl, und mit einer zinnfreien Lagermetallschicht (6) auf Kupfer-Mangan-Basis umfassend Kupfer als mengenmäßig größten Bestandteil und mit 5 - 30 Gew.-% Mangan,0,1 - 1,8 Gew.-% Eisen, gegebenenfalls höchstens 1,8 Gew.-% Nickel, gegebenenfalls höchstens 5 Gew.-% Zink, gegebenenfalls höchstens 15 Gew.-% Wismut, gegebenenfalls höchstens 0,05 Gew.-% Phosphor.
Gleitlagerverbundwerkstoff (2)nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zinnfreie Lagermetallschicht (6) auf Kupfer-Mangan-Basis aus 5 - 30 Gew.-% Mangan, 0,1 - 1,8 Gew.-% Eisen, gegebenenfalls höchstens 1,8 Gew.-% Nickel, gegebenenfalls höchstens 5 Gew.-% Zink, gegebenenfalls höchstens 15 Gew.-% Wismut, gegebenenfalls höchstens 0,05 Gew.-% Phosphor, gegebenenfalls verunreinigungsbedingten Bestandteilen von einzeln jeweils höchstens 0,1 Gew.-% und in der Summe höchstens 0,5 Gew.-% und als Rest Kupfer besteht.
Gleitlagerverbundwerkstoff (2) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagermetallschicht (6) wenigstens 7 Gew.-%, insbesondere wenigstens 10 Gew.-%, und höchstens 25 Gew.-%, insbesondere höchstens 20 Gew.-%, Mangan umfasst.
Gleitlagerverbundwerkstoff (2) nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagermetallschicht (6) wenigstens 0,3 Gew.-%, insbesondere wenigstens 0,5 Gew.-%, und höchstens 1,4 Gew.-%, insbesondere höchstens 1,2 Gew.-%, Eisen umfasst.
Gleitlagerverbundwerkstoff (2) nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagermetallschicht (6) wenigstens 0,5 Gew.-%, insbesondere wenigstens 1 Gew.-%, und höchstens 5 Gew.-%, insbesondere höchstens 4 Gew.-%, insbesondere höchstens 3 Gew.-%, Zink umfasst.
Gleitlagerverbundwerkstoff (2) nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagermetallschicht (6) wenigstens 1,0 Gew.-%, insbesondere wenigstens 2,0 Gew.-%, und höchstens 15 Gew.-%, insbesondere höchstens 10 Gew.-%, Wismut umfasst.
Gleitlagerverbundwerkstoff (2) nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagermetallschicht (6) 0,01 Gew.-% bis höchstens 0,05 Gew.-%, insbesondere bis 0,03 Gew.-% Phosphor umfasst.
Gleitlagerverbundwerkstoff (2) nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagermetallschicht (6) aus 8 bis 12 Gew.-%, vorzugsweise 9 bis 11 Gew.-%, insbesondere 9,5 bis 10,5 Gew.-%, Mangan und 0,8 bis 1,2 Gew.-%, vorzugsweise 0,9 bis 1,1 Gew.-%, insbesondere 0,95 bis 1,05 Gew.-%, Eisen mit dem Rest Kupfer sowie gegebenenfalls verunreinigungsbedingten sonstigen Zusätzen von jeweils höchstens 0,1 Gew.-% in der Summe jedoch nicht über 0,5 Gew.-% besteht.
Gleitlagerverbundwerkstoff (2) nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagermetallschicht (6) aus 12 bis 16 Gew.-%, vorzugsweise 13 bis 15 Gew.-%, insbesondere 13,5 bis 14,5 Gew.-%, Mangan und 0,8 bis 1,2 Gew.-%, vorzugsweise 0,9 bis 1,1 Gew.-%, insbesondere 0,95 bis 1,05 Gew.-%, Eisen mit dem Rest Kupfer sowie gegebenenfalls verunreinigungsbedingten sonstigen Zusätzen von jeweils höchstens 0,1 Gew.-% in der Summe jedoch nicht über 0,5 Gew.-% besteht.
Gleitlagerverbundwerkstoff (2) nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagermetallschicht (6) aus 12 bis 16 Gew.-%, vorzugsweise 13 bis 15 Gew.-%, insbesondere 13,5 bis 14,5 Gew.-%, Mangan, und 2 bis 4 Gew.-%, vorzugsweise 2,5 bis 3,5 Gew.-%, insbesondere 2,75 bis 3,25 Gew.-%, Zink, und 0,8 bis 1,2 Gew.-%, vorzugsweise 0,9 bis 1,1 Gew.-%, insbesondere 0,95 bis 1,05 Gew.-%, Eisen, und 0,01 bis 0,05 Gew.-%, vorzugsweise 0,02 bis 0,04 Gew.-%, insbesondere 0,025 bis 0,035 Gew.-%, Phosphor mit dem Rest Kupfer sowie gegebenenfalls verunreinigungsbedingten sonstigen Zusätzen von jeweils höchstens 0,1 Gew.-% in der Summe jedoch nicht über 0,5 Gew.-% besteht.
Gleitlagerverbundwerkstoff (2) nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagermetallschicht (6) eine Sinterschicht (8) ist und aus sphärischen bis knollenförmigen Partikeln oder aus Partikeln mit spratziger, unregelmäßig bizarrer Form gebildet ist.
Gleitlagerverbundwerkstoff (2) nach dem vorhergehenden Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die als Sinterschicht ausgeführte Lagermetallschicht (6) eine Schichtdicke zwischen 60µm und 500µm, vorzugsweise zwischen 80µm und 400µm, insbesondere zwischen 90µm und 350µm, insbesondere zwischen 100µm und 300µm, aufweist.
Gleitlagerverbundwerkstoff (2) nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche 11 und 12, dadurch gekennzeichnet, dass ein Porenvolumen (10) der als Sinterschicht ausgeführten Lagermetallschicht (6) zwischen 25% und 70%, insbesondere zwischen 30% und 60%, vorzugsweise zwischen 35% und 50%, eines Volumens der Lagermetallschicht (6) beträgt.
Gleitlagerverbundwerkstoff (2) nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in die Poren (8) der als Sinterschicht ausgeführten Lagermetallschicht (6) ein polymeres Gleitschichtmaterial (11) auf Basis eines schmierende Eigenschaften aufweisenden Polymers, insbesondere auf PTFE-Basis, einimprägniert ist, welches auf der Lagermetallschicht (6) eine Einlaufschicht (12) einer Schichtdicke von bis zu 50 µm, insbesondere von bis zu 30 µm über der Lagermetallschicht (6) bildet.
Gleitlagerverbundwerkstoff (2) nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in die Poren (8) der als Sinterschicht ausgeführten Lagermetallschicht (6) ein polymeres Gleitschichtmaterial (13) auf Basis eines tragenden Polymers, wie PAEK, insbesondere auf PEEK-Basis, PVDF, PPS, PPA, PA oder POM, mit die tribologischen Eigenschaften verbessernden Füllstoffen, einimprägniert ist, das auf der Lagermetallschicht (6) eine Gleitschicht (14) einer Schichtdicke von wenigstens 5 µm, insbesondere von wenigstens 10 µm, vorzugsweise von wenigstens 50 µm, insbesondere von wenigstens 100 µm, und bis zu 500 µm, insbesondere von bis zu 300 µm über der Lagermetallschicht (6) bildet.
Gleitlagerverbundwerkstoff (2) nach einem oder mehreren der vorstehenden Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagermetallschicht (6) als massive Bronzelaufschicht (15) ausgeführt ist, vorzugsweise als massive Bronzelaufschicht (15) ausgeführt, die eine Dicke (16) von 0,1 - 1,5 mm, insbesondere 0,2 bis 1mm, insbesondere 0,2 - 0,8, 0,2 bis 0,6mm aufweist.