DE102018111927A1

DE102018111927A1 - System und Verfahren zum Entleeren eines verstopften HLK-Ablaufrohres

Info

Publication number: DE102018111927A1
Application number: DE102018111927.5A
Authority: DE
Inventors: Mukesh Kumar; Robert Steven Sawyer
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2017-05-22
Filing date: 2018-05-17
Publication date: 2018-11-22
Also published as: US10442270B2; CN108928209A; US20180334011A1

Abstract

Es wird ein Fahrzeugsystem offenbart. Das Fahrzeugsystem kann ein Rohr beinhalten, das dazu konfiguriert ist, einen Auslass für Kondensat bereitzustellen, das sich innerhalb eines Plenums gesammelt hat, das einen Kabinenkanal mit einer Lüftungskrümmeranordnung verbindet. Das Fahrzeugsystem kann ebenfalls einen Entleerungskanal beinhalten, der das Plenum umgeht und das Rohr und die Anordnung und eine Steuerung verbindet, die dazu konfiguriert ist, Durchlässe zwischen dem Plenum und dem Kabinenkanal zu blockieren, und ein Gebläse der Anordnung zu aktivieren, um Druck innerhalb des Plenums und Entleerungskanals zu bilden, um das Rohr zu entleeren.

Description

TECHNISCHES GEBIET
Diese Offenbarung betrifft Heizungs-, Lüftungs- und Klimatisierungs-(HLK-)Systeme für Kraftfahrzeuge und Verfahren zum Betrieb davon.
ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Die meisten Fahrzeuge sind mit einer Kabinen-HLK-Einheit ausgestattet, die dazu ausgestaltet ist, Wärme von dem Kältemittel und beheizten Kühlmittel in Luft zu übertragen und die Luft in die Fahrzeugkabine zu blasen. Die HLK-Einheit kann unter anderem einen Heizkern, einen Verdampferkern, ein Plenum und ein Plenum-Gebläse enthalten. Das Plenum kann zahlreiche Ablenkungsklappen und Kanäle beinhalten, die Luft in zahlreiche Lüftungsöffnungen ablenkt, die innerhalb der Fahrzeugkabine angeordnet sind. Während die Klappen innerhalb des Plenums aufschwingen oder sich einstellen, wird Luft, die durch das Plenum strömt, von einem Lüftungsöffnungssystem zu einem anderen verteilt. Während die erwärmte Luft durch den Heiz- und den Verdampferkern strömt kann Wasserdampf in der Luft, welche die Kerne umgibt, kondensieren und sich am Boden des Plenums sammeln. Das Plenum kann ein Ablaufrohr beinhalten, das verwendet wird, um die kondensierte Flüssigkeit ablaufen zu lassen. Zeitweise kann das Ablaufrohr verstopfen und nicht dazu in der Lage sein, die kondensierte Flüssigkeit aus dem Plenum ablaufen zu lassen.
KURZDARSTELLUNG
Gemäß einer Ausführungsform dieser Offenbarung wird ein Verfahren zum Entleeren eines Rohrs bereitgestellt, um einen Auslass für Kondensat bereitzustellen, das innerhalb eines Plenum innerhalb eines Fahrzeugs gesammelt wurde. Das Verfahren kann durch eine Steuerung ausgeführt werden und kann das Blockieren von Durchlässen zwischen dem Plenum und einem Kabinenkanal, Aktivieren eines Gebläses einer Lüftungsanordnung, um Druck innerhalb des Plenums und eines Entleerungskanals zu bilden, der das Plenum umgeht und das Rohr und die Anordnung verbindet, beinhalten, um das Plenumablaufrohr, das mit dem Plenum verbunden ist, zu entleeren.
Das Verfahren kann als Reaktion auf eine vorbestimmte Anzahl von Motorstarts eingeleitet werden.
Das Blockieren kann das Schließen einer Enteiserklappe beinhalten, die zwischen dem Plenum und dem Kabinenkanal angeordnet ist.
Das Verfahren kann ebenfalls vor dem Aktivieren das Öffnen einer Frischluftzirkulationsklappe beinhalten, die mit der Lüftungskrümmeranordnung verbunden ist, um Luft in das Plenum und den Entleerungskanal zu ziehen, die sich außerhalb des Fahrzeugs befindet.
Das Verfahren kann ebenfalls nach dem Aktivieren das Schließen der Frischluftzirkulationsklappe beinhalten, um einen Durchlass zwischen der Lüftungskrümmeranordnung und dem Lufteinlasskanal zu blockieren, um Druck innerhalb des Entleerungskanals und Plenums aufzubauen.
Das Verfahren kann ebenfalls das Schließen einer Modusklappe beinhalten, die zwischen dem Plenum und dem Kabinenkanal angeordnet ist, um Luft am Strömen aus dem Plenum zu hindern, um Druck innerhalb des Plenums aufzubauen.
Das Verfahren kann ebenfalls das Schließen einer Entleerungskanalklappe beinhalten, die innerhalb des Entleerungskanals angeordnet ist, um Luft nach dem Säuberungsschritt am Strömen durch den Entleerungskanal und das Rohr zu hindern.
Gemäß einer Ausführungsform dieser Offenbarung ist eine Fahrzeug-HLK-Vorrichtung offenbart. Die Vorrichtung kann ein Rohr, einen Entleerungskanal und ein Gebläse beinhalten. Das Rohr kann dazu konfiguriert sein, einen Auslass für Kondensat bereitzustellen, das sich innerhalb eines Plenums gesammelt hat, das einen Kabinenkanal mit einer Lüftungskrümmeranordnung verbindet. Der Entleerungskanal kann das Plenum umgehen und das Rohr und die Anordnung verbinden. Das Gebläse der Anordnung kann dazu konfiguriert sein, Druck innerhalb des Plenums und des Entleerungskanals aufzubauen, um das Rohr zu entleeren.
Die Vorrichtung kann eine Enteiserklappe beinhalten. Die Enteiserklappe kann zwischen dem Plenum und dem Kabinenkanal verbunden sein. Die Enteiserklappe kann aus einer geöffneten Position in eine geschlossene Position betätigt werden, um eine Ansammlung von Druck innerhalb des Plenums und des Entleerungskanals und das Entleeren des Rohrs zu erleichtern.
Die Vorrichtung kann eine Modusklappe beinhalten. Die Modusklappe kann zwischen dem Plenum und dem Kabinenkanal verbunden sein. Die Modusklappe kann aus einer offenen Position in eine geschlossenen Position betätigt werden. Wenn die Modusklappe geschlossen ist, kann dies ein Ansammeln von Druck zum Entleeren des Rohrs innerhalb des Plenums und des Entleerungskanals erleichtern.
Die Vorrichtung kann eine Frischluftklappe beinhalten, die mit der Lüftungskrümmeranordnung verbunden sein kann. Der Frischluftkanal kann geöffnet werden, um einen Strom von Luft aus der Lüftungskrümmeranordnung zu dem Plenum und dem Entleerungskanal zu erleichtern.
Die Vorrichtung kann eine Frischluftzirkulationsklappe beinhalten. Die Frischluftzirkulationsklappe kann geschlossen sein, um einen Durchlass zwischen der Lüftungskrümmeranordnung und dem Lufteinlasskanal zu blockieren, um nach Aktivieren des Gebläses Druck innerhalb des Entleerungskanals und Plenums aufzubauen.
Gemäß noch einer weiteren Ausführungsform dieser Offenbarung wird ein Fahrzeugsystem offenbart. Das Fahrzeugsystem kann ein Rohr beinhalten, das dazu konfiguriert ist, einen Auslass für Kondensat bereitzustellen, das sich innerhalb eines Plenums gesammelt hat, das einen Kabinenkanal mit einer Lüftungskrümmeranordnung verbindet. Das Fahrzeugsystem kann ebenfalls einen Entleerungskanal beinhalten, der das Plenum umgeht und das Rohr und die Anordnung und eine Steuerung verbindet, die dazu konfiguriert sein kann, Durchlässe zwischen dem Plenum und dem Kabinenkanal zu blockieren, und ein Gebläse der Anordnung zu aktivieren, um Druck innerhalb des Plenums und Entleerungskanals zu bilden, um das Rohr zu entleeren.
Figurenliste

1 ist eine schematische Veranschaulichung eines Fahrzeug-HLK-Systems gemäß einer Ausführungsform dieser Offenbarung.
2 ist eine schematische Veranschaulichung eines Steuersystems für ein Kraftfahrzeug-HLK-System.
3 ist ein Flussdiagramm für die Vorrichtung, das ein Verfahren zum Betreiben des Kraftfahrzeug-HLK-Systems veranschaulicht.

DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Detaillierte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung sind hier nach Bedarf offenbart; es versteht sich jedoch, dass es sich bei den offenbarten Ausführungsformen lediglich um Beispiele für die Erfindung handelt, die in verschiedenen und alternativen Formen ausgeführt sein kann. Die Figuren sind nicht zwingend maßstabsgetreu; einige Merkmale können vergrößert oder verkleinert dargestellt sein, um Einzelheiten bestimmter Komponenten zu zeigen. Demnach sind hierin offenbarte spezifische strukturelle und funktionelle Einzelheiten nicht als einschränkend auszulegen, sondern lediglich als repräsentative Basis, um den Fachmann den vielfältigen Gebrauch der vorliegenden Erfindung zu lehren.
Unter Bezugnahme auf 1 wird ein Fahrzeug-HLK-System veranschaulicht. Das HLK-System 10 kann ein Plenum 12 beinhalten, das einen Heizkern oder Klimaanlagenverdampferkern 14 oder beide beinhalten oder umschließen kann, die erwärmtes Kältemittel von einem Motor oder einer Hilfswärmequelle aufnehmen können, einschließlich unter anderem Kühlmittel, Elektrizität usw. Eine Luftmischklappe 16 kann zwischen dem Verdampferkern 18 angeordnet sein und kann zum Ändern der Position von einer oder mehreren Lüftungsöffnungen betätigt werden, um die Menge von heißer Luft und kalter Luft innerhalb des Plenums zu steuern, um eine gewünschte Temperatur innerhalb der Fahrzeugkabine zu erreichen. Eine Enteiser- oder Entnebelungsklappe 20 und Modusklappe 22 sind betriebswirksam mit dem Plenum verbunden. Die Enteiser- oder Entnebelungsklappe 20 ist zwischen dem Plenum 12 und einer Enteiserdüse 42 angeordnet. Die Modusklappe 22 ist zwischen dem Plenum 12 und einer Anzahl von Auslasslüftungsöffnungen 40 angeordnet. Insbesondere ist die Enteiser- oder Entnebelungsklappe betriebswirksam zwischen dem Plenum und den Lüftungsöffnungen 40 verbunden, die innerhalb eines Fahrzeugarmaturenbretts in der Nähe der Fahrzeugwindschutzscheibe angeordnet sind. Wenn sie geöffnet ist, ermöglicht die Enteiser- oder Entnebelungsklappe 20 einen Strom von erwärmter oder gekühlter Luft aus dem Plenum zu den Lüftungsöffnungen 40. Die Modusklappe 22 ist dazu betriebsfähig, einen Weg für zahlreiche Heiz- oder Kühlungseinstellungen zu öffnen oder zu schließen. Zum Beispiel, wenn ein Insasse die Windschutzscheibe enteisen möchte, kann die Enteiser-Einstellung gewählt werden, und die Enteiser- oder Entnebelungsklappe 20 kann betätigt werden, um einen Strom von erwärmter Luft aus dem Plenum 12 durch die Enteiser- oder Entnebelungsklappe 20 zu den Lüftungsöffnungen 40 zu ermöglichen.
Während die Luft durch den Heiz- und den Klimaanlagenkern 14 strömt, kann der Wasserdampf in der Luft, welche die Kerne umgibt, kondensieren und sich am Boden des Plenums 12 sammeln. Das gesammelte Fluid kann innerhalb des Plenums 12 schwanken und schwappen, während sich das Fahrzeug bewegt. Die Bewegung des Fluides kann für die Insassen der Kabine ein unangenehmes und störendes Geräusch verursachen. Zusätzlich kann das Fluid, wenn es während eines erweiterten Zeitraums in dem Plenum 12 bleibt, einen muffigen, abgestandenen oder feuchten Geruch innerhalb der Fahrzeugkabine verursachen, was eine weitere Kundenstörung verursacht. Das Plenum 12 kann ein Ablaufrohr 46 beinhalten, das verwendet wird, um die kondensierte Flüssigkeit ablaufen zu lassen und das Geräusch und den Geruch, der dem gesammelten Wasser innerhalb des Plenums 12 zugehörig ist, zu vermeiden. Manchmal können sich Fremdkörper, einschließlich unter anderem Blätter, Spinnweben, Schrauben oder andere Komponenten innerhalb einer HLK-Einheit 10 innerhalb des Ablaufrohrs 46 sammeln und eine Verstopfung oder Blockierung verursachen.
Ein Lüftungskrümmer 24 verbindet das Plenum 12 mit einer Lüftungsanordnung oder Gebläseanordnung 31, die aus einer Gebläsespirale 30, einem Lüfter 28 und einem Lüftermotor 26 besteht. Der Lüfter 28 kann durch einen Lüftermotor 26 angetrieben sein. Der Lüftermotor 26 kann ein elektrisches Signal zum An- und Abschalten von einer Steuerung 50 (2) empfangen. Des Weiteren kann die Geschwindigkeit des Lüfters 28 auf verschiedene Raten zwischen Mindest- und Höchsteinstellung eingestellt werden. Der Lüfter 28 kann betriebswirksam mit einem Lufteinlasskanal 36 verbunden sein. Eine Gebläsespirale 30 und - filter 32 können zwischen dem Lufteinlasskanal 36 und dem Lüfter 28 angeordnet sein. Jedoch kann der Filter innerhalb der Lüftungsanordnung oder Gebläseanordnung an einer Stelle angeordnet sein, die eine andere ist, als die beschriebene Position. Die Gebläsespirale kann die Energie in der Luft innerhalb der HLK-Einheit erhöhen. Eine Frischlufteinlassklappe 34 kann innerhalb des Lufteinlasskanals 36 angeordnet sein. Die Frischlufteinlassklappe 34 kann aus einer geöffneten in eine geschlossene Position und eine beliebige einstellbare Position dazwischen positioniert werden. Wenn sie geöffnet ist, ermöglicht die Frischlufteinlasstür 34 Luftstrom aus der Frischluftöffnung 38 durch den Lufteinlasskanal 36 über den Lüfter 28.
Ein verstopfungslösender Kanal oder Entleerungskanal 44 kann zwischen dem Lüftungskrümmer 24 und dem Ablaufrohr 46 angeordnet sein. Im Fall eines verstopften oder blockierten Ablaufrohrs 46, kann der Entleerungskanal 44 einen Strom von Luft, der durch den Lüfter erzeugt wird, aus dem Lufteinlasskanal zu dem Ablaufrohr 46 ermöglichen, um die Verstopfung zu lösen. Eine Entleerungskanalklappe 45 kann innerhalb des Entleerungskanals 44 angeordnet sein. Die Klappe 45 kann geschlossen behalten werden, um zu verhindern, dass Luft durch den Kanal 44 verschwindet, während sie aus dem Lufteinlasskanal 36 zu dem Plenum 12 fließt. Im Fall eines verstopften Ablaufrohrs 46 oder in einem bestimmten Zeitintervall kann die Klappe 45 geöffnet werden, um das verstopfte oder blockierte Ablaufrohr 46 zu entleeren. Die Entleerungskanalklappe 45 kann geöffnet werden sobald eine Verstopfung erkannt wird oder zu einem vorbestimmten Intervall.
Der Lüftungskrümmer 24, die Lüftungsöffnungen 40, die Kanäle und Enteiserdüsen 42, der verstopfungslösende Kanal oder Entleerungskanal 44, das Ablaufrohr 46 und der Lufteinlasskanal 36 können aus verschiedenen Materialien hergestellt sein, einschließlich unter anderem ABS-Harzen, Polypropylen und SMA-Harzen. Die Komponenten können durch verschiedene Prozesse, wie etwa Blasformen oder Spritzgießen gefertigt werden, um die komplexe Form und Ausgestaltung der Komponenten zu produzieren. Die Komponenten können ebenfalls durch andere schnelle Herstellungsprozesse produziert werden, wie etwa dreidimensionales Drucken oder andere additive Herstellungstechniken.
Unter Bezugnahme auf 2 ist ein Fahrzeug HLK-Steuersystem veranschaulicht. Das Steuersystem kann eine Steuerung 50 beinhalten, die elektrisch mit zahlreichen Komponenten des HLK-Systems verbunden ist. Die Steuerung 50 kann eine Vielzahl von Steuerungen sein, die über einen seriellen Bus (z. B. Controller Area Network (CAN), FlexRay, Ethernet etc.) oder über dedizierte elektrische Leitungen kommunizieren können. Die Steuerung umfasst im Allgemeinen eine beliebige Anzahl von Mikroprozessoren, Mikrocontrollern, ASICs, ICs, einen flüchtigem (z. B. RAM, DRAM, SRAM etc.) und nichtflüchtigen Speicher (z. B. FLASH, ROM, EPROM, EEPROM, MRAM etc.) und Softwarecode, um zum Ausführen einer Reihe von Operationen zusammenzuwirken. Die Steuerung kann außerdem vorgegebene Daten oder „Lookup-Tabellen“ beinhalten, die auf Berechnungen und Prüfdaten beruhen und in dem Speicher gespeichert sind. Die Steuerung kann über eine oder mehrere drahtgebundene oder drahtlose Fahrzeugverbindungen unter Verwendung üblicher Busprotokolle (z. B. CAN, LIN, Ethernet etc.) mit anderen Fahrzeugsystemen und Steuerungen kommunizieren. Im hier verwendeten Sinne bezieht sich ein Verweis auf „eine Steuerung“ auf eine oder mehrere Steuerungen.
Die Steuerung 50 beinhaltet eine Dateneingabe 54 zum Empfangen von Daten, welche dem Status des Zündsvstems des Kraftfahrzeugs entsprechen. Die Dateneingabe 54 kann Daten empfangen, welche die Geschwindigkeit des Motors angeben, die in Umdrehungen pro Minute gemessen ist, welche das Fahrzeug antreibt. Belegungsstatus, einschließlich unter anderem der Status der Fahrzeugtürverriegelungen, Sicherheitsgurtsensoren, Sitzbelegungssensoren und andere geeignete Sensoren, die dazu in der Lage sind, die Anwesenheit von Insassen des Kraftfahrzeugs zu überwachen, können von der Dateneingabe 54 empfangen werden. Zusätzlich zu dem Fahrzeugbelegungsstatus, kann der Fahrzeuginsasse eine bestimmte Heizungs- oder Kühlungseinstellung wählen, einschließlich unter anderem Enteisen, Entnebeln, Klimatisierung und Heizen. Die Armaturenbrettlüftungsöffnungen 40, Bodenauslasslüftungsöffnungen 46 und hinteren Auslässe 48 (1) können geöffnet werden, um der Kabine Luft für die zahlreichen Heiz- und Kühleinstellungen bereitzustellen. Die Heiz- und Kühleinstellungen können ebenfalls von dem Dateneingabesensor 54 empfangen werden. Die Anzahl von Einschalt- oder Ausschaltereignissen kann ebenfalls von der Steuerung 50 von der schlüssellosen Eingangsvorrichtung 52 empfangen werden. Die Steuerung kann die Anzahl von Einschalt- oder Ausschaltereignissen, die ausgeführt werden, berechnen oder bestimmen und diese Anzahl mit einem vorbestimmten Wert vergleichen, der ein verstopftes Ablaufrohr angibt. Des Weiteren kann die Anzahl von Motorstarts und -stopps mit einem vorbestimmten Wert verglichen werden, der einen verstopften Ablauf angibt. Zuletzt kann die Dateneingabe 54 Daten von einem Kraftfahrzeugmechaniker empfangen, um das verstopfte Ablaufrohr 46 zu befreien oder zu entleeren.
Wie ferner in 2 veranschaulicht, ist die Steuerung 50 betriebswirksam mit der Luftmischklappe 16, der Enteiserklappe 20, der Modusklappe 22 und der Frischlufteinlassklappe 34 und deren zugehörigen Betätigungselementen (nicht gezeigt) verbunden. Die Betätigungselemente können einen kleinen Motor und einen oder mehrere Getriebesätze beinhalten, die betriebswirksam mit jeder der vorstehend erwähnten Klappen verbunden sind. Die Steuerung 50 ist dazu konfiguriert die Luftmischklappe 16, die Enteiserklappe 20, die Modusklappe 22 und die Frischlufteinlassklappe 34 zwischen geöffneter und geschlossener Position zu verstellen.
Unter Bezugnahme auf 3 ist ein Flussdiagramm 100 für ein Verfahren zum Betreiben des Fahrzeug-HLK-Systems 10 veranschaulicht. In Vorgang 102 verzweigt sich die Steuerung beim Bestimmen, ob ein Auslösezustand zum Entleeren des verstopften Ablaufs besteht. Falls ja, verzweigt die Steuerung zu Vorgang 104. In Vorgang 104 können die Luftmischklappe 16, die Enteiserklappe 20, Modusklappe 22 und Frischlufteinlasstür 34 geschlossen werden, nachdem ein Signal von der Steuerung 50 empfangen wurde. Nach Vorgang 104 wird die Einlassklappe 34 geöffnet. Wenn die Lufteinlassklappe 34 geöffnet wird, kann frische Luft von dem Lüfter 28 eingezogen werden, sobald dieser angetrieben wird. In Vorgang 108 ist die Luftmischklappe 16 auf Kühlungsvollmodus eingestellt. Im Kühlungsvollmodus ist die Frischlufteinlassklappe 34 geschlossen. Das Schließen der Frischlufteinlassklappe 34 kann den Druck innerhalb des Plenums 12 erhöhen. In Vorgang 109 kann die Entleerungskanalklappe 45 geöffnet werden, um einen Strom von Luft durch den Entleerungskanal 44 zu erleichtern. In Vorgang 110 können der Lüftermotor 26 und Lüfter 28 auf eine Höchstgeschwindigkeit eingestellt sein. Bei maximaler Geschwindigkeit drückt der Lüfter 28 Luft aus dem Lufteinlasskanal 36 durch den Entleerungskanal 44 und durch das Ablaufrohr 46, um eine Blockierung innerhalb des Ablaufrohrs 46 zu lösen.
Es versteht sich, dass das Ablaufdiagramm in 3 lediglich dem Zwecke der Veranschaulichung dient und dass das Verfahren 100 nicht als auf das Ablaufdiagramm in 3 beschränkt ausgelegt werden soll. Einige Schritte des Verfahrens 100 können neu angeordnet werden, während andere gänzlich entfallen können.
Während vorstehend beispielhafte Ausführungsformen beschrieben werden, sollen diese Ausführungsformen nicht alle möglichen Formen der Erfindung beschreiben. Die in der Beschreibung verwendeten Ausdrücke sind vielmehr beschreibende und keine einschränkenden Ausdrücke, und es versteht sich, dass verschiedene Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Geist und Umfang der Erfindung abzuweichen. Zusätzlich können die Merkmale verschiedener umgesetzter Ausführungsformen miteinander kombiniert werden, um weitere erfindungsgemäße Ausführungsformen zu bilden.

Claims

Verfahren zum Entleeren eines Rohrs, das dazu konfiguriert ist, einen Auslass für Kondensat bereitzustellen, das innerhalb eines Plenums eines Fahrzeugs gesammelt wurde, das Folgendes umfasst: durch eine Steuerung, Blockieren von Durchlässen zwischen dem Plenum und einem Kabinenkanal; und Aktivieren eines Gebläses einer Lüftungsanordnung, um Druck innerhalb des Plenums und eines Entleerungskanals zu bilden, der das Plenum umgeht und das Rohr und die Anordnung verbindet, um das Plenumablaufrohr, das mit dem Plenum verbunden ist, zu entleeren.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Blockieren als Reaktion auf eine vorbestimmte Anzahl von Motorstarts eingeleitet wird.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Blockieren das Schließen einer Enteiserklappe beinhaltet, die zwischen dem Plenum und dem Kabinenkanal angeordnet ist.
Verfahren nach Anspruch 1, das ferner vor dem Aktivieren das Öffnen einer Frischluftzirkulationsklappe umfasst, die mit der Lüftungskrümmeranordnung verbunden ist, um Luft in das Plenum und den Entleerungskanal zu ziehen, die sich außerhalb des Fahrzeugs befindet.
Verfahren nach Anspruch 1, das ferner nach dem Aktivieren das Schließen der Frischluftzirkulationsklappe umfasst, um einen Durchlass zwischen der Lüftungskrümmeranordnung und dem Lufteinlasskanal zu blockieren, um ferner Druck innerhalb des Entleerungskanals und Plenums aufzubauen.
Verfahren nach Anspruch 1, das ferner das Schließen einer Modusklappe umfasst, die zwischen dem Plenum und dem Kabinenkanal angeordnet ist, um Luft am Strömen aus dem Plenum zu hindern, um ferner Druck innerhalb des Plenums aufzubauen.
Verfahren nach Anspruch 1, das ferner nach dem Aktivieren das Schließen einer Ablaufkanalklappe umfasst, die innerhalb des Entleerungskanals angeordnet ist, um Luft am Strömen durch den Entleerungskanal und das Rohr zu hindern.
Fahrzeug-HLK-Vorrichtung, die Folgendes umfasst: ein Rohr, das dazu konfiguriert ist, einen Auslass für Kondensat bereitzustellen, das sich innerhalb eines Plenums gesammelt hat, das einen Kabinenkanal mit einer Lüftungskrümmeranordnung verbindet; einen Entleerungskanal, der das Plenum umgeht und das Rohr und die Anordnung verbindet; und ein Gebläse der Anordnung, das dazu konfiguriert ist, Druck innerhalb des Plenums und des Entleerungskanals aufzubauen, um das Rohr zu entleeren.
Vorrichtung nach Anspruch 8, die ferner eine Enteiserklappe umfasst, die zwischen dem Plenum und dem Kabinenkanal verbunden ist und zwischen einer geöffneten Position und einer geschlossenen Position beweglich ist, um eine Ansammlung von Druck innerhalb des Plenums und Entleerungskanals zum Entleeren des Rohrs zu erleichtern.
Vorrichtung nach Anspruch 8, die ferner eine Modusklappe umfasst, die zwischen dem Plenum und dem Kabinenkanal verbunden ist und zwischen einer geöffneten Position und einer geschlossenen Position beweglich ist, um eine Ansammlung von Druck innerhalb des Plenums und Entleerungskanals zum Entleeren des Rohrs zu erleichtern.
Vorrichtung nach Anspruch 8, die ferner eine Frischluftklappe umfasst, die mit der Lüftungskrümmeranordnung verbunden ist, welche dazu konfiguriert ist, einen Strom von Luft von der Lüftungskrümmeranordnung zu dem Plenum und dem Entleerungskanal zu erleichtern, wenn sie geöffnet ist.
Vorrichtung nach Anspruch 11, wobei die Frischluftklappe ferner dazu konfiguriert ist, einen Durchlass zwischen der Lüftungskrümmeranordnung und dem Lufteinlasskanal zu blockieren, wenn sie geschlossen ist, um ferner Druck innerhalb des Entleerungskanals und Plenums aufzubauen.
Vorrichtung nach Anspruch 8, die ferner eine Entleerungskanalklappe umfasst, die innerhalb des Entleerungskanals angeordnet ist, um Luft am Strömen durch den Entleerungskanal und das Rohr zu hindern.
Fahrzeugsystem, das Folgendes umfasst: ein Rohr, das dazu konfiguriert ist, einen Auslass für Kondensat bereitzustellen, das sich innerhalb eines Plenums gesammelt hat, das einen Kabinenkanal mit einer Lüftungskrümmeranordnung verbindet; einen Entleerungskanal, der das Plenum umgeht und das Rohr und die Anordnung verbindet; und eine Steuerung, die dazu konfiguriert ist, Durchlässe zwischen dem Plenum und dem Kabinenrohr zu blockieren und ein Gebläse der Anordnung zu aktivieren, um Druck innerhalb des Plenums und dem Entleerungskanal aufzubauen, um das Rohr zu entleeren.
Fahrzeug nach Anspruch 14, wobei die Steuerung ferner dazu konfiguriert ist, das Blockieren und Aktivieren als Reaktion auf ein Vorkommen einer Anzahl von Einschaltereignissen durchzuführen.