DE102018107215A1

DE102018107215A1 - System, method, arrangement and threshold for holding a rail

Info

Publication number: DE102018107215A1
Application number: DE102018107215.5A
Authority: DE
Inventors: Herwig Miessbacher
Original assignee: Semperit AG Holding
Current assignee: Semperit AG Holding
Priority date: 2018-03-27
Filing date: 2018-03-27
Publication date: 2019-10-02
Also published as: EP3546650B1; EP3546650A1

Abstract

System zum Halten einer Schiene, umfassend eine Schwelle und eine Zwischenlage, die in einem montierten Zustand zwischen der Schwelle und der Schiene angeordnet ist und deren Ausdehnung in Schienenquerrichtung kleiner ist als eine in Schienenquerrichtung bemessene Breite der Schiene, wobei im montierten Zustand die Zwischenlage unter einem Randbereich der Schiene angeordnet ist.A system for holding a rail, comprising a threshold and an intermediate layer, which is arranged in an assembled state between the threshold and the rail and whose extension in the rail transverse direction is smaller than a width measured in the rail transverse direction width of the rail, wherein in the assembled state, the intermediate layer under a Edge region of the rail is arranged.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein System, ein Verfahren und eine Schwelle zum Halten einer Schiene.The present invention relates to a system, a method and a threshold for holding a rail.

Solche Systeme zum Halten einer Schiene sind aus dem Stand der Technik hinlänglich bekannt und dienen der Ausrichtung und Befestigung von Schienen, über die im montierten Zustand ein Zug fährt. Dabei sind jeweils zwei Schienen unter Ausbildung eines Zwischenraums zwischen ihnen im Wesentlichen parallel zueinander entlang einer Schienenlängsrichtung ausgerichtet und erstrecken sich über mehrere Schwellen, von denen sie jeweils gehalten werden. Wesentliche Bestandteile der Systeme zum Halten der Schiene sind die Schwelle und eine Zwischenlage. Die Zwischenlage wird typischerweise zwischen der Schwelle und der Schiene angeordnet, um bei der Überfahrt des Zugs die auftretenden Kräfte möglichst gleichmäßig in die Schwelle zu leiten. Ferner sind die Zwischenlagen derart gestaltet, dass sie für eine Rückstellung der Schiene nach der Überfahrt des Zuges dienen.Such systems for holding a rail are well known in the art and serve for the alignment and attachment of rails over which a train travels in the mounted state. In this case, each two rails are aligned with formation of a gap between them substantially parallel to each other along a rail longitudinal direction and extend over a plurality of thresholds, of which they are respectively held. Essential components of the systems for holding the rail are the threshold and an intermediate layer. The intermediate layer is typically arranged between the threshold and the rail in order to guide the occurring forces as evenly as possible into the sill during the passage of the train. Furthermore, the intermediate layers are designed such that they serve for a provision of the rail after the passage of the train.

Ausgehend von diesem Hintergrund macht es sich die vorliegende Erfindung zur Aufgabe, die Systeme zum Halten der Schiene zu verbessern, insbesondere im Hinblick auf ihre Kosten.Against this background, the present invention has the object of improving the systems for holding the rail, in particular with regard to their costs.

Diese Aufgabe wird gelöst durch ein System gemäß Anspruch 1, eine Anordnung gemäß Anspruch 8, ein Verfahren gemäß Anspruch 9 sowie eine Schwelle gemäß Anspruch 10. Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie der Beschreibung und den beigefügten Figuren. This object is achieved by a system according to claim 1, an arrangement according to claim 8, a method according to claim 9 and a threshold according to claim 10. Further advantages and features of the invention will become apparent from the dependent claims and the description and the accompanying figures.

Erfindungsgemäß ist ein System zum Halten einer Schiene vorgesehen, umfassend eine Schwelle und eine Zwischenlage, die in einem montierten Zustand zwischen der Schwelle und der Schiene angeordnet ist und deren Ausdehnung in Schienenquerrichtung kleiner ist als eine in Schienenquerrichtung bemessene Breite der Schiene, wobei im montierten Zustand die Zwischenlage unter einem Randbereich der Schiene angeordnet ist. Im Gegensatz zum Stand der Technik wird durch das erfindungsgemäße System auf eine Zwischenlage bzw. einen Zwischenlagenabschnitt in einem in Schienenquerrichtung gesehenen Zentralbereich unterhalb der Schiene verzichtet. Infolgedessen lässt sich auf Material bei der Fertigung der derart ausgebildeten Zwischenlage verzichten. Dabei macht sich die Erfindung in vorteilhafter Weise zunutze, dass die Bereiche unterhalb der Randbereiche der Schiene den größten Teil der Belastungen bei der Überfahrt des Zuges erfahren. Schließlich wird bei einer Überfahrt des Zuges die Schiene um eine parallel zur Schienenlängsrichtung verlaufende Schwenkachse verschwenkt bzw. verdreht. Diese Verdrehung erfolgt insbesondere nach außen, d. h. in Fahrtrichtung gesehen im Uhrzeigersinn für die rechte Schiene und gegen den Uhrzeigersinn für die linke Schiene. Infolgedessen wird der Randbereich, insbesondere der außenliegende Randbereich in die Zwischenlage gedrückt. Es hat sich mit Vorteil herausgestellt, dass es möglich ist, die Zwischenlage in ihrer Ausdehnung entlang der Schienenquerrichtung zu verkürzen, ohne ihre Funktionalität nennenswert zu beschränken, wenn man sie unterhalb des Randbereichs anordnet, da sie hier die von dem Verkippen der Schiene ausgehenden Belastungen ableiten kann. Vorzugsweise ist es dabei vorgesehen, dass die Zwischenlage derart dimensioniert ist, dass im montierten Zustand ein Bereich, der in einer senkrecht zur Schienenlängsrichtung und der Schienenquerrichtung verlaufenden Richtung unterhalb der Schwenkachse liegt, materialfrei bleibt. Damit wird mit Vorteil in dem Bereich auf Material bzw. auf die Zwischenlage verzichtet, in dem ein Einfluss auf eine Kraftverteilung bei der Überfahrt des Zuges gering bzw. vernachlässigbar klein ist. Als Randbereich wird insbesondere derjenige Bereich verstanden, der sich in Schienenquerrichtung gesehen an eine die Schiene begrenzende Abschlussfläche anschließt und sich entlang der Schienenquerrichtung bis zu einem 0,3-fachen, bevorzugt bis zu einem 0,25-fachen und besonders bevorzugt bis zu einem 0,2- fachen einer in Schienenquerrichtung bemessenen Breite der Schiene erstreckt. Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass der Randbereich durch den Zentralbereich begrenzt ist, wobei beispielsweise als Zentralbereich der Bereich zu verstehen ist, der in einer senkrecht zur Schienenlängsrichtung und senkrecht zur Schienenquerrichtung verlaufenden Richtung unterhalb eines Schienenkopfes, d. h. einem Teil der Schiene, an dem das Rad des Zuges bei der Überfahrt anliegt, angeordnet ist. Dabei ist unter einer Anordnung unter einem Randbereich sowohl ein bündiger Abschluss mit der Abschlussfläche der Schiene als auch eine gegenüber der Abschlussfläche in Richtung des Zentralbereichs versetzte Anordnung denkbar. Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass die Zwischenlage unterhalb des außenliegenden Randbereichs angeordnet ist, wobei der außenliegende Randbereich auf einer dem zwischen den Schienen angeordneten Zwischenraum abgewandten Seite verläuft.According to the invention, a system for holding a rail is provided, comprising a sill and an intermediate layer which is arranged in an assembled state between the sill and the rail and whose extension in the transverse direction of the rail is smaller than a width of the rail measured in the transverse direction of the rail, wherein in the assembled state the intermediate layer is arranged under an edge region of the rail. In contrast to the prior art, the system according to the invention dispenses with an intermediate layer or an interlayer section in a central region, viewed below the rail, in the transverse direction of the rail. As a result, can be dispensed with material in the production of the thus formed intermediate layer. In this case, the invention makes advantageous advantage of the fact that the areas below the edge regions of the rail experience the greatest part of the stresses during the passage of the train. Finally, during a crossing of the train, the rail is pivoted or rotated about a pivot axis extending parallel to the rail longitudinal direction. This rotation takes place in particular to the outside, d. H. seen in the direction of travel in the clockwise direction for the right rail and counterclockwise for the left rail. As a result, the edge region, in particular the outer edge region is pressed into the intermediate layer. It has been found to be advantageous that it is possible to shorten the intermediate layer in its extent along the transverse direction of the rail, without restricting its functionality appreciably, if they are arranged below the edge region, since they derive here the outgoing of the tilting of the rail loads can. Preferably, it is provided that the intermediate layer is dimensioned such that in the assembled state, a region which is below the pivot axis in a direction perpendicular to the rail longitudinal direction and the rail transverse direction, remains free of material. This is advantageously dispensed with in the area on material or on the intermediate layer in which an influence on a force distribution during the crossing of the train is small or negligible. The edge region is understood in particular to be that region which, viewed in the transverse direction of the rail, adjoins a termination surface delimiting the rail and extends along the transverse direction of the rail by up to 0.3 times, preferably up to 0.25 times and particularly preferably up to 0 , 2 times a rail width dimensioned in the rail width extends. Preferably, it is provided that the edge region is bounded by the central region, for example, as the central region of the region is to be understood in a direction perpendicular to the rail longitudinal direction and perpendicular to the rail transverse direction below a rail head, d. H. a part of the rail, on which the wheel of the train is applied during the crossing, is arranged. In this case, under an arrangement under an edge region, both a flush termination with the end face of the rail and an arrangement staggered in relation to the end face in the direction of the central region are conceivable. Preferably, it is provided that the intermediate layer is arranged below the outer edge region, wherein the outer edge region extends on a side facing away from the intermediate space between the rails.

Zweckmäßigerweise ist eine weitere Zwischenlage vorgesehen, die in einem montierten Zustand zwischen der Schwelle und der Schiene angeordnet ist und deren Ausdehnung in Schienenquerrichtung kleiner ist als eine in Schienenquerrichtung bemessene Breite der Schiene, wobei im montierten Zustand die weitere Zwischenlage unter einem dem Randbereich in Schienenquerrichtung gegenüberliegenden weiteren Randbereich der Schiene angeordnet ist. Dadurch lässt sich mittels der weiteren Zwischenlage der innenliegende Randbereich der Schiene abstützten. Dabei ist es vorgesehen, dass in Schienenquerrichtung gesehen der Bereich zwischen der Zwischenlage und der weiteren Zwischenlage materialfrei bleibt, d. h. es bildet sich ein Freiraum zwischen der Zwischenlage und der weiteren Zwischenlage aus. Der Freiraum erstreckt sich dabei vorzugsweise über die gesamte Ausdehnung der Schwelle in Schienenlängsrichtung. Als Freiraum wird insbesondere ein materialfreier Zwischenbereich zwischen Schwelle und Schiene verstanden.Conveniently, a further intermediate layer is provided, which is arranged in an assembled state between the threshold and the rail and whose extension in rail transverse direction is smaller than a width measured in the rail transverse direction width of the rail, wherein in the mounted state, the further intermediate layer opposite to the edge region in the rail transverse direction further edge region of the rail is arranged. As a result, by means of the further intermediate layer of the internal Border area of the rail supported. It is envisaged that seen in the transverse direction of the rail, the area between the intermediate layer and the further intermediate layer remains free of material, ie it forms a space between the intermediate layer and the further intermediate layer. The free space preferably extends over the entire extent of the threshold in the rail longitudinal direction. Free space is understood to be, in particular, a material-free intermediate area between the threshold and the rail.

Vorzugsweise sind die Zwischenlage und/oder die weitere Zwischenlage streifenförmig ausgestaltet.Preferably, the intermediate layer and / or the further intermediate layer are designed strip-shaped.

Die Zwischenlage und/oder die weitere Zwischenlage kann aus einem elastomeren Werkstoff, wie NR (Naturkautschuk), SBR (Styrol-Butadien-Kautschuk), EPDM (Ethylen-Propylen-Dien- Kautschuk) und/oder PUR (Polyurethane) oder einem thermoplastischen Werkstoff, wie z. PE (Polyethylen), PP (Polypropylen), EVA (Ethylenvinylacetat) und/oder TPE (Thermoplastisches Elastomer) ausgebildet sein. Beispielsweise ist die Zwischenlage und/oder die weitere Zwischenlage kompakt, geformt und/oder geschäumt ausgebildet. Weiterhin ist es vorzugsweise vorgesehen, dass die Zwischenlage und/oder die weitere Zwischenlage abhängig von den zu erwartenden Belastungen ausgestaltet ist und sich beispielsweise eine Materialzusammensetzung der Zwischenlage und/oder der weiteren Zwischenlage für geradlinige Streckenbereiche von der für gebogene Streckenbereiche unterscheidet.The intermediate layer and / or the further intermediate layer may be made of an elastomeric material, such as NR (natural rubber), SBR (styrene-butadiene rubber), EPDM (ethylene-propylene-diene rubber) and / or PUR (polyurethanes) or a thermoplastic material , such as PE (polyethylene), PP (polypropylene), EVA (ethylene vinyl acetate) and / or TPE (thermoplastic elastomer) may be formed. For example, the intermediate layer and / or the further intermediate layer is compact, shaped and / or foamed. Furthermore, it is preferably provided that the intermediate layer and / or the further intermediate layer is designed as a function of the expected loads and, for example, a material composition of the intermediate layer and / or the further intermediate layer for straight-line sections differs from that for curved sections.

Vorzugsweise nimmt ein Verhältnis zwischen einer Ausdehnung der Zwischenlage und/oder der weiteren Zwischenlage zu der Breite der Schiene einen Wert zwischen 0,03 und 0,4, bevorzugt zwischen 0,06 und 0,35 und besonders bevorzugt zwischen 0,10 und 0,3 an. Es hat sich für eine Dimensionierung zwischen 0,1 und 0,3 herausgestellt, dass sich trotz der vergleichsweise schmalen Dimensionierung eine dauerhafte und wirkungsvolle Kraftableitung realisieren lässt, ohne dass eine Lebensdauer der Zwischenschienenlage nennenswert reduziert wird. Beispielsweise weist die Zwischenlage und/oder die weitere Zwischenlage eine in Schienenquerrichtung bemessene Ausdehnung von 15 bis 45 mm auf für eine UIC 60 - Schiene mit einer Breite von 150 mm. Die Zwischenlage und/oder die weitere Zwischenlage erstrecken sich vorzugsweise in Schienenlängsrichtung über eine Länge von 30 bis 250 mm, bevorzugt von 100 bis 180 mm.Preferably, a ratio between an extension of the intermediate layer and / or the further intermediate layer to the width of the rail takes a value between 0.03 and 0.4, preferably between 0.06 and 0.35 and particularly preferably between 0.10 and 0, 3 on. It has been found for a dimensioning between 0.1 and 0.3 that despite the comparatively narrow dimensioning a permanent and effective power dissipation can be realized without a life of the intermediate rail position is significantly reduced. For example, the intermediate layer and / or the further intermediate layer has an extension of 15 to 45 mm, measured in the transverse direction of the rail, for a UIC 60 rail with a width of 150 mm. The intermediate layer and / or the further intermediate layer preferably extend in the rail longitudinal direction over a length of 30 to 250 mm, preferably from 100 to 180 mm.

Insbesondere sind die Zwischenlage und die weitere Zwischenlage spiegelsymmetrisch zu einer Spiegelebene angeordnet, wobei durch die Spiegelebene eine Schwenkachse verläuft, um die bei einer Überfahrt eines Zuges die Schiene verkippt. Beispielsweise schließen die Zwischenlage und die weitere Zwischenlage in Schienenquerrichtung bündig mit der Abschlussfläche ab oder sind um denselben Abstand gegenüber der Abschlussfläche in Richtung des Zentralbereichs versetzt. Vorzugsweise sind die Zwischenlage und die weitere Zwischenlage identisch, insbesondere in Hinblick auf Form und Materialzusammensetzung, ausgestaltet. Bei einer bündigen Anlage zur Abschlussfläche lässt sich die Zwischenlage und/oder weitere Zwischenlage beispielsweise durch eine Anlage an eine sich in Schienenquerrichtung anschließende Winkelführungsplatte zu einer Seite hin gegen eine seitliche Verlagerung fixieren.In particular, the intermediate layer and the further intermediate layer are arranged mirror-symmetrically to a mirror plane, wherein a pivot axis runs through the mirror plane about which the rail tilts when crossing a train. For example, the intermediate layer and the further intermediate layer in the transverse direction of the track terminate flush with the end surface or are offset by the same distance from the end surface in the direction of the central region. Preferably, the intermediate layer and the further intermediate layer are identical, in particular with regard to shape and material composition configured. In the case of a flush contact with the end face, the intermediate layer and / or further intermediate layer can be fixed to a side against a lateral displacement, for example, by abutment against an angle guide plate adjoining in the transverse direction of the rail.

Zweckmäßigerweise ist es vorgesehen, dass das System ein Mittel zum Fixieren der Zwischenlage und/oder der weiteren Zwischenlage gegen einen Versatz in Schienenquerrichtung aufweist. Dadurch wird mit Vorteil verhindert, dass sich die Zwischenlage und/oder die weitere Zwischenlage mit der Zeit in Richtung des Zentralbereichs verlagert. Dabei ist es vorstellbar, dass das Mittel zum Fixieren gegen einen Versatz an der Zwischenlage bzw. der weiteren Zwischenlage und/oder an der Schwelle aufgebracht ist. Beispielsweise sorgt das Mittel zum Fixieren der Zwischenlage für eine formschlüssige, kraftschlüssige und/oder stoffschlüssige Verbindung zwischen der Schwelle und der Zwischenlage. Dabei kann das Mittel zum Fixieren der Zwischenlage gegen einen Versatz auch Teil der Zwischenlage und/oder Schwelle, sein. Insbesondere legt das Mittel die funktionsgerechte Anordnung der Zwischenlage bzw. der weiteren Zwischenlage fest. Weiterhin ist es bevorzugt vorgesehen, dass das System ein weiteres Mittel zum Fixieren der Zwischenlage bzw. der weiteren Zwischenlage gegen einen Versatz in Schienenlängsrichtung aufweist. Beispielsweise erstreckt sich die Zwischenlage bzw. die weitere Zwischenlage in Schienenlängsrichtung über die Schwelle und umgreift für einen Formschluss in Schienenlängsrichtung die Schwelle, beispielsweise mittels entsprechender Schenkel bzw. Vorsprünge an den Enden der Zwischenlage bzw. der weiteren Zwischenlage.Appropriately, it is provided that the system has a means for fixing the intermediate layer and / or the further intermediate layer against an offset in the transverse direction of the rail. This advantageously prevents the intermediate layer and / or the further intermediate layer from shifting in the direction of the central region over time. It is conceivable that the means for fixing against an offset at the intermediate layer or the further intermediate layer and / or is applied to the threshold. For example, the means for fixing the intermediate layer for a positive, non-positive and / or material connection between the threshold and the intermediate layer provides. In this case, the means for fixing the intermediate layer against an offset can also be part of the intermediate layer and / or sleeper. In particular, the agent determines the functional arrangement of the intermediate layer or the further intermediate layer. Furthermore, it is preferably provided that the system has a further means for fixing the intermediate layer or the further intermediate layer against an offset in the rail longitudinal direction. For example, the intermediate layer or the further intermediate layer extends in the longitudinal direction of the rail over the threshold and encompasses the threshold for a positive connection in the rail longitudinal direction, for example by means of corresponding legs or projections at the ends of the intermediate layer or the further intermediate layer.

Vorzugsweise ist das Mittel zum Fixieren der Zwischenlage und/oder weiteren Zwischenlage eine Vertiefung und/oder eine Erhebung an einer der Schiene zugewandten Oberseite der Schwelle und/oder einer Winkelführungsplatte. Mittels einer Vertiefung lässt sich ein einfacher Formschluss in Schienenquerrichtung bereitstellen. Dazu ist die Vertiefung vorzugsweise derart dimensioniert, dass die Zwischenlage und/oder die weitere Zwischenlage passgenau einsetzbar ist. Dadurch lässt sich beispielsweise im Sinne eines Schlüssel-Schloss-Prinzips vermeiden, dass versehentlich eine ungeeignete Zwischenlage und/oder weitere Zwischenlage eingesetzt wird. Vorzugsweise nimmt eine senkrecht zur Schienenquerrichtung und Schienenlängsrichtung bemessene Tiefe einen Wert zwischen 0,2 und 18 mm bevorzugt zwischen 0,23 und 15 mm und besonders bevorzugt zwischen 0,5 und 12 mm an. Vorstellbar als Mittel zur Fixierung ist auch eine Rillenstruktur, wobei Rillen dieser Rillenstruktur durchgängig oder unterbrochen ausgestaltet sein können. Beispielsweise sind die einzelnen Rillen 2 bis 10 mm breit (in Schienenquerrichtung) und 0,5 bis 12 mm hoch (senkrecht zur Schienenlängsrichtung und Schienenquerrichtung). Insbesondere durch die Höhe der Rillenstruktur, vorzugsweise eine Höhe zwischen 0,5 und 12 mm, lässt sich die Zwischenlage gegen ein Verdrehen sichern. Denkbar ist auch, dass die Zwischenlage mittels eines Rahmens fixiert ist, wobei der Rahmen im montierten Zustand an die Schwelle angebunden ist. Vorzugsweise hat der Rahmen eine Höhe zwischen 0,5 und 12 mm. Im Falle einer Erhöhung ist es vorstellbar, dass die Zwischenlage bzw. die weitere Zwischenlage dünner dimensioniert werden können. Mit einer Winkelführungsplatte kann mit Vorteil auf eine Oberflächenstrukturierung in der Schwelle unterhalb der Schiene verzichtet werden. Vorzugsweise wird die Zwischenlage, insbesondere ein Teilbereich unterhalb der Winkelführungsplatte, verklemmt. Dabei ist es vorstellbar, dass die Winkelführungsplatte und die Zwischenlage im montierten Zustand über eine Nut und eine Nase bzw. einen Vorsprung und eine Aussparung ineinander greifen. Besonders bevorzugt umfasst die Winkelführungsplatte einen Rahmenbereich, der vorzugsweise eine Höhe zwischen 0,5 und 12 mm aufweist. Dabei kann sich der Rahmenbereich durchgängig entlang der Schienenlängsrichtung erstrecken oder ist in Schienenlängsrichtung unterbrochen ausgestaltet. Weiterhin ist es vorstellbar, dass die Schwelle an ihrer Oberseite einen Bereich mit einer Strukturierung zum reibschlüssigen Zusammenwirken mit der Zwischenlage bzw. der weiteren Zwischenlage aufweist.Preferably, the means for fixing the intermediate layer and / or further intermediate layer is a depression and / or a raised portion on an upper side of the sill facing the rail and / or an angled guide plate. By means of a depression, a simple positive connection in the transverse direction of the rail can be provided. For this purpose, the recess is preferably dimensioned such that the intermediate layer and / or the further intermediate layer can be used accurately. As a result, for example, in the sense of a key-lock principle, it is possible to avoid inadvertently using an inappropriate intermediate layer and / or further intermediate layer. Preferably takes a perpendicular to the rail transverse direction and rail longitudinal direction dimensioned depth is preferably between 0.2 and 18 mm, preferably between 0.23 and 15 mm, and more preferably between 0.5 and 12 mm. Also conceivable as a means for fixing is a groove structure, wherein grooves of this groove structure can be designed to be continuous or interrupted. For example, the individual grooves are 2 to 10 mm wide (in the rail transverse direction) and 0.5 to 12 mm high (perpendicular to the rail longitudinal direction and rail transverse direction). In particular, by the height of the groove structure, preferably a height between 0.5 and 12 mm, the intermediate layer can be secured against rotation. It is also conceivable that the intermediate layer is fixed by means of a frame, wherein the frame is connected in the assembled state to the threshold. Preferably, the frame has a height between 0.5 and 12 mm. In the case of an increase, it is conceivable that the intermediate layer or the further intermediate layer can be thinner dimensioned. With an angled guide plate can be dispensed with advantageously on a surface structuring in the threshold below the rail. Preferably, the intermediate layer, in particular a portion below the angle guide plate, jammed. It is conceivable that the angle guide plate and the intermediate layer in the assembled state via a groove and a nose or a projection and a recess engage with each other. Particularly preferably, the angle guide plate comprises a frame portion, which preferably has a height between 0.5 and 12 mm. In this case, the frame area can extend continuously along the rail longitudinal direction or is configured interrupted in the rail longitudinal direction. Furthermore, it is conceivable that the threshold has on its upper side an area with a structure for frictional engagement with the intermediate layer or the further intermediate layer.

Zweckmäßigerweise weist die Vertiefung, die Erhebung und/oder die Winkelführungsplatte eine Kontaktfläche, die im montierten Zustand an der Zwischenlage oder der weiteren Zwischenlage anliegt, auf, wobei die Kontaktfläche zur zusätzlichen Fixierung der Zwischenlage und/oder weiteren Zwischenlage strukturiert ist. Dadurch lässt sich mit Vorteil eine zusätzliche Fixierung gegenüber einem Versatz in Längsrichtung und/oder Querrichtung bereitstellen. Beispielsweise ist die Strukturierung als Rillensystem oder Aufrauhung an der Oberseite der Schwelle ausgebildet.Conveniently, the recess, the survey and / or the angled guide plate on a contact surface, which rests in the assembled state of the intermediate layer or the further intermediate layer on, wherein the contact surface for additional fixation of the intermediate layer and / or further intermediate layer is structured. As a result, an additional fixation with respect to an offset in the longitudinal direction and / or transverse direction can advantageously be provided. For example, the structuring is designed as a groove system or roughening at the top of the threshold.

Insbesondere verlaufen im montierten Zustand die Zwischenlage und die weitere Zwischenlage in Schienenlängsrichtung im Wesentlichen parallel zueinander.In particular, in the assembled state, the intermediate layer and the further intermediate layer run essentially parallel to one another in the rail longitudinal direction.

Zweckmäßigerweise steht die in der Vertiefung angeordnete Zwischenlage und/oder weitere Zwischenlage gegenüber der Oberseite der Schwelle vor. Insbesondere umfasst die Zwischenlage einen versenkbaren Abschnitt, der im montierten Zustand in der Vertiefung angeordnet ist, und einen vorstehenden Abschnitt, der gegenüber der Oberseite der Schwelle vorsteht. Dadurch lässt sich mit Vorteil sicherstellen, dass die Schiene nicht auf der Schwelle aufliegt. Bevorzugt ist es vorgesehen, dass der vorstehende Abschnitt und der versenkte Abschnitt im Wesentlichen gleich dick sind.Conveniently, the intermediate layer arranged in the recess and / or further intermediate layer projects with respect to the upper side of the threshold. In particular, the intermediate layer comprises a retractable portion, which is arranged in the mounted state in the recess, and a projecting portion which projects from the top of the threshold. As a result, it can be advantageously ensured that the rail does not rest on the threshold. It is preferably provided that the projecting portion and the recessed portion are substantially the same thickness.

Vorzugsweise unterscheidet sich die Zwischenlage von der weiteren Zwischenlage, insbesondere in Hinblick auf ihre Form und/oder Materialzusammensetzung. Dadurch kann mit Vorteil berücksichtigt werden, dass die außenliegende Zwischenlage im Vergleich zu der innenliegenden weiteren Zwischenlage weniger stark belastet wird. Beispielweise lässt sich eine Unterscheidung in Hinblick auf die Form durch unterschiedliche Ausdehnungen entlang der Schienenquerrichtung realisieren. Auch ist es vorstellbar, dass die weitere Zwischenlage mehr Aussparungen aufweist als die Zwischenlage. Dadurch lässt sich mit Vorteil Material bei der weiteren Zwischenlage einsparen. Ein weiterer Vorteil eines materialfreien Bereichs unter der Schiene ist das Einbringen von Montagehilfsmitteln wie Gleitkeilen oder -platten. Diese erleichtert die Montage der Schiene, insbesondere beim sogenannten „Schienenziehen“.The intermediate layer preferably differs from the further intermediate layer, in particular with regard to its shape and / or material composition. This can be taken advantage of the fact that the outer liner is less heavily loaded compared to the inner further intermediate layer. For example, a distinction with regard to the shape can be realized by different expansions along the transverse direction of the rail. It is also conceivable that the further intermediate layer has more recesses than the intermediate layer. This can be saved with advantage material in the further intermediate layer. Another advantage of a material-free area under the rail is the introduction of mounting aids such as sliding wedges or plates. This facilitates the installation of the rail, especially in the so-called "rail pulling".

Insbesondere weist die Zwischenlage und/oder weitere Zwischenlage

- ein Kantenschutzelement und/oder
- eine funktionale Beschichtung auf einer der Schiene zugewandten Seite auf. Beispielsweise ist der vorstehende Abschnitt der Zwischenlage in Schienenquerrichtung breiter als die in derselben Richtung bemessene Breite der Vertiefung. Dadurch steht der vorstehende Abschnitt der Zwischenlage bzw. der weiteren Zwischenlage in Schienenquerrichtung vor und bedeckt die Vertiefung. Dadurch wird mit Vorteil eine Spaltbildung zwischen Zwischenlage und Vertiefung vermieden, wenn unter Belastung der Schiene in Schienenquerrichtung an der Oberseite der Zwischenlage wirkende Scherkräfte wirken, und die Vertiefung bleibt durch die Zwischenlage bedeckt. Als funktionale Beschichtung ist beispielsweise eine Verschleiß- und/oder Gleitmodifizierung der im montierten Zustand der Schiene zugewandten Seite/Oberseite denkbar. Insbesondere ist die der Schiene zugewandte Seite derart beschichtet, dass ihre Gleitfähigkeit (gegenüber einem nicht-beschichteten Zustand) erhöht wird. Dadurch werden auf die Zwischenlage wirkende Scherkräfte bei der Zugüberfahrt reduziert. Ferner ist es vorstellbar, dass die Zwischenlage mit einer funktionalen Beschichtung ausgestattet ist, die mit den zu erwartenden Witterungsverhältnissen abgestimmt ist, um mit Vorteil die Lebensdauer der Zwischenlage zu erhöhen.

In particular, the intermediate layer and / or further intermediate layer

an edge protection element and / or
a functional coating on a side facing the rail. For example, the projecting portion of the intermediate layer in the transverse direction of the rail is wider than the width of the recess measured in the same direction. As a result, the projecting portion of the intermediate layer or the further intermediate layer projects in the transverse direction of the track and covers the depression. As a result, a gap formation between the intermediate layer and the recess is advantageously avoided when acting under load of the rail in the transverse direction of the rail at the top of the intermediate layer acting shear forces, and the recess remains covered by the intermediate layer. As a functional coating, for example, a wear and / or sliding modification of the side facing in the mounted state of the rail / top conceivable. In particular, the rail facing side is coated so that its lubricity (compared to a non-coated state) is increased. As a result, shearing forces acting on the intermediate layer are reduced during the train crossing. Furthermore, it is conceivable that the liner is equipped with a functional coating that is tuned with the expected weather conditions to increase the life of the intermediate layer with advantage.

Zweckmäßigerweise sind die Eigenschaften der Zwischenlage und/oder der weiteren Zwischenlage in Schienenlängsrichtung und/oder Schienenquerrichtung moduliert. Unter einer Modulation ist eine Variation in Hinblick auf Materialeigenschaften und/oder Form vorstellbar. Neben einer streifenförmigen Form der Zwischenlage ist beispielsweise auch eine wellenförmige Ausgestaltung oder eine Ausgestaltung mit einem gestuften Randverlauf denkbar. Zudem ist es vorstellbar, dass die Zwischenlage aus mehreren Materialien gebildet ist. Beispielsweise sind die Zwischenlagen mehrschichtig ausgestaltet.Conveniently, the properties of the intermediate layer and / or the further intermediate layer in the rail longitudinal direction and / or rail transverse direction are modulated. Under a modulation, a variation in terms of material properties and / or shape is conceivable. In addition to a strip-shaped form of the intermediate layer, for example, a wave-shaped configuration or a configuration with a stepped edge course is also conceivable. In addition, it is conceivable that the intermediate layer is formed of several materials. For example, the intermediate layers are configured in multiple layers.

Ein anderer Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Anordnung eines Systems zum Halten einer Schiene, umfassend eine Schwelle und eine Zwischenlage, die in einem montierten Zustand zwischen der Schwelle und der Schiene angeordnet ist und deren Ausdehnung in Schienenquerrichtung kleiner ist als eine in Schienenquerrichtung bemesse Breite der Schiene, wobei im montierten Zustand die Zwischenlage unter einem Randbereich der Schiene angeordnet ist und ein Bereich unter einem Zentralbereich der Schiene - vorzugsweise über die gesamte Erstreckung der Zwischenlage in Schienenlängsrichtung - frei, d. h. materialfrei, bleibt. Alle für das erfindungsgemäße System beschriebenen Merkmale und deren Vorteile lassen sich sinngemäß ebenfalls auf die erfindungsgemäße Anordnung übertragen und andersherum. Mit Vorteil wird im Bereich unterhalb des Zentralbereichs der Schiene auf Material verzichtet, insbesondere über die gesamte Erstreckung der Schwelle in Schienenlängsrichtung.Another aspect of the present invention is an arrangement of a system for holding a rail comprising a sill and an intermediate layer disposed in an assembled state between the sill and the rail and whose width in the rail transverse direction is smaller than a width measured in the rail transverse direction Rail, wherein in the assembled state, the intermediate layer is disposed below an edge region of the rail and an area under a central region of the rail - preferably over the entire extension of the intermediate layer in the rail longitudinal direction - freely, d. H. free of material, remains. All features described for the system according to the invention and their advantages can be analogously also transferred to the inventive arrangement and vice versa. It is advantageous to dispense with material in the region below the central region of the rail, in particular over the entire extent of the threshold in the rail longitudinal direction.

Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zur Herstellung eines System mit einer Schwelle und einer Zwischenlage, die in einem montierten Zustand zwischen der Schwelle und der Schiene angeordnet ist und deren Ausdehnung in Schienenquerrichtung kleiner ist als eine in Schienenquerrichtung bemesse Breite der Schiene, umfassend Bereitstellen der Zwischenlage, vorzugsweise als Formteil, durch Pressen, Spritzguss und/oder Extrusion, und Anordnen der Zwischenlage unter einem Randbereich der Schiene. Alle für das erfindungsgemäße System sowie die entsprechende Anordnung beschriebenen Merkmale und deren Vorteile lassen sich sinngemäß ebenfalls auf das erfindungsgemäße Verfahren übertragen und andersherum.Another object of the present invention is a method for producing a system with a threshold and an intermediate layer, which is arranged in an assembled state between the threshold and the rail and whose extension in the transverse direction of the rail is smaller than a width measured in the rail transverse direction of the rail Providing the intermediate layer, preferably as a molded part, by pressing, injection molding and / or extrusion, and arranging the intermediate layer under an edge region of the rail. All features described for the system according to the invention and the corresponding arrangement and their advantages can be analogously also transferred to the inventive method and vice versa.

Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist eine Schwelle zum Tragen einer Schiene, wobei die Schwelle Mittel zum Fixieren der Zwischenlage gegenüber einem Verschieben in Schienenquerrichtung aufweist, wobei die Ausdehnung der Zwischenlage in Schienenquerrichtung kleiner ist als eine in Schienenquerrichtung bemessene Breite der Schiene. Alle für das erfindungsgemäße System sowie für die entsprechende Anordnung und das Verfahren beschriebenen Merkmale und deren Vorteile lassen sich sinngemäß ebenfalls auf das erfindungsgemäße Verfahren übertragen und andersherum.Another object of the present invention is a threshold for supporting a rail, wherein the threshold has means for fixing the intermediate layer against displacement in rail transverse direction, wherein the extension of the intermediate layer in the rail transverse direction is smaller than a width measured in the rail transverse direction of the rail. All features described for the system according to the invention as well as for the corresponding arrangement and the method and their advantages can likewise be transferred analogously to the method according to the invention and vice versa.

Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Gegenstands mit Bezug auf die beigefügten Figuren. Einzelne Merkmale der einzelnen Ausführungsformen können dabei im Rahmen der Erfindung miteinander kombiniert werden.Further advantages and features will become apparent from the following description of preferred embodiments of the subject invention with reference to the accompanying figures. Individual features of the individual embodiments can be combined with each other within the scope of the invention.

Es zeigt:

1: ein System zum Halten einer Schiene;
2: ein System zum Halten einer Schiene gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
3: eine Schwelle für ein System gemäß der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
4: eine Schwelle für ein System gemäß einer zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
5: eine Schwelle für ein System gemäß einer dritten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;
6 eine Schwelle für ein System gemäß einer vierten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und
7 eine Schwelle für ein System gemäß einer fünften bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und
8 eine Schwelle für ein System gemäß einer sechsten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.

It shows:

1 a system for holding a rail;
2 a system for holding a rail according to a first preferred embodiment of the present invention;
3 a threshold for a system according to the first preferred embodiment of the present invention;
4 a threshold for a system according to a second preferred embodiment of the present invention;
5 a threshold for a system according to a third preferred embodiment of the present invention;
6 a threshold for a system according to a fourth preferred embodiment of the present invention and
7 a threshold for a system according to a fifth preferred embodiment of the present invention and
8th a threshold for a system according to a sixth preferred embodiment of the present invention.

In 1 ist ein System 1 zum Halten einer Schiene 2 dargestellt. Dabei ist das System 1 zusammen mit der Schiene 2 in einer entlang der Schienenquerrichtung QR verlaufenden Schnittansicht dargestellt. Solch ein System 1 ist vorzugsweise dazu vorgesehen, die Schiene 2 funktionsgerecht an einer Schwelle 3 anzubinden. Wesentliche Bestandteile des Systems 1 sind die Schwelle 3 und eine Zwischenlage 4, die im montierten Zustand zwischen der Schiene 2 und der Schwelle 3 angeordnet ist. Dabei erstreckt sich die Schiene 2 entlang einer Schienenlängsrichtung über mehrere Schwellen 3 und eine weitere Schiene ist in Schienenquerrichtung QR gesehen versetzt zur Schiene 2 angeordnet. Zwischen der Schiene 2 und der weiteren Schiene bildet sich somit ein Zwischenraum aus.In 1 is a system 1 for holding a rail 2 shown. Here is the system 1 along with the rail 2 in one along the transverse rail direction QR extending sectional view shown. Such a system 1 is preferably intended to the rail 2 functionally at a threshold 3 to tie. Essential components of the system 1 are the threshold 3 and a liner 4 in the assembled state between the rail 2 and the threshold 3 is arranged. The rail extends 2 along a rail longitudinal direction over several thresholds 3 and another rail is in the rail transverse direction QR seen offset to the rail 2 arranged. Between the rail 2 and the further rail thus forms a gap.

Mittels der Zwischenlage 4 ist es in vorteilhafter Weise möglich, die bei einer Überfahrt eines Zuges auf die Schiene 2 wirkenden Kräfte F möglichst gleichmäßig auf die Schwelle 3 zu übertragen. Dabei sind die Zwischenlagen 4 derart gestaltet, dass sie für eine entsprechende Rückstellung der Schiene 2 nach der Überfahrt sorgen. Wie in der 1 zu erkennen ist, wird die Schiene 2 bei der Überfahrt um eine parallel zur Schienenlängsrichtung verlaufende Schwenkachse S um einen Winkel nach außen, d. h. hin in eine vom Zwischenraum ZR zwischen der Schiene 2 und der weiteren Schiene in Schienenquerrichtung QR abgewandten Richtung, verdreht bzw. verkippt. Infolge dieser Kipp- bzw. Drehbewegung wird die Zwischenlage 4 unterhalb des Randbereichs, insbesondere des außenliegenden Randbereichs, mehr beansprucht als der Bereich der Zwischenlage, der unterhalb eines in Schienenquerrichtung QR gesehen dem Randbereich RB gegenüberliegenden weiteren Randbereich RB', d. h, einen innenliegenden Randbereich. By means of the liner 4 it is possible in an advantageous manner, when crossing a train on the rail 2 acting forces F as evenly as possible to the threshold 3 transferred to. Here are the liners 4 designed so that they for a corresponding provision of the rail 2 after the crossing. Like in the 1 it can be seen, the rail 2 during the passage around a pivot axis running parallel to the rail longitudinal direction S at an angle to the outside, ie towards one of the gap ZR between the rail 2 and the other rail in the transverse direction of the rail QR opposite direction, twisted or tilted. As a result of this tilting or rotational movement, the intermediate layer 4 below the edge region, in particular the outer edge region, more stressed than the region of the intermediate layer, which is below a rail transverse direction QR seen the edge area RB opposite further edge region RB ' , d. h, an inner edge area.

In der 2 ist ein System 1 gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung schematisch dargestellt. Zur Einsparung von Material ist eine Zwischenlage 4 vorgesehen, deren Ausdehnung A in Schienenquerrichtung QR kleiner ist als eine in Schienenquerrichtung QR bemesse Breite B der Schiene 2, wobei im montierten Zustand die Zwischenlage 4 unter einem Randbereich RB der Schiene 2 angeordnet ist. Insbesondere ist die Zwischenlage 4 unterhalb des außenliegenden Randbereichs RB der Schiene 2 angeordnet. Vorzugsweise ist eine weitere Zwischenlage 4' unter einem innenliegenden weiteren Randbereich RB' angeordnet und/oder verläuft parallel zur Zwischenlage 4. Unter einem Randbereich RB ist vorzugsweise ein sich in Schienenquerrichtung QR gesehen an eine Abschlussfläche AK der Schiene 2 angrenzender Bereich zu verstehen, dessen Länge L einem 0,4- fachen, bevorzugt einem 0,35 und besonders bevorzugt einem 0,3-fachen der Breite B der Schiene 2 in Schienenquerrichtung entspricht. Dabei kann die Zwischenlage 4 bündig mit der Abschlussfläche AK abschließen und/oder ist in Richtung eines Zentralbereichs Z unterhalb der Schiene 2 gegenüber der Abschlussfläche AK versetzt. Ferner ist es vorgesehen, dass ein Verhältnis zwischen einer Ausdehnung A der Zwischenlage 4 und/oder der weiteren Zwischenlage 4' zu der Breite B der Schiene 2 einen Wert zwischen 0,03 und 0,4, bevorzugt zwischen 0,06 und 0,35 und besonders bevorzugt zwischen 0,10 und 0,3, annimmt. Es hat sich in vorteilhafter Weise herausgestellt, dass eine derart schmal dimensionierte Zwischenlage 4 bzw. weitere Zwischenlage 4' ausreicht, um eine ausreichende Kraftverteilung bei einer Überfahrt und Rückstellung der Schiene 2, sicherzustellen. Mit Vorteil kann dann ein Zentralbereich Z frei von Material bleiben, ohne dass auf die positiven Eigenschaften einer Zwischenlage 4 verzichtet werden muss.In the 2 is a system 1 according to a first preferred embodiment of the present invention shown schematically. To save material is an intermediate layer 4 provided, whose extent A in rail transverse direction QR is smaller than one in the rail transverse direction QR Dimensions width B the rail 2 , wherein in the assembled state, the intermediate layer 4 below an edge region RB of the rail 2 is arranged. In particular, the liner is 4 below the outer edge region RB the rail 2 arranged. Preferably, another intermediate layer 4 ' under an interior further edge area RB ' arranged and / or runs parallel to the intermediate layer 4 , Under a border area RB is preferably a rail transverse direction QR seen on a finishing surface AK the rail 2 border region whose length L is 0.4 times, preferably 0.35 and more preferably 0.3 times the width B the rail 2 in rail transverse direction corresponds. It can be the liner 4 flush with the endface AK complete and / or is towards a central area Z below the rail 2 opposite the closing surface AK added. Furthermore, it is provided that a ratio between an extension A the liner 4 and / or the further intermediate layer 4 ' to the width B the rail 2 a value between 0.03 and 0.4, preferably between 0.06 and 0.35, and particularly preferably between 0.10 and 0.3, assumes. It has been found to be advantageous that such a narrow dimensioned liner 4 or further intermediate position 4 ' sufficient for a sufficient force distribution in a crossing and provision of the rail 2 to ensure. Advantageously, then a central area Z free of material without affecting the positive properties of a liner 4 must be waived.

Vorzugsweise sind die Zwischenlage 4 und die weitere Zwischenlage 4' identisch oder unterscheiden sich im Hinblick auf ihre Materialzusammensetzung und Form. Mit einer unterschiedlichen Materialzusammensetzung und/oder Form kann mit Vorteil berücksichtigt werden, dass die Zwischenlage 4 unter dem außenliegenden Randbereich RB stärker beansprucht wird als die weitere Zwischenlage 4' unter dem innenliegenden weiteren Randbereich RB'. Entsprechend können die Zwischenlage 4 und die weitere Zwischenlage 4' ausgelegt sein. Beispielsweise ist es auch vorstellbar, dass eine in Schienenquerrichtung QR gemessene Ausdehnung A der weiteren Zwischenlage 4' kleiner ist als eine in Schienenquerrichtung QR gemessene Ausdehnung der Zwischenlage 4. Weiterhin ist es bevorzugt vorgesehen, dass die Zwischenlage 4 und die weitere Zwischenlage 4' an ihre zu erwartenden Belastungen angepasst sind, beispielsweise unterscheidet sich die Zwischenlage 4 für eine Schienenbefestigung in einem Bogenbereich von derjenigen, die für eine geradlinige Schiene 2 vorgesehen ist.Preferably, the intermediate layer 4 and the further liner 4 ' identical or different with regard to their material composition and shape. With a different material composition and / or shape can be taken into account with advantage that the intermediate layer 4 under the outer edge area RB is claimed more heavily than the other intermediate layer 4 ' below the inner edge area RB ' , According to the liner 4 and the further liner 4 ' be designed. For example, it is also conceivable that a rail transverse direction QR measured extent A the further liner 4 ' is smaller than one in the rail transverse direction QR measured extent of the liner 4 , Furthermore, it is preferably provided that the intermediate layer 4 and the further liner 4 ' are adapted to their expected loads, for example, the liner is different 4 for rail fastening in an arcuate area of that for a straight rail 2 is provided.

Weiterhin sind zur Befestigung der Schiene 2 und insbesondere zu deren Fixierung Winkelführungsplatten 5 vorgesehen, die sich im montierten Zustand in Schienenquerrichtung QR außenliegend und innenliegend an die Schiene 2 anschließen. Dabei sind die Winkelführungsplatten 5 mittels eines Verbindungsmittels 7, beispielsweise eines Bolzens und/oder Schraube, an der Schwelle 3 montierbar und fixieren dabei über ein Federelement 6 die Schiene 2 an der Schwelle 3. Hierzu übergreift das Federelement 6 den Randbereich RB der Schiene 2 und verklemmt diesen mit der Schwelle 3. Auf einer der Schwelle 3 zugewandten Seite weist die Winkelführungsplatte 5 darüber hinaus einen Konturverlauf auf, der einem komplementären Verlauf in der Schwelle entspricht. Dadurch kann die Winkelführungsplatte 5 gezielt bei der Montage ausgerichtet und in die Schwelle 3 eingelassen werden.Furthermore, for fixing the rail 2 and in particular for fixing angled guide plates 5 provided in the mounted state in the transverse direction of the rail QR outboard and inboard to the rail 2 connect. Here are the angle guide plates 5 by means of a connecting means 7 , For example, a bolt and / or screw on the threshold 3 can be mounted and fixed via a spring element 6 the rail 2 at the threshold 3 , For this purpose, the spring element engages over 6 the edge area RB the rail 2 and jammed it with the threshold 3 , On one of the threshold 3 facing side, the angle guide plate 5 In addition, a contour curve corresponding to a complementary curve in the threshold. This allows the angle guide plate 5 targeted at mounting and in the threshold 3 be admitted.

In dem in 2 dargestellten Ausführungsbeispiel ist es vorgesehen, dass die Schwelle 3 eine Vertiefung 9 zur Aufnahme der Zwischenlage 4 bzw. der weiteren Zwischenlage 4' aufweist. Dadurch lässt sich mit Vorteil die Zwischenlage 4 gegenüber einem Versatz in Schienenquerrichtung QR sichern bzw. fixieren. Zudem unterstützt die Vertiefung 9 die Ausrichtung und Anordnung der Zwischenlage 4 bei deren Montage. Dabei sind die Zwischenlage 4 und/oder die weitere Zwischenlage 4' derart dimensioniert, dass die in die Vertiefung 9 eingelassene Zwischenlage 4 und/oder weitere Zwischenlage 4' gegenüber einer Oberseite OS der Schwelle 3 vorsteht. Insbesondere ist es vorgesehen, dass die Zwischenlage 4 und/oder die weitere Zwischenlage 4' einen versenkbaren Abschnitt 42 und einen vorstehenden Abschnitt 41 aufweisen. Dabei steht der vorstehende Abschnitt 41 im montierten Zustand gegenüber der Oberseite OS vor und der versenkbare Abschnitt 42 ist in der Vertiefung 9 versenkt. Vorzugsweise ist der vorstehende Abschnitt 41 in Schienenquerrichtung QR gesehen breiter als der versenkbare Abschnitt 42, so dass der vorstehende Abschnitt die Vertiefung 9 deckelartig zur Bildung eines Kantenschutzes abdecken kann. Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass der versenkbare Abschnitt 42 und der vorstehende Abschnitt 41 aus verschiedenen Materialen gefertigt ist und somit berücksichtigt wird, dass der vorstehende Abschnitt 41 höheren Belastungen ausgesetzt ist als der versenkbare bzw. versenkte Abschnitt 42. Weiterhin ist es bevorzugt vorgesehen, dass eine Tiefe T1 der Vertiefung 9 kleiner ist als eine maximale Tiefe T2 des Konturverlaufs 8 an der Oberseite OS der Schwelle 3, die für die Winkelführungsplatte 5 vorgesehen ist. Beispielsweise nimmt ein Verhältnis zwischen der Tiefe T1 der Vertiefung zu einer maximalen Tiefe T2 des Konturverlaufs 8 einen Wert zwischen 0,2 und 0,7, bevorzugt zwischen 0,3 und 0,6 und besonders bevorzugt zwischen 0,4 und 0,5 an.In the in 2 illustrated embodiment, it is provided that the threshold 3 a depression 9 for receiving the intermediate layer 4 or the further intermediate layer 4 ' having. This allows the intermediate layer with advantage 4 against an offset in the transverse direction of the rail QR secure or fix. In addition, the recess supports 9 the orientation and arrangement of the liner 4 during their assembly. Here are the liner 4 and / or the further intermediate layer 4 ' dimensioned such that in the recess 9 taken in liner 4 and / or further intermediate layer 4 ' opposite a top OS the threshold 3 protrudes. In particular, it is provided that the intermediate layer 4 and / or the further intermediate layer 4 ' one retractable section 42 and a protruding section 41 exhibit. This is the preceding section 41 in the assembled state opposite the top OS in front and the retractable section 42 is in the depression 9 sunk. Preferably, the projecting portion 41 in rail transverse direction QR seen wider than the retractable section 42 so that the protruding section is the recess 9 cover like a cover to form an edge protection. Preferably, it is provided that the retractable section 42 and the previous section 41 is made of different materials and thus takes into account that the above section 41 higher loads than the retractable or recessed section 42 , Furthermore, it is preferably provided that a depth T1 the depression 9 less than a maximum depth T2 of the contour curve 8th at the top OS the threshold 3 that for the angle guide plate 5 is provided. For example, takes a relationship between the depth T1 the depression to a maximum depth T2 of the contour curve 8th a value between 0.2 and 0.7, preferably between 0.3 and 0.6, and particularly preferably between 0.4 and 0.5.

In 3 ist die Schwelle 3 für das System 1 gemäß der ersten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt, insbesondere ohne Winkelführungsplatte 5, Federelement 6, Zwischenlage 4, Schiene 2 und Verbindungselement 7. Der Einfachheit halber wird nur ein rechteckiger Querschnitt dargestellt. Es sind auch trapezförmige, gebogene, kreisförmige Ausnehmungen als Vertiefungen 9 denkbar. Entsprechend der Form der Vertiefung 9 werden dann passgenaue Zwischenlagen 4 in die Vertiefung 9 eingefügt. Beispielswiese sind eine oder mehrere kreisförmige bzw. ellipsenförmige Vertiefungen 9 denkbar, in welche runde bzw. ellipsenförmige Zwischenlagen 4 eingesetzt werden können, wie es in 7 schematisch angedeutet ist: Denkbar wären beispielsweise kreis- bzw. ellipsenförmige Zwischenlagen 4 mit einem Kreisdurchmesser zwischen 20 und 70 mm für eine UIC 60 Schiene. Beispielswiese sind die Vertiefungen 9, vorzugsweise zwei Vertiefungen, unterhalb des Randbereichs RB bzw. des weiteren Randbereichs RB angeordnet und sind besonders bevorzugt in einer senkrecht zur Schienenquerrichtung QR verlaufenden Richtung hintereinander oder versetzt zueinander angeordnet. Weiterhin ist es vorstellbar, dass die Vertiefungen 9 auf der Seite für den Randbereich und die Vertiefungen 9 auf der Seite für den weiteren Randberiech zueinander symmetrisch ausgestaltet sind, insbesondere bezogen auf eine durch die Schwenkachse S und senkrecht zur Schienenquerrichtung QR verlaufende Spiegelebene.In 3 is the threshold 3 for the system 1 according to the first preferred embodiment of the present invention, in particular without an angle guide plate 5 , Spring element 6 , Liner 4 , Rail 2 and connecting element 7 , For simplicity, only a rectangular cross section is shown. There are also trapezoidal, curved, circular recesses as wells 9 conceivable. According to the shape of the depression 9 will then be precisely fitting liners 4 into the depression 9 inserted. For example, one or more circular or elliptical depressions 9 conceivable, in which round or elliptical intermediate layers 4 can be used as it is in 7 is schematically indicated: conceivable, for example, circular or elliptical intermediate layers 4 with a circle diameter between 20 and 70 mm for a UIC 60 Rail. For example, the wells are 9 , preferably two depressions, below the edge region RB or the further edge region RB arranged and are particularly preferred in a direction perpendicular to the rail transverse direction QR extending direction one behind the other or offset from one another. Furthermore, it is conceivable that the wells 9 on the side for the edge area and the depressions 9 on the side of the other Randberiech symmetrical to each other, in particular with respect to a through the pivot axis S and perpendicular to the rail transverse direction QR extending mirror plane.

In 4 ist eine Schwelle 3 gemäß einer zweiten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Dabei unterscheidet sich die in 4 dargestellte von derjenigen aus der 3 dahingehend, dass zum Ausrichten bzw. Fixieren der Zwischenlage 4 statt einer Vertiefung 9 jeweils eine Erhebung 11 vorgesehen ist. Damit verläuft unterhalb des innenliegenden weiteren Randbereichs Rb' und des außenliegenden Randbereichs RB jeweils eine Erhebung 11, auf der die Zwischenlage 4 und die weitere Zwischenlage 4` positioniert werden können. Es ist auch vorstellbar, dass zum Fixieren der Zwischenlage 4 Rippen bzw. Stege 21 von der Schwelle 3 abstehen, wie es in 8 schematisch angedeutet ist. Diese Rippen umschließen im montierten Zustand die Zwischenlage 4 umlaufend. In 5 ist eine Schwelle 3 gemäß einer dritten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Dabei unterscheidet sich die in 5 dargestellte Ausführungsform von derjenigen aus der 4 dahingehend, dass statt zweier parallel zueinander ausgerichteten Erhebungen 11 eine Erhebung 11 im Zentralbereich Z vorgesehen ist. In Schienenquerrichtung QR gesehen grenzen an die Erhebung 11 im Zentralbereich Z dann gegenüber der Erhebung 11 zurückversetzte Abschnitte an, die als Vertiefung - wie aus der Ausführungsform aus 3 bekannt - für das Ausrichten der Zwischenlage 4 und der weiteren Zwischenlage 4' dienen.In 4 is a threshold 3 according to a second preferred embodiment of the present invention. This is different in the 4 represented by the one from the 3 in that for aligning or fixing the intermediate layer 4 instead of a recess 9 one survey each 11 is provided. This runs below the inner further edge region Rb ' and the outer edge region RB one survey each 11 on which the liner 4 and the further liner 4` can be positioned. It is also conceivable that for fixing the liner 4 Ribs or webs 21 from the threshold 3 stand up as it is in 8th is indicated schematically. These ribs enclose the intermediate layer in the mounted state 4 circulating. In 5 is a threshold 3 according to a third preferred embodiment of the present invention. This is different in the 5 illustrated embodiment of that of the 4 to the effect that instead of two parallel aligned elevations 11 a survey 11 in the central area Z is provided. In rail transverse direction QR seen bordering on the survey 11 in the central area Z then opposite the survey 11 set back sections, the recess as - as from the embodiment of 3 known - for aligning the liner 4 and the other liner 4 ' serve.

In 6 ist eine Schwelle 3 gemäß einer vierten bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Dabei unterscheidet sich die in 5 dargestellte Ausführungsform von denjenigen aus den vorhergehenden Figuren dahingehend, dass hier die Zwischenlage 4 und/oder weitere Zwischenlage 4' mittels der Winkelführungsplatte 5 an der Schwelle 3 ausgerichtet bzw. fixiert wird. Hierzu ist es beispielsweise vorstellbar, dass die Zwischenlage 4 und/oder weitere Zwischenlage 4' einen Teilabschnitt aufweist, der dünner ist als ein im montierten Zustand angrenzender Abschnitt, der unter dem Randbereich RB bzw. dem weiteren Randbereich RB' der Schiene 2 angeordnet ist. Der dünne Teilabschnitt lässt sich dann beispielsweise unterhalb der Winkelführungsplatte 5 anordnen und wird zwischen der Winkelführungsplatte 5 und der Schwelle 2 entsprechend verklemmt.In 6 is a threshold 3 according to a fourth preferred embodiment of the present invention. This is different in the 5 illustrated embodiment of those of the preceding figures in that here the intermediate layer 4 and / or further intermediate layer 4 ' by means of the angled guide plate 5 at the threshold 3 is aligned or fixed. For this purpose, it is conceivable, for example, that the intermediate layer 4 and / or further intermediate layer 4 ' a portion which is thinner than an adjacent portion in the assembled state, which is below the edge region RB or the further edge area RB ' the rail 2 is arranged. The thin section can then be, for example, below the angle guide plate 5 Arrange and place between the angle guide plate 5 and the threshold 2 clamped accordingly.

Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass die Vertiefung 9, die Erhebung 10 und/oder die Winkelführungsplatte 5 eine Kontaktfläche aufweisen, die im montierten Zustand an der Zwischenlage 4 oder der weiteren Zwischenlage 4' anliegt, wobei die Kontaktfläche zur zusätzlichen Fixierung der Zwischenlage und/oder weiteren Zwischenlage strukturiert ist. Beispielsweise weisen die Vertiefung 4, die Erhebung und/oder die Winkelführungsplatte rillen- oder noppenartige Strukturen auf, mit denen die Zwischenlage und/oder die weitere Zwischenlage möglichst rutschfest an der Schwelle positionierbar ist. Es ist auch vorstellbar, dass eine Strukturierung an der Oberseite der Schwelle 2 als Mittel zum Fixieren der Zwischenlage 4 bzw. der weiteren Zwischenlage 4' vorgesehen ist.Preferably, it is provided that the recess 9 , the assessment 10 and / or the angled guide plate 5 have a contact surface in the mounted state on the intermediate layer 4 or the other intermediate layer 4 ' is applied, wherein the contact surface for additional fixation of the intermediate layer and / or further intermediate layer is structured. For example, have the depression 4 , The survey and / or the angled guide plate groove or knob-like structures with which the intermediate layer and / or the further intermediate layer is possible non-slip positionable at the threshold. It is also conceivable that a structuring at the top of the threshold 2 as a means for fixing the liner 4 or the further intermediate layer 4 ' is provided.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Systemsystem
22: Schienerail
33: Schwellethreshold
44: Zwischenlageliner
4'4 ': weitere Zwischenlagefurther intermediate position
55: WinkelführungsplatteAngled guide plate
66: Federelementspring element
88th: Konturverlaufcontour
99: Vertiefungdeepening
1111: Erhebungsurvey
2121: Steg bzw. RippeBridge or rib
4141: vorstehender Abschnittprevious section
4242: versenkbarer Abschnittretractable section
SS: Schwenkachseswivel axis
T1T1: Tiefe der VertiefungDepth of depression
T2T2: Tiefe des RandverlaufsDepth of the border
OSOS: Oberseite der SchwelleTop of the threshold
QRQR: Querrichtungtransversely
AA: Ausdehnungexpansion
ASAS: Außenseiteoutside
AKAK: Abschlussflächeend surface
BB: Breitewidth
FF: Kraftforce
ZZ: ZentralbereichCentral area
ZRZR: Zwischenraumgap

Claims

System (1) for holding a rail (2) comprising - a threshold (3) and - An intermediate layer (4) which is arranged in an assembled state between the threshold (3) and the rail (2) and whose extension (A) in the transverse direction of the rail (QR) is smaller than a width measured in the rail transverse direction (QR) width (B ) of the rail (2), wherein in the mounted state, the intermediate layer (4) under an edge region (RB) of the rail (2) is arranged.

System (1) according to Claim 1 in which a further intermediate layer (4 '), which is arranged in an assembled state between the sleeper (3) and the rail (2) and whose extension (A) in the rail transverse direction (QR) is smaller than a rail transverse direction (QR) dimensioned Width (B) of the rail (2), is provided, wherein in the mounted state, the further intermediate layer (4 ') under a the edge region (RB) in transverse rail direction (QR) opposite another edge region (RB') of the rail (2) is arranged ,

System (1) according to one of the preceding claims, wherein the system (1) comprises a means for fixing the intermediate layer (4) and / or the further intermediate layer (4 ') against a displacement in the transverse direction of the rail (QR).

System (1) according to Claim 3 wherein the means for fixing the intermediate layer (4) and / or further intermediate layer (4 ') - a depression (9) and / or an elevation (10) on a top side facing the rail (OS) of the threshold (3) and / or - an angle guide plate (5).

System (1) according to Claim 4 , wherein in the recess (9) arranged intermediate layer (4) and / or further intermediate layer (4 ') with respect to the top (OS) of the threshold (3) protrudes.

System (1) according to one of Claims 2 to 5 , wherein the intermediate layer (4) differs from the further intermediate layer (4 '), in particular with regard to its shape and / or material composition.

System (1) according to one of the preceding claims, wherein the intermediate layer (4) and / or further intermediate layer (4 ') an edge protection element and / or - Has a functional coating on one of the rail (2) facing side.

Arrangement of a system (1) for holding a rail (2), comprising - a threshold (3) and - an intermediate layer (4), which is arranged in an assembled state between the threshold (3) and the rail (2) and their Extension (A) in track transverse direction (QR) is smaller than a width (B) of the rail (2) measured in the rail transverse direction (QR), wherein in the mounted state, the intermediate layer (4) is arranged below an edge region (RB) of the rail (2) and an area below a central region of the rail free, ie free of material remains.

Method for producing a system (1) having a sleeper (3) and an intermediate layer (4) which is arranged in an assembled state between the sleeper (3) and the rail (2) and whose extent (A) in the rail transverse direction (QR ) is smaller than a width (B) of the rail (3) measured in the rail transverse direction (QR), comprising - Providing the intermediate layer (4), preferably as a molded part, by pressing, injection molding and / or extrusion, and - Arranging the intermediate layer (4) under an edge region (RB) of the rail (2).

Sill (3) for carrying a rail (2), wherein the threshold (3) comprises means for fixing the intermediate layer (4) against displacement in the transverse direction (QR), wherein the extension (A) of the intermediate layer (4) in the transverse direction ( QR) is smaller than a width (B) of the rail (2) measured in the transverse direction of the rail (QR).