DE102018005302B4 - Antriebssystem-Lagerungsstruktur, damit ausgestattetes Fahrzeug und Verfahren zum Lagern eines Antriebssystems - Google Patents

Antriebssystem-Lagerungsstruktur, damit ausgestattetes Fahrzeug und Verfahren zum Lagern eines Antriebssystems Download PDF

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Abstract

Antriebssystem-Lagerungsstruktur eines Fahrzeugs, umfassend:ein Paar aus rechtem und linkem vorderem Seitenrahmen (2, 2) welche auf der rechten und der linken Seite eines Motorraums (1) in einer Fahrzeuglängsrichtung verlaufen;eine erste Lagerung (A; C), welche einen ersten Lagerungsgummi (33) und einen ersten Lagerungsträger oder -bügel (31, 35) enthält, welcher den ersten Lagerungsgummi (33) hält und mehrere Befestigungspunkte an einem der vorderen Seitenrahmen (2) hat, welche in Fahrzeuglängsrichtung voneinander beabstandet sind, wobei die erste Lagerung (A; C) dafür konfiguriert ist, ein Antriebssystem (13; 16) mit dem ersten Lagerungsbügel (31, 35) über den ersten Lagerungsgummi (33) an einem der vorderen Seitenrahmen (2) zu befestigen; undeine zweite Lagerung (B; D), welche einen zweiten Lagerungsgummi (37) und einen zweiten Lagerungsträger oder -bügel (41,42,51,52) enthält, welcher den zweiten Lagerungsgummi (37) hält und mehrere Befestigungspunkte an dem anderen der vorderen Seitenrahmen (2) hat, welche in Fahrzeuglängsrichtung voneinander beabstandet sind, wobei die zweite Lagerung (B; D) dafür konfiguriert ist, das Antriebssystem (13; 16) mit dem zweiten Lagerungsbügel (41, 42, 51, 52) über den zweiten Lagerungsgummi (37) an dem anderen der vorderen Seitenrahmen (2) zu befestigen,wobei jeder der ersten und der zweiten Lagerungsbügel (31, 35, 41, 42, 51, 52) derart konfiguriert ist, dass ein jeweiliger Abstand in Längsrichtung (L6, L3) zwischen den mehreren Befestigungspunkten an dem vorderen Seitenrahmen (2) länger als eine Länge in Längsrichtung des jeweiligen Lagerungsgummis (33, 37) ist, undjeder des ersten und des zweiten Lagerungsgummis (33, 37) so konfiguriert ist, dass seine Position in Längsrichtung in einem Bereich zwischen den mehreren Befestigungspunkten jedes der ersten und der zweiten Lagerungsbügel (31, 35, 41, 42, 51, 52) veränderbar ist,wobei eine Position in Längsrichtung jedes der Lagerungsgummis (33, 37) durch Austauschen des ersten und des zweiten Lagerungsbügels (31, 35, 41, 42, 51, 52) geändert werden kann.

Description

  • Diese Erfindung betrifft eine Antriebssystem-Lagerungsstruktur eines Fahrzeugs, welche ein Paar aus rechtem und linkem vorderem Seitenrahmen, das auf der rechten und der linken Seite eines Motorraums in Fahrzeuglängsrichtung verläuft, und mehrere Lagerungen (d.h. Lagerungshalteteile) zum Anbringen eines Antriebssystems an dem rechten und dem linken vorderen Seitenrahmen hat. Außerdem betrifft diese Erfindung ein Kraftfahrzeug, welches mit einer derartigen Antriebssystem-Lagerungsstruktur ausgestattet ist, sowie in Verfahren zum Lagern eines Antriebssystems an einer derartigen Antriebssystem-Lagerungsstruktur.
  • Im Allgemeinen umfasst das Antriebssystem einen Motor und ein Getriebe, und dieses Antriebssystem ist an dem rechten und dem linken vorderen Seitenrahmen, welches ein Stützelement der Fahrzeugkarosserie, über die Lagerungshalteteile gehalten. Ferner umfasst jeder dieser Lagerungshalteteile einen Lagerungsgummi und einen Lagerungsbügel. Wenn die federnde Rollachse des Antriebssystems, welche durch eine Festigkeit des Lagerungsgummis und eine Lagerungshalterungsposition definiert ist, nicht mit der Hauptträgheitsachse übereinstimmt, welche durch die Masseverteilung des Antriebssystems definiert ist, treten Drehschwingungen in Abhängigkeit der Drehmomentschwankung des Motors auf, und auch lineare Schwingungen einer vertikalen Richtung und einer Längsrichtung treten in der Art einer Verbind auf. Dadurch werden die Beschleunigungs- und die Schalterschütterung des Fahrzeugs derart erhöht, dass der Fahrkomfort verschlechtert wird. Folglich ist es vorzuziehen, dass die federnde Rollachse des Antriebssystems mit der Hauptträgheitsachse (der Position des Schwerpunkts des Antriebssystems) in Übereinstimmung gebracht wird, um diese Verschlechterung zu verhindern.
  • DE 10 2013 016 758 A1 betrifft einen Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug, umfassend zwei in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtete Längsträger, mindestens eine in Fahrzeugquerrichtung ausgerichtete Querstruktur, sowie zwei Gussknoten, wobei die Gussknoten jeweils zwischen Längsträger und der Querstruktur angeordnet sind, und die Längsträger und die Querstruktur über die entsprechenden Gussknoten fest miteinander verbunden sind, und die beiden Gussknoten jeweils Lageranbindungspunkte zur Befestigung eines Motorlagers aufweisen. Für beide Gussknoten ist jeweils ein mindestens einen Lageranbindungspunkt zur Befestigung eines Motorlagers aufweisendes Anbindungsteil vorgesehen, wobei an den Anbindungsteilen jeweils mehrere Lagerstellen ausbildet sind, über die die Anbindungsteile jeweils an der Querstruktur sowie an den an den Gussknoten vorhandenen Lageranbindungsstellen befestigbar sind.
  • JP 2007 - 331 645 A beschreibt eine Antriebseinheit, in der ein Motor mit mehreren Zylindern ungerader Anzahl und ein Getriebe verbunden sind, wobei die obere rechte Seite der Antriebseinheit durch die Fahrzeugkarosserie über eine rechte Halterung getragen wird, und die obere linke Seite der Antriebseinheit durch die Fahrzeugkarosserie über eine linke Halterung getragen wird. Ein Torsionsstab ist mit dem unteren Teil der Antriebseinheit und der Fahrzeugkarosserie verbunden, um die Antriebseinheit in der Links-Rechts-Richtung der Fahrzeugkarosserie zu stützen, und das Drehmoment des Kolbens wird auf die Kurbelwelle des Motors aufgebracht, um die Antriebseinheit zu drehen. Die Antriebseinheit wird elastisch von der Drehmomentrollenwelle, die die Achse in der Links-Rechts-Richtung der Fahrzeugkarosserie ist, und den rechten und linken Halterungen und dem Drehmomentstab getragen, so dass sich die Antriebseinheit elastisch drehen kann. In Bezug auf die elastische Rollenwelle in der Links-Rechts-Richtung der Fahrzeugkarosserie sind die rechte und die linke Halterung auf der Drehmomentrollenwelle in einer Draufsicht positioniert, und die Drehmomentrollenwelle und die elastische Rollenwelle sind konfiguriert, um in einer Draufsicht im Wesentlichen miteinander zusammenzufallen. Alternativ kann eine Trägerstruktur für eine Fahrzeugantriebseinheit verwendet werden, bei der die linke Halterung aus einer flüssigkeitsgefüllten Halterung vom beweglichen Plattentyp besteht.
  • Wenn eine Struktur verwendet wird, bei der mehrere Arten von Antriebssystemen mit unterschiedlichen Schwerpunktpositionen in Längsrichtung wahlweise an den vorderen Seitenrahmen, welche gemeinsame Fahrzeugkarosserien sind, montiert werden, kann, da die Position des Schwerpunkts je nach Art des Antriebssystems unterschiedlich ist, in Betracht gezogen werden, dass die Position des Lagerungsgummis des Lagerungshalteteils veränderbar konfiguriert ist, um diesem Unterschied der Schwerpunktposition gerecht zu werden.
  • Die japanische Gebrauchsmuster-Offenlegungsschrift Nr. JP S61- 75 323 U oder die japanische Patent-Offenlegungsschrift Nr. JP 2004 - 155 325 A schlugen eine Struktur als die veränderbare Struktur der Lagerungsgummi-Position vor. Die in dem oben beschriebenen ersten Patentdokument offenbarte Struktur besteht darin, dass ein Bügelbefestigungsrahmen, welcher an einem oberen Abschnitt eines Radlaufblechs angebracht ist und in einer Längsrichtung verläuft, und ein vorderer Seitenrahmen, welcher in Längsrichtung verläuft, mehrere Paare von Befestigungslöchern haben, welche Befestigungsabschnitten eines karosserieseitigen Lagerungsbügels entsprechen, und die federnde Rollachse eines Antriebssystems wird mit der Schwerpunktposition des Antriebssystems in Übereinstimmung gebracht, indem der karosserieseitige Lagerungsbügel an der besten Position angebracht wird, welche in Abhängigkeit der Art des Antriebssystems ausgewählt wird. Bei dieser herkömmlichen Struktur, die in dem oben beschriebenen ersten Patentdokument offenbart ist, ist die Festigkeit der Fahrzeugkarosserie verschlechtert, da die mehreren Befestigungslöcher ausgebildet sind.
  • Unterdessen ist die in dem oben beschriebenen zweiten Patentdokument offenbarte Struktur derart, dass ein Lagerungselement zum Halten eines Antriebssystems an einem vorderen Seitenrahmen eines Fahrzeugs bereitgestellt ist, und dieses Lagerungselement ist derart konfiguriert, dass ein Arm, welcher an einem Ende eines Lagerungsbügels auf Seiten des Antriebssystems angeordnet ist, an dem Antriebssystem befestigt ist, ein Schaftabschnitt, welcher an dem anderen Ende des oben beschriebenen Bügels angeordnet ist, in einem Außenrohr angeordnet ist, ein Lagerungsgummi zwischen dem Schaftabschnitt und dem Außenrohr angeordnet ist, ein Flanschabschnitt in Form einer flachen Platte an dem Außenrohr befestigt ist, dieser Flanschabschnitt an einer Innenseite durch einen Gewindebolzen, welcher ein Langloch des Flanschabschnitts durchläuft, und eine Mutter befestigt ist und der Schaftabschnitt, das Außenrohr und der größte Teil des Lagerungsgummis innerhalb des vorderen Seitenrahmens angeordnet sind, wodurch die Befestigungsposition so konfiguriert ist, dass sie unter Verwendung des oben beschriebenen Langlochs veränderbar ist. Bei dieser herkömmlichen Struktur, die in dem oben beschriebenen zweiten Patentdokument offenbart ist, besteht ein Problem dahingehend, dass die Festigkeit der Fahrzeugkarosserie herabgesetzt werden kann, da das Langloch ausgebildet ist.
  • Demgemäß ist es eine Aufgabe dieser Erfindung, die Veränderbarkeit der Position der federnden Rollachse des Antriebssystems zu ermöglichen, ohne die Festigkeit der Fahrzeugkarosserie herabzusetzen.
  • Diese Aufgabe wird gemäß dieser Erfindung durch die Merkmale der unabhängigen Ansprüche gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen dieser Erfindung sind Gegenstand der anderen abhängigen Ansprüche.
  • Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird eine Antriebssystem-Lagerungsstruktur eines Fahrzeugs angegeben, umfassend ein Paar aus rechtem und linkem vorderem Seitenrahmen oder Seitenträger, welche auf der rechten und der linken Seite eines Motorraums im Wesentlichen in einer Fahrzeuglängsrichtung verlaufen, eine erste Lagerung, welche einen ersten Lagerungsgummi und einen ersten Lagerungsträger oder -bügel enthält, welcher den ersten Lagerungsgummi hält und mehrere Befestigungspunkte an einem der vorderen Seitenrahmen hat, welche im Wesentlichen in der Fahrzeuglängsrichtung voneinander beabstandet sind, wobei die erste Lagerung dafür konfiguriert ist, ein Antriebssystem mit dem ersten Lagerungsbügel über den ersten Lagerungsgummi an einem der vorderen Seitenrahmen zu befestigen, und eine zweite Lagerung, welche einen zweiten Lagerungsgummi und einen zweiten Lagerungsbügel enthält, welcher den zweiten Lagerungsgummi hält und mehrere Befestigungspunkte an dem anderen der vorderen Seitenrahmen hat, welche im Wesentlichen in der Fahrzeuglängsrichtung voneinander beabstandet sind, wobei die zweite Lagerung dafür konfiguriert ist, das Antriebssystem mit dem zweiten Lagerungsbügel über den zweiten Lagerungsgummi an dem anderen der vorderen Seitenrahmen zu befestigen, wobei der erste und der zweite Lagerungsbügel jeweils so konfiguriert sind, dass ein jeweiliger Abstand in Längsrichtung zwischen den mehreren Befestigungspunkten an den vorderen Seitenrahmen länger als eine Länge in Längsrichtung des jeweiligen Lagerungsgummis ist, und wobei der erste und der zweite Lagerungsgummi jeweils so konfiguriert sind, dass ihre jeweilige Position in Längsrichtung in einem Bereich zwischen den mehreren Befestigungspunkten des ersten und des zweiten Befestigungsbügels änderbar ist, wobei eine Position in Längsrichtung jedes der Lagerungsgummis durch Austauschen des ersten und des zweiten Lagerungsbügels geändert werden kann.
  • Da die Lagerungsbügel, bei denen jeder Abstand in Längsrichtung zwischen ihren Befestigungspunkten länger als die Länge in Längsrichtung jedes der Lagerungsgummis ist, bereitgestellt sind und die Position in Längsrichtung dieser Lagerungsgummis in einem Bereich zwischen den Befestigungspunkten jedes dieser Lagerungsbügel veränderbar ist, ist folglich die Position der federnden Rollachse des Antriebssystems so konfiguriert, dass sie veränderbar ist, ohne die Festigkeit der Fahrzeugkarosserie (die Festigkeit des vorderen Seitenrahmens) herabzusetzen.
  • Bei einer Ausführungsform dieser Erfindung ist das Fahrzeug zum wahlweisen Montieren mehrerer Arten eines Antriebssystems, welche unterschiedliche Schwerpunktpositionen in Längsrichtung haben, an einer gemeinsamen Fahrzeugkarosserie konfiguriert, die oben beschriebene erste und zweite Lagerung umfasst jeweils mehrere Arten von Lagerung, welche den gleichen Abstand in Längsrichtung zwischen den mehreren Befestigungspunkten des Lagerungsbügels und unterschiedliche Positionen in Längsrichtung der Lagerungsgummis haben, und die oben beschriebene Konfiguration der Position in Längsrichtung der Lagerungsgummis wird dadurch erreicht, dass eine der oben beschriebenen mehreren Arten von Lagerung in Abhängigkeit der wahlweise montierten Art von Antriebssystem gewählt wird.
  • Da die Position in Längsrichtung jedes der Lagerungsgummis durch Austauschen des rechten und des linken Lagerungsbügels geändert werden kann, kann folglich in einem Fall, in dem die Position in Längsrichtung des an einer gemeinsamen Fahrzeugkarosserie wahlweise montierten Antriebssystems unterschiedlich ist, die Position der federnden Rollachse des Antriebssystems relativ zu der Position des Schwerpunkts des Antriebssystem veränderbar gemacht werden. Da die Position in Längsrichtung jedes des rechten und des linken Lagerungsgummis durch den rechten und den linken Lagerungsbügel veränderbar gemacht ist, kann insbesondere verhindert werden, dass die federnde Rollachse des Antriebssystems so konfiguriert ist, dass sie in einer Draufsicht des Fahrzeugs schräg liegt.
  • Das Erreichen der veränderbaren Konfiguration der Position in Längsrichtung der Lagerungsgummis durch Wählen einer der mehreren Arten von Lagerung in Abhängigkeit der Art des wahlweise montierten Antriebssystems ist insbesondere so konfiguriert, dass in einem Fall, in dem das Antriebssystem montiert ist, welches einen eher in Vorwärtsrichtung gelegenen Schwerpunkt hat, die Lagerung gewählt wird, die einen eher in Vorwärtsrichtung gelegenen Lagerungsgummi hat.
  • Bei einer anderen Ausführungsform dieser Erfindung umfasst das Antriebssystem einen Motor und ein Getriebe, welche im Wesentlichen in einer Fahrzeugbreitenrichtung angeordnet oder anzuordnen sind, die oben beschriebene erste und zweite Lagerung sind so konfiguriert, dass eine der ersten und der zweiten Lagerung das Antriebssystem an dem vorderen Seitenrahmen befestigt, der auf einer Getriebeseite gelegen ist, und die andere der ersten und der zweiten Lagerung das Antriebssystem an dem vorderen Seitenrahmen befestigt, der auf einer Motorseite gelegen ist, jeder der vorderen Seitenrahmen ist so konfiguriert, dass er bei einem Frontalaufprall des Fahrzeugs an einer Rahmenbruchstelle bricht, die oben beschriebenen Rahmenbruchstellen sind so konfiguriert, dass die Rahmenbruchstelle des auf der Getriebeseite gelegenen vorderen Seitenrahmens vor dem Lagerungsbügel der oben beschriebenen einen der ersten und zweiten Lagerung positioniert ist und die Rahmenbruchstelle des auf der Motorseite gelegenen vorderen Seitenrahmens zwischen den Befestigungspunkten des Lagerungsbügels der oben beschriebenen anderen der ersten und zweiten Lagerung positioniert ist.
  • Ferner ist insbesondere eine Festigkeit des Lagerungsbügels der oben beschriebenen anderen der ersten und zweiten Lagerung geringer festgelegt als die des Lagerungsbügels der oben beschriebenen einen der ersten und zweiten Lagerung, sodass der Lagerungsbügel der anderen der ersten und zweiten Lagerung durch eine Rahmenbruchlast, welche bei dem Frontalaufprall des Fahrzeugs erzeugt wird, zum Brechen gebracht wird, und/oder der Abstand in Längsrichtung zwischen den mehreren Befestigungspunkten des Lagerungsbügels der oben beschriebenen anderen der ersten und der zweiten Lagerung ist länger als derjenige zwischen den mehreren Befestigungspunkten des Lagerungsbügels der oben beschriebenen einen der ersten und der zweiten Lagerung festgelegt.
  • Da der Lagerungsbügel, welcher an dem auf der Motorseite gelegenen vorderen Seitenrahmen befestigt ist, welcher im Allgemeinen eine relativ geringe Schwingungseingangslast empfängt, dazu gebracht wird, bei dem Frontalaufprall des Fahrzeugs entsprechend dem Brechen des vorderen Seitenrahmens an der Bruchstelle des auf der Motorseite gelegenen vorderen Seitenrahmens zu brechen, und der Abstand in Längsrichtung zwischen den Befestigungspunkten des Lagerungsbügels, welcher an dem auf der Motorseite gelegenen vorderen Seitenrahmen befestigt ist, länger als derjenige zwischen den Befestigungspunkten des karosserieseitigen Lagerungsbügels festgelegt ist, der an dem auf der Getriebeseite gelegenen vorderen Seitenrahmen befestigt ist, kann folglich das Maß der Veränderbarkeit der Position der Lagerungsgummis erhöht werden, ohne das Absorptionsvermögen für Frontalaufprallenergie zu beeinträchtigen, welches dadurch erreicht werden kann, dass bei einem Frontalaufprall des Fahrzeugs der vordere Seitenrahmen an der Bruchstelle des auf der Motorseite gelegenen vorderen Seitenrahmens bricht.
  • Bei einer anderen Ausführungsform dieser Erfindung besteht der Lagerungsbügel der oben beschriebenen einen der ersten und der zweiten Lagerung aus einem Metallblechelement und/oder der Lagerungsbügel der oben beschriebenen anderen der ersten und der zweiten Lagerung besteht aus einem Druckgusselement.
  • Demgemäß kann die getriebeseitige Lagerung (d.h. die oben beschriebene eine der ersten und der zweiten Lagerung) eine große Last mittels des aus Metallblech bestehenden Lagerungsbügels tragen. Unterdessen kann die motorseitige Lagerung (d.h. die andere der ersten und der zweiten Lagerung) in einem Normalzustand eine kleine Last tagen, und auch das Brechen des vorderen Seitenrahmens, wenn die Rahmenbruchlast bei dem Frontalaufprall des Fahrzeugs ausgeübt wird, kann mittels des Lagerungsbügels aus Druckguss sichergestellt werden.
  • Bei einer anderen Ausführungsform dieser Erfindung sind ein oder mehrere Verstärkungselemente jeweils in den vorderen Seitenrahmen an einer oder mehreren Stellen zwischen den mehreren Befestigungspunkten der karosserieseitigen Lagerungsbügel angeordnet und ein Abschnitt ohne Verstärkungselementanordnung, an dem kein Verstärkungselement angeordnet ist, ist an einer bestimmten Position angeordnet, welche im Wesentlichen der Rahmenbruchstelle des auf der Motorseite gelegenen vorderen Seitenrahmens entspricht, welche zwischen den mehreren Befestigungspunkten des karosserieseitigen Lagerungsbügels gelegen ist.
  • Da der Abschnitt ohne Verstärkungselementanordnung, an dem kein Verstärkungselement angeordnet ist, an der bestimmten Position angeordnet ist, welche zwischen den Befestigungspunkten des karosserieseitigen Lagerungsbügels gelegen ist, kann angemessen verhindert werden, dass das Brechen des vorderen Seitenrahmens an der zwischen den Befestigungspunkten des Lagerungsbügels gelegenen Position bei dem Frontalaufprall des Fahrzeugs gehemmt wird. Gemäß einem anderen Aspekt wird ein Kraftfahrzeug bereitgesellt, welches eine Antriebssystem-Lagerungsstruktur nach dem obigen Aspekt oder einer speziellen Ausführungsform desselben und ein Antriebssystem umfasst, welches über die erste Lagerung oder die zweite Lagerung an dem Paar aus rechtem und linkem vorderem Seitenrahmen auf der rechten und der linken Seite eines Motorraums wahlweise angebracht ist.
  • Gemäß einem anderen Aspekt wird ein Verfahren zum Montieren eines Antriebssystems an einer Antriebssystem-Lagerungsstruktur eines Fahrzeugs, insbesondere nach dem obigen Aspekt der Erfindung oder einer speziellen Ausführungsform derselben, umfassend:
    • Bereitstellen eines Paars aus rechtem und linkem vorderen Seitenrahmen, welche auf der rechten und der linken Seite eines Motorraums im Wesentlichen in eine Fahrzeuglängsrichtung verlaufen;
    • wahlweises Befestigen eines Antriebssystems an dem einen der vorderen Seitenrahmen mittels
      • einer ersten Lagerung, welche einen ersten Lagerungsgummi und einen ersten Lagerungsträger oder -bügel enthält, welcher den ersten Lagerungsgummi hält und mehrere Befestigungspunkte an einen der vorderen Seitenrahmen hat, welche im Wesentlichen in der Fahrzeuglängsrichtung voneinander beabstandet sind, oder
      • einer zweiten Lagerung, welche einen zweiten Lagerungsgummi und einen zweiten Lagerungsträger oder -bügel enthält, welcher den zweiten Lagerungsgummi hält und mehrere Befestigungspunkte an den anderen der vorderen Seitenrahmen hat, welche im Wesentlichen in der Fahrzeuglängsrichtung voneinander beabstandet sind,
    • derart, dass eine Position in Längsrichtung desselben in einem Bereich zwischen den mehreren Befestigungspunkten jedes der ersten und zweiten Lagerungsbügel mittels jedes von erstem und zweitem Lagerungsgummi eingestellt wird, wobei jeder der ersten und zweiten Lagerungsbügel so konfiguriert ist, dass ein jeweiliger Abstand in Längsrichtung zwischen dem mehreren Befestigungspunkten an den vorderen Seitenrahmen länger als eine Länge in Längsrichtung des jeweiligen Lagerungsgummis ist, wobei eine Position in Längsrichtung jedes der Lagerungsgummis durch Austauschen des ersten und des zweiten Lagerungsbügels geändert werden kann.
  • Gemäß einer speziellen Ausführungsform ist das Fahrzeug zum wahlweisen Montieren mehrerer Arten eines Antriebssystems, welche unterschiedliche Schwerpunktpositionen in Längsrichtung haben, an einer gemeinsamen Fahrzeugkarosserie konfiguriert, die erste und zweite Lagerung umfasst jeweils mehrere Arten von Lagerung, welche den gleichen Abstand in Längsrichtung zwischen den mehreren Befestigungspunkten des Lagerungsbügels und unterschiedliche Positionen in Längsrichtung der Lagerungsgummis haben, und die veränderbare Konfiguration der Position in Längsrichtung der Lagerungsgummis wird dadurch erreicht, dass eine der oben beschriebenen mehreren Arten von Lagerung in Abhängigkeit der wahlweise montierten Art von Antriebssystem gewählt wird,
    wobei das Erreichen der veränderbaren Konfiguration der Position in Längsrichtung der Lagerungsgummis durch Wählen einer der mehreren Arten von Lagerung entsprechend der Art von Antriebssystem, das wahlweise montiert ist, so konfiguriert ist, dass, wenn das Antriebssystem montiert ist, welches einen eher in Vorwärtsrichtung gelegenen Schwerpunkt hat, die Lagerung gewählt wird, welche einen eher in Vorwärtsrichtung positionierten Lagerungsgummi hat.
  • Andere Merkmale, Aspekte und Vorteile dieser Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung, welche sich auf die begleitenden Zeichnungen bezieht.
    • 1 ist eine Draufsicht, welche eine Antriebssystem-Lagerungsstruktur eines Fahrzeugs nach dieser Erfindung zeigt.
    • 2 ist eine Draufsicht, welche einen Zustand zeigt, in dem eine Position in Längsrichtung eines Lagerungsgummis nach hinten verändert ist.
    • 3 ist eine Seitenansicht, welche eine Innenstruktur eines rechten vorderen Seitenrahmens zeigt.
    • 4 ist eine perspektivische Ansicht der 3.
    • 5 ist eine Seitenansicht, welche eine Innenstruktur eines linken vorderen Seitenrahmens zeigt.
    • 6 ist eine perspektivische Ansicht der 5.
    • 7 ist eine perspektivische Ansicht, welche eine Struktur einer rechten Antriebssystem-Lagerung der 1 zeigt.
    • 8 ist eine perspektivische Ansicht, welche eine Struktur einer rechten Antriebssystem-Lagerung der der 2 zeigt.
    • 9A ist eine vertikale Schnittansicht eines Details der Struktur der Antriebssystem-Lagerung der 7, und 9B ist eine vertikale Schnittansicht eines Details der Antriebssystem-Lagerung der 8.
    • 10 ist eine perspektivische Ansicht, welche eine Struktur einer linken Antriebssystem-Lagerung der der 1 zeigt.
    • 11 ist eine perspektivische Ansicht, welche eine Struktur einer linken Antriebssystem-Lagerung der der 2 zeigt.
    • 12A ist eine vertikale Schnittansicht eines Details der Struktur der Antriebssystem-Lagerung der 10, und 12B ist eine vertikale Schnittansicht eines Details der Antriebssystem-Lagerung der 11.
    • 13 ist eine perspektivische Ansicht, welche einen in 7 gezeigten Lagerungshalteteil zeigt, von einer Vorwärts- und Auswärtsseite eines Fahrzeugs betrachtet.
    • 14 ist eine Schnittansicht entlang der Linie E-E der 13.
    • 15A ist eine Draufsicht, welche einen Änderungszustand einer Position in Längsrichtung eines rechten Lagerungsgummis zeigt, und 15B ist eine Draufsicht, welche einen Änderungszustand einer Position in Längsrichtung eines linken Lagerungsgummis zeigt.
  • Nachfolgend wird eine Ausführungsform dieser Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Die Zeichnungen zeigen eine Antriebssystem-Lagerungsstruktur eines Fahrzeugs, und 1 ist eine Draufsicht, welche die Antriebssystem-Lagerungsstruktur zeigt, 2 ist eine Draufsicht, welche einen Zustand zeigt, in dem eine Position in Längsrichtung eines Lagerungsgummis im Wesentlichen nach hinten verändert ist, 3 ist eine Seitenansicht, welche eine innere Struktur eines rechten vorderen Seitenrahmens zeigt, 4 ist eine perspektivische Ansicht der 3, 5 ist eine Seitenansicht, welche eine innere Struktur eines linken vorderen Seitenrahmens zeigt und 6 ist eine perspektivische Ansicht der 5.
  • Bevor die Antriebssystem-Lagerungsstruktur beschrieben wird, wird eine karosserieseitige Struktur beschrieben. Wie in den 1 und 2 gezeigt, ist ein Paar aus rechtem und linkem vorderem Seitenrahmen 2, 2 bereitgestellt, welche an der rechten und der linken Seite eines Motorraums 1 im Wesentlichen in einer Fahrzeuglängsrichtung verlaufen, und eine Setzplatte 3 zum Anbringen eines Stoßfängers ist jeweils an dem vorderen Ende der vorderen Seitenrahmen 2, 2 angebracht. Der oben beschriebene vordere Seitenrahmen 2 ist insbesondere ein Fahrzeugkarosserie-Festigkeitselement, welches ein Innenteil 4 des vorderen Seitenrahmens und ein Außenteil 5 des vorderen Seitenrahmens umfasst, welche fest miteinander zu verbinden sind, um einen geschlossenen Querschnitt zu erhalten, der im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verläuft.
  • Eine Schürze 6, welche von einer Scharniersäule aus im Wesentlichen nach vorne verläuft, ist an einer äußeren und oberen Seite des oben beschriebenen vorderen Seitenrahmens 2 angeordnet, ein Stoßdämpferdomabschnitt 7 ist zwischen der Schürze 6 und dem vorderen Seitenrahmen 2 angeordnet, ein Radlaufblech 8, welche die Schürze 6 und den vorderen Seitenrahmen 2 verbindet, ist an einem Abschnitt angebracht, welcher rechts vor dem Stoßdämpferdomabschnitt 7 gelegen ist, und/oder ein Verbindungselement 9, welches die Schürze 6 und den vorderen Seitenrahmen 2 verbindet, ist vor dem Radlaufblech 8 angeordnet. Ferner ist ein Windlaufseitenelement 10 an einem hinteren Abschnitt des Stoßdämpferdomabschnitts 7 angeordnet.
  • Als mehrere Arten von in dem Motorraum 1 angeordnetem Antriebssystem zeigt diese Ausführungsform beispielhaft ein Antriebssystem 13, welches einen Motor 11 und ein Getriebe 12 umfasst, welche miteinander verbunden sind, und welches, wie in 1 gezeigt, quer angeordnet ist, und ein Antriebssystem 16, welches einen Motor 14 und ein Getriebe 15 umfasst, welche miteinander verbunden sind, und welches, wie in 2 gezeigt, quer angeordnet ist.
  • Wie in den 3 und 4 gezeigt, sind in dem rechtsseitigen vorderen Seitenrahmen 2 ein Paar aus vorderem und hinterem (insbesondere zylindrisch geformtem) Gewindebüchsenelement 17, 18, welche im Wesentlichen in der Längsrichtung voneinander beabstandet sind, ein Halteelement 19, welches das vordere Gewindebüchsenelement 17 fest hält, ein Halteelement 20 welches das hintere Gewindebüchsenelement 18 fest hält, und ein Stützblech 21 angeordnet, welches ein zwischen dem vorderen und dem hinteren Halteelement 19, 20 angeordnetes Verstärkungselement ist.
  • Das vordere Halteelement 19 umfasst einen Flansch 19a, welcher durch entsprechende obere Verbindungs-Flanschabschnitte des Innenteils 4 des vorderen Seitenrahmens und des Außenteils 5 des vorderen Seitenrahmens (insbesondere Dreischicht-Schweißbefestigung) zu befestigen ist, einen Flansch 19b, welcher durch entsprechende untere Verbindungs-Flanschabschnitte des Innenteils 4 des vorderen Seitenrahmens und des Außenteils 5 des vorderen Seitenrahmens (insbesondere Dreischicht-Schweißbefestigung) zu befestigen ist, und mehrere Flansche 19c, 19d, 19e, 19f, welche an einer Innenseite des Innenteils 4 des vorderen Seitenrahmens befestigt sind, und befestigt das Gewindebüchsenelement 17, welches im Wesentlichen in der vertikalen Richtung verläuft, an einem Abschnitt (insbesondere einem in der Draufsicht U-förmigen Abschnitt), welcher zwischen dem vorderen und dem hinteren Flansch 19e, 19f ausgebildet ist.
  • Ähnlich wie das vordere Halteelement 19 umfasst das hintere Halteelement 20 einen Flansch 20a, welcher durch entsprechende obere Verbindungs-Flanschabschnitte des Innenteils 4 des vorderen Seitenrahmens und des Außenteils 5 des vorderen Seitenrahmens (insbesondere Dreischicht-Schweißbefestigung) zu befestigen ist, einen Flansch 20b, welcher durch entsprechende untere Verbindungs-Flanschabschnitte des Innenteils 4 des vorderen Seitenrahmens und des Außenteils 5 des vorderen Seitenrahmens (insbesondere Dreischicht-Schweißbefestigung) zu befestigen ist, und mehrere Flansche 20c, 20d, 20e, 20f, welche an einer Innenseite des Innenteils 4 des vorderen Seitenrahmens befestigt sind, und befestigt das Gewindebüchsenelement 18, welches in der vertikalen Richtung verläuft, an einem Abschnitt (insbesondere einem in der Draufsicht U-förmigen Abschnitt), welcher zwischen dem vorderen und dem hinteren Flansch 20e, 20f ausgebildet ist.
  • Das Stützblech 21 umfasst ein Paar aus vorderem und hinterem Flansch 21a, 21b, welche durch die oberen Flanschabschnitte des vorderen Seitenrahmens 2 (insbesondere Dreischicht-Schweißbefestigung) zu befestigen sind, ein Paar aus vorderem und hinterem Flansch 21c, 21d, welche durch die unteren Flanschabschnitte des vorderen Seitenrahmens 2 (insbesondere Dreischicht-Schweißbefestigung) zu befestigen sind, und zwei flächenhafte Vorsprungsabschnitte 21e, 12f, welche im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufen und/oder, in einem Aufriss des Fahrzeugs, zwischen den oberen Flanschen 21a, 21b und den unteren Flanschen 21c, 21 d in einer Fahrzeugbreitenrichtung in einer U-Form einwärts vorstehen. Die oben beschriebenen Gewindebüchsenelemente 17, 18 sind Elemente, in welche Bolzen 22, 22 zum karosserieseitigen Befestigen des Lagerungsbügels (siehe 3) an motorseitigen Lagerungshalteteilen A, C zu schrauben sind, welche später beschrieben werden.
  • Wie in den 5 und 6 gezeigt, sind in dem linken vorderen Seitenrahmen 2 ein Paar aus rechtem und linkem zylindrischem Gewindebüchsenelement 23, 24, welche im Wesentlichen in Längsrichtung voneinander beabstandet sind, Stützbleche 25, 26, welche so konfiguriert sind, dass sie im Wesentlichen in vertikaler Richtung in zwei Teile aufgeteilt sind, als ein Verstärkungselement zum Halten der Gewindebüchsenelemente 23, 24 und/oder (auch) zum Verstärken des vorderen Seitenrahmens 2, sowie ein Klammerelement 27 angeordnet, welches vor den Stützblechen 25, 26 angeordnet ist.
  • Das obere Stützblech 25 umfasst ein oberes Stück 25a, welches im Wesentlichen in Längsrichtung verläuft, ein unteres Stück 25b, welches von einem in Fahrzugbreitenrichtung einwärtigen Ende des oberen Stücks 25a aus im Wesentlichen nach unten verläuft, und mehrere Flansche 25c, 25d, 25e, welche durch die jeweiligen oberen Verbindungs-Flanschabschnitte des Innenteils 4 des vorderen Seitenrahmens und des Außenteils 5 des vorderen Seitenrahmens zu befestigen ist (Dreischicht-Schweißbefestigung).
  • Das untere Stützblech 26 umfasst ein oberes Stück 26a, welches im Wesentlichen in Längsrichtung verläuft und an dem unteren Stück 25b des oberen Stützblechs 25 befestigt ist, ein schräges Stück 26b, welches von einem unteren Ende des oberen Stücks 26a aus im Wesentlichen nach außen und nach unten verläuft, ein unteres Stück 26c, welches von einem unteren Ende des schrägen Stücks 26b aus im Wesentlichen nach unten verläuft und durch die jeweiligen unteren Verbindungs-Flanschabschnitte des Innenteils 4 des vorderen Seitenrahmens und des Außenteils 5 des vorderen Seitenrahmes zu befestigen ist (Dreischicht-Schweißbefestigung), und Gewindebüchsenelement-Haltelöcher 26d, 26e (siehe 5), welche an dem schrägen Stück 26b an Stellen ausgebildet sind, welche im Wesentlichen den Gewindebüchsenelementen 23, 24 entsprechen, und dieses untere Stützblech 26 hält die in der vertikalen Richtung verlaufenden Gewindebüchsenelemente 23, 24 an Lochkanten der Gewindebüchsenelement-Haltelöcher 26d, 26e.
  • Das Klammerelement 27 umfasst einen Flansch 27a, welcher an den oberen Flanschabschnitten des vorderen Seitenrahmens 2 zu befestigen ist (Dreischicht-Schweißbefestigung), einen Flansch 27b, welcher an den unteren Flanschabschnitten des vorderen Seitenrahmens 2 zu befestigen ist (Dreischicht-Schweißbefestigung), und mehrere Flansche 27c, 27d, 27e, welche an der Innenseite des Innenteils 4 des vorderen Seitenrahmens zu befestigen sind. Die oben beschriebenen Gewindebüchsenelemente 23, 24 sind Elemente, in die Bolzen 28, 28 zum karosserieseitigen Befestigen des Lagerungshaltebügels an getriebeseitigen Lagerungshalteteilen B, D zu schrauben sind, die später beschrieben werden.
  • 7 ist eine perspektivische Ansicht, welche eine Struktur einer rechtsseitigen Antriebssystem-Lagerung der 1 zeigt, 8 ist eine perspektivische Ansicht, welche eine Struktur einer rechtsseitigen Antriebssystem-Lagerung der 2 zeigt, 9A ist eine vertikale Schnittansicht eines Details der Struktur der Antriebssystem-Lagerung der 7, und 9B ist eine vertikale Schnittansicht eines Details der Antriebssystem-Lagerung der 8. Diese Ausführungsform ist so konfiguriert, dass mehrere Arten von Antriebssystem, d.h. das Antriebssystem 13 und das Antriebssystem 16, die insbesondere unterschiedliche Schwerpunktpositionen in Längsrichtung haben, wahlweise an der jeweils gleichen Fahrzeugkarosserie montiert sind oder montiert werden können. Bei dieser Ausführungsform sind das Antriebssystem 13 und das Antriebssystem 16 derart konfiguriert, dass der Schwerpunkt des Antriebssystems 13 in Fahrzeuglängsrichtung vor demjenigen des Antriebssystems 16 positioniert ist.
  • Wenn also das in 1 gezeigte Antriebssystem 13 montiert werden soll, ist das Antriebssystem 13 durch den motorseitigen Lagerungshalteteil A und den getriebeseitigen Lagerungshalteteil B an den vorderen Seitenrahmen 2, 2 gehalten. Wenn das in 2 gezeigte Antriebssystem 16 montiert werden soll, ist das Antriebssystem durch den motorseitigen Lagerungshalteteil C und den getriebeseitigen Lagerungshalteteil D an den vorderen Seitenrahmen 2, 2 gehalten.
  • Wie in den 1, 7 und 9A gezeigt, umfasst der motorseitige Lagerungshalteteil A für das Antriebssystem 13 einen motorseitigen Lagerungsbügel 30, einen karosserieseitigen Lagerungsbügel 31 und/oder Lagerungsgummis 32, 33.
  • Der karosserieseitige Lagerungsbügel 31 umfasst, wie in 9A gezeigt, einen vorderen und einen hinteren Schenkelabschnitt 31a, 31b, einen rahmenförmigen Abschnitt 31c, welcher an oberen Abschnitten des vorderen und des hinteren Schenkelabschnitt 31a, 31b einstückig ausgebildet ist, Befestigungssitze 31d, 31e, welche von unteren Enden des vorderen und des hinteren Schenklabschnitts 31a, 31b im Wesentlichen in Längsrichtung verlaufen, und/oder Befestigungslöcher 31f, 31g für die Bolzen 22, welche an den Befestigungssitzen 31d, 31c ausgebildet sind.
  • Der motorseitige Lagerungsbügel 30 umfasst ein inneres Rohr 30a, welches zumindest teilweise in dem rahmenförmigen Abschnitt 31c positioniert ist, einen Lagerungsgummi 32, welcher an einem Innenumfang einer Oberseite des inneren Rohrs 30a angeordnet ist, und/oder der oben beschriebenen Lagerungsgummi 33 ist an einem Außenumfangsabschnitt und einem unteren Abschnitt des inneren Rohrs 30a angeordnet.
  • Dabei ist ein Abstand L6 in Längsrichtung zwischen jeweiligen axialen Mittelabschnitten des vorderen und des hinteren Befestigungslochs 31f, 31g so festgelegt, dass er im Wesentlichen der gleiche ist wie eine (im Wesentlichen gleich einer) Mitte in Längsrichtung L6 zwischen jeweiligen axialen Mittelabschnitten der in den 3 und 4 dargestellten Gewindebüchsenelemente 17, 18, und/oder ein Abstand zwischen dem axialen Mittelabschnitt des vorderen Befestigungslochs 31f und einem Mittelabschnitt, in Längsrichtung, der Lagerungsgummis 32, 33 ist als L4 festgelegt. Ferner ist der Abstand L6 in Längsrichtung zwischen dem vorderen und dem hinteren Befestigungspunkt des karosserieseitigen Lagerungsbügels 31 so festgelegt, dass er länger als die Länge in Längsrichtung des Lagerungsgummis 33 ist.
  • Wie in den 2, 8 und 9B gezeigt, umfasst der motorseitige Lagerungshalteteil C für das Antriebssystem 16 einen motorseitigen Lagerungsbügel 34, einen karosserieseitigen Lagerungsbügel 35 und/oder Lagerungsgummis 36, 37.
  • Der karosserieseitige Lagerungsbügel 35 umfasst, wie in 9B gezeigt, einen vorderen und einen hinteren Schenkelabschnitt 35a, 35b, einen rahmenförmigen Abschnitt 35c, welcher an oberen Abschnitten des vorderen und des hinteren Schenkelabschnitts 35a, 35b lagenartig ausgebildet ist, Befestigungssitze 35d, 35e, welche von unteren Enden des vorderen und des hinteren Schenkelabschnitts 35a, 35b aus im Wesentlichen in Längsrichtung verlaufen, und/oder Befestigungslöcher 35f, 35g für die Bolzen 22, welche an den Befestigungssitzen 35d, 35e ausgebildet sind.
  • Der motorseitige Lagerungsbügel 34 umfasst ein inneres Rohr 34a, welches zumindest teilweise in dem rahmenförmigen Abschnitt 35c positioniert ist, einen Lagerungsgummi 36, welcher an einem Innenumfang einer Oberseite des inneren Rohrs 34a angeordnet ist, und/oder der oben beschriebenen Lagerungsgummi 37 ist an einem Außenumfangsabschnitt und einem unteren Abschnitt des inneren Rohrs 34a angeordnet.
  • Dabei ist ein Abstand L6 in Längsrichtung zwischen jeweiligen axialen Mittelabschnitten des vorderen und des hinteren Befestigungslochs 35f, 35g so festgelegt, dass er im Wesentlichen der gleiche ist wie eine (im Wesentlichen gleich einer) Mitte in Längsrichtung L6 zwischen den jeweiligen axialen Mittelabschnitten der in den 3 und 4 dargestellten Gewindebüchsenelemente 17, 18, und ein Abstand zwischen dem axialen Mittelabschnitt des vorderen Befestigungslochs 35f und einem Mittelabschnitt, in Längsrichtung, der Lagerungsgummis 36, 37 ist als L5 festgelegt. Ferner ist der in 9B gezeigte Abstand L5 in Längsrichtung so festgelegt, dass er länger als die in 9A gezeigte Länge L4 in Längsrichtung ist. Das bedeutet, dass eine Beziehung L5 > L4 hergestellt ist.
  • Ferner ist der Abstand L6 in Längsrichtung, welches der Abstand des vorderen und des hinteren Befestigungspunkts ist, so festgelegt, dass er länger als die Länge in Längsrichtung des Befestigungsgummis 37 ist, und/oder die Positionen der Lagerungsgummis 32, 33, 36, 37 in Längsrichtung sind so konfiguriert, dass sie in einem Bereich zwischen dem Abstand L6 in Längsrichtung veränderbar sind, d.h. an einer in 9A gezeigten Position und einer in 9B gezeigten Position. Also sind die Lagerungsgummis 32, 33, 36, 37, welche durch die karosserieseitigen Lagerungsbügel 31, 35 gehalten sind, so konfiguriert, dass ihre Länge in Längsrichtung wahlweise veränderbar ist, indem die karosserieseitigen Lagerungsbügel 31, 35 für jedes der Antriebssysteme 13, 16 ausgetauscht werden.
  • Die in 9A und 9B gezeigten karosserieseitigen Lagerungsbügel 31, 35 sind jeweils an einem Oberseitenabschnitt des Innenteils 4 des vorderen Seitenrahmens unter Verwendung eines Paars aus vorderem und hinterem Bolzen 22 und Gewindebüchsen 17, 18 befestigt.
  • Wie in 3 gezeigt, ist jeder der vorderen Seitenrahmen 2 so konfiguriert, dass er bei einem Frontalaufprall des Fahrzeugs an einer Rahmenbruchstelle X1 bricht, und die in der gleichen Zeichnung gezeigte Rahmenbruchstelle X1 des motorseitigen vorderen Seitenrahmens ist zwischen den Gewindebüchsenelementen 17, 18 als die vorderen und hinteren Befestigungsstellen der Lagerungshalteteile A, C (der karosserieseitigen Lagerungsbügel 31, 35) positioniert.
  • Wie in 3 gezeigt, ist insbesondere das Stützblech 21 als das Verstärkungselement innerhalb eines Bereichs des Abstands L6 in Längsrichtung angeordnet, welches der Abstand zwischen dem vorderen und dem hinteren Befestigungspunkt der karosserieseitigen Lagerungsbügel 31, 35 in dem vorderen Seitenrahmen 2 ist. Innerhalb dieses Bereichs des Abstands L6 in Längsrichtung des motorseitigen vorderen Seitenrahmens 2 ist ein Abschnitt α ohne Anordnung eines Verstärkungselements angeordnet, an dem kein Verstärkungselement zwischen einem hinteren Ende des Halteelements 19 und einem vorderen Ende des Stützblechs 21 angeordnet ist. Dabei ist dieser Abschnitt α ohne Anordnung eines Verstärkungselements an der oben beschriebenen Rahmenbruchstelle X1 festgelegt (positioniert).
  • 13 ist eine perspektivische Ansicht, welche den in 7 gezeigten Lagerungshalteteil A von einer Seite vor und außerhalb des Fahrzeugs betrachtet darstellt, und 14 ist eine Schnittansicht an der Linie E-E der 13.
  • Wie in 14 gezeigt, ist der vordere Schenkelabschnitt 31a des karosserieseitigen Lagerungsbügels 31 so konfiguriert, dass breite Abschnitte 31a1, 31a2, deren Breite in Fahrzeugbreitenrichtung breit ist, durch einen schmalen Abschnitt 31a3 verbunden, dessen Bereite in Fahrzeugbreitenrichtung schmal ist, und dieser schmale Abschnitt 31 a3 entspricht im Wesentlichen der Position des in 3 gezeigten Abschnitts α ohne Anordnung eines Verstärkungselements (d.h. der Rahmenbruchstelle X1), sodass der vordere Seitenrahmen 2 so konfiguriert ist, dass er durch eine Rahmenbruchlast, die z.B. bei dem Frontalaufprall des Fahrzeugs erzeugt wird, zum Brechen an dieser Stelle veranlasst wird.
  • Die karosserieseitigen Befestigungsbügel 31, 35, welche an dem motorseitigen vorderen Seitenrahmen 2 befestigt sind, bestehen jeweils aus einem Druckgusselement. Insbesondere bestehen diese aus einem Aluminium-Druckgusselement.
  • 10 ist eine perspektivische Ansicht, welche eine Struktur einer linken Antriebssystem-Lagerung der 1 zeigt, 11 ist eine perspektivische Ansicht, welche eine Struktur einer linken Antriebssystem-Lagerung der 2 zeigt, 12A ist eine vertikale Schnittansicht eines Details der Struktur der Antriebssystem-Lagerung der 10 und 12B ist eine vertikale Schnittansicht eines Details der Struktur der Antriebssystem-Lagerung der 11.
  • Wie in den 1, 10 und 12A dargestellt, umfasst der getriebeseitige Lagerungshalteteil B für das Antriebssystem 13 einen getriebeseitigen Lagerungsbügel40, einen unteren Bügel 41 aus Druckguss und oberen Bügel 42 aus Metallblech, welche karosserieseitige Lagerungsbügel sind, und/oder Lagerungsgummis 43, 44. Der untere Bügel 41 ist so konfiguriert, dass er entlang einer Oberseite des Innenteils 4 des vorderen Seitenrahmens im Wesentlichen in Fahrzeugbreitenrichtung verläuft, und/oder Befestigungslöcher 41a, 41b für die Bolzen 28, 28 sind an der vorderen und der linken Seite des unteren Bügels 41 ausgebildet.
  • Der obere Bügel 42 ist in der Fahrzeugbreitenrichtung betrachtet im Wesentlichen hutförmig ausgebildet, und Befestigungslöcher 42a, 42b für die Bolzen 28, 28 sind an der vorderen und der linken Seite des oberen Bügels 42 ausgebildet.
  • Der getriebeseitige Lagerungsbügel 40 enthält einen Verlängerungsabschnitt 40a, welcher zu dem vorderen Seitenrahmen 2 verläuft, und der Lagerungsgummi 43 ist zwischen diesem Verlängerungsabschnitt 40a und dem unteren Bügel 41 angeordnet, und der Lagerungsgummi 44 ist an einem oberen Abschnitt des Verlängerungsabschnitts 40a angeordnet.
  • Dabei sind ein Abstand L3 in Längsrichtung zwischen den jeweiligen axialen Mittelabschnitten des vorderen und des hinteren Befestigungslochs 41a, 41b und ein Abstand L3 in Längsrichtung zwischen den jeweiligen axialen Mittelabschnitten des vorderen und des hinteren Befestigungslochs 42c, 42d so festgelegt, dass sie im Wesentlichen die gleichen sind wie der (im Wesentlichen gleich dem) Abstand L3 in Längsrichtung zwischen den jeweiligen axialen Mittelabschnitten der in 5 dargestellten Gewindebüchsenelemente 23, 24, und ein Abstand zwischen jedem axialen Mittelabschnitt der vorderen Befestigungslöcher 41a, 42c und dem Mittelabschnitt, in Längsrichtung, des Lagerungsgummis 43 ist als L1 festgelegt. Ferner ist der Abstand L3 in Längsrichtung zwischen dem vorderen und dem hinteren Befestigungspunkt des unteren Bügels 41 und des oberen Bügels 42 so festgelegt, dass er länger als die Länge in Längsrichtung des Lagerungsgummis 43 ist.
  • Der untere Bügel 41 und der obere Bügel 42 sind unter Verwendung eines Paars aus vorderem und hinterem Bolzen 28, 28 und Gewindebüchsenelementen 23, 24 an dem Innenteil 4 des vorderen Seitenrahmens zu befestigen. Ferner ist der obere Bügel 42 unter Verwendung eines Haltestücks 45 und eines Bolzens 46 an dem Radlaufblech 8 befestigt (siehe 10).
  • Wie in den 2, 11 und 12B gezeigt, umfasst der getriebeseitige Lagerungshalteteil D für das Antriebssystem 16 einen getriebeseitigen Lagerungsbügel 50, einen unteren Bügel 51 aus Druckguss und einen oberen Bügel 52 aus Metallblech, welche karosserieseitige Lagerungsbügel darstellen, und/oder Lagerungsgummis 53, 54.
  • Der untere Bügel 51 ist so konfiguriert, dass er entlang einer Oberseite des Innenteils 4 des vorderen Seitenrahmens im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verläuft, und/oder Befestigungslöcher 51a, 51b für die Bolzen 28, 28 sind an seinem vorderen und hinteren Seitenabschnitt ausgebildet.
  • Der obere Bügel 52 ist in der Fahrzeugbreitenrichtung betrachtet im Wesentlichen hutförmig ausgebildet, und Befestigungslöcher 52c, 52d für die Bolzen 28, 28 sind an einem vorderen und einem hinteren Befestigungssitz 52a, 52b ausgebildet. Der getriebeseitige Lagerungsbügel 50 enthält einen Verlängerungsabschnitt 50a, welcher zu dem vorderen Seitenrahmen 2 verläuft, der Lagerungsgummi 53 ist zwischen dem Verlängerungsabschnitt 50a und dem unteren Bügel 51 angeordnet und der Lagerungsgummi 54 ist an einem oberen Abschnitt des Verlängerungsabschnitts 50a angeordnet.
  • Dabei sind ein Abstand L3 in Längsrichtung zwischen jeweiligen axialen Mittelabschnitten des vorderen und des hinteren Befestigungslochs 51a, 51b und ein Abstand L3 in Längsrichtung jeweiliger axialer Mittelabschnitte des vorderen und des hinteren Befestigungslochs 52c, 52d so festgelegt, dass sie im Wesentlichen die gleichen sind wie der (im Wesentlichen gleich dem) Abstand L3 in Längsrichtung der jeweiligen axialen Mittelabschnitte der in 5 dargestellten Gewindebüchsenelemente 23, 24, und ein Abstand zwischen jedem der axialen Mittelabschnitte der vorderen Befestigungslöcher 51a, 52c und einem Mittelabschnitt, in Längsrichtung, des Lagerungsgummis 53 ist als L2 festgelegt.
  • Der in 12B gezeigte Abstand L2 ist so festgelegt, dass er länger als der in 12A gezeigte Abstand L1 ist. Das bedeutet, dass eine Beziehung L2 > L1 hergestellt ist. Ferner ist der Abstand L3 in Längsrichtung zwischen dem vorderen und dem hinteren Befestigungspunkt des unteren Bügels 51 so festgelegt, dass er länger als eine Länge in Längsrichtung des Befestigungsgummis 53 ist, und die Positionen der Lagerungsgummis 43, 44, 53, 54 in Längsrichtung sind so konfiguriert, dass sie in einem Bereich zwischen dem Abstand L3 in Längsrichtung veränderbar sind, d.h. an einer in 12A gezeigten Position und einer in 12B gezeigten Position.
  • Also sind die Lagerungshalteteile B, C, insbesondere die Lagerungsgummis 43, 53, welche durch die Lagerungsbügel 41, 51 gehalten sind, so konfiguriert, dass ihre Länge in Längsrichtung wahlweise veränderbar ist, indem die karosserieseitigen Lagerungshalteteile B, C für jedes der Antriebssysteme 13, 16 ausgetauscht werden. Wie in 12B gezeigt, werden der oben beschriebene untere Bügel 51 und der oben beschriebene obere Bügel 52 an einem Oberseitenabschnitt des Innenteils 4 des vorderen Seitenrahmens unter Verwendung eines Paars aus vorderem und hinterem Bolzen 28, 28 und Gewindebüchsenelementen 23, 24 befestigt. Ferner ist der obere Bügel 52 unter Verwendung eines Halteteils 55 und eines Bolzens 56 an dem Radlaufblech 8 befestigt (siehe 11).
  • Wie in 5 gezeigt, ist jeder der vorderen Seitenrahmen 2 so konfiguriert, dass er z.B. bei einem Frontalaufprall des Fahrzeugs an einer Rahmenbruchstelle X2 bricht, und die in der gleichen Zeichnung gezeigte Rahmenbruchstelle X2 des getriebeseitigen vorderen Seitenrahmens ist vor den Lagerungshalteteilen B, D (den karosserieseitigen Lagerungsbügeln 41, 42, 51, 52) positioniert.
  • Im Vergleich der motorseitigen Lagerungshalteteilen A, C, die in den 9A, 9B gezeigt sind, mit den getriebeseitigen Lagerungshalteteilen B, D, die in den 12A, 12B gezeigt sind, ist eine Festigkeit der karosserieseitigen Lagerungsbügel 31, 35, die an dem motorseitigen vorderen Seitenrahmen 2 befestigt sind, so festgelegt, dass sie niedriger als die der Lagerungsbügel 41, 42, 51, 52 ist, die an dem getriebeseitigen vorderen Seitenrahmen 2 befestigt sind, sodass die Lagerungsbügel 31, 35 durch eine Rahmenbruchlast, die bei dem Frontalaufprall des Fahrzeugs erzeugt wird, dazu veranlasst werden, an einem in 14 gezeigten schmalen Abschnitt 31a3 zu brechen.
  • Ferner ist der Abstand L6 in Längsrichtung zwischen den Befestigungspunkten der an dem motorseitigen vorderen Seitenrahmen 2 befestigten fahrzeugseitigen Lagerungsbügel 31, 35, die in den 9A, 9B gezeigt sind, so festgelegt, dass er länger als der Abstand L3 in Längsrichtung zwischen den Befestigungslöchern der an dem getriebeseitigen vorderen Seitenrahmen befestigten Lagerungsbügel 41, 42, 51, 52 ist, die in den 12A, 12B gezeigt sind. Demnach ist eine Beziehung L6 > L3 hergestellt.
  • Wenn also, wie oben beschrieben, mehrere Antriebssysteme 13, 16 (insbesondere mit unterschiedlichen Positionen des Schwerpunkts in Längsrichtung) wahlweise an der gleichen Fahrzeugkarosserie montiert werden, werden die Lagerungshalteteile A, B zum Montieren des in 1 gezeigten Antriebssystems 13 verwendet, sodass die in 15 gezeigten Positionen der Lagerungsgummis 32, 33, 43 sichergestellt werden können. Wenn dagegen das in 2 gezeigte Antriebssystem 16 installiert ist, werden die Lagerungshalteteile C, D verwendet, sodass die in 15 gezeigten Positionen der Lagerungsgummis 36, 37, 53 sichergestellt werden können. Insbesondere können die Positionen in Längsrichtung der Lagerungsgummis 32, 33, 43, 36, 37, 53 wahlweise verändert werden, indem die Lagerungsbügel ausgetauscht werden, und dadurch sind die Positionen der federnden Rollachsen Y1, Y2 (siehe 1 und 2) relativ zu den Schwerpunktpositionen der Antriebssysteme 13, 16 so konfiguriert, dass sie veränderbar sind. Hierbei zeigt in den Figuren ein Pfeil F eine Vorwärtsseite des Fahrzeugs, ein Pfeil R zeigt eine Rückwärtsseite des Fahrzeugs, ein Pfeil „innen“ zeigt eine Einwärtsseite des Fahrzeugs in Fahrzeugbreitenrichtung, ein Pfeil „außen“ zeigt eine Auswärtsseite des Fahrzeugs in Fahrzeugbreitenrichtung und ein Pfeil „aufwärts“ zeigt eine Aufwärtsseite des Fahrzeugs.
  • Wie oben beschrieben, ist diese Ausführungsform die Antriebssystem-Lagerungsstruktur des Fahrzeugs, welche ein Paar aus rechtem und linkem vorderem Seitenrahmen 2, die auf der rechten und der linken Seite des Motorraums 1 in Fahrzeuglängsrichtung verlaufen, und die Lagerungshalteteile A, B, C, D zum Montieren (Befestigen) der Antriebssysteme 13, 16 an dem rechten und linken vorderen Seitenrahmen 2 umfasst, wobei die Lagerungshalteteile A - D die Lagerungsgummis 33, 37, 43, 53 und die Lagerungsbügel 31, 35, 41, 42, 51, 52 umfassen, wobei die jeweiligen Abstände in Längsrichtung (siehe die Abstände L6, L3 in Längsrichtung) zwischen dem vorderen und dem hinteren Befestigungspunkt der rechten und der linken karosserieseitigen Lagerungsbügel 31, 35, 41, 42, 51, 52 länger als die Längen in Längsrichtung der rechten und der linken Lagerungsgummis 33, 37, 43, 53 sind und die Positionen in Längsrichtung der Lagerungsgummis 33, 37, 43, 53 in einem Bereich zwischen den vorderen und den hinteren Befestigungspunkten der rechten und der linken karosserieseitigen Lagerungsbügel 31, 35, 41, 42, 51, 52 wahlweise veränderbar sind (siehe 1, 2, 9, 12 und 15).
  • Da die karosserieseitigen Lagerungsbügel 31, 35, 41, 42, 51, 52 bereitgestellt sind, bei denen der Abstand in Längsrichtung (die Vorne-Hinten-Abstände L6, L3) zwischen dem vorderen und dem hinteren Befestigungspunkt jedes dieser Lagerungsbügel 31, 35, 41, 42, 51, 52 länger als die Länge in Längsrichtung jedes der Lagerungsgummis 33, 37, 43, 53 ist, und die Position in Längsrichtung jedes dieser Lagerungsgummis 33, 37, 43, 53 in einem Bereich zwischen den vorderen und hinteren Befestigungspunkten jedes der karosserieseitigen Lagerungsbügel 31, 35, 41, 42, 51, 52 veränderbar ist, sind gemäß dieser Struktur die Positionen der federnden Rollachsen Y1, Y2 der Antriebssysteme 13, 16 so konfiguriert, dass sie veränderbar sind, ohne die Festigkeit der Karosserie (die Festigkeit des vorderen Seitenrahmens) herabzusetzen.
  • Bei der Ausführungsform dieser Erfindung ist das Fahrzeug dafür konfiguriert, mehrere Antriebssysteme 13, 16 mit den unterschiedlichen Schwerpunktpositionen in Längsrichtung an der gleichen Fahrzeugkarosserie zu montieren, und die Positionen in Längsrichtung der Lagerungsgummis 33, 37, 43, 53, die von den karosserieseitigen Lagerungsbügeln gehalten sind, sind so konfiguriert, dass sie durch Austauschen der rechten und der linken karosserieseitigen Lagerungsbügel 31, 35, 41, 42, 51, 52 für die Antriebssysteme 13, 16 veränderbar sind (siehe 1, 2, 9, 12 und 15).
  • Da die Position in Längsrichtung jedes der Lagerungsgummis 33, 37, 43, 53 insbesondere durch Austauschen der rechten und der linken karosserieseitigen Lagerungsbügel 31, 35, 41, 42, 51, 52 verändert werden kann, wenn die Positionen in Längsrichtung des Schwerpunkts der an der gleichen Karosserie wahlweise montierten Antriebssysteme 13, 16 unterschiedlich sind, können gemäß dieser Struktur die Positionen der federnden Rollachsen Y1, Y2 der Antriebssysteme 13, 16 relativ zu den Positionen des Schwerpunkts der Antriebssysteme 13, 16 veränderbar sein. Da die Position in Längsrichtung jedes der rechten und der linken Lagerungsgummis 33, 37, 43, 53 mittels der rechten und der linken karosserieseitigen Lagerungsbügel 31, 35, 41, 42, 51, 52 veränderbar gemacht werden kann, kann insbesondere verhindert werden, dass die federnden Rollachsen Y1, Y2 der Antriebssysteme 13, 16 so konfiguriert sind, dass sie in der Draufsicht des Fahrzeugs schräg sind.
  • Bei dieser Ausführungsform ist der Antriebsstrang 13 mit dem eher vorne angeordneten Schwerpunkt durch die Lagerungshalteteile A, B gehalten, welche die eher vorne angeordneten Lagerungsgummis 32, 33, 43 haben, und das Antriebssystem 16, welches den eher hinten angeordneten Schwerpunkt hat, ist durch die Lagerungshalteteile C, D gehalten, welche die eher hinten angeordneten Lagerungsgummis 36, 37, 53 haben.
  • Bei einem anderen Antriebssystem, dessen Schwerpunktposition zwischen dem Schwerpunkt des Antriebssystems 13 und dem Schwerpunkt des Antriebssystems 16 gelegen ist, kann hierbei, wenn die Schwerpunktposition dieses Antriebssystems leicht vor dem Schwerpunkt des Antriebssystems 16 gelegen ist, dieses Antriebssystem beispielsweise durch die oben beschriebenen Lagerungshalteteile C und B gehalten werden.
  • Bei dieser Ausführungsform umfassen die oben beschriebenen Antriebssysteme 13, 16 die Motoren 11, 14 und die Getriebe 12, 15, der oben beschriebene vordere Seitenrahmen 2 ist dafür konfiguriert, beim Frontalaufprall des Fahrzeugs an den Rahmenbruchstellen X1, X2 zu brechen, die Rahmenbruchstellen X1, X2 sind so konfiguriert, dass die Rahmenbruchstelle X2 des auf der Seite der Getriebe 12, 15 gelegenen vorderen Seitenrahmens 2 vor den oben beschriebenen Lagerungshalteteilen B, D (den karosserieseitigen Lagerungsbügeln 41, 42, 51, 52) angeordnet ist und die Rahmenbruchstelle X1 des auf der Seite der Motoren 11, 14 gelegenen vorderen Seitenrahmens 2 zwischen den Befestigungsstellen der oben beschriebenen Lagerungshalteteile A, C (der karosserieseitigen Lagerungsbügel 31, 35) positioniert ist, die Festigkeit der karosserieseitigen Lagerungsbügel 31, 35 der auf der Seite der Motoren 11, 14 angeordneten Lagerungshalteteile A, C ist so festgelegt, dass sie niedriger als die der karosserieseitigen Lagerungsbügel 41, 42, 51, 52 der auf der Seite der Getriebe 12, 15 angeordneten Lagerungshalteteile B, D ist, sodass die Lagerungsbügel 31, 35 der Lagerungshalteteile A, C durch die Rahmenbruchlast zum Brechen veranlasst wird, und der Abstand in Längsrichtung (der Abstand L6 in Längsrichtung) zwischen den Befestigungspunkten der karosserieseitigen Lagerungsbügel 31, 35 der Lagerungshalteteile A, C ist so festgelegt, dass er länger als derjenige (der Abstand L3 in Längsrichtung) zwischen den mehreren Befestigungspunkten der karosserieseitigen Lagerungsbügel 41, 42, 51, 52 der Lagerungshalteteile B, D ist (L6 > L3) (siehe 1, 2, 3, 5, 9 und 12).
  • Da die karosserieseitigen Lagerungsbügel 31, 35, welche an dem auf der Motorseite gelegenen vorderen Seitenrahmen 2 befestigt sind, welcher die relative niedrige Schwingungseingangslast hat, in Abhängigkeit des Brechens des vorderen Seitenrahmens an der Bruchstelle X1 des auf der Motorseite gelegenen vorderen Seitenrahmens 2 beim Frontalaufprall des Fahrzeugs zum Brechen veranlasst wird und der Abstand in Längsrichtung (der Abstand L6 in Längsrichtung) zwischen den Befestigungspunkten der karosserieseitigen Lagerungsbügel 31, 35, welche an dem auf der Motorseite gelegenen vorderen Seitenrahmen 2 befestigt sind, so festgelegt ist, dass er länger als derjenige (der Abstand L3 in Längsrichtung) zwischen den Befestigungspunkten der karosserieseitigen Lagerungsbügel 41, 42, 51, 52 ist, welche an dem auf der Getriebeseite gelegenen vorderen Seitenrahmen 2 befestigt sind, kann gemäß dieser Struktur der Grad der Veränderbarkeit der Position der Lagerungsgummis 32, 33, 36, 37 erhöht werden, ohne das Vermögen, bei einem Frontalaufprall erzeugte Energie zu absorbieren, zu verringern, welches dadurch erzielt wird, dass der auf der Motorseite gelegene vordere Seitenrahmen 2 bei dem Frontalaufprall des Fahrzeugs bricht.
  • Bei dieser Ausführungsform sind die karosserieseitigen Lagerungsbügel 42, 52 der auf der Seite der Getriebe 12, 15 angeordneten Halteteile B, D aus dem Metallblechelement ausgebildet und/oder die karosserieseitigen Lagerungsbügel 31, 35 der auf der Seite der Motoren 11, 14 angeordneten Halteteile A, C sind aus dem Druckgusselement ausgebildet (siehe 9 und 12).
  • Gemäß dieser Struktur kann die getriebeseitige Lagerung durch die aus Metallblech bestehenden karosserieseitigen Lagerungsbügels 42, 52 der Halteteile B, D auf der Seite der Getriebe 12, 15 eine große Last tragen. Da die karosserieseitigen Lagerungsbügel 31, 35 der auf der Seite der Motoren 11, 14 angeordneten Halteteile A, C aus dem Druckgusselement bestehen, kann unterdessen die motorseitige Lagerung in einem Normalzustand eine kleine Last tragen und auch das Brechen des auf der Seite der Motoren 11, 14 gelegenen vorderen Seitenrahmens 2 kann sichergestellt werden, wenn die Rahmenbruchlast bei dem Frontalaufprall des Fahrzeugs ausgeübt wird.
  • Bei dieser Ausführungsform sind die Verstärkungselemente (siehe die Stützbleche 21, 25, 26) in den vorderen Seitenrahmen 2 an Positionen zwischen den vorderen und den hinteren Befestigungspunkten der karosserieseitigen Lagerungsbügel 31, 35, 41, 42, 51, 52 angeordnet, und der Abschnitt α ohne Anordnung eines Verstärkungselements, an dem kein Verstärkungselement angeordnet ist, ist an der bestimmten Position angeordnet, welche im Wesentlichen der Rahmenbruchstelle X1 entspricht, welche zwischen den Befestigungspunkten der karosserieseitigen Lagerungsbügel 31, 35 der Lagerungshalteteile A, C gelegen ist (siehe 3 und 5).
  • Aufgrund des Abschnitts α ohne Anordnung eines Verstärkungselements, an dem keinerlei Verstärkungselement (das Stützblech 21) angeordnet ist, zwischen den Befestigungspunkten der karosserieseitigen Lagerungsbügel 31, 35 der Lagerungshalteteile A, C, kann gemäß dieser Struktur verhindert werden, dass das Brechen des vorderen Seitenrahmens 2 an der zwischen den Befestigungspunkten der Lagerungsbügel 31, 35 gelegenen Position bei dem Frontalaufprall des Fahrzeugs blockiert wird.
  • Folglich ist eine Antriebssystem-Lagerungsstruktur eines Fahrzeugs beschrieben, welche Lagerungshalteteile A,B zum Befestigen eines Antriebssystems 13 an einem Paar aus rechtem und linkem vorderem Seitenrahmen 2 umfasst, wobei die Lagerungshalteteile A, B Lagerungsgummis 33, 34 und Lagerungsbügel 31, 41, 42 enthalten, jeweilige Abstände in Längsrichtung zwischen mehreren Befestigungspunkten der rechten und der linken karosserieseitigen Lagerungsbügel 31, 41, 42 so festgelegt sind, dass sie länger als die der rechten und linken Lagerungsgummis 33, 43 sind, und die Lagerungsgummis 33, 43 so konfiguriert sind, dass ihre Positionen in Längsrichtung in einem Bereich zwischen den mehreren Befestigungsstellen der Lagerungsbügel 31, 41, 42 veränderbar sind.
  • In Übereinstimmung dieser Erfindung mit der oben beschriebenen Ausführungsform entsprechen die erste Lagerung die zweite Lagerung dieser Erfindung den Lagerungshalteteilen A, C bzw. den Lagerungshalteteilen B, D der Ausführungsform. Ebenso entsprechen der erste Lagerungsbügel und der zweite Lagerungsbügel insbesondere den Lagerungsbügeln 31, 35 bzw. den Lagerungsbügeln 41, 42, 51, 52, entsprechen der erste Lagerungsgummi und der zweite Lagerungsgummi insbesondere den Lagerungsgummis 33, 37 bzw. den Lagerungsgummis 43, 53, entsprechen die Abstände in Längsrichtung zwischen den Befestigungspunkten des ersten und des zweiten Lagerungsbügels insbesondere den Abständen L6 bzw. L3 in Längsrichtung, entsprechen die mehreren Arten von Antriebssystem mit unterschiedlichen Schwerpunktpositionen in Längsrichtung insbesondere den Antriebssystemen 13 bzw. 16, entspricht eine der ersten und der zweiten Lagerung insbesondere den Lagerungshalteteilen B, D während die andere der ersten und der zweiten Lagerung insbesondere den Lagerungshalteteilen A, C entspricht, entspricht die Rahmenbruchstelle insbesondere den Stellen X1, X2 und entspricht das Verstärkungselement insbesondere den Stützblechen 21, 25, 26. Jedoch sei diese Erfindung nicht auf die oben beschriebene Ausführungsform beschränkt.

Claims (10)

  1. Antriebssystem-Lagerungsstruktur eines Fahrzeugs, umfassend: ein Paar aus rechtem und linkem vorderem Seitenrahmen (2, 2) welche auf der rechten und der linken Seite eines Motorraums (1) in einer Fahrzeuglängsrichtung verlaufen; eine erste Lagerung (A; C), welche einen ersten Lagerungsgummi (33) und einen ersten Lagerungsträger oder -bügel (31, 35) enthält, welcher den ersten Lagerungsgummi (33) hält und mehrere Befestigungspunkte an einem der vorderen Seitenrahmen (2) hat, welche in Fahrzeuglängsrichtung voneinander beabstandet sind, wobei die erste Lagerung (A; C) dafür konfiguriert ist, ein Antriebssystem (13; 16) mit dem ersten Lagerungsbügel (31, 35) über den ersten Lagerungsgummi (33) an einem der vorderen Seitenrahmen (2) zu befestigen; und eine zweite Lagerung (B; D), welche einen zweiten Lagerungsgummi (37) und einen zweiten Lagerungsträger oder -bügel (41,42,51,52) enthält, welcher den zweiten Lagerungsgummi (37) hält und mehrere Befestigungspunkte an dem anderen der vorderen Seitenrahmen (2) hat, welche in Fahrzeuglängsrichtung voneinander beabstandet sind, wobei die zweite Lagerung (B; D) dafür konfiguriert ist, das Antriebssystem (13; 16) mit dem zweiten Lagerungsbügel (41, 42, 51, 52) über den zweiten Lagerungsgummi (37) an dem anderen der vorderen Seitenrahmen (2) zu befestigen, wobei jeder der ersten und der zweiten Lagerungsbügel (31, 35, 41, 42, 51, 52) derart konfiguriert ist, dass ein jeweiliger Abstand in Längsrichtung (L6, L3) zwischen den mehreren Befestigungspunkten an dem vorderen Seitenrahmen (2) länger als eine Länge in Längsrichtung des jeweiligen Lagerungsgummis (33, 37) ist, und jeder des ersten und des zweiten Lagerungsgummis (33, 37) so konfiguriert ist, dass seine Position in Längsrichtung in einem Bereich zwischen den mehreren Befestigungspunkten jedes der ersten und der zweiten Lagerungsbügel (31, 35, 41, 42, 51, 52) veränderbar ist, wobei eine Position in Längsrichtung jedes der Lagerungsgummis (33, 37) durch Austauschen des ersten und des zweiten Lagerungsbügels (31, 35, 41, 42, 51, 52) geändert werden kann.
  2. Antriebssystem-Lagerungsstruktur eines Fahrzeugs nach Anspruch 1, wobei das Fahrzeugs dafür konfiguriert ist, mehrere Arten von Antriebssystemen (13, 16) mit unterschiedlichen Schwerpunktpositionen in Längsrichtung an einer gemeinsamen Karosserie wahlweise zu montieren, wobei die erste und die zweite Lagerung (A - D) mehrere Arten von Lagerung umfasst, welche den gleichen Abstand in Längsrichtung zwischen den mehreren Befestigungspunkten der Lagerungsbügel (31, 35, 41, 42, 51, 52) und unterschiedliche Positionen in Längsrichtung der Lagerungsgummis (33, 37) haben, und die veränderbare Konfiguration der Position in Längsrichtung der Lagerungsgummis (33, 37) durch Auswählen einer der mehreren Arten von Lagerung (A - D) in Abhängigkeit der wahlweise montierten Art des Antriebssystems (13, 16) erreicht wird.
  3. Antriebssystem-Lagerungsstruktur eines Fahrzeugs nach Anspruch 2, wobei das Erreichen der veränderbaren Konfiguration der Position in Längsrichtung der Lagerungsgummis (33, 37) durch Wählen einer der mehreren Arten von Lagerung (A - D) in Abhängigkeit der Art des wahlweise montierten Antriebssystems (13, 16) so konfiguriert ist, dass in einem Fall, in dem das Antriebssystem (13) montiert ist, welches einen eher in Vorwärtsrichtung gelegenen Schwerpunkt hat, die Lagerung (A; B) gewählt wird, die einen eher in Vorwärtsrichtung gelegenen Lagerungsgummi (32, 33, 43) hat.
  4. Antriebssystem-Lagerungsstruktur eines Fahrzeugs nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei das Antriebssystem (13, 16) einen Motor (11; 14) und ein Getriebe (12; 15) umfasst, welche in einer Fahrzeugbreitenrichtung anzuordnen sind, die erste und zweite Lagerung (A - D) so konfiguriert sind, dass eine (B, D) der ersten und der zweiten Lagerung (A - D) das Antriebssystem (13, 16) an dem vorderen Seitenrahmen (2) befestigt, der auf einer Getriebeseite gelegen ist, und die andere (A, C) der ersten und der zweiten Lagerung (A - D) das Antriebssystem (13, 16) an dem vorderen Seitenrahmen (2) befestigt, der auf einer Motorseite gelegen ist, jeder der vorderen Seitenrahmen (2, 2) so konfiguriert ist, dass er bei einem Frontalaufprall des Fahrzeugs an einer Rahmenbruchstelle (X1, X2) bricht, die jeweiligen Rahmenbruchstellen (X1, X2) so konfiguriert sind, dass die Rahmenbruchstelle (X2) des auf der Getriebeseite gelegenen vorderen Seitenrahmens (2) vor dem Lagerungsbügel (B, D) der einen der ersten und zweiten Lagerung (A - D) positioniert ist und die Rahmenbruchstelle (X1) des auf der Motorseite gelegenen vorderen Seitenrahmens (2) zwischen den Befestigungspunkten des Lagerungsbügels (A, C) der anderen der ersten und zweiten Lagerung (A - D) positioniert ist.
  5. Antriebssystem-Lagerungsstruktur eines Fahrzeugs nach Anspruch 4, wobei eine Festigkeit des Lagerungsbügels (31, 35) der anderen (A, C) der ersten und zweiten Lagerung (A - D) geringer festgelegt als die des Lagerungsbügels (41, 42, 51, 52) der einen (B, D) der ersten und zweiten Lagerung (A - D), sodass der Lagerungsbügel (31, 35) der anderen (A, C) der ersten und zweiten Lagerung (A - D) durch eine Rahmenbruchlast, welche bei dem Frontalaufprall des Fahrzeugs erzeugt wird, zum Brechen gebracht wird, und/oder der Abstand in Längsrichtung (L6) zwischen den mehreren Befestigungspunkten des Lagerungsbügels (31, 35) der anderen (A, C) der ersten und der zweiten Lagerung (A -D) länger als derjenige (L3) zwischen den mehreren Befestigungspunkten des Lagerungsbügels (41, 42, 51, 52) der einen (B, D) der ersten und der zweiten Lagerung (A - D) festgelegt ist.
  6. Antriebssystem-Lagerungsstruktur eines Fahrzeugs nach Anspruch 4 oder 5, wobei der Lagerungsbügel (42, 52) der einen (B, D) ersten und zweiten Lagerung (A - D) aus einem Metallblechelement besteht und/oder der Lagerungsbügel (31, 35) der anderen (A, C) der ersten und zweiten Lagerung (A - D) aus einem Druckgusselement besteht.
  7. Antriebssystem-Lagerungsstruktur eines Fahrzeugs nach einem der Ansprüche 4 bis 6, wobei ein oder mehrere Verstärkungselemente (21, 25, 26) jeweils in den vorderen Seitenrahmen (2) an einer oder mehreren Stellen zwischen den mehreren Befestigungspunkten der karosserieseitigen Lagerungsbügel (31, 35, 41, 42, 51, 52) angeordnet sind und ein Abschnitt (α) ohne Anordnung eines Verstärkungselements, an dem kein Verstärkungselement angeordnet ist, an einer bestimmten Position angeordnet ist, welche der Rahmenbruchstelle (X1) des auf der Motorseite gelegenen vorderen Seitenrahmens (2) entspricht, welche zwischen den mehreren Befestigungspunkten des karosserieseitigen Lagerungsbügels (31, 35) gelegen ist.
  8. Kraftfahrzeug, umfassend eine Antriebssystem-Lagerungsstruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche und ein Antriebssystem (13, 16) welches über die erste Lagerung (A; C) oder die zweite Lagerung (B; D) an dem Paar aus rechtem und linkem vorderem Seitenrahmen (2, 2) auf der rechten und der linken Seite eines Motorraums (1) wahlweise befestigt ist.
  9. Verfahren zum Montieren eines Antriebssystems (13, 16) an einer Antriebssystem-Lagerungsstruktur eines Fahrzeugs, umfassend: Bereitstellen eines Paars aus rechtem und linkem vorderem Seitenrahmen (2, 2), welche auf der rechten und der linken Seite eines Motorraums (1) in eine Fahrzeuglängsrichtung verlaufen; wahlweises Befestigen eines Antriebssystems (13; 16) an dem einen der vorderen Seitenrahmen (2) mittels einer ersten Lagerung (A; C), welche einen ersten Lagerungsgummi (33) und einen ersten Lagerungsbügel (31, 35) enthält, welcher den ersten Lagerungsgummi (33) hält und mehrere Befestigungspunkte an einen der vorderen Seitenrahmen (2) hat, welche in der Fahrzeuglängsrichtung voneinander beabstandet sind, oder einer zweiten Lagerung (B; D), welche einen zweiten Lagerungsgummi (37) und einen zweiten Lagerungsbügel (41, 42, 51, 52) enthält, welcher den zweiten Lagerungsgummi (37) hält und mehrere Befestigungspunkte an dem anderen der vorderen Seitenrahmen (2) hat, welche in der Fahrzeuglängsrichtung voneinander beabstandet sind, derart, dass eine Position in Längsrichtung desselben in einem Bereich zwischen den mehreren Befestigungspunkten jedes der ersten und zweiten Lagerungsbügel (31, 35, 41, 42, 51, 52) mittels jedes von erstem und zweitem Lagerungsgummi (33, 37) eingestellt wird, wobei jeder der ersten und zweiten Lagerungsbügel (31, 35, 41, 42, 51, 52) so konfiguriert ist, dass ein jeweiliger Abstand in Längsrichtung (L6, L3) zwischen den mehreren Befestigungspunkten an den vorderen Seitenrahmen (2) länger als eine Länge in Längsrichtung des jeweiligen Lagerungsgummis (33, 37) ist, wobei eine Position in Längsrichtung jedes der Lagerungsgummis (33, 37) durch Austauschen des ersten und des zweiten Lagerungsbügels (31, 35, 41, 42, 51, 52) geändert werden kann.
  10. Verfahren zum Montieren eines Antriebssystems (13, 16) an einer Antriebssystem-Lagerungsstruktur eines Fahrzeugs nach Anspruch 9, wobei das Fahrzeug konfiguriert ist zum wahlweisen Montieren mehrerer Arten eines Antriebssystems (13, 16), welche unterschiedliche Schwerpunktpositionen in Längsrichtung, an einer gemeinsamen Fahrzeugkarosserie haben, die ersten und zweiten Lagerungen (A- D) mehrere Arten von Lagerung umfassen, welche den gleichen Abstand in Längsrichtung zwischen den mehreren Befestigungspunkten der Lagerungsbügel (31, 35, 41, 42, 51, 52) und unterschiedliche Positionen in Längsrichtung der Lagerungsgummis (33, 37) haben, und die veränderbare Konfiguration der Position in Längsrichtung der Lagerungsgummis (33, 37) dadurch erreicht wird, dass eine der mehreren Arten von Lagerung (A - D) in Abhängigkeit der wahlweise montierten Art des Antriebssystems (13, 16) gewählt wird, wobei das Erreichen der veränderbaren Konfiguration der Position in Längsrichtung der Lagerungsgummis (33, 37) durch Wählen einer der mehreren Arten von Lagerung (A - D) entsprechend der Art des Antriebssystems (13, 16), das wahlweise montiert ist, vorzugsweise so konfiguriert ist, dass, wenn das Antriebssystem (13) montiert ist, welches einen eher in Vorwärtsrichtung gelegenen Schwerpunkt hat, die Lagerung (A; B) gewählt wird, welche einen eher in Vorwärtsrichtung positionierten Lagerungsgummi (32, 33, 43) hat.
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