DE102018004499A1 - Gurtkraftbegrenzungsanordnung - Google Patents

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DE102018004499A1
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Gurtkraftbegrenzungsanordnung für einen einem Fahrzeugsitz (2) zugeordneten Sicherheitsgurt (4) eines Fahrzeuges. Erfindungsgemäß umfasst die Gurtkraftbegrenzungsanordnung ein in eine Sitzlehne (2.1) integriertes Gurtaggregat (3) mit einem Gurtkraftbegrenzer (3.1) und einen ansteuerbaren Verstellmotor (7) zur automatischen Verstellung der Sitzlehne (2.1) zumindest in Fahrtrichtung des Fahrzeuges.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Gurtkraftbegrenzungsanordnung für einen einem Fahrzeugsitz zugeordneten Sicherheitsgurt eines Fahrzeuges.
  • Aus der DE 199 26 523 A1 ist ein Gurtkraftbegrenzer für Kraftfahrzeug-Sicherheitsgurtsysteme bekannt. Der Gurtkraftbegrenzer ist zwischen einem aufbauseitigen Anschlusspunkt und einem gurtseitigen Anschlusspunkt wenigstens eines Beschlagteiles in den Kraftflussweg des Sicherheitsgurtsystems eingeführt und der beim Überschreiten einer vorgegebenen Gurtkraft durch Verformung und Energieabsorption in Kraftrichtung steckbar ist. Im Gurtkraftbegrenzer ist wenigstens ein beim Überschreiten der vorgegebenen Gurtkraft durch Verformung in Kraftrichtung verlängerbar und quer zur Kraftrichtung zusammenquetschbarer Aufnahmeraum vorgesehen, in dem wenigstens ein Einlegeteil mit bestimmter Kompressionseigenschaft und Energieabsorptionseigenschaft aufgenommen ist.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Gurtkraftbegrenzungsanordnung für einen einem Fahrzeugsitz zugeordneten Sicherheitsgurt eines Fahrzeuges anzugeben.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die in Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst.
  • Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Eine Gurtkraftbegrenzungsanordnung für einen einem Fahrzeugsitz zugeordneten Sicherheitsgurt eines Fahrzeuges umfasst ein in eine Sitzlehne integriertes Gurtaggregat mit einem Gurtkraftbegrenzer und einen ansteuerbaren Verstellmotor zur automatischen Verstellung der Sitzlehne in Fahrtrichtung des Fahrzeuges.
  • Mittels der Gurtkraftbegrenzungsanordnung ist eine insassen- und situationsadaptive Optimierung einer Insassenrückhaltung im Kollisionsfall des Fahrzeuges realisierbar, wobei eine Insassenvorverlagerung während der Kollision beeinflussbar ist.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im Folgenden anhand von Zeichnungen näher erläutert.
  • Dabei zeigen:
    • 1 schematisch eine Seitenansicht eines Insassen auf einem Fahrzeugsitz während einer Kollision eines Fahrzeuges,
    • 2 schematisch ein erstes Diagramm,
    • 3 schematisch ein zweites Diagramm,
    • 4 schematisch ein drittes Diagramm und
    • 5 schematisch ein viertes Diagramm.
  • Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
  • 1 zeigt schematisch einen Insassen 1 auf einem Fahrzeugsitz 2 eines nicht näher dargestellten Fahrzeuges während einer Kollision.
  • Bei dem Fahrzeugsitz 2 handelt es sich um einen Gurtintegralsitz, bei welchem ein Gurtaggregat 3 mit einem Gurtkraftbegrenzer 3.1 in eine Sitzlehne 2.1 integriert ist und ein Sicherheitsgurt 4 in einem oberen Bereich der Sitzlehne 2.1 mittels einer Umlenkung 5 umgelenkt und aus der Sitzlehne 2.1 herausgeführt ist.
  • In einem unteren Bereich der Sitzlehne 2.1 sind ein Lehnendrehbeschlag 6 und ein Verstellmotor 7 mit einem Getriebe zur Verstellung einer Neigung der Sitzlehne 2.1 angeordnet.
  • Um eine Vorverlagerung des Insassen 1 auf dem Fahrzeugsitz 2 bei einer Kollision des Fahrzeuges verbessert beeinflussen zu können, ist vorgesehen zusätzlich zur Aktivierung des Gurtkraftbegrenzers 3.1 des Gurtaggregates 3 die Verstellung der Sitzlehne 2.1 in Fahrtrichtung des Fahrzeuges zur Gurtkraftbegrenzung zu nutzen.
  • Somit kann zeitlich und/oder ereignisgesteuert die Gurtkraftbegrenzung mittels des Gurtkraftbegrenzers 3.1 des Gurtaggregates 3 um eine definierte Gegenkraft durch die Verstellung der Sitzlehne 2.1 ergänzt werden.
  • In einem in 2 dargestellten ersten Diagramm D1 ist eine Gurtkraftniveau-Gurtauszugsweg-Kraftbegrenzung A und eine degressive Kraftbegrenzung B der mittels des Gurtkraftbegrenzers 3.1 erzeugbaren Gurtkraftbegrenzung gezeigt, wobei auf der Ordinate die Kraft F und auf der Abszisse der Gurtauszugsweg s abgetragen sind.
  • 3 zeigt ein zweites Diagramm D2, in welchem eine Gurtkraftbegrenzung in Bezug auf eine Verstellung der Sitzlehne 2.1 dargestellt ist.
  • Ein erster Verlauf V1 stellt die Gurtkraftbegrenzung ohne Ansteuerung des Verstellmotors 7, also ohne Verstellung der Sitzlehne 2.1 in Fahrtrichtung dar, wobei ein zweiter Verlauf V2 die Gurtkraftbegrenzung mit Verstellung der Sitzlehne 2.1 in Fahrtrichtung des Fahrzeuges zeigt. Dabei erfolgt die Verstellung der Sitzlehne 2.1 mit einer konstanten Geschwindigkeit.
  • Ein mittels gestrichelter Linie dargestellter dritter Verlauf V3 zeigt die Gurtkraftbegrenzung mit Ansteuerung des Verstellmotors 7 in entgegengesetzte Richtung, wobei die Sitzlehne 2.1 entgegengesetzt der Fahrtrichtung verstellbar ist.
  • Ein in 4 dargestelltes drittes Diagramm D3 stellt anhand eines vierten Verlaufes V4 eine Gurtkraftbegrenzung dar, wobei der Gurtkraftbegrenzer 3.1 des Gurtaggregates 3 aktiviert ist und der Verstellmotor 7 zur zusätzlichen Gurtkraftbegrenzung nicht angesteuert ist. Beispielsweise ist der Gurtkraftbegrenzer 3.1 bei einer Gurtkraft von 4 kN aktiviert, wobei keine Verstellung der Sitzlehne 2.1 zur zusätzlichen Gurtkraftbegrenzung erfolgt.
  • 5 zeigt ein viertes Diagramm D4 mit einem fünften Verlauf V5, wobei die Gurtkraftbegrenzung mittels des Gurtkraftbegrenzers 3.1 und der Verstellung der Sitzlehne 2.1 erfolgt.
  • Der Gurtkraftbegrenzer 3.1 ist mit einer Kraft von 4 kN aktiviert, um der Gurtkraft entgegen zu wirken, wobei der Verstellmotor 7 ansteuerbar ist und die Sitzlehne 2.1 in Fahrtrichtung des Fahrzeuges verstellbar ist, so dass die Gurtkraft auf 2 kN begrenzt wird.
  • Ist die Verstellung der Sitzlehne 2.1 beendet, ist nur der Gurtkraftbegrenzer 3.1 aktiv und begrenzt die Gurtkraft erneut mit 4 kN, um die Vorverlagerung des Insassen 1 zu beeinflussen und somit die auf den Insassen 1 wirkende Gurtkraft zu begrenzen. Diese Möglichkeit ist zudem auch mittels unterschiedlicher Bestromung des Verstellmotors 7 und damit unterschiedlich wirkenden Gegenkräften sowie durch eine Umkehr einer Drehrichtung des Verstellmotors 7 denkbar.
  • Weiterhin sind mittels einer progressiven, degressiven oder schaltbaren Gurtkraftbegrenzung im Gurtaggregat 3 verschiedene Kombinationen möglich.
  • Mittels einer derartigen Gurtkraftbegrenzungsanordnung bestehend aus dem Gurtkraftbegrenzer 3.1 im Gurtaggregat 3 und der Verstellung der Sitzlehne 2.1 in Fahrtrichtung des Fahrzeuges ist es auch möglich, den Insassen 1 von einer sogenannten Out-of-Position-Sitzposition in eine optimierte Sitzposition zu bewegen, so dass einem Unterdurchrutschen unter dem Sicherheitsgurt 4, insbesondere im Beckenbereich des Insassen 1, entgegen gewirkt werden kann. Dabei wird das Unterdurchrutschen als Submarinig-Effekt bezeichnet.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Insasse
    2
    Fahrzeugsitz
    2.1
    Sitzlehne
    3
    Gurtaggregat
    3.1
    Gurtkraftbegrenzer
    4
    Sicherheitsgurt
    5
    Umlenkung
    6
    Lehnendrehbeschlag
    7
    Verstellmotor
    A
    Gurtkraftniveau-Gurtauszugsweg-Kraftbegrenzung
    B
    degressive Kraftbegrenzung
    D1
    erstes Diagramm
    D2
    zweites Diagramm
    D3
    drittes Diagramm
    D4
    viertes Diagramm
    F
    Kraft
    s
    Gurtauszugsweg
    V1
    erster Verlauf
    V2
    zweiter Verlauf
    V3
    dritter Verlauf
    V4
    vierter Verlauf
    V5
    fünfter Verlauf
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 19926523 A1 [0002]

Claims (3)

  1. Gurtkraftbegrenzungsanordnung für einen einem Fahrzeugsitz (2) zugeordneten Sicherheitsgurt (4) eines Fahrzeuges, gekennzeichnet durch ein in eine Sitzlehne (2.1) integriertes Gurtaggregat (3) mit einem Gurtkraftbegrenzer (3.1) und einen ansteuerbaren Verstellmotor (7) zur automatischen Verstellung der Sitzlehne (2.1) zumindest in Fahrtrichtung des Fahrzeuges.
  2. Gurtkraftbegrenzungsanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellmotor (7) zur Gurtkraftbegrenzung zeitabhängig und/oder ereignisabhängig ansteuerbar ist.
  3. Gurtkraftbegrenzungsanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellmotor (7) bei Erreichen einer vorgegebenen Neigung der Sitzlehne (2.1) automatisch deaktiviert oder eine Drehrichtung umkehrbar ist.
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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111267678A (zh) * 2020-02-13 2020-06-12 延锋汽车饰件系统有限公司 车辆座椅的预碰撞处理方法、系统、设备及存储介质

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN111267678A (zh) * 2020-02-13 2020-06-12 延锋汽车饰件系统有限公司 车辆座椅的预碰撞处理方法、系统、设备及存储介质

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