DE102017215180A1 - Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen, ein Radsystem mit der Vorrichtung und ein Fahrzeugrad mit der Vorrichtung als auch entsprechende Verwendungen - Google Patents

Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen, ein Radsystem mit der Vorrichtung und ein Fahrzeugrad mit der Vorrichtung als auch entsprechende Verwendungen Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen, umfassend eine oder mehrere elektronische Anzeigekomponenten, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine elektronische Anzeigekomponente dazu ausgelegt ist, an der Außenseite einer Fahrzeugfelge angebracht zu werden, und die Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen Mittel zur Stromversorgung umfasst,wobei die Mittel zur Stromversorgung dazu geeignet sind, die eine elektronische Anzeigekomponente während Rotation der einen elektronischen Anzeigekomponente mit Strom zu versorgen. Die Erfindung betrifft auch ein Fahrzeugrad und ein Radsystem umfassend die Vorrichtung sowie entsprechende Verwendungen.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen, umfassend eine oder mehrere elektronische Anzeigekomponenten. Die Erfindung betrifft auch ein Fahrzeugrad und ein Radsystem umfassend die Vorrichtung sowie entsprechende Verwendungen.
  • Im Straßenverkehr passiert es relativ häufig, dass sich die Fahrbahnbeschaffenheit oder auch die allgemeine Verkehrs situation plötzlich ändert. Insbesondere lokale Änderungen in der Fahrbahnoberfläche können den Fahrer eines Fahrzeugs oft zu unerwarteten Reaktionen in seinem Fahrverhalten zwingen. Aber auch Fahrmanöver wie Bremsen in der Kurve oder das Überholen eines anderen Fahrzeuges können schwer vorhersehbare Situationen im Straßenverkehr hervorrufen.
    Für einen Verkehrsteilnehmer ist es oft schwierig, diese Gefahren, wie zum Beispiel lokale Änderungen der Fahrbahnoberfläche, rechtzeitig wahrzunehmen. Zusätzlich können Verkehrsteilnehmer oftmals nur ungenügend abschätzen, wie diese vielschichtigen Gefahren bestimmte Verkehrssituationen beeinflussen, insbesondere die Manövriermöglichkeiten des eigenen oder eines anderen Fahrzeugs und die lokale Fahrbahnbeschaffenheit. Die Vielschichtigkeit der Gefahren erschwert zusätzlich ein schnelles und situationsadäquates Reagieren auf eine plötzlich eintretende Verkehrssituation.
  • Es besteht daher ein Bedarf im Straßenverkehr, das Fahrverhalten anderer Verkehrsteilnehmer oder die Fahrbahneigenschaften in der unmittelbaren Umgebung besser anzeigen oder abschätzen zu können. Auch andere Informationen über Verkehrsteilnehmer wie beispielsweise die Gesamtdauer ihrer Fahrten zur Abschätzung ihrer Reaktionsfähigkeit könnten helfen, bestimmte Verkehrssituationen besser einzuschätzen.
    Es besteht auch ein Bedarf, dass ein Fahrzeug die vorstehend beschriebenen Gefahren auf geeignete Weise hinweisen kann. Insbesondere sollte das Hinweisen dieser Gefahren weder den eigenen Fahrzeughalter noch die anderen Verkehrsteilnehmer stören.
  • Eine Aufgabe, die der Erfindung zugrunde liegt, besteht darin, eine Vorrichtung bereitzustellen, welche andere Verkehrsteilnehmer in die Lage versetzt, verschiedene technische Informationen über ein sich in dem Verkehr befindliches Fahrzeug selbst, über die momentanen Fahreigenschaften des Fahrzeugs oder über den lokalen Fahrbahnuntergrund unterhalb des Fahrzeuges wahrzunehmen.
  • Gelöst wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch eine Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen, umfassend eine oder mehrere elektronische Anzeigekomponenten, dadurch gekennzeichnet, dass
    • - mindestens eine elektronische Anzeigekomponente dazu ausgelegt ist, an der Außenseite einer Fahrzeugfelge angebracht zu werden, und
    • - die Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen Mittel zur Stromversorgung umfasst, wobei die Mittel zur Stromversorgung dazu geeignet sind, die eine elektronische Anzeigekomponente während Rotation der einen elektronischen Anzeigekomponente mit Strom zu versorgen. Bevorzugt ist, wenn die Mittel zur Stromversorgung dazu geeignet sind, die eine elektronische Anzeigekomponente während Rotation der gesamten erfindungsgemäßen Vorrichtung mit Strom zu versorgen.
  • Das Anbringen einer Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen an der Fahrzeugfelge eines erfindungsgemäßen Radsystems hat den Vorteil, dass die technischen Informationen in Reifen- und Fahrbahnnähe angezeigt werden. Diese Nähe zur Fahrbahn und zu den Reifen suggeriert einem anderen Verkehrsteilnehmer sofort, dass die auf dieser Vorrichtung angezeigten technischen Informationen sich auf die Fahrbahn oder den Reifen beziehen. Ein erfindungsgemäßes Radsystem wie vorstehend beschrieben hat daher den Vorteil, dass die anderen Verkehrsteilnehmer instinktiv die dort angezeigten technischen Informationen als Informationen über den Fahrzeugluftreifen oder über den Fahrbahnuntergrund wahrnehmen, insbesondere über die Haftung zwischen Fahrzeugluftreifen und dem Fahrbahnuntergrund. Dies kann den anderen Verkehrsteilnehmern helfen, die Fahrbahnbeschaffenheit in ihrer unmittelbaren Umgebung oder die Bremseigenschaften der Fahrzeugteilnehmer in ihrer Nähe besser und schneller einzuschätzen.
    Im Rahmen der vorliegenden Erfindung können die angezeigten technischen Informationen die folgenden Informationen umfassen oder aus den folgenden Informationen hergeleitet sein:
    Informationen zum Kraftstoffverbrauch, Informationen zur Geschwindigkeit, Informationen zum Rollwiderstand, Informationen zur Haftung zwischen dem Fahrzeugluftreifen und dem Fahrbahnuntergrund, Informationen zur Temperatur des Reifens, Informationen zum Bremsweg umfassen oder auch Informationen zum Fahrer bzw. Informationen, ob das Auto durch einen Autopiloten gesteuert wird, sowie Informationen über den sich gegenwärtig unter dem Fahrzeug befindenden Fahrbahnuntergrund. Bevorzugt werden solche Informationen durch einen im Fahrzeug oder im Radsystem integrierten Sensor wie nachstehend beschrieben gemessen und ermittelt.
    Besonders vorteilhaft ist es, wenn Änderungen, welche zu einem verlängerten Bremsweg führen, mittels einer Signalfarbe und/oder mittels eines Aufblinkens visualisiert werden. Insbesondere dadurch, dass die Informationen an der Fahrzeugfelge angezeigt werden, nehmen andere Verkehrsteilnehmer instinktiv wahr, dass das betreffende Fahrzeug Probleme mit der Haftung zwischen seinen Fahrzeugluftreifen und der Fahrbahn hat. Das Aufblinken und Signalisieren durch eine Signalfarbe sind auch zur Visualisierung anderer Gefahren, insbesondere wie vorstehend beschrieben, geeignet.
    Die erfindungsgemäße Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen zeigt die technischen Informationen mit Hilfe der einen oder der mehreren elektronischen Anzeigekomponenten an. Elektronische Anzeigekomponenten sind im Rahmen der vorliegenden Erfindung bevorzugt solche Komponenten, welche die Informationen unter Verwendung von elektrischem Strom visualisieren. Bevorzugte elektronische Anzeigekomponenten sind wie nachstehend beschrieben insbesondere verschiedene Displays.
    Da sich die Fahrzeugfelge relativ zum Fahrzeug, insbesondere zur zentralen Fahrzeugbatterie, rotierend bewegt, ist es schwierig, eine Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen eines erfindungsgemäßen Radsystems elektrische Energie über entsprechende elektrische Leitungen aus der zentralen Fahrzeugbatterie zu versorgen. Indem die Mittel zur Stromversorgung eines erfindungsgemäßen Radsystems an der Fahrzeugfelge angebracht sind, rotieren diese mit der Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen mit, wodurch der Abstand zwischen den Mitteln zur Stromversorgung und der Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen bzw. der einen oder der mehreren elektronischen Anzeigekomponenten immer gleich bleibt. Auf diese Weise kann die eine oder die mehreren elektronischen Anzeigekomponenten auf besonders zuverlässige und technisch gut umsetzbare Weise mit Strom versorgt werden. Eine erfindungsgemäße Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen kann auch dazu verwendet werden, Eigenschaften über das Auto anzeigen zu lassen, während das Autos steht. Diese Informationen können beispielsweise den Ladezustand einer Batterie eines Elektroautos betreffen oder anzeigen, ob das Auto abgeschlossen bzw. offen ist. Möglich ist auch, dass im Falle eines Diebstahlversuchs oder Einbruchs in das Auto mit Hilfe der elektronischen Anzeigekomponenten Aufmerksamkeit auf ein Fahrzeug umfassend ein erfindungsgemäßes Radsystem gezogen werden kann.
    Im Rahmen der vorliegenden Erfindung ist die konzentrische Rotation einer elektronischen Anzeigekomponente bevorzugt eine solche Rotation, wobei die elektronische Anzeigekomponente um ihren geometrischen Mittelpunkt rotiert und die Rotationsachse senkrecht zur Erstreckungsrichtung der kürzesten Erstreckung der elektronischen Anzeigekomponente ist. Die kürzeste Erstreckung eines nachstehend beschriebenen Displays erstreckt sich bevorzugt senkrecht zur Display-Ebene des Displays, auf welcher die Bilder angezeigt werden. Im Gegensatz zur konzentrischen Rotation gibt es auch die exzentrische Rotation, wobei die exzentrische Rotation eine Rotation um eine Rotationsachse, welche nicht durch den geometrischen Mittelpunkt des sich rotierenden Gegenstandes geht.
  • Vorteilhaft an der vorliegenden Erfindung ist, dass mit Hilfe einer vorstehend beschriebenen erfindungsgemäßen Vorrichtung möglichst große elektronische Anzeigekomponenten an ein Fahrzeugrad angebracht werden können. Dies hat den Vorteil, dass nicht nur simple Informationen wie Farbton- oder Farbintensitätswechsel wahrgenommen werden können, sondern auf den Bildschirmen auch größere Symbole angezeigt werden können, welche auch noch auf größere Distanz von den anderen Verkehrsteilnehmern erkannt werden können. Zu diesen größeren Symbolen gehören zum Beispiel Verkehrszeichen, welche dem allgemeinen Verkehrsteilnehmer bekannt sind. So ist es zum Beispiel möglich, den anderen Verkehrsteilnehmern zu signalisieren, dass sich unter dem Fahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Radsystem eine nasse oder schlüpfrige Fahrbahn befindet, wodurch die anderen Verkehrsteilnehmer gewarnt werden. Wenn die Symbole so klein wären, dass man sie nur aus unmittelbarer Nähe, welche im Straßenverkehr normalerweise nicht gegeben ist, wahrnehmen könnte, wäre ein Anzeigen von den vorstehend beschriebenen Symbolen mithilfe von kleineren Displays nur schwer zu erkennen und somit nicht hilfreich.
  • Im Rahmen der vorliegenden Erfindung ist die Radnabe einer Fahrzeugfelge eines erfindungsgemäßen Radsystems bevorzugt das Element, welches die Verbindung zwischen der Fahrzeugfelge und der Radachse bzw. der Radaufhängung herstellt.
  • Besonders bevorzugt ist die mindestens eine elektronische Anzeigekomponente wie vorstehend beschrieben geeignet, technische Informationen während konzentrischer Rotation anzuzeigen.
    Im Rahmen der vorliegend Erfindung rotiert die vorstehend beschriebene konzentrische Rotation in Richtung der Umlaufrichtung des Fahrzeugrades um die Radachse.
  • Die konzentrische Rotation der mindestens einen elektronischen Anzeigekomponente erfolgt dabei besonders bevorzugt um die Radachse des Fahrzeuges, welches mit einem nachstehend beschriebenen erfindungsgemäßen Radsystem ausgestattet ist. Die mindestens eine elektronische Anzeigekomponente einer erfindungsgemäßen Vorrichtung muss daher dazu geeignet sein, die technischen Informationen während einer Rotation im Bereich von mindestens 100 Umdrehungen pro Minute anzuzeigen, insbesondere im Bereich von 200 bis 3000 Umdrehungen pro Minute, ganz besonders im Bereich von 200 bis 1000 Umdrehungen pro Minute. Hierzu muss die Bildwiederholfrequenz und die Bildrate einer elektronischen Anzeigekomponente, insbesondere eines Displays, so angepasst werden, dass das menschliche Auge ein entsprechend orientiertes Standbild wahrnimmt. Hierzu sind eine Bildwiederholfrequenz und/oder eine Bildrate von mindestens 30 Hz notwendig, bevorzugt mindestens 50 Hz, besonders bevorzugt mindestens 100 Hz, ganz besonders bevorzugt mindestens 200 Hz.
  • Bevorzugt sind daher solche elektronischen Anzeigekomponenten im Rahmen eines erfindungsgemäßen Radsystems, welche leicht sind und möglichst kompakt. Das niedrige Gewicht und die Kompaktheit haben den Vorteil, dass keine großen Rotationskräfte auftreten können, welche den Betrieb der elektronischen Anzeigekomponente stören könnten. Besonders bevorzugt verbraucht die mindestens eine elektronische Anzeigekomponente möglichst wenig Strom, da im Falle einer Stromversorgung durch einen nachstehend beschriebenen Stromspeicher möglichst lange technische Informationen mittels der elektronischen Anzeigekomponente angezeigt werden können.
  • Bevorzugt ist ein erfindungsgemäßes Radsystem wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als bevorzugt beschrieben, wobei die Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen Mittel zur Ermittlung von Änderungen des Rollwiderstandes eines Fahrzeugluftreifens und/oder zur Ermittlung von Änderungen der Fahrbahnhaftung eines Fahrzeugluftreifens umfasst.
  • Bevorzugt ist eine Vorrichtung wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als besonders bevorzugt beschrieben, wobei die Mittel zur Stromversorgung einen Stromspeicher und/oder einen Stromgenerator umfassen.
  • Der vorstehende Aspekt der vorliegenden Erfindung ist vorteilhaft, da ein Stromgenerator an der Fahrzeugfelge während der Rotation des Fahrzeugrades Strom für die elektronische Anzeigekomponente der Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen zur Verfügung stellen kann.
    Der vorstehend vorliegende Aspekt hat im Hinblick auf den Stromspeicher insbesondere den Vorteil, dass der Strom für die mindestens eine elektronische Anzeigekomponente während der Rotation eines erfindungsgemäßen Fahrzeugrades zur Verfügung gestellt werden kann, solange der Stromspeicher noch geladen ist. Bevorzugt ist es auch, wenn der Stromspeicher des erfindungsgemäßen Radsystems dazu ausgelegt ist, die beim Bremsen mittels eines Stromgenerators erzeugte Energie dem Stromspeicher zu zuführen, wobei der Stromgenerator dazu geeignet ist, Bremskraft in elektrischen Strom umzuwandeln. Ein Stromgenerator, der dazu geeignet ist, Bremskraft in elektrischen Strom umzuwandeln, ist besonders bevorzugt ein nachstehend beschriebener Stromgenerator. Besonders vorteilhaft könnte hierbei das Statorelement einen Elektromagneten umfassen, dessen Stärke elektrisch so geregelt wird, dass Bremskraft je nach Stärke des Bremens optimal in elektrischen Strom umgewandelt wird.
    Besonders vorteilhaft an dem vorstehend beschriebenen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist, wenn die Mittel zur Stromversorgung einen Stromspeicher und einen Stromgenerator umfassen, wodurch eine besonders lang andauernde Stromversorgung gewährleistet wird und wodurch Unterschiede im Stromverbrauch der Vorrichtung zum Anzeigen von technische Informationen und in der Stromerzeugung des Stromgenerators besser ausbalanciert werden können.
    Im Rahmen der vorliegenden Erfindung ist ein Stromspeicher bevorzugt eine Primärzelle wie zum Beispiel eine Batterie und besonders bevorzugt eine Sekundärzelle wie zum Beispiel ein Akkumulator. Vorteilhafterweise ist der Stromspeicher ist eine Sekundärzelle wie zum Beispiel ein Akkumulator, da diese wieder aufgeladen werden kann und daher durch die Lichtmaschine des Fahrzeuges oder durch den vorstehend beschriebenen Stromgenerator immer wieder aufgeladen werden kann.
    Weitere Stromspeicher können vorhanden sein, um eine größere Menge Energie für das Anzeigen der technischen Informationen zu speichern oder um je einen Stromspeicher durch den Stromgenerator zu laden während der andere Stromspeicher die Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen mit Strom versorgt. Letzteres hat den Vorteil, dass ein Stromspeicher sich nicht gleichzeitig im Lade- und Nutzungszustand befindet, was die Lebensdauer von Sekundärzellen verkürzen kann.
  • Der Stromspeicher und/oder der Stromgenerator können insbesondere Strom für die folgenden Gegenstände eines erfindungsgemäßen Radsystems zur Verfügung stellen:
    • - ein Display, insbesondere eines der bevorzugten Display wie nachstehend beschrieben,
    • - ein Elektronikmodul mit Steuerelektronik,
    • - für die Steuerelektronik eines Elektronikmoduls,
    • - für eine modulare oder eine zentrale Sende-/Empfangseinrichtung,
    • - für einen integrierten Sensor mit Mess- und Steuerelektronik,
    • - für die Mess- und Steuerelektronik eines integrierten Sensors,
    • - für einen Mikroprozessor, insbesondere einen Mikroprozessor wie nachstehend beschrieben,
    • - für einen Aktor, insbesondere einen Aktor wie nachstehend beschrieben,
    • - für Steuerelektronik, insbesondere für Steuerelektronik zur Steuerung eines Aktors,
    • - für die Steuerelektronik eines Druckspeichers,
    • - für einen Druckspeicher wie nachstehend beschrieben,
    • - für eine Druckregelvorrichtung, insbesondere für eine Druckregelvorrichtung wie nachstehend beschrieben,
    • - für ein oder mehrere Anzeigekomponenten einer Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen eines erfindungsgemäßen Radsystems und
    • - für die Steuerelektronik eines Ventils.
  • Ganz besonders bevorzugt ist ein erfindungsgemäßes Radsystem wie vorstehend als bevorzugt beschrieben oder wie vorstehend als besonders bevorzugt beschrieben, wobei der Stromgenerator ein Statorelement und ein Rotorelement umfasst. Dabei ist das Rotorelement bevorzugt so ausgelegt, dass es an einer Fahrzeugfelge angebracht werden kann. In einem nachstehend beschriebenen erfindungsgemäßen Radsystem ist das Rotorelement bevorzugt an der vom Radsystem umfassten Fahrzeugfelge angebracht.
  • Insbesondere ganz besonders bevorzugt ist ein erfindungsgemäßes Radsystem wie vorstehend als ganz besonders bevorzugt beschrieben, wobei das Radsystem eine Radachse oder eine Radaufhängung umfasst, wobei das Statorelement an der Radachse oder an der Radaufhängung angebracht ist, wobei das Statorelement bevorzugt mittels einer Befestigungsvorrichtung an der Radachse oder an der Radaufhängung formschlüssig oder stoffschlüssig, bevorzugt formschlüssig, angebracht ist.
  • Der vorstehende Aspekt der vorliegenden Erfindung ist vorteilhaft, da aufgrund der relativen Rotationsbewegung des Fahrzeugrades in Bezug zur Fahrzeugkarosserie ein Stromgenerator eingesetzt werden kann, welcher Strom aufgrund der Rotation eines Rotorelements um ein Statorelement herum erzeugt. Eine statische Radachse oder eine Radaufhängung eignen sich dabei vorteilhafterweise zur Befestigung des Statorelements, während das Rotorelement bevorzugt an einem im Gegensatz zum Statorelement rotierenden Element wie der Fahrzeugfelge, dem Fahrzeugluftreifen oder der Radnabe der Fahrzeugfelge angebracht werden kann. Eine formschlüssige Befestigungsverbindung des Statorelements oder auch des Rotorelements gewährleistet eine möglichst starke Befestigung dieser Elemente trotz der recht schnellen Rotation dieser Elemente beim Fahren des Fahrzeuges.
  • Bevorzugt ist eine Vorrichtung wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als besonders bevorzugt beschrieben, wobei mindestens eine der einen oder der mehreren elektronischen Anzeigekomponenten ein Display ist.
  • Der vorstehende Aspekt der vorliegenden Erfindung ist vorteilhaft, da elektronische Displays in der Lage sind, sich kontinuierlich verändernde Informationen wie beispielsweise Änderungen der Fahrbahnbeschaffenheit oder des Bremsweges eines fahrenden Fahrzeuges dauerhaft optisch darzustellen.
  • Im Rahmen der vorliegenden Erfindung ist ein Display bevorzugt eine Vorrichtung zur optischen Signalisierung von veränderlichen Informationen. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung ist ein Display besonders bevorzugt eine elektrisch angesteuerte Anzeige, wobei das Anzeigen nicht durch die Bewegung von Teilen der Vorrichtung und ausschließlich durch Farbänderungen erfolgt.
  • Insbesondere bevorzugt sind im Rahmen der vorliegenden Erfindung lichtemittierende Displays, wie zum Beispiel Colour LC (= Colour Liquid Crystal), LED (=Light Emitting Diode), lichtemittierende LCD (=Liquid Crystal Display), PDP (Plasma Display Panel), VFD (=Vacuum Fluorescent Display), ELD (=Electroluminescent Display) und FED (=Field Emission Display), da diese Art von Displays besonders gut im Außenbereich oder bei bloßer Tageslichteinstrahlung wahrgenommen werden können. Besonders bevorzugt ist eine erfindungsgemäße Vorrichtung, wobei mindestens eine der einen oder der mehreren elektronischen Anzeigekomponenten ein lichtemittierende LCD-Display ist. Dieses Display hat den Vorteil, dass die Displays mit ausreichenden Display-Durchmessern zur Verfügung gestellt werden können und wenig Strom verbrauchen. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung bevorzugte Durchmesser eines Displays sind nachstehend beschrieben.
  • Es kann jedoch auch bevorzugt sein, ein PDP-Display, ein VFD-Display oder ein lichtemittierende LCD als Display zu verwenden, da diese Displays einen besonders breiten Blickwinkel aufweisen. Je größer der Blickwinkel eines Displays, desto kleiner kann der Einfallswinkel eines Beobachters sein, um die Informationen auf dem Display noch wahrnehmen zu können. Der Einfallswinkel eines Beobachters bezieht sich hier auf den spitzen Einfallswinkel des Blickes des Betrachters in Bezug zur Display-Ebene.
  • Insbesondere bevorzugt sind jedoch VFD-Displays, da sie ebenfalls größere Blickwinkel und eine besonders große, für Freiluftanwendungen vorteilhafte Leuchtdichte haben.
  • Besonders bevorzugt ist, wenn eine erfindungsgemäße Vorrichtung dazu ausgelegt ist, die angezeigten technischen Informationen auf den Displays so anzuzeigen, dass sie im Gegensatz zum Fahrzeugrad für außenstehende Verkehrsteilnehmer nicht rotieren. Dies hat den Vorteil, dass die angezeigten Symbole oder andere technische Informationen auf den Displays durch andere Teilnehmer besonders gut wahrgenommen werden können. Dies ermöglicht den anderen Teilnehmern, die entsprechend angezeigte Gefahr durch eine erfindungsgemäße Vorrichtung oder ein erfindungsgemäßes Radsystem schneller und genauer wahrzunehmen.
    Die Umsetzung des für einen Außenstehenden stehenden Bildes erfolgt gemäß den im Stand der Technik bekannten Verfahren, wie beispielsweise bei dem Produkt „Arduino UNO“ oder „Genuino UNO“ der Firma Arduino.
  • In manchen Fällen kann es auch bevorzugt sein, ein PDP-Display oder ein EL-Display als die eine oder als mindestens eine der mehreren Anzeigekomponenten zu wählen, da diese in einem besonders breiten Temperaturbereich und auch bei Vibrationen oder leichten Stößen sehr gut zuverlässig funktionieren. PDP-Displays und EL-Displays sollten bevorzugt mit einem erfindungsgemäßen Radsystem mit einem oder zwei Stromspeichern und mit einem Stromgenerator wie vorstehend oder nachstehend beschrieben kombiniert werden, da sie mehr Strom als andere Displays verbrauchen.
  • Bevorzugt ist eine Vorrichtung wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als besonders bevorzugt beschrieben, wobei die Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen ein Elektronikmodul mit Steuerelektronik und mit mindestens einer modularen Sende/Empfangseinrichtung aufweist, wobei das Elektronikmodul mit der einen modularen Sende/Empfangseinrichtung gekoppelt ist.
  • Der vorstehende Aspekt der vorliegenden Erfindung ist vorteilhaft, da die modulare Sende/Empfangseinrichtung es ermöglicht, dass der Mikroprozessor nicht im erfindungsgemäßen Radsystem angebracht werden muss, sondern auch an einer anderen Stelle des Fahrzeuges wie zum Beispiel dem Bordcomputer angebracht werden kann.
  • Im Rahmen der vorliegenden Erfindung umfasst der Ausdruck „modulare Sende/Empfangseinrichtung“ bevorzugt eine elektronische Komponente, welche zu einer bidirektionale Signaldatenkommunikation im Abfrage-Antwort-Modus mit einer anderen Sende/Empfangseinrichtung ausgelegt ist, bevorzugt mit einer zentralen Sende/Empfangseinrichtung wie nachstehend beschrieben.
    Die bidirektionale Signaldatenkommunikation im Abfrage-Antwort-Modus einer vorstehend beschriebenen modularen Sende-/Empfangseinrichtung oder einer nachstehend beschriebenen zentralen Sende-/Empfangseinrichtung kann mit dem aus dem Stand der Technik bekannten drahtlosen Übertragungssystemen wie WLAN, Bluetooth, NFC oder ähnlichen erfolgen.
  • Bevorzugt ist ein erfindungsgemäßes Radsystem wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als bevorzugt beschrieben, wobei das Radsystem zusätzlich wenigstens einen integrierten Sensor mit Mess- und Steuerelektronik aufweist, wobei der Sensor bevorzugt mit mindestens einer modularen Sende/Empfangseinrichtung gekoppelt ist.
  • Der vorstehende Aspekt der vorliegenden Erfindung ist vorteilhaft, da die durch den integrierten Sensor gemessenen technischen Informationen direkt mit Hilfe der Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen visualisiert werden können und so die Messergebnisse des integrierten Sensors auch den anderen Verkehrsteilnehmern mitgeteilt werden können. Vorstehend beschriebene integrierte Sensoren können beispielsweise Druckmessungen im Reifeninnenraum, Temperaturmessungen am Reifen selbst oder auch Messungen zur Ermittlung des Rollwiderstandes, der Nasshaftung, des Benzinverbrauchs oder Messungen eines integrierten Sensors wie vorstehend oder nachstehend beschrieben durchführen.
  • Bevorzugt ist eine Vorrichtung wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als besonders bevorzugt beschrieben, wobei die Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen wenigstens einen Mikroprozessor aufweist, wobei die mindestens eine elektronische Anzeigekomponente mit Hilfe von vom Mikroprozessor erzeugten Anzeigesignalen angesteuert wird.
  • Der vorstehende Aspekt der vorliegenden Erfindung ist vorteilhaft, da mit Hilfe eines Mikroprozessors dauerhaft sich kontinuierlich verändernde Signale an der mindestens einen elektronischen Anzeigekomponente visualisiert werden können.
  • Im Rahmen der vorliegenden Erfindung umfasst der Ausdruck „Mikroprozessor“ bevorzugt Computereinheit, welcher die Verarbeitung von digitalen Daten mit arithmetischen und logischen Operationen ermöglicht. Hierzu gehören insbesondere die sich im Stand der Technik bekannten Mikroprozessoren, welche sich in Laptops, Tablets oder PCs befinden.
    Im Rahmen der vorliegenden Erfindung kann im Allgemeinen anstelle eines Mikroprozessors auch ein auf Transistortechnik basierender Prozessor verwendet werden.
  • Bevorzugt ist ein erfindungsgemäßes Radsystem wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als bevorzugt beschrieben, wobei die mindestens eine modulare Sende/Empfangseinrichtung für eine bidirektionale Signaldatenkommunikation im Abfrage-Antwort-Modus mit einer zentralen Sende/Empfangseinrichtung eines Mikroprozessors des Bordcomputers des Fahrzeuges ausgelegt ist.
    Besonders bevorzugt ist ein erfindungsgemäßes Radsystem wie vorstehend als bevorzugt beschrieben oder wie vorstehend als besonders bevorzugt beschrieben, wobei der wenigstens eine Mikroprozessor Teil des Bordcomputers des Fahrzeuges ist und der Mikroprozessor mit einer zentralen Sende/Empfangseinrichtung gekoppelt ist, wobei die wenigstens eine zentrale Sende/Empfangseinrichtung für eine bidirektionale Signaldatenkommunikation im Abfrage-Antwort-Modus mit der mindestens einen modularen Sende/Empfangseinrichtung ausgelegt ist.
  • Bevorzugt ist die zentrale Sende/Empfangseinrichtung für eine bidirektionale Signaldatenkommunikation im Abfrage-Antwort-Modus mit jeder der am Fahrzeug angebrachten modularen Sende/Empfangseinrichtung ausgelegt.
  • Der vorstehende Aspekt der vorliegenden Erfindung ist vorteilhaft, da wie vorstehend bereits beschrieben mit Hilfe der Sende-/Empfangseinrichtungen der Mikroprozessor selbst nicht am Rad oder an der Radaufhängung eines Fahrzeuges befestigt werden muss. Dies verringert vorteilhafterweise das Gewicht am Fahrzeugrad.
    Bevorzugt handelt es sich bei dem Mikroprozessor um den Mikroprozessor des Bordcomputers des Fahrzeuges. Der Mikroprozessor des Bordcomputers kann ein beliebiger im Stand der Technik bekannter Mikroprozessor eines im Stand der Technik bekannten Bordcomputers eines Fahrzeuges sein.
  • Bevorzugt ist eine Vorrichtung wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als besonders bevorzugt beschrieben, wobei die eine elektronische Anzeigekomponente dazu geeignet ist, während konzentrischer Rotation der mindestens einen elektronischen Anzeigekomponente technischen Informationen anzuzeigen.
  • Wie bereits vorstehend beschrieben, sind nicht alle Display-Arten besonders gut für die erfindungsgemäße Verwendung einer Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen geeignet. Besonders gut können solche Displays während der konzentrischen Rotation an einem Fahrzeugrad Signale wiedergeben, welche die vorstehend beschriebenen PDP-Displays oder EL-Displays darstellen. Diese Displays haben die vorstehend beschriebenen Vorteile.
    Bevorzugt ist eine Vorrichtung wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als besonders bevorzugt beschrieben, wobei die eine elektronische Anzeigekomponente rund ist und bevorzugt einen Durchmesser im Bereich von 1 cm bis zum Fahrzeugfelgendurchmesser aufweist, besonders bevorzugt im Bereich von 15 cm bis zum Fahrzeugfelgendurchmesser, insbesondere besonders bevorzugt im Bereich von 20 cm bis zum Fahrzeugfelgendurchmesser. Der Fahrzeugfelgendurchmesser liegt dabei im Bereich von 25 cm bis 150, bevorzugt im Bereich von 25 cm bis 70 cm, besonders bevorzugt bei 40 cm.
    Bevorzugt ist auch eine Vorrichtung wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als besonders bevorzugt beschrieben, wobei die eine elektronische Anzeigekomponente rund ist und einen Durchmesser im Bereich von 1 cm bis 150 cm aufweist, besonders bevorzugt im Bereich von 20 cm bis 70 cm.
  • Ein Vorteil des vorstehend beschriebenen Aspekts der vorliegenden Erfindung ist, dass auf größeren Displays, insbesondere auf Displays mit einem Durchmesser ab 20 cm, technische Informationen oder Symbole wie solche auf Verkehrsschildern auch aus einer großen Distanz wahrgenommen werden kann. Zudem kann eine größere Menge an technischen Informationen angezeigt werden, um auch schwierigere Sachverhalte darzustellen, vorteilhafterweise so darzustellen, dass sie von außenstehenden Verkehrsteilnehmern schnell und intuitiv wahrgenommen werden.
  • Bevorzugt ist eine Vorrichtung wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als besonders bevorzugt beschrieben, wobei die eine elektronische Anzeigekomponente ein Touch-Screen-Display ist.
  • Der vorstehende Aspekt der vorliegenden Erfindung ist vorteilhaft, da ein Touchscreen-Display es einer Person außerhalb des Fahrzeuges ermöglicht, mit dem Bordcomputer oder mit ähnlichen Einheiten zu kommunizieren, um beispielsweise das Auto zu öffnen, Daten des Autos abzurufen oder insbesondere die Messdaten der von integrierten Sensoren wie vorstehend beschrieben oder wie nachstehend beschrieben abzufragen.
  • In besonders hohem Maße ist eine Vorrichtung wie vorstehend beschrieben bevorzugt, umfassend eine oder mehrere elektronische Anzeigekomponenten,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    • mindestens eine elektronische Anzeigekomponente dazu ausgelegt ist, an der Außenseite einer Fahrzeugfelge angebracht zu werden, und
    • die Vorrichtung Mittel zur Stromversorgung während konzentrischer Rotation der mindestens einen elektronischen Anzeigekomponente umfasst,
    wobei
    • - die Mittel zur Stromversorgung dazu geeignet sind, die elektronische Anzeigekomponente während konzentrischer Rotation der einen elektronischen Anzeigekomponente mit Strom zu versorgen, und an der Fahrzeugfelge angebracht zu werden,
    • - die Mittel zur Stromversorgung einen Akkumulator und einen Stromgenerator umfassen,
    • - die eine elektronische Anzeigekomponente ein rundes Touch-Screen-Display ist,
    • - die Vorrichtung ein an der Fahrzeugfelge angebrachtes Elektronikmodul aufweist, wobei das Elektronikmodul wenigstens einen integrierten Sensor mit Mess- und Steuerelektronik aufweist, der mit mindestens einer modularen Sende/Empfangseinrichtung gekoppelt ist,
    • - die mindestens eine modulare Sende/Empfangseinrichtung für eine bidirektionale Signaldatenkommunikation im Abfrage-Antwort-Modus mit einer zentralen Sende/Empfangseinrichtung eines Mikroprozessors des Bordcomputers des Fahrzeuges ausgelegt ist,
    • - die Vorrichtung eine Befestigungsvorrichtung für die elektronische Anzeigekomponente umfasst, wobei die Befestigungsvorrichtung dazu vorgesehen ist, zumindest die Vorrichtung an einer Fahrzeugfelge formschlüssig anzubringen,
    • - die eine elektronische Anzeigekomponente dazu geeignet ist, während konzentrischer Rotation der mindestens einen elektronischen Anzeigekomponente technischen Informationen anzuzeigen,
    • - die eine elektronische Anzeigekomponente so ausgelegt ist, mit Hilfe von vom Mikroprozessor des Bordcomputers des Fahrzeuges erzeugten Anzeigesignalen angesteuert zu werden, und
    • - die eine elektronische Anzeigekomponente einen Durchmesser im Bereich von 20 cm bis 70 cm aufweist.
  • Die vorstehend beschriebenen vorteilhaften Aspekte einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen gelten auch für sämtliche Aspekte eines nachstehend beschriebenen Radsystems und die nachstehend diskutierten vorteilhaften Aspekte erfindungsgemäßer Radsysteme gelten entsprechend für sämtliche Aspekte einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen.
  • Die Erfindung betrifft auch ein Radsystem umfassend eine Fahrzeugfelge und eine Vorrichtung wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als besonders bevorzugt beschrieben.
  • Bevorzugt ist ein Radsystem wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als besonders bevorzugt beschrieben, wobei die Vorrichtung an der Fahrzeugfelge angebracht ist.
  • Ein Vorteil des vorstehend beschriebenen Aspekts der vorliegenden Erfindung ist, dass durch das Anbringen an der Fahrzeugfelge nicht nur ein besonders großes Display am Fahrzeugrad befestigt werden kann, sondern auch der radial äußere Bereich des Displays befestigt wird. Letzteres ermöglicht eine besonders stabile Befestigung der Vorrichtung zu Anzeigen von technischen Informationen, insbesondere eine besonders stabile Befestigung von elektronischen Anzeigekomponenten wie Displays, da negative Auswirkungen der Rotationskräfte auf die Vorrichtung zu Anzeigen von technischen Informationen verringert werden können.
    Außerdem bewirken flache Displays im Rahmen der Erfindung eine bessere Aerodynamik des Fahrzeugrades. Je nach Ausführung des Displays kann ein erfindungsgemäßes Radsystem auch zur mechanischen Stabilisierung der Felge dienen.
    Ein erfindungsgemäßes Radsystem kann aber auch zur Individualisierung des Fahrzeuges dienen, indem unterschiedliche „Designs“ auf dem Display angezeigt werden.
  • Bevorzugt ist ein Radsystem wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als besonders bevorzugt beschrieben, wobei die Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen mittels einer Befestigungsvorrichtung an der Fahrzeugfelge angebracht ist, wobei die Befestigungsvorrichtung die Fahrzeugfelge und die Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen formschlüssig oder stoffschlüssig, bevorzugt formschlüssig, verbindet.
  • Ein Vorteil des vorstehend beschriebenen Aspekts der vorliegenden Erfindung ist, dass eine formschlüssige Verbindung die Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen zuverlässiger und fester an Fahrzeugfelge bindet. Dies hat den Vorteil, dass negative Auswirkungen der Rotationskräfte auf die Vorrichtung zu Anzeigen von technischen Informationen verringert werden können.
  • Die vorstehend beschriebenen vorteilhaften Aspekte einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen oder eines erfindungsgemäßen Radsystems gelten auch für sämtliche Aspekte nachstehend beschriebener Fahrzeugräder und die nachstehend diskutierten vorteilhaften Aspekte erfindungsgemäßer Fahrzeugräder gelten entsprechend für sämtliche Aspekte einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen oder eines erfindungsgemäßen Radsystems.
  • Die Erfindung betrifft auch ein Fahrzeugrad umfassend einen Fahrzeugluftreifen und ein Radsystem wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als besonders bevorzugt beschrieben.
  • Bevorzugt ist ein Fahrzeugrad wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als besonders bevorzugt beschrieben, wobei die Innenfläche des Fahrzeugluftreifens und die Fahrzeugfelge einen Reifeninnenraum ausbilden, und die Fahrzeugfelge mindestens eine verschiebbare Komponente und mindestens einen Aktor zur Bewegung der mindestens einen verschiebbaren Komponente aufweist, wobei der mindestens eine Aktor dazu geeignet ist, dass das Volumen des Reifeninnenraumes zu verändern.
  • Der vorstehende Aspekt der vorliegenden Erfindung ist vorteilhaft, da durch die Veränderung des Volumens des Reifeninnenraums der Teil des Laufstreifens des Fahrzeugluftreifens geändert werden kann, welcher mit der Fahrbahn in Kontakt tritt. Dies ermöglicht es einem Computer, Rückschlüsse auf den Rollwiderstand oder die Haftung des Fahrzeugluftreifens zum Fahrbahnuntergrund zu ziehen und die Ergebnisse auch den anderen Verkehrsteilnehmern mit Hilfe der Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen eines erfindungsgemäßen Radsystems mitzuteilen.
  • Bevorzugt ist ein erfindungsgemäßes Fahrzeugrad wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als bevorzugt beschrieben, wobei der Aktor Steuerelektronik zur Steuerung des Aktors umfasst, wobei die Steuerelektronik zur Steuerung des Aktors bevorzugt mit mindestens einer modularen Sende/Empfangseinrichtung gekoppelt ist.
  • Der vorstehende Aspekt der vorliegenden Erfindung ist vorteilhaft, da der Aktor von einem zentralen Mikroprozessor gesteuert werden kann.
  • Bevorzugt ist ein Fahrzeugrad wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als besonders bevorzugt beschrieben, wobei das Radsystem zusätzlich mindestens eine Druckspeicher umfasst, wobei der Druckspeicher an Fahrzeugfelge oder am Fahrzeugluftreifen angebracht ist und mit dem Reifeninnenraum so verbunden ist, dass ein Fluid zwischen dem Druckspeicher und dem Reifeninnenraum ausgetauscht werden kann. Bevorzugt als Druckspeicher wird ein Hydraulik- oder Pneumatikspeicher verwendet.
  • Der vorstehende Aspekt der vorliegenden Erfindung ist vorteilhaft, da durch den Druckspeicher eine bessere Energieeffizienz beim Befüllen und Entfüllen des Reifeninnenraums mit Fluid ermöglicht wird.
  • Bevorzugt ist ein Fahrzeugrad wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als besonders bevorzugt beschrieben, wobei das Radsystem zusätzlich mindestens eine Druckregelvorrichtung umfasst, wobei die Druckregelvorrichtung an Fahrzeugfelge oder am Fahrzeugluftreifen angebracht ist, wobei die Druckregelvorrichtung bevorzugt dazu geeignet ist, mittels Fluidaustausch den Druck in dem Druckspeicher und den Druck in dem Reifeninnenraum zu regeln.
  • Der vorstehende Aspekt der vorliegenden Erfindung ist vorteilhaft, da mit Hilfe der Druckregelvorrichtung wie bereits vorstehend erläutert der Teil der Kontaktfläche vergrößert oder verkleinert werden kann, welcher mit der Fahrbahn in Kontakt steht. Daraus können die vorstehend beschriebenen Informationen hergeleitet werden und vorteilhafterweise an andere Verkehrsteilnehmer mitgeteilt werden.
  • Im Rahmen der vorliegenden Erfindung kann eine Druckregelvorrichtung den Druck elektrisch oder mechanisch regeln. Beispiele einer Druckregelerfindung sind Ventile, Verdichter oder Pumpen. Im Rahmen der vorliegenden Erfindung ist insbesondere eine Kolbenpumpe als Druckregelvorrichtung bevorzugt, da diese die nötige Robustheit, die nötigen Maße und die erforderlichen Drucke gewährleisten kann.
  • Bevorzugt ist ein erfindungsgemäßes Fahrzeugrad wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als bevorzugt beschrieben, wobei die Druckregelvorrichtung bevorzugt mit mindestens einer modularen Sende/Empfangseinrichtung gekoppelt ist.
  • Die vorstehend beschriebenen vorteilhaften Aspekte einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen, eines erfindungsgemäßen Radsystems oder eines erfindungsgemäßen Fahrzeugrades gelten auch für sämtliche Aspekte nachstehend beschriebener Verwendungen und die nachstehend diskutierten vorteilhaften Aspekte erfindungsgemäßer Verwendungen gelten entsprechend für sämtliche Aspekte einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen, eines erfindungsgemäßen Radsystems oder eines erfindungsgemäßen Fahrzeugrades.
  • Die Erfindung betrifft auch eine Verwendung
    • - einer Vorrichtung wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als besonders bevorzugt beschrieben zum Anzeigen von technischen Informationen während konzentrischer Rotation der einen elektronischen Anzeigekomponente oder
    • - eines Radsystem wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als besonders bevorzugt beschrieben zum Anzeigen von technischen Informationen während konzentrischer Rotation der einen elektronischen Anzeigekomponenten oder
    • - eines Fahrzeugrades wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als besonders bevorzugt beschrieben zum Anzeigen von technischen Informationen während konzentrischer Rotation des Fahrzeugrades um die Radachse des Fahrzeugrades.
  • Bevorzugt können die technischen Informationen während der Rotation der erfindungsgemäßen Vorrichtung oder des erfindungsgemäßen Radsystems angezeigt werden, damit die technischen Informationen anderen Verkehrsteilnehmern vorteilhafterweise während des Fahrens eines Fahrzeuges angezeigt werden können. Besonders bevorzugt ist das Gewicht der einzelnen Bestandteile der Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen so symmetrisch verteilt, dass die Vorrichtung bei der Rotation vorteilhafterweise möglichst rund läuft, um keine weiteren Schwingungen oder andere mechanischen Belastungen zu verursachen.
  • Bevorzugt ist auch eine Verwendung wie vorstehend beschrieben oder wie vorstehend als bevorzugt beschrieben, wobei die technischen Informationen Änderungen des Rollwiderstandes eines Fahrzeugluftreifens und/oder zur Ermittlung von der Fahrbahnhaftung anzuzeigen, insbesondere lokale Änderungen.
  • Figurenliste
  • Es zeigt:
    • 1: eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugrades gemäß einer ersten Ausführungsform in Seitenansicht, wobei das erfindungsgemäße Fahrzeugrad sich auf einer Fahrbahn befindet;
    • 2: eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Radsystems gemäß einer Ausführungsform in Radialschnittansicht, wobei die Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen zusammen mit einem Stromspeicher an der Fahrzeugfelge angebracht ist;
    • 3: eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Radsystems gemäß einer Ausführungsform in Radialschnittansicht, wobei die Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen an der Fahrzeugfelge angebracht ist und das Radsystem zwei Stromspeicher umfasst;
    • 4: eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Radsystems gemäß einer Ausführungsform in Radialschnittansicht, wobei die Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen an der Fahrzeugfelge angebracht ist und die Vorrichtung einen Stromgenerator aufweist;
    • 5: eine schematische Darstellung eines Bereiches eines erfindungsgemäßen Fahrzeugrades gemäß einer weiteren Ausführungsform in Radialschnittansicht;
    • 6: eine schematische Darstellung eines Bereichs eines erfindungsgemäßen Fahrzeugrades gemäß einer weiteren Ausführungsform in Radialschnittansicht.
  • 1 zeigt eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugrades 1 in einer ersten Ausführungsform auf einer Fahrbahn 32 in Seitenansicht. Das erfindungsgemäße Fahrzeugrad 1 umfasst einen Fahrzeugluftreifen 3 mit einem Laufstreifen 44, ein Display 10 als ein Beispiel einer elektronischen Anzeigevorrichtung und eine Fahrzeugfelge 2 mit einem Fahrzeugfelgenring 26 und Fahrzeugfelgenspeichen 5. In 1 ist zudem die Umlaufrichtung 31 des Fahrzeugrades 1 und die Rotationsachse 30 des Fahrzeugrades 1 gezeigt. Das in 1 dargestellte Display könnte vorteilhafterweise auch ein Touch-Screen-Display sein.
  • 2 zeigt eine schematische Darstellung eines Radsystems 6 gemäß einer weiteren Ausführungsform in Radialschnittansicht, wobei die Ebene des Querschnitts parallel zur Rotationsachse 30 des Fahrzeugrades 1 verläuft. Das in 2 schematisch dargestellte Radsystem 6 weist eine Fahrzeugfelge 2 mit einem Fahrzeugfelgenring 26, einem Basiskörper 27 und ein Fahrzeugfelgentiefbett 28 auf. Zudem ist die Radnabe 4 gezeigt, welche die Fahrzeugfelge 2 mit der Radachse 43 verbindet. An der Fahrzeugfelge 2 des in 2 schematisch dargestellten erfindungsgemäßen Radsystems 6 ist zudem mittels einer Befestigungsvorrichtung 15 eine Vorrichtung 9 zum Anzeigen von technischen Informationen angebracht, welche aus einem Display 10, einem Elektronikmodul 16, einer modularen Sende-/Empfangseinrichtung 18 und einem Stromspeicher 12 besteht. Die Befestigungsvorrichtung 15 verbindet die Vorrichtung 9 zum Anzeigen von technischen Informationen formschlüssig mit der Fahrzeugfelge 2. Eine solche formschlüssige Verbindung kann beispielsweise mittels Schrauben oder ähnlichen Verbindungselementen zwischen der Fahrzeugfelge 2 und der Befestigungsvorrichtung 15 und zwischen der Vorrichtung 9 zum Anzeigen von technischen Informationen und der Befestigungsvorrichtung 15 realisiert werden. Bevorzugt ist es, wenn wie in 2 gezeigt die Befestigungsvorrichtung 15 den Stromspeicher 12, das Elektronikmodul 16 und die modularen Sende-/Empfangseinrichtung 18 umschließt und gleichzeitig bündig an den Fahrzeugfelgenring 26 anliegt. Hierdurch werden Zentrifugalkräfte beim Rotieren während des Fahrens vorteilhafterweise abgefangen.
    Die Befestigungsvorrichtung 15 muss dabei so ausgelegt sein, dass sie die Vorrichtung 9 zum Anzeigen von technischen Informationen während des Fahrens an der Fahrzeugfelge 2 hält. Zudem sind in 2 die Umlaufrichtung 31 und die Rotationsachse 30 des Fahrzeugrades dargestellt. Die Befestigungsvorrichtung 15 besteht bevorzugt aus einer Aluminiumlegierung und ist eine Verbindungsleiste.
    In der in 2 dargestellten erfindungsgemäßen Ausführungsform wird das Display 10 als Beispiel einer elektronischen Anzeigekomponente mittels des Stromspeichers 12 mit Strom versorgt. Der Stromspeicher 12 könnte mittels der zentralen Autobatterie des Fahrzeuges während des Stehens des Fahrzeuges geladen werden. Das Laden des Stromspeichers 12 kann induktiv oder über eine entsprechende Verbindung unter Verwendung von Kabeln erfolgen. Der Stromspeicher 12 ist bevorzugt in konzentrischer Form um die Rotationsachse 30 des Fahrzugrades angebracht.
    Das in 2 dargestellte Display könnte vorteilhafterweise auch ein Touch-Screen-Display sein. In 2 ist auch ein Querschnitt durch die Display-Ebene 46 dargestellt, welche senkrecht zur Rotationsachse 30 verläuft.
  • 3 zeigt eine schematische Darstellung eines Radsystems 6 gemäß einer weiteren Ausführungsform in Radialschnittansicht, wobei die Ebene des Querschnitts parallel zur Rotationsachse 30 des Fahrzeugrades verläuft. Das in 3 schematisch dargestellte Radsystem 6 weist eine Fahrzeugfelge 2 mit einem Fahrzeugfelgenring 26, einem Basiskörper 27 und ein Fahrzeugfelgentiefbett 28 auf. Zudem ist die Radnabe 4 gezeigt, welche die Fahrzeugfelge mit der Radachse 43 verbindet, bevorzugt mit einer starren Radachse. An der Fahrzeugfelge 2 des in 3 schematisch dargestellten erfindungsgemäßen Radsystems 6 ist zudem mittels einer Befestigungsvorrichtung 15 eine Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen angebracht, wobei die Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen aus einem Display 10, einem Elektronikmodul 16, einer modularen Sende-/Empfangseinrichtung 18 und einem Stromspeicher 12 besteht. Das in 3 schematisch dargestellte erfindungsgemäße Radsystem 6 umfasst zusätzlich einen weiteren Stromspeicher 12, welcher an der Fahrzeugfelge 2 angebracht ist. Der weitere Stromspeicher 12 ist vorteilhafterweise konzentrisch um die Radachse 43 des Fahrzeugrades angeordnet, um eine gleichförmige Gewichtsverteilung am Fahrzeugrad zu ermöglichen.
    Die Befestigungsvorrichtung 15 verbindet die Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen formschlüssig mit der radial äußeren Oberfläche der Fahrzeugfelge 2 und hat somit den Vorteil, dass die erfindungsgemäße Vorrichtung so an der Fahrzeugfelge 2 befestigt ist, dass der von der Rotation besonders betroffene radial außenliegende Teil des Displays 10 besser fixiert ist. Die Befestigungsvorrichtung 15 muss dabei so ausgelegt sein, dass sie die Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen während des Fahrens an der Fahrzeugfelge 2 hält. Eine formschlüssige Verbindung kann beispielsweise mittels Schrauben oder ähnlichen Verbindungselementen zwischen der Fahrzeugfelge 2 und der Befestigungsvorrichtung 15 und zwischen der Vorrichtung 9 zum Anzeigen von technischen Informationen und der Befestigungsvorrichtung 15 realisiert werden. Die Befestigungsvorrichtung 15 besteht bevorzugt aus einer Aluminiumlegierung und ist eine Verbindungsleiste. Aufgrund der Rotationskräfte sind Stromspeicher 12, einem Elektronikmodul 16 und einer modularen Sende-/Empfangseinrichtung 18 bevorzugt wie in 3 zentral angeordnet.
    Zudem sind in 3 die Umlaufrichtung 31 und die Rotationsachse 30 des Fahrzeugrades dargestellt.
    In der in 3 dargestellten erfindungsgemäßen Ausführungsform wird das Display als Beispiel einer elektronischen Anzeigekomponente mittels des Stromspeichers 12 mit Strom versorgt. Der Stromspeicher 12 könnte mittels der zentralen Autobatterie des Fahrzeuges während des Stehens des Fahrzeuges geladen werden. Das Laden des Stromspeichers 12 kann induktiv oder über eine entsprechende Verbindung unter Verwendung von Kabeln erfolgen. Durch den zweiten Stromspeicher 12 an der Fahrzeugfelge kann während des Fahrens eine längere Stromversorgung der Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen und insbesondere mindestens einer elektronischen Anzeigekomponente gewährleistet werden. Der zweite Stromspeicher 12 an der Fahrzeugfelge 2 ist wie in 3 dargestellt ringförmig, damit das Fahrzeugrad möglichst rund läuft.
    Das in 3 dargestellte Display könnte vorteilhafterweise auch ein Touch-Screen-Display sein.
  • 4 zeigt eine schematische Darstellung eines Radsystems 6 gemäß einer weiteren Ausführungsform in Radialschnittansicht, wobei die Ebene des Querschnitts parallel zur Rotationsachse 30 des Fahrzeugrades verläuft. Das in 4 schematisch dargestellte Radsystem 6 weist eine Fahrzeugfelge 2 mit einem Fahrzeugfelgenring 26, einem Basiskörper 27 und ein Fahrzeugfelgentiefbett 28 auf. Zudem ist die Radnabe 4 gezeigt, welche die Fahrzeugfelge 2 mit der Radachse 43 verbindet, bevorzugt mit einer starren Radachse. An der Fahrzeugfelge 2 des in 4 schematisch dargestellten erfindungsgemäßen Radsystems 6 ist zudem mittels einer Befestigungsvorrichtung 15 eine Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen angebracht, wobei die Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen aus einem Display 10, einem Stromspeicher 12, einem Elektronikmodul 16 und einer modularen Sende-/Empfangseinrichtung 18 besteht.
    Die Befestigungsvorrichtung 15 verbindet die Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen formschlüssig über den größten Teil der äußeren Oberfläche der Fahrzeugfelge 2 und hat somit den Vorteil, dass die erfindungsgemäße Vorrichtung so an der Fahrzeugfelge 2 befestigt ist, dass der von der Rotation besonders betroffene radial außenliegende Teil des Displays 10 besser fixiert ist. Die Befestigungsvorrichtung 15 muss dabei so ausgelegt sein, dass sie die Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen während des Fahrens an der Fahrzeugfelge 2 hält. Eine formschlüssige Verbindung kann beispielsweise mittels Schrauben oder ähnlichen Verbindungselementen zwischen der Fahrzeugfelge 2 und der Befestigungsvorrichtung 15 und zwischen der Vorrichtung 9 zum Anzeigen von technischen Informationen und der Befestigungsvorrichtung 15 realisiert werden. Die Befestigungsvorrichtung 15 besteht bevorzugt aus einer Aluminiumlegierung und ist eine Verbindungsleiste.
    Aufgrund der Rotationskräfte sind Stromspeicher 12, einem Elektronikmodul 16 und einer modularen Sende-/Empfangseinrichtung 18 bevorzugt wie in 4 zentral angeordnet. Zudem sind in 4 die Umlaufrichtung 31 und die Rotationsachse 30 des Fahrzeugrades dargestellt.
    Zusätzlich umfasst das in 4 dargestellte erfindungsgemäße Radsystem 6 einen Stromgenerator, welcher ein Rotorelement 14 und ein Statorelement 13 umfasst. Die Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen ist an dem Rotorelement 14 angebracht, so dass die Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen beim Fahren mit dem Fahrzeugrad mitrotiert. Im Gegensatz dazu, ist das Statorelement 13 an einer Verlängerung der Radachse 43 angebracht, sodass das Statorelement 13 beim Fahren im Gegensatz zum restlichen Radsystem 6 nicht mitrotiert. Aufgrund der Rotation des Rotorelements 14 um das Statorelement 13 des Stromgenerators während des Fahrens kann lokal bei der Fahrzeugfelge 2 Strom erzeugt werden, welcher entweder die Stromspeicher 12 laden kann oder genutzt werden kann, um technische Informationen mittels der Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen oder insbesondere mittels mindestens einer elektronischen Anzeigekomponente anzuzeigen. Der zweite Stromspeicher 12 an der Fahrzeugfelge 2 ist wie in 4 dargestellt ringförmig, damit eine gleichförmige Gewichtsverteilung am Fahrzeugrad entsteht. Der Stromgenerator kann abwechselnd beide Stromspeicher laden, wobei bevorzugt der Stromspeicher geladen wird, welcher die Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen zum gegenwärtigen Zeitpunkt nicht mit Strom versorgt.
    Das in 4 dargestellte Displaykönnte vorteilhafterweise auch ein Touch-Screen-Display sein.
  • In der 5 ist ein Abschnitt eines erfindungsgemäßen Fahrzeugrades 1 gemäß einer weiteren Ausführungsform schematisch in Radialschnittansicht dargestellt.
    Das Fahrzeugrad 1 ist radialsymmetrisch bezüglich einer Rotationsachse 30. Die Rotationsachse 30 stellt darüber hinaus die Rotationsachse 30 des Fahrzeugrades 1 während einer Rollbewegung des Fahrzeugrades 1 dar. Das Fahrzeugrad 1 rotiert dabei in Umlaufrichtung 31 um die Rotationsachse 30.
    Das erfindungsgemäße Fahrzeugrad 1 weist eine Fahrzeugfelge 2 und einen Fahrzeugluftreifen 3 auf. Eine Innenfläche 8 des Fahrzeugluftreifens 3 und Fahrzeugfelge 2 bilden einen Reifeninnenraum 7 aus.
  • Ein Wulst 34 des Fahrzeugluftreifens 3 liegt auf einem Fahrzeugfelgenhorn 35 der Fahrzeugfelge 2 auf.
    Das Fahrzeugrad 1 weist mindestens eine Druckregelvorrichtung 24 auf, wobei die Druckregelvorrichtung 24 zur Regelung des Druckes im Reifeninnenraum 7 vorgesehen ist. Durch die Druckregelvorrichtung 24 kann eine Veränderung der Bodenaufstandsfläche des Fahrzeugluftreifens 3 bewirkt werden.
    Hintergrund der Änderung des Druckes ist, dass die Menge eines Fluides 33, beispielsweise Luft, in dem Reifeninnenraum 7 verändert. Durch die Druckregelvorrichtung 24 kann eine derartige Veränderung des Druckes im Reifeninnenraum 7 bewirkt werden, dass eine Veränderung des Volumens des Reifeninnenraums 7 eintritt. Die Änderung des Druckes im Reifeninnenraum 7 kann daher eine Änderung der Bodenaufstandsfläche beeinflussen. Zur Sicherstellung einer gewünschten Bodenaufstandsfläche ist mindestens eine Druckregelvorrichtung 24 zur Regelung des Druckes in dem Reifeninnenraum 7 vorgesehen. Die mindestens eine Druckregelvorrichtung 24 ist über mindestens eine Verbindungsvorrichtung 25 mit dem Reifeninnenraum 7 verbunden. Dabei kann über die mindestens eine Verbindungsvorrichtung 25 ein Fluid 33, beispielsweise Luft, in den Reifeninnenraum 7 geleitet werden. Die mindestens eine Druckregelvorrichtung 24 ist beispielsweise in der Fahrzeugfelge 2 oder in einer in dieser Figur nicht dargestellten Fahrzeugfelgenspeiche des Fahrzeugrades 1 oder in dem Fahrzeugluftreifen 3 oder außerhalb des Fahrzeugrades 1 angeordnet.
    Ferner ist insbesondere mindestens ein Ventil 29 zur Senkung des Druckes in dem Reifeninnenraum 7 an der Fahrzeugfelge 2 angeordnet. Beispielsweise ist darüber hinaus mindestens ein integrierter Sensor 17 mit Mess- und Steuerelektronik zur Steuerung des mindestens einen Ventils 29 an der Fahrzeugfelge angeordnet. Zusätzlich kann mindestens ein weiterer integrierter Sensor 17 mit Mess- und Steuerelektronik zur Steuerung der mindestens einen Druckregelvorrichtung 24 an der Fahrzeugfelge 2 und/oder an dem Fahrzeugrad 1 angeordnet sein. Die integrierten Sensoren 17 und/oder die Druckregelvorrichtung 24 sind dabei je mit einer modularen Sende/Empfangseinrichtung 18 ausgestattet.
  • Schließlich ist die mindestens eine Druckregelvorrichtung 24 vorzugsweise mit mindestens einem Druckspeicher 23 verbunden. Es ist auch der Laufstreifen 44 des Fahrzeugluftreifens 3 gezeigt.
  • In der 6 ist ein Bereich eines erfindungsgemäßen Fahrzeugrades 1 schematisch in Radialschnittansicht dargestellt.
    Das Fahrzeugrad 1 ist radial symmetrisch bezüglich einer Rotationsachse 30. Die Radachse 43 des Fahrzeugrades 1 rotiert um die Rotationsachse 30 während der Rollbewegung des Fahrzeugrades 1. Das Fahrzeugrad 1 rotiert dabei in Umlaufrichtung 31 um die Rotationsachse 30. Die Umlaufrichtung 31 zeigt rechtwinklig zu der Rotationsachse 30 und entspricht der Rotationsbewegung des Fahrzeugrades 1.
    Das erfindungsgemäße Fahrzeugrad 1 weist eine Fahrzeugfelge 2 und einen Fahrzeugluftreifen 3 auf. Dabei ist die Fahrzeugfelge 2 derart ausgebildet, dass sie eine verschiebbare Komponente 21 aufweist und die Fahrzeugfelge 2 weist eine Führungsvorrichtung 37 auf. Dabei ist die Führungsvorrichtung 37 zur Führung der Verschiebung der verschiebbaren Komponente 21 vorgesehen. Die Fahrzeugfelge 2 weist ferner eine Drehschutzvorrichtung 38 auf. Die Drehschutzvorrichtung 38 ist zur Vermeidung einer Drehung der verschiebbaren Komponente 21 auf der Fahrzeugfelge 2 angeordnet. Insbesondere wird durch die Drehschutzvorrichtung 38 eine mechanische Torsion der verschiebbaren Komponente 21 verhindert. Die Fahrzeugfelge 2 weist mindestens einen Aktor 22 auf, wobei der Aktor 22 zur Bewegung der verschiebbaren Komponente 21 vorgesehen ist. Bei dem mindestens einen Aktor 22 handelt es sich um eine fluiddruckbasierte Mechanik oder um einen elektrischen Aktor. Dabei kann es sich bei der fluiddruckbasierten Mechanik insbesondere um einen hydraulischen oder um einen pneumatischen Aktor handeln. Durch die Veränderung einer Fahrzeugfelgenweite, die auch als Maulweite bezeichnet werden kann, wird eine Verschiebung eines Reifenwulstes 34 bewirkt. Der Reifenwulst 34 weist einen Wulstkern 39 auf. Die Verschiebung des Reifenwulstes 34 führt zu einer Veränderung der Bodenaufstandsfläche des Fahrzeugluftreifens 3.
    Ferner weist die Fahrzeugfelge 2 mindestens ein Dichtungsmittel 36 auf.
  • Die Drehschutzvorrichtung 38 und die Führungsvorrichtung 37 sind insbesondere in einem Fahrzeugfelgentiefbett 28 angeordnet. Die verschiebbare Komponente 21 ist innerhalb eines Fahrzeugfelgentiefbettes 28 verschiebbar angeordnet.
    Die Maulweite entspricht dem Betrag einer Strecke 40 zwischen einem ersten Punkt 41 der Fahrzeugfelge 2 und einem zweiten Punkt 42 der Fahrzeugfelge 2. Die Strecke 40 verläuft parallel zu der Rotationsachse 30.
    Durch die Verschiebung des Reifenwulstes 34 kann die Bodenaufstandsfläche des Fahrzeugluftreifens 3 und damit die Eigenschaften des Fahrzeugluftreifens 3 verändert werden. Wird beispielsweise eine Maulweite verringert, sind die Eigenschaften des Fahrzeugluftreifens 3 bei einer nassen Fahrbahnoberfläche verbessert. Bei einer vergrößerten Maulweite wird beispielsweise ein Seitenkraftaufbau des Fahrzeugluftreifens 3 verbessert. Die Verbesserung des Seitenkraftaufbaus kann zu einer verbesserten Bedienbarkeit und Führung des Fahrzeugluftreifens 3 führen. Es ist auch die Karkasse 45 des Fahrzeugluftreifens 3 gezeigt.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Fahrzeugrad
    2
    Fahrzeugfelge
    3
    Fahrzeugluftreifen
    4
    Radnabe
    5
    Felgenspeiche
    6
    Radsystem
    7
    Reifeninnenraum
    8
    Innenfläche des Fahrzeugluftreifens
    9
    Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen
    10
    Display
    11
    Stromgenerator
    12
    Stromspeicher
    13
    Statorelement
    14
    Rotorelement
    15
    Befestigungsvorrichtung
    16
    Elektronikmodul
    17
    integrierter Sensor mit Mess- und Steuerelektronik
    18
    modularen Sende/Empfangseinrichtung
    19
    Mikroprozessor
    20
    zentralen Sende/Empfangseinrichtung
    21
    verschiebbare Komponente
    22
    Aktor zur Bewegung der mindestens einen verschiebbaren Komponente
    23
    Druckspeicher
    24
    Druckregelvorrichtung
    25
    Verbindungsvorrichtung
    26
    Felgenring
    27
    Basiskörper der Fahrzeugfelge
    28
    Felgentiefbett
    29
    Ventil
    30
    Rotationsachse des Fahrzeugrades
    31
    Umlaufrichtung
    32
    Fahrbahn
    33
    Fluid
    34
    Wulst
    35
    Felgenhorn
    36
    Dichtungsmittel
    37
    Führungsvorrichtung
    38
    Drehschutzvorrichtung
    39
    Wulstkern
    40
    Strecke
    41
    erster Punkt einer Fahrzeugfelge
    42
    zweiter Punkt einer Fahrzeugfelge
    43
    Radachse
    44
    Laufstreifen
    45
    Karkasse
    46
    Display-Ebene

Claims (12)

  1. Vorrichtung zum Anzeigen von technischen Informationen, umfassend eine oder mehrere elektronische Anzeigekomponenten, dadurch gekennzeichnet, dass - mindestens eine elektronische Anzeigekomponente dazu ausgelegt ist, an der Außenseite einer Fahrzeugfelge (2) angebracht zu werden, und - die Vorrichtung (9) zum Anzeigen von technischen Informationen Mittel zur Stromversorgung umfasst, wobei die Mittel zur Stromversorgung dazu geeignet sind, die eine elektronische Anzeigekomponente während Rotation der einen elektronischen Anzeigekomponente mit Strom zu versorgen.
  2. Radsystem nach Anspruch 1, wobei die Mittel zur Stromversorgung eine Stromspeicher (12) und einen Stromgenerator (11) umfassen.
  3. Radsystem nach Anspruch 2, wobei der Stromgenerator (11) ein Statorelement (13) und ein Rotorelement (14) umfasst, wobei das Rotorelement (14) an einer Fahrzeugfelge (2) angebracht werden kann.
  4. Radsystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei mindestens eine der einen oder der mehreren elektronischen Anzeigekomponenten ein Display (10) ist, bevorzugt ein Touch-Screen-Display.
  5. Radsystem nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Vorrichtung (9) zum Anzeigen von technischen Informationen ein Elektronikmodul (16) mit Steuerelektronik und mit mindestens einer modularen Sende/Empfangseinrichtung (18) aufweist, wobei das Elektronikmodul (16) mit der einen modularen Sende/Empfangseinrichtung (18) gekoppelt ist.
  6. Vorrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Vorrichtung (9) zum Anzeigen von technischen Informationen wenigstens einen Mikroprozessor (19) aufweist, wobei die mindestens eine elektronische Anzeigekomponente mit Hilfe von vom Mikroprozessor (19) erzeugten Anzeigesignalen angesteuert wird.
  7. Radsystem umfassend eine Fahrzeugfelge (2) und eine Vorrichtung (9) nach einem der vorangehenden Ansprüche.
  8. Radsystem nach Anspruch 7, wobei die Vorrichtung (9) zum Anzeigen von technischen Informationen mittels einer Befestigungsvorrichtung (15) an der Fahrzeugfelge (2) angebracht ist, wobei die Befestigungsvorrichtung (15) die Fahrzeugfelge (2) und die Vorrichtung (9) zum Anzeigen von technischen Informationen formschlüssig verbindet.
  9. Fahrzeugrad umfassend ein Radsystem nach einem der Ansprüche 7 bis 8 und einen Fahrzeugluftreifen (3), wobei die Innenfläche (8) des Fahrzeugluftreifens (3) und die Fahrzeugfelge (2) einen Reifeninnenraum (7) ausbilden, und die Fahrzeugfelge (2) mindestens eine verschiebbare Komponente und mindestens einen Aktor zur Bewegung der mindestens einen verschiebbaren Komponente (21) aufweist, wobei der mindestens eine Aktor (22) dazu geeignet ist, dass das Volumen des Reifeninnenraumes (7) zu verändern.
  10. Fahrzeugrad nach Anspruch 9, wobei das Radsystem (6) zusätzlich mindestens eine Druckspeicher (23) umfasst, wobei der Druckspeicher (23) an Fahrzeugfelge (2) oder am Fahrzeugluftreifen (3) angebracht ist und mit dem Reifeninnenraum (7) so verbunden ist, dass ein Fluid (33) zwischen dem Druckspeicher (23) und dem Reifeninnenraum (7) ausgetauscht werden kann.
  11. Fahrzeugrad nach einem der Ansprüche 9 bis 10, wobei das Radsystem (6) zusätzlich mindestens eine Druckregelvorrichtung (24) umfasst, wobei die Druckregelvorrichtung (24) an Fahrzeugfelge (2) oder am Fahrzeugluftreifen (3) angebracht ist, wobei die Druckregelvorrichtung (24) bevorzugt dazu geeignet ist, mittels Fluidaustausch den Druck in dem Druckspeicher (23) und den Druck in dem Reifeninnenraum (7) zu regeln.
  12. Verwendung - einer Vorrichtung (9) nach einem der Ansprüche 1 bis 6 zum Anzeigen von technischen Informationen während konzentrischer Rotation der einen elektronischen Anzeigekomponente oder - eines Radsystem (6) nach einem der Ansprüche 7 bis 8 zum Anzeigen von technischen Informationen während konzentrischer Rotation der einen elektronischen Anzeigekomponenten oder - eines Fahrzeugrades (1) nach einem der Ansprüche 9 bis 11 zum Anzeigen von technischen Informationen während konzentrischer Rotation des Fahrzeugrades (1) um die Radachse (43) des Fahrzeugrades (1).
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