DE102017214675A1 - Method for producing a pneumatic vehicle tire with emergency running properties - Google Patents

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Abstract

Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens mit Notlaufeigenschaften, wobei der Fahrzeugluftreifen für den Erhalt der Notlaufeigenschaften - im Reifenquerschnitt betrachtet - in etwa mondsichelförmige Verstärkungsprofile in den Seitenwänden aufweist und wobei man die Verstärkungsprofile auf zumindest ein vorkonfektioniertes Bauteil, welches bereits auf die Reifenaufbautrommel aufgelegt wurde, auflegt.Man hat das zumindest eine vorkonfektionierte Bauteil, auf welches die Verstärkungsprofile anschließend aufgelegt werden, in den Bereichen, in denen die Verstärkungsprofile unmittelbar aufliegen vollständig mit einer Riffelung versehen, um eine Luftabführung zwischen dem zumindest einen vorkonfektionierten Bauteil und den Verstärkungsprofilen zu gewährleisten.A method for producing a pneumatic vehicle tire with emergency running properties, wherein the pneumatic vehicle tire for maintaining the runflat - viewed in the tire cross section - has approximately crescent-shaped reinforcing profiles in the side walls and wherein the reinforcing profiles on at least one prefabricated component, which has already been placed on the tire building drum hangs. It has the at least one prefabricated component on which the reinforcing profiles are then placed in the areas where the reinforcing profiles lie directly completely provided with a corrugation to ensure air discharge between the at least one prefabricated component and the reinforcing profiles.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens mit Notlaufeigenschaften, wobei der Fahrzeugluftreifen für den Erhalt der Notlaufeigenschaften - im Reifenquerschnitt betrachtet - in etwa mondsichelförmige Verstärkungsprofile in den Seitenwänden aufweist und wobei man die Verstärkungsprofile auf zumindest ein vorkonfektioniertes Bauteil, welches bereits auf die Reifenaufbautrommel aufgelegt wurde, auflegt. Die Erfindung betrifft ferner einen Fahrzeugluftreifen mit Notlaufeigenschaften, welcher gemäß dem vorgenannten Verfahren hergestellt worden ist.The invention relates to a method for producing a pneumatic vehicle tire with emergency running properties, wherein the pneumatic vehicle tire for maintaining the runflat - viewed in the tire cross-section - approximately crescent-shaped reinforcing profiles in the side walls and wherein the reinforcing profiles on at least one prefabricated component, which already placed on the tire building drum was, hangs up. The invention further relates to a pneumatic vehicle tire with emergency running properties, which has been produced according to the aforementioned method.

Fahrzeugluftreifen, insbesondere selbsttragende Fahrzeugluftreifen, werden aus vorkonfektionierten Teilen dadurch hergestellt, dass diese Teile auf eine Reifenaufbautrommel aufgelegt und miteinander verbunden werden. Hierbei kann es zu Lufteinschlüssen zwischen aufeinander liegenden Teilen des Reifens kommen, welche nur schlecht und mit hohem Aufwand zu entfernen sind. Die Lufteinschlüsse führen u. U. zur völligen Unbrauchbarkeit des Reifens, also zu Ausschussware.Pneumatic vehicle tires, in particular self-supporting pneumatic vehicle tires, are manufactured from prefabricated parts in that these parts are placed on a tire building drum and connected to each other. This can lead to air pockets between superimposed parts of the tire, which are difficult to remove and with great effort. The air bubbles lead u. U. to the complete uselessness of the tire, so to reject goods.

Zu Lufteinschlüssen kommt es insbesondere bei selbsttragenden Luftreifen, die im Bereich der Seitenwände mit Verstärkungsprofilen, welche üblicherweise einen mondsichelförmigen Querschnitt aufweisen, versehen sind. Der Zweck dieser Verstärkungsprofile ist, den Reifen beim plötzlichen Druckverlust, also im Pannenfall, auf eine gewisse Zeit solange selbsttragend zu erhalten, so dass eine Weiterfahrt ermöglicht ist. Ein derartiger selbsttragender Reifen ist beispielsweise aus der DE 29 43 654 A bekannt. Der Reifen ist im Bereich seiner Seitenwände jeweils mit einem ein- oder mehrteiligen, im Querschnitt etwa mondsichelförmigen Verstärkungsprofil versehen, welches zwischen der Innenschicht und einer Karkasslage angeordnet ist und - unterhalb des Gürtels beginnend - bis in die Nähe des Wulstbereichs verläuft.Air entrapment occurs in particular with self-supporting pneumatic tires, which are provided in the region of the side walls with reinforcing profiles, which usually have a crescent-shaped cross section. The purpose of these reinforcing profiles is to keep the tire self-supporting for a certain amount of time in the event of sudden pressure loss, ie in the event of a breakdown, so that it is possible to continue driving. Such a self-supporting tire is for example from the DE 29 43 654 A known. The tire is provided in the region of its side walls in each case with a one- or multi-part, approximately crescent-shaped reinforcing profile in cross section, which is arranged between the inner layer and a carcass ply and - starting below the belt - extends into the vicinity of the bead region.

Um derartige Radialreifen für Personenkraftwagen herzustellen, kann die Reifenaufbautrommel mit Ausnehmungen bzw. umlaufenden Taschen versehen werden, um eine glatte Auflage der Karkasslagen entlang einer zylindrisch umlaufenden Fläche zu gewährleisten. Eine derartige Reifenaufbautrommel zur Herstellung eines selbsttragenden Reifens ist beispielsweise aus der WO 01/85475 A1 bekannt. Auf die Reifenaufbautrommel wird zunächst die Innenschicht aufgelegt und anschließend werden im Bereich der beiden Ausnehmungen bzw. Taschen die Verstärkungsprofile positioniert. Es ist ebenfalls bekannt, auf die Innenschicht sogenannte Squeegees, weitere Gummilagen, aufzulegen und auf diesen die Verstärkungsprofile aufzuordnen. Die Kontur der Ausnehmungen bzw. Taschen ist an die Außenkontur der noch unvulkanisierten Verstärkungsprofile angepasst. Zwischen der Innenschicht bzw. Squeegees und den positionierten Verstärkungsprofilen entstehen dabei leicht Lufteinschlüsse, die unerwünscht sind, da sie die Qualität der Reifen beeinflussen. Die Lufteinschlüsse sind nach Auflegen der Karkasslage nur schwer abzuführen.In order to manufacture such radial tires for passenger cars, the tire building drum can be provided with recesses or circumferential pockets to ensure a smooth support of the carcass ply along a cylindrical circumferential surface. Such tire building drum for producing a self-supporting tire, for example, from WO 01/85475 A1 known. First, the inner layer is placed on the tire building drum and then the reinforcing profiles are positioned in the region of the two recesses or pockets. It is also known, on the inner layer so-called squeegees, more rubber layers, hang up and order on this the reinforcing profiles. The contour of the recesses or pockets is adapted to the outer contour of the still unvulcanized reinforcement profiles. Between the inner layer or squeegees and the positioned reinforcing profiles easily air pockets arise, which are undesirable because they affect the quality of the tires. The air pockets are difficult to remove after placing the carcass ply.

Um die Lufteinschlüsse zu vermeiden, ist es beispielsweise aus der EP 151 25 20 B1 bekannt, die zur Innenschicht zeigende Fläche der mondsichelförmigen Einsätze mit einer Riffelung zu versehen und diese geriffelten Verstärkungsprofile auf das bereits auf der Reifenaufbautrommel angeordnete vorkonfektionierte Bauteil aufzulegen. Durch die Riffelung wird eine zuverlässige Luftableitung zwischen den beiden Bauteilen ermöglicht.To avoid the air bubbles, it is for example from the EP 151 25 20 B1 It is known to provide the surface of the crescent-shaped inserts facing the inner layer with a corrugation and to place these corrugated reinforcing profiles on the prefabricated component already arranged on the tire building drum. The corrugation allows a reliable air discharge between the two components.

Es hat sich jedoch gezeigt, dass es im fahrbereiten Luftreifen zu einer Trennung zwischen der geriffelten Oberfläche des Verstärkungsprofiles und dem an dieser geriffelten Oberfläche anliegenden Bauteil kommen kann. Eine Erklärung für diese möglichen Trennungen können Kerbwirkungen sein, welche durch nicht vollständig im Heizvorgang des Reifenrohlings verdrückte Riffelungen des Verstärkungsprofils hervorgerufen werden könnten. Denn das Verstärkungsprofil wird, um den Notlauf im Pannenfall zu gewährleisten, immer aus Kautschukmischungen gefertigt, welche härter als die Kautschukmischungen der übrigen Reifenbaute sind. Durch eine nicht vollständige Verdrückung der Riffelung der harten Kautschukmischung des Verstärkungsprofils könnten Kerbwirkungen herrühren, welche möglicherweise die Haltbarkeit des Notlaufreifens herabsetzen.However, it has been shown that in the ready-to-run pneumatic tire, a separation between the corrugated surface of the reinforcing profile and the component abutting against this corrugated surface can occur. One explanation for these possible separations may be notch effects which could be caused by corrugations of the reinforcing profile not completely crushed in the heating process of the green tire. Because the reinforcing profile is always made of rubber compounds, which are harder than the rubber compounds of the other Reifenbaute to ensure the emergency in case of breakdown. By not completely displacing the corrugation of the hard rubber compound of the reinforcing profile, notch effects may result which may possibly reduce the durability of the runflat tire.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens mit Notlaufeigenschaften bereitzustellen, durch welches dieser in seiner Haltbarkeit verbessert ist. Zudem ist es die Aufgabe der Erfindung, einen in seiner Dauerhaltbarkeit verbesserten Fahrzeugluftreifen mit Notlaufeigenschaften zur Verfügung zu stellen.It is the object of the present invention to provide a method for producing a pneumatic vehicle tire with runflat properties, by which this is improved in its durability. In addition, it is the object of the invention to provide an improved in its durability durability pneumatic vehicle tires with emergency running features.

In Bezug auf das Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens mit Notlaufeigenschaften wird die Aufgabe gelöst, indem man das zumindest eine vorkonfektionierte Bauteil, auf welches die Verstärkungsprofile anschließend aufgelegt werden, in den Bereichen, in denen die Verstärkungsprofile unmittelbar aufliegen vollständig mit einer Riffelung versehen hat, um eine Luftabführung zwischen dem zumindest einen vorkonfektionierten Bauteil und den Verstärkungsprofilen zu gewährleisten.With regard to the method for producing a pneumatic vehicle tire with emergency running properties, the object is achieved by at least one prefabricated component, on which the reinforcing profiles are subsequently laid, in the areas in which the reinforcing profiles lie directly on a fully corrugated order to ensure an air discharge between the at least one prefabricated component and the reinforcing profiles.

Erfindungswesentlich ist, dass man nicht die Verstärkungsprofile mit einer Riffelung versieht, sondern das Bauteil bzw. die Bauteile mit einer Riffelung versieht, auf welches bzw. welche die Verstärkungsprofile aufgelegt werden. Diese betreffenden Bauteile werden mit der Riffelung versehen und anschließend als vorkonfektioniertes Bauteile auf die Reifenaufbautrommel aufgelegt.Essential to the invention is that you do not provide the reinforcing profiles with a corrugation, but provides the component or components with a corrugation on which or which the Reinforcing profiles are launched. These relevant components are provided with the corrugation and then placed as prefabricated components on the tire building drum.

Der hierdurch erreichte Vorteil ist, dass die Kautschukmischung dieses geriffelten Bauteiles weicher ist als die Kautschukmischung des Verstärkungsprofils, wodurch während des Heizprozesses eine (nahezu) vollständige Verdrückung der Riffelung erhalten ist. Durch diese (nahezu) vollständige Verdrückung der Riffelung sind die Kerbwirkungen in diesem im fahrbereiten Reifen nahezu vollständig eliminiert und die Dauerhaltbarkeit des Fahrzeugluftreifens ist verbessert.The advantage achieved by this is that the rubber compound of this corrugated component is softer than the rubber mixture of the reinforcing profile, whereby during the heating process a (nearly) complete replacement of the corrugation is obtained. By this (almost) complete ripple crushing the notch effects are almost completely eliminated in this in-line tires and the durability of the pneumatic vehicle tire is improved.

Vorteilhaft ist es, wenn das zumindest eine vorkonfektionierte Bauteil eine Innenschicht ist. Gemäß dieser Ausführung der Erfindung werden die Verstärkungsprofile unmittelbar auf die Innenschicht aufgelegt. Es ist auf weitere Lagen, wie Squeegees zwischen Innenschicht und Verstärkungsprofil verzichtet und nicht mehr notwendig, um bisher möglicherweise auftretenden Kerbwirkungen verringern. Die Gestehungskosten des Reifens und dessen Gewicht sind reduziert.It is advantageous if the at least one prefabricated component is an inner layer. According to this embodiment of the invention, the reinforcing profiles are placed directly on the inner layer. It relinquishes to other layers, such as squeegees between inner layer and reinforcing profile and no longer necessary to reduce previously occurring notch effects. The cost price of the tire and its weight are reduced.

In einer alternativen Ausführung der Erfindung ist das zumindest eine vorkonfektionierte Bauteil ein Squeegee, welches auf die bereits auf der Reifenaufbautrommel angeordnete Innenschicht aufgelegt wird und entweder als ein einziges Bauteil oder als zwei gesonderte und voneinander beabstandete Bauteile derart auf die Innenschicht aufgelegt werden, dass die Verstärkungsprofile anschließend auf diesen aufgelegt werden. Bei dieser Ausführung riffelt man das oder die Squeegees, um die Luftabführung zwischen Verstärkungsprofil und Squeegee zu gewährleisten. Die Kautschukmischung des oder der Squeegees ist ebenfalls weicher als die des Verstärkungsprofils, so dass die Riffelungen nahezu vollständig im weiteren Herstellungsprozess des Reifens verdrückt werden.In an alternative embodiment of the invention, the at least one prefabricated component is a squeegee, which is placed on the inner layer already arranged on the tire building drum and placed on the inner layer either as a single component or as two separate and spaced-apart components such that the reinforcement profiles then be placed on this. In this version, the squeegee or squeegees are fluted to ensure air release between the reinforcement profile and the squeegee. The rubber compound of the squeegee or socks is also softer than that of the reinforcing profile, so that the corrugations are almost completely pushed in the further manufacturing process of the tire.

Zweckmäßig ist es, wenn man die Riffelung derart ausgeführt hat, dass zwei unmittelbar benachbarte Kämme der Riffelung einen Abstand von 0,5 bis 5 mm, bevorzugt von 2 bis 4 mm zueinander aufweisen. Diese Geometrie der Riffelung hat sich als besonders geeignet zur Luftabführung während des Reifenbauprozesses, als auch für die nahezu vollständige Verdrückung der Riffel-Strukturen erwiesen.It is expedient if the corrugation has been carried out such that two immediately adjacent crests of the corrugation have a spacing of 0.5 to 5 mm, preferably of 2 to 4 mm from each other. This geometry of the corrugation has proven to be particularly suitable for air removal during the tire building process, as well as for the almost complete displacement of the corrugated structures.

Zweckmäßig ist es, wenn man die Riffelung derart ausgeführt hat, dass die Riffelung eine Tiefe aufweist, welche in einem Bereich von 0,5 bis 3mm, bevorzugt in einem Bereich von 1 bis 2 mm liegt. Diese Geometrie der Riffelung hat sich als besonders geeignet zur Luftabführung während des Reifenbauprozesses, als auch für die nahezu vollständige Verdrückung der Riffel-Strukturen erwiesen.It is expedient if the corrugation has been carried out such that the corrugation has a depth which lies in a range of 0.5 to 3 mm, preferably in a range of 1 to 2 mm. This geometry of the corrugation has proven to be particularly suitable for air removal during the tire building process, as well as for the almost complete displacement of the corrugated structures.

In Bezug auf den Fahrzeugluftreifen mit Notlaufeigenschaften wird die Aufgabe gelöst, in dem dieser nach dem vorgenannten Verfahren hergestellt ist. Der Fahrzeugluftreifen ist vorzugsweise ein PKW-Reifen.With respect to the pneumatic vehicle tire with emergency running properties, the object is achieved in which it is manufactured according to the aforementioned method. The pneumatic vehicle tire is preferably a passenger car tire.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 2943654 A [0003]DE 2943654 A [0003]
  • WO 0185475 A1 [0004]WO 0185475 A1 [0004]
  • EP 1512520 B1 [0005]EP 1512520 B1 [0005]

Claims (6)

Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugluftreifens mit Notlaufeigenschaften, wobei der Fahrzeugluftreifen für den Erhalt der Notlaufeigenschaften - im Reifenquerschnitt betrachtet - in etwa mondsichelförmige Verstärkungsprofile in den Seitenwänden aufweist und wobei man die Verstärkungsprofile auf zumindest ein vorkonfektioniertes Bauteil, welches bereits auf die Reifenaufbautrommel aufgelegt wurde, auflegt, dadurch gekennzeichnet, dass man das zumindest eine vorkonfektionierte Bauteil, auf welches die Verstärkungsprofile anschließend aufgelegt werden, in den Bereichen, in denen die Verstärkungsprofile unmittelbar aufliegen vollständig mit einer Riffelung versehen hat, um eine Luftabführung zwischen dem zumindest einen vorkonfektionierten Bauteil und den Verstärkungsprofilen zu gewährleisten.Method for producing a pneumatic vehicle tire with emergency running properties, wherein the pneumatic vehicle tire for maintaining the runflat properties - viewed in the tire cross section - has approximately crescent-shaped reinforcing profiles in the side walls and wherein the reinforcing profiles hangs on at least one prefabricated component which has already been placed on the tire building drum, characterized in that the at least one prefabricated component, on which the reinforcing profiles are subsequently placed, has been completely provided with a corrugation in the areas in which the reinforcing profiles lie directly in order to ensure an air discharge between the at least one prefabricated component and the reinforcing profiles , Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine vorkonfektionierte Bauteil eine Innenschicht ist.Method according to Claim 1 , characterized in that the at least one prefabricated component is an inner layer. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine vorkonfektionierte Bauteil ein Squeegee ist, welches auf die bereits aufgelegte Innenschicht aufgelegt wird und entweder als ein einziges Bauteil oder als zwei gesonderte und voneinander beabstandete Bauteile derart auf die Innenschicht aufgelegt werden, dass die Verstärkungsprofile anschließend auf diesen aufgelegt werden.Method according to Claim 1 , characterized in that the at least one prefabricated component is a squeegee, which is placed on the already laid inner layer and placed either as a single component or as two separate and spaced components such on the inner layer, that the reinforcing profiles then placed on this become. Verfahren nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass man die Riffelung derart ausgeführt hat, dass zwei unmittelbar benachbarte Kämme einen Abstand von 0,5 bis 5 mm, bevorzugt von 2 bis 4 mm zueinander aufweisen.Method according to one or more of the preceding claims, characterized in that the corrugation has been carried out such that two immediately adjacent combs have a spacing of 0.5 to 5 mm, preferably from 2 to 4 mm to each other. Verfahren nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass man die Riffelung derart ausgeführt hat, dass die Riffelung eine Tiefe aufweist, welche in einem Bereich von 0,5 bis 3mm, bevorzugt in einem Bereich von 1 bis 2 mm liegt.Method according to one or more of the preceding claims, characterized in that the corrugation has been carried out such that the corrugation has a depth which is in a range of 0.5 to 3 mm, preferably in a range of 1 to 2 mm. Fahrzeugluftreifens mit Notlaufeigenschaften, welche nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche hergestellt ist.Pneumatic pneumatic vehicle tire, which is manufactured according to one or more of the preceding claims.
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