DE102014211525A1

DE102014211525A1 - Commercial vehicle tires

Info

Publication number: DE102014211525A1
Application number: DE102014211525.6A
Authority: DE
Inventors: Jens Kleffmann; Heinz-B Mazur; Fabian Wachmann
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2014-06-17
Filing date: 2014-06-17
Publication date: 2015-12-17

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Nutzfahrzeugreifen radialer Bauart, mit einer ein- oder mehrlagigen Karkasseinlage (4) mit Festigkeitsträgern aus Stahlkord oder einem Werkstoff ähnlicher Festigkeit, wobei die Karkasseinlage (4) in Wulstbereichen um Wulstkerne (5) Karkasshochschläge (4a) bildend umgeschlagen ist, wobei auf den Wulstkernen (5) jeweils zwei übereinander angeordnete Kernprofile (6, 7) vorgesehen sind, wobei in jedem Wulstbereich an der Außenseite der Karkasseinlage (4) je ein Stahlkordwulstverstärker (9) verläuft und zumindest je zwei, textile Festigkeitsträger aufweisende, miteinander in Kontakt stehende Verstärkungslagen (10, 11) angeordnet sind, deren Festigkeitsträger einander kreuzen und deren eine Endabschnitte (10a, 11a) in axialer Richtung gegeneinander versetzt radial innerhalb des Wulstkerns (5) und in Kontakt mit der Außenseite des Stahlkordwulstverstärkers (9) angeordnet sind und die in radialer Richtung bis in Höhen (h2, h3) reichen, die von einer in axialer Richtung durch den Felgeneckpunkt (X) verlaufenden Line in radialer Richtung gemessen werden und zumindest 70 mm betragen, und wobei das radial äußere Kernprofil (7) in radialer Richtung die textilen Verstärkungslagen (10, 11) überragt. Der in radialer Richtung gemessene Abstand (d1) zwischen den Enden der textilen Verstärkungslagen (10, 11) beträgt bis zu 10 mm beträgt und, dass die beim Ende der in der größten Höhe (h3) endenden textilen Verstärkungslage (10, 11) in axialer Richtung gemessene Breite (d2) des Kernprofils (7) mindestens 5 mm beträgt.The invention relates to a commercial vehicle tire radial type, with a single or multi-layer carcass (4) with reinforcements made of steel cord or a material of similar strength, wherein the carcass ply (4) in bead areas around bead cores (5) carcass turns (4a) is formed forming on the bead cores (5) each two superimposed core profiles (6, 7) are provided, wherein in each bead on the outside of the carcass ply (4) per a Stahlkordwulstverstärker (9) and at least two each, having textile reinforcing member, in contact with each other standing reinforcing layers (10, 11) are arranged, whose strength members cross each other and whose one end portions (10a, 11a) in the axial direction offset from each other radially inside the bead core (5) and in contact with the outside of the Stahlkordwulstverstärkers (9) are arranged and the in the radial direction to heights (h2, h3) ranging from an in Axial direction by the rim corner point (X) extending line are measured in the radial direction and amount to at least 70 mm, and wherein the radially outer core profile (7) in the radial direction, the textile reinforcing layers (10, 11) surmounted. The measured distance (d1) in the radial direction between the ends of the textile reinforcing layers (10, 11) is up to 10 mm and that at the end of the highest height (h3) ending textile reinforcing layer (10, 11) in axial Direction measured width (d2) of the core profile (7) is at least 5 mm.

Description

Die Erfindung betrifft einen Nutzfahrzeugreifen radialer Bauart, mit einer ein- oder mehrlagigen Karkasseinlage mit Festigkeitsträgern aus Stahlkord oder einem Werkstoff ähnlicher Festigkeit, wobei die Karkasseinlage in Wulstbereichen um Wulstkerne Karkasshochschläge bildend umgeschlagen ist, wobei auf den Wulstkernen jeweils zwei übereinander angeordnete Kernprofile vorgesehen sind, wobei in jedem Wulstbereich an der Außenseite der Karkasseinlage je ein Stahlkordwulstverstärker verläuft und zumindest je zwei, textile Festigkeitsträger aufweisende, miteinander in Kontakt stehende Verstärkungslagen angeordnet sind, deren Festigkeitsträger einander kreuzen und deren eine Endabschnitte in axialer Richtung gegeneinander versetzt radial innerhalb des Wulstkerns und in Kontakt mit der Außenseite des Stahlkordwulstverstärkers angeordnet sind und die in radialer Richtung bis in Höhen reichen, die von einer in axialer Richtung durch den Felgeneckpunkt verlaufenden Line in radialer Richtung gemessen werden und zumindest 70 mm betragen, und wobei das radial äußere Kernprofil in radialer Richtung die textilen Verstärkungslagen überragt.The invention relates to a commercial vehicle tire radial type, with a single or multi-layer carcass with strength reinforcements of steel cord or a material of similar strength, wherein the carcass ply is wrapped in bead areas to bead cores Karkasssch stripping forming on the bead cores two superposed core profiles are provided in each bead area on the outside of the carcass ply each a Stahlkordwulstverstärker runs and at least two, textile reinforcing elements having, standing in contact reinforcing layers are arranged, whose strength members cross each other and one end portions in the axial direction against each other radially offset within the bead core and in contact the outside of the Stahlkordwulstverstärkers are arranged and extending in the radial direction to heights, from a running in the axial direction through the rim corner line in radial Direction are measured and at least 70 mm, and wherein the radially outer core profile projects beyond the textile reinforcing layers in the radial direction.

Ein Reifen der eingangs genannten Art ist aus der DE 34 39 308 A1 bekannt. Der Reifen weist eine aus Stahlkorden bestehende Verstärkungslage und zumindest zwei Verstärkungslagen aus gummiertem organischem Faserkord mit einander kreuzenden Faserkorden auf. Diese Verstärkungslagen sind an der Außenseite der Stahlkordverstärkungslage angeordnet und verlaufen von der Wulstbasis radial nach oben zur Seitenwand. Das radial innen liegende Ende der Stahlkordverstärkungslage und der Karkassumschlag sind mit einem gummierten Streifen abgedeckt. Ein derart ausgeführter Reifen soll eine bessere Haltbarkeit in den Wulstbereichen aufweisen und mehrmalig runderneuert werden können.A tire of the type mentioned is from the DE 34 39 308 A1 known. The tire has a reinforcing ply of steel cords and at least two rubberized organic fiber cord reinforcing plys with intersecting fiber cords. These reinforcing layers are disposed on the outside of the steel cord reinforcing ply and extend radially upward from the bead base to the side wall. The radially inward end of the steel cord reinforcement ply and the carcass turnup are covered with a rubberized strip. Such a designed tire should have a better durability in the bead areas and can be retreaded several times.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Reifen der eingangs genannten Art während des Betriebes des Reifens Deformationen in den Wulstbereichen und dadurch den Rollwiderstand zu reduzieren.The invention has for its object to reduce deformations in the bead areas and thereby the rolling resistance in a tire of the type mentioned during the operation of the tire.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass der in radialer Richtung gemessene Abstand zwischen den Enden der textilen Verstärkungslagen bis zu 10 mm beträgt, und dass die beim Ende der in der größten Höhe endenden textilen Verstärkungslage in axialer Richtung gemessene Breite des Kernprofils mindestens 5 mm beträgt.The object is achieved according to the invention in that the measured distance in the radial direction between the ends of the textile reinforcing layers is up to 10 mm, and that the measured at the end of the largest height textile reinforcing layer measured in the axial direction width of the core profile at least 5 mm is.

Durch den erfindungsmäßigen Aufbau des Nutzfahrzeugreifens wird eine höhere Steifigkeit in den oberen Wulst- und Seitenwandbereichen und derart eine Verstärkungswirkung erzielt, wodurch der Rollwiderstand, je nach Ausführungsform um 2% bis 5%, reduziert werden kann.The erfindungsmäßigen structure of the commercial vehicle tire a higher rigidity in the upper bead and sidewall areas and thus a reinforcing effect is achieved, whereby the rolling resistance, depending on the embodiment by 2% to 5%, can be reduced.

Bei erfindungsgemäß ausgeführten Nutzfahrzeugreifen ist es vorteilhaft, wenn der in radialer Richtung gemessene Abstand der Enden der textilen Verstärkungslagen relativ gering ist und insbesondere zwischen 3 mm und 8 mm beträgt. Bei einer möglichen Ausführungsvariante der Erfindung können die textilen Verstärkungslagen auch in übereinstimmenden Höhen enden. Gemeinsam mit der Maßnahme, dass das radial äußere Kernprofil in radialer Richtung die textilen Verstärkungslagen überragt, wird eine sehr gute Verstärkungswirkung in den oberen Wulstbereichen bzw. in den Seitenwandbereichen erzielt, was Deformationen in diesen Bereichen während des Einsatzes der Nutzfahrzeugreifen verringert und daher den Rollwiderstand günstig beeinflusst. Für eine möglichst optimale Versteifung des oberen Wulstbereiches und des Seitenwandbereiches ist es dabei vorteilhaft, wenn die beim Ende der in der größten Höhe endenden textilen Verstärkungslage gemessene Breite dieses Kernprofils bis zu 8 mm beträgt.In the case of commercial vehicle tires designed according to the invention, it is advantageous if the distance of the ends of the textile reinforcement layers measured in the radial direction is relatively small and in particular between 3 mm and 8 mm. In a possible embodiment of the invention, the textile reinforcing layers may end in matching heights. Together with the measure that the radially outer core profile projects beyond the textile reinforcing layers in the radial direction, a very good reinforcing effect is achieved in the upper bead regions or in the sidewall regions, which reduces deformations in these regions during use of the commercial vehicle tires and therefore makes the rolling resistance favorable affected. For the best possible stiffening of the upper bead region and the side wall region, it is advantageous if the width of this core profile measured at the end of the textile reinforcement layer ending in the greatest height is up to 8 mm.

Je nachdem ob ein erfindungsgemäß ausgeführter Nutzfahrzeugreifen ein Steilschulterreifen oder ein Schrägschulterreifen ist, sind unterschiedliche maximale bzw. optimale radiale Erstreckungen der textilen Verstärkungslagen von Vorteil. Bei erfindungsgemäß ausgeführten Nutzfahrzeugreifen, die Steilschulterreifen sind, sollte die Höhe der in radialer Richtung in die größte Höhe reichenden textilen Verstärkungslage 70 mm bis 120 mm, insbesondere bis zu 100 mm und vorzugsweise von 75 mm bis 90 mm, betragen. Bei Nutzfahrzeugreifen, die Schrägschulterreifen sind, sollte die Höhe der in radialer Richtung in die größte Höhe reichenden textilen Verstärkungslage 100 mm bis 150 mm, insbesondere bis zu 130 mm, und vorzugsweise 105 mm bis 120 mm betragen.Depending on whether a commercial vehicle tire designed according to the invention is a steep shoulder tire or a sloping shoulder tire, different maximum or optimum radial extensions of the textile reinforcement layers are advantageous. In the case of commercial vehicle tires according to the invention, which are steep shoulder tires, the height of the textile reinforcing layer extending in the radial direction to the greatest height should be 70 mm to 120 mm, in particular up to 100 mm and preferably 75 mm to 90 mm. For commercial vehicle tires which are skew shoulder tires, the height of the fabric reinforcing layer extending radially to the greatest height should be 100 mm to 150 mm, in particular up to 130 mm, and preferably 105 mm to 120 mm.

Die Versteifungswirkung wird auch durch die Winkel, welche die textilen Festigkeitsträger der Verstärkungslagen mit der Umfangsrichtung einschließen, beeinflusst. Erfindungsgemäß sollten diese Winkel 25° bis 70°, insbesondere 35° bis 55° und vorzugsweise maximal 45°, betragen, wobei die Festigkeitsträger der Lagen einander kreuzen.The stiffening effect is also influenced by the angles which enclose the textile reinforcement of the reinforcing plies with the circumferential direction. According to the invention, these angles should be 25 ° to 70 °, in particular 35 ° to 55 ° and preferably not more than 45 °, with the reinforcements of the layers crossing one another.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigtFurther features, advantages and details of the invention will now be explained in more detail with reference to the drawing. It shows

1 einen Querschnitt durch einen der Wulstbereiche eines Nutzfahrzeugreifens, der als Steilschulterreifen ausgebildet ist, mit einer Ausführungsform der Erfindung. 1 a cross section through one of the bead portions of a commercial vehicle tire, which is designed as a steep shoulder tire, with an embodiment of the invention.

Die nachfolgend angegebenen Erstreckungshöhen h_i werden ausgehend von einer in axialer Richtung durch den Felgeneckpunkt X verlaufenden Linie in radialer Richtung gemessen.The following extension heights h _i are starting from a in axial Direction measured by the rim corner point X line in the radial direction.

In 1 sind von den Bauteilen eines Nutzfahrzeugreifens eine luftdichte Innenschicht 1, eine Seitenwand 2, ein Hornprofil 3, eine ein- oder mehrlagige Karkasseinlage 4 mit Stahlkorden als Festigkeitsträger, ein aus zugfesten Stahldrähten bestehender Wulstkern 5 und zwei auf dem Wulstkern 5 sitzende Kernprofile 6 und 7 dargestellt. Die Seitenwand 2 überlappt außenseitig das Hornprofil 3.In 1 are of the components of a commercial vehicle tire an airtight inner layer 1 , a side wall 2 , a horn profile 3 , a single or multi-ply carcass ply 4 with steel cords as reinforcement, a bead core made of tensile steel wires 5 and two on the bead core 5 seated core profiles 6 and 7 shown. The side wall 2 overlaps the outside of the horn profile 3 ,

Die zwei Kernprofile 6 und 7 bestehen aus Gummimischungen die sich in ihrer Härte unterscheiden. Ein Flipper 8 aus gummiertem Nylongewebe ist derart um den Wulstkern 5 gelegt, dass er die vom nicht dargestellten Gürtel kommende von innen nach außen um den Wulstkern 5 geschlagene Karkasseinlage 4 vom Wulstkern 5 trennt, um derart einen direkten Kontakt der Karkasseinlage 4 mit dem Wulstkern 5 zu vermeiden. Die Karkasseinlage 4 endet axial außen als Karkasshochschlag 4a neben dem Kernprofil 7, wobei der Karkasshochschlag 4a bis in eine Höhe h₁ von 25 mm bis 75 mm reicht.The two core profiles 6 and 7 consist of rubber compounds which differ in their hardness. A pinball machine 8th made of rubberized nylon fabric is so around the bead core 5 placed that he coming from the belt, not shown from the inside out around the bead core 5 beaten carcass ply 4 from the bead core 5 separates so as to make direct contact of the carcass ply 4 with the bead core 5 to avoid. The carcass insert 4 ends axially outside as a carcass turn 4a next to the core profile 7 , where the carcass jump 4a reaches a height h ₁ of 25 mm to 75 mm.

Außerhalb der Karkasseinlage 4 und in Kontakt mit dieser verläuft ein Stahlkordwulstverstärker 9, welcher einen Abschnitt 9b, der reifeninnenseitig entlang der Karkasseinlage 4 verläuft, und einen Abschnitt 9a aufweist, welcher reifenaußenseitig entlang des Karkasshochschlages 4a verläuft. Der Abschnitt 9a endet 8 mm bis 15 mm unterhalb des Karkasshochschlages 4a. Der Stahlkordwulstverstärker 9 besteht aus in eine Gummimischung eingebetteten zueinander im Wesentlichen parallel verlaufenden Stahlkorden, die unter einem Winkel von 15° bis 35°, bevorzugter Weise unter einem Winkel von 20° bis 30°, zur radialen Richtung orientiert sind.Outside the carcass ply 4 and in contact with this runs a Stahlkordwulstverstärker 9 which is a section 9b , the tire inside along the carcass insert 4 runs, and a section 9a which tire outside along the carcass rash 4a runs. The section 9a Ends 8 mm to 15 mm below the carcass rash 4a , The steel cord bead enhancer 9 consists of embedded in a rubber compound to each other substantially parallel steel cords, which are oriented at an angle of 15 ° to 35 °, preferably at an angle of 20 ° to 30 ° to the radial direction.

Außerhalb des Stahlkordwulstverstärkers 9 sind in Kontakt miteinander zwei textile Verstärkungslagen 10 und 11 angeordnet. Die textilen Verstärkungslagen 10 und 11 bestehen aus gummierten textilen Festigkeitsträgern und sind über die Gummimatrix ihrer Gummierungen miteinander verbunden. Die einen Endabschnitte 10a und 11a der textilen Verstärkungslagen 10 und 11 befinden sich radial innerhalb des Wulstkerns 5 in Kontakt mit dem Stahlkordwulstverstärker 9, wobei die Endabschnitte 10a, 11a in axialer Richtung gegeneinander versetzt angeordnet sind. Die textilen Verstärkungslagen 10 und 11 erstrecken sich in radialer Richtung zunächst entlang des Abschnitts 9a des Stahlkordwulstverstärkers 9 und anschließend entlang eines dünnen Gummiprofils 13. Bei der dargestellten Ausführungsform der Erfindung sind die hier befindlichen Enden der textilen Verstärkungslagen 10 und 11 zueinander gestaffelt angeordnet, das heißt die textilen Verstärkungslagen 10 und 11 enden in radialer Richtung in unterschiedlichen Höhen h₂ und h₃, wobei die Höhe h₃ der äußeren textilen Verstärkungslage 11 größer ist. Die Differenz zwischen den Höhen h₂ und h₃ der textilen Verstärkungslagen 10 und 11 ist als radialer Abstand d₁ definiert, welcher bis zu 10 mm beträgt. Bei einer bevorzugten Ausführungsform beträgt der radiale Abstand d₁ 3 mm bis 8 mm.Outside the steel cord bead enhancer 9 are in contact with each other two textile reinforcing layers 10 and 11 arranged. The textile reinforcement layers 10 and 11 consist of rubberized textile reinforcements and are connected to each other via the rubber matrix of their rubbers. The one end sections 10a and 11a the textile reinforcement layers 10 and 11 are located radially inside the bead core 5 in contact with the Stahlkordwulstverstärker 9 , wherein the end sections 10a . 11a are offset from each other in the axial direction. The textile reinforcement layers 10 and 11 initially extend along the section in the radial direction 9a of steel cord bulge amplifier 9 and then along a thin rubber profile 13 , In the illustrated embodiment of the invention, the ends located here are the textile reinforcing layers 10 and 11 Staggered to each other, that is, the textile reinforcing layers 10 and 11 ends in the radial direction at different heights h ₂ and h ₃ , wherein the height h _{3 of} the outer textile reinforcing layer 11 is larger. The difference between the heights h ₂ and h _{3 of} the textile reinforcement layers 10 and 11 is defined as a radial distance d ₁ , which is up to 10 mm. In a preferred embodiment, the radial distance d _{1 is} 3 mm to 8 mm.

Abweichend von der dargestellten Ausführungsform können die textilen Verstärkungslagen 10 und 11 auch nicht gestaffelt angeordnet sein und dementsprechend in gleicher Höhe enden.Notwithstanding the illustrated embodiment, the textile reinforcing layers 10 and 11 also not staggered and accordingly end in the same amount.

Bei dem in 1 dargestellten Steilschulterreifen beträgt die größere der beiden Höhen h₂, h₃ der textilen Verstärkungslagen 10, 11, hier die Höhe h₃, 70 mm bis 120 mm, insbesondere bis zu 100 mm. Vorzugsweise beträgt die Höhe h₃ 75 mm bis 90 mm.At the in 1 shown steep shoulder tire is the larger of the two heights h ₂ , h _{3 of} the textile reinforcement layers 10 . 11 , here the height h ₃ , 70 mm to 120 mm, in particular up to 100 mm. Preferably, the height h _{3 is} 75 mm to 90 mm.

Bei Reifen, die für eine Montage auf Schrägschulterfelgen vorgesehen sind, beträgt die Höhe der sich am weitesten in radialer Richtung erstreckenden textilen Verstärkungslage 100 mm bis 150 mm, insbesondere bis zu 130 mm, und bevorzugt 105 mm bis 120 mm.For tires intended for mounting on helical rims, the height of the most radially extending textile reinforcing layer is 100 mm to 150 mm, in particular up to 130 mm, and preferably 105 mm to 120 mm.

Das Kernprofil 7 erstreckt sich in radialer Richtung über die äußere textile Verstärkungslage 11 hinaus und endet in einer Höhe h₄ > h₃. In der Höhe h₃ weist das Kernprofil 7 eine Breite b₁ auf, die in axialer Richtung ermittelt wird und mindestens 5 mm und maximal 8 mm beträgt.The core profile 7 extends in the radial direction over the outer textile reinforcing layer 11 out and ends at a height h ₄ > h ₃ . In height h ₃ has the core profile 7 a width b ₁ , which is determined in the axial direction and at least 5 mm and a maximum of 8 mm.

Bei einer weiteren nicht dargestellten erfindungsmäßigen Ausführungsform überragt die innere Verstärkungslage 10 die äußere Verstärkungslage 11, wobei die oben erwähnten Dimensionsangaben in analoger Weise gelten. Abweichend von der dargestellten Ausführung können bis zu vier textile Verstärkungslagen in beliebiger Staffelung zueinander – die Staffelung erfolgt im Rahmen des erwähnten radialen Abstandes d₁ – vorhanden sein.In a further embodiment of the invention, not shown, the inner reinforcing layer protrudes 10 the outer reinforcement layer 11 , wherein the above-mentioned dimensions are analogous. Notwithstanding the illustrated embodiment, up to four textile reinforcing layers in any staggering to each other - the staggering takes place within the aforementioned radial distance d ₁ - be present.

Die textilen Verstärkungslagen 10, 11 bestehen aus in Gummi eingebettetem Gewebe, dessen Festigkeitsträger aus Nylon, Perlon, Rayon, Polyester oder aromatischen Polyamiden bestehen, wobei innerhalb einer Verstärkungslage textile Materialien in Kombination miteinander verwendet werden können. Der Winkel, den die textilen Festigkeitsträger der Verstärkungslagen 10 und 11 mit der Umfangsrichtung einschließen, beträgt 25° bis 70°, bevorzugter Weise 35° bis 55°, besonders bevorzugter Weise 35° bis 45°, wobei zwischen den Festigkeitsträgern von benachbart zueinander verlaufenden Verstärkungslagen ein Kreuzungswinkel vorliegt. Der Winkel, den die textilen Festigkeitsträger der Verstärkungslagen 10 und 11 mit der Umfangsrichtung einschließen, beeinflusst die Steifigkeit der Verstärkungslagen, d. h. deren Verstärkungswirkung, und wirkt sich somit auf die Beanspruchbarkeit der Wulstbereiche aus. In diesem Zusammenhang sind obige Winkel von Vorteil.The textile reinforcement layers 10 . 11 consist of rubber-embedded fabric whose reinforcements are made of nylon, perlon, rayon, polyester or aromatic polyamides, wherein within a reinforcing layer, textile materials may be used in combination. The angle that the textile reinforcement of the reinforcement layers 10 and 11 Include with the circumferential direction is 25 ° to 70 °, preferably 35 ° to 55 °, more preferably 35 ° to 45 °, wherein there is a crossing angle between the reinforcements of adjacent reinforcing layers extending to each other. The angle that the textile reinforcement of the reinforcement layers 10 and 11 Include with the circumferential direction, affects the stiffness of the reinforcing layers, ie their reinforcing effect, and thus affects the strength of the bead areas. In this context, the above angles are beneficial.

Zwischen der äußeren textilen Verstärkungslage 11 und dem Hornprofil 3 befindet sich ein Wulstpolster 12. Der Wulstpolster 12 erstreckt sich über die radial äußeren Enden der äußeren textilen Verstärkungslage 11 bis zur Seitenwand 2. Der Wulstpolster 12 besteht vorzugsweise aus der gleichen weichen Gummimischung aus der auch das Kernprofil 7 gefertigt ist.Between the outer textile reinforcement layer 11 and the horn profile 3 there is a bead pad 12 , The bead pad 12 extends over the radially outer ends of the outer textile reinforcement layer 11 to the side wall 2 , The bead pad 12 preferably consists of the same soft rubber compound from the also the core profile 7 is made.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: luftdichte Innenschichtairtight inner layer
22: SeitenwandSide wall
33: HornprofilHorn profile
44: Karkasseinlagecarcass
4a4a: Karkasshochschlaga carcass
55: Wulstkernbead
66: Kernprofilapex
77: Kernprofilapex
88th: Flipperpinball
99: StahlkordwulstverstärkerStahlkordwulstverstärker
1010: textile Verstärkungslagetextile reinforcement layer
1111: textile Verstärkungslagetextile reinforcement layer
1212: WulstpolsterWulstpolster
1313: Gummiprofilrubber profile
h₁ bis h₄ h ₁ to h ₄: Höheheight
d₁ d ₁: Abstanddistance
b₁ b ₁: Breitewidth

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 3439308 A1 [0002]

Claims

Commercial vehicle tire radial design, with a single or multi-layer carcass ( 4 ) with reinforcements of steel cord or a material of similar strength, the carcass ply ( 4 ) in bead areas around bead cores ( 5 ) Carcass rashes ( 4a ) is formed, wherein on the bead cores ( 5 ) two superimposed core profiles ( 6 . 7 ) are provided, wherein in each bead area on the outside of the carcass ( 4 ) a Stahlkordwulstverstärker ( 9 ) runs and at least two reinforcing layers each having textile reinforcing elements ( 10 . 11 ) are arranged whose strength members intersect each other and whose one end sections ( 10a . 11a ) in the axial direction against each other radially offset within the bead core ( 5 ) and in contact with the outside of the Stahlkordwulstverstärkers ( 9 ) are arranged and in the radial direction to heights (h ₂ , h ₃ ), which are measured by a in the axial direction by the rim corner point (X) extending line in the radial direction and at least 70 mm, and wherein the radially outer Core profile ( 7 ) in the radial direction, the textile reinforcing layers ( 10 . 11 ), characterized in that the distance (d ₁ ) measured in the radial direction between the ends of the textile reinforcing layers ( 10 . 11 ) is up to 10 mm, and that at the end of the highest height (h ₃ ) ending textile reinforcing layer ( 10 . 11 ) measured in the axial direction width (b ₁ ) of the core profile ( 7 ) is at least 5 mm.

Commercial vehicle tire according to claim 1, characterized in that the distance (d ₁ ) measured in the radial direction of the ends of the textile reinforcing layers ( 10 . 11 ) Is 3 mm to 8 mm.

Commercial vehicle tire according to one of claims 1 to 2, characterized in that the at the end of the highest height (h ₃ ) ending textile reinforcing layer ( 10 . 11 ) measured width (b ₁ ) of the core profile ( 7 ) is 8 mm maximum.

A commercial vehicle tire according to any one of claims 1 to 3, which is a steep shoulder tire, characterized in that the height (h ₃ ) of the textile reinforcing ply extending in the radial direction to the highest level ( 10 . 11 ) 70 mm to 120 mm, in particular up to 100 mm.

A commercial vehicle tire according to claim 4, characterized in that the height (h ₃ ) of the textile reinforcing layer extending in the radial direction to the greatest height ( 10 . 11 ) Is 75 mm to 90 mm.

Commercial vehicle tire according to one of claims 1 to 3, which is a Schrägschulterreifen, characterized in that the height of the reaching in the radial direction in the highest height textile reinforcing layer 100 mm to 150 mm, in particular up to 130 mm.

Commercial vehicle tire according to claim 6, characterized in that the height of the textile reinforcing layer reaching in the radial direction to the greatest height is 105 mm to 120 mm.

Commercial vehicle tire according to one of claims 1 to 7, characterized in that up to four textile reinforcing layers are provided.

Commercial vehicle tire according to one of claims 1 to 8, characterized in that the textile reinforcing layers ( 10 . 11 ) made of rubber-embedded fabric whose reinforcements consist of nylon, perlon, rayon, polyester or aromatic polyamides.

Commercial vehicle tire according to one of claims 1 to 9, characterized in that the angle, the textile reinforcement of the reinforcing layers ( 10 . 11 ) with the circumferential direction, 25 ° to 70 °, in particular 35 ° to 55 °.

Commercial vehicle tire according to claim 10, characterized in that the angle which the textile reinforcement of the reinforcing layers ( 10 . 11 ) with the circumferential direction, up to 45 °.