DE102012106309A1 - Pneumatic vehicle tire for use with emergency running properties during compressed air loss, has rubber layer arranged between inner layer and reinforcing profile, which is extended over height of reinforcing profile - Google Patents

Pneumatic vehicle tire for use with emergency running properties during compressed air loss, has rubber layer arranged between inner layer and reinforcing profile, which is extended over height of reinforcing profile Download PDF

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Abstract

The pneumatic vehicle tire has an inner layer (4) and a reinforcing profile (9) of an elastomeric material is introduced in region of a side wall (8). The reinforcing profile is crescent-shaped in the cross-section, and is provided with an upper- and a lower tapered end (10,11). A rubber layer (12) is arranged between the inner layer and the reinforcing profile, which is extended over the height (h) of the reinforcing profile. The rubber layer is measured 1 to 40 millimeters (mm), particularly 10 to 20 mm, above the upper end of the reinforcing profile in an axial direction (aR).

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit Notlaufeigenschaften bei Druckluftverlust, mit einer Innenschicht und mit zumindest je einem im Bereich der Seitenwand eingebrachten Verstärkungsprofil aus elastomerem Material, wobei das Verstärkungsprofil im Querschnitt in etwa mondsichelförmig ist und ein oberes und ein unteres spitz zulaufendes Ende aufweist und wobei das Verstärkungsprofil axial benachbart zur Innenschicht angeordnet ist. The invention relates to a pneumatic vehicle tire with emergency running properties in compressed air loss, with an inner layer and with at least one introduced in the side wall reinforcing profile of elastomeric material, wherein the reinforcing profile in cross-section is approximately crescent-shaped and has an upper and a lower pointed end and wherein the Reinforcing profile is arranged axially adjacent to the inner layer.

Es sind verschiedene Ausführungsformen von im Pannenfall selbstragenden Fahrzeugluftreifen bekannt. So gibt es beispielsweise eine Vielzahl von Lösungsvorschlägen mit einstückigen oder mehrstückigen Verstärkungsprofilen in den Reifenseiten. Die Verstärkungsprofile sind im Querschnitt mondsichelförmig ausgeführt und bestehen aus Gummi, wobei die Eigenschaften des Gummimaterials sicher stellen sollen, dass die Verstärkungsprofile in der Lage sind, den Reifen bei einem gewissen Druckverlust im Pannenfall über einen gewissen Laufweg selbsttragend zu erhalten. Ein derartiger Reifen ist beispielsweise aus der DE 2 331 530 A1 bekannt geworden. Various embodiments of self-supporting pneumatic vehicle tires are known. For example, there are a large number of proposed solutions with one-piece or multi-piece reinforcing profiles in the tire sides. The reinforcing profiles are designed in cross-section crescent-shaped and made of rubber, the properties of the rubber material to ensure that the reinforcing profiles are able to get the tire at a certain pressure loss in the event of a breakdown over a certain path self-supporting. Such a tire is for example from the DE 2 331 530 A1 known.

Die weitestgehend luftdicht ausgeführte Innenschicht ist die radial innerste Reifenschicht. The largely airtight inner layer is the radially innermost tire layer.

Es hat sich jedoch gezeigt, dass der vorgenannte Reifen, wenn er mit reduziertem Luftdruck betrieben wird, verfrüht geschädigt werden kann. Reduziert meint hier etwa 60% bis 80% vom Fahrzeugluftdruck. Der Schaden kann durch ein Brechen des Verstärkungsprofils hervorgerufen werden. Nähere Untersuchungen haben gezeigt, dass im Bereich der Walkzone des Reifens, in welcher dieser extrem hohen Belastungen ausgesetzt ist, Schädigungen in der Innenschicht entstehen können, welche sich in radialer Richtung in das Verstärkungsprofil hinein ausbreiten und schließlich durch das komplette Verstärkungsprofil hindurch reichen. Es kann zu einer starken Schädigung des Verstärkungsprofils kommen, die als Folge zu Vibrationen führen kann, die reklamiert werden können. However, it has been found that the aforementioned tire, when operated at reduced air pressure, can be prematurely damaged. Reduced here means about 60% to 80% of the vehicle air pressure. The damage can be caused by breaking the reinforcement profile. Further investigations have shown that, in the region of the tire's flexing zone in which it is exposed to extremely high loads, damage can occur in the inner layer, which propagate radially into the reinforcing profile and finally extend through the entire reinforcing profile. It can lead to a strong damage to the reinforcement profile, which can lead to vibrations as a result, which can be claimed.

Es ist daher die Aufgabe der Erfindung, einen Fahrzeugluftreifen mit Notlaufeigenschaften bei Druckverlust bereitzustellen, der im Betrieb mit reduziertem Luftdruck nicht so schnell geschädigt wird. It is therefore the object of the invention to provide a pneumatic vehicle tire with emergency running characteristics at pressure loss, which is not so quickly damaged in operation with reduced air pressure.

Die Erfindung besteht darin, dass zwischen der Innenschicht und dem Verstärkungsprofil eine zusätzliche Gummilage angeordnet ist, welche sich zumindest über die gesamte Höhe des Verstärkungsprofils erstreckt. The invention consists in that between the inner layer and the reinforcing profile an additional rubber layer is arranged, which extends at least over the entire height of the reinforcing profile.

Die zusätzliche, zwischen dem Verstärkungsprofil und der Innenschicht angeordnete Gummilage deckt das Verstärkungsprofil in seiner Höhe komplett gegen die Innenschicht ab, so dass das Verstärkungsprofil keinen Kontakt zur Innenschicht hat. Die zusätzliche Gummilage dient als Puffer, durch welchen sich die in der Innenschicht initiierte Schädigung nicht in radialer Richtung weiter fortpflanzt. Die Schädigung erreicht das Verstärkungsprofil nicht so schnell, so dass dieses nicht durch diese Schädigung initiiert frühzeitig brechen kann. Es ist ein Notlaufreifen bereitgestellt, der auch im Betrieb mit reduziertem Luftdruck nicht so schnell geschädigt wird. The additional rubber layer arranged between the reinforcing profile and the inner layer completely covers the reinforcing profile in its height against the inner layer, so that the reinforcing profile has no contact with the inner layer. The additional rubber layer serves as a buffer, through which the damage initiated in the inner layer does not propagate further in the radial direction. The damage does not reach the reinforcing profile so quickly that it can not break prematurely initiated by this damage. A runflat tire is provided which will not be so quickly damaged even in reduced pressure air operation.

Vorteilhaft ist es, wenn die zusätzliche Gummilage 1 mm bis 40 mm, vorzugsweise 10 mm bis 20 mm, besonders bevorzugt etwa 15 mm über das obere Ende des Verstärkungsprofiles hinausreicht, gemessen in axialer Richtung. Hierdurch ist einerseits sichergestellt, dass das Verstärkungsprofil durch die zusätzliche Gummilage komplett abgedeckt ist. Andererseits enden die Bauteile Verstärkungsprofil und zusätzliche Gummilage nicht auf der gleichen Höhe, so dass keine Steifigkeitssprünge und ein homogener Übergang erhalten sind. It is advantageous if the additional rubber layer extends 1 mm to 40 mm, preferably 10 mm to 20 mm, particularly preferably about 15 mm beyond the upper end of the reinforcing profile, measured in the axial direction. This ensures on the one hand that the reinforcing profile is completely covered by the additional rubber layer. On the other hand, the components do not finish the reinforcing profile and additional rubber layer at the same height, so that no jumps in stiffness and a homogeneous transition are obtained.

Vorteilhaft ist es, wenn die zusätzliche Gummilage 1 mm bis 25 mm, vorzugsweise 5 mm bis 15 mm, besonders bevorzugt etwa 10 mm über das untere Ende des Verstärkungsprofiles hinausreicht, gemessen in radialer Richtung. Hierdurch ist einerseits sichergestellt, dass das Verstärkungsprofil durch die zusätzliche Gummilage komplett abgedeckt ist. Andererseits enden die Bauteile Verstärkungsprofil und zusätzliche Gummilage nicht auf der gleichen Höhe, so dass keine Steifigkeitssprünge und ein homogener Übergang erhalten sind. It is advantageous if the additional rubber layer extends 1 mm to 25 mm, preferably 5 mm to 15 mm, particularly preferably about 10 mm beyond the lower end of the reinforcing profile, measured in the radial direction. This ensures on the one hand that the reinforcing profile is completely covered by the additional rubber layer. On the other hand, the components do not finish the reinforcing profile and additional rubber layer at the same height, so that no jumps in stiffness and a homogeneous transition are obtained.

Zweckmäßig ist es, wenn die zusätzliche Gummilage eine Dicke von 0,5 mm bis 2,0 mm, vorzugsweise von 0,5 mm bis 1,0 mm, besonders bevorzugt von etwa 0,8 mm aufweist. Es hat sich gezeigt, dass bei höherer Dicke eine Steigerung der Haltbarkeit erreicht wird. Die Dicke von 2,0 mm sollte jedoch nicht überschritten werden. It is expedient if the additional rubber layer has a thickness of 0.5 mm to 2.0 mm, preferably 0.5 mm to 1.0 mm, particularly preferably about 0.8 mm. It has been shown that at higher thickness, an increase in durability is achieved. However, the thickness of 2.0 mm should not be exceeded.

Vorteilhaft ist es, wenn die zusätzliche Gummilage aus einer Kautschukmischung besteht, welche typischerweise für die Karkassgummierung verwendet wird. It is advantageous if the additional rubber layer consists of a rubber mixture which is typically used for carcass gumming.

In einer bestimmten Ausführungsform ist das Verstärkungsprofil einstückig, d.h. ist aus einer einzigen Kautschukmischung gefertigt. Durch Kombination aus einstückigem Verstärkungsprofil und zusätzlicher Gummilage kann eine höhere Dicke des Verstärkungsprofils abgebildet werden, welche eine hohe Tragfähigkeit des Reifen im Pannenfall bereitstellt und auch im Betrieb mit reduziertem Luftdruck nicht verfrüht geschädigt werden kann. In a particular embodiment, the reinforcement profile is in one piece, i. is made of a single rubber compound. By combining a one-piece reinforcing profile and additional rubber layer, a greater thickness of the reinforcing profile can be imaged, which provides a high load capacity of the tire in the event of a breakdown and can not be prematurely damaged even in operation with reduced air pressure.

In einer anderen Ausführungsform ist das Verstärkungsprofil mehrstückig, d.h. ist aus einer mehreren Kautschukmischung gefertigt. Durch Kombination aus mehrstückigem Verstärkungsprofil und zusätzlicher Gummilage können auch Fahrzeugluftreifen mit Notlaufeigenschaften mit optimierten Eigenschaften, z.B. für Komfort, im Betrieb mit reduziertem Luftdruck nicht verfrüht geschädigt werden. In another embodiment, the reinforcing profile is multi-piece, ie is made of a made of several rubber compounds. By combining multi-piece reinforcement profile and additional rubber layer, even pneumatic vehicle tires with emergency running properties with optimized properties, eg for comfort, can not be prematurely damaged during operation with reduced air pressure.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand der einzigen Figur, die ein schematisches Ausführungsbeispiel darstellt, näher erläutert. Further features, advantages and details of the invention will be explained in more detail with reference to the single figure, which represents a schematic embodiment.

Die 1 zeigt einen Teil-Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Fahrzeugluftreifen mit Notlaufeigenschaften. Die wesentlichen Bestandteile, aus welchen sich der erfindungsgemäße Reifen zusammensetzt, sind ein profilierter Laufstreifen 1, ein bei der gezeigten Ausführung aus zwei Lagen 2a, 2b bestehender Gürtel 2, welcher durch eine Gürtelbandage abgedeckt ist, eine zweilagige Karkasse 3, eine weitgehend luftdicht ausgeführte Innenschicht 4, Wülste 5 mit Wulstkernen 6 und Wulstkernprofilen 7, sowie Seitenwände 8 und das in äußerer Kontur etwa mondsichelförmige Verstärkungsprofil 9. Die beiden Lagen 2a, 2b des Gürtels 2 bestehen aus in eine Gummimischung eingebetteten Festigkeitsträgern aus Stahlcord, welche innerhalb jeder Lage parallel zueinander verlaufen, wobei die Stahlcorde der einen Lage 2a in kreuzender Anordnung zu den Stahlcorden der zweiten Lage 2b orientiert sind und mit der Reifenumfangsrichtung jeweils einen Winkel zwischen 15° und 30° einschließen. Auch die zweilagige Karkasse 3 kann in herkömmlicher und bekannter Weise ausgeführt sein und somit in eine Gummimischung eingebettete, in radialer Richtung verlaufende Verstärkungsfäden aus einem textilen Material oder aus Stahlcord aufweisen. Die Karkasse 3 ist um die Wulstkerne 6 von innen nach außen geführt, ihre Hochschläge 3a verlaufen neben den Wulstkernprofilen 7 in Richtung Gürtel 2. The 1 shows a partial cross-section through a pneumatic vehicle tire according to the invention with emergency running properties. The essential components of which the tire according to the invention is composed are a profiled tread 1 , in the illustrated embodiment of two layers 2a . 2 B existing belt 2 , which is covered by a belt bandage, a two-ply carcass 3 , a largely airtight running inner layer 4 , Beads 5 with bead cores 6 and bead core profiles 7 , as well as side walls 8th and in the outer contour about crescent-shaped reinforcing profile 9 , The two layers 2a . 2 B of the belt 2 consist of embedded in a rubber compound reinforcements made of steel cord, which run parallel to each other within each layer, the steel cords of the one layer 2a in crossing arrangement with the steel cords of the second layer 2 B are oriented and each enclose an angle between 15 ° and 30 ° with the tire circumferential direction. Also the two-ply carcass 3 may be carried out in a conventional and known manner and thus embedded in a rubber compound, extending in the radial direction reinforcing threads of a textile material or steel cord. The carcass 3 is around the bead cores 6 led from the inside out, their highs 3a run next to the bead core profiles 7 in the direction of the belt 2 ,

Das Verstärkungsprofil 9 befindet sich axial innerhalb der Karkasse 3. Die Dicke des Verstärkungsprofils 9 nimmt sowohl Richtung Gürtel 2 als auch Richtung Wulst 5 ab, und weist ein oberes und ein unteres spitz zulaufendes Ende 10, 11 auf. Richtung Gürtel 2 reicht das Verstärkungsprofil 9 bis unter die Randbereiche des Gürtels 2. Richtung Wulst 5 endet das Verstärkungsprofil 9 im Bereich des Wulstkernprofiles 7. Über den überwiegenden Bereich der Höhe der Seitenwand 8 ist das Verstärkungsprofil 9 nahezu konstant dick ausgeführt, seine Stärke beträgt hier bis zu 13 mm, insbesondere 9 bis 11 mm. The reinforcement profile 9 is located axially inside the carcass 3 , The thickness of the reinforcement profile 9 takes both direction belt 2 as well as direction bead 5 from, and has an upper and a lower pointed end 10 . 11 on. Direction belt 2 extends the reinforcement profile 9 down to the edges of the belt 2 , Direction bead 5 ends the reinforcement profile 9 in the area of the bead core profile 7 , Over the vast area of the height of the sidewall 8th is the reinforcement profile 9 almost constant thick, its thickness is here up to 13 mm, in particular 9 to 11 mm.

Zwischen der Innenschicht 4 und dem Verstärkungsprofil 9 ist eine zusätzliche Gummilage 12 angeordnet ist, welche sich zumindest über die gesamte Höhe des Verstärkungsprofils 8 erstreckt. Die zusätzliche Gummilage 12 reicht etwa 15 mm über das obere Ende des Verstärkungsprofiles 11 hinaus, gemessen in axialer Richtung aR. Die zusätzliche Gummilage 12 reicht etwa 10 mm über das untere Ende des Verstärkungsprofiles 10 hinaus, gemessen in radialer Richtung rR. Die Dicke d der zusätzlichen Gummilage 12 beträgt etwa 0,8 mm. Die zusätzliche Gummilage 12 besteht aus einer Kautschukmischung, welche typischerweise für die Karkassgummierung verwendet wird. Between the inner layer 4 and the reinforcement profile 9 is an additional rubber layer 12 is arranged, which is at least over the entire height of the reinforcing profile 8th extends. The additional rubber layer 12 extends about 15 mm over the top of the reinforcing profile 11 In addition, measured in the axial direction aR. The additional rubber layer 12 extends about 10 mm over the lower end of the reinforcing profile 10 also measured in the radial direction rR. The thickness d of the additional rubber layer 12 is about 0.8 mm. The additional rubber layer 12 consists of a rubber compound which is typically used for carcass gumming.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1
Laufstreifen tread
2 2
Gürtel belt
3 3
Karkasse carcass
4 4
Innenschicht inner layer
5 5
Wulst bead
6 6
Wulstkern bead
7 7
Wulstkernprofil bead apex
8 8th
Seitenwand Side wall
9 9
Verstärkungsprofil reinforcement profile
10 10
Unteres Ende des Verstärkungsprofils Lower end of the reinforcement profile
11 11
Oberes Ende des Verstärkungsprofils Upper end of the reinforcement profile
12 12
Zusätzliche Gummilage Additional rubber layer
aR aR
axiale Richtung axial direction
rR rR
radiale Richtung radial direction
h H
Höhe des Verstärkungsprofils Height of reinforcement profile
d d
Dicke der zusätzlichen Gummilage Thickness of the additional rubber layer

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 2331530 A1 [0002] DE 2331530 A1 [0002]

Claims (7)

Fahrzeugluftreifen mit Notlaufeigenschaften bei Druckluftverlust, mit einer Innenschicht (4) und mit zumindest je einem im Bereich der Seitenwand (8) eingebrachten Verstärkungsprofil (9) aus elastomerem Material, wobei das Verstärkungsprofil (9) im Querschnitt in etwa mondsichelförmig ist und ein oberes und ein unteres spitz zulaufendes Ende (10, 11) aufweist und wobei das Verstärkungsprofil (9) axial benachbart zur Innenschicht angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Innenschicht (4) und dem Verstärkungsprofil (9) eine zusätzliche Gummilage (12) angeordnet ist, welche sich zumindest über die gesamte Höhe (h) des Verstärkungsprofils erstreckt. Pneumatic vehicle pneumatic tire with emergency running properties, with an inner layer ( 4 ) and at least one each in the region of the side wall ( 8th ) introduced reinforcing profile ( 9 ) of elastomeric material, wherein the reinforcing profile ( 9 ) is approximately crescent-shaped in cross-section and has an upper and a lower pointed end ( 10 . 11 ) and wherein the reinforcing profile ( 9 ) is arranged axially adjacent to the inner layer, characterized in that between the inner layer ( 4 ) and the reinforcement profile ( 9 ) an additional rubber layer ( 12 ) is arranged, which extends at least over the entire height (h) of the reinforcing profile. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zusätzliche Gummilage (12) 1 mm bis 40 mm, vorzugsweise 10 mm bis 20 mm, besonders bevorzugt etwa 15 mm über das obere Ende des Verstärkungsprofiles (11) hinausreicht, gemessen in axialer Richtung (aR). Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the additional rubber layer ( 12 ) 1 mm to 40 mm, preferably 10 mm to 20 mm, more preferably about 15 mm above the upper end of the reinforcing profile ( 11 ), measured in the axial direction (aR). Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zusätzliche Gummilage (12) 1 mm bis 25 mm, vorzugsweise 5 mm bis 15 mm, besonders bevorzugt etwa 10 mm über das untere Ende des Verstärkungsprofiles (10) hinausreicht, gemessen in radialer Richtung (rR). Pneumatic vehicle tire according to claim 1 or 2, characterized in that the additional rubber layer ( 12 ) 1 mm to 25 mm, preferably 5 mm to 15 mm, more preferably about 10 mm over the lower end of the reinforcing profile ( 10 ), measured in the radial direction (rR). Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zusätzliche Gummilage (12) eine Dicke (d) von 0,5 mm bis 2,0 mm, vorzugsweise von 0,5 mm bis 1,0 mm, besonders bevorzugt von etwa 0,8 mm aufweist. Pneumatic vehicle tire according to one or more of the preceding claims, characterized in that the additional rubber layer ( 12 ) has a thickness (d) of 0.5 mm to 2.0 mm, preferably 0.5 mm to 1.0 mm, particularly preferably about 0.8 mm. Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zusätzliche Gummilage (12) aus einer Kautschukmischung besteht, welche typischerweise für die Karkassgummierung verwendet wird. Pneumatic vehicle tire according to one or more of the preceding claims, characterized in that the additional rubber layer ( 12 ) consists of a rubber compound which is typically used for carcass gumming. Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungsprofil (9) einstückig ist. Pneumatic vehicle tire according to one or more of the preceding claims, characterized in that the reinforcing profile ( 9 ) is integral. Fahrzeugluftreifen nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungsprofil (9) mehrstückig ist. Pneumatic vehicle tire according to one or more of the preceding claims, characterized in that the reinforcing profile ( 9 ) is multi-piece.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2021255654A1 (en) * 2020-06-17 2021-12-23 Pirelli Tyre S.P.A. Self-supporting tyre for vehicle wheels

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