DE102005022695A1

DE102005022695A1 - Pneumatic pneumatic tires and process for its manufacture

Info

Publication number: DE102005022695A1
Application number: DE200510022695
Authority: DE
Inventors: Silvia Kaiser; Torsten Ideker; Alexander Höfer
Original assignee: Continental AG
Current assignee: Continental AG
Priority date: 2005-05-18
Filing date: 2005-05-18
Publication date: 2006-11-23
Also published as: EP1883546A1; WO2006122598A1

Abstract

Fahrzeugluftreifen in radialer Bauart mit einem profilierten Laufstreifen (1), einem mehrlagigen Gürtelverband (2), einer Innenschicht (4), einer zumindest einlagig ausgeführten Karkasse (3), welche um Wulstkerne (6) in Wulstbereichen geführt ist, Seitenwänden (8) und mit zumindest je einem im Bereich jeder Seitenwand (8) eingebrachten, im Querschnitt mondsichelförmigen Verstärkungsprofil (9), welches sich jeweils zumindest über einen Großteil der Seitenwandlänge erstreckt und aus elastomeren Materialien verschiedener Härten besteht. Der Fahrzeugreifen zeichnet sich dadurch aus, dass das Verstärkungsprofil aus drei radialen Teilkernen und einer axial äußeren Gummischicht besteht, wobei ein radial oberer Teilkern und ein radial unterer Teilkern jeweils aus einem harten elastomeren Material bestehen, und das ein zwischen den oberen und unteren Teilkernen angeordneter radial mittlerer Teilkern aus einem weichen elastomeren Material besteht.Pneumatic pneumatic vehicle tire with a profiled tread (1), a multilayer belt dressing (2), an inner layer (4), a carcass (3) executed at least one ply, which is guided around bead cores (6) in bead areas, side walls (8) and with at least one each in the region of each side wall (8) introduced, in cross-section crescent-shaped reinforcing profile (9) which extends at least over most of the side wall length and consists of elastomeric materials of different hardnesses. The vehicle tire is characterized in that the reinforcing profile consists of three radial split cores and an axially outer rubber layer, wherein a radially upper split core and a radially lower split core each consist of a hard elastomeric material, and arranged radially between the upper and lower split cores middle part core consists of a soft elastomeric material.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen in radialer Bauart mit einem profilierten Laufstreifen, einem mehrlagigen Gürtelverband, einer Innenschicht, einer zumindest einlagig ausgeführten Karkasse, welche um Wulstkerne in Wulstbereichen geführt ist, Seitenwänden und mit zumindest je einem im Bereich jeder Seitenwand eingebrachten, im Querschnitt mondsichelförmigen Verstärkungsprofil, welches sich jeweils zumindest über einen Großteil der Seitenwandlänge erstreckt und aus elastomeren Materialen verschiedener Härten besteht.The The invention relates to a pneumatic vehicle tire with radial design a profiled tread, a multi-layer belt bandage, an inner layer, a carcass made at least in one layer, which is led around bead cores in bead areas, side walls and with at least one each introduced in the region of each side wall, in cross-section crescent-shaped Reinforcement profile, which each at least about a lot of the Sidewall length extends and consists of elastomeric materials of various hardnesses.

Derartige, im Pannenfall selbsttragende Fahrzeugluftreifen sind in unterschiedlichen Ausführungen schon seit längerem bekannt. Die im Bereich der Seitenwände des Reifens eingebauten Verstärkungsprofile werden bezüglich ihrer Querschnittsform und bezüglich diverser Eigenschaften ihrer elastomeren Mischung derart ausgeführt, dass sie in der Lage sind, den Reifen bei einem plötzlichen Druckverlust, also im Pannenfall, auf eine gewisse Zeit bzw. über eine gewisse Laufleistung selbsttragend zu erhalten, sodass eine Weiterfahrt möglich ist. Ein selbsttragender Reifen der eingangs genannten Art ist beispielsweise aus der DE 29 43 654 A1 bekannt. Der Reifen ist im Bereich seiner Seitenwände jeweils mit einem ein- oder mehrteiligen, etwa mondsichelförmigen Verstärkungsprofil versehen, welches zwischen der Innenschicht und der Karkasslage angeordnet ist und bis unterhalb des Gürtels und bis in die Nähe der Wulstbereiche verläuft. Aus der WO 01/43995 A1 ist ein selbsttragender Reifen bekannt, bei dem jede Seitenwand mit einem Verstärkungsprofil versehen ist, welches über seinen Querschnitt aus Lagen aus einem flexiblerem Material und einem steiferen Material besteht. Jedes Verstärkungsprofil ist daher aus einer Vielzahl von im Wesentlichen in Reifenquerrichtung orientierten Schichten zusammengesetzt. Das US-Patent Nr. 4,287,924 zeigt eine Ausführung eines selbsttragenden Reifens, bei dem pro Seitenwand zwei mondsichelförmig ausgeführte Verstärkungsprofile vorgesehen sind, die jeweils zwischen der Innenschicht und der Karkasslage eingebracht sind, wobei das an die Karkasslage anschließende Verstärkungsprofil aus einem flexibleren, weicheren Elastomermaterial besteht als jenes, welches an dieses und an die Innenschicht des Reifens angrenzt. Andere Ausführungsformen eines selbsttragenden Reifens zeigt das US-Patent 5,526,862. Hier bedeckt das im Bereich jeder Seitenwand zwischen der luftdichten Innenschicht und der Karkasse eingefügte Verstärkungsprofil einseitig einen im Bereich der dicksten Stelle des Verstärkungsprofils eingebrachten elastomeren Kern, dessen andere Seite an die Innenschicht des Reifens anschließt. Der Elastizitätmodul des elastomeren Materials des Verstärkungsprofils ist niedriger als jener des Kernes. Damit soll es möglich sein, das Verstärkungsprofil aus einem vergleichsweise weichem Material anzufertigen, um den Fahrtkomfort des Reifens unter normalen Fahrbedingungen zu verbessern.Such in the case of breakdown self-supporting pneumatic vehicle tires have been known in different versions for some time. The reinforcing profiles installed in the region of the sidewalls of the tire are designed with respect to their cross-sectional shape and with regard to various properties of their elastomeric mixture such that they are able to withstand the tire in the event of a sudden pressure loss, ie in the event of a breakdown, for a certain time or over a certain period of time To obtain mileage self-supporting, so that a further journey is possible. A self-supporting tire of the type mentioned is for example from the DE 29 43 654 A1 known. The tire is provided in the region of its side walls in each case with a mono- or multi-part, approximately crescent-shaped reinforcing profile, which is arranged between the inner layer and the carcass ply and extends below the belt and into the vicinity of the bead areas. From WO 01/43995 A1 a self-supporting tire is known, in which each side wall is provided with a reinforcing profile, which consists over its cross section of layers of a more flexible material and a stiffer material. Each reinforcing profile is therefore composed of a plurality of layers oriented substantially in the tire transverse direction. US Pat. No. 4,287,924 shows an embodiment of a self-supporting tire in which two crescent-shaped reinforcing profiles are provided per side wall, each interposed between the inner layer and the carcass ply, with the reinforcing profile following the carcass ply consisting of a more flexible, softer elastomeric material as that which adjoins this and the inner layer of the tire. Other embodiments of a self-supporting tire are shown in U.S. Patent 5,526,862. Here, the reinforcing profile inserted in the region of each side wall between the airtight inner layer and the carcass covers on one side an elastomeric core introduced in the region of the thickest point of the reinforcing profile, the other side of which adjoins the inner layer of the tire. The modulus of elasticity of the elastomeric material of the reinforcing profile is lower than that of the core. Thus, it should be possible to make the reinforcing profile of a relatively soft material to improve the ride comfort of the tire under normal driving conditions.

Aus der EP 0542 252 B1 ist ein gattungsgemäßer Reifen bekannt, dessen Verstärkungsprofil aus drei Teilkernen besteht, wobei ein axial innerer Teilkern, welcher im Knickbereich angeordnet ist, aus einem gegenüber den anderen teilkernen härteren Material besteht. Gemäß der Lehre der EP 0542 252 B1 soll jener Teilkern die höchsten Spannungen aufnehmen und fahrbare Strecke im Pannenlauffall verlängern.From the EP 0542 252 B1 is a generic tire known whose reinforcing profile consists of three sub-cores, with an axially inner part core, which is arranged in the bending region, consists of a relation to the other part cores harder material. According to the teaching of EP 0542 252 B1 should that sub-core absorb the highest voltages and extend mobile distance in the run-down.

Verstärkungsprofile oder Teile von Verstärkungsprofile, die aus einer eher harten Mischung bestehen, sind dazu erforderlich, die Selbsttragefähigkeit des Reifens im Pannenlauf sicherzustellen und werden daher bei den bekannten Konstruktionen entsprechend massiv und steif ausgeführt. Dies führt dazu, dass es während normaler Fahrtbedingungen zu erhöhten Schwingungen kommt, da Erregungen der Bodenaufstandsfläche mehr oder weniger direkt an das Fahrwerk übertragen werden, wodurch jenes belastet wird. Ferner wird insbesondere durch Schwingungen und Vibrationen der Fahrkomfort solcher Reifen als gering empfunden.reinforcing profiles or parts of reinforcing profiles, which consist of a rather hard mixture, are required to the self-bearing ability ensure the tire in the run-down and are therefore in the known constructions according solid and stiff. This leads to, that during it normal driving conditions increased Vibrations occur because excitement of the ground contact surface more or less directly transmitted to the chassis, whereby that is charged. Furthermore, in particular by vibrations and vibrations the ride comfort of such tires perceived as low.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zu Grunde, diesbezüglich Abhilfe zu schaffen und einen Fahrzeugreifen der eingangs genannten Art zu gestalten, welcher Schwingungen reduziert bzw. abdämpft und welcher gleichzeitig mindestens gleiche Eigenschaften im Pannenlauffall aufweist, wie bislang bekannte Fahrzeugreifen.Of the The invention is therefore the object of the remedy in this regard to provide and a vehicle tire of the type mentioned to design which reduces or dampens vibrations and which at the same time has at least the same properties in the run-down has, as previously known vehicle tires.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass das Verstärkungsprofil aus wenigstens drei radialen Teilkernen und einer axial äußeren Gummischicht besteht, wobei ein radial oberer Teilkern und ein radial unterer Teilkern jeweils aus einem harten elastomeren Material bestehen, und das ein zwischen den oberen und unteren Teilkernen angeordneter radial mittlerer Teilkern aus einem weichen elastomeren Material besteht.Is solved the task according to the invention in that the reinforcing profile of at least three radial split cores and an axially outer rubber layer consists, with a radially upper part of the core and a radially lower Partial core each consist of a hard elastomeric material, and that one arranged between the upper and lower part cores radially middle part core of a soft elastomeric material consists.

Erfindungsgemäß ausgeführte Verstärkungsprofile weisen daher einen harten Kern auf, der etwa in der radialen Mitte, welche die Knickstelle im Pannenlauffall darstellt, einen weichen Teilkern aufweist, welcher ähnlich einem Kompressionsgummis wirkt, bzw. sich wie ein Schwingungsdämpfer verhält. Das Verstärkungsprofil erhält hierdurch federnde Eigenschaften; Erregungen der Bodenaufstandsfläche werden nicht unmittelbar an das Fahrwerk weiter gegeben, sondern werden bereits im Reifen aufgefangen und gedämpft. Der Fahrkomfort lässt sich durch diese Maßnahme deutlich verbessern. Ferner kann das Verstärkungsprofil bzw. dessen weiche Mischung die unter Belastung im Pannenfall im harten Kern auftretenden Kompressionsspannungen aufnehmen.Reinforcing profiles designed according to the invention therefore have a hard core which has a soft partial core approximately in the radial center, which represents the kink in run-flat running, which acts like a compression rubber or behaves like a vibration damper. The reinforcing profile thus receives resilient properties; Excitations of the ground contact surface are not given directly to the chassis, but are already auffan in the tire and steamed. The ride comfort can be significantly improved by this measure. Furthermore, the reinforcing profile or its soft mixture can absorb the compression stresses occurring under load in the event of a breakdown in the hard core.

Die weiche Mischung des mittleren Teilkerns schützt außerdem die harten Teilkerne vor Rissen und bietet zudem den Vorteil, dass der Fahrkomfort des Reifens verbessert wird. Das gesamte Verstärkungsprofil kann dünner ausgeführt werden als übliche Verstärkungsprofile, was sich ebenfalls auf den Fahrkomfort günstig auswirkt.The soft mixture of the middle part core also protects the hard part cores in front of cracks and also offers the advantage that the ride comfort of Tire is improved. The entire reinforcement profile can be made thinner as usual Reinforcing profiles, which also has a favorable effect on the ride comfort.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass sich der mittlere Teilkern über zumindest 5%, insbesondere bis zu 40%, der radialen Erstreckung des Verstärkungsprofils zwischen Gürtel und Wulst erstreckt.In An advantageous embodiment of the invention can be provided be that the middle sub-core over at least 5%, in particular Up to 40% of the radial extent of the reinforcing profile between the belt and Bead extends.

In praktischen Ausgestaltungen der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Shore-A-Härte des mittleren Teilkerns zwischen 50 und 65, insbesondere zwischen 55 und 60, beträgt, und dass die Shore-A-Härte des oberen Teilkerns und des unteren Teilkerns jeweils zwischen 70 und 85, insbesondere zwischen 75 und 80, beträgt.In Practical embodiments of the invention can be provided that the Shore A hardness of the middle subkernel between 50 and 65, in particular between 55 and 60, is and that the Shore A hardness of the upper part of the core and the lower part of the core between each 70 and 85, in particular between 75 and 80, is.

Desweiteren kann vorgesehen sein, dass der mittleren Teilkern die Umrissform eines Keils oder eines Trapezes mit nach axial außen gerichteter breiter Basis aufweist. Alternativ kann vorgesehen sein, dass der mittleren Teilkern eine doppelt-konkave Form oder die Umrissform einer Hyperbel aufweist, oder dass der mittleren Teilkern ogival geformt ist. Bevorzugt wird eine Ausführungsform, bei welcher der mittlere Teilkern gerade verlaufende Kanten aufweist.Furthermore can be provided that the middle sub-core the outline shape a wedge or a trapezoid with axially outwardly directed broad base. Alternatively, it can be provided that the middle sub-core a double-concave shape or the outline of a hyperbola, or that the middle Partial core is ogival shaped. An embodiment is preferred in which the middle sub-core has straight edges.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Verstärkungsprofil axial innen mit einer zusätzlichen Gummischicht versehen ist, welche an der Karkasse anliegt, wobei in einer praktischen Weiterbildung der Erfindung vorgesehen sein kann, dass die Gummischicht eine Dicke von 0,5 bis 1 mm aufweist. Diese Gummischicht kann gemäß einer praktischen Weiterbildung aus der gleichen Gummimischung bestehen wie der mittlere Teilkern, oder, alternativ, aus einer anderen Gummimischung.According to one particularly preferred embodiment is provided that the reinforcing profile axially inside with an additional Rubber layer is provided, which rests against the carcass, wherein be provided in a practical embodiment of the invention can that the rubber layer has a thickness of 0.5 to 1 mm. This rubber layer can according to a Practical training consist of the same rubber compound as the middle part core, or, alternatively, from another rubber compound.

Ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Herstellung des Fahrzeugluftreifens sieht vor, das Verstärkungsprofil mit seinen drei Teilkernen und der Gummischicht als ein gemeinsames Bauteil zu extrudieren, das extrudierte Bauteil zuzuschneiden und auf die bereits vorher auf die Bautrommel aufgelegte luftdichte Innenschicht aufzulegen.One inventive method for the production of the pneumatic vehicle tire provides the reinforcing profile with its three part cores and the rubber layer as a common To extrude component, to cut the extruded component and on the airtight inner layer previously applied to the building drum hang up.

Bislang wurden nämlich Verstärkungsprofile mittels Kalandern hergestellt, was insbesondere im Hinblick auf die Formbeständigkeit des Verstärkungsprofils bis zum Abschluß der Vulkanisation problematisch ist. Ferner war die Gleichmäßigkeit der Verstärkungsprofile nicht immer gewärleistet; Formveränderungen bringen aber weitere negative Einflüsse mit sich, was insbesondere in Hinblick auf Lufteinschlüsse während des Bau- und Herstellungsprozesses gilt. Dies kann nun wirkungsvoll ausgeschlossen werden.So far were namely Reinforcement profiles by means Calendering produced, which is particularly in terms of dimensional stability of the reinforcement profile until the conclusion of the Vulcanization is problematic. Further, the uniformity was the reinforcement profiles not always guaranteed; changes in shape but bring more negative influences, which in particular with regard to air pockets while of the construction and manufacturing process applies. This can be effective now be excluded.

Besonders vorteilhaft ist das gleichzeitige Extrudieren von Gummischicht und Verstärkungsprofil in Hinblick auf die Möglichkeit des Einspares des sonst üblichen zusätzlichen Verfahrensschrittes des Auflegen der Gummischicht als separates Bauteil auf die Karkasse. Die Gummischicht wurde nämlich sonst als Streifen, welche in der Fachsprache als "Squeegees" bezeichnet werden, vor dem Auflegen des Verstärkungsprofils auf die Karkasse aufgelegt. Nunmehr kann dieser zusätzliche Verfahrensschritt entfallen.Especially advantageous is the simultaneous extrusion of rubber layer and reinforcement profile in terms of possibility the savings of the usual additional Process step of applying the rubber layer as a separate Component on the carcass. The rubber layer was otherwise as strips, which in the technical language are called "Squeegees", before the hang up of the reinforcement profile placed on the carcass. Now this additional can Step omitted.

Grundsätzlich ist das Verfahren des Extrudierens eines Bauteils mit drei radialen Teilstücken und einer zusätzlichen Schicht aus dem Bereich des Extrudierens von Laufstreifen bekannt, beispielsweise aus der EP 0 681 931 A1 und der EP 0 798 142 B1 . Dort wird es aber für gänzlich andere Zwecke eingesetzt. Es kann als Verdienst der Erfinder angesehen werden, dass sie ein derartiges Verfahren auf die Herstellung von Verstärkungsprofilen übertragen haben.Basically, the method of extruding a component having three radial sections and an additional layer from the area of extruding treads is known, for example from US Pat EP 0 681 931 A1 and the EP 0 798 142 B1 , There it is used for completely different purposes. It can be considered as a merit of the inventors to have transferred such a process to the production of reinforcing profiles.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung, die schematisch ein Ausführungsbeispiel darstellt, näher beschrieben.Further Features, advantages and details of the invention will be apparent from the drawing, which schematically illustrates an embodiment described in more detail.

Dabei zeigtthere shows

1: einen Teilquerschnitt durch ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Radialreifens für Personenkraftwagen. 1 : A partial cross section through an embodiment of a radial tire according to the invention for passenger cars.

Gemäß dem in 1 gezeigten Teilquerschnitt entlang einer Äquatoriallinie sind die wesentlichen Bestandteile, aus welchen sich der dargestellte Reifen zusammensetzt, ein profilierter Laufstreifen 1, ein bei der gezeigten Ausführung aus zwei Lagen 2a bestehender Gürtel 2, eine insbesondere einlagig ausgeführte Karkasse 3, eine weitgehend luftdicht ausgeführte Innenschicht 4, Wülste 5 mit Wulstkernen 6 und Wulstkernprofilen 7, sowie Seitenwände 8 und etwa mondsichelförmige Verstärkungsprofile 9. Die beiden Lagen 2a des Gürtels 2 bestehen auf insbesondere bekannte Weise aus in eine Gummimischung eingebetteten Festigkeitsträgern aus Stahlcord, welche innerhalb jeder Lage parallel zueinander verlaufen, wobei die Stahlcorde der einen Lage 2a in kreuzender Anordnung zu den Stahlcorden der zweiten Lage 2a orientiert sind und mit der Reifenumfangsrichtung jeweils einen Winkel zwischen 15° und 30° einschließen. Auch die Karkasse 3 kann in herkömmlicher und bekannter Weise ausgeführt sein und somit in eine Gummimischung eingebettete, in radialer Richtung verlaufende Verstärkungsfäden aus einem textilen Material oder aus Stahlcord aufweisen. Die Karkasse 3 ist um die Wulstkerne 6 von innen nach außen geführt, ihre Hochschläge 3a verlaufen neben den Wulstkernprofilen 7 in Richtung Gürtel 2.According to the in 1 shown partial cross-section along an equatorial line are the essential components that make up the illustrated tire, a profiled tread 1 , in the illustrated embodiment of two layers 2a existing belt 2 , in particular a single-layer carcass 3 , a largely airtight running inner layer 4 , Beads 5 with bead cores 6 and bead core profiles 7 , as well as side walls 8th and about crescent-shaped reinforcing profiles 9 , The two layers 2a of the belt 2 exist in a known manner in a Gummimi steel cords embedded within each layer, the steel cords being one layer 2a in crossing arrangement with the steel cords of the second layer 2a are oriented and each enclose an angle between 15 ° and 30 ° with the tire circumferential direction. Also the carcass 3 may be carried out in a conventional and known manner and thus embedded in a rubber compound, extending in the radial direction reinforcing threads of a textile material or steel cord. The carcass 3 is around the bead cores 6 led from the inside out, their highs 3a run next to the bead core profiles 7 in the direction of the belt 2 ,

Die beiden aus elastomerem Material, insbesondere aus einer Kautschukmischung, hergestellten Verstärkungsprofile 9, von denen in 1 jeweils nur das rechte Verstärkungsprofil 9 dargestellt ist, sind während des Aufbaus des Reifens auf der Innenschicht 4 positioniert worden und befinden sich daher zwischen dieser und der Karkassse 3. Die Dicke der Verstärkungsprofile 9 nimmt sowohl Richtung Gürtel 2 als auch Richtung Wulst 5 ab. Richtung Gürtel 2 reicht jedes Verstärkungsprofil 9 bis unter die Randbereiche desselben. Richtung Wulst 5 endet jedes Verstärkungsprofil 9 knapp oberhalb des Wulstkernes 6. Über den überwiegenden Bereich der Länge der Seitenwand ist jedes Verstärkungsprofil 9 nahezu konstant dick ausgeführt, seine Stärke beträgt hier bis zu 13 mm, insbesondere 9 bis 11 mm.The two made of elastomeric material, in particular of a rubber mixture, reinforcing profiles 9 of which in 1 in each case only the right reinforcing profile 9 are shown during the construction of the tire on the inner layer 4 have been positioned and are therefore located between this and the carcass 3 , The thickness of the reinforcement profiles 9 takes both direction belt 2 as well as direction bead 5 from. Direction belt 2 ranges each reinforcement profile 9 to below the edge areas of the same. Direction bead 5 ends each reinforcement profile 9 just above the bead core 6 , Over the vast majority of the length of the sidewall is each reinforcement profile 9 almost constant thick, its thickness is here up to 13 mm, in particular 9 to 11 mm.

Jedes Verstärkungsprofil 9 besteht jeweils aus drei Teilkernen, nämlich aus einem radial mittleren Teilkern 10, einem radial oberen Teilkern 11 und einem radial unteren Teilkern 12.Each reinforcement profile 9 each consists of three sub-cores, namely a radially middle sub-core 10 , a radially upper part of the core 11 and a radially lower part core 12 ,

Von besonderer Bedeutung ist, dass sich die Gummimischung der Teilkerne 11, 12 und des Teilkerns 10 voneinander hinsichtlich der Härte unterscheiden. Der Teilkern 10 besteht aus einer weicheren Mischung mit einer Shore-A-Härte von 55 bis 65, insbesondere 55 bis 60 Shore-A. Die elastomere Mischung, aus welcher die Teilkerne 11, 12 hergestellt werden, weist eine Shore-A-Härte von 70 bis 85, insbesondere 75 bis 80 Shore-A auf.Of particular importance is that the rubber compound of the partial cores 11 . 12 and the subkernel 10 differ from each other in terms of hardness. The subkernel 10 consists of a softer compound with a Shore A hardness of 55 to 65, in particular 55 to 60 Shore-A. The elastomeric mixture, from which the partial cores 11 . 12 have a Shore A hardness of 70 to 85, in particular 75 to 80 Shore-A.

Eine zusätzliche Gummischicht 13 ist einstückig am Verstärkungsprofil 9 angeformt. Die Gummischicht, welche eine Dicke von 0,5 bis 1 mm aufweist, schmiegt sich an die Innenschicht 4 an und ersetzt die sonst üblichen separaten Squeegees. Die Gummischicht 13 besteht aus der gleichen Gummimischung wie der mittlere Teilkern 10. Die Gummischicht 13 kann jedoch auch aus einer gänzlich anderen Gummimischung bestehen, sich also von den Gummimischungen der Teilkerne 11–13 unterscheiden.An additional rubber layer 13 is integral to the reinforcement profile 9 formed. The rubber layer, which has a thickness of 0.5 to 1 mm, hugs the inner layer 4 and replaces the usual separate squeegees. The rubber layer 13 consists of the same rubber compound as the middle part core 10 , The rubber layer 13 However, it can also consist of a completely different rubber compound, ie of the rubber compounds of the split cores 11 - 13 differ.

Der mittlere Teilkern 10 kann verschiedene Querschnittformen aufweisen. Im dargestellen Ausführungsbeispiel weist er die Form einer Leiste mit zwei geraden Kanten 14, 15 auf, andere Formen sind jedoch auch denkbar. Wichtig ist, dass der mittlere, weiche Teilkern 10 im Knickbereich des Verstärkungsprofils 9 angeordnet ist und so gestaltet ist, dass im Pannenlauffall sich die beiden oberen und unteren Teilkerne 11, 12 gegeneinander abstützen können, damit die Notlauffähigkeit des Reifens gewährleistet bleibt. Andererseits soll im Normalbetrieb des gasgefüllten Reifens der mittlere weiche Teilkern 10 einen Schwingungsdämpfer zwischen den oberen und unteren Teilkernen herstellen. Die dargestellte Ausführungsform mit den zwei geraden Kanten 14, 15 hat sich jedoch als besonders vorteilhaft herausgestellt und wird daher bevorzugt, insbesondere, weil sie sich problemlos herstellen läßt.The middle subkernel 10 can have different cross-sectional shapes. In dargestellen embodiment, it has the shape of a bar with two straight edges 14 . 15 but other forms are also conceivable. It is important that the middle, soft sub-core 10 in the kink area of the reinforcement profile 9 is arranged and designed so that in case of breakdown, the two upper and lower part cores 11 . 12 can support against each other, so that the runnability of the tire is guaranteed. On the other hand, in normal operation of the gas-filled tire, the middle soft part core 10 create a vibration damper between the upper and lower part cores. The illustrated embodiment with the two straight edges 14 . 15 However, it has proved to be particularly advantageous and is therefore preferred, in particular because it can be produced easily.

Die Herstellung erfindungsgemäß ausgeführter Verstärkungsprofile 9 erfolgt erfindungsgemäß durch einen Triplex-Extruder, bei welchem wenigstens zwei unterschiedliche Gummimischungen eingespeist und durch eine Extrudierschablone zum Vertärkungsprofil 9 mit oberem Teilkern 11, mittleren Teilkern 10, unterem Teilkern 12 und der Gummischicht 13 extrudiert werden. Ein derart extrudierter Materialstreifen, welcher nach dem Extrudieren einen in etwa trapezförmigen Querschnitt aufweist, wird anschließend gekühlt und zurecht geschnitten und schließlich zu einer Reifenaufbautrommel transportiert, wo das Verstärkungsprofil auf die Innenschicht aufgelegt und mit den weiteren Bauteilen zu einem Reifenrohling konfektioniert wird.The preparation according to the invention executed reinforcing profiles 9 takes place according to the invention by a triplex extruder, in which at least two different rubber mixtures fed and by an extrusion die for Vertärkungsprofil 9 with upper part core 11 , middle part core 10 , lower part core 12 and the rubber layer 13 be extruded. Such an extruded strip of material, which has an approximately trapezoidal cross section after extrusion, is then cooled and cut to size and finally transported to a tire building drum, where the reinforcing profile is placed on the inner layer and assembled with the other components to form a green tire.

11: Laufstreifentread
22: Gürtelbelt
2a2a: Lagendocuments
33: Karkassecarcass
44: Innenschichtinner layer
55: Wülstebeads
66: Wulstkernbead
77: Wulstkernprofilbead apex
88th: Seitenwändeside walls
99: Verstärkungsprofilreinforcement profile
1010: mittlerer Teilkernmiddle part core
1111: oberer Teilkernupper part core
1212: unterer Teilkernlower part core
1313: Gummischichtrubber layer
1414: Kanteedge
1515: Kanteedge

Claims

Pneumatic vehicle tire in radial design with a profiled tread, a multi-layer belt bandage, an inner layer, a carcass executed at least one ply, which around bead cores in Wulstbereiche is guided, side walls and with at least one each introduced in the region of each side wall, in cross-section crescent-shaped reinforcing profile which extends at least over a majority of the side wall length and consists of elastomeric materials of different hardnesses, characterized in that the reinforcing profile ( 9 ) of three radial sub-nuclei ( 10 . 11 . 12 ) and an axially outer rubber layer ( 13 ), wherein a radially upper partial core ( 11 ) and a radially lower sub-core ( 12 ) each consist of a hard elastomeric material, and the one between the upper and lower part cores ( 11 . 12 ) arranged radially middle part core ( 10 ) consists of a soft elastomeric material.

Pneumatic vehicle tire according to claim 1 or 2, characterized in that the middle sub-core ( 10 ) over at least 5%, in particular up to 40%, of the radial extent of the reinforcing profile ( 9 ) between belts ( 2 ) and bead ( 5 ).

Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 3, characterized in that the Shore A hardness of the middle part of the core ( 10 ) is between 50 and 65, in particular between 55 and 60.

Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 3, characterized in that the Shore A hardness of the upper part of the core ( 11 ) and the lower part of the core ( 12 ) is between 70 and 85, in particular between 75 and 80.

Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 4, characterized in that the middle sub-core ( 10 ) has the outline shape of a wedge.

Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 4, characterized in that the middle sub-core ( 10 ) has the outline shape of a trapezoid whose broader base is directed axially outward.

Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 4, characterized in that the middle sub-core ( 10 ) has a double-concave shape.

Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 4, characterized in that the middle sub-core ( 10 ) has the outline of a hyperbola.

Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 4, characterized in that the middle sub-core ( 10 ) is ogival shaped.

Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 4, characterized in that the middle sub-core ( 10 ) straight edges ( 14 . 15 ) having.

Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 10, characterized in that the reinforcing profile ( 9 ) axially outward with an additional rubber layer ( 13 ), which on the inner layer ( 4 ) is present.

Pneumatic vehicle tire according to claim 11, characterized in that the rubber layer ( 13 ) has a thickness of 0.5 to 1 mm.

Pneumatic vehicle tire according to claim 11 or 12, characterized in that the rubber layer ( 13 ) and the middle subkernel ( 10 ) consist of the same rubber compound.

Pneumatic vehicle tire according to claim 11 or 12, characterized in that the rubber layer ( 13 ) and the middle subkernel ( 10 ) consist of different rubber compounds.

Method for producing a pneumatic vehicle tire having the features of at least Claim 1, characterized in that the reinforcing profile with its three partial cores ( 10 . 11 . 12 ) and the rubber layer ( 13 ) is extruded as a common component, and then the extruded component is cut to size and placed on the carcass.