DE102012107606A1

DE102012107606A1 - Self-sealing pneumatic tire for vehicle, has inner layers, where central part of inner layers is radially and circumferentially provided above sealing layer around circumference of tire, and part comprising reprocessed rubber mixture

Info

Publication number: DE102012107606A1
Application number: DE201210107606
Authority: DE
Inventors: Daniel Bäuning; Christian Möller
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2012-08-20
Filing date: 2012-08-20
Publication date: 2014-02-20

Abstract

The tire has a belt package (2) and a tread (1) that is arranged radially outside of the belt package. A set of inner layers (4a-4c) is provided in an air-tight manner radially inward of the belt package. A sealant layer (5) is provided with width that is approximately equal to the width of the belt package. The inner layers are arranged as three-parts. The central part of the set of inner layers is radially and circumferentially provided above the sealing layer around the circumference of the tire, where the central part comprises a reprocessed rubber mixture.

Description

Die Erfindung betrifft einen selbstdichtenden Fahrzeugluftreifen mit einem Gürtelpaket, einem radial oberhalb des Gürtelpakets angeordneten Laufstreifen und einer radial innen angeordneten luftdicht ausgeführten Innenschicht, wobei die Selbstdichtung des Fahrzeugluftreifens durch eine nach der Vulkanisation des Fahrzeugluftreifens nachträglich radial innen aufgebrachten Dichtmittellage erhalten ist, wobei die Dichtmittellage in etwa die Breite des Gürtelpakets aufweist und in etwa in dessen Projektion angeordnet ist. The invention relates to a self-sealing pneumatic vehicle tire having a belt package, a radially arranged above the belt package tread and a radially inner air-tight inner layer, wherein the self-seal of the pneumatic vehicle tire is obtained by a vulcanization of the pneumatic vehicle tire subsequently radially inwardly applied sealant layer, wherein the sealant layer in has approximately the width of the belt package and is arranged approximately in its projection.

Derartige selbstdichtend ausgestaltete Fahrzeugluftreifen sind beispielsweise aus der DE 10 2006 059 286 A1 der Anmelderin bekannt. Hierbei werden Reifen-Standardkonstruktionen nachträglich mit einer Dichtmittellage versehen. Das Dichtmittel ist eine selbsthaftende, viskose Dichtmasse, welche von radial innen im Projektionsbereich des Gürtelpakets auf die radial innerste Reifenlage, die weitgehend luftdicht ausgeführte Innenschicht, als Lage aufgetragen wird. Die Dichtmittelschicht ist in der Lage, Einstiche von bis zu fünf Millimetern Durchmesser selbständig abzudichten. Nach einem Durchstich durch den Laufstreifen bis durch die Innenschicht umschließt das Dichtmittel den eingedrungenen Fremdkörper vollständig, dichtet den Innenraum gegenüber der Umgebung ab und verhindert so einen Druckluftverlust des Reifens. Der Fahrer des Fahrzeuges ist nicht gezwungen, den defekten Reifen sofort durch ein vollwertiges Ersatzrad oder ein Notrad zu ersetzen. Das Dichtmittel wird von der Anmelderin unter dem Namen ContiSeal^® eingesetzt. Das Dichtmittel zeichnet sich durch Luftdichtigkeit, starke Klebrigkeit und ausgewogenes Fließverhalten aus. Such self-sealing configured pneumatic vehicle tires are for example from the DE 10 2006 059 286 A1 the applicant known. This standard tire constructions are subsequently provided with a sealant layer. The sealant is a self-adhesive, viscous sealant, which is applied as a layer from radially inward in the projection region of the belt package to the radially innermost tire layer, which is largely airtight executed inner layer. The sealant layer is capable of self-sealing punctures of up to five millimeters in diameter. After a puncture through the tread through the inner layer of the sealant completely encloses the foreign body, sealing the interior from the environment and thus prevents a loss of compressed air of the tire. The driver of the vehicle is not forced to replace the defective tire immediately by a full-value spare wheel or a spare wheel. The sealant is used by the applicant under the name ContiSeal ^® . The sealant is characterized by airtightness, strong stickiness and balanced flow behavior.

Man ist ständig bestrebt, Materialkosten bei der Reifenherstellung einzusparen, ohne die Eigenschaften des Reifens nachteilig zu verändern. It is constantly striving to save material costs in the tire manufacturing, without adversely affecting the properties of the tire.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, einen selbstdichtenden Fahrzeugluftreifen bereitzustellen, bei dem an Materialkosten bei der Reifenherstellung eingespart ist, ohne dass die Eigenschaften des Reifens nachteilig verändert sind. The object of the present invention is to provide a self-sealing pneumatic vehicle tire, which saves on material costs in the tire manufacturing, without the properties of the tire being adversely affected.

Die Aufgabe wird gelöst, indem die Innenschicht 3-teilig ausgeführt ist, wobei sie aus einem mittleren Teil und zwei seitlich angeordneten Teilen ausgeführt ist und der mittlere Teil der Innenschicht der in etwa radial oberhalb der Dichtmittellage um den Reifenumfang umlaufend angeordnet ist, wenigstens eine wiederaufgearbeitete Kautschukmischung enthält. Die seitlich angeordneten Teile der Innenschicht des erfindungsgemäßen selbstdichtenden Fahrzeugluftreifens bestehen jeweils aus einer im Stand der Technik bekannten typischen Kautschukmischung für die Innenschicht (Innerliner-Mischung), die eine ausreichende Luftdichtigkeit des Fahrzeugluftreifens gewährleistet. Der erfindungsgemäße Fahrzeugluftreifen weist also eine Innenschicht auf, die oberhalb des Dichtmittels aus einem anderen Material besteht, als an den Seiten, auf denen im Wesentlichen kein Dichtmittel aufgetragen ist. Das Dichtmittel ist von sich aus luftdicht, so dass es im Bereich des Dichtmittels nicht erforderlich ist, dass die Innenschicht die Luftdichtigkeit des Fahrzeugluftreifens herstellt. The object is achieved by the inner layer is designed in 3 parts, wherein it is made of a middle part and two laterally disposed parts and the middle part of the inner layer is disposed circumferentially approximately radially above the sealant layer around the tire circumference, at least one remanufactured Rubber mixture contains. The laterally arranged parts of the inner layer of the self-sealing pneumatic vehicle tire according to the invention each consist of a known in the prior art typical rubber mixture for the inner layer (innerliner mixture), which ensures sufficient air-tightness of the pneumatic vehicle tire. The pneumatic vehicle tire according to the invention thus has an inner layer which is above the sealant of a different material than on the sides on which substantially no sealant is applied. The sealant is inherently airtight, so that it is not necessary in the region of the sealant that the inner layer produces the airtightness of the pneumatic vehicle tire.

Es ist Stand der Technik, dass die Innenschicht üblicherweise aus (Halo-)Butylkautschuk hergestellt ist, der vergleichsweise teuer ist. Das Material, welches radial oberhalb der Dichtmittellage um den Reifenumfang des erfindungsgemäßen selbstdichtenden Fahrzeugluftreifen angeordnet ist, enthält dabei wenigstens eine wiederaufgearbeitete Kautschukmischung. Unter wenigstens einer wiederaufgearbeiteten Kautschukmischung ist dabei eine Kautschukmischung zu verstehen, die neben der Kautschukkomponente bereits wenigstens einen weiteren Inhaltsstoff, wie z.B. Alterungsschutzmittel und Füllstoffe, enthält. Sie kann unvulkanisiert oder vulkanisiert oder vollständig oder teilweise devulkanisiert sein. It is known in the art that the inner layer is usually made of (halo) butyl rubber, which is relatively expensive. The material, which is arranged radially above the sealant layer around the tire circumference of the self-sealing pneumatic vehicle tire according to the invention, contains at least one reclaimed rubber mixture. At least one reclaimed rubber mixture is to be understood as meaning a rubber mixture which, in addition to the rubber component, already comprises at least one further constituent, such as, for example, Anti-aging agents and fillers. It may be unvulcanized or vulcanized or completely or partially devulcanized.

Es ist im Rahmen der vorliegenden Erfindung auch denkbar, dass zwei oder mehr unterschiedliche wiederaufgearbeitete Kautschukmischungen im Verschnitt eingesetzt werden. It is also conceivable within the scope of the present invention that two or more different remanufactured rubber mixtures are used in the blend.

Die Verwendung wenigstens einer wiederaufgearbeiteten Kautschukmischung ist kostengünstig und ökologisch. The use of at least one reclaimed rubber compound is inexpensive and ecological.

Bevorzugt ist es, wenn die wiederaufgearbeitete Kautschukmischung eine Kautschukmischung ist, die für die Seitenwand und/oder die Innenschicht und/oder eine innere kautschukhaltige Lage und/oder den Laufstreifen eines Fahrzeugluftreifens einsetzbar ist. Hierdurch ist im erfindungsgemäßen selbstdichtenden Fahrzeugluftreifen eine ausreichende Klebrigkeit der wiederaufgearbeiteten Kautschukmischung an die radial darüber befindliche Lage, üblicherweise die innere Karkasslage oder eine innere kautschukhaltige Lage, sowie an das Dichtmittel gewährleistet. It is preferred if the reclaimed rubber mixture is a rubber mixture that can be used for the sidewall and / or the inner layer and / or an inner rubber-containing layer and / or the tread of a pneumatic vehicle tire. As a result, in the self-sealing pneumatic vehicle tire according to the invention sufficient tackiness of the remanufactured rubber mixture is ensured at the location radially above it, usually the inner carcass ply or an inner rubber-containing ply, as well as at the sealant.

Besonders bevorzugt enthält die wiederaufbereitete Kautschukmischung wenigstens ein Öl und/oder wenigstens ein natürliches Polyisopren und/oder wenigstens ein Klebharz und/oder wenigstens einen (Halo-)Butylkautschuk. Hierdurch wird eine besonders gute Klebrigkeit der wiederaufgearbeiteten Kautschukmischung an die innere Karkasslage sowie an das Dichtmittel erzielt. The reclaimed rubber mixture particularly preferably contains at least one oil and / or at least one natural polyisoprene and / or at least one tackifier resin and / or at least one (halo) butyl rubber. As a result, a particularly good stickiness of the reprocessed rubber mixture to the inner carcass ply and to the sealant is achieved.

In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die wiederaufgearbeitete Kautschukmischung vor der Vulkanisation des selbstdichtenden Fahrzeugluftreifens eine unvulkanisierte Kautschukmischung. Das bedeutet, dass diese aufgearbeitete Kautschukmischung wie alle anderen Bauteile des Reifens noch durch keinen Prozessschritt signifikant vernetzt ist. Nicht signifikant vernetzt bedeutet im Rahmen der vorliegenden Erfindung, dass noch wenigstens 95% der Kautschukkomponente unvernetzt vorliegen und bis zu 5 % durch eine etwaige Temperaturerhöhung bei der Herstellung der einzelnen Bauteile, insbesondere bei der Extrusion, vorvernetzt sein können. Diese Vorvernetzung ist normalerweise unerwünscht und wird auch als „Anscorchen“ bezeichnet. In a preferred embodiment of the invention, the remanufactured Rubber compound before vulcanization of the self-sealing pneumatic vehicle tire an unvulcanized rubber compound. This means that this reclaimed rubber compound, like all other components of the tire, is not significantly networked by any process step. In the context of the present invention, not significantly crosslinked means that at least 95% of the rubber component is uncrosslinked and can be precrosslinked by up to 5% by a possible increase in temperature in the production of the individual components, in particular in the extrusion. This precrosslinking is normally undesirable and is also referred to as "scoring".

Mit dieser bevorzugten Ausführungsform der Erfindung können Reste von Kautschukmischungen, die bei der Herstellung von Fahrzeugluftreifen anfallen, kostengünstig und ökologisch sinnvoll verarbeitet werden. With this preferred embodiment of the invention, residues of rubber mixtures which are obtained in the production of pneumatic vehicle tires can be processed inexpensively and ecologically.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist die wiederaufgearbeitete Kautschukmischung vor der Vulkanisation des selbstdichtenden Fahrzeugluftreifens ein vulkanisiertes Gummimehl oder ein vollständig oder zumindest teilweise devulkanisiertes Regenerat, also eine recycelte Kautschukmischung. Gummimehl und Regenerate werden aus alten Fahrzeugluftreifen durch Zerkleinern gewonnen. Das Regenerat aus Altreifen kann dabei mittels im Stand der Technik bekannten Agenzien und Verfahren vollständig oder teilweise devulkanisiert sein. Die Verwendung von recycelten Altreifen ist umwelt- und ressourcenschonend. In a further preferred embodiment of the invention, the reclaimed rubber mixture prior to the vulcanization of the self-sealing pneumatic vehicle tire is a vulcanized rubber powder or a completely or at least partially devulcanized regenerate, ie a recycled rubber mixture. Rubber dust and Regenerate be obtained from old pneumatic vehicle tires by crushing. The reclaimed tire can be completely or partially devulcanized by means known in the prior art agents and methods. The use of recycled scrap tires is environmentally and resource friendly.

Bevorzugt ist es im Rahmen der vorliegenden Erfindung, wenn der mittlere Teil der Innenschicht eine geringere Dichte aufweist als die seitlich angeordneten Teile der Innenschicht. Somit kann im Vergleich zu im Stand der Technik bekannten selbstdichtenden Fahrzeugluftreifen ein niedrigeres Reifengewicht und damit ein geringerer Kraftstoffverbrauch erzielt werden. Die Bestimmung der Dichte erfolgt gemäß dem archimedischen Prinzip. In the context of the present invention, it is preferable if the middle part of the inner layer has a lower density than the laterally arranged parts of the inner layer. Thus, a lower tire weight and thus a lower fuel consumption can be achieved compared to self-sealing pneumatic vehicle tires known in the prior art. The density is determined according to the Archimedean principle.

Der erfindungsgemäße selbstdichtende Fahrzeugluftreifen ist bevorzugt derart gestaltet, dass die beiden Kanten des mittleren Teils der Innenschicht mit den seitlichen Teilen der Innenschicht überlappend angeordnet sind, wobei die Überlappung des mittleren Teils der Innenschicht mit den seitlich angeordneten Teilen radial oberhalb oder unterhalb erfolgt. The self-sealing pneumatic vehicle tire according to the invention is preferably designed such that the two edges of the middle part of the inner layer are overlappingly arranged with the lateral parts of the inner layer, wherein the overlapping of the middle part of the inner layer with the laterally arranged parts takes place radially above or below.

Bevorzugt beträgt die axiale Breite der Überlappung an beiden Seiten 2 bis 15 mm. Hierdurch ist bei prozessbedingten Produktionsschwankungen eine Verbindung der drei Teile der Innenschicht sichergestellt. Preferably, the axial width of the overlap on both sides is 2 to 15 mm. As a result, a connection of the three parts of the inner layer is ensured in process-related production fluctuations.

Es ist zudem denkbar, dass der mittlere Teil der Innenschicht mit jeweils einem seitlich angeordneten Teil der Innenschicht auf Stoß angeordnet ist. It is also conceivable that the middle part of the inner layer is arranged in each case with a laterally arranged part of the inner layer on impact.

Die Dichtmittellage ist bevorzugt in axialer Richtung 4 bis 60 mm breiter, als der mittlere Teil der Innenschicht. Dabei soll die Dichtmittellage an beiden Seiten jeweils 2 bis 30 mm breiter sein als der mittlere Teil der Innenschicht, woraus sich in der Summe beider Seiten ergibt, dass die Dichtmittellage insgesamt 4 bis 60 mm breiter ist, als der mittlere Teil der Innenschicht. Somit überdeckt die Dichtmittellage den mittleren Teil der Innenschicht an beiden Seiten um 2 bis 30 mm. Hierdurch ist die Luftdichtigkeit auch im Bereich von Herstellungstoleranzen sichergestellt. Besonders bevorzugt ist es, wenn die Dichtmittellage an jeder Seite den mittleren Teil der Innenschicht um 7 bis 13 mm überdeckt, sodass die Dichtmittellage bevorzugt insgesamt 14 bis 26 mm breiter ist als der mittlere Teil der Innenschicht. The sealant layer is preferably 4 to 60 mm wider in the axial direction than the middle part of the inner layer. In this case, the sealant layer on both sides should be 2 to 30 mm wider than the middle part of the inner layer, resulting in the sum of both sides that the sealant layer is 4 to 60 mm wider than the middle part of the inner layer. Thus, the sealant layer covers the middle part of the inner layer on both sides by 2 to 30 mm. As a result, the air-tightness is ensured even in the range of manufacturing tolerances. It is particularly preferred if the sealant layer on each side covers the middle part of the inner layer by 7 to 13 mm, so that the sealant layer is preferably 14 to 26 mm wider than the middle part of the inner layer.

Des Weiteren ist es vorteilhaft, wenn der mittlere Teil der Innenschicht die gleiche Dicke aufweist wie ein seitlich angeordneter Teil der Innenschicht. Die Dicke bemisst sich dabei senkrecht zur flächigen Erstreckung der jeweiligen Schicht. Vorteilhaft ist es zudem, wenn die beiden seitlich angeordneten Teile der Innenschicht die gleiche Dicke aufweisen, sodass alle Teile der Innenschicht radial die gleiche Dicke aufweisen. Hierdurch ist die Verarbeitbarkeit der 3-teiligen Innenschicht optimiert. Furthermore, it is advantageous if the middle part of the inner layer has the same thickness as a laterally arranged part of the inner layer. The thickness is measured perpendicular to the planar extent of the respective layer. It is also advantageous if the two laterally disposed parts of the inner layer have the same thickness, so that all parts of the inner layer radially have the same thickness. As a result, the workability of the 3-part inner layer is optimized.

Es ist im Rahmen der vorliegenden Erfindung aber auch denkbar, dass der radial oberhalb des Dichtmittels angeordnete mittlere Teil der Innenschicht eine geringere oder größere Dicke aufweist als die seitlich angeordneten Teile der Innenschicht. However, it is also conceivable within the scope of the present invention for the middle part of the inner layer arranged radially above the sealing means to have a smaller or greater thickness than the laterally arranged parts of the inner layer.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden anhand der einzigen Figur, die ein schematisches Ausführungsbeispiel darstellt, näher erläutert. Further features, advantages and details of the invention will be explained in more detail with reference to the single figure, which represents a schematic embodiment.

Die Fig. zeigt einen Querschnitt durch einen erfindungsgemäßen Fahrzeugluftreifen mit Dichtmittelschicht mit einem beispielhaften vergrößerten Ausschnitt der Überlappung 9 zwischen den Teilen der Innenschicht 4c und 4a. The figure shows a cross section through a vehicle pneumatic tire according to the invention with a sealant layer with an exemplary enlarged section of the overlap 9 between the parts of the inner layer 4c and 4a ,

Die wesentlichen Bestandteile, aus welchen sich der erfindungsgemäße selbstdichtende Reifen zusammensetzt, sind ein profilierter Laufstreifen 1, ein bei der gezeigten Ausführung aus zwei Lagen 2a, 2b bestehendes Gürtelpaket 2, eine einlagige Karkasse 3, welche um die Wulstkerne 6 und Wulstkernprofile 7 von axial innen nach axial außen herumgeführt ist und im Karkasshochschlag 3a endet, sowie Seitenwände 8. Die beiden Lagen 2a, 2b des Gürtelpakets 2 bestehen aus in eine Gummimischung eingebetteten Festigkeitsträgern aus Stahlcord, welche innerhalb jeder Lage parallel zueinander verlaufen, wobei die Stahlcorde der einen Lage 2a in kreuzender Anordnung zu den Stahlcorden der zweiten Lage 2b orientiert sind und mit der Reifenumfangsrichtung jeweils einen Winkel zwischen 15° und 45° einschließen. Auch die einlagige Karkasse 3 kann in herkömmlicher und bekannter Weise ausgeführt sein und somit in eine Gummimischung eingebettete, in radialer Richtung verlaufende Verstärkungsfäden aus einem textilen Material oder aus Stahlcord aufweisen. Die Selbstdichtung des Fahrzeugluftreifens ist durch eine nach der Vulkanisation des Fahrzeugluftreifens nachträglich radial innen umlaufend aufgebrachte Dichtmittellage 5 erhalten. Die Dichtmittellage 5 weist in etwa die Breite des Gürtelpakets 2 auf und ist in etwa in dessen Projektion angeordnet. Die Innenschicht 4a, 4b, 4c ist 3-teilig ausgeführt, so dass radial oberhalb der Dichtmittellage 5 um den Reifenumfang umlaufend das Material des mittleren Teils 4c der Innenschicht ein anderes ist, als das der seitlich angeordneten Teile der Innenschicht 4a und 4b. Dabei enthält der mittlere Teil der Innenschicht 4c wenigstens eine wiederaufgearbeitete Kautschukmischung. Die den Teilen der Innenschicht 4a, 4b zugewandten Kanten des Teils 4c der Innenschicht sind mit den Teilen 4a, 4b der Innenschicht überlappend angeordnet, wobei der Teil 4c der Innenschicht die Kanten Innenschicht 4a, 4b überdeckt oder von diesen überdeckt wird. Die Breite der Überlappung 9 des Teils der Innenschicht 4c mit der Innenschicht 4a, 4b, gemessen in axialer Richtung, beträgt etwa 2 mm bis 15 mm. Die Dichtmittellage 5 ist in axialer Richtung 4 bis 60 mm breiter als der mittlere Teil der Innenschicht 4c. Sie überdeckt dabei den mittleren Teil der Innenschicht 4c an beiden Seiten um 2 bis 30 mm, vorzugsweise 7 bis 13 mm. The essential components of which the self-sealing tire according to the invention is composed are a profiled tread 1 , in the illustrated embodiment of two layers 2a . 2 B existing belt package 2 , a single-layer carcass 3 , which around the bead cores 6 and bead core profiles 7 is guided from axially inside to axially outside and in the carcass turn 3a ends, as well as sidewalls 8th , The two layers 2a . 2 B of the belt package 2 consist of steel cord reinforcements embedded in a rubber compound, which run parallel to one another within each layer, the steel cords of the one layer 2a in crossing arrangement with the steel cords of the second layer 2 B are oriented and each enclose an angle between 15 ° and 45 ° with the tire circumferential direction. Also the single-ply carcass 3 may be carried out in a conventional and known manner and thus embedded in a rubber compound, extending in the radial direction reinforcing threads of a textile material or steel cord. The self-seal of the pneumatic vehicle tire is by a after the vulcanization of the pneumatic vehicle tire subsequently radially inwardly applied sealant layer 5 receive. The sealant layer 5 has approximately the width of the belt package 2 on and is arranged approximately in its projection. The inner layer 4a . 4b . 4c is designed in 3 parts, so that radially above the sealant layer 5 around the tire circumference surrounding the material of the middle part 4c the inner layer is different from that of the laterally disposed parts of the inner layer 4a and 4b , In this case, the middle part of the inner layer contains 4c at least one reclaimed rubber compound. The parts of the inner layer 4a . 4b facing edges of the part 4c the inner layer are with the parts 4a . 4b the inner layer is arranged overlapping, wherein the part 4c the inner layer the edges inner layer 4a . 4b covered or covered by these. The width of the overlap 9 the part of the inner layer 4c with the inner layer 4a . 4b , measured in the axial direction, is about 2 mm to 15 mm. The sealant layer 5 is 4 to 60 mm wider in the axial direction than the middle part of the inner layer 4c , It covers the middle part of the inner layer 4c on both sides by 2 to 30 mm, preferably 7 to 13 mm.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1 1: Laufstreifen tread
2 2: Gürtelpaket belt package
2a 2a: Gürtellage belt layer
2b 2 B: Gürtellage belt layer
3 3: Karkasse carcass
3a 3a: Karkasshochschlag a carcass
4a 4a: Innenschicht inner layer
4b 4b: Innenschicht inner layer
4c 4c: Innenschicht, mittlerer Teil Inner layer, middle part
5 5: Dichtmittellage Sealant layer
6 6: Wulstkern bead
7 7: Wulstkernprofil bead apex
8 8th: Seitenwand Side wall
9 9: Überlappung zwischen 4c und 4a sowie zwischen 4c und 4b Overlap between 4c and 4a as well as between 4c and 4b
rR rR: radiale Richtung radial direction
aR aR: axiale Richtung axial direction

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102006059286 A1 [0002]

Claims

Self-sealing pneumatic vehicle tire with a belt package ( 2 ), one radially above the belt package ( 2 ) arranged treads ( 1 ) and a radially inwardly arranged airtight inner layer ( 4a . 4b . 4c ), wherein the self-seal of the pneumatic vehicle tire by a post-vulcanization of the pneumatic vehicle tire subsequently radially inwardly applied sealant layer ( 5 ), the sealant layer ( 5 ) approximately the width of the belt package ( 2 ) and is arranged approximately in its projection, characterized in that the inner layer ( 4a . 4b . 4c ) Is made in three parts, whereby it consists of a middle part ( 4c ) and two laterally arranged parts ( 4a . 4b ) and the middle part of the inner layer ( 4c ), which is approximately radially above the sealant layer ( 5 ) is arranged circumferentially around the circumference of the tire, containing at least one remanufactured rubber compound.

Self-sealing pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the reclaimed rubber mixture is a rubber compound which is applicable to the sidewall and / or the inner layer and / or an inner rubber-containing layer and / or the tread of a pneumatic vehicle tire.

A self-sealing pneumatic vehicle tire according to any one of claims 1 or 2, characterized in that the reclaimed rubber composition prior to vulcanization of the self-sealing pneumatic vehicle tire is an unvulcanized rubber compound.

Self-sealing pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 or 2, characterized in that the reclaimed rubber mixture prior to vulcanization of the self-sealing pneumatic vehicle tire is a vulcanized rubber powder or a fully or at least partially devulcanized regenerate.

Self-sealing pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 4, characterized in that the middle part of the inner layer ( 4c ) has a lower density than the laterally arranged parts of the inner layer ( 4a . 4b ). Self-sealing pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 5, characterized in that the two edges of the middle part of the inner layer ( 4c ) with the lateral parts of the inner layer ( 4a . 4b ) are arranged overlapping, wherein the overlap ( 9 ) of the middle part of the inner layer ( 4c ) with the laterally arranged parts ( 4a . 4b ) takes place radially above or below.

Self-sealing pneumatic vehicle tire according to claim 6, characterized in that the axial width of the overlap ( 9 ) is 2 to 15 mm on both sides. Self-sealing pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 7, characterized in that the sealant layer ( 5 ) in the axial direction 4 to 60 mm wider than the middle part of the inner layer ( 4c ).

Self-sealing pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 8, characterized in that the middle part of the inner layer ( 4c ) has the same thickness as a laterally arranged part of the inner layer ( 4a . 4b ).

Self-sealing pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 8, characterized in that the middle part of the inner layer ( 4c ) has a smaller or greater thickness than a laterally arranged part of the inner layer ( 4a . 4b ).