DE102013106015A1

DE102013106015A1 - Vehicle tires

Info

Publication number: DE102013106015A1
Application number: DE201310106015
Authority: DE
Inventors: Thomas Jöge; Daniel Bäuning
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2013-06-10
Filing date: 2013-06-10
Publication date: 2014-12-11
Also published as: WO2014198432A1

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einer weitestgehend luftdicht ausgeführten Innenschicht (4a, 4b) und mit einem in seinem Inneren an der dem Laufstreifen (1) gegenüberliegenden Innenfläche haftend angebrachten, schallabsorbierenden Schaumstoffring (7), wobei der Schaumstoffring (7) an einer vorab aufgebrachten Klebmittellage (5) haftet. Die Klebmittellage (5) weist im Zusammenspiel mit dem Schaumstoffring (7) eine weitestgehende Luftdichtigkeit auf, so dass etwa in Projektion des Schaumstoffringes (7) keine Innenschicht angeordnet ist.The invention relates to a pneumatic vehicle tire with a largely airtight inner layer (4a, 4b) and with a sound-absorbing foam ring (7) attached in its interior to the inner surface opposite the tread (1), the foam ring (7) being attached to a previously Adhesive layer (5) adheres. The layer of adhesive (5), in interaction with the foam ring (7), is largely airtight, so that no inner layer is arranged, for example, when the foam ring (7) is projected.

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einer weitestgehend luftdicht ausgeführten Innenschicht und mit einem in seinem Inneren an der dem Laufstreifen gegenüberliegenden Innenfläche haftend angebrachten, schallabsorbierenden Schaumstoffring, wobei der Schaumstoffring an einer vorab aufgebrachten Klebmittellage haftet. The invention relates to a pneumatic vehicle tire with a largely airtight executed inner layer and with an inside of the tread opposite inner surface adhered, sound-absorbing foam ring, wherein the foam ring adheres to a pre-applied adhesive layer.

Ein derartiger Fahrzeugluftreifen ist beispielsweise aus der EP-A-1 659 004 bekannt. Der beispielsweise aus Polyurethanschaum bestehende Ring wird mittels eines Klebers, welcher aus einem in einem Lösungsmittel gelösten synthetischen Kautschuk bestehen kann, an der Innenfläche des Reifens befestigt. Möglich ist auch die Befestigung des Schaumstoffringes mittels geeigneter Klebstoffe. Der Schaumstoffring reduziert die Geräuschabgabe des Reifens sowohl in den Fahrzeuginnenraum als auch in die Fahrzeugumgebung. Such a pneumatic vehicle tire is for example from the EP-A-1 659 004 known. The polyurethane foam, for example, ring is attached to the inner surface of the tire by means of an adhesive, which may consist of a synthetic rubber dissolved in a solvent. It is also possible to attach the foam ring by means of suitable adhesives. The foam ring reduces the noise emission of the tire both in the vehicle interior and in the vehicle environment.

Jedoch ist durch die Anordnung des Schaumstoffringes die thermische als auch die mechanische Belastung des Fahrzeugluftreifens erhöht. Dieses ist insbesondere für die Hochgeschwindigkeitshaltbarkeit des Reifens nachteilig. However, the arrangement of the foam ring, the thermal and the mechanical load of the pneumatic vehicle tire is increased. This is particularly detrimental to the high speed durability of the tire.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Fahrzeugluftreifen mit einem in seinem Inneren angeordneten Schaumstoffring zur Verfügung zu stellen, dessen Hochgeschwindigkeitshaltbarkeit mit denjenigen baugleichen Fahrzeugluftreifen ohne Schaumstoffring vergleichbar ist. The invention is based on the object to provide a pneumatic vehicle tire with a foam ring arranged in its interior, the high-speed durability of which is comparable to those identical pneumatic vehicle tire without foam ring.

Gelöst wird die gestellte Aufgabe erfindungsgemäß dadurch, dass die Klebmittellage im Zusammenspiel mit dem Schaumstoffring eine weitestgehende Luftdichtigkeit aufweist und dass etwa in Projektion des Schaumstoffringes keine Innenschicht angeordnet ist. Erfindungswesentlich ist, dass etwa im Bereich des Schaumstoffringes, also radial außen in Bezug auf den Schaumstoffring, auf die Innenschicht verzichtet ist. Die Innenschicht reicht somit mit einem ersten Abschnitt – im Reifenquerschnitt betrachtet – vom linken Reifenwulst über die Seitenwand etwa bis zum linken Ende des Schaumstoffringes. Im Bereich des Schaumstoffringes ist auf die Innenschicht verzichtet. Der zweite Abschnitt der Innenschicht reicht etwa vom rechten Ende des Schaumstoffringes über die Seitenwand bis zum rechten Reifenwulst. Es hat sich überraschenderweise gezeigt, dass die Hochgeschwindigkeitshaltbarkeit durch dieses Weglassen der Innenschicht im Zenit des Reifens verbessert ist, weil hierdurch der Wärmeaufbau im Reifen reduziert ist. Auf die luftdicht ausgeführte Innenschicht kann im Zenit des Reifens verzichtet werden, weil der Schaumstoffring in Kombination mit der diesen Schaumstoffring haftend haltenden Klebmittelschicht eine ausreichende Luftdichtigkeit erreicht. Zudem ist durch das Weglassen der Innenschicht im Zenit des Reifens an Materialkosten eingespart. The object is achieved according to the invention in that the adhesive layer in interaction with the foam ring has a largely airtightness and that, for example, in projection of the foam ring no inner layer is arranged. It is essential to the invention that the inner layer is dispensed with, for example, in the region of the foam ring, that is to say radially outward in relation to the foam ring. The inner layer thus extends with a first section - viewed in the tire cross section - from the left tire bead over the side wall approximately to the left end of the foam ring. In the area of the foam ring is dispensed with the inner layer. The second section of the inner layer extends approximately from the right end of the foam ring over the side wall to the right tire bead. It has surprisingly been found that the high-speed durability is improved by this omission of the inner layer in the zenith of the tire, because this heat is reduced in the tire. On the airtight running inner layer can be dispensed with in the zenith of the tire, because the foam ring in combination with the adhesive layer adhering to this foam ring reaches sufficient airtightness. In addition, the omission of the inner layer in the zenith of the tire saves material costs.

Vorteilhaft ist es, wenn die Klebmittellage ein Dichtmittel, vorzugsweise ein Polyurethan-Gel ist oder eine viskose Mischung auf Basis eines Butylkautschukes, eines Polybutens oder auf Basis von Silikon ist. Die Klebmittellage wird gleichzeitig als ein zur selbsttätigen Abdichtung vorgesehenes Dichtmittel verwendet. Das Dichtmittel ist eine selbsthaftende, viskose Dichtmasse mit einer starken Klebrigkeit, welche Einstiche von bis zu 5 Millimetern Durchmesser selbständig abdichtet. Nach einem Durchstich durch den Laufstreifen bis durch in den Reifeninnenraum umschließt das Dichtmittel den eingedrungenen Fremdkörper vollständig, dichtet den Innenraum gegenüber der Umgebung ab und verhindert so einen Druckluftverlust des Reifens. It is advantageous if the adhesive layer is a sealant, preferably a polyurethane gel or a viscous mixture based on a butyl rubber, a polybutene or based on silicone. The adhesive layer is simultaneously used as a sealant intended for automatic sealing. The sealant is a self-adhesive, viscous sealant with a strong tack, which self-seals punctures of up to 5 millimeters in diameter. After a puncture through the tread through through into the tire interior, the sealant completely encloses the invaded foreign body, seals the interior from the environment, thus preventing a loss of compressed air of the tire.

In einer anderen Ausführung der Erfindung ist die Klebmittellage an sich weitestgehend luftdicht ausgeführt, wodurch eine zusätzliche Sicherheit bei einem Verrutschen des Schaumstoffringes erhalten ist. In another embodiment of the invention, the adhesive layer is designed to be largely airtight, thereby providing additional security in a slipping of the foam ring is obtained.

Vorteilhaft ist es, wenn der Schaumstoffring eine Breite von 50 mm bis 190 mm, vorzugsweise eine Breite von etwa 120 mm aufweist, wobei die Breite in axialer Richtung gemessen ist. Es ist eine maximale Schallabsorption bei geringst möglichem Wärmeaufbau erzielt. It is advantageous if the foam ring has a width of 50 mm to 190 mm, preferably a width of about 120 mm, wherein the width is measured in the axial direction. It is a maximum sound absorption achieved with the least possible heat build-up.

Vorteilhaft ist es, wenn die Klebmittellage eine größere Breite als die Breite des Schaumstoffringes aufweist, so dass die Klebmittellage zwischen 2 mm und 8 mm, vorzugweise etwa 5 mm über jedes der beiden Enden des Schaumstoffringes hinausreicht, wobei die Breite in axialer Richtung gemessen ist. Es ist die Dichtwirkung bei Produktionstoleranzen sichergestellt. It is advantageous if the adhesive layer has a greater width than the width of the foam ring, so that the adhesive layer extends between 2 mm and 8 mm, preferably about 5 mm beyond each of the two ends of the foam ring, wherein the width is measured in the axial direction. It is the sealing effect ensured at production tolerances.

Vorteilhaft ist es, wenn die Breite des innenschichtlosen Bereiches unterhalb des Schaumstoffringes geringer als die Breite des Schaumstoffringes ist, so dass die Innenschicht und der Schaumstoffring an jedem Ende des Schaumstoffringes eine Überlappung zwischen 2 mm und 8 mm, vorzugsweise von etwa 5 mm aufweisen. It is advantageous if the width of the inner layerless region below the foam ring is less than the width of the foam ring, so that the inner layer and the foam ring at each end of the foam ring have an overlap between 2 mm and 8 mm, preferably of about 5 mm.

Weitere Merkmale, Vorteile und Einzelheiten der Erfindung werden nun anhand der Zeichnung, die ein schematisches Ausführungsbeispiel darstellt, näher beschrieben. Further features, advantages and details of the invention will now be described in more detail with reference to the drawing, which is a schematic embodiment.

Dabei zeigt die einzige Zeichnungsfigur, die 1, schematisch einen Querschnitt durch einen PKW-Radialreifen. Der PKW-Radialreifen weist einen profilierten Laufstreifen 1, Seitenwände 8, Wulstbereiche 6 sowie einen mehrlagigen Gürtelverband 2 mit zwei Gürtellage 2a, 2b und eine Karkasseinlage 3, die in einem Karkasshochschlag 3a endet, auf. An der dem Laufstreifen 1 gegenüberliegenden inneren Oberfläche ist nachträglich (bei dem fertigen Reifen) eine Klebmittellage 5 angeordnet, welche weitestgehend luftdicht ist. Die Klebmittellage 5 weist zudem die Eigenschaften eines Dichtmittel auf, welches in der Lage ist, sich bei Durchstich – Beschädigung des Reifens – selbstabdichtend zu verhalten. An der Klebmittellage 5 haftet ein schallabsorbierender Schaumstoffring 7, welcher unmittelbar nach dem Aufbringen der Klebmittellage 5, solange diese noch ausreichend klebrig ist, auf die Klebmittellage 5 aufgepresst wird. Die Klebmittellage 5 ist in Kombination mit dem Schaumstoffring 7 weitestgehend luftdicht, so dass in dem Bereich / etwa in Projektion des Schaumstoffringes 7 auf die üblicherweise angeordnete Innenschicht verzichtet ist. Die Innenschicht 4a, 4b ist dementsprechend zweiteilig ausgeführt: Der erste Abschnitt der Innenschicht 4a verläuft vom linken Wulstbereich 6 über die Seitenwand 8 etwa bis zum linken Ende 9 des Schaumstoffringes. Im Bereich des Schaumstoffringes 7 ist auf die Innenschicht verzichtet. Der zweite Abschnitt der Innenschicht 4b verläuft etwa vom rechten Ende 10 des Schaumstoffringes 7 über die Seitenwand 8 bis zum rechten Wulstbereich 6. Der Schaumstoffring 7 weist eine Breite 11 von etwa 120 mm auf, wobei die Breite in axialer Richtung gemessen ist. Die Klebmittellage 5 weist eine größere Breite 12 als die Breite 11 des Schaumstoffringes 7 auf, so dass die Klebmittellage 5 etwa 5 mm über jedes der beiden Enden 9, 10 des Schaumstoffringes 7 hinausreicht. Die Breite 13 des innenschichtlosen Bereiches unterhalb des Schaumstoffringes 7 ist geringer als die Breite 11 des Schaumstoffringes 7, so dass die Innenschicht 4a, 4b und der Schaumstoffring 7 an jedem Ende des Schaumstoffringes 7 eine Überlappung 14 von etwa 5 mm aufweisen. This shows the only drawing figure, the 1 schematically a cross section through a passenger car radial tire. The passenger car radial tire has a profiled tread 1 , Side walls 8th , Bead areas 6 and a multi-layered belt bandage 2 with two belt layer 2a . 2 B and a carcass 3 in a carcass turn-up 3a ends with. At the tread 1 opposite inner surface is subsequently (in the finished tire) an adhesive layer 5 arranged, which is largely airtight. The adhesive layer 5 also has the properties of a sealant which is able to self-seal when punctured - damage to the tire. At the adhesive layer 5 A sound-absorbing foam ring adheres 7 which immediately after the application of the adhesive layer 5 as long as it is still sufficiently tacky, on the adhesive layer 5 is pressed on. The adhesive layer 5 is in combination with the foam ring 7 largely airtight, so that in the area / about in projection of the foam ring 7 is dispensed with the usually arranged inner layer. The inner layer 4a . 4b is accordingly made in two parts: the first section of the inner layer 4a runs from the left bead area 6 over the side wall 8th about to the left end 9 of the foam ring. In the area of the foam ring 7 is omitted on the inner layer. The second section of the inner layer 4b runs from the right end 10 of the foam ring 7 over the side wall 8th to the right bead area 6 , The foam ring 7 has a width 11 of about 120 mm, the width being measured in the axial direction. The adhesive layer 5 has a larger width 12 as the width 11 of the foam ring 7 on, leaving the adhesive layer 5 about 5 mm over each of the two ends 9 . 10 of the foam ring 7 extends. The width 13 the inner layerless area below the foam ring 7 is less than the width 11 of the foam ring 7 so that the inner layer 4a . 4b and the foam ring 7 at each end of the foam ring 7 an overlap 14 of about 5 mm.

Der schallabsorbierende Schaumstoffring 7 ist bezüglich seiner schallabsorbierenden Eigenschaften auf die Reifenhohlraumfrequenz abgestimmt. The sound-absorbing foam ring 7 is tuned to the tire cavity frequency for its sound absorbing properties.

Als Klebemittellage mit gleichzeitiger Dichtmittelfunktion kommen beispielsweise Polyurethan-Gele oder viskose Mischungen auf Basis von Butylkautschuken, Polybutenen oder Silikon in Frage, wobei die Mischungen die üblichen weiteren Bestandteile, wie Weichmacheröle, enthalten können. As an adhesive layer with simultaneous sealant function, for example, polyurethane gels or viscous mixtures based on butyl rubbers, polybutenes or silicone come into question, wherein the mixtures may contain the usual further constituents, such as plasticizer oils.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Laufstreifen tread
22: Gürtelverband belt Association
2a2a: Gürtellage belt layer
2b2 B: Gürtellage belt layer
33: Karkasseinlage carcass
3a3a: Karkasshochschlag a carcass
4a4a: Innenschicht inner layer
4b4b: Innenschicht inner layer
55: Klebmittellage adhesive layer
66: Wulstbereich bead
77: Schaumstoffring foam ring
88th: Seitenwand Side wall
99: linkes Ende des Schaumstoffringes left end of the foam ring
1010: rechtes Ende des Schaumstoffringes right end of the foam ring
1111: Breite des Schaumstoffringes Width of the foam ring
1212: Breite der Klebmittellage Width of the adhesive layer
1313: Breite des innenschichtlosen Bereiches Width of the inner layerless area
1414: Überlappung overlap

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 1659004 A [0002]

Claims

Pneumatic vehicle tire with a largely airtight inner layer ( 4a . 4b ) and with one in its interior at the tread ( 1 Adhesively attached, sound-absorbing foam ring ( 7 ), wherein the foam ring ( 7 ) on a pre-applied adhesive layer ( 5 ), characterized in that the adhesive layer ( 5 ) in interaction with the foam ring ( 7 ) has a largely airtightness and that approximately in projection of the foam ring ( 7 ) no inner layer is arranged.

Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the adhesive layer ( 5 ) is a sealant, preferably a polyurethane gel or a viscous mixture based on a butyl rubber, a polybutene or based on silicone or other suitable adhesives.

Pneumatic vehicle tire according to claim 1, characterized in that the adhesive layer ( 5 ) is executed airtight as far as possible.

Pneumatic vehicle tire according to one of claims 1 to 3, characterized in that the foam ring has a width ( 11 ) from 50 mm to 190 mm, preferably a width ( 11 ) of about 120 mm, the width being measured in the axial direction.

Pneumatic vehicle tire according to one or more of the preceding claims, characterized in that the adhesive layer ( 5 ) a larger width ( 12 ) as the width ( 11 ) of the foam ring, so that the adhesive layer ( 5 ) between 2 mm and 8 mm, preferably about 5 mm above each of the two ends ( 9 . 10 ) of the foam ring, the width being measured in the axial direction.

Pneumatic vehicle tire according to one or more of the preceding claims, characterized in that the width ( 13 ) of the inner layerless area below the foam ring ( 7 ) smaller than the width ( 11 ) of the foam ring is such that the inner layer ( 4a . 4b ) and the foam ring ( 7 ) at each end ( 9 . 10 ) of the foam ring overlap ( 14 ) between 2 mm and 8 mm, preferably about 5 mm.