DE102017120263A1

DE102017120263A1 - Aufbau zum Verringern von auf Fahrzeugmotor spritzender Wassermenge

Info

Publication number: DE102017120263A1
Application number: DE102017120263.3A
Authority: DE
Inventors: Tomohiro KOGUCHI; Yuichi AYUKAWA
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2016-09-06
Filing date: 2017-09-04
Publication date: 2018-03-08
Anticipated expiration: 2037-09-05
Also published as: US20180066568A1; US10202890B2; CN107795376A; DE102017120263B4; CN107795376B; JP6315045B2; JP2018040274A

Abstract

Ein Quermotor, der einer Antriebswelle benachbart ist, umfasst einen Motorblock mit einer Kurbelwelle, eine erste Leitung, die mit dem Motorblock verbunden ist und so verläuft, dass ein Motorkühlmittel sie durchströmt, und ein Hilfsantriebssystem. Das Hilfsantriebssystem umfasst einen äußeren Endlos-Riemen, der zwischen einer Kurbelwellen-Riemenscheibe und einer Lichtmaschinen-Riemenscheibe gewickelt ist. Ein Abschnitt der ersten Leitung bildet eine Wasserschutzeinrichtung, die sich zwischen der Antriebswelle und dem Außenriemen befindet und sich mit dem Außenriemen überlappt, von der Vorderseite oder Rückseite des Fahrzeugs gesehen.

Description

TECHNISCHER HINTERGRUND
Die vorliegende Offenbarung betrifft einen Aufbau zum Verringern der auf einen Fahrzeugmotor spritzenden Wassermenge.
Die ungeprüfte japanische Offenlegungsschrift Nr. 2007-198139 offenbart ein Hilfsantriebsriemengehäuse für einen Motor als beispielhaften Aufbau zum Verringern der auf einen Fahrzeugmotor spritzenden Wassermenge. Konkret beschreibt die japanische ungeprüfte Offenlegungsschrift Nr. 2007-198139 ein Hilfsantriebssystem, das eine Kurbelwellen-Riemenscheibe, eine Hilfsriemenscheibe, und ein Endlos-Übertragungselement (ein Hilfsantriebsriemen) umfasst, das zwischen den Riemenscheiben gewickelt ist. Dieses System ist nahe einem Ende eines Motorblocks in der Richtung verbaut, in der sich dessen Abtriebswelle erstreckt, und ist mit dem Hilfsantriebsriemengehäuse bedeckt, das nahe dem einen Ende angeordnet ist.
DARSTELLUNG
Falls ein Fahrzeug einen sogenannten Quermotor umfasst, der eine Kurbelwelle umfasst, die zu einer Antriebswelle des Fahrzeugs parallel ist, ist dessen obenstehend beschriebenes Hilfsantriebssystem nahe der Antriebswelle angeordnet. Durchfährt ein Fahrzeug mit einem solchen Quermotor eine Pfütze, kann das beispielsweise dazu führen, dass Regenwasser, das durch angetriebene Räder nach oben spritzt, durch die Antriebswelle in einen Motorraum eindringt. In diesem Fall kann das von der Antriebswelle verstreute Regenwasser bewirken, dass das Endlos-Übertragungselement nass wird. Es ist nicht empfehlenswert, dass das Endlos-Übertragungselement nass wird, denn die Nasse kann den Riemen rutschen bzw. durchdrehen lassen, Geräusche verursachen, oder, aufgrund von Sandkörnern in dem Regenwasser verschleißen lassen.
Um diesem Problem zu begegnen, kann eine separate Abdeckung an das Hilfsantriebssystem angebracht werden, wie in der obenstehend beschriebenen japanischen ungeprüften Offenlegungsschrift Nr. 2007-198139 beschrieben. Solch eine Ausgestaltung würde jedoch dazu führen, dass die Motorgröße in der Richtung, in der sich die Abtriebswelle erstreckt, um die Größe des angebrachten Gehäuses vergrößert wird. Dies verringert den Abstand zwischen dem Motor und dem Motorraum, und kann im Gegenzug die Einfachheit der Wartung verringern, was zu Unannehmlichkeiten führt.
Falls ein separates Gehäuse an das System angebracht würde, wäre es notwendig, die Belüftung des Gehäuseinnenraums zu berücksichtigen. Dies kann zu weiteren Unannehmlichkeiten, wie einem komplexen Motoraufbau, führen.
Vor dem Hintergrund des obigen technischen Hintergrunds ist es deshalb eine Aufgabe der vorliegenden Offenbarung, die Wassermenge, die auf ein Endlos-Übertragungselement spritzt, zu verringern, ohne dass ein separates Gehäuse an einem Quermotor angebracht wird.
Die vorliegende Offenbarung betrifft einen Aufbau zum Verringern einer auf einen Fahrzeugmotor spritzenden Wassermenge. Der Fahrzeugmotor umfasst: einen Motorblock, der in einem Fahrzeug verbaut ist, und eine Abtriebswelle besitzt, wobei der Motorblock an eine Antriebswelle des Fahrzeugs angrenzt, wobei die Abtriebswelle parallel zu der Antriebswelle ist; ein Motor-Nebenaggregat, das entlang einer Außenfläche des Motorblocks angeordnet ist; und ein Hilfsantriebssystem, das nahe einem Ende des Motorblocks in einer Richtung angeordnet ist, in der sich die Abtriebswelle erstreckt, und das dazu eingerichtet ist, den Motorblock und das Motor-Nebenaggregat antreibbar miteinander zu koppeln. Der Aufbau umfasst eine Kühlmittelleitung, die mit dem Motorblock verbunden ist und durch die ein Motorkühlmittel strömt. Das Hilfsantriebssystem umfasst: eine Hilfsantriebs-Riemenscheibe, die dazu eingerichtet ist, das Motor-Nebenaggregat anzutreiben; und ein Endlos-Übertragungselement, das um die Hilfsantriebs-Riemenscheibe gewickelt ist.
Ein Abschnitt der Kühlmittelleitung bildet eine Wasserschutzeinrichtung, die sich zwischen der Antriebswelle und dem Endlos-Übertragungselement befindet und sich mit dem Endlos-Übertragungselement überlappt, von der Vorderseite oder Rückseite des Fahrzeugs gesehen.
Das wie hierin verwendete „Endlos-Übertragungselement” umfasst einen sogenannten Endlos-Triebriemen zur Kraftübertragung. Dieses Endlos-Übertragungselement kann zwischen der Hilfsantriebs-Riemenscheibe und einer Kurbelwellen-Riemenscheibe (einer sogenannte Abtriebswellen-Riemenscheibe) oder zwischen Hilfsantriebs-Riemenscheiben, wie eine Riemenscheibe zum Antreiben einer Lichtmaschine und eine Riemenscheibe zum Antreiben eines Luftkompressors, gewickelt sein. Das Endlos-Übertragungselement muss nicht zwischen zwei Riemenscheiben gewickelt sein, und kann um drei oder mehr Riemenscheiben gewickelt sein.
Gemäß dieser Ausgestaltung ist die Wasserschutzeinrichtung zwischen der Antriebswelle und dem Endlos-Übertragungselement angeordnet, und überlappt sich mit dem Endlos-Übertragungselement, von einer der Seiten in der Längsrichtung des Fahrzeugs gesehen. Somit wirkt die Wasserschutzeinrichtung für das Endlos-Übertragungselement als Abschirmung bzw. Abschottung gegen Wasser. Mit anderen Worten, wenn Wasser von der Antriebswelle verteilt wird, wird die Wasserschutzeinrichtung nass. Dies verringert die Wassermenge, die auf das Endlos-Übertragungselement spritzt um die Wassermenge, die auf die Wasserschutzeinrichtung spritzt.
Die Wasserschutzeinrichtung ist nicht als separate Abdeckung eingerichtet, sondern als ein Abschnitt der Kühlmittelleitung, und ist zwischen der Antriebswelle und dem Endlos-Übertragungselement angeordnet. Dies kann die Größe des Motors in der Richtung, in der sich die Abtriebswelle erstreckt, verringern.
Wie ersichtlich kann die obenstehend beschriebene Ausgestaltung die Wassermenge, die auf das Endlos-Übertragungselement spritzt, verringern, ohne dass eine gesonderte Abdeckung an dem Motor angebracht wird.
Das Hilfsantriebssystem kann eine Abtriebswellen-Riemenscheibe umfassen, die nahe einem Ende der Abtriebswelle angeordnet ist und mit der Abtriebswelle einstückig drehend angeordnet ist. Die Abtriebswellen-Riemenscheibe kann eine Mittelachse besitzen, die parallel zu einer Mittelachse der Hilfsantriebs-Riemenscheibe ist. Das Endlos-Übertragungselement kann zwischen die Abtriebswellen-Riemenscheibe und die Hilfsantriebs-Riemenscheibe gewickelt sein. Die Abtriebswellen-Riemenscheibe und die Hilfsantriebs-Riemenscheibe können in einer aufwärtigen bzw. aufwärts- und abwärtigen bzw. Abwärts-Richtung angeordnet sein. Die Wasserschutzeinrichtung kann sich in eine Längsrichtung des Endlos-Übertragungselement erstrecken.
Diese Ausgestaltung kann den Bereich, in dem sich die Wasserschutzeinrichtung und das Endlos-Übertragungselement miteinander überlappen, vergrößern. Dies hilft dabei, die Wassermenge, die auf das Endlos-Übertragungselement spritzt, zuverlässig zu verringern.
Der Aufbau kann ferner aufweisen: eine Abgasvorrichtung, die mit dem Motorblock verbunden ist, und einem hinteren Ende des Fahrzeugs näher ist als der Motorblock. Ein Abschnitt der Kühlmittelleitung kann einen geneigten Leitungsabschnitt bilden, der sich in einer Höhenrichtung des Motorblocks nach unten erstreckt und sich entlang eines Abschnitts des Motorblocks erstreckt, der dem hinteren Ende des Fahrzeugs nahe ist. Der geneigte Leitungsabschnitt kann hin zu einem vorderen Ende des Fahrzeugs geneigt sein, wenn sich ein Bezugspunkt an dem Fahrzeug von oben nach unten bewegt.
Der hierin verwendete „geneigte Leitungsabschnitt” kann von einem Abschnitt der Kühlmittelleitung, die die Wasserschutzeinrichtung bildet, getrennt sein oder zumindest teilweise daran angeschlossen sein.
Wenn Wasser von der Antriebswelle verteilt wird, kann nicht nur die Wasserschutzeinrichtung, sondern auch die ganze Kühlmittelleitung nass werden. Wenn jedoch ein Abschnitt der Kühlmittelleitung und die Abgasvorrichtung verhältnismäßig nah beieinander sind, wenn z. B. ein Abschnitt der Kühlmittelleitung und die Abgasvorrichtung hinter dem Motorblock angeordnet sind, kann Wasser, das auf diesen Abschnitt der Kühlmittelleitung gespritzt ist, Wärme, die durch die Abgasvorrichtung erzeugt wird, dazu veranlassen, die Korrosion der Kühlmittelleitung zu beschleunigen.
Gemäß der obenstehend beschriebenen Ausgestaltung ist der geneigte Leitungsabschnitt, der ein Abschnitt der Kühlmittelleitung hinter dem Motorblock ist, hin zu dem vorderen Ende des Fahrzeugs geneigt. Somit ist der geneigte Leitungsabschnitt von der Abgasvorrichtung um zumindest den Grad beabstandet, unter dem der geneigte Leitungsabschnitt geneigt ist. Dies kann den Grad verringern, um den die Korrosion, die von der Abgasvorrichtung herrührt, beschleunigt wird.
Der Aufbau kann ferner aufweisen: einen Radiator, der einem vorderen Ende des Fahrzeugs näher ist als der Motorblock. Der Radiator kann einen Radiatorschlauch, der mit der Kühlmittelleitung verbunden ist, umfassen. Ein Anschlussstück bzw. eine Nahtstelle zwischen der Kühlmittelleitung und dem Radiatorschlauch kann dem vorderen Ende des Fahrzeugs näher sein als die Wasserschutzeinrichtung.
Im Allgemeinen neigt Wasser dazu, sich an dem Anschlussstück zwischen der Kühlmittelleitung und dem Radiatorschlauch anzusammeln. Es ist jedoch nicht empfehlenswert, dass sich Wasser an solch einem Ort ansammelt, weil solches Wasser die Korrosion von Teilen verursachen kann.
Wasser, das sich auf der Wasserschutzeinrichtung ansammelt, kann sich durch Schwerkraft auf der Außenfläche der Kühlmittelleitung nach unten bewegen.
Gemäß der obenstehend beschriebenen Ausgestaltung befindet sich das Anschlussstück zwischen der Kühlmittelleitung und dem Radiatorschlauch vor der Wasserschutzeinrichtung. Diese Ausgestaltung verringert die Wahrscheinlichkeit, dass Wasser, das sich auf der Wasserschutzeinrichtung absetzt, das Anschlussstück erreicht und sich dort ansammelt, im Vergleich mit, zum Beispiel, einer Ausgestaltung, bei der sich solch ein Anschlussstück direkt unter der Wasserschutzeinrichtung befindet. Dies hilft dabei, die Korrosion von Teilen zu verhindern.
Das Hilfsantriebssystem kann eine Abtriebswellen-Riemenscheibe umfassen, die nahe einem Ende der Abtriebswelle und sich einstückig mit der Abtriebswelle drehend angeordnet ist. Die Abtriebswellen-Riemenscheibe kann eine Mittelachse haben, die zu einer Mittelachse der Kühlmittelleitung parallel ist. Das Endlos-Übertragungselement kann zwischen die Abtriebswellen-Riemenscheibe und der Hilfsantriebs-Riemenscheibe gewickelt sein. Die Kühlmittelleitung kann einen gekrümmten Leitungsabschnitt umfassen, der entlang einer Außenumfangsfläche der Abtriebswellen-Riemenscheibe gekrümmt ist.
Der hierin verwendete „gekrümmte Leitungsabschnitt” kann von einem Abschnitt der Kühlmittelleitung, die die Wasserschutzeinrichtung bildet, separat bzw. gesondert sein oder zumindest teilweise daran angeschlossen sein.
Gemäß dieser Ausgestaltung kann die Bereitstellung des gekrümmten Leitungsabschnitts, der sich entlang der Außenumfangsfläche der Abtriebswellen-Riemenscheibe erstreckt, die Ansammlung von Regenwasser auf einem Abschnitt des Endlos-Übertragungselement, das um die Abtriebswellen-Riemenscheibe gewickelt ist, im Wesentlichen verhindern, und kann im Wesentlichen verhindern, dass sich Sand und andere Körner auf diesem Abschnitt verfangen.
Die Wasserschutzeinrichtung kann sowohl zu einem Abschnitt des Endlos-Übertragungselement als auch zu der Antriebswelle benachbart sein.
Diese Ausgestaltung hilft zuverlässiger dabei, die Wassermenge, die auf das Endlos-Übertragungselement spritzt, zu verringern.
Wie aus der vorhergehenden Beschreibung ersichtlich ist, kann der Aufbau zum Verringern der auf einen Fahrzeugmotor spritzenden Wassermenge, die Wassermenge, die auf das Endlos-Übertragungselement spritzt, verringern, ohne dass an dem Motor eine gesonderte Abdeckung angebracht wird.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Draufsicht, die einen vorderen Abschnitt eines Kraftfahrzeugs besitzend einen Motor der einen Aufbau zum Verringern der auf den Fahrzeugmotor spritzenden Wassermenge umfasst, veranschaulicht.
2 veranschaulicht einen rechten Endabschnitt des Motors, von unten gesehen.
3 ist eine perspektivische Ansicht, die den rechten Endabschnitt des Motors veranschaulicht.
4 ist eine Seitenansicht, die den rechten Endabschnitt des Motors veranschaulicht.
5 veranschaulicht die Relativpositionen einer ersten Leitung, eines Außenriemens, und einer Antriebswelle.
6 veranschaulicht die Relativpositionen einer zweiten Leitung, eines Innenriemens, und der Antriebswelle.
7 veranschaulicht den rechten Endabschnitt des Motors, von hinten gesehen.
8 veranschaulicht eine erste Variation bzw. Variante der ersten Leitung.
9 veranschaulicht eine zweite Variation bzw. Variante der ersten Leitung.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Ein Aufbau zum Verringern der auf einen Fahrzeugmotor spritzenden Wassermenge wird nun unter Bezugnahme auf die Zeichnungen beschrieben. Es sei angemerkt, dass die nachfolgende Beschreibung beispielhaft ist. 1 ist eine Draufsicht, die einen vorderen Abschnitt eines Kraftfahrzeugs mit einem Motor veranschaulicht, der einen Aufbau zum Verringern der auf einen Fahrzeugmotor spritzenden Wassermenge gemäß der vorliegenden Offenbarung umfasst. 2 veranschaulicht einen rechten Endabschnitt des Motors, von hinten gesehen. 3 ist eine perspektivische Ansicht, die den rechten Endabschnitt des Motors veranschaulicht. 4 ist eine Seitenansicht, die den rechten Endabschnitt veranschaulicht.
Ein Kraftfahrzeug 100 ist als Fahrzeug mit Frontmotor und Vorderradantrieb (ein sogenanntes FF-Fahrzeug) eingerichtet. Mit anderen Worten sind eine Antriebswelle 101, die die Vorderräder 102 drehend antreibt, und ein Motor 1, der an die Antriebswelle 101 gekoppelt ist, in einem vorderen Abschnitt des Kraftfahrzeugs 100 aneinander angrenzend. Somit entspricht die rechte Seite des Papiers auf dem 1 eingezeichnet ist, der „Vorder”-Seite des Kraftfahrzeugs 100.
Der Begriff „vorder/-e/-er/-es/-en” bezieht sich in der nachfolgenden Beschreibung auf die „Vorder”-Seite des Kraftfahrzeugs 100, und entspricht der rechten Seite des Blattes, auf dem 1 eingezeichnet ist. Ebenso bezieht sich der Begriff „hinter/-e/-er/-es/-en” auf die „Hinter-” bzw. „Rück”-Seite des Kraftfahrzeugs 100, und entspricht der linken Seite des Blattes, auf dem 1 eingezeichnet ist. Der Begriff „links” bezieht sich auf eine Seite des Kraftfahrzeugs 100 in dessen Breitenrichtung, und entspricht der oberen Seite des Blattes, auf dem 1 eingezeichnet ist. Ebenso bezieht sich der Begriff „rechts” auf die andere Seite des Kraftfahrzeugs 100 in dessen Breitenrichtung, und entspricht der unteren Seite des Blattes, auf dem 1 gezeichnet ist. In jeder der anderen Zeichnungen werden die Richtungen, die diesen Begriffen entsprechen, jeweils als „Front”, „Heck”, „links” und „rechts” bezeichnet.
Der in dem Kraftfahrzeug 100 verbaute Motor 1 ist eine Mehrzylinder-Brennkraftmaschine. Konkret ist der hierin offenbarte Motor 1 ein 4-Zylinder-Reihenbenziner-Brennkraftmaschine. Der Motor 1 soll jedoch nicht auf einen Ottomotor bzw. Benziner beschränkt sein. Ein Aufbau zum Verringern der auf einen Fahrzeugmotor spritzenden Wassermenge, die unten angegeben ist, kann in einem sogenannten Dieselmotor verwendet werden.
Der Motor 1 ist „quer” verbaut, so dass die Richtung A2, in der die vier Zylinder angeordnet sind (identisch mit der Richtung, in der sich die Hauptachse der Kurbelwelle erstreckt, d. h., der Richtung, in der sich eine Abtriebswelle erstreckt), mit der Fahrzeugbreitenrichtung A1 (identisch mit der Richtung, in der sich die Mittelachse der Antriebswelle 101 erstreckt) im Wesentlichen übereinstimmt, und als ein sogenannter Motor mit Fronteinlass und Heckauslass eingerichtet ist. D. h., der Motor 1 umfasst einen Motorblock 10 mit einer Kurbelwelle (Abtriebswelle) 15, eine Luftansaugvorrichtung 20, die mit einem vorderen Abschnitt des Motorblocks 10 verbunden ist, und eine Abgasvorrichtung 30, die mit einem hinteren Abschnitt des Motorblocks 10 verbunden ist. Der Motor 1 ist so verbaut, dass die Kurbelwelle 15 zu der Antriebswelle 101 parallel ist.
Der Motor 1 umfasst ferner ein Getriebe 40, eine Vielzahl von Motor-Nebenaggregaten 50, ein Hilfsantriebssystem 60, und ein Kühlsystem 70. Das Getriebe 40 ist nahe einem Ende (dem linken Ende) des Motorblocks 10 in der Richtung, in der sich die Kurbelwelle erstreckt, angeordnet, und ist eingerichtet, den Motorblock 10 und die Antriebswelle 101 antreibbar miteinander zu koppeln. Die Motor-Nebenaggregate 50 sind entlang einer Außenfläche des Motorblocks 10 angeordnet. Das Hilfsantriebssystem 60 ist nahe dem anderen Ende (dem rechten Ende) des Motorblocks 10 in der Richtung, in der sich die Kurbelwelle erstreckt, angeordnet, und ist eingerichtet, den Motorblock 10 und die Motor-Nebenaggregate 50 antreibbar miteinander zu koppeln. Das Kühlsystem 70 kühlt Teile des Motors 1.
Konkret erlaubt die Luftansaugvorrichtung 20 das Ansaugen von Luft (Frischluft), die von außerhalb eingeleitet wird, dorthinein, um dort hindurch zu strömen und führt die Luft den Zylindern 18 (vgl. 1) des Motorblocks 10 zu. Um genau zu sein, umfasst die Luftansaugvorrichtung 20 einen Ansaugkrümmer 21, der als ein Abschnitt einer Ansaugleitung dient. Der Ansaugkrümmer 21 ist mit den Zylindern 18 durch Ansaugstutzen des Motorblocks 10 verbunden.
Der Motorblock 10 ist eingerichtet, in den Zylindern 18 ein Kraftstoff-Luft-Gemisch aus Kraftstoff und Ansaugluft, die von der Luftansaugvorrichtung 20 zugeführt wird, zu verbrennen. Konkret umfasst der Motorblock 10 eine Ölwanne 13, einen Zylinderblock, der auf die Ölwanne 13 montiert ist, und einen Zylinderkopf, der auf den Zylinderblock montiert ist und zusammen mit dem Zylinderblock die Zylinder 18 bildet. Die Ölwanne 13, der Zylinderblock, und der Zylinderkopf sind in dieser Reihenfolge von unten nach oben in einer vertikalen Richtung angeordnet. Leistung bzw. Kraft, die durch Verbrennen des Kraftstoff-Luft-Gemischs erzeugt wird, wird durch die Kurbelwelle 15, die in dem Zylinderblock vorgesehen ist, nach außen geliefert.
Die Kurbelwelle 15 ist durch das Getriebe 40 mit der Antriebswelle 101 gekoppelt. Die Antriebswelle 101 überträgt Kraft, die von dem Motorblock 10 geliefert wird, an die Vorderräder 102. Wie bereits beschrieben, grenzt die Antriebswelle 101 an den Motor 1 an. Konkret ist die Antriebswelle 101 hinter dem Motorblock 10 und unterhalb der Abgasvorrichtung 30 angeordnet (vgl. 4).
Genauer ragt ein rechter Endabschnitt der Kurbelwelle 15 über eine rechte Seitenfläche 10a des Motorblocks 10 hinaus, wie z. B. in 3 gezeigt. Eine Kurbelwellen-Riemenscheibe (Abtriebswellen-Riemenscheibe) 65, die eingerichtet ist, sich einstückig mit der Kurbelwelle 15 zu drehen, ist an dem rechten Endabschnitt angebracht. Die Kurbelwellen-Riemenscheibe 65 hat eine Scheibenform, die zu der Richtung, in der sich die Kurbelwelle erstreckt, senkrecht ist, und hat eine Außenumfangsfläche, um die eine Vielzahl von Treibriemen 69 zur Kraftübertragung (Endlos-Übertragungselemente) gewickelt sind. Die Treibriemen 69 zur Kraftübertragung haben alle eine Endlos-Riemenform, und sind rechts des Motorblocks 10 angeordnet, um sich jeweils in einer Schlaufe entlang der rechten Seitenfläche 10a des Motorblocks 10 zu erstrecken. Bei dieser Ausführungsform umfassen Beispiele der Treibriemen zur Kraftübertragung 69 einen Innenriemen 69a, der nahe einer rechten Seitenfläche 10a des Motorblocks 10 gewickelt ist, und einen Außenriemen 69b, der an einer Stelle gewickelt ist, die der Außenseite näher ist als die Stelle, an der der Innenriemen 69a gewickelt ist (auf der rechten Seite des Innenriemens 69a).
Die Abgasvorrichtung 30 ist eingerichtet, Abgas, das durch Verbrennen des Kraftstoff-Luft-Gemischs erzeugt wurde, aus dem Motorblock 10 nach außen abzuführen. Konkret, obwohl es nicht im Detail gezeigt ist, umfasst die Abgasvorrichtung 30 einen Auslasskrümmer, der als ein Abschnitt der Abgasleitung dient, einen Abgasreiniger, der von dem Auslasskrümmer stromabwärtig angeordnet ist, und einen Isolierkörper, der den Auslasskrümmer und den Abgasreiniger beherbergt. Der Auslasskrümmer ist durch Austrittsöffnungen des Motorblocks 10 mit den Zylindern 18 verbunden.
Das Getriebe 40 ist nahe einem Ende (dem linken Ende) des Motorblocks 10 in einer Richtung, in der sich die Kurbelwelle erstreckt, angeordnet, und eingerichtet, von der Kurbelwelle 15 zugeführte Leistung zu übertragen und die übertragene Leistung an die Antriebswelle 101 abzugeben.
Die Motor-Nebenaggregate 50 umfassen eine Lichtmaschine 51 und einen Luftkompressor bzw. Luftverdichter 52, die entlang einer vorderen Fläche (Außenfläche auf der Ansaugseite) 10b des Motorblocks 10 angeordnet sind, und eine Wasserpumpe 53, die entlang einer hinteren Fläche (Außenfläche der Abgasseite) 10c des Motorblocks 10 angeordnet ist.
Konkret sind die Lichtmaschine 51, die Wechselstrom für die Verwendung in einem elektrischen System erzeugt, und der Luftkompressor 52 für Luftaufbereitung nahe dem rechten Ende der vorderen Fläche 10b des Motorblocks 10 in dieser Reihenfolge von oben nach unten angeordnet. Wie in den 3–4 gezeigt, ist eine Lichtmaschinen-Antriebsriemenscheibe 61 an einem rechten Endabschnitt der Lichtmaschine 51 angebracht. Die Lichtmaschinen-Antriebsriemenscheibe 61 hat eine Scheibenform mit einer Mittelachse, die sich in einer Richtung erstreckt, die parallel zu der Richtung ist, in der sich die Mittelachse der Kurbelwellen-Riemenscheibe 65 erstreckt, und ist eingerichtet, die Lichtmaschine 51 anzutreiben. Ebenso ist eine Luftkompressor-Antriebsriemenscheibe 62 an einem rechten Endabschnitt des Luftkompressors 52 angebracht. Die Luftkompressor-Antriebsriemenscheibe 62 hat eine Scheibenform mit einer Mittelachse, die sich in einer Richtung erstreckt, die parallel zu der Richtung ist, in der sich die Mittelachse der Kurbelwellen-Riemenscheibe 65 erstreckt und ist eingerichtet, den Luftkompressor 52 anzutreiben. Der obenstehend beschriebene Innenriemen 69a ist um eine Außenumfangsfläche der Lichtmaschinen-Antriebsriemenscheibe 61 und die Außenumfangsfläche der Luftkompressor-Antriebsriemenscheibe 62 gewickelt (siehe 3–4). Die Lichtmaschinen-Antriebsriemenscheibe 61 und die Luftkompressor-Antriebsriemenscheibe 62 sind beispielhafte „Hilfsantriebs-Riemenscheiben”.
Unterdessen ist die Wasserpumpe 53 nahe dem rechten Ende der hinteren Fläche 10c des Motorblocks 10 angeordnet. Die Wasserpumpe 53 bildet einen Teil des untenstehend beschriebenen Kühlsystems 70 und fungiert als Pumpe, um ein Motorkühlmittel durch das System 70 zirkulieren zu lassen. Eine Wasserpumpen-Antriebsriemenscheibe 63 ist auch an einen rechten Endabschnitt der Wasserpumpe 53 angebracht. Die Wasserpumpen-Antriebsriemenscheibe 63 hat eine Scheibenform mit einer Mittelachse, die sich in der Richtung erstreckt, die parallel zu der Richtung ist, in der sich die Mittelachse der Kurbelwellen-Riemenscheibe 65 erstreckt, und ist eingerichtet, die Wasserpumpe 53 anzutreiben. Die Wasserpumpen-Antriebsriemenscheibe 63 befindet sich auswärtig (rechts) von der Lichtmaschinen-Antriebsriemenscheibe 61 und der Luftkompressor-Antriebsriemenscheibe 62, und hat eine Außenumfangsfläche um die der obenstehend beschriebene Außenriemen 69b gewickelt ist. Die Wasserpumpen-Antriebsriemenscheibe 63 ist auch eine beispielhafte „Hilfsantriebs-Riemenscheibe”.
Es sei angemerkt, dass die Kurbelwellen-Riemenscheibe 65 und die Wasserpumpen-Antriebsriemenscheibe in einer Richtung nach oben und nach unten angeordnet sind. Konkret ist die Kurbelwellen-Riemenscheibe 65 unterhalb der Wasserpumpen-Antriebsriemenscheibe 63 angeordnet. Solche Anordnungen lassen die Längsrichtung des Außenriemens 69b zu der Richtung von oben nach unten des Motorblocks 10 im Allgemeinen parallel sein.
Das Hilfsantriebssystem 60 ist nahe dem rechten Ende des Motorblocks 10 angeordnet und umfasst die Kurbelwellen-Riemenscheibe 65, die Lichtmaschinen-Antriebsriemenscheibe 61, die Luftkompressor-Antriebsriemenscheibe 62, die Wasserpumpen-Antriebsriemenscheibe 63, eine Vielzahl von angetriebenen Riemenscheiben (nicht näher beschrieben), eine automatische Nachspannvorrichtung (nicht näher beschrieben), den Innenriemen 69a, und den Außenriemen 69b. Mit anderen Worten ermöglicht der Betrieb des Motorblocks 10, dass die Kurbelwellen-Riemenscheibe 65 durch die Kurbelwelle 15 drehend angetrieben wird. Die Drehung der Kurbelwellen-Riemenscheibe 65 ermöglicht es, dass deren Kraft durch den Innenriemen 69a auf die Lichtmaschinen-Antriebsriemenscheibe 61 und die Luftkompressor-Antriebsriemenscheibe 62 übertragen wird, oder durch den Außenriemen 69b auf die Wasserpumpen-Antriebsriemenscheibe 63 übertragen wird. Kraft, die auf jede der Riemenscheiben übertragen wird, wird verwendet, um ein zugehöriges der Nebenaggregate anzutreiben. Mit anderen Worten dreht sich die Lichtmaschinen-Antriebsriemenscheibe 61 unter der übertragenen Kraft, und betätigt die Lichtmaschine 51. Gleichermaßen, wenn die Luftkompressor-Antriebsriemenscheibe 62 den Luftkompressor 52 betätigt, betätigt die Wasserpumpen-Antriebsriemenscheibe 63 die Wasserpumpe 53.
Das Kühlsystem 70 umfasst einen Radiator 71, einen Öl-Kühler 72, die Wasserpumpe 53, ein Thermostat (nicht gezeigt), und einen Wassermantel (nicht gezeigt). Das Kühlsystem 70 lässt ein Motorkühlmittel inmitten der Komponenten des Systems 70 durch Steuerungsbetrieb der Wasserpumpe 53 zirkulieren.
Der Radiator 71 umfasst einen Radiatorkörper 71a, der im Allgemeinen einer dünnen Platte ähnelt, die vor dem Motorblock 10 angeordnet ist, und einen Radiatorschlauch 71b, der ein Kühlmittel, das aus dem Radiatorkörper 71a ausgeströmt ist, leitet. Der Radiatorkörper 71a ist eingerichtet, um Wärme zwischen einem Motorkühlmittel und Außenluft zu tauschen.
Der Ölkühler 72 ist hinter der Ölwanne 13 angeordnet, um Motoröl zu kühlen. Konkret umfasst der Ölkühler 72 einen Kühlkörper 72a, der Wärme zwischen einem Motorkühlmittel und Motoröl tauscht, und ein Kühlerschlauch 72b, durch den das Motorkühlmittel, das Wärme in dem Kühlkörper 72a absorbiert hat, ausgestoßen wird.
Im Allgemeinen strömt ein Motorkühlmittel, das von der Wasserpumpe 53 ausgestoßen wurde, durch den Motorblock 10 und den Radiator 71 in dieser Reihenfolge, oder strömt durch den Motorblock 10 und den Ölkühler 72 in dieser Reihenfolge. D. h., eine Zirkulationsbahn für ein Motorkühlmittel verzweigt sich in einen Kanal, der sich durch den Radiator 71 erstreckt und einen Kanal, der sich durch den Ölkühler 72 erstreckt. Diese Kanäle laufen in der Wasserpumpe 53 zusammen. D. h., ein Motorkühlmittel, das durch den Radiator 71 geströmt ist, und ein Motorkühlmittel, das durch den Ölkühler 72 geströmt ist, sammeln sich in der Wasserpumpe 53, und dann wird das somit gesammelte Motorkühlmittel wieder hin zu dem Motorblock 10 ausgestoßen.
Ein Abschnitt des Zirkulationspfads, der sich von dem Radiator 71 zu der Wasserpumpe 53 erstreckt, ist durch den Radiatorschlauch 71b und eine erste Ansaugleitung (nachfolgend als „erste Leitung” bezeichnet) 73 definiert, die mit der Wasserpumpe 53 verbunden ist.
Unterdessen ist ein Abschnitt des Zirkulationspfads, der sich von dem Ölkühler 72 zu der Wasserpumpe 53 erstreckt, durch eine zweite Ansaugleitung (nachfolgend als „zweite Leitung” bezeichnet) 74 definiert, die mit der Wasserpumpe 53 verbunden ist.
Wie in den 4–6 gezeigt, sind die erste und zweite Leitung 73 und 74 beide durch die Wasserpumpe 53 mit dem Motorblock 10 verbunden, und verlaufen so, dass ein Motorkühlmittel durch diese Leitungen strömt. Die erste und zweite Leitung 73 und 74 sind beispielhafte „Kühlmittelleitungen”.
Der Aufbau der ersten Leitung 73 wird nun detailliert in der Reihenfolge von deren strömabwärtigen Ende zu deren stromaufwärtigen Ende beschrieben. Das strömabwärtige Ende der ersten Leitung 73 ist mit einer Unterseite der Wasserpumpe 53 verbunden.
Wie in den 4–6 gezeigt, erstreckt sich ein stromabwärtiger Abschnitt 73a der ersten Leitung 73, die das stromabwärtige Ende umfasst, von dem Motorblock 10 durch Wasserpumpe 53 nach unten, und ist entlang eines Abschnitts des Motorblocks 10 nahe dem hinteren Ende des Fahrzeugs angeordnet.
Der stromabwärtige Abschnitt 73a ist geneigt, um zu verhindern, dass er sowohl mit der Kurbelwellen-Riemenscheibe 65 als auch mit der Antriebswelle 101 in Kontakt kommt. Konkret, wie in 5 gezeigt, von rechts des Motorblocks 10 gesehen, ist der stromabwärtige Abschnitt 73a hin zu der Vorderseite des Fahrzeugs geneigt (bin zu der Ansaugseite), wenn sich der Bezugspunkt an dem Fahrzeug von oben nach unten bewegt. Der stromabwärtige Abschnitt 73a ist ein beispielhafter „geneigter Leitungsabschnitt”.
7 veranschaulicht einen rechten Endabschnitt des Motors 1, von hinten gesehen. Wie in 7 gezeigt, von hinter dem Fahrzeug gesehen, ist der stromabwärtige Abschnitt 73a nach rechts geneigt (aus dem Motorblock 10 nach außen), wenn sich der Bezugspunkt an dem Fahrzeug von oben nach unten bewegt (vgl. 5).
Ein Abschnitt 73b der ersten Leitung 73, der sich von dem unteren Ende des stromabwärtigen Abschnitts 73a stromaufwärtig erstreckt, ist zwischen der Antriebswelle 101 und dem Außenriemen 69b, wie in 5 gezeigt, angeordnet, und verläuft so, dass er sich, wie in 7 gezeigt, mit dem Außenriemen 69b, von der Vorderseite oder Rückseite des Fahrzeugs (bei dieser Ausführungsform, von der Rückseite des Fahrzeugs) gesehen, überlappt. Dieser Abschnitt (nachfolgend bezeichnet als „erster Schottabschnitt”) 73b fungiert als Abschirmung gegen Wasser, um den Außenriemen 69b vor Wasser zu schützen, das durch die Antriebswelle 101 nach oben spritzt. Der erste Schottabschnitt 73b ist eine beispielhafte „Wasserschutzeinrichtung”.
Konkret ist der erste Schottabschnitt 73b benachbart zu sowohl der Antriebswelle 101 als auch einem Abschnitt des Außenriemens 69b, der zwischen der Kurbelwellen-Riemenscheibe 65 und der Wasserpumpen-Antriebsriemenscheibe 63 gewickelt ist, angeordnet.
Wie in 5 gezeigt, erstreckt sich der erste Schottabschnitt 73b von dem unteren Ende des stromabwärtigen Abschnitts 73a aus nach unten, von rechts des Motorblocks 10 gesehen. Der erste Schottabschnitt 73b ist schwacher hin zu dem vorderen Ende des Fahrzeugs geneigt als der stromabwärtige Abschnitt 73a, wenn sich der Bezugspunkt nach unten bewegt.
Wie in 7 gezeigt, erstreckt sich der erste Schottabschnitt 73b parallel zu der Längsrichtung des Außenriemens 69b, von der Rückseite des Fahrzeugs gesehen. Wie in dem Bereich R1 aus 7 gezeigt, überlappt sich der erste Schottabschnitt 73b mit dem Außenriemen 69b, von der Rückseite des Fahrzeugs gesehen.
Wie in 5 gezeigt, erstreckt sich ein stromaufwärtiger Abschnitt 73c der ersten Leitung 73, der sich von dem unteren Ende des ersten Schottabschnitts 73b erstreckt und das stromaufwärtige Ende der ersten Leitung 73 umfasst, im Allgemeinen linear hin zu dem vorderen Ende des Fahrzeugs, von rechts des Motorblocks 10 gesehen. Ein vorderer Endabschnitt des stromaufwärtigen Abschnitts 73c (ein stromaufwärtiger Endabschnitt der ersten Leitung 73) ist derart gebildet, um in einen stromaufwärtigen Endabschnitt des Radiatorschlauchs 71b eingeführt zu werden. Mit anderen Worten stellt der vordere Endabschnitt ein Verbindungsglied zwischen der ersten Leitung 73 und dem Radiatorschlauch 71b dar. Somit gelangt das Motorkühlmittel, das in dem Radiator 71 gekühlt wird, durch den Radiatorschlauch 71b und die erste Leitung 73, um an die Wasserpumpe 53 geliefert zu werden.
Es sei angemerkt, dass das Anschlussstück zwischen der ersten Leitung 73 und dem Radiatorschlauch 71b vor zumindest dem ersten Schottabschnitt 73b positioniert ist. Somit strömt das Motorkühlmittel, das in dem Radiator 71 gekühlt wird, durch den Radiatorschlauch 71b und die erste Leitung 73, um an die Wasserpumpe 53 geliefert zu werden. Wie in den 4–7 gezeigt, von der Rückseite des Fahrzeugs gesehen, erstreckt sich der stromaufwärtige Abschnitt 73c geringfügig nach links (in den Motorblock 10) von dem unteren Ende des ersten Schottabschnitts 73b, und erstreckt sich dann hin zu dem vorderen Ende des Fahrzeugs. Konkret, wie in 2 gezeigt, erstreckt sich der stromaufwärtige Abschnitt 73c entlang des rechten Seitenabschnitts der Ölwanne 13.
Als nächstes wird der Aufbau der zweiten Leitung 74 kurz beschrieben. Genau wie bei der ersten Leitung 73, ist das stromabwärtige Ende der zweiten Leitung 74 mit einer Unterseite der Wasserpumpe 53 verbunden.
Wie in den 6–7 gezeigt, erstreckt sich ein stromabwärtiger Abschnitt 74a der zweiten Leitung 74, der das stromabwärtige Ende umfasst, von dem Motorblock 10 nach unten durch die Wasserpumpe 53, und ist näher an dem hinteren Ende des Fahrzeugs angeordnet als der Motorblock 10.
Wie bei dem stromabwärtigen Abschnitt 73a der ersten Leitung 73, ist der stromabwärtige Abschnitt 74a geneigt, um zu verhindern, dass er sowohl mit der Kurbelwellen-Riemenscheibe 65 als auch mit der Antriebswelle 101 in Kontakt kommt. Konkret, von rechts des Motorblocks 10 gesehen, ist der stromabwärtige Abschnitt 74a der zweiten Leitung 74 im Wesentlichen hin zu dem vorderen Ende des Fahrzeugs (hin zu der Ansaugseite) geneigt, wenn sich der Bezugspunkt an dem Fahrzeug von oben nach unten bewegt (vgl. 6). Der stromabwärtige Abschnitt 74a ist auch ein beispielhafter „geneigter Leitungsabschnitt”.
Wie in 7 gezeigt, von der Rückseite des Fahrzeugs gesehen, erstreckt sich der stromabwärtige Abschnitt 74a im Allgemeinen nach rechts, wenn sich der Bezugspunkt an dem Fahrzeug von oben nach unten bewegt.
Wie in 6 gezeigt, ist ein Abschnitt 74b der zweiten Leitung 74, der sich stromaufwärts von dem unteren Ende des stromabwärtigen Abschnitts 74a erstreckt, zwischen der Antriebswelle 101 und dem Innenriemen 69a angeordnet. Wie in 7 gezeigt, verläuft der Abschnitt 74b so, dass er sich mit dem Innenriemen 69a überlappt, von der Vorderseite oder Rückseite des Fahrzeugs (bei dieser Ausführungsform, der Rückseite des Fahrzeugs) gesehen. Dieser Abschnitt (nachfolgend bezeichnet als „zweiter Schottabschnitt”) 74b fungiert als Wasserschott, um den Innenriemen 69a vor Wasser zu schützen, das durch die Antriebswelle 101 nach oben spritzt. Der zweite Schottabschnitt 74b ist ebenfalls eine beispielhafte „Schutzeinrichtung gegen Wasser”.
Konkret ist der zweite Schottabschnitt 74b sowohl zu der Antriebswelle 101 als auch einem Abschnitt des Innenriemens 69a, der um die Kurbelwellen-Riemenscheibe 65 gewickelt ist, benachbart angeordnet ist.
Wie in 6 gezeigt, erstreckt sich der zweite Schottabschnitt 74b von dem unteren Ende des stromabwärtigen Abschnitts 74a nach unten, von rechts des Motorblocks 10 gesehen. Der zweite Schottabschnitt 74b ist auch gemäßigter hin zu dem vorderen Ende des Fahrzeugs geneigt als der stromabwärtige Abschnitt 74a, wenn sich der Bezugspunkt nach unten bewegt.
Wie in 7 gezeigt, verläuft der zweite Schottabschnitt 74b parallel zu der Längsrichtung des Innenriemens 69a, von der Rückseite des Fahrzeugs gesehen. Wie in dem Bereich R2 von 7 gezeigt, überlappt sich der zweite Schottabschnitt 74b mit dem Innenriemen 69a, von der Rückseite des Fahrzeugs gesehen.
Ein stromaufwärtiger Abschnitt 74c der zweiten Leitung 74, der von dem unteren Ende des zweiten Schottabschnitts 74b verläuft und das stromaufwärtige Ende der zweiten Leitung 74 umfasst, erstreckt sich im Allgemeinen nach unten, wie in 4 und anderen Figuren gezeigt. Ein unterer Endabschnitt des stromaufwärtigen Abschnitts 74c (ein stromaufwärtiger Endabschnitt der zweiten Leitung 74) ist in den Kühlerschlauch 72b eingeführt, und ist durch den Kühlerschlauch 72b mit dem Kühlkörper 72a verbunden. Somit wird ein Motorkühlmittel, das dessen Wärme in dem Ölkühlerschlauch 72 getauscht hat, durch den Kühlerschlauch 72b und die zweite Leitung 74 zu der Wasserpumpe 53 geliefert.
Durchfährt das Kraftfahrzeug 100 mit dem Motor 1 gemäß dieser Ausführungsform eine Pfütze, kann das beispielsweise dazu führen, dass Regenwasser, das durch die Vorderräder 102 nach oben spritzt, durch die Antriebswelle 101 in einen Raum nahe dem Motor 1 eindringt. Die Antriebswelle 101, die sich mit hoher Geschwindigkeit dreht, kann veranlassen, dass Regenwasser von dieser aus verteilt wird. Dies könnte den Treibriemen 69 zur Kraftübertragung (z. B. den Außenriemen 69b) nass werden lassen.
Wie obenstehend beschrieben, ist jedoch der erste Schottabschnitt 73b zwischen der Antriebswelle 101 und dem Außenriemen 69b angeordnet. Der erste Schottabschnitt 73b verläuft so, dass er sich mit dem Außenriemen 69b überlappt, von jeder Seite in der Längsrichtung des Fahrzeugs gesehen. Somit fungiert der erste Schottabschnitt 73b als Abschirmung gegen Wasser für den Außenriemen 69b. Mit anderen Worten, wenn Wasser von der Antriebswelle 101 verteilt wird, wird nicht der Außenriemen 69b nass, sondern der erste Schottabschnitt 73b. Dies kann die Wassermenge, die auf den Außenriemen 69b spritzt, verringern.
Ebenso ist der zweite Schottabschnitt 74b zwischen der Antriebswelle 101 und dem Innenriemen 69a angeordnet. Der zweite Schottabschnitt 74b verläuft so, dass er sich mit dem Innenriemen 69a überlappt, von jeder Seite in der Längsrichtung des Fahrzeugs gesehen. Der zweite Schottabschnitt 74b fungiert für den Innenriemen 69a auch als Abschirmung gegen Wasser. Dies kann die Wassermenge, die auf den Innenriemen 69a spritzt, verringern.
Sowohl der erste als auch der zweite Schottabschnitt 73b und 74b, sind nicht als separates Gehäuse ausgestaltet, sondern als Abschnitte einer Ansaugleitung, und sind zwischen der Antriebswelle 101 und einem mit dieser in Zusammenhang stehenden Treibriemen 69 angeordnet, ohne dabei in die Richtung, in die sich die Kurbelwelle erstreckt, hineinzuragen. Dies kann die Größe des Motors 1 in der Richtung, in der sich die Kurbelwelle erstreckt, verringern.
Wie ersichtlich, kann die Wassermenge, die auf die Treibriemen 69 spritzt, verringert werden, ohne dass ein separates Gehäuse an dem Motor angebracht wird.
Der erste Schottabschnitt 73b erstreckt sich in die Längsrichtung des Außenriemens 69b. Der zweite Schottabschnitt 74b erstreckt sich auch in die Längsrichtung des Innenriemens 69a. Dies kann den Bereich, bei dem sich der erste Schottabschnitt 73b und der Außenriemen 69b überlappen, und den Bereich, bei dem sich der zweite Schottabschnitt 74b und der Innenriemen 69a überlappen, vergrößern. Dies hilft zuverlässig dabei, die Wassermenge, die auf die Treibriemen 69 spritzt, zu verringern.
Wenn Wasser von der Antriebswelle 101 verteilt wird, können nicht nur der erste Schottabschnitt 73b, sondern auch die ganze erste Leitung 73 nass werden. Wenn jedoch der stromabwärtige Abschnitt 73a und die Abgasvorrichtung 30 verhältnismäßig nah beieinander sind, wenn z. B. der stromabwärtige Abschnitt 73a und die Abgasvorrichtung 30 hinter dem Motorblock 10 angeordnet sind, kann Wasser, das auf den stromabwärtigen Abschnitt 73a spritzt, Wärme, die von der Abgasvorrichtung 30 erzeugt wird, dazu veranlassen, die Korrosion des stromabwärtigen Abschnitts 73a zu beschleunigen.
Da, wie obenstehend beschrieben, der stromabwärtige Abschnitt 73a jedoch hin zu dem vorderen Ende des Fahrzeugs geneigt ist, ist der stromabwärtige Abschnitt 73a von der Abgasvorrichtung 30 zumindest um den Grad beabstandet, um den der stromabwärtige Abschnitt 73a geneigt ist. Dies kann den Grad verringern, um den die Korrosion, die von der Abgasvorrichtung 30 herrührt, beschleunigt wird.
Im Allgemeinen neigt Wasser dazu, sich an dem Anschlussstück zwischen der Ansaugleitung und dem Radiatorschlauch 71b anzusammeln. Es ist jedoch nicht empfehlenswert, dass sich Wasser an einem solchen Ort ansammelt, weil solches Wasser die Korrosion von Teilen verursachen kann.
Unterdessen, wenn Wasser auf den ersten Schottabschnitt 73b spritzt, kann sich das Wasser durch Schwerkraft auf der Außenfläche der ersten Leitung 73 nach unten bewegen.
Wie obenstehend beschrieben, ist das Verbindungsglied zwischen der ersten Leitung 73 und dem Radiatorschlauch 71b, d. h., der vordere Endabschnitt des stromaufwärtigen Abschnitts 73c (der stromaufwärtige Endabschnitt der ersten Leitung 73), vor dem ersten Schottabschnitt 73b angeordnet. Diese Ausgestaltung verringert die Wahrscheinlichkeit, dass Wasser, das sich auf dem ersten Schottabschnitt 73b absetzt, das Anschlussstück zwischen der ersten Leitung 73 und dem Radiatorschlauch 71b erreicht und sich dort ansammelt, im Vergleich mit, z. B., einer Ausgestaltung, bei der sich ein solches Verbindungsglied direkt unter dem ersten Schottabschnitt 73b befindet. Dies hilft dabei, die Korrosion von Teilen zu verhindern.
<<Andere Ausführungsformen>>
Bei der vorhergehenden Ausführungsform, wurde ein Kraftfahrzeug, das als FF-Fahrzeug ausgestaltet ist, als Beispiel beschrieben. Diese Ausgestaltung ist jedoch lediglich ein Beispiel der vorliegenden Offenbarung. Gemäß der vorliegenden Offenbarung kann der Aufbau zum Verringern der auf einen Fahrzeugmotor spritzenden Wassermenge beispielsweise für ein MR-Fahrzeug (Fahrzeug mit Mittelmotor und Hinterradantrieb) und ein Vierradantrieb-Fahrzeug verwendet werden.
Bei der vorhergehenden Ausführungsform wurden die Treibriemen 69, die zwischen der Abtriebswellen-Riemenscheibe und der Hilfsantriebs-Riemenscheibe gewickelt sind, als beispielhafte Endlos-Übertragungselemente, die mit der Ausgestaltung der Wasserschutzeinrichtung in Zusammenhang stehen, beschrieben. Dies ist jedoch lediglich ein Beispiel der vorliegenden Offenbarung. Das Endlos-Übertragungselement, das mit der Ausgestaltung der Wasserschutzeinrichtung in Zusammenhang steht, kann zwischen Hilfsantriebs-Riemenscheiben gewickelt sein, ohne dabei um eine Abtriebswellen-Riemenscheibe gewickelt zu sein.
Bei der vorhergehenden Ausführungsform, wurde ein Beispiel beschrieben, bei dem, die erste und zweite Leitung 73 und 74, jeweils einen Aufbau zum Verringern der auf einen Fahrzeugmotor spritzenden Wassermenge haben. Jedoch ist diese Ausgestaltung lediglich ein Beispiel der vorliegenden Offenbarung. Sowohl die erste als auch die zweite Leitung 73 und 74 können einen solchen Aufbau haben.
Die Ausgestaltung der ersten Leitung 73 soll nicht auf die obenstehend beschriebene Ausgestaltung beschränkt sein.
8 zeigt eine erste Variation einer ersten Leitung, welche nachfolgend durch das Bezugszeichen 1073 bezeichnet ist.
In der vorstehenden Ausführungsform erstreckt sich der stromaufwärtige Abschnitt 73c der ersten Leitung 73 entlang dem rechten Seitenabschnitt der Ölwanne 13. Diese Erstreckung verursacht jedoch eine Befestigungslinie, entlang welcher die Ölwanne 13 an dem Motor befestigt ist, um sich mit der ersten Leitung 73 zu überlappen. Somit wird es erforderlich, die erste Leitung 73 zu entfernen, wenn die Ölwanne 13 entfernt werden soll. Dies erfordert Zeit und Mühe, und verursacht Unannehmlichkeiten.
Um diese Unannehmlichkeiten zu vermeiden, ist ein stromaufwärtiger Abschnitt 1073c der ersten Leitung 1073 gemäß der ersten Variation so entworfen, dass er sich außerhalb (rechts) der Ölwanne 13 befindet. Im Wesentlichen verhindert dies, dass sich die Befestigungslinie mit der ersten Leitung 1073 überlappt, wenn die Ölwanne 13 entfernt werden soll. 9 zeigt eine zweite Variation einer ersten Leitung, welche nachfolgend durch das Bezugszeichen 2073 bezeichnet ist.
Wie bei der vorhergehenden Ausführungsform umfasst die erste Leitung 2073 gemäß der zweiten Variation einen ersten Schottabschnitt 2073b, der für den Außenriemen 69b als Abschirmung gegen Wasser fungiert.
Der erste Schottabschnitt 2073b ist als gekrümmter Leitungsabschnitt ausgestaltet, der entlang der Außenumfangsfläche der Kurbelwellen-Riemenscheibe 65 gekrümmt ist.
Wie obenstehend beschrieben kann die Bereitstellung des gekrümmten Leitungsabschnitts, der sich entlang der Außenumfangsfläche der Kurbelwellen-Riemenscheibe 65 erstreckt, im Wesentlichen verhindern, dass sich Regenwasser auf einem Abschnitt des Außenriemens 69b, der um die Kurbelwellen-Riemenscheibe 65 gewickelt ist, ansammelt, und kann im Wesentlichen verhindern, dass sich Sand und andere Körner auf diesem Abschnitt verfangen.
Beispiele von Bauteilen, die als der gekrümmte Leitungsabschnitt ausgestaltet sind, umfassen nicht nur den ersten Schottabschnitt 2073b, sondern auch andere Bauteile. Beispielsweise kann ein Abschnitt der ersten Leitung 2073, der dem stromaufwärtigen Abschnitt 73c der vorhergehenden Ausführungsform entspricht (nachfolgend durch das Bezugszeichen 2073c gekennzeichnet), gekrümmt sein, oder ein Abschnitt dieser, der dem stromabwärtigen Abschnitt 73a der vorhergehenden Ausführungsform entspricht (nachfolgend bezeichnet durch das Bezugszeichen 2073a), kann gekrümmt sein.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

JP 2007-198139 [0002, 0002, 0004]

Claims

Aufbau zum Verringern der auf einen Fahrzeugmotor spritzenden Wassermenge, wobei der Fahrzeugmotor umfasst: einen Motorblock, der in einem Fahrzeug verbaut ist, und eine Abtriebswelle hat, wobei der Motorblock zu einer Antriebswelle des Fahrzeugs benachbart ist, wobei die Abtriebswelle parallel zu der Antriebswelle ist; ein Motor-Nebenaggregat, das entlang einer Außenfläche des Motorblocks angeordnet ist; und ein Hilfsantriebssystem, das nahe einem Ende des Motorblocks in einer Richtung, in der sich die Abtriebswelle erstreckt, angeordnet ist und eingerichtet ist, den Motorblock und das Motor-Nebenaggregat antreibbar miteinander zu koppeln, wobei der Aufbau aufweist: eine Kühlmittelleitung, die mit dem Motorblock verbunden ist und durch die ein Motorkühlmittel strömt, wobei das Hilfsantriebssystem umfasst: eine Hilfsantriebs-Riemenscheibe, die dazu eingerichtet ist, das Motor-Nebenaggregat anzutreiben; und ein Endlos-Übertragungselement, das um die Hilfsantriebs-Riemenscheibe gewickelt ist, und ein Abschnitt der Kühlmittelleitung eine Wasserschutzeinrichtung bildet, die sich zwischen der Antriebswelle und dem Endlos-Übertragungselement befindet und von einer Vorderseite oder Rückseite des Fahrzeugs gesehen mit dem Endlos-Übertragungselement überlappt.
Aufbau nach Anspruch 1, wobei das Hilfsantriebssystem eine Abtriebswellen-Riemenscheibe umfasst, die nahe einem Ende der Abtriebswelle und sich einstückig mit der Abtriebswelle drehend angeordnet ist, die Abtriebswellen-Riemenscheibe eine Mittelachse hat, die parallel zu einer Mittelachse der Hilfsantriebs-Riemenscheibe ist, das Endlos-Übertragungselement zwischen der Abtriebswellen-Riemenscheibe und der Hilfsantriebs-Riemenscheibe gewickelt ist, die Abtriebswellen-Riemenscheibe und die Hilfsantriebs-Riemenscheibe in einer Richtung nach oben und nach unten angeordnet sind, und sich die Wasserschutzeinrichtung in einer Längsrichtung des Endlos-Übertragungselement erstreckt.
Aufbau nach Anspruch 1, ferner aufweisend: eine Abgasvorrichtung, die mit dem Motorblock verbunden ist, und einem hinteren Ende des Fahrzeugs näher ist als der Motorblock, wobei ein Abschnitt der Kühlmittelleitung einen geneigten Leitungsabschnitt bildet, der sich in einer Höhenrichtung nach unten des Motorblocks erstreckt und sich entlang eines Abschnitts des Motorblocks nahe dem hinteren Ende des Fahrzeugs erstreckt, und der geneigte Leitungsabschnitt hin zu einem vorderen Ende des Fahrzeugs geneigt ist, wenn sich ein Bezugspunkt an dem Fahrzeug von oben nach unten bewegt.
Aufbau nach Anspruch 1, ferner aufweisend: einen Radiator, der einem vorderen Ende des Fahrzeugs näher ist als der Motorblock, wobei der Radiator einen Radiatorschlauch umfasst, der mit der Kühlmittelleitung verbunden ist, und ein Anschlussstück zwischen der Kühlmittelleitung und dem Radiatorschlauch dem vorderen Ende des Fahrzeugs näher ist als die Wasserschutzeinrichtung.
Aufbau nach Anspruch 1, wobei das Hilfsantriebssystem eine Abtriebswellen-Riemenscheibe umfasst, die nahe einem Ende der Abtriebswelle und sich einstückig mit der Abtriebswelle drehend angeordnet ist, die Abtriebswellen-Riemenscheibe eine Mittelachse hat, die parallel zu einer Mittelachse der Hilfsantriebs-Riemenscheibe ist, das Endlos-Übertragungselement zwischen der Abtriebswellen-Riemenscheibe und der Hilfsantriebs-Riemenscheibe gewickelt ist, und ein Abschnitt der Kühlmittelleitung einen gekrümmten Leitungsabschnitt bildet, der entlang einer Außenumfangsfläche der Abtriebswellen-Riemenscheibe gekrümmt ist.
Aufbau nach Anspruch 1, wobei die Wasserschutzeinrichtung sowohl einem Abschnitt des Endlos-Übertragungselements als auch der Antriebswelle benachbart ist.