DE102017114212A1 - Warnsignalsteuereinrichtung für den toten winkel beim fahrzeugspurwechsel - Google Patents
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Abstract
Eine Toter-Winkel-Warnsignalregelvorrichtung für Fahrzeuge beim Spurwechsel ist bereitgestellt. Die Vorrichtung ist innerhalb jeder Innenseite jedes Rückspiegels des Fahrzeugs angeordnet und umfasst eine von schwarzem und undurchsichtigem PMMA verdeckte Linse, einen Spiegel, der einen Lichtleiter aus transparentem PMMA verwendet und eine Basisanordnung, die LED-Lampen, eine Leiterplatte und eine Basis aufweist. Die Linse und der Spiegel sind durch Zwei-Farben-Gießen hergestellt, wobei die Leiterplatte an der Basis befestigt ist, LED-Lampenhalterungen an der Leiterplatte bereitgestellt sind, die LED-Lampen in den entsprechenden LED-Lampenhalterungen befestigt sind und die Basisanordnung an der Linse mittels Ultraschallschweißen befestigt ist.
Description
- Diese Anmeldung beansprucht die Priorität der chinesischen Anmeldung
CN 201710045418.8 - TECHNISCHES GEBIET
- Die vorliegende Erfindung betrifft das Gebiet von am Fahrzeug befestigten Vorrichtungen, insbesondere eine Warnsignalsteuereinrichtung oder Warnsignalkontroll- oder Warnsignalregeleinrichtung, bzw. -vorrichtung, für den toten Winkel beim Fahrzeugspurwechsel.
- HINTERGRUND DER ERFINDUNG
- Mit der zunehmenden Expansion des Fahrzeugmarkts gibt es mehr und mehr Fahrzeugbenutzer. Daher intensiviert sich der Druck auf den Verkehr zunehmend und Verkehrssicherheitsbedenken haben zunehmende Aufmerksamkeit erfahren. Zum Beispiel während eines Spurwechsels beim Fahren muss der Fahrer sehr vorsichtig sein, da ein traditioneller Weg zum Bestimmen, ob ein anderes Fahrzeug sich hinter dem Fahrzeug bei einem Spurwechsel befindet, hauptsächlich auf den Rückspiegeln des Fahrzeugs beruht, jedoch können einige Bereiche, zum Beispiel Blindzonen oder der tote Winkel, aufgrund des limitierten Sichtfensters der Rückspiegel nicht über die Rückspiegel gesehen werden. Daher kommt es für den Fall, dass sich ein Fahrzeug im toten Winkel befindet, häufig zu Kollisionen zwischen dem Fahrzeug, das den Spurwechsel durchführt und dem Fahrzeug in dem toten Winkel.
- Die gewöhnlichen Außenrückspiegel haben Nachteile hinsichtlich kleiner Sichtfelder und großen Blindzonen. Viele Verkehrsunfälle treten aufgrund von einer Blindzone im Rückseitenbereich des Fahrzeugs beim Überholen oder für Spurwechsel auf. Zu diesem Zweck verwenden einige Technologien des Standes der Technik ein optisches Prinzip, um den Krümmungsradius des Rückspiegels so zu verringern, dass ein vergrößertes Sichtfenster bereitgestellt ist. Dies kann allerdings zu Bildverzerrungen im Rückspiegel führen, was falsche Einschätzungen der Fahrer verursachen und somit zu gefährlichen Situationen führen kann. Einige andere Ansätze zum Eliminieren der Blindzonen haben ebenfalls einen nachteiligen Effekt auf das vollständige Eliminieren der Totzone in dem Rückseitenbereich des Fahrzeugs. Einige Techniken des Standes der Technik binden die Installation einer Kamera außen am Fahrzeug und eine Anzeigevorrichtung innerhalb des Fahrzeugs ein. In diesem Fall müssen die Fahrer jedoch die Rückspiegel und die Anzeigevorrichtung zur gleichen Zeit beobachten und sind somit abgelenkt, wodurch gefährliche Situationen entstehen können.
- KURZBESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
- Zur Lösung des oben beschriebenen technischen Problems des Standes der Technik stellt die vorliegende Erfindung eine Warnsignalsteuereinrichtung für den toten Winkel beim Fahrzeugspurwechsel bereit, die einfach und leicht zu handhaben ist, um die Sicherheit und Zuverlässigkeit beim Fahren zu erhöhen.
- Eine Warnsignalsteuereinrichtung für den toten Winkel beim Fahrzeugspurwechsel gemäß der Erfindung ist innerhalb jeder Rückseite jedes Rückspiegels des Fahrzeugs angeordnet und umfasst eine von schwarzem und undurchsichtigem PMMA verdeckte Linse, einen Spiegel mit einem Lichtleiter aus transparentem PMMA und eine Basisanordnung, die LED-Lampen, eine Leiterplatte (PCB board) und eine Basis aufweist oder daraus besteht. Die Linse und der Spiegel sind durch Zwei-Farben-Formen hergestellt, LED-Lampenhalterungen sind an der Leiterplatte vorgesehen, die LED-Lampen sind in den zugehörigen LED-Lampenhalterungen befestigt und gesichert und die Basisanordnung ist an der Linse mittels Ultraschallschweißens befestigt oder gesichert.
- Vorzugsweise ist ein Hohlraum oder ein Lichtleiterstab innerhalb der Linse bereitgestellt und die LED-Lampen sind innerhalb des Hohlraums oder an einem Lichteintritt des Lichtleiterstabs angeordnet.
- Vorzugsweise sind mehrere LED-Lampenhalterungen an der Leiterplatte bereitgestellt und ein Regelkreis ist innerhalb der Leiterplatte angeordnet, wobei ein Ende des Regelkreises mit einem Schaltkreis des Bordnetzsteuergeräts (BSG) des Fahrzeugs verbunden ist und das andere Ende mit dem Regelkreis innerhalb der Leiterplatte verbunden ist.
- Vorzugsweise beträgt die Anzahl an LED-Lampen zwei bis sechs und diese LED-Lampen sind dazu ausgebildet, unterschiedliche Alarmsignale in Form eines Blinkens, kurzzeitigen Leuchtens und langzeitigen Leuchtens bereitzustellen.
- Vorzugsweise weist der Regelkreis Tag- und Nachtmodi auf. Vorzugsweise sind unterschiedliche Anzeigen an einem Gehäuse der Alarmsignalsteuereinrichtung bereitgestellt.
- Vorzugsweise emittiert eine Regeleinheit innerhalb der Leiterplatte gelbes Licht einer Wellenlänge im Bereich von 586 nm bis 592 nm und gemäß der Helligkeit der Umgebung und verschiedenen Positionen des ersten Fahrers und des zweiten Fahrers, wobei vier unterschiedliche Reflexionsbereiche an unterschiedlichen Positionen für die Tag- und Nachtmodi bereitgestellt sind, wobei Informationen über diese vier Reflexionsbereiche in der folgenden Tabelle aufgelistet sind, wobei:
die Informationen über einen ersten Reflexionsbereich an der Position des ersten Fahrers für den Tagmodus enthalten:Gegenstand Winkel Leuchtdichtewert (cd/m2) Horizontal Vertikal Minimum Richtung des ersten Fahrers 60 bis 85 Grad 7,5 Grad 4500 - 9000 Gegenstand Winkel Leuchtdichtewert (cd/m2) Horizontal Vertikal Minimum Richtung des zweiten Fahrers 32,5 bis 70 Grad 7,5 Grad 4500 - 9000
die Informationen über einen dritten Reflexionsbereich an der Position des ersten Fahrers für den Nachtmodus enthalten:Gegenstand Winkel Leuchtdichtewert (cd/m2) Horizontal Vertikal Minimum Richtung des ersten Fahrers 60 bis 85 Grad 7,5 Grad 45 - 90
die Informationen über einen vierten Reflexionsbereich an der Position des zweiten Fahrers für den Nachtmodus enthalten:Gegenstand Winkel Leuchtdichtewert (cd/m2) Horizontal Vertikal Minimum Richtung des zweiten Fahrers 32,5 bis 70 Grad 7,5 Grad 225 - 450 - Der erste Fahrer und der zweite Fahrer können eindeutig das von der Regeleinheit emittierte Licht aus unterschiedlichen Positionen sehen und der Schaltkreis des Bordnetzsteuergeräts (BSG) des Fahrzeugs kann ein Spannung von 13, 5±0,1 V und eine Stromstärke von 46±6 mA bereitstellen und kontinuierlich LED-Lampen mit gleichbleibender Energie durch die Regeleinheit versorgen, wobei das Licht dann durch den Spiegel und die Linsen emittiert ist.
- Die Erfindung stellt ferner ein Verfahren zur Lichtdetektion bereit. Die Alarmsignalsteuereinrichtung der Erfindung wird bei einer Stromstärke von 50 mA betrieben und für 5 Minuten vorgeheizt, wobei sich die Lichtintensität an einem Augenellipsenbereich konzentriert. Eine Messung für einen Messpunkt A in diesem Augenellipsenbereich wird durch eine Kamera mittels der Helligkeit durchgeführt. Um die Messung durchzuführen, muss das gesamte Modul in dem Rückspiegel befestigt werden. Ein Helligkeitswert des Mittelpunkts in dem gesamten Augenellipsenbereich beträgt wenigstens 9000 cd/ m2.
- Helligkeitswerte von LED-Lampen der Erfindung können angepasst werden. Das Blinken, das kurzzeitige Leuchten und das langzeitige Leuchten sind für andere Autos unsichtbar, können jedoch von den Fahrern durch das Glas von außen gesehen werden. Das Licht kann zum Überwachen der Entfernungen zwischen beiden Seiten der Rückseite des Fahrzeugs und anderen Fahrzeugen für Spurwechsel verwendet werden. Die Alarmsignale können das Gehäuse der Vorrichtung in Form eines Blinkens, langzeitigen Leuchtens und kurzzeitigen Leuchtens, um den Fahrer vor Fahrzeugen in der Nähe oder in den Blindzonen zu warnen, durchdringen. Die Alarmsignalsteuereinrichtung der Erfindung ist einfach und leicht zu bedienen und kann die Sicherheit und Zuverlässigkeit beim Fahren erhöhen.
- Verglichen mit existierenden Techniken besitzt die vorliegende Erfindung einige vorteilhafte Effekte, die im Folgenden beschrieben werden.
- Die erfindungsgemäße Vorrichtung beeinträchtigt keine folgenden Fahrzeuge, da die erfindungsgemäße Vorrichtung innerhalb jeder Innenseite jedes Rückspiegels bereitgestellt ist und Lichtemissionsbereiche während dem Entwicklungsprozess derart angepasst wurden, dass unabhängige Brennpunkte oder Fokussierungen des Lichts an Positionen des ersten Fahrers und des zweiten Fahrers erzielt wurden.
- Drei Gruppen von lichtemittierenden Einheiten sind in der Vorrichtung bereitgestellt und das Licht wirkt direkt auf die gesamte Linse und wird dann direkt zur Oberfläche des Spiegels übertragen, um die Lichtnutzungseffizienz oder den -wirkungsgrad zu erhöhen.
- Helligkeitswerte der LED-Lampen können entsprechend der Helligkeit der Umgebung angepasst werden und die Anzeigeinformationen von Hilfslampen können ebenfalls identifiziert werden, wenn die Umgebung hell ist.
- Die Regeleinheit emittiert Signale in der Form eines Blinkens, langzeitigen Leuchtens und kurzzeitigen Leuchtens. Einschalt- und Ausschaltlampen senden eine Nachricht, die andeutet, dass das Fahrzeug einen Spurwechsel machen möchte. Die Lenkbetätigung wird als Standard zur Hilfslampenaktualisierung angesehen. Zu diesem Zeitpunkt wird eine zweite Stufe der Hilfslampen aktiviert und das Licht blinkt für einen kurzen Zeitraum. Danach werden die Blinkerlampen ausgeschaltet, wobei das durch die Regeleinheit emittierte Licht zurückgesetzt wird, um für einen längeren Zeitraum zu leuchten und den Fahrer beim Spurwechsel zu warnen.
- Figurenliste
- Weitere Eigenschaften, Details und Vorteile der Erfindung sollen beim Lesen der folgenden beispielhaften, nicht limitierenden Beschreibung unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen klar werden, in denen:
-
1 eine schematische Ansicht einer Ausführung einer erfindungsgemäßen Warnsignalsteuereinrichtung zeigt; -
2 eine Vorderansicht der Warnsignalsteuereinrichtung zeigt; -
3 eine Schnittansicht gemäß der Linie A-A aus2 zeigt; -
4 ein Schema einer Lichtfokussierung an einer Fahrerposition zeigt; und -
5 ein Schema einer Lichtaufnahme an der Fahrerposition zeigt. - AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER FIGUREN
- Wie in den
1 bis5 dargestellt ist, ist eine Warnsignalsteuereinrichtung für den toten Winkel beim Fahrzeugspurwechsel gemäß der Erfindung innerhalb jeder Innenseite jedes Rückspiegels des Fahrzeugs angeordnet und umfasst eine Linse1 , einen Spiegel2 und eine Basisanordnung. Die Linse1 und der Spiegel2 können durch Zwei-Farben-Formen hergestellt werden. Die Linse1 kann von schwarzem und undurchsichtigem PMMA verdeckt sein und der Spiegel2 kann einen Lichtleiter aus transparentem PMMA verwenden. Die Basisanordnung umfasst LED-Lampen7 , eine Leiterplatte3 und eine Basis4 . Die Leiterplatte3 ist an der Basis4 befestigt. LED-Lampenhalterungen sind an der Leiterplatte3 vorgesehen. Die LED-Lampen7 sind in den jeweiligen LED-Lampenhalterungen befestigt. Die Basisanordnung ist an der Linse mittels Ultraschallschweißens befestigt. - Vorzugsweise ist ein Hohlraum oder ein Lichtleiterstab innerhalb der Linse
1 bereitgestellt und die LED-Lampen sind innerhalb des Hohlraums oder an einem Lichteintritt des Lichtleiterstabes angeordnet. - Vorzugsweise sind mehrere LED-Lampenhalterungen an der Leiterplatte
3 bereitgestellt und ein Regelkreis ist innerhalb der Leiterplatte3 angeordnet. Ein Ende des Regelkreises ist mit einem Schaltkreis des Bordnetzsteuergeräts (BSG) des Fahrzeugs verbunden und das andere Ende ist mit dem Regelkreis innerhalb der Leiterplatte verbunden. - Die Anzahl der LED-Lampen kann zwei bis sechs betragen und diese LED-Lampen können dazu ausgebildet sein, unterschiedliche Alarmsignale in der Form eines Blinkens, kurzzeitigen Leuchtens und langzeitigem Leuchtens, etc., bereitzustellen.
- Vorzugsweise weist der Regelkreis Tag- und Nachtmodi auf.
- Vorzugsweise sind unterschiedliche Anzeigemuster an einem Gehäuse der Alarmsignalsteuereinrichtung bereitgestellt.
- Die Regeleinheit innerhalb der Leiterplatte emittiert gelbes Licht einer Wellenlänge im Bereich von 586 nm bis 592 nm. Gemäß der Helligkeit der Umgebung und verschiedenen Positionen des ersten Fahrers und des zweiten Fahrers werden vier unterschiedliche Reflexionsbereiche an unterschiedlichen Positionen für die Tag- und Nachtmodi bereitgestellt. Information über diese vier Reflexionsbereiche sind in der folgenden Tabelle aufgelistet, wobei:
die Informationen über einen ersten Reflexionsbereich an der Position des ersten Fahrers für den Tagmodus enthalten:Gegenstand Winkel Leuchtdichtewert (cd/m2) Horizontal Vertikal Minimum Richtung des ersten Fahrers 60 bis 85 Grad 7,5 Grad 4500 - 9000
die Informationen über einen zweiten Reflexionsbereich an der Position des zweiten Fahrers für den Tagmodus enthalten:Gegenstand Winkel Leuchtdichtewert (cd/m2) Horizontal Vertikal Minimum Richtung des zweiten Fahrers 32,5 bis 70 Grad 7,5 Grad 4500 - 9000
die Informationen über einen dritten Reflexionsbereich an der Position des ersten Fahrers für den Nachtmodus enthalten:Gegenstand Winkel Leuchtdichtewert (cd/m2) Horizontal Vertikal Minimum Richtung des ersten Fahrers 60 bis 85 Grad 7,5 Grad 45 - 90
die Informationen über einen vierten Reflexionsbereich an der Position des zweiten Fahrers für den Nachtmodus enthalten:Gegenstand Winkel Leuchtdichtewert (cd/m2) Horizontal Vertikal Minimum Richtung des zweiten Fahrers 32,5 bis 70 Grad 7,5 Grad 225 - 450 - Der erste Fahrer und der zweite Fahrer können eindeutig das von der Regeleinheit emittierte Licht aus verschiedenen Richtungen sehen.
- Der Schaltkreis des BSG des Fahrzeugs kann eine Spannung von 13,5±0,1 V und eine Stromstärke von 46±6 mA bereitstellen. Das BSG versorgt die LED-Lampen kontinuierlich mit gleichbleibender Energie durch die Regeleinheit und das Licht wird dann durch den Spiegel und die Linse emittiert.
- Die Vorrichtung stellt ferner ein Verfahren zur Lichtdetektion bereit. Die Alarmsignalsteuereinrichtung der Erfindung wird bei einer Stromstärke von 50 mA betrieben und für fünf Minuten vorgeheizt, wobei die Lichtintensität auf einen Augenellipsenbereich konzentriert ist. Eine Messung für einen Messpunkt A im Augenellipsenbereich wird durch eine Kamera mittels der Helligkeit durchgeführt. Um die Messung durchzuführen, muss das gesamte Modul in dem Rückspiegel befestigt sein. Ein Helligkeitswert des Mittelpunkts in dem gesamten Augenellipsenbereich ist wenigstens 9000 cd/m2 groß.
- Helligkeitswerte der LED-Lampen der Erfindung können angepasst werden. Das Blinken, das kurzzeitige Leuchten und das langzeitige Leuchten sind für andere Fahrzeuge unsichtbar, können jedoch von den Fahrern durch das Glas von außen gesehen werden. Das Licht kann zum Überwachen von Abständen zwischen beiden Seiten der Rückseite eines Fahrzeugs für Spurwechsel und anderen Fahrzeugen verwendet werden. Die Alarmsignale können das Gehäuse der Vorrichtung in der Form eines Blinkens, kurzzeitigen Leuchtens und langzeitigen Leuchtens, um dem Fahrer vor Fahrzeugen in der Nähe oder im toten Winkel zu warnen, durchdringen. Die Alarmsignalsteuereinrichtung der Erfindung ist einfach und leicht zu handhaben und kann die Sicherheit und die Zuverlässigkeit beim Fahren erhöhen.
- Die obigen Ausführungen sind lediglich als bevorzugte Ausführungen der Erfindung zu verstehen, wobei es für den Fachmann klar sein sollte, dass zahlreiche Modifikationen und Änderungen gemacht werden können, ohne vom Gedanken und dem Umfang der Erfindung abzuweichen.
- Bezugszeichenliste
-
- 1
- Linse
- 2
- Spiegel
- 3
- Leiterplatte
- 4
- Basis
- 5
- Gehäuse
- 6
- Rückspiegel
- 7
- LED-Lampe
- 8
- Anzeige
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
- CN 201710045418 [0001]
Claims (7)
- Warnsignalsteuereinrichtung für den toten Winkel beim Fahrzeugspurwechsel, wobei die Warnsignalsteuereinrichtung innerhalb jeder Innenseite jedes Rückspiegels des Fahrzeugs angeordnet ist, umfassend: eine von schwarzem und undurchsichtigem PMMA verdeckte Linse; einen Spiegel mit einem Lichtleiter aus transparentem PMMA; und eine Basisanordnung, die LED-Lampen, eine Leiterplatte und eine Basis aufweist; wobei die Linse und der Spiegel durch Zwei-Farben-Formen hergestellt sind, wobei die Leiterplatte an der Basis befestigt ist, wobei LED-Lampenhalterungen an der Leiterplatte vorgesehen sind, die LED-Lampen in den zugehörigen LED-Lampenhalterungen befestigt sind und die Basisanordnung an der Linse durch Ultraschallschweißen befestigt ist.
- Einrichtung nach
Anspruch 1 , wobei ein Hohlraum oder ein Lichtleiterstab innerhalb der Linse bereitgestellt ist und die LED-Lampen innerhalb des Hohlraums oder an einem Lichteintritt des Lichtleiterstabs angebracht sind. - Einrichtung nach
Anspruch 1 oder2 , wobei mehrere LED-Lampenhalterungen an der Leiterplatte bereitgestellt sind und ein Regelkreis innerhalb der Leiterplatte angeordnet ist, wobei ein Ende des Regelkreises mit einem Schaltkreis eines Bordnetzsteuergeräts (BSG) des Fahrzeugs verbunden ist und das andere Ende mit dem Regelkreis innerhalb der Leiterplatte verbunden ist. - Einrichtung nach einem der
Ansprüche 1 bis3 , wobei die Anzahl an LED-Lampen 2 bis 6 beträgt und diese LED-Lampen dazu ausgebildet sind, unterschiedliche Alarmsignale in Form eines Blinkens, kurzzeitigen Leuchtens und langzeitigen Leuchtens bereitzustellen. - Einrichtung nach
Anspruch 3 oder4 , wobei der Regelkreis Tag- und Nachtmodi aufweist. - Einrichtung nach einem der
Ansprüche 1 bis5 , wobei unterschiedliche Anzeigen an einem Gehäuse der Alarmsignalregelvorrichtung bereitgestellt sind. - Einrichtung nach einem der
Ansprüche 1 bis6 , wobei eine Regeleinheit innerhalb der Leiterplatte gelbes Licht einer Wellenlänge im Bereich von 586 nm bis 592 nm emittiert und gemäß einer Umgebungshelligkeit und unterschiedlichen Positionen eines ersten Fahrers und eines zweiten Fahrers vier unterschiedliche Reflexionsbereiche an unterschiedlichen Positionen für die Tag- und Nachtmodi bereitstellt, wobei Informationen über diese vier Reflexionsbereiche in der folgenden Tabelle aufgelistet sind, wobei die Informationen über einen ersten Reflexionsbereich an der Position des ersten Fahrers für den Tagmodus enthalten:Gegenstand Winkel Leuchtdichtewert (cd/m2) Horizontal Vertikal Minimum Richtung des ersten Fahrers 60 bis 85 Grad 7,5 Grad 4500 - 9000 Gegenstand Winkel Leuchtdichtewert (cd/m2) Horizontal Vertikal Minimum Richtung des zweiten Fahrers 32,5 bis 70 Grad 7,5 Grad 4500 - 9000 Gegenstand Winkel Leuchtdichtewert (cd/m2) Horizontal Vertikal Minimum Richtung des ersten Fahrers 60 bis 85 Grad 7,5 Grad 45 - 90 Gegenstand Winkel Leuchtdichtewert (cd/m2) Horizontal Vertikal Minimum Richtung des zweiten Fahrers 32,5 bis 70 Grad 7,5 Grad 225 - 450
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