BR102017013994A2 - dispositivo de controle de sinal de alerta para zonas cegas quando veículos fazem uma mudança de pista - Google Patents

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Abstract

trata-se de um dispositivo de controle de sinal de alerta para zonas cegas quando veículos fazem uma mudança de pista. o dispositivo é disposto dentro de cada lado interno de cada espelho retrovisor do veículo, e compreende uma lente mascarada por pmma que é preta e opaca, um espelho que utiliza um guia de luz produzido a partir de pmma que é transparente, e uma montagem de base que consiste em lâmpadas de led, uma placa de pcb e uma base. a lente e o espelho são obtidos através da moldagem de duas cores, a placa de pcb é presa à base, os retentores de lâmpada de led são fornecidos na placa de pcb, as lâmpadas de led são presas nos retentores de lâmpada de led correspondentes e a montagem de base é presa para a lente através de soldagem ultrassônica.

Description

(54) Título: DISPOSITIVO DE CONTROLE DE SINAL DE ALERTA PARA ZONAS CEGAS QUANDO VEÍCULOS FAZEM UMA MUDANÇA DE PISTA (51) Int. Cl.: B60Q 1/34; G08G 1/0962 (30) Prioridade Unionista: 22/01/2017 CN 201710045418.8 (73) Titular(es): JIANGSU HAIHUA AUTO PARTS CO., LTD (72) Inventor(es): YUNCAI HE; YUXIANG WU; YUAN ZHONG; JUNHUA HE (85) Data do Início da Fase Nacional:
28/06/2017 (57) Resumo: Trata-se de um dispositivo de controle de sinal de alerta para zonas cegas quando veículos fazem uma mudança de pista. O dispositivo é disposto dentro de cada lado interno de cada espelho retrovisor do veículo, e compreende uma lente mascarada por PMMA que é preta e opaca, um espelho que utiliza um guia de luz produzido a partir de PMMA que é transparente, e uma montagem de base que consiste em lâmpadas de LED, uma placa de PCB e uma base. A lente e o espelho são obtidos através da moldagem de duas cores, a placa de PCB é presa à base, os retentores de lâmpada de LED são fornecidos na placa de PCB, as lâmpadas de LED são presas nos retentores de lâmpada de LED correspondentes e a montagem de base é presa para a lente através de soldagem ultrassônica.
Figure BR102017013994A2_D0001
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1/11
Relatório Descritivo da Patente de Invenção para “DISPOSITIVO DE CONTROLE DE SINAL DE ALERTA PARA ZONAS CEGAS QUANDO VEÍCULOS FAZEM UMA MUDANÇA DE PISTA” [001] Este pedido reivindica a prioridade do pedido no CH 201710045418,8, depositado em 22 de janeiro de 2017, com o título WARNING SIGNAL CONTROLLING DEVICE FOR BLIND ZONES WHEN VEHICLES MAKING A LANE CHANGE. O pedido de patente mencionado acima está incorporado no presente documento a título de referência em sua totalidade.
[002] CAMPO DA TÉCNICA [003] A presente invenção refere-se ao campo da técnica de dispositivos montados por veículos, em particular, a um dispositivo de controle de sinal de alerta para zonas cegas quando veículos estiverem em uma mudança de pista.
[004] ANTECEDENTES [005] Em função da contínua expansão do mercado automobilístico, há cada vez mais usuários de veículos. Dessa forma, a pressão no trânsito é adicionalmente intensificada, e preocupações de segurança no trânsito têm recebido atenção crescente. Por exemplo, quando há mudança de pista durante a direção, o motorista deve ter muito cuidado, devido ao fato de que um modo tradicional de determinar se um outro veículo está presente atrás do veículo em uma mudança de pista depende principalmente dos espelhos retrovisores do veículo, no entanto, algumas zonas, isto é, zonas cegas, não podem ser vistas através dos espelhos retrovisores devido ao campo de visão limitado dos espelhos retrovisores. Portanto, no caso da presença de um veículo em zonas cegas, é muito comum uma colisão entre o veículo em uma mudança de pista e o veículo nas zonas cegas.
[006] Os espelhos retrovisores externos convencionais têm desvantagens de um campo de visão pequeno e zonas cegas grandes. Muitos acidentes de
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2/11 trânsito ocorrem devido à zona cega na região lateral da traseira do veículo durante a ultrapassagem ou mudança de pista. Para essa finalidade, muitos conjuntos de procedimentos da técnica anterior utilizam um princípio óptico para diminuir o raio de curvatura do espelho retrovisor de modo a fornecer um campo de visão maior. No entanto, isso pode gerar a distorção de imagens nos espelhos retrovisores, o que pode gerar entendimento equivocado dos motoristas e, dessa forma, levar a situações de perigo. Alguns outros projetos para eliminação das zonas cegas também têm um efeito fraco em eliminar completamente a zona cega na região lateral da traseira do veículo. Alguns conjuntos de procedimentos da técnica anterior envolvem instalação de uma câmera no exterior do veículo e um dispositivo de exibição dentro do veículo. No entanto, nesse caso, os motoristas têm que observar os espelhos retrovisores e o dispositivo de exibição ao mesmo tempo, e são, dessa forma, distraídos, o que pode gerar situações de perigo.
[007] SUMÁRIO [008] A fim de solucionar o problema técnico convencional descrito acima, a presente invenção fornece um dispositivo de controle de sinal de alerta para zonas cegas quando veículos fazem uma mudança de pista, que é simples e fácil de ser manuseado, e pode aprimorar a segurança e confiança do motorista. [009] Um dispositivo de controle de sinal de alerta para zonas cegas quando veículos fazem uma mudança de pista, de acordo com a invenção, disposto dentro de cada lado interno de cada espelho retrovisor do veículo, que compreende uma lente mascada por PMMA, que é preta e opaca, um espelho que utiliza um guia de luz produzido a partir de PMMA que é transparente, e uma montagem de base, que consiste em lâmpadas de LED, uma placa de PCB e uma base. A lente e o espelho são obtidos através da moldagem de duas cores, a placa de PCB é presa à base, os retentores de lâmpada de LED são fornecidos
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3/11 na placa de PCB, as lâmpadas de LED são presas nos retentores de lâmpada de LED correspondentes e a montagem de base é presa à lente através de soldagem ultrassônica.
[010] Preferencialmente, uma cavidade ou uma barra de guia de luz é fornecida dentro da lente, e as lâmpadas de LED são colocadas na cavidade ou em uma entrada de luz da barra de guia de luz.
[011] Preferencialmente, uma pluralidade de retentores de lâmpada de LED é fornecida na placa de PCB, e um circuito de controle é disposto dentro da placa de PCB, sendo que uma extremidade do circuito de controle é conectada a um circuito do Módulo de Controle do Corpo (BCM) do veículo, e a outra extremidade é conectada ao circuito de controle dentro da placa de PCB.
[012] Preferencialmente, o número de lâmpadas de LED é de 2 a 6 e essas lâmpadas de LED são configuradas para fornecer diferentes sinais de alarme em forma de um lampejo, uma luz que permanece por um curto período de tempo, e luz que permanece por um longo período de tempo.
[013] Preferencialmente, o circuito de controle é dotado de modos noturnos e diurnos.
[014] Preferencialmente, diferentes padrões de exibição são fornecidos em um alojamento do dispositivo de controle de sinal de alarme.
[015] Preferencialmente, um controlador dentro da placa de PCB emite luz amarela em um comprimento de onda na faixa de 586 nm a 592 nm, e de acordo com a luminosidade do ambiente circundante e das posições diferentes do motorista primário e do motorista secundário, quatro regiões de reflexão diferentes são fornecidas em posições diferentes para os modos noturnos e diurnos, sendo que as informações a respeito dessas quatro regiões de reflexão são listadas em tabelas abaixo, [016] as informações a respeito de uma primeira região de reflexão na
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4/11 posição do motorista primário para o modo diurno:
Objeto Ângulo Valor de Luminância (cd/m2)
Horizontal Vertical Mínimo
Direção do motorista primário 60 a 85 graus 7,5 graus 4.500 a 9.000
[017] as informações a respeito de uma segunda região de reflexão na posição do motorista secundário para o modo diurno:
Objeto Ângulo Valor de Luminância (cd/m2)
Horizontal Vertical Mínimo
Direção do motorista secundário 32,5 a 70 graus 7,5 graus 4.500 a 9.000
[018] informações a respeito de uma terceira região de reflexão na posição do motorista primário para o modo noturno:
Objeto Ângulo Valor de Luminância (cd/m2)
Horizontal Vertical Mínimo
Direção do motorista primário 60 a 85 graus 7,5 graus 45 a 90
[019] as informações a respeito de uma quarta região de reflexão na posição do motorista secundário para o modo noturno:
Objeto Ângulo Valor de Luminância (cd/m2)
Horizontal Vertical Mínimo
Direção do motorista secundário 32,5 a 70 graus 7,5 graus 225 a 450
[020] O motorista primário e o motorista secundário podem claramente visualizar a luz emitida pelo controlador a partir de direções diferentes, e o
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5/11 circuito de BCM do veículo pode fornecer uma tensão de 13,5±0,1 V e uma corrente de 46±6 mA e continuamente suprir energia estável para as lâmpadas de LED através do controlador, e a luz é, em seguida, emitida através do espelho e da lente.
[021] A invenção adicionalmente fornece um método para detecção de luz. O dispositivo de controle de sinal de alarme da invenção é executado em uma corrente de 50 mA e preaquecido por 5 minutos, a intensidade de luz é concentrada em uma região de olhal em elipse. Uma medição é realizada para um ponto de medição A nessa região de olhal em elipse por uma câmera através de brilho. Para realizar a medição, é necessário que todo o módulo seja montado no espelho retrovisor. Um valor de brilho do ponto central em toda a região de olhal em elipse é de pelo menos 9.000 cd/m2.
[022] Os níveis de brilho das lâmpadas de LED da invenção podem ser ajustados. O lampejo, a luz que permanece por um longo período e a luz que permanece por um curto período são invisíveis para outros veículos, mas podem ser vistas pelos motoristas através do vidro de fora. A luz pode ser usada para monitorar distâncias entre ambos os lados ou a traseira do veículo que faz uma mudança de pista e outros veículos. Os sinais de alarme podem passar através do alojamento do dispositivo na forma de um lampejo, uma luz que permanece por um longo período e uma luz que permanece por um curto período de modo a alertar o motorista de que há veículos próximos ou nas zonas cegas. O dispositivo de controle de sinal de alarme da invenção é simples e fácil de manusear, e pode melhorar a segurança e a confiança do motorista.
[023] Em comparação com os conjuntos de procedimentos existentes, a presente invenção tem alguns efeitos benéficos que vão ser descritos abaixo. [024] Não há interferência do dispositivo da invenção aos veículos que estiverem atrás, uma vez que o dispositivo da invenção é fornecido dentro de
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6/11 cada lado interno de cada espelho retrovisor e regiões de reflexão de luz foram ajustadas durante o processo do projeto, dessa forma, alcançando foco independente da luz em posições do motorista primário e do motorista secundário.
[025] Três grupos de unidades de emissão de luz são fornecidos no dispositivo, e a luz atua diretamente em toda a lente e, em seguida, é transmitida diretamente para a superfície do espelho, o que aumenta a eficiência de utilização da luz.
[026] Os níveis de brilho das lâmpadas de LED podem ser ajustados, de acordo com a luminosidade do ambiente circundante, e as informações apresentadas pelas lâmpadas auxiliares também podem ser identificadas quando o ambiente estiver brilhando.
[027] O controlador emite sinais na forma de um lampejo, uma luz que permanece por um longo período e uma luz que permanece por um curto período. O ligar das lâmpadas envia uma mensagem que indica que o veículo está prestes a fazer uma mudança de pista. A operação de direção é visualizada como um padrão de atualização de lâmpadas auxiliares. Nesse momento, um segundo grau das lâmpadas auxiliares é ativado, e a luz pisca por um curto período. Após as lâmpadas ligadas serem desligadas, a luz emitida pelo controlador é restaurada para permanecer por um longo período e fornece um alerta para os motoristas quando uma mudança de pista é feita.
[028] BREVES DESCRIÇÕES DAS FIGURAS [029] Outras características, detalhes e vantagens da invenção vão aparecer durante a leitura da seguinte descrição fornecida de um modo exemplificativo não-limitante, com relação às Figuras anexadas, em que:
[030] A Figura 1 é uma vista esquemática de uma modalidade de um dispositivo de controle de sinal de alerta, de acordo com a invenção;
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7/11 [031] A Figura 2 é uma vista frontal do dispositivo de controle de sinal de alerta;
[032] A Figura 3 é uma vista em corte tomada ao longo da linha A-A na Figura 2.
[033] A Figura 4 mostra uma analogia da luz de focalização em uma posição de direção; e [034] A Figura 5 mostra uma analogia da luz de recepção em uma posição de direção.
[035] DESCRIÇÃO DETALHADA [036] Conforme mostrado nas Figuras 1 até 5, um dispositivo de controle de sinal de alerta para zonas cegas quando veículos fazem uma mudança de pista, de acordo com a invenção, disposto dentro de cada lado interno de cada espelho retrovisor do veículo, que inclui uma lente 1, um espelho 2 e uma montagem de base. A lente 1 e o espelho 2 podem ser obtidos através da moldagem de duas cores. A lente 1 pode ser mascarada por PMMA, que é preta e opaca, e o espelho 2 pode utilizar um guia de luz produzido a partir de PMMA que é transparente. A montagem de base consiste em lâmpadas de LED 7, uma placa de PCB 3 e uma base 4. A placa de PCB 3 é presa à base 4. Os retentores de lâmpada de LED são fornecidos na placa de PCB 3. As lâmpadas de LED 7 são presas nos retentores de lâmpada de LED correspondentes. A montagem de base é presa à lente 1 através de soldagem ultrassônica.
[037] Preferencialmente, uma cavidade ou uma barra de guia de luz é fornecida dentro da lente 1, e as lâmpadas de LED 7 são colocadas na cavidade ou em uma entrada de luz da barra de guia de luz.
[038] Preferencialmente, uma pluralidade de retentores de lâmpada de LED é fornecida na placa de PCB 3, e um circuito de controle é disposto dentro da placa de PCB 3. Uma extremidade do circuito de controle é conectada a um
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8/11 circuito do Módulo de Controle do Corpo (BCM) do veículo, e a outra extremidade é conectada ao circuito de controle dentro da placa de PCB.
[039] O número de lâmpadas de LED pode ser de 2 a 6 e essas lâmpadas de LED podem ser configuradas para fornecer diferentes sinais de alarme na forma de um lampejo, uma luz que permanece por um curto período e uma luz que permanece por um longo período, etc.
[040] Preferencialmente, o circuito de controle é dotado de modos noturnos e diurnos.
[041] Preferencialmente, diferentes padrões de exibição são fornecidos em um alojamento do dispositivo de controle de sinal de alarme.
[042] O controlador dentro da placa de PCB emite luz amarela em um comprimento de onda na faixa de 586 nm a 592 nm. De acordo com a luminosidade do ambiente circundante e as posições diferentes do motorista primário e do motorista secundário, quatro regiões de reflexão diferentes são fornecidas nas posições diferentes para os modos noturnos e diurnos. As informações a respeito dessas quatro regiões de reflexão estão listadas em tabelas abaixo.
[043] As informações a respeito de uma primeira região de reflexão na posição do motorista primário para o modo diurno:
Objeto Ângulo Valor de Luminância (cd/m2)
Horizontal Vertical Mínimo
Direção do motorista primário 60 a 85 graus 7,5 graus 4.500 a 9.000
[044] Informações a respeito de uma segunda região de reflexão na posição do motorista secundário para o modo diurno:
Objeto Ângulo Valor de Luminância
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9/11
(cd/m2)
Horizontal Vertical Mínimo
Direção do motorista secundário 32,5 a 70 graus 7,5 graus 4.500 a 9.000
[045] Informações a respeito de uma terceira região de reflexão na posição do motorista primário para o modo noturno:
Objeto Ângulo Valor de Luminância (cd/m2)
Horizontal Vertical Mínimo
Direção do motorista primário 60 a 85 graus 7,5 graus 45 a 90
[046] Informações a respeito de uma quarta região de reflexão na posição do motorista secundário para o modo noturno:
Objeto Ângulo Valor de Luminância (cd/m2)
Horizontal Vertical Mínimo
Direção do motorista secundário 32,5 a 70 graus 7,5 graus 225 a 450
[047] O motorista primário e o motorista secundário podem claramente visualizar a luz emitida pelo controlador a partir de direções diferentes.
[048] O circuito de BCM do veículo pode fornecer uma tensão de 13,5±0,1 V e uma corrente de 46±6 mA. O BCM continuamente supre energia estável para as lâmpadas de LED através do controlador, e a luz é, em seguida, emitida através do espelho e da lente.
[049] A invenção adicionalmente fornece um método para detecção de luz. O dispositivo de controle de sinal de alarme da invenção é executado em uma corrente de 50 mA e preaquecido por 5 minutos, a intensidade de luz é concentrada em uma região de olhal em elipse. Uma medição é realizada para
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10/11 um ponto de medição A nessa região de olhal em elipse por uma câmera através de brilho. Para realizar a medição, é necessário que todo o módulo seja montado no espelho retrovisor. Um valor de brilho do ponto central em toda a região de olhal em elipse é de pelo menos 9.000 cd/m2.
[050] Os níveis de brilho das lâmpadas de LED da invenção podem ser ajustados. O lampejo, a luz que permanece por um longo período e a luz que permanece por um curto período são invisíveis para outros veículos, mas podem ser vistas pelos motoristas através do vidro de fora. A luz pode ser usada para monitorar distâncias entre ambos os lados ou a traseira do veículo que faz uma mudança de pista e outros veículos. Os sinais de alarme podem passar através do alojamento do dispositivo na forma de um lampejo, uma luz que permanece por um longo período e uma luz que permanece por um curto período de modo a alertar o motorista de que há veículos próximos ou nas zonas cegas. O dispositivo de controle de sinal de alarme da invenção é simples e fácil de manusear, e pode melhorar a segurança e a confiança do motorista.
[051] As descrições acima são apenas modalidades preferenciais da invenção, ficará aparente para as pessoas versadas na técnica que várias modificações e variações podem ser feitas sem se afastar da essência ou escopo da invenção.
[052] LISTA DE REFERÊNCIA [053] 1 Lente [054] 2 Espelho [055] 3 placa de PCB [056] 4 Base [057] 5 Alojamento [058] 6 Espelho retrovisor [059] 7 Lâmpada de LED
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11/11 [060] 8 Padrão de exibição
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Claims (7)

  1. REIVINDICAÇÕES
    1. Dispositivo de controle de sinal de alerta para zonas cegas quando os veículos fazem uma mudança de pista, disposto dentro de cada lado interno de cada espelho retrovisor do veículo, caracterizado por compreender:
    uma lente mascarada por PMMA que é preto e opaco, um espelho que utiliza um guia de luz produzido a partir de PMMA que é transparente, e uma montagem de base, que consiste em lâmpadas de LED, uma placa de PCB e uma base;
    sendo que as lentes e o espelho são obtidos por moldagem de duas cores, a placa de PCB é presa à base, retentores de lâmpada de LED são fornecidos na placa de PCB, as lâmpadas de LED são presas nos retentores de lâmpada de LED correspondentes e a montagem de base é presa às lentes através de soldagem ultrassônica.
  2. 2. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por uma cavidade ou uma barra de guia de luz ser fornecida dentro da lente, e as lâmpadas de LED serem colocadas na cavidade ou em uma entrada de luz da barra de guia de luz.
  3. 3. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por uma pluralidade de retentores de lâmpada de LED ser fornecida na placa de PCB, e um circuito de controle ser disposto dentro da placa de PCB, sendo que uma extremidade do circuito de controle é conectada a um circuito do Módulo Controlador de Corpo (BCM) do veículo, e a outra extremidade é conectada ao circuito de controle dentro da placa de PCB.
  4. 4. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o número de lâmpadas de LED ser 2 a 6 e essas lâmpadas de LED serem configuradas para fornecer diferentes sinais de alarme na forma de um lampejo,
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    2/3 luz que permanece durante um curto período, luz que permanece durante um longo período.
  5. 5. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por o circuito de controle ser dotado de modos noturnos e diurnos.
  6. 6. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por diferentes padrões de exibição serem fornecidos em um alojamento do dispositivo de controle de sinal de alarme.
  7. 7. Dispositivo, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por um controlador dentro da placa de PCB emitir luz amarela em um comprimento de onda na faixa de 586 nm a 592 nm, e de acordo com a luminosidade do ambiente circundante e diferentes posições do motorista primário e o motorista secundário, quatro regiões de reflexão diferentes serem fornecidas em posições diferentes para os modos noturnos e diurnos, sendo que as informações a respeito dessas quatro regiões de reflexão estão listadas em tabelas abaixo, informações a respeito de uma primeira região de reflexão na posição do motorista primário para o modo diurno:
    Objeto Ângulo Valor de Luminância (cd/m2) Horizontal Vertical Mínimo Direção do motorista primário 60 a 85 graus 7,5 graus 4.500 a 9.000
    informações a respeito de uma segunda região de reflexão na posição do motorista secundário para o modo diurno:
    Objeto Ângulo Valor de Luminância (cd/m2) Horizontal Vertical Mínimo Direção do motorista secundário 32,5 a 70 graus 7,5 graus 4.500 a 9.000
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    3/3 informações a respeito de uma terceira região de reflexão na posição do motorista primário para o modo noturno:
    Objeto Ângulo Valor de Luminância (cd/m2) Horizontal Vertical Mínimo Direção do motorista primário 60 a 85 graus 7,5 graus 45 a 90
    informações a respeito de uma quarta região de reflexão na posição do motorista secundário para o modo noturno:
    Objeto Ângulo Valor de Luminância (cd/m2) Horizontal Vertical Mínimo Direção do motorista secundário 32,5 a 70 graus 7,5 graus 225 a 450
    sendo que o motorista primário e o motorista secundário podem claramente visualizar a luz emitida pelo controlador a partir de direções diferentes, e o circuito de BCM do veículo pode fornecer uma tensão de 13,5±0,1 V e uma corrente de 46±6 mA e continuamente suprir energia estável para as lâmpadas de LED através do controlador, e a luz é, em seguida, emitida através do espelho e da lente.
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