DE102017104285A1

DE102017104285A1 - lid assembly

Info

Publication number: DE102017104285A1
Application number: DE102017104285.7A
Authority: DE
Inventors: Ludovic Voorspoels
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2017-03-01
Filing date: 2017-03-01
Publication date: 2018-09-06

Abstract

Es ist eine Deckelanordnung (24) für eine Reibungskupplung (10) zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes, vorgesehen mit einer axial verlagerbaren Anpressplatte (18) zum reibschlüssigen Verpressen einer Kupplungsscheibe (22) zwischen der Anpressplatte (18) und einer Gegenplatte (12), einem Kupplungsdeckel (14) zum zumindest teilweisen Abdecken der Anpressplatte (18) und einer mit dem Kupplungsdeckel (14) und mit der Anpressplatte (18) verbundenen Rückstellfeder (20) zur automatischen Positionierung der Anpressplatte (18) in eine definierte Ausgangslage, wobei eine maximale relative Verdrehbarkeit Δα der Anpressplatte (18) zum Kupplungsdeckel (14) 0,5° ≤ Δα ≤ 4,0° beträgt. Durch die Begrenzung der maximalen relativen Verdrehbarkeit Δα der Anpressplatte (18) zum Kupplungsdeckel (14) auf einen geringen Betrag können zu hohe Aufprallimpulse an den Befestigungsstellen der Rückstellfeder (20) bei einem Impact vermieden werden, so dass eine Reibungskupplung (10) mit einer guten Haltbarkeit und Ausfallsicherheit ermöglicht ist.

It is a cover assembly (24) for a friction clutch (10) for coupling a drive shaft of a motor vehicle engine with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission, provided with an axially displaceable pressure plate (18) for frictionally pressing a clutch disc (22) between the pressure plate (18) and a counterplate (12), a clutch cover (14) for at least partially covering the pressure plate (18) and a return spring (20) connected to the clutch cover (14) and the pressure plate (18) for automatic positioning of the pressure plate (18) in one defined starting position, wherein a maximum relative rotatability Δα of the pressure plate (18) to the clutch cover (14) is 0.5 ° ≤ Δα ≤ 4.0 °. By limiting the maximum relative rotatability Δα of the pressure plate (18) to the clutch cover (14) to a small amount too high impact pulses at the attachment points of the return spring (20) can be avoided in an impact, so that a friction clutch (10) with a good Durability and reliability is enabled.

Description

Die Erfindung betrifft eine Deckelanordnung, mit deren Hilfe in einer Reibungskupplung eine Anpressplatte axial verlagert werden kann, um zwischen der Anpressplatte und einer mit einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors gekoppelte Gegenplatte eine mit einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes gekoppelte Kupplungsscheibe reibschlüssig zu verpressen.The invention relates to a cover assembly, by means of which in a friction clutch, a pressure plate can be displaced axially to frictionally between the pressure plate and coupled to a drive shaft of a motor vehicle counter plate a coupled to a transmission input shaft of a motor vehicle transmission clutch disc.

Bei einer Deckelanordnung für eine Reibungskupplung ist ein Kupplungsdeckel vorgesehen mit dem über eine als Blattfeder ausgestaltete Rückstellfeder eine axial verlagerbare Anpressplatte verbunden ist. Wenn die Anpressplatte auf ihrer Ausgangslage heraus verlagert wird, kann die Blattfeder eine Federkraft aufbauen, um die Anpressplatte nach einem Nachlassen der aufgebrachten Betätigungskraft in die Ausgangslage zurück zu bewegen. Da ein Ende der Blattfeder bewegungsfest mit dem Kupplungsdeckel befestigt ist und ein anderes Ende der Blattfeder mit der Anpressplatte in axialer Richtung mitbewegt wird, führt die Anpressplatte bei der axialen Verlagerung eine ausreichende Verdrehung in Umfangsrichtung aus, damit die Blattfeder die axiale Bewegbarkeit der Anpressplatte nicht blockieren kann.In a cover assembly for a friction clutch, a clutch cover is provided with an axially displaceable pressure plate is connected via a designed as a leaf spring return spring. When the pressure plate is displaced out on its initial position, the leaf spring can build a spring force to move the pressure plate after a decrease in the applied actuating force to the starting position. Since one end of the leaf spring is immovably fixed to the clutch cover and another end of the leaf spring is moved with the pressure plate in the axial direction, the pressure plate performs in the axial displacement sufficient rotation in the circumferential direction, so that the leaf spring does not block the axial mobility of the pressure plate can.

Es besteht ein ständiges Bedürfnis die Haltbarkeit und Ausfallsicherheit von Reibungskupplungen zu erhöhen.There is a constant need to increase the durability and reliability of friction clutches.

Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, die eine Reibungskupplung mit einer guten Haltbarkeit und Ausfallsicherheit ermöglichen.It is the object of the invention to show measures that allow a friction clutch with a good durability and reliability.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch eine Deckelanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. The object is achieved according to the invention by a cover assembly having the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are specified in the subclaims and the following description, which individually or in combination may constitute an aspect of the invention.

Erfindungsgemäß ist eine Deckelanordnung für eine Reibungskupplung zum Kuppeln einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes vorgesehen mit einer axial verlagerbaren Anpressplatte zum reibschlüssigen Verpressen einer Kupplungsscheibe zwischen der Anpressplatte und einer Gegenplatte, einem Kupplungsdeckel zum zumindest teilweisen Abdecken der Anpressplatte und einer mit dem Kupplungsdeckel und mit der Anpressplatte verbundenen Rückstellfeder zur automatischen Positionierung der Anpressplatte in eine definierte Ausgangslage, wobei eine maximale relative Verdrehbarkeit Δα der Anpressplatte zum Kupplungsdeckel 0,5° ≤ Δα ≤ 4,0°, insbesondere 1,0° ≤ Δα ≤ 3,0°, vorzugsweise 1,5° ≤ Δα ≤ 2,5° und besonders bevorzugt Δα = 2,0° ± 0,3° beträgt.According to the invention a cover assembly for a friction clutch for coupling a drive shaft of a motor vehicle engine with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission is provided with an axially displaceable pressure plate for frictionally pressing a clutch disc between the pressure plate and a counter plate, a clutch cover for at least partially covering the pressure plate and one with the clutch cover and with the pressure plate associated return spring for automatically positioning the pressure plate in a defined starting position, wherein a maximum relative rotatability Δα of the pressure plate to the clutch cover 0.5 ° ≤ Δα ≤ 4.0 °, in particular 1.0 ° ≤ Δα ≤ 3.0 ° , preferably 1.5 ° ≤ Δα ≤ 2.5 °, and more preferably Δα = 2.0 ° ± 0.3 °.

Durch die relative Verdrehbarkeit der Anpressplatte ist es möglich, dass die Anpressplatte bei einem plötzlichen Drehmomentstoß („Impact“) relativ zum Kupplungsdeckel stark beschleunigt beziehungsweise abgebremst wird. Dies kann an den Befestigungsstellen der Rückstellfeder mit der Anpressplatte und/oder mit dem Kupplungsdeckel zu besonders hohen Belastungen führen, wodurch das maximal übertragbare Drehmoment bei einem Impact durch die Festigkeit der Befestigung der Rückstellfeder begrenzt ist. Durch die Begrenzung der maximalen relativen Verdrehbarkeit Δα der Anpressplatte zum Kupplungsdeckel kann jedoch rechtzeitig, bevor durch die bei einem Impact auftretende positive und/oder negative Beschleunigung der Anpressplatte eine zu hohe Relativgeschwindigkeit der Anpressplatte zum Kupplungsdeckel in Umfangsrichtung auftritt, die Relativbewegung der Anpressplatte zum Kupplungsdeckel blockiert werden. Beispielsweise kann ein die maximale relative Verdrehbarkeit Δα begrenzender Anschlag der Anpressplatte und/oder der Rückstellfeder an dem Kupplungsdeckel anschlagen, wodurch eine formschlüssige Kraftübertragung erfolgen kann. Zu hohe Relativgeschwindigkeiten und ein dadurch entstehender hoher Aufprallimpuls können dadurch begrenzt werden, wodurch die mechanischen Belastungen an den Befestigungsstellen der Rückstellfeder begrenzt werden. Dies ermöglicht die Übertragung eines höheren maximalen Drehmoments bei einem Impact und verhindert eine Beschädigung der Befestigungsstellen der Rückstellfeder, so dass eine höhere Robustheit und Ausfallsicherheit gegeben ist. Durch die Begrenzung der maximalen relativen Verdrehbarkeit Δα der Anpressplatte zum Kupplungsdeckel auf einen geringen Betrag können zu hohe Aufprallimpulse an den Befestigungsstellen der Rückstellfeder bei einem Impact vermieden werden, so dass eine Reibungskupplung mit einer guten Haltbarkeit und Ausfallsicherheit ermöglicht ist.The relative rotatability of the pressure plate, it is possible that the pressure plate is greatly accelerated or decelerated relative to the clutch cover at a sudden torque shock ("Impact"). This can lead to particularly high loads at the fastening points of the return spring with the pressure plate and / or with the clutch cover, whereby the maximum transmittable torque is limited in an impact by the strength of the attachment of the return spring. Due to the limitation of the maximum relative rotatability .DELTA..alpha. Of the pressure plate to the clutch cover, however, the relative movement of the pressure plate to the clutch cover can be blocked in good time before the positive and / or negative acceleration of the pressure plate occurring due to the positive and / or negative acceleration of the pressure plate occurring in an impact become. For example, a stop limiting the maximum relative rotatability .DELTA..alpha. Of the pressure plate and / or the restoring spring can strike against the clutch cover, as a result of which a positive force transmission can take place. Too high relative speeds and a resulting high impact pulse can be limited thereby, whereby the mechanical loads are limited to the attachment points of the return spring. This allows the transmission of a higher maximum torque in an impact and prevents damage to the attachment points of the return spring, so that a higher robustness and reliability is given. By limiting the maximum relative rotatability Δα of the pressure plate to the clutch cover to a small amount too high impact pulses can be avoided at the attachment points of the return spring in an impact, so that a friction clutch with a good durability and reliability is enabled.

Die Begrenzung der maximalen relativen Verdrehbarkeit Δα der Anpressplatte zum Kupplungsdeckel kann insbesondere durch eine Begrenzung des maximalen Hubwegs der Anpressplatte und/oder eine entsprechende Geometrie der Rückstellfeder und/oder der Anbindung der Rückstellfeder erreicht werden. Die gewählte maximale relative Verdrehbarkeit Δα der Anpressplatte zum Kupplungsdeckel ermöglicht eine relative Verdrehbarkeit in Umfangsrichtung, die groß genug ist ein Blockieren durch die Rückstellfeder zu vermeiden. Gleichzeitig kann auch eine plötzliche Umkehr des Drehmomentflusses, beispielsweise bei einem Wechsel zwischen einem Zugbetrieb und einem Schubbetrieb, bei dem eine Relativbewegung der Anpressplatte von einer Anschlagposition in eine in Umfangsrichtung um den Betrag Δα gegenüberliegende Anschlagposition erfolgt, eine Beschädigung der Anbindung der Rückstellfeder vermieden werden.The limitation of the maximum relative rotatability Δα of the pressure plate to the clutch cover can be achieved in particular by limiting the maximum stroke of the pressure plate and / or a corresponding geometry of the return spring and / or the connection of the return spring. The selected maximum relative rotatability Δα of the pressure plate to the clutch cover allows a relative rotatability in the circumferential direction, which is large enough to prevent blocking by the return spring. At the same time, a sudden reversal of the torque flow, for example, in a change between a pulling operation and a pushing operation, in which a relative movement of the pressure plate from a stop position in a circumferential direction by the amount Δα opposite stop position, damage to the connection of the return spring can be avoided.

Insbesondere weist die insbesondere als Blattfeder ausgestaltete Rückstellfeder beabstandet zu einer Befestigungsstelle der Rückstellfeder mit dem Kupplungsdeckel einen in eine Öffnung des Kupplungsdeckels hineinragende Anschlagnase zur Begrenzung der maximalen relativen Verdrehbarkeit Δα auf. Hierbei wird die Erkenntnis ausgenutzt, dass die Blattfeder in axialer Richtung leicht gebogen werden kann, aber in radialer Richtung und in Umfangsrichtung an ihren Schmalseiten steif ist. Dadurch kann das Massenträgheitsmoment der Anpressplatte über die von der Rückstellfeder ausgebildete Anschlagnase an den Kupplungsdeckel leicht abgetragen werden. Vorzugsweise ist die Rückstellfeder als ein Blattfederpaket mit mehreren übereinander angeordneten Blattfeser ausgestaltet, wodurch die Festigkeit und Stabilität der Rückstellfeder erhöht ist und ein Bauteilversagen bei einem Anschlagen an dem Kupplungsdeckel nicht zu befürchten ist.In particular, the restoring spring, designed in particular as a leaf spring, has, spaced from an attachment point of the restoring spring with the clutch cover, a stop lug projecting into an opening of the clutch cover for limiting the maximum relative rotatability .DELTA..alpha. Here, the knowledge is exploited that the leaf spring in the axial direction can be easily bent, but is stiff in the radial direction and in the circumferential direction on their narrow sides. As a result, the mass moment of inertia of the pressure plate can be easily removed via the stop lug formed by the return spring on the clutch cover. Preferably, the return spring is designed as a leaf spring package with a plurality of superimposed Blattfeser, whereby the strength and stability of the return spring is increased and a component failure in a striking on the clutch cover is not to be feared.

Vorzugsweise ist die Rückstellfeder mit der Anpressplatte und/oder mit dem Kupplungsdeckel über eine, insbesondere in axialer Richtung verlaufende Nietverbindung verbunden. Durch die Begrenzung der maximalen relativen Verdrehbarkeit Δα können die bei einem Impact auftretenden Scherkräfte auf die Nietverbindung begrenzt werden, wodurch ein Abscheren der Nietverbindung unten den Belastungen bei einem Impact vermieden werden kann. Ein Bauteilversagen der Nietverbindung ist dadurch nicht zu befürchten. Zudem ist es möglich, dass die mit der Anpressplatte zusammenwirkende Nietverbindung in eine Öffnung des Kupplungsdeckels hineinragt, so dass die Begrenzung der maximalen relativen Verdrehbarkeit Δα der Anpressplatte zum Kupplungsdeckel prinzipiell auch durch ein Anschlagen der Nietverbindung an dem Kupplungsdeckel erreicht werden kann. Vorzugsweise ist ein von der Nietverbindung verschiedenes Bauteil zum Anschlagen an dem Kupplungsdeckel zum Zwecke der Begrenzung der maximalen relativen Verdrehbarkeit Δα vorgesehen, um die mechanischen Belastungen, insbesondere Scherbelastungen, der Nietverbindung zu minimieren.Preferably, the return spring is connected to the pressure plate and / or to the clutch cover via a, in particular extending in the axial direction of the rivet connection. By limiting the maximum relative rotatability .DELTA..alpha., The shearing forces which occur during an impact can be limited to the rivet connection, as a result of which shearing off of the riveted connection below the loads in the event of an impact can be avoided. A component failure of the riveted joint is thus not to be feared. Moreover, it is possible for the rivet connection cooperating with the pressure plate to protrude into an opening of the clutch cover so that the limitation of the maximum relative rotatability Δα of the pressure plate to the clutch cover can in principle also be achieved by abutting the rivet connection on the clutch cover. Preferably, a component other than the rivet connection is provided for abutment with the clutch cover for the purpose of limiting the maximum relative rotatability Δα in order to minimize the mechanical loads, in particular shearing loads, of the riveted connection.

Besonders bevorzugt ist eine Nachstelleinrichtung zur Nachstellung eines verschleißbedingten axialen Fehlabstands der Anpressplatte zur Gegenplatte vorgesehen. Insbesondere bewirkt die Nachstelleinrichtung eine dem Umfang eines Verschleißes von Reibbelägen der Reibungskupplung entsprechende Verbreiterung der Anpressplatte. Der von der Rückstellfeder zu überwindende Hubweg der Anpressplatte kann dadurch auch bei einem Verschleiß der Reibungskupplung im Wesentlich gleich bleiben und sich nicht vergrößern. Dies ermöglicht es für die maximale relative Verdrehbarkeit Δα einen ganz besonders kleinen Betrag vorzusehen.Particularly preferably, an adjusting device for adjusting a wear-related axial misalignment of the pressure plate is provided to the counter plate. In particular, the adjusting device causes a widening of the pressure plate corresponding to the extent of wear of friction linings of the friction clutch. The overcome by the return spring stroke of the pressure plate can thereby remain essentially the same even with wear of the friction clutch and does not increase. This makes it possible to provide a very small amount for the maximum relative rotatability Δα.

Die Nachstelleinrichtung kann eine kraftgesteuerte oder weggesteuerte Verschleißsensierung aufweisen. Insbesondere ist die Nachstelleinrichtung als weggesteuerten Nachstelleinrichtung mit Spindeltrieb ausgestaltet, beispielsweise wie in DE 10 2009 035 225 A1 oder WO 2009/056092 A1 dargestellt. Eine mit dem Kupplungsdeckel verbundene Antriebsklinke kann in ein Ritzel einer mit der Anpressplatte verbundenen Spindel eingreifen, wobei eine auf der Spindel aufgenommene Spindelmutter bei Verdrehung der Spindel die zwischen der Anpressplatte und dem Betätigungselement angeordneten Rampenring eines Rampensystems relativ zu einer Gegenrampe verdreht, wodurch der ursprüngliche Abstand des Betätigungselements zur Gegenplatte wieder hergestellt wird. Dabei gleitet während des Hubs der Anpressplatte relativ zur Gegenplatte die Antriebsklinke auf den Zähnen des Ritzels und rastet bei einem hinreichend großen Verschleiß in eine nachfolgende Zahnlücke zwischen zwei Zähnen ein. Die Antriebsklinke nimmt beim nächsten Öffnungsvorgang der Reibungskupplung das Ritzel formschlüssig mit und verdreht dabei das Ritzel und damit die Spindel, wodurch die Spindelmutter entlang der Spindel bewegt wird und den Rampenring um einen entsprechenden Winkelbetrag verdreht, um die Reibungskupplung dadurch nachzustellen.The adjusting device can have a force-controlled or path-controlled wear sensor. In particular, the adjusting device is designed as a path-controlled adjusting device with spindle drive, for example as in DE 10 2009 035 225 A1 or WO 2009/056092 A1 shown. Connected to the clutch cover drive pawl can engage in a pinion of a spindle connected to the pressure plate, wherein a recorded on the spindle spindle nut rotates when rotated the spindle arranged between the pressure plate and the actuator ramp ring of a ramp system relative to a counter ramp, whereby the original distance of the actuating element is restored to the counter-plate. In this case slides during the stroke of the pressure plate relative to the counter plate, the drive pawl on the teeth of the pinion and engages at a sufficiently large wear in a subsequent tooth gap between two teeth. The drive pawl positively engages the pinion during the next opening operation of the friction clutch and thereby rotates the pinion and thus the spindle, whereby the spindle nut is moved along the spindle and rotates the ramp ring by a corresponding angular amount to thereby adjust the friction clutch.

Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:

1: eine schematische Schnittansicht einer Reibungskupplung und
2 eine schematische perspektivische Ansicht eines Details einer Deckelanordnung der Reibungskupplung aus 1.

The invention will now be described by way of example with reference to the accompanying drawings with reference to preferred embodiments, wherein the features shown below, both individually and in combination may represent an aspect of the invention. Show it:

1 a schematic sectional view of a friction clutch and
2 a schematic perspective view of a detail of a cover assembly of the friction clutch 1 ,

Die in 1 dargestellte Reibungskupplung 10 für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs weist eine mit einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors gekoppelte Gegenplatte 12 zum Einleiten des in dem Kraftfahrzeugmotor erzeugten Drehmoments auf. Mit der Gegenplatte 12 ist ein Kupplungsdeckel 14 verbunden, an dem ein als Tellerfeder ausgestaltetes Betätigungselement 16 schwenkbar gelagert ist. Das Betätigungselement 16 kann bei einer radial innen eingeleiteten Betätigungskraft durch eine Änderung ihrer Konizität um einen in Umfangsrichtung verlaufenden Schwenkpunkt verschwenkt werden. Das Betätigungselement 16 greift an einer Anpressplatte 18 an, die bei einem Verschwenken des Betätigungselements 16 gegen die Federkraft einer mit dem Kupplungsdeckel 12 und der Anpressplatte 18 verbundenen als Blattfeder ausgestaltete Rückstellfeder 20 axial verlagert werden kann. Die als Blattfeder ausgestaltete Rückstellfeder 20 ist jeweils über Nietverbindungen 30 mit der Anpressplatte und mit dem Kupplungsdeckel 14 verbunden. Im geschlossenen Zustand der Reibungskupplung 10 kann die Anpressplatte 18 eine mit einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes koppelbare Kupplungsscheibe 22 zwischen der Anpressplatte 18 und der Gegenplatte 12 reibschlüssig verpressen. Der Kupplungsdeckel 14, die Anpressplatte 18, die Rückstellfeder 20 und das Betätigungselement 16 sind Teil einer Deckelanordnung 24, die bei der Montage als eine gemeinsame Baueinheit mit der Gegenplatte 12 befestigt werden kann.In the 1 illustrated friction clutch 10 for a drive train of a motor vehicle has a counter-plate coupled to a drive shaft of a motor vehicle engine 12 for introducing the torque generated in the motor vehicle engine. With the counter plate 12 is a clutch cover 14 connected to which a designed as a plate spring actuator 16 is pivotally mounted. The actuator 16 can be pivoted by a change in their conicity around a circumferentially extending pivot point at a radially inwardly initiated actuation force. The actuator 16 accesses a pressure plate 18 on, the pivoting of the actuating element 16 against the spring force one with the clutch cover 12 and the pressure plate 18 connected as a leaf spring return spring 20 can be displaced axially. The designed as a leaf spring return spring 20 is each about riveted joints 30 with the pressure plate and with the clutch cover 14 connected. In the closed state of the friction clutch 10 can the pressure plate 18 a couplable with a transmission input shaft of a motor vehicle transmission clutch disc 22 between the pressure plate 18 and the counter-plate 12 Press frictionally. The clutch cover 14 , the pressure plate 18 , the return spring 20 and the actuator 16 are part of a lid assembly 24 used in assembly as a common unit with the counter plate 12 can be attached.

Wie in 2 zu sehen ist, weist der Kupplungsdeckel 14 der Deckelanordnung 24 eine Öffnung 26 auf, in die eine nach radial außen abstehende Anschlagnase 28 der als Blattfeder ausgestalteten Rückstellfeder 20 hineinragt. Die Anschlagnase 28 ist insbesondere an der Befestigungsstelle der Rückstellfeder 20 mit der Anpressplatte 18 vorgesehen. Die Anschlagnase 28 befindet sich in der in 2 dargestellten Relativlage in Umfangsrichtung mittig in der Öffnung 26, so dass die Anschlagnase 28 in jede Umfangsrichtung jeweils um einen Winkelbetrag von Δα/2 verdreht werden kann, bis die Anschlagnase 28 in der Öffnung 26 an dem Kupplungsdeckel 14 anschlägt. Dadurch ergibt sich für die Anpressplatte 18 eine maximale relative Verdrehbarkeit Δα der Anpressplatte 18 zum Kupplungsdeckel 14.As in 2 can be seen, the clutch cover points 14 the lid assembly 24 an opening 26 in, in a radially outwardly projecting stop lug 28 the designed as a leaf spring return spring 20 protrudes. The stop nose 28 is in particular at the attachment point of the return spring 20 with the pressure plate 18 intended. The stop nose 28 is located in the 2 shown relative position in the circumferential direction in the center of the opening 26 so the stop nose 28 in each circumferential direction by an angle of Δα / 2 can be twisted until the stop lug 28 in the opening 26 on the clutch cover 14 strikes. This results for the pressure plate 18 a maximum relative rotatability Δα the pressure plate 18 to the clutch cover 14 ,

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Reibungskupplungfriction clutch
1212: Gegenplattecounterplate
1414: Kupplungsdeckelclutch cover
1616: Betätigungselementjig
1818: Anpressplattepressure plate
2020: RückstellfederReturn spring
2222: Kupplungsscheibeclutch disc
2424: Deckelanordnunglid assembly
2626: Öffnungopening
2828: Anschlagnasestop lug
3030: Nietverbindungrivet
ΔαΔα: maximale relative Verdrehbarkeitmaximum relative twistability

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102009035225 A1 [0012]
WO 2009/056092 A1 [0012]

Claims

Lid assembly for a friction clutch (10) for coupling a drive shaft of a motor vehicle engine with at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission, with an axially displaceable pressure plate (18) for the frictional pressing of a clutch disc (22) between the pressure plate (18) and a counter-plate (12), a clutch cover (14) for at least partially covering the pressure plate (18) and a return spring (20) connected to the clutch cover (14) and to the pressure plate (18) for automatic positioning of the pressure plate (18) in a defined starting position, wherein a maximum relative rotatability Δα of the pressure plate (18) to the clutch cover (14) is 0.5 ° ≤ Δα ≤ 4.0 °, in particular 1.0 ° ≤ Δα ≤ 3.0 °, preferably 1.5 ° ≤ Δα ≤ 2 , 5 ° and more preferably Δα = 2.0 ° ± 0.3 °.

Cover arrangement after Claim 1 characterized in that the in particular designed as a leaf spring return spring (20) spaced from an attachment point of the return spring (20) with the clutch cover (14) in an opening (26) of the clutch cover (14) projecting stop lug (28) for limiting the maximum relative Rotationality .DELTA..alpha.

Cover arrangement after Claim 1 or 2 characterized in that the return spring (20) with the pressure plate (18) and / or with the clutch cover (14) via a, in particular extending in the axial direction of the rivet connection (30) is connected.

Lid arrangement according to one of Claims 1 to 3 characterized in that an adjusting device for adjusting a wear-related axial misalignment of the pressure plate (18) to the counter-plate (12) is provided.